RU2576207C1

RU2576207C1 - Building in amphibious transport device for victims of regional emergencies

Info

Publication number: RU2576207C1
Application number: RU2014153231/11A
Authority: RU
Inventors: Олег Савельевич Кочетов
Original assignee: Олег Савельевич Кочетов
Priority date: 2014-12-26
Filing date: 2014-12-26
Publication date: 2016-02-27

Abstract

FIELD: transportation.

SUBSTANCE: room in an amphibious transport apparatus for emergency evacuations in the regional scale comprises an acoustic ceiling, to which are attached piece absorbers, each of which contains the active sound absorbers and reactive types, placed on a rigid frame. Frame is made of two parts. Lower, reactive portion is formed as a structure of the spherical-shaped inner congruent spherical resonant cavity formed by a rigid continuous spherical shell, equidistant outer perforated spherical shell connected to the upper active part of which is made of a rigid perforated cylindrical shell with a perforated cover and solid base.

EFFECT: achieved increased reliability and noise reduction unit in the performance of emergency response operations on a regional scale.

1 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам на воздушной подушке и может использоваться круглогодично в условиях полного бездорожья, в бассейнах рек, включая реки, не имеющие гарантированных глубин судового хода, для регулярной транспортной работы по доставке потребителям от порта получения крупногабаритных технических грузов, в качестве грузопассажирского парома, для разрушения больших ледяных полей динамическим методом в период ледостава в низовьях сибирских рек, когда существует угроза "вмораживания" судов речного флота или образования ледяных заторов на реках во время ледохода, в качестве транспортного средства при тушении лесных пожаров для доставок спецтехники и больших объемов воды, при ликвидации последствий наводнений, в спасательных операциях в тундре, на реках и на море, а также для ликвидации последствий других чрезвычайных ситуаций (ЧС).The invention relates to air-cushion vehicles and can be used year-round in conditions of complete impassability, in river basins, including rivers that do not have guaranteed ship depths, for regular transport work for delivering large technical cargo to consumers from the port, as a passenger and freight ferry, for the destruction of large ice fields by the dynamic method during the period of freezing in the lower Siberian rivers, when there is a threat of “freezing” of river vessels or the formation of ice jams on rivers during ice drift, as a vehicle in extinguishing forest fires for the delivery of special equipment and large volumes of water, in the aftermath of floods, in rescue operations in the tundra, on rivers and at sea, as well as to eliminate the consequences of other emergencies (Emergency).

Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату является амфибийный транспортный аппарат по патенту РФ №135297 (прототип), содержащий фюзеляж, включающий кабину штурмана, расположенную в надстройке сверху носовой части фюзеляжа кабину пилотов и бортинженера, установленные в кабине пульт управления двигателями, приборы контроля работы двигателей и бортовых систем, управление аппаратом, пилотажно-навигационные приборы и оборудование, радиооборудование, бортовое электрооборудование, грузовую кабину с транспортно-такелажным оборудованием, снизу в хвостовой части грузовой люк и аппарель, расположенные по бортам фюзеляжа правую и левую гондолы шасси, убирающееся в гондолы главное шасси с тормозными колесами, убирающееся в фюзеляж переднее шасси, крыло с размещенными внутри мягкими топливными баками, двухкилевое вертикальное оперение, состоящие из килей с рулями направления и триммерами, хвостовой горизонтальный стабилизатор с рулем высоты и триммером, установленные в крыльевых мотогондолах два маршевых турбовинтовых двигателя с вращающимися в разные стороны соосными воздушными винтами изменяемого шага, расположенную в левой гондоле шасси вспомогательную силовую установку, топливную систему, систему централизованной заправки топливом, переносную и стационарную автоматическую противопожарные системы маршевых двигателей, систему наддува топливных баков нейтральным газом, гидросистему, пневмосистему, элевоны установлены на крыле вместо закрылков, крыльевые обтекатели с навигационными огнями, установленную за надстройкой мачту с антенной обзорного радиолокатора, по левому и правому бортам в верхней части фюзеляжа узлы крепления ложементов для транспортируемых длинномерных грузов, прикрепленную к фюзеляжу снизу платформу, состоящую из правой и левой бортовых секций, правого и левого понтонов с наддуваемыми системой нейтрального газа герметичными баками-отсеками, переднего кессона с воздушно-тепловым обогревом переднего носка, транца с отклоняемой совместно с аппарелью хвостовой частью, форштевня с воздушно-тепловым обогревом, прикрепленное по периметру платформы периферийное гибкое двухъярусное ограждение воздушной подушки, включающее гибкий ресивер-монолит и гибкие сопла-сегменты, прикрепленный непосредственно к днищу фюзеляжа продольный гибкий двухъярусный секционированный киль, систему наддува воздушной подушки, состоящую из правой и левой мотогондол самолетного типа, в каждой из которых установлены двухконтурный турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности, топливная система, автоматическая противопожарная двухрежимная система, воздушно-тепловая система обогрева входного воздухозаборника двигателя, установленных на выходе подъемных двигателей выходных диффузоров с агрегатами управления наддувом воздушной подушки.The closest technical solution to the technical nature and the achieved result is an amphibious transport vehicle according to the patent of the Russian Federation No. 135297 (prototype), containing the fuselage, including the navigator’s cabin, located in the superstructure above the nose of the fuselage, the cockpit and flight engineer installed in the cockpit, engine control panel, instruments monitoring the operation of engines and on-board systems, apparatus control, flight and navigation instruments and equipment, radio equipment, on-board electrical equipment, cargo cab Well, with transport and lifting equipment, a cargo hatch and a ramp located at the bottom of the tail, the right and left landing gear gondolas located on the sides of the fuselage, the main landing gear with brake wheels retractable into the gondolas, the front landing gear retractable into the fuselage, a two-wing wing vertical tail, consisting of keels with rudders and trim tabs, tail horizontal stabilizer with elevator and trim tab, two marching turboprop engines installed in wing nacelles variable-pitch coaxial propellers rotating in different directions, an auxiliary power unit located in the left nacelle of the chassis, fuel system, centralized fueling system, portable and stationary automatic fire fighting systems of marching engines, a system for pressurizing fuel tanks with neutral gas, a hydraulic system, a pneumatic system, elevons are installed on wing instead of flaps, wing fairings with navigation lights, mast installed behind the superstructure with the antenna of the surveillance radar ator, on the left and right sides in the upper part of the fuselage of the lodgement attachment points for transported long loads, a platform attached to the fuselage from below, consisting of the right and left side sections, the right and left pontoons with pressurized neutral gas system, pressurized storage compartments, the front box with by air-thermal heating of the front toe, transom with tail end deviated together with the ramp, air-heat heated stem, attached to the platform perimeter peripheral flexible door an airy pillow fencing, including a flexible receiver-monolith and flexible nozzle segments, attached directly to the bottom of the fuselage, a longitudinal flexible two-tier sectioned keel, an air-cushion pressurization system consisting of right and left airplane type nacelles, each of which has a dual-circuit turbofan engine with high bypass ratio, fuel system, automatic fire dual-mode system, air-to-air intake intake heating system ika motor mounted at the exit elevating motor output with control aggregates diffusers supercharged air cushion.

Недостатком известного устройства является сравнительно невысокая надежность при аварийной посадке на неровную поверхность за счет сравнительно невысокой прочности крепления фюзеляжа аппарата с платформой, состоящей из правой и левой бортовых секций, правого и левого понтонов с наддуваемыми системой нейтрального газа, а также сравнительно невысокие показатели комфортности по шуму, которые могут повлиять на самочувствие эвакуируемых при ликвидации ЧС.A disadvantage of the known device is the relatively low reliability during an emergency landing on an uneven surface due to the relatively low strength of fastening the fuselage of the apparatus with a platform consisting of right and left side sections, right and left pontoons with a pressurized neutral gas system, as well as relatively low noise comfort indicators that may affect the well-being of those evacuated during emergency response.

Технически достижимый результат - повышение надежности и комфортности аппарата при выполнении операций по ликвидации ЧС регионального масштаба.A technically achievable result is an increase in the reliability and comfort of the apparatus during operations to eliminate emergency situations on a regional scale.

Это достигается тем, что в амфибийном транспортном аппарате для эвакуации пострадавших в ЧС регионального масштаба, содержащем фюзеляж, включающий кабину штурмана, расположенную в надстройке сверху носовой части фюзеляжа кабину пилотов и бортинженера, установленные в кабине пульт управления двигателями, приборы контроля работы двигателей и бортовых систем, управление аппаратом, пилотажно-навигационные приборы и оборудование, радиооборудование, бортовое электрооборудование, грузовую кабину с транспортно-такелажным оборудованием, снизу в хвостовой части грузовой люк и аппарель, расположенные по бортам фюзеляжа правую и левую гондолы шасси, убирающееся в гондолы главное шасси с тормозными колесами, убирающееся в фюзеляж переднее шасси, крыло с размещенными внутри мягкими топливными баками, двухкилевое вертикальное оперение, состоящее из килей с рулями направления и триммерами, хвостовой горизонтальный стабилизатор с рулем высоты и триммером, установленные в крыльевых мотогондолах два маршевых турбовинтовых двигателя с вращающимися в разные стороны соосными воздушными винтами изменяемого шага, расположенную в левой гондоле шасси вспомогательную силовую установку, топливную систему, систему централизованной заправки топливом, переносную и стационарную автоматическую противопожарные системы маршевых двигателей, систему наддува топливных баков нейтральным газом, гидросистему, пнемосистему, при этом введены элевоны, установленные на крыле вместо закрылков, крыльевые обтекатели с навигационными огнями, установленная за надстройкой мачта с антенной обзорного радиолокатора, по левому и правому бортам в верхней части фюзеляжа узлы крепления ложементов для транспортируемых длинномерных грузов, прикрепленная к фюзеляжу снизу платформа, состоящая из правой и левой бортовых секций, правого и левого понтонов с наддуваемыми системой нейтрального газа герметичными баками-отсеками, переднего кессона с воздушно-тепловым обогревом переднего носка, транца с отклоняемой совместно с аппарелью хвостовой частью, форштевня с воздушно-тепловым обогревом, прикрепленное по периметру платформы периферийное гибкое двухъярусное ограждение воздушной подушки, включающее гибкий ресивер-монолит и гибкие сопла-сегменты, прикрепленный непосредственно к днищу фюзеляжа продольный гибкий двухъярусный секционированный киль, система наддува воздушной подушки, состоящая из правой и левой мотогондол самолетного типа, в каждой из которых установлены двухконтурный турбовентиляторный двигатель с большой степенью двухконтурности, топливная система, автоматическая противопожарная двухрежимная система, воздушно-тепловая система обогрева входного воздухозаборника двигателя, установленных на выходе подъемных двигателей выходных диффузоров с агрегатами управления наддувом воздушной подушки, дополнительно имеется пространственная упругодемпфирующая рамная конструкция, связывающая фюзеляж с платформой, состоящей из правой и левой бортовых секций, правого и левого понтонов, транца, переднего кессона и форштевня, и состоящей из верхней упругой рамы, плотно и жестко облегающей фюзеляж, и нижней упругой рамы, плотно и жестко облегающей платформу, по ее наружному контуру, обращенному к фюзеляжу, при этом упругие рамы соединены между собой посредством шарнирно закрепленных к упругим рамам упругодемпфированных стяжек, состоящих из двух жестких частей, соединенных по середине демпфирующим элементом, а также дополнительно имеется комфортное пассажирское помещение с акустическим потолком и штучными звукопоглотителями.This is achieved by the fact that in an amphibious transport device for evacuating victims in a regional emergency, containing the fuselage, including the navigator’s cockpit, the cockpit of the pilots and flight engineer installed in the cockpit on top of the nose of the fuselage, engine control panels, engine and onboard systems monitoring devices , apparatus control, flight and navigation instruments and equipment, radio equipment, on-board electrical equipment, cargo compartment with handling equipment, sn from the tail end of the cargo hatch and ramp located on the sides of the fuselage the right and left chassis nacelles, the main landing gear with brake wheels retractable into the nacelles, the front landing gear retractable into the fuselage, the wing with soft fuel tanks placed inside, two-keel vertical tail unit, consisting of keels with rudders and trim tabs, tail horizontal stabilizer with elevator and trim tab, two marching turboprop engines mounted in wing nacelles with rotationally aligned coaxial air variable pitch propellers, auxiliary power unit located in the left nacelle of the landing gear, fuel system, centralized fueling system, portable and stationary automatic fire engines for main engines, pressurized fuel tanks with a neutral gas system, hydraulic system, air system, with elevons installed on the wing instead of flaps, wing fairings with navigation lights, mast installed behind the superstructure with a panoramic radar antenna, on the left and right Orts in the upper part of the fuselage lodgement attachment points for transporting long loads, a platform attached to the fuselage from below, consisting of the right and left side sections, the right and left pontoons with pressurized neutral gas system, hermetic storage compartments, the front box with air-heat heating of the front toe , transom with tail part deviated together with the ramp, air-heat heated stem, fixed peripheral flexible two-tier fence around the platform perimeter an ear cushion, including a flexible receiver-monolith and flexible nozzle segments, attached directly to the bottom of the fuselage, a longitudinal flexible two-tier sectioned keel, an air-cushion pressurization system consisting of right and left airplane type nacelles, each of which has a high-power turbofan engine dual-circuit, fuel system, automatic fire-fighting dual-mode system, air-heat heating system of the intake air intake of the engine, installed On the output of the outlet motors of the outlet diffusers with airbag pressurization control units, there is an additional spatial elastic damping frame structure connecting the fuselage with a platform consisting of the right and left side sections, the right and left pontoons, the transom, the front box and the stem, and consisting of the upper an elastic frame that fits tightly and rigidly around the fuselage, and a lower elastic frame that fits tightly and firmly around the platform, along its outer contour facing the fuselage, while the elastic frames are connected s with each other by a resilient hinged frames uprugodempfirovannyh couplers consisting of two rigid parts connected by the damping element in the middle, and further has a comfortable passenger compartment ceiling with an acoustic sound absorbers and MMA.

На фиг. 1 изображена схема амфибийного транспортного аппарата в рабочем состоянии, в аксонометрии, вид сверху; на фиг. 2 - схема амфибийного транспортного аппарата в аксонометрии, вид снизу, на фиг. 3 - схема комфортных помещений для размещения эвакуированных в ЧС, на фиг. 4 - акустический потолок для комфортных помещений, на фиг. 5 - штучный звукопоглотитель для комфортных помещений.In FIG. 1 shows a diagram of an amphibious transport apparatus in working condition, in a perspective view, top view; in FIG. 2 is a diagram of an amphibious transport apparatus in a perspective view, bottom view, in FIG. 3 is a diagram of comfortable rooms for accommodating evacuated in emergencies, in FIG. 4 - acoustic ceiling for comfortable rooms, in FIG. 5 - piece sound absorber for comfortable rooms.

Амфибийный транспортный аппарат для эвакуации пострадавших в ЧС регионального масштаба (фиг. 1) содержит фюзеляж 1, в котором размещено пилотажно-навигационное оборудование, управление аэродинамическими рулями аппарата, приборы контроля бортовых систем, радиооборудование и другое оборудование, аналогичные оборудованию прототипа. В носовой части фюзеляжа расположена кабина штурмана 2, в надстройке 3 сверху фюзеляжа - кабина пилотов и бортинженера, за которой находится грузовая кабина объемом 600 куб. м и размером 4,3×4,3×33 (м) с транспортно-такелажным оборудованием, включающим кран-балку, две лебедки, швартовочные сетки и ремни. В хвостовой части фюзеляжа снизу имеется большой грузовой люк 4 и аппарель 5 для погрузки-выгрузки самоходной техники. На внешней стороне основной створки грузового люка имеются направляющие 6 (фиг. 2) для движения кран-балки при открытом грузовом люке. Сверху в средней части на фюзеляж установлено крыло 7 с элевонами 8, представляющее собой центроплан крыла самолета-прототипа, на концах которого смонтированы крыльевые обтекатели 9 с навигационными огнями 10, аналогичными крыльевым аэронавигационным огням самолета. На нижней стороне крыла установлены правая 11 и левая 12 мотогондолы маршевых двигателей.The amphibious transport device for evacuating victims of regional emergencies (Fig. 1) contains the fuselage 1, which houses aeronautical and navigation equipment, control the aerodynamic control surfaces of the device, control devices for on-board systems, radio equipment and other equipment similar to the prototype equipment. In the forward part of the fuselage, the navigator’s cabin 2 is located, in the superstructure 3 on top of the fuselage is the cockpit and flight engineer, behind which there is a 600 cubic meter cargo compartment. m and a size of 4.3 × 4.3 × 33 (m) with transport and lifting equipment, including a crane-beam, two winches, mooring nets and belts. In the rear of the fuselage below there is a large cargo hatch 4 and a ramp 5 for loading and unloading of self-propelled vehicles. On the outside of the main wing of the cargo hatch there are guides 6 (Fig. 2) for the movement of the crane beam with the cargo hatch open. At the top in the middle part of the fuselage is a wing 7 with elevons 8, which is the center section of the wing of a prototype aircraft, at the ends of which wing fairings 9 with navigation lights 10, similar to winged aeronautical lights of an airplane, are mounted. On the lower side of the wing, the right 11 and left 12 engine nacelles of the marching engines are installed.

Маршевые двигатели - одновальные турбовинтовые двигатели (ТВД) с вращающимися в противоположных направлениях соосными воздушными винтами 13 изменяемого шага диаметром по шесть метров каждый. Сверху хвостовой части на фюзеляж установлен горизонтальный стабилизатор 14 с рулем высоты 15. Руль высоты снабжен триммерами 16. Вертикальное оперение аппарата - двухкилевое и состоит из килей 17 с рулями направления 18. Рули направления также снабжены триммерами 19. На верхнем конце килей имеются обтекатели 20, в которых монтируются блоки радиооборудования. По обоим бортам с внешней стороны фюзеляжа выше строительной горизонтали (СГФ) установлены узлы 21 крепления съемных ложементов для транспортировки длинномерных неразборных грузов весом до 10 тонн. За надстройкой сверху носовой части фюзеляжа на мачте 22 установлена антенна 23 обзорного радиолокатора и антенны 24 дальней радиосвязи. Перед мачтой антенны локатора сверху надстройки имеется верхний аварийный люк 25 для выхода экипажа в ЧС. Колесное шасси аппарата аналогично шасси самолета-прототипа и состоит из главного шасси, установленного за центром масс аппарата, и переднего шасси, установленного в носовой части фюзеляжа.Marching engines - single-shaft turboprop engines (TVD) with rotating in opposite directions coaxial propellers 13 of variable pitch with a diameter of six meters each. A horizontal stabilizer 14 with an elevator 15 is mounted on top of the tail of the fuselage. The elevator is equipped with trimmers 16. The vertical tail of the apparatus is two-keel and consists of keels 17 with rudders 18. The rudders are also equipped with trimmers 19. There are fairings 20 on the upper end of the keels. in which the blocks of radio equipment are mounted. On both sides from the outside of the fuselage above the construction horizontal (GFS), there are mounted 21 attachment points for removable lodgements for transporting long, non-demountable goods weighing up to 10 tons. Behind the superstructure on top of the nose of the fuselage on the mast 22, an antenna 23 of the surveillance radar and an antenna 24 of the long-distance radio are installed. In front of the antenna mast of the locator on top of the superstructure there is an upper emergency hatch 25 for the crew to exit in emergency situations. The wheeled chassis of the device is similar to the chassis of the prototype aircraft and consists of the main chassis installed behind the center of mass of the device and the front chassis mounted in the nose of the fuselage.

Главное шасси состоит из шести отдельных стоек 26 с пневмогидравлическим амортизатором каждая и спаркой колес. Стойки установлены цугом по три с каждого борта фюзеляжа симметрично относительно плоскости симметрии фюзеляжа. Все колеса главного шасси тормозные диаметром 1750 мм. Стойки убираются в полете в гондолы шасси 27, расположенные по бортам фюзеляжа в отдельные ниши, которые закрываются двумя створками 28, кинематически связанными со стойками шасси. Переднее шасси 29 - одностоечное с пневмогидравлическим амортизатором и спаркой колес, дистанционно управляемой относительно вертикальной оси. Стойка убирается в полете в нишу в фюзеляже, которая закрывается створками 30.The main chassis consists of six separate struts 26 with pneumatic-hydraulic shock absorber each and a pair of wheels. Racks are installed in a train of three on each side of the fuselage symmetrically with respect to the plane of symmetry of the fuselage. All wheels of the main chassis are brake diameter 1750 mm. The racks are retracted in flight into the nacelles of the chassis 27, located along the sides of the fuselage in separate niches, which are closed by two wings 28, kinematically connected with the landing gear. The front chassis 29 is a one-post with pneumatic-hydraulic shock absorber and a pair of wheels remotely controlled relative to the vertical axis. The strut is retracted in flight into a niche in the fuselage, which is closed by wings 30.

К нижней части фюзеляжа крепится платформа, состоящая из правой и левой бортовых секций 31, правого и левого понтонов 32, транца 33, переднего кессона 34 и форштевня 35. Бортовые секции являются продолжением гондол шасси на всю длину цилиндрической части фюзеляжа, носовая часть и корма которых с внешней стороны заканчиваются обтекателями 36 и 37 соответственно. Со стороны внешнего борта секции имеют фланцевый стык для соединения с понтонами. По конструкции бортовые секции аналогичны гондолам шасси и представляют собой тонкостенные клепаные конструкции, состоящие из шпангоутов и подкрепленной продольным набором обшивки. Шпангоуты бортовых секций через тиоколовую ленту приклепаны к фюзеляжу в зоне его шпагоутов. Обшивка секций в зоне днища приклепана через пропитанную свинцовым суриком асбестовую ткань. Полости секций имеют внутреннюю герметизацию. Со стороны днища аппарата стыки бортовых секций с понтоном и гондолой шасси закрыты передним 38 и задним 39 обтекателями.A platform is attached to the bottom of the fuselage, consisting of the right and left side sections 31, right and left pontoons 32, transom 33, front box 34 and stem 35. The side sections are a continuation of the chassis nacelles for the entire length of the cylindrical part of the fuselage, the bow and stern of which from the outside they end with fairings 36 and 37, respectively. On the outer side of the section have a flange joint for connection with the pontoons. By design, the side sections are similar to the chassis gondolas and are thin-walled riveted structures consisting of frames and reinforced with a longitudinal set of casing. The frames of the airborne sections are riveted through the thiokol tape to the fuselage in the area of its frames. The cladding of sections in the bottom area is riveted through asbestos-soaked impregnated with lead minium. Section cavities have internal sealing. From the bottom of the apparatus, the joints of the airborne sections with the pontoon and the gondola of the chassis are closed by the front 38 and rear 39 fairings.

Понтоны трапецеидального поперечного сечения прямоугольной формы в плане спереди стыкуются с кессоном, по бортам - с бортовыми секциями, а в корме соединяются с транцем. Понтоны технологически делятся на несколько секций, состоящих из герметичных баков-отсеков. Баки-отсеки включены в топливную систему аппарата, постоянно надуваются от бортовой системы нейтрального газа и могут использоваться как для повышения запаса плавучести, так и в качестве дополнительных топливных баков. Передний кессон является поперечным силовым элементом платформы. Конструктивно представляет собой состыкованные по плоскости симметрии аппарата части ОЧК (отъемной части крыла) самолета-прототипа, включая межлонжеронную часть и обогреваемый носок. Кессон крепится непосредственно к фюзеляжу, имеет вырез под нишу переднего шасси, спереди стык кессона с фюзеляжем закрыт зализом, переходящим в форштевень. Транец представляет собой поперечный кессон. Хвостовая часть транца может отклоняться вместе с аппарелью, с которой она связана кинематически.Pontoons of a trapezoidal cross-section of a rectangular shape in plan in the front are joined with a caisson, along the sides - with the side sections, and in the stern they are connected to the transom. Pontoons are technologically divided into several sections, consisting of sealed tank compartments. Tank compartments are included in the fuel system of the apparatus, are constantly inflated from the onboard neutral gas system and can be used both to increase the buoyancy margin and as additional fuel tanks. The front caisson is a transverse power element of the platform. Structurally, it is a part of the OCHK (detachable part of the wing) of the prototype aircraft docked along the plane of symmetry of the apparatus, including the inter-spar part and the heated sock. The caisson is attached directly to the fuselage, has a cutout for a niche of the front chassis, in front of the junction of the caisson with the fuselage it is closed by a runway turning into a stem. The transom is a transverse caisson. The tail of the transom can deviate along with the ramp, with which it is kinematically connected.

На аппарате применена воздушная подушка соплового типа. Гибкое ограждение воздушной подушки состоит из внешнего - переферийного и внутреннего.The nozzle type airbag is used on the device. Flexible enclosure of the air cushion consists of external - peripheral and internal.

Внешнее ГО - двухъярусное, состоящее из гибкого ресивера-монолита 40 и съемных гибких сопел-сегментов 41. Внутреннее ограждение состоит из гибкого продольного киля 42. Киль - двухъярусный безрасходный, имеет продольное и поперечное секционирование. Секции киля надуваются независимо от коллектора, присоединенного к ресиверу. Киль крепится к продольным балкам, приклепанным непосредственно к днищу фюзеляжа. Система наддува воздушной подушки эжекторного типа состоит из 2 одинаковых - правой и левой - систем, работающих на общий ресивер-монолит. Каждая система состоит из установленного в мотогондоле 43 подъемного двухконтурного с большой степенью двухконтурности турбовентиляторного двигателя (ТРДД) с внутренним смешением потоков первого и второго контуров. На выходе каждой мотогондолы установлен выходной диффузор 44 с агрегатом управления наддувом 45.External GO is a two-tier, consisting of a flexible monolith receiver 40 and removable flexible nozzle segments 41. The internal guard consists of a flexible longitudinal keel 42. The keel is a two-tier bezelless, has longitudinal and transverse sectioning. The keel sections are inflated regardless of the collector attached to the receiver. The keel is attached to the longitudinal beams riveted directly to the bottom of the fuselage. The ejector-type air-cushion pressurization system consists of 2 identical - right and left - systems working on a common monolith receiver. Each system consists of a turbofan engine with a high degree of bypass installed in the engine nacelle 43 with internal mixing of the flows of the first and second circuits. An output diffuser 44 with a supercharger control unit 45 is installed at the output of each engine nacelle.

Для повышения прочности конструкции она дополнительно снабжена пространственной упругодемпфирующей рамной конструкцией (фиг. 1), связывающей фюзеляж с платформой, состоящей из правой и левой бортовых секций 31, правого и левого понтонов 32, транца 33, переднего кессона 34 и форштевня 35, и состоящей из верхней упругой рамы 46, плотно и жестко облегающей фюзеляж, и нижней упругой рамы 48, плотно и жестко облегающей платформу, по ее наружному контуру, обращенному к фюзеляжу, при этом упругие рамы 46 и 48 соединены между собой посредством шарнирно закрепленных к упругим рамам 46 и 48 (на чертеже не показано) упругодемпфированных стяжек 47, состоящих из двух жестких частей, соединенных по середине демпфирующим элементом (на чертеже не показано).To increase the structural strength, it is additionally equipped with a spatial elastic-damping frame structure (Fig. 1), connecting the fuselage with a platform consisting of the right and left side sections 31, the right and left pontoons 32, transom 33, the front box 34 and the stem 35, and consisting of the upper elastic frame 46, tightly and rigidly surrounding the fuselage, and the lower elastic frame 48, tightly and rigidly surrounding the platform, along its outer contour facing the fuselage, while the elastic frames 46 and 48 are interconnected by hinged closure PARTICULAR to elastic frames 46 and 48 (not shown) uprugodempfirovannyh couplers 47, consisting of two rigid parts connected by the middle damping element (not shown).

Помещение для размещения эвакуированных в ЧС может быть выполнено в виде одного помещения или в виде отдельных помещений амфибийно-воздушного судна (фиг. 3), каждая из которых представляет собой металлический штампосварной каркас 53, состоящий из несущих профильных конструкций (на чертеже не показано), внутри которых установлены пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 57, каждый из которых включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и, по крайней мере, один слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор (на чертеже не показано). Внутри каюты к потолку и стенам крепятся штучные звукопоглотители (на чертеже не показано). Каркас каюты соединен с несущими конструкциями 58 судна посредством виброизолирующей системы, состоящей из верхнего подвеса, включающего в себя, по крайней мере, два резиновых виброизолятора 49 и 50 верхнего подвеса каюты, и, по крайней мере, два виброизолятора 51 и 52 нижнего подвеса каюты, выполненных в виде цилиндрических или конических винтовых пружин. Внутри каюты расположены стол 54, стул 55 и кровать 56 для обслуживающего судно персонала, причем крепление этих предметов к каркасу 53 каюты может осуществляться жестко, либо через вибродемпфирующие прокладки (на чертеже не показано). Помещение снабжено подвесным акустическим потолком (на чертеже не показано).The room for accommodating evacuated in emergencies can be made in the form of a single room or as separate rooms of an amphibious aircraft (Fig. 3), each of which is a metal die-welded frame 53, consisting of supporting profile structures (not shown in the drawing), inside of which are installed packages of soundproofing elements 57, each of which includes layers of vibration-damping material on a bitumen basis and at least one layer of porous sound-absorbing material and is perforated a decorative panel, and an air gap is formed between the panel and the layer of porous sound-absorbing material (not shown in the drawing). Inside the cabin, piece sound absorbers are attached to the ceiling and walls (not shown in the drawing). The cabin frame is connected to the supporting structures 58 of the vessel by means of a vibration-isolating system consisting of an upper suspension, including at least two rubber vibration isolators 49 and 50 of the upper suspension of the cabin, and at least two vibration isolators 51 and 52 of the lower suspension of the cabin, made in the form of cylindrical or conical coil springs. Inside the cabin there is a table 54, a chair 55 and a bed 56 for personnel serving the vessel, and the fastening of these items to the frame 53 of the cabin can be carried out rigidly, or through vibration damping pads (not shown). The room is equipped with a suspended acoustic ceiling (not shown in the drawing).

Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 57 могут быть выполнены либо цельными, либо состоящими из элементов (на чертеже не показано), вписанных в контур каркаса 53 кабины, и состоящими из передней со щелевой перфорацией, и задней стенок из нержавеющей стали или оцинкованного листа толщиной 0,7 мм с полимерным защитно-декоративным покрытием типа «Пурал» толщиной 50 мкм или «Полиэстер» толщиной 25 мкм, или алюминиевого листа толщиной 1,0 мм и толщиной покрытия 25 мкм. При этом передняя и задняя стенки пакетов могут быть выполнены из конструкционных материалов с нанесенным на ее поверхности с одной или двух сторон слоя мягкого вибродемпфирующего материала, например мастики ВД-17, или материала типа «Герлен-Д», а соотношение между толщиной облицовки и вибродемпфирующего покрытия лежит в оптимальном интервале величин - 1: (2,5…3,5).Packages of sound insulation elements 57 can be either solid or consisting of elements (not shown in the drawing) inscribed in the outline of the cabin frame 53 and consisting of a front with slotted perforation and a rear wall made of stainless steel or galvanized sheet 0.7 mm thick with a protective and decorative polymer coating of the Pural type with a thickness of 50 microns or Polyester with a thickness of 25 microns, or an aluminum sheet with a thickness of 1.0 mm and a coating thickness of 25 microns. In this case, the front and back walls of the packages can be made of structural materials with a layer of soft vibration-damping material, for example, VD-17 mastic or “Gerlen-D” type material deposited on its surface on one or two sides, and the ratio between the thickness of the lining and vibration-damping coating lies in the optimal range of values - 1: (2.5 ... 3.5).

Звукопоглощающий материал звуковибротеплоизоляционных элементов выполнен в виде плиты из минеральной ваты на базальтовой основе типа «Rockwool», или минеральной ваты типа «URSA», или базальтовой ваты типа П-75, или стекловаты с облицовкой стекловойлоком, или вспененного полимера, например полиэтилена или полипропилена, причем звукопоглощающий элемент по всей своей поверхности облицован акустически прозрачным материалом, например стеклотканью типа ЭЗ-100 или полимером типа «Повиден». Звукопоглощающий материал также может быть выполнен из жесткого пористого шумопоглощающего материала, например пеноалюминия или металлокерамики, или металлопоролона, или камня-ракушечника со степенью пористости, находящейся в диапазоне оптимальных величин: 30…45% (на чертеже не показан). Звукопоглощающий материал 6 может быть выполнен в виде крошки из твердых вибродемпфирующих материалов, например эластомера, полиуретана, или пластиката типа «Агат», «Антивибрит», «Швим», причем размер фракций крошки лежит в оптимальном интервале величин: 0,3…2,5 мм (на чертеже не показан).The sound-absorbing material of the acoustic insulation elements is made in the form of a plate made of rockwool basalt mineral wool or URSA mineral wool or P-75 basalt wool or glass wool lined with glass wool or foamed polymer, such as polyethylene or polypropylene, moreover, the sound-absorbing element over its entire surface is lined with an acoustically transparent material, for example, fiberglass type EZ-100 or polymer type "Poviden." Sound-absorbing material can also be made of rigid porous sound-absorbing material, such as foam aluminum or cermets, or metal foam, or a shell rock with a degree of porosity in the range of optimal values: 30 ... 45% (not shown in the drawing). Sound-absorbing material 6 can be made in the form of crumbs from solid vibration-damping materials, for example elastomer, polyurethane, or plastic compound such as Agate, Anti-Vibrate, Shvim, and the size of the fractions of the crumb lies in the optimal range of values: 0.3 ... 2, 5 mm (not shown in the drawing).

Амфибийный транспортный аппарат для эвакуации пострадавших в ЧС регионального масштаба работает следующим образом.Amphibious transport apparatus for the evacuation of victims in emergencies of a regional scale works as follows.

Перед запуском двигателей аппарат стоит на шасси 26, 29. На пульте управления в кабине пилотов и бортинженера рычаги управления маршевыми и подъемными двигателями (РУД) - на упоре, воздушные винты 13 "сняты с промежуточного упора".Before starting the engines, the device stands on chassis 26, 29. On the control panel in the cockpit and flight engineer, the control levers for the mid-flight and lift engines (ORE) are on the stop, the propellers 13 "are removed from the intermediate stop".

Створка агрегата управления наддувом воздушной подушки 45 находится в положении "открыто". На пульте управления двигателями тумблер "отбор воздуха" находится в положении "закрыто", тумблер "турбохолодильник" в положении "выключено". Порядок запуска двигателей при старте с твердого экрана для работы аппарата не существенен, но для экономии топлива на запуске двигателей целесообразно первыми запускать подъемные двигатели, которые перед движением должны быть полностью прогретыми, а прогрев маршевых двигателей после запуска производить при выруливании. Запуск подъемных двигателей производится в соответствии с "Инструкцией по эксплуатации двигателя на самолете".The shutter of the supercharger control unit air cushion 45 is in the "open" position. On the engine control panel, the “air bleed” toggle switch is in the “closed” position, the “turbo-cooler” toggle switch is in the “off” position. The order of starting the engines when starting from a solid screen is not essential for the apparatus to operate, but to save fuel at starting the engines, it is advisable to start the lifting engines first, which must be fully warmed up before moving, and the main engines after starting should be warmed up when taxiing. Starting of lifting engines is carried out in accordance with the "Instructions for the operation of the engine on an airplane."

В процессе раскрутки и выхода двигателей на режим температуры выходящих газов из сопла первого контура ТРДЦ может достигать более 700°С, что на 400-450°С выше, чем на установившихся режимах. Причем производительность вентилятора второго контура двигателя из-за малых оборотов недостаточна для того, чтобы обеспечить охлаждение образующейся на выходе двигателя газовоздушной смеси до приемлемой температуры (при нормальных по МСА внешних условиях - около 80°С) и сжатия ее до давления, требуемого для образования под платформой аппарата воздушной подушки. Кроме того, в выходящих из двигателя струях газа может происходить догорание капель керосина и масла, скапливающихся во время стоянки аппарата в камере сгорания и в реактивном сопле первого контура из-за утечек в агрегатах топливной системы ТРДЦ. Поэтому при запуске и прогреве подъемных двигателей газовоздушная смесь отводится агрегатом управления наддувом 45 в атмосферу.In the process of engine spin-up and exit to the temperature regime of the exhaust gases from the nozzle of the first circuit, the turbojet engine can reach more than 700 ° C, which is 400-450 ° C higher than in steady-state conditions. Moreover, the fan performance of the second circuit of the engine, due to low revolutions, is insufficient to ensure that the gas-air mixture formed at the engine outlet is cooled to an acceptable temperature (under normal ACI conditions — about 80 ° C) and compress it to the pressure required to form under platform air cushion device. In addition, droplets of kerosene and oil may accumulate in the gas jets exiting the engine, which accumulate during the parking of the apparatus in the combustion chamber and in the jet nozzle of the primary circuit due to leaks in the units of the fuel and fuel system of the fuel and air engine. Therefore, when starting and heating the lifting engines, the gas-air mixture is discharged by the supercharging control unit 45 into the atmosphere.

Для того чтобы аппарат "встал" на воздушную подушку, РУД обоих подъемных двигателей переводятся в положение, соответствующее номинальным оборотам. После чего с пульта управления двигателями включаются привода створок агрегата управления наддувом "на открытие", и открывается путь потоку газовоздушной смеси на вход в диффузор 44, одновременно перекрывается выход потока в атмосферу (на фиг. 1 створки 45 показаны в положении "открыто"), и система наддува воздушной подушки вступает в работу в ее основном режиме.In order for the apparatus to "stand up" on the air cushion, the throttle thrust of both hoisting engines is transferred to the position corresponding to the nominal speed. After that, from the engine control panel, the shutter drives of the supercharger control unit “on opening” are turned on, and the air-gas mixture flow opens to the entrance to the diffuser 44, at the same time the air flow exit is blocked (in Fig. 1, the shutters 45 are shown in the “open” position) and the air-bag pressurization system comes into operation in its main mode.

Выходящая из двигателя газовоздушная смесь поступает в выходной диффузор 44. В диффузоре происходит восстановление полного давления газового потока до требуемого значения статического давления в ресивере 40 и образования подъемной силы воздушной подушки. Реальное значение избыточного статического давления газовоздушной смеси на выходе диффузора 44 при температуре менее 80°С при нормальных по МСА внешних условиях составляет около 8 кПа. По условиям компоновки подъемной системы на аппарате применен укороченный диффузор с постоянным градиентом давления. Из ресивера 40 газовоздушная смесь, вытекая по соплам 41, поступает под платформу аппарата. После прогрева подъемных двигателей запускаются маршевые двигатели в соответствии с "Инструкцией по эксплуатации двигателей" на прототипе. После запуска маршевые двигатели работают на режиме "малого земного газа", поэтому тяга воздушных винтов 13 при этом меньше необходимой для преодоления силы торможения колес шасси при любом состоянии поверхности стартовой площадки. Для начала движения аппарата система наддува воздушной подушки переводится в работу в ее основном режиме, затем РУД маршевых двигателей переводится от упора в сторону увеличения подачи топлива.The gas-air mixture leaving the engine enters the outlet diffuser 44. In the diffuser, the full pressure of the gas stream is restored to the required static pressure in the receiver 40 and the lifting force of the air cushion is formed. The actual value of the excess static pressure of the gas-air mixture at the outlet of the diffuser 44 at a temperature of less than 80 ° C under normal MSA external conditions is about 8 kPa. According to the layout of the lifting system, a shortened diffuser with a constant pressure gradient is used on the apparatus. From the receiver 40, the gas-air mixture, flowing through the nozzles 41, enters under the platform of the apparatus. After warming up the lifting engines, the marching engines are started in accordance with the "Instructions for the Use of Engines" on the prototype. After starting, the marching engines operate in the "small earth gas" mode, therefore the thrust of the propellers 13 is less than that necessary to overcome the braking power of the chassis wheels in any state of the surface of the launch pad. To start the movement of the apparatus, the air-cushion pressurization system is put into operation in its main mode, then the throttle thrusters of the main engines are moved from the stop to the side of increasing fuel supply.

При движении аппарата над твердой поверхностью со скоростью руления (значительно меньше крейсерской) управление аппаратом по курсу может осуществляться маршевыми двигателями - работой двигателей "в раздрай", совместно с аэродинамическими рулями 18, которые обдуваются воздушным потоком за воздушными винтами 13, а также и разворотом колес переднего шасси 29. При больших скоростях (выше 30 км/ч) - чисто аэродинамически, одновременным действием рулей направления 18. При разгоне аппарата над открытой водой управление по курсу осуществляется аналогично - работой двигателей "в раздрай" совместно с аэродинамическими рулями 18, эффективность которых значительно выше из-за более интенсивного обдува, т.к. двигатели для преодоления "горба сопротивления" работают на повышенном режиме, близком к взлетному.When the apparatus moves over a solid surface with a taxiing speed (significantly less than cruising), the apparatus can be controlled at the heading by marching engines — the operation of the engines "in a mess", together with aerodynamic rudders 18, which are blown by the air stream behind the propellers 13, as well as by turning the wheels the front chassis 29. At high speeds (above 30 km / h) - purely aerodynamic, the simultaneous action of rudders 18. When accelerating the apparatus over open water, course control is carried out analogously adic - engine operation "in torn" together with the aerodynamic control surfaces 18, whose effectiveness is considerably higher because of the more intensive blowing, because engines to overcome the "hump of resistance" operate at an increased mode, close to take-off.

При движении аппарата фюзеляж 1 с платформой, крыло 7 с отклоненными на 15 градусов элевонами 8 и хвостовой горизонтальный стабилизатор 14 с рулем высоты 15 создают дополнительную управляемую аэродинамическую подъемную силу, доля которой на максимальной скорости с учетом обдува части крыла 7 воздушными винтами 13 может достигать до 15-20% его полного полетного веса. Вследствие аэродинамической разгрузки аппарата, одновременно с ростом скорости движения растет и высота подъема аппарата, а также его устойчивость и управляемость благодаря хорошей аэродинамической форме аппарата. Продольная балансировка в широком диапазоне центровок аппарата и перемещений центра давления ВП осуществляется отклонением руля высоты 15, управление которым осуществляется вручную либо автопилотом. Быстрые колебания по тангажу малой амплитуды демпфируются горизонтальным оперением 14. Поперечная устойчивость (остойчивость) при малых углах крена обеспечивается дифференцированным отклонением элевонов 8, а также за счет восстанавливающего момента воздушной подушки благодаря ее секционированию на правую и левую секции продольным гибким килем 42. Колесное шасси 26, 29 при движении над твердым экраном может находиться в положении "убрано" или в положении "выпущено" в зависимости от условий на трассе движения. При движении над водой шасси находится в положении "убрано". Отсеки гондол главного и носового шасси в положении "убрано" закрыты створками 28 и 30 соответственно и наддуваются газом, подводимым из гибкого ресивера 40 по специальным каналам в понтонах 32.When the apparatus moves, the fuselage 1 with the platform, the wing 7 with the elevons 8 deflected by 15 degrees and the tail horizontal stabilizer 14 with the elevator 15 create an additional controlled aerodynamic lifting force, the proportion of which at maximum speed, taking into account the airflow of the wing part 7, by the propellers 13 can reach 15-20% of its total flight weight. Due to the aerodynamic unloading of the apparatus, at the same time as the speed of movement increases, the elevation of the apparatus as well as its stability and controllability are increased due to the good aerodynamic shape of the apparatus. Longitudinal balancing in a wide range of machine alignments and displacements of the VP pressure center is carried out by deflecting the elevator 15, which is controlled manually or by autopilot. Rapid fluctuations in the pitch of small amplitude are damped by horizontal feathering 14. Transverse stability (stability) at low roll angles is ensured by the differentiated deviation of the elevons 8, and also due to the restoring moment of the air cushion due to its sectioning on the right and left sections by a longitudinal flexible keel 42. Wheel chassis 26 , 29 when moving over a solid screen, it may be in the “retracted” position or in the “released” position, depending on the conditions on the traffic path. When moving above water, the chassis is in the "retracted" position. The compartments of the nacelles of the main and nasal landing gears in the “retracted” position are closed by the shutters 28 and 30, respectively, and are pressurized by gas supplied from the flexible receiver 40 through special channels in the pontoons 32.

Торможение аппарата осуществляется уменьшением режима маршевых двигателей, а в экстренных случаях за счет реверса тяги воздушных винтов 13, торможения колесами шасси, что особенно эффективно при движении или при посадке аппарата на твердый подстилающий слой, отклонением элевонов 8 на угол 35 градусов.The device is braked by reducing the mode of marching engines, and in emergency cases due to the reverse of the propeller thrust 13, braking by the wheels of the chassis, which is especially effective when moving or landing the device on a hard underlying layer, deflecting elevons 8 by an angle of 35 degrees.

В аварийной ситуации, например при отказе подъемных двигателей или разрушении большей части гибкого ограждения 41, экстренная посадка осуществляется при движении над твердым экраном по самолетному - на шасси 26 и 29, а при движении над водой, болотистой почвой или заснеженным экраном - на днище аппарата при выпущенном шасси, при этом упруго связывающая фюзеляж с платформой рамная конструкция за счет шарнирно закрепленных к упругим рамам 46 и 48 упругодемпфированных стяжек 47 за счет их демпфирующих элементов предотвратит повреждение фюзеляжа с помещениями для эвакуированных.In an emergency, for example, in case of failure of the lifting motors or the destruction of most of the flexible fence 41, an emergency landing is carried out when moving above a hard screen on an airplane - on chassis 26 and 29, and when moving above water, marshy soil or a snowy screen - on the bottom of the device landing gear, while the frame structure is elastically connecting the fuselage to the platform due to the elasticly damped couplers 47 hinged to the elastic frames 46 and 48 due to their damping elements will prevent damage to the fuselage facilities for evacuees.

В аварийной ситуации, например при выходе из строя воздушной подушки, опорная конструкция в виде пространственной упругодемпфирующей рамной конструкции (фиг. 2), связывающей платформу-днище корпуса 1 и блоки плавучести 2, на которых жестко закреплены две упругие пластины 13, связанные упругодемпфированными стяжками 14 с корпусом 1, предотвратит повреждение корпуса 1 и расположенного в нем комфортного пассажирского салона (каюты или кают) для эвакуируемых при ликвидации ЧС.In an emergency, for example, if the air bag crashes, the supporting structure is a spatial elastic-damping frame structure (Fig. 2), connecting the platform-bottom of the housing 1 and the buoyancy blocks 2, on which two elastic plates 13 are connected rigidly, coupled by elastic-damped tie rods 14 with hull 1, will prevent damage to hull 1 and the comfortable passenger compartment (cabins or cabins) located in it for those evacuated during emergency response.

Помещение для размещения эвакуированных в ЧС (фиг. 3) работает следующим образом.The room for placing evacuated in emergency situations (Fig. 3) works as follows.

Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов 57 снижают структурную и реверберационную составляющие шума. Прокладки из пенополиуретана эффективно гасят высокочастотные колебания воздуха, источником которых является энергия потока звукового давления. Пенополиуретан одновременно является надежным теплоизолятором благодаря высокой пористости, изолированной с двух сторон тонкой оплавленной пленкой пенополиуретана. Декоративная перфорированная древесноволокнистая плита является хорошим гасителем колебаний. Переход звуковой энергии в тепловую (диссипация, рассеивание энергии) происходит в порах звукопоглотителя, представляющих собою модель резонаторов Тельмгольца, где потери энергии происходят за счет трения колеблющейся с частотой возбуждения массы воздуха, находящегося в горловине резонатора о стенки самой горловины, имеющей вид разветвленной сети пор звукопоглотителя. Для предотвращения высыпания мягкого звукопоглотителя предусмотрена стеклоткань, например типа ЭЗ-100, расположенная между звукопоглотителем и перфорированной стенкой.Packages of sound insulation elements 57 reduce the structural and reverberation components of noise. Polyurethane foam gaskets effectively dampen high-frequency air vibrations, the source of which is the sound pressure flow energy. Polyurethane foam is at the same time a reliable heat insulator due to its high porosity, insulated on both sides by a thin melted polyurethane foam film. Decorative perforated fiberboard is a good vibration damper. The transition of sound energy into thermal energy (dissipation, energy dissipation) occurs in the pores of a sound absorber, which are a model of Telmholtz resonators, where energy losses occur due to friction of the mass of air in the resonator neck oscillating with the excitation frequency against the walls of the mouth itself, which has the form of a branched pore network sound absorber. To prevent the eruption of a soft sound absorber, a fiberglass fabric, for example, type EZ-100, is located between the sound absorber and the perforated wall.

Потолок акустический (фиг. 4) для комфортного пассажирского помещения состоит из жесткого каркаса 59, выполненного по форме в виде прямоугольного параллелепипеда с размерами сторон в плане a×b, отношение которых лежит в оптимальном интервале величин а:b=1:1…2:1, подвешиваемого к потолку производственного здания с помощью подвесок 62, закрепленных на штанге 60, жестко связанной посредством скоб 61 с каркасом 59. Крепление каркаса к потолку осуществляется с помощью дюбель-винтов (на чертеже не показаны). К каркасу прикреплен перфорированный лист 65, на котором через слой акустического прозрачного материала 64 расположен слой звукопоглощающего материала 63, при этом в каркасе установлены светильники 67. При монтаже акустического потолка должны соблюдаться оптимальные соотношения размеров: d - от точки подвеса каркаса до любой из его сторон и с - толщины слоя звукопоглощающего материала, причем отношение этих размеров должно находиться в оптимальном интервале величин: c:d=0,1…0,5. Перфорированный лист 65 имеет следующие параметры перфорации: диаметр отверстий 66 - 3…7 мм, процент перфорации 10%…15%, причем по форме отверстия могут быть выполнены в виде отверстий круглого, треугольного, квадратного, прямоугольного или ромбовидного профиля (на чертеже показаны круглые отверстия). В случае некруглых отверстий в качестве условного диаметра следует считать максимальный диаметр вписываемой в многоугольник окружности.The acoustic ceiling (Fig. 4) for a comfortable passenger room consists of a rigid frame 59 made in the form of a rectangular parallelepiped with the dimensions of the sides in the plan a × b, the ratio of which lies in the optimal range of values a: b = 1: 1 ... 2: 1, suspended from the ceiling of an industrial building by means of hangers 62, mounted on a rod 60, rigidly connected by brackets 61 to the frame 59. The frame is fastened to the ceiling using dowels (not shown). A perforated sheet 65 is attached to the frame, on which a layer of sound-absorbing material 63 is located through the layer of transparent transparent material 64, and fixtures 67 are installed in the frame. When installing an acoustic ceiling, the optimum size ratios must be observed: d - from the point of suspension of the frame to any of its sides and c is the thickness of the layer of sound-absorbing material, and the ratio of these sizes should be in the optimal range of values: c: d = 0.1 ... 0.5. Perforated sheet 65 has the following perforation parameters: hole diameter 66 - 3 ... 7 mm, perforation percentage 10% ... 15%, and the shape of the hole can be made in the form of holes of a round, triangular, square, rectangular or diamond-shaped profile (shown in the drawing are round holes). In the case of non-circular holes, the maximum diameter of a circle inscribed in a polygon should be considered as a conditional diameter.

Слой звукопоглощающего материала 63 может быть выполнен на основе алюминесодержащих сплавов с последующим наполнением их гидридом титана или воздухом с плотностью в пределах 0,5…0,9 кг/м³ со следующими прочностными свойствами: прочность на сжатие в пределах 5... 10 МПа, прочность на изгиб в пределах 10…20 МПа, или из мягкого вспененного пористого шумопоглощающего материала, например вспененного пенополиуретана или пенополиэтилена, или из жесткого пористого шумопоглощающего материала, например пеноалюминия, а выполнение звукопоглотителя из негорючих материалов делает конструкцию пожаробезопасной.The layer of sound-absorbing material 63 can be made on the basis of aluminum-containing alloys, followed by filling them with titanium hydride or air with a density in the range of 0.5 ... 0.9 kg / m ³ with the following strength properties: compressive strength in the range of 5 ... 10 MPa , bending strength in the range of 10 ... 20 MPa, or from a soft foamed porous noise-absorbing material, for example, foamed polyurethane foam or polyethylene foam, or from a rigid porous noise-absorbing material, for example foam aluminum, and the implementation of the sound absorber from n combustible materials makes the design fireproof.

Подвешивание подвесного акустического потолка осуществляют на подвесках 63, которые крепятся к потолку с помощью дюбель-винтов, а другим концом закреплены на каркасе 59 через штангу 60 и скобы 61.Suspension of the suspended acoustic ceiling is carried out on suspensions 63, which are attached to the ceiling with dowels, and the other end is fixed to the frame 59 through the rod 60 and the bracket 61.

Штучный звукопоглотитель (фиг. 5) для комфортного пассажирского помещения содержит звукопоглотители активного и реактивного типов, размещенные на жестком каркасе. Каркас выполнен из двух частей, при этом нижняя, реактивная, часть 74 выполнена в виде конструкции сферической формы с внутренней конгруэнтной сферической резонансной полостью 75, образованной жесткой сплошной сферической оболочкой 73, эквидистантной внешней перфорированной сферической оболочке 71, соединенной с верхней, активной, частью 68, которая выполнена в виде жесткой перфорированной цилиндрической обечайки 69 с перфорированной крышкой и сплошным основанием, причем полость цилиндрической обечайки заполнена звукопоглощающим материалом, а соединение верхней 68 и нижней 74 частей звукопоглотителя выполнено посредством упругодемпфирующего элемента 72, позволяющего демпфировать высокочастотные колебания, при этом к перфорированной крышке перфорированной цилиндрической обечайки шарнирно закреплен элемент, при помощи которого каркас крепится к требуемому объекту, например потолку производственного помещения.The piece sound absorber (Fig. 5) for a comfortable passenger room contains active and reactive sound absorbers located on a rigid frame. The frame is made of two parts, while the lower, reactive part 74 is made in the form of a spherical structure with an internal congruent spherical resonant cavity 75 formed by a rigid continuous spherical shell 73, an equidistant external perforated spherical shell 71 connected to the upper, active, part 68 , which is made in the form of a rigid perforated cylindrical shell 69 with a perforated lid and a solid base, and the cavity of the cylindrical shell is filled with sound-absorbing material ohm, and the compound of upper 68 and lower 74 parts of the absorber formed by elastic-damping element 72, allowing to dampen high frequency vibrations, in this case to cover the perforated perforated cylindrical shell element is hinged, by means of which the frame is attached to a desired object, such as a ceiling of industrial premises.

Сферическая резонансная полость 75 реактивной части 74 каркаса жестко соединена, по крайней мере, одной втулкой 76 с осевым отверстием, выполняющим функцию горловины резонатора Гельмгольца, с внешней перфорированной сферической оболочкой 71, а пространство между ними заполнено звукопоглотителем. Вокруг перфорированной цилиндрической обечайки 69 расположен, по крайней мере, один винтовой звукопоглощающий элемент 70, выполненный по форме в виде цилиндрической винтовой пружины, охватывающей обечайку 69.The spherical resonant cavity 75 of the reactive part 74 of the frame is rigidly connected by at least one sleeve 76 with an axial hole that serves as the neck of the Helmholtz resonator, with an external perforated spherical shell 71, and the space between them is filled with a sound absorber. Around the perforated cylindrical shell 69 is located at least one screw sound-absorbing element 70, made in the form of a cylindrical helical spring, covering the shell 69.

Винтовой звукопоглощающий элемент 70 может быть выполнен в виде полого винтового звукопоглощающего элемента, образованного внешней и внутренней винтовыми поверхностями, образующими полость, при этом пространство, образованное внешней и внутренней винтовыми поверхностями, заполнено звукопоглощающим материалом с плотностью, меньшей чем у винтового звукопоглощающего элемента.The screw sound-absorbing element 70 can be made in the form of a hollow screw sound-absorbing element formed by the external and internal screw surfaces forming a cavity, while the space formed by the external and internal screw surfaces is filled with sound-absorbing material with a density lower than that of the screw sound-absorbing element.

Сферический звукопоглотитель работает следующим образом.Spherical sound absorber operates as follows.

Звуковые волны, распространяясь на промышленном или транспортном объектах, взаимодействуют со звукопоглощающим материалом, расположенным в полости, образованной жесткой сплошной сферической оболочкой 73, эквидистантной внешней перфорированной сферической оболочке 71, соединенной с верхней, активной, частью 68, а также в перфорированной цилиндрической обечайке 69 и винтовом звукопоглощающим элементе 70 верхней 1 части, подавляющим шумы на низких, средних и высоких частотах соответственно.Sound waves propagating on an industrial or transport facility interact with a sound-absorbing material located in a cavity formed by a rigid continuous spherical shell 73, an equidistant external perforated spherical shell 71, connected to the upper, active, part 68, as well as in a perforated cylindrical shell 69 and screw sound-absorbing element 70 of the upper 1 part, suppressing noise at low, medium and high frequencies, respectively.

Соединение верхней 68 и нижней 74 частей каркаса посредством упругодемпфирующего элемента 72, позволяет демпфировать высокочастотные колебания, которые могут излучаться жестким каркасом, что позволяет его использовать для снижения шума на транспортных объектах. Звукопоглощение на средних и высоких частотах происходит за счет акустического эффекта, построенного по принципу резонатора Гельмгольца, образованного воздушной сферической полостью 75 и горловиной резонатора 76, диаметр которой для гашения шума в заданной полосе частот подбирают в требуемом звуковом диапазоне частот, как правило так: большие объемы для подавления шума в низкочастотном диапазоне, а малые - в области средних и высоких частот. Взаимодействие звуковых волн с винтовым звукопоглощающим элементом 70 приводит к шумоглушению в высокочастотном диапазоне, а выполнение звукопоглотителя из негорючих материалов делает конструкцию пожаробезопасной.The connection of the upper 68 and lower 74 parts of the frame by means of an elastic damping element 72 allows damping high-frequency vibrations that can be emitted by a rigid frame, which allows it to be used to reduce noise on transport objects. Sound absorption at medium and high frequencies occurs due to the acoustic effect, built on the principle of the Helmholtz resonator, formed by an air spherical cavity 75 and the neck of the resonator 76, the diameter of which is selected in the desired sound frequency range to suppress noise in a given frequency band, as a rule: large volumes to suppress noise in the low frequency range, and small - in the medium and high frequencies. The interaction of sound waves with a screw sound-absorbing element 70 leads to noise attenuation in the high frequency range, and the implementation of a sound absorber of non-combustible materials makes the design fireproof.

Claims

A room in an amphibious transport vehicle for evacuating victims of a regional emergency, containing a metal die-welded frame, consisting of supporting profile structures, inside of which are packages of soundproofing and heat-insulating elements, each of soundproofing and heat-insulating elements includes layers of vibro-damping material on a bitumen base and at least one layer porous sound-absorbing material and a perforated decorative panel, and between the panel and the layer of porous sound-absorbing air gap is formed, while the frame is connected to the supporting structures of the apparatus through a vibration isolating system consisting of an upper suspension, including at least two rubber vibration isolators of the upper suspension of the room, and at least two vibration isolators of the lower suspension, made in the form of cylindrical or conical coil springs, moreover, packages of sound insulation elements can be either integral or consisting of elements inscribed in the contour of the frame, and sound the absorbent material of the acoustic insulation elements is made in the form of basalt mineral wool slabs and is lined with an acoustically transparent material over its entire surface, characterized in that piece sound absorbers are attached to the acoustic ceiling, each of which contains active and reactive sound absorbers placed on a rigid frame, the frame is made of two parts, while the lower, reactive, part is made in the form of a spherical structure with an internal congruent spherical a resonant cavity formed by a rigid continuous spherical shell, an equidistant external perforated spherical shell connected to the upper, active part, which is made in the form of a rigid perforated cylindrical shell with a perforated cover and a solid base, and the cavity of the cylindrical shell is filled with sound-absorbing material, and the connection of the upper and the lower parts of the sound absorber is made by means of an elastic damping element, which allows damping high-frequency fucking, and the spherical resonance cavity of the reactive part of the frame is rigidly connected by at least one sleeve with an axial hole that serves as the neck of the Helmholtz resonator, with an external perforated spherical shell, and the space between them is filled with a sound absorber, while around the perforated cylindrical shell is located at least one screw sound-absorbing element, made in the form of a cylindrical helical spring spanning the shell, while the screw sound-absorbing The element is made in the form of a hollow screw sound-absorbing element formed by the external and internal screw surfaces forming a cavity, while the space formed by the external and internal screw surfaces is filled with sound-absorbing material with a density lower than that of the screw sound-absorbing element.