RU2255025C2

RU2255025C2 - Multi-purpose vertical takeoff and landing amphibian

Info

Publication number: RU2255025C2
Application number: RU2003125200/11A
Authority: RU
Inventors: Ю.Н. Кормилицин (RU); Ю.Н. Кормилицин; Л.С. Волосов (RU); Л.С. Волосов; Н.А. Носов (RU); Н.А. Носов; В.Е. Зандт (RU); В.Е. Зандт
Original assignee: Кормилицин Юрий Николаевич; Волосов Леонид Семенович; Носов Николай Андреевич; Зандт Владимир Евграфович
Priority date: 2003-08-14
Filing date: 2003-08-14
Publication date: 2005-06-27
Also published as: RU2003125200A

Abstract

FIELD: aviation.

SUBSTANCE: proposed amphibian has fuselage with escape hatches, wing, tail unit, landing gear power plant with engines and lift fans, sectionalized landing module, hoisting units with conveyers and rescue outfit. Besides that, amphibian is provided with remote gas generators, cruise turbo-fans, lift fans with gas drive, inflatable floats with hinged rods, extensible guards on wing and extensible cat davits with nets and belt conveyers.

EFFECT: improved aerodynamic characteristics; reduced effect of waves.

5 dwg

Description

Изобретение относится к области морского авиастроения и может быть использовано для спасения людей, терпящих бедствие в Мировом океане, в расширенном диапазоне погодных условий, а также для других целей, где необходимо сочетание больших скоростей полета на марше в сочетании с большой дальностью и возможностью вертикальных взлетов и посадок.The invention relates to the field of marine aircraft construction and can be used to save people in distress in the oceans in an extended range of weather conditions, as well as for other purposes where a combination of high flight speeds on the march in combination with long range and the possibility of vertical take-offs is necessary landings.

Известен многоцелевой самолет-амфибия, предназначенный для проведения спасательных операций в океане в расширенном диапазоне погодных условий (патент №2179135 от 20.10.2000 г.) - прототип.Known multi-purpose amphibious aircraft, designed for rescue operations in the ocean in an extended range of weather conditions (patent No. 2179135 from 10.20.2000) - prototype.

Самолет-амфибия - прототип имеет фюзеляж крыло, хвостовое оперение, силовую установку с двигателями и подъемными вентиляторами с приводами, секционный посадочный модуль. Самолет снабжен дополнительным фюзеляжем, соединенным с первым посредством среднего крыла с образованием симметричной конструкции, с размещенной на нем силовой установкой. Каждый фюзеляж снабжен двумя секциями посадочного модуля с жесткими поплавками постоянного объема, с раздвижными телескопическими штангами и балластами в виде акваэкранов, соединенных друг с другом жесткими фигурными связями, спасательными люками в днищах фюзеляжей и подъемными устройствами.Amphibious aircraft - the prototype has a fuselage wing, tail, power plant with engines and lifting fans with drives, sectional landing module. The aircraft is equipped with an additional fuselage connected to the first via the middle wing with the formation of a symmetrical structure, with a power plant placed on it. Each fuselage is equipped with two sections of the landing module with rigid floats of constant volume, with telescopic telescopic rods and ballasts in the form of aqua screens connected to each other by rigid figured ties, rescue hatches in the fuselage bottoms and lifting devices.

Недостатком этого самолета-амфибии является его большая масса в связи со снабжением его добавочным фюзеляжем, что снижает его бортовой запас топлива и дальность полета. Наличие донных люков не обеспечивает надежной водонепроницаемости при приводнении на фюзеляж. Кроме того, подъемные устройства недостаточно удобны в использовании, а количество спасательных площадок ограничено.The disadvantage of this amphibious aircraft is its large mass in connection with the supply of its additional fuselage, which reduces its on-board fuel supply and flight range. The presence of bottom hatches does not provide reliable water resistance when landing on the fuselage. In addition, lifting devices are not convenient enough to use, and the number of rescue sites is limited.

Задачей полагаемого изобретения является снижение массы сухого самолета-амфибии, увеличение экономичности его силовой установки и дальности полета с размещением на нем всех секций посадочного модуля, обеспечение остойчивости системы “самолет - посадочный модуль” на воде в широком диапазоне погодных условий и водонепроницаемости при приводнении на фюзеляж без посадочного модуля, повышения безопасности и удобства использования подъемных устройств и создание спасательных площадок на фюзеляже и крыле для обнаружения и помощи удаленным от самолета-амфибии людям на водной поверхности.The objective of the invention is to reduce the mass of a dry amphibious aircraft, increase the efficiency of its power plant and flight range with the placement of all sections of the landing module on it, ensuring the stability of the aircraft-landing module system on water in a wide range of weather conditions and waterproof when landing on the fuselage without a landing module, improving the safety and usability of lifting devices and creating rescue areas on the fuselage and wing to detect and assist remotely m from the amphibian people on the water surface.

Для достижения этого результата многоцелевой самолет-амфибия с вертикальным взлетом и посадкой, содержащий фюзеляж со спасательными люками, крыло, хвостовое оперение с килем и стабилизатором, шасси, силовую установку с двигателями и подъемными вентиляторами с приводами, секционный посадочный модуль со штангами и поплавками, подъемные устройства с транспортерами и спасательное оборудование, снабжен выносными газогенераторами с турбореактивными двигателями и маршевыми турбовентиляторами, установленными в концевой части фюзеляжа, газовым приводом с системой подвода воздуха от компрессоров газогенераторов и турбоприводам вентиляторов при этом подъемные вентиляторы размещены в гондолах фюзеляжа побортно, симметрично относительно центра масс и диаметральной плоскости фюзеляжа, а секции посадочного модуля самолета-амфибии снабжены надувными поплавками с откидными штангами, с тросовой системой и размещены в бортовых выгородках, при этом фюзеляж соединен быстроразъемным соединением с шасси, снабженным “противоподпрыгивающим” устройством, причем выше ватерлинии фюзеляжа установлены бортовые и верхние спасательные люки, а на крыше его и крыле установлены выдвижные ограждения для спасателей, ведущих поиск и подтягивание спасаемых людей к подъемным устройствам, при этом внутри фюзеляжа размещены выдвижные кран-балки со спасательными сетками и ленточные транспортеры, оборудованные жесткими раздвижными основаниями, верхние концы которых снабжены приводными валами, жестко соединенными с электроприводами и подвижно - с фюзеляжем, а нижние концы жестких оснований снабжены натяжными валами и подвижно соединены со спасательными площадками, снабженными надувными поплавками, кроме того, хвостовое оперение снабжено дополнительным килем и стреловидным стабилизатором, установленным на верхних кромках килей, а все элементы самолета-амфибии выполнены с учетом рекомендаций по улучшению его аэродинамических характеристик.To achieve this result, a multi-purpose vertical take-off and landing amphibian aircraft containing a fuselage with rescue hatches, a wing, a tail unit with a keel and a stabilizer, a landing gear, a power plant with engines and lifting fans with drives, a section landing module with rods and floats, lifting devices with conveyors and rescue equipment, equipped with remote gas generators with turbojet engines and mid-flight turbofans installed in the end of the fuselage, gas a new drive with an air supply system from gas generator compressors and fan turbo drives, while the lifting fans are placed in the fuselage nacelles flush, symmetrically with respect to the center of mass and the fuselage diametrical plane, and sections of the amphibian landing module are equipped with inflatable floats with hinged rods, with a cable system and placed in the side baffles, while the fuselage is connected by a quick coupling to the chassis, equipped with an “anti-bouncing” device, and above the waterline f side and top rescue hatches are installed on the zelezha, and retractable guards for rescuers searching and pulling the rescued people to lifting devices are installed on its roof and wing, while retractable crane beams with rescue nets and conveyor belts equipped with rigid sliding bases are placed inside the fuselage , the upper ends of which are equipped with drive shafts, rigidly connected to the electric drives and movably with the fuselage, and the lower ends of the rigid bases are equipped with tension shafts and movably connected to rescue areas equipped with inflatable floats, in addition, the tail unit is equipped with an additional keel and arrow-shaped stabilizer mounted on the upper edges of the keels, and all elements of the amphibian aircraft are made taking into account recommendations for improving its aerodynamic characteristics.

Отличительным признаком предлагаемого изобретения самолета-амфибии от указанного вышеизвестного, наиболее близкого к нему, является снабжение самолета выносными газогенераторами с турбореактивными двигателями с высокой степенью двухконтурности и маршевыми турбовентиляторами, установленными в концевой части фюзеляжа между килями, газовым приводом с системой подвода воздуха от компрессоров газогенераторов к турбоприводам вентиляторов, при этом подъемные вентиляторы размещены в гондолах фюзеляжа побортно, симметрично относительно центра масс и диаметральной плоскости фюзеляжа, а секции посадочного модуля самолета-амфибии снабжены надувными поплавками из прочного двухслойного газоплотного материала с откидными штангами, с тросовой системой и размещены в бортовых выгородках, при этом фюзеляж соединен быстроразъемным соединением с шасси, снабженным “противоподпрыгивающим” устройством, причем выше ватерлинии фюзеляжа установлены бортовые и верхние спасательные люки, а на его крыше и крыле установлены выдвижные ограждения для спасателей, при этом внутри фюзеляжа размещены выдвижные кран-балки со спасательными сетками и ленточные транспортеры, оборудованные жесткими раздвижными основаниями, верхние концы которых снабжены приводными валами, жестко соединенными с электроприводами с помощью червячных передач редукторов и подвижно - с фюзеляжем, а нижние концы жестких оснований снабжены натяжными валами и подвижно соединены со спасательными площадками, снабженными надувными поплавками, кроме того, хвостовое оперение снабжено дополнительным килем и стреловидным стабилизатором, установленным на верхних кромках килей, а все элементы самолета-амфибии выполнены с учетом рекомендаций по улучшению его аэродинамических характеристик.A distinctive feature of the proposed amphibian aircraft from the above-mentioned, closest to it, is the supply of the aircraft with remote gas generators with turbojet engines with a high bypass ratio and mid-flight turbofan installed in the end of the fuselage between the keels, a gas drive with a system for supplying air from gas generator compressors to fan drives, while the lifting fans are placed in the fuselage nacelles flush, symmetrically relative the center of mass and the diameter plane of the fuselage, and the sections of the landing module of the amphibian aircraft are equipped with inflatable floats of a durable two-layer gas-tight material with folding rods, with a cable system and placed in side baffles, while the fuselage is connected by a quick-disconnect connection to the landing gear equipped with an “anti-jumping device” moreover, side and top rescue hatches are installed above the waterline of the fuselage, and retractable guards for rescuers are installed on its roof and wing, while inside the fusel The ladder also has retractable crane beams with rescue nets and conveyor belts equipped with rigid sliding bases, the upper ends of which are equipped with drive shafts, rigidly connected to electric drives by means of worm gears of reducers and movably - with the fuselage, and the lower ends of rigid bases are equipped with tension shafts and movable connected to rescue areas equipped with inflatable floats, in addition, the tail unit is equipped with an additional keel and arrow-shaped stabilizer installed on the upper edges of the keels, and all elements of an amphibious aircraft are made taking into account recommendations for improving its aerodynamic characteristics.

Благодаря наличию этих признаков снижается масса оборудования самолета-амфибии, так, например, сброс шасси дает - 2...2,5 т, замена кресел с фундаментами - ок. - 1...1.5 т и т.д., кроме того, снижается удельная масса двигателей от замены турбореактивных маршевых двигателей на турбовентиляторные с 0,193 кг/кгс у Д-436 Т2 до 0,125 кг/кгс тяги у Д27, кроме того, при этом снижается и удельный расход топлива на высоте 11 км с 0,617 кг/кгс·ч до 0,410 кг/кгс·ч, что вместе с увеличением бортового запаса топлива до ок. 22 т позволяет увеличить дальность полета до 4000...4500 км - обеспечивается размещение силовой установки в защищенном от воздействия волн месте в хвосте фюзеляжа между килями и исключается попадание воды в воздуховоды приемных сопел компрессоров газогенераторов, а также размещаются секции посадочного модуля во внешних выгородках фюзеляжа, а подъемных вентиляторов - в бортовых гондолах фюзеляжа, что обеспечивает устойчивость вертикальных полетов и остойчивость системы “самолет - посадочный модуль” на воде при высоте волны до 3...3,5 м, при этом обеспечивается безопасное приводнение на фюзеляж без посадочного модуля, лучший обзор и эффективность работы спасателей и безопасный подъем спасаемых людей из воды на борт самолета-амфибии.Due to the presence of these signs, the mass of amphibian aircraft equipment is reduced, for example, landing gear dumping gives - 2 ... 2.5 tons, replacing seats with foundations - approx. - 1 ... 1.5 t, etc., in addition, the specific gravity of engines from replacing turbojet marching engines with turbofan engines from 0.193 kg / kgf in D-436 T2 to 0.125 kg / kgf of thrust in D27 decreases, in addition, when this decreases the specific fuel consumption at an altitude of 11 km from 0.617 kg / kgf · h to 0.410 kg / kgf · h, which, together with an increase in the on-board fuel supply to approx. 22 t allows you to increase the flight range up to 4000 ... 4500 km - the power plant is placed in a place protected from the effects of waves in the fuselage tail between the keels and water does not get into the air ducts of the receiving nozzles of the gas generator compressors, and sections of the landing module are placed in the outer fuselage walls and the lifting fans - in the onboard gondolas of the fuselage, which ensures the stability of vertical flights and the stability of the “airplane - landing module” system on water at a wave height of up to 3 ... 3.5 m, while It provides a safe splashdown in the fuselage without a lander, a better overview and efficiency of rescue and safe ascent to rescue people from the water aboard the amphibious aircraft.

Кроме того, выполнение ряда мероприятий по повышению аэродинамической эффективности позволит получить аэродинамическое качество не менее 15...17.In addition, the implementation of a number of measures to increase aerodynamic efficiency will allow to obtain aerodynamic quality of at least 15 ... 17.

Самолет-амфибия с вертикальным взлетом и посадкой с посадочным модулем в рабочем положении иллюстрируется чертежами на фиг.1, 2 и 3, а схемы силовой установки на фиг.4, ленточного транспортера на фиг.5.An amphibious aircraft with vertical take-off and landing with the landing module in the working position is illustrated by the drawings in figures 1, 2 and 3, and the power plant diagram in figure 4, of the conveyor belt in figure 5.

Самолет-амфибия содержит фюзеляж 1, гондолы с подъемными вентиляторами 2, крыло 3, киль 4, маршевые вентиляторы 5, стабилизатор 6, газогенератор 7, поворотные сопла 8, выгородки 9, штанги поплавка 10, обтекатель выгородки 11, надувной поплавок 12, спасательный люк 13, ленту транспортера 14, основание надувного поплавка 15, кабину пилотов 16, откидную штангу поплавка 17, поплавок ленточного транспортера 18, спасательную площадку 19, носовой поплавок 20, ограждение 21, подъемные вентиляторы 22, тросовые растяжки штанг 23, концевые поплавки крыла 24.An amphibious aircraft contains the fuselage 1, nacelles with lifting fans 2, wing 3, keel 4, mid-flight fans 5, stabilizer 6, gas generator 7, rotary nozzles 8, baffles 9, float rods 10, cowling fairing 11, inflatable float 12, rescue hatch 13, the conveyor belt 14, the base of the inflatable float 15, the cockpit 16, the hinged rod of the float 17, the conveyor belt float 18, the rescue platform 19, the bow float 20, the guard 21, the lifting fans 22, the cable rods 23, the wing end floats 24.

Схема силовой установки (фиг.4) содержит маршевые вентиляторы 5, газогенераторы 7, подъемные вентиляторы 22, клапаны подачи воздуха на маршевые вентиляторы 25, воздуховоды приемных сопел компрессоров 26, клапаны раздачи воздуха на подъемные вентиляторы 28, систему подвода воздуха от компрессоров 29.The power plant diagram (Fig. 4) contains march fans 5, gas generators 7, lift fans 22, air supply valves to march fans 25, air ducts of the compressor receiving nozzles 26, air distribution valves to the lift fans 28, air supply system from the compressors 29.

Ленточный транспортер (фиг.5) содержит ведущий вал редуктора 29, ведомый-приводной вал транспортера 30, электродвигатель 31, червячную передачу 32, раздвижные секции жесткого основания транспортера 33, натяжную ленту 14, петли 34 для сцепления со спасательными поясами спасаемых, натяжной вал 35, ось натяжного вала 36, щит 37, ограждение 21, защитную подушку 38, надувной поплавок спасательной площадки транспортера 18.The conveyor belt (figure 5) contains the drive shaft of the gearbox 29, the driven-drive shaft of the conveyor 30, the electric motor 31, the worm gear 32, the sliding sections of the rigid base of the conveyor 33, the tension belt 14, loops 34 for engaging with rescue belts of the rescued, the tension shaft 35 , the axis of the tension shaft 36, the shield 37, the fence 21, a protective cushion 38, an inflatable float rescue platform of the conveyor 18.

Многоцелевой самолет-амфибия с вертикальным взлетом и посадкой в спасательной операции используют следующим образом. При вылете из базы на задание с работающими маршевыми вентиляторами 5 и газогенераторами 7 взлетают с коротким разбегом по-самолетному и в момент отрыва от взлетной полосы с помощью быстроразъемного соединения отделяют от фюзеляжа 1 и сбрасывают на землю шасси, снабженное “противоподпрыгивающим” устройством. Набор высоты заданного эшелона полета производят, как обычно, на всех работающих газогенераторах 7 и маршевых вентиляторах 5 с использованием крыла 3 и хвостового оперения 4, 6, при горизонтальном положении выхлопных поворотных сопел турбин 8. При взлете с одним неработающим вентилятором взлет производят на высоту не более 3000 м. В акватории спасательной операции после обнаружения терпящих бедствие снижаются до высоты перехода на режим “зависания” в зависимости от погодных условий, но не менее 100 м, выбирают точку приводнения, безопасную для спасаемых, запускают от работающих газогенераторов 7 подъемные вентиляторы 22, размещенные в бортовых гондолах 2 фюзеляжа 1, уравновешивают их подъемную силу, регулируя подачу на них воздуха клапанами 28 системы подвода воздуха от компрессоров 29, с массой самолета-амфибии и, останавливая маршевые вентиляторы 5 клапанами 25, переходят на режим кратковременного “зависания”, удерживают самолет-амфибию носом к ветру, и, используя клапаны 28, обеспечивают ему устойчивое положение и начинают медленное приводнение. С прекращением горизонтального полета переводят посадочный модуль - все его секции - в рабочее положение, для чего, используя действие сил тяжести штанг 10, оснований надувных поплавков 15 и самих надувных поплавков 12, 20 и тросовую систему, опускают их, открывая обтекатели 11 выгородок 9, вертикально вниз и фиксируют их положение в продольной плоскости тросовыми растяжками 23 штанг 10, одновременно, используя компрессоры газогенераторов 7, наполняют по системе подвода воздуха от компрессоров 29 надувные поплавки 12, 19 и 20 воздухом до установленного давления ок. 15...20 Н (~1,5...2,0 кг/кв.см) медленно приводняются, при этом под давлением противодействующих сил тяжести самолета-амфибии и плавучести водоизмещающих объемов поплавков штанги с поплавками расходятся в стороны от диаметральной плоскости фюзеляжа, расширяя опорную базу и увеличивая остойчивость приводненной системы “самолет - посадочный модуль”, медленно снижают обороты подъемных вентиляторов 22, используя клапаны 28, и останавливают их, оставляя в горячем резерве - в готовности к немедленному пуску. При необходимости передвижения по акватории используют маршевые вентиляторы 5 на малых оборотах, регулируя их работу клапанами 25 и используя вертикальные рули килей 4. После приводнения открывают бортовые спасательные люки 13 и выдвигают из них либо кран-балку со спасательной сеткой, либо ленточный транспортер, для чего разворачивают и выдвигают его жесткое основание 33 со спасательной площадкой 19, с защитной подушкой 38 и надувным поплавком 18, заполняют их воздухом от системы подвода воздуха 29 от компрессоров газогенераторов 7, жесткое основание 33 раздвигают с помощью своей тросовой системы, при этом натяжная лента натягивается на приводном 30 и натяжном 35 валах, после чего нижний конец ленточного транспортера с поплавком 18 с помощью выдвижной кран-балки опускают на воду, раскладывают и приводят в рабочее положение ограждение 21 и щит 37. Для подъема людей с поверхности воды спасатели могут распределяться на группы: спасатели на фюзеляже и крыле ведут обнаружение и, используя линеметы с надувными спасательными поясами на бросательных концах, подтягивают спасаемых людей к спасательным площадкам 19, спасатели на которых обхватывают человека в воде спасательным поясом и карабином соединяют его с петлями 34 натяжной ленты транспортера 14, после чего с помощью системы дистанционного управления дают разрешающий сигнал спасателям в фюзеляже 1, которые по готовности пускают транспортерную натяжную ленту 14, для чего включают электродвигатель 31, передающий вращательный момент через червячную передачу редуктора 32 на приводной вал транспортера 30. При подъеме очередного спасаемого в фюзеляж при необходимости электродвигатель кратковременно останавливают и после снятия человека с натяжной ленты 14 снова его пускают. После окончания подъема людей подъемные и спасательные средства приводят в исходное положение, оканчивают размещение людей и застегивание на них пристяжных ремней, увеличивают число оборотов подъемных вентиляторов и вертикально взлетают на высоту не менее 30 м, после чего переходят в режим зависания, с помощью компрессоров удаляют воздух из поплавков посадочного модуля и с помощью тросовой системы возвращают штанги 10, 17 с поплавками 12, 20 в исходное положение 9, закрывают выгородки обтекателями 11, после чего набирают обороты маршевых вентиляторов 5, используя клапаны 25, разгоняют самолет и, создавая подъемную силу, постепенно снижают обороты подъемных вентиляторов 22, уменьшая клапанами 28 подачу на них воздуха, останавливают их и оставляют в горячем резерве, имея в виду их ротационные возможности, и набирают заданный эшелон высоты полета. При возвращении на базу приводняются в гавани по-гидросамолетному без использования посадочного модуля при высоте волны не более 1 м, снимают людей на плавучие пирсы и другие плавсредства, после чего заводят самолет-амфибию в док-камеру, центрируют его, как при доковании корабля, и, снижая уровень воды в док-камере, сажают его на приготовленные тележки с подушками, перемещают на сушу на эстакаду, где с помощью быстроразъемных соединений подвешивают к фюзеляжу шасси, опускают самолет-амфибию за землю и готовят к следующему вылету.Multipurpose amphibious aircraft with vertical take-off and landing in a rescue operation is used as follows. When departing from the base for a mission with running marching fans 5 and gas generators 7, they take off with a short take-off in an airplane manner and at the moment of tearing off the runway, they are separated from the fuselage 1 using a quick disconnect connection and the landing gear equipped with an “anti-bouncing” device is dropped onto the ground. The climb to the set flight level is performed, as usual, on all working gas generators 7 and mid-flight fans 5 using the wing 3 and the tail unit 4, 6, with the horizontal position of the exhaust rotary nozzles of the turbines 8. When taking off with one idle fan, take-off does not take off to a height more than 3000 m. In the area of the rescue operation, after the detection of those in distress, they are reduced to the height of transition to the “hover” mode depending on weather conditions, but not less than 100 m, a splashdown point that is safe for of the rescued, start from the working gas generators 7 lifting fans 22, located in the side nacelles 2 of the fuselage 1, balance their lifting force by adjusting the air supply to them with the valves 28 of the air supply system from the compressors 29, with the mass of the amphibian aircraft and stopping the march fans with 5 valves 25, switch to the mode of short-term “hovering”, hold the amphibian aircraft with its nose to the wind, and, using the valves 28, provide it with a stable position and begin to slow flooding. With the cessation of horizontal flight, the landing module — all its sections — is transferred to the operating position, for which, using the action of the gravity of the rods 10, the bottoms of the inflatable floats 15 and the inflatable floats 12, 20 themselves and the cable system, lower them, opening the fairings 11 of the baffles 9, vertically downward and fix their position in the longitudinal plane by cable extensions 23 rods 10, at the same time, using compressors of gas generators 7, fill the inflatable floats 12, 19 and 20 with air to the installed pressure approx. 15 ... 20 N (~ 1.5 ... 2.0 kg / sq. Cm) are slowly reduced, while under the pressure of the opposing gravity of the amphibian aircraft and the buoyancy of the displacement volumes of the rod floats, the floats diverge to the sides of the diametrical plane the fuselage, expanding the support base and increasing the stability of the reduced plane-landing module system, slowly reduce the speed of the lift fans 22 using the valves 28 and stop them, leaving them in the hot reserve - in readiness for immediate launch. If it is necessary to move around the water, marching fans 5 are used at low revs, adjusting their operation with valves 25 and using vertical rudders of keels 4. After splashing, open the side escape hatches 13 and push out either a crane with a rescue net or a conveyor belt, for which unfold and extend its rigid base 33 with a rescue platform 19, with a protective cushion 38 and an inflatable float 18, fill them with air from the air supply system 29 from the gas generator compressors 7, the rigid base 33 are opened using their cable system, while the tension tape is stretched on the drive 30 and tension 35 shafts, after which the lower end of the conveyor belt with a float 18 is lowered into the water using a retractable crane-beam, the guard 21 is laid out and put into working position shield 37. To raise people from the surface of the water, rescuers can be divided into groups: rescuers on the fuselage and wing detect and, using line throwers with inflatable rescue belts at casting ends, pull the rescued people to rescue landing sites 19, the rescuers on which they embrace a person in the water with a lifebelt and a carbine connect it to the loops 34 of the tension belt of the conveyor 14, after which, using the remote control system, they give an enable signal to the rescuers in the fuselage 1, which, when ready, launch the conveyor belt 14 which includes an electric motor 31 that transmits torque through the worm gear of the gearbox 32 to the drive shaft of the conveyor 30. When lifting another rescued into the fuselage, if necessary, the electric motor The atelier is stopped for a short time and after removing the person from the tension tape 14, they are again allowed to start it. After the lifting of people, lifting and rescue equipment is restored to its original position, they finish placing people and fastening seat belts on them, increase the number of revolutions of the lifting fans and vertically take off to a height of at least 30 m, after which they go into hovering mode and remove air with the help of compressors from the floats of the landing module and using the cable system, the rods 10, 17 with the floats 12, 20 are returned to the initial position 9, the baffles are covered with fairings 11, after which the marching vents gain momentum 5, using valves 25, accelerate the aircraft and, creating lift, gradually reduce the speed of the lifting fans 22, reducing the air supply to them by valves 28, stop them and leave them in the hot reserve, bearing in mind their rotational capabilities, and gain the specified level of height flight. Upon returning to the base, they are brought to the harbor in a seaplane manner without using a landing module at a wave height of not more than 1 m, people are removed to floating piers and other watercraft, after which they bring the amphibian into the docking chamber, center it, as when docking a ship, and, lowering the water level in the docking chamber, they put it on cooked carts with pillows, move it onto land on a flyover, where they use the quick disconnect connections to hang the landing gear from the fuselage, lower the amphibian plane out of the ground and prepare it for the next flight.

Создание многоцелевого однофюзеляжного самолета-амфибии с вертикальным взлетом и посадкой, выполненного из легких материалов с обеспечением высоких аэродинамических качеств, с экономичной силовой установкой и вентиляторами в качестве движителей, с облегченным посадочным модулем с надувными поплавками на откидных штангах, обеспечивающих необходимую площадь ватерлинии позволит снизить удельный расход топлива и увеличить дальность полета, обеспечить устойчивость при взлетах и посадках, запас плавучести и остойчивость системы “самолет - посадочный модуль” при приводнении в расширенном диапазоне погодных условий, исключит попадание воды в двигатели.The creation of a multi-purpose single-body amphibious aircraft with vertical take-off and landing, made of lightweight materials with high aerodynamic qualities, with an economical power plant and fans as propulsion devices, with a lightweight landing module with inflatable floats on hinged rods, providing the required waterline area will reduce the specific fuel consumption and increase flight range, ensure stability during takeoffs and landings, the buoyancy margin and stability of the system is - lander "at splashdown in an expanded range of weather conditions will exclude the ingress of water into the engines.

Кроме того, повышается оперативность и безопасность подъема спасаемых из воды на борт самолета и скорость их доставки по месту назначения.In addition, the efficiency and safety of lifting those rescued from water on board the aircraft and the speed of their delivery to the destination increases.

Claims

A multi-purpose vertical take-off and landing amphibian aircraft containing a fuselage with rescue hatches, a wing, a tail unit with a keel and a stabilizer, a landing gear, a power unit with engines and hoisting fans with drives, a section landing module with rods and floats, lifting devices with conveyors and rescue equipment, characterized in that the amphibious aircraft is equipped with remote gas generators with turbojet engines and compressors for supplying air through pipelines to marching and ascending many fans, marching turbofans installed in the end of the fuselage, while the lifting fans are placed in the fuselage nacelles along the sides symmetrically with respect to the center of mass and the fuselage diametrical plane, sections of the landing module are formed by inflatable floats with hinged rods, made with a cable system and placed in the side baffles with fairings, the fuselage is made with side and upper rescue hatches, which are located above the waterline, is connected by a quick-connect connection to SSI, on the roof of the fuselage and wing mounted retractable guards for rescuers, while lifting devices include retractable crane beams with rescue nets and conveyor belts equipped with rigid sliding bases, movably connected to rescue areas with inflatable floats, in addition, tail equipped with an additional keel and swept stabilizer mounted on the upper edges of the keels.