RU2566569C2 - Автомобильное колесо для грузовых автомобилей - Google Patents

Автомобильное колесо для грузовых автомобилей Download PDF

Info

Publication number
RU2566569C2
RU2566569C2 RU2013134237/11A RU2013134237A RU2566569C2 RU 2566569 C2 RU2566569 C2 RU 2566569C2 RU 2013134237/11 A RU2013134237/11 A RU 2013134237/11A RU 2013134237 A RU2013134237 A RU 2013134237A RU 2566569 C2 RU2566569 C2 RU 2566569C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rim
deep
flange
inclined surface
valve
Prior art date
Application number
RU2013134237/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013134237A (ru
Inventor
Ханс-Хайнер БЮХЕЛЬ
Йорг ШУМАХЕР
Original Assignee
Кронпринц Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=45805043&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU2566569(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Кронпринц Гмбх filed Critical Кронпринц Гмбх
Publication of RU2013134237A publication Critical patent/RU2013134237A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2566569C2 publication Critical patent/RU2566569C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/026—Rims characterised by transverse section the shape of rim well
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/023—Rims characterised by transverse section the transverse section being non-symmetrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B21/00—Rims
    • B60B21/02—Rims characterised by transverse section
    • B60B21/028—Rims characterised by transverse section the shape of hump
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B60B3/041—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc
    • B60B3/044—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding characterised by the attachment of rim to wheel disc characterised by cross-sectional details of the attachment, e.g. the profile
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Колесо для грузовых автомобилей выполнено с 15° глубоким ободом с коническими полками для бескамерных шин и с соединенным с глубоким ободом с коническими полками диском колеса. Глубокий обод с коническими полками имеет глубокую опорную площадку обода, внешнюю посадочную полку обода, цилиндрический переходной элемент (бурт), расположенный между глубокой опорной площадкой обода и внешней посадочной полкой обода. Между цилиндрическим переходным элементом и внешней посадочной полкой обода имеется участок обода с переходной наклонной поверхностью (переходным сегментом), в котором предусмотрено отверстие вентиля для вмещения вентиля. При этом предусмотрено, что переходная наклонная поверхность, выполненная между цилиндрическим переходным элементом и внешней посадочной полкой обода, разделена на более чем один участок. Переходная наклонная поверхность или переходной сегмент переходит без хампа непосредственно во внешнюю посадочную полку обода, а отверстие вентиля расположено в одном из участков переходной наклонной поверхности или переходного сегмента. Технический результат - увеличение срока службы колеса при повышении допускаемой нагрузки и уменьшении веса колеса. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к автомобильному колесу для грузовых автомобилей, с 15° глубоким ободом с коническими полками для бескамерных шин и с соединенным с глубоким ободом с коническими полками диском колеса, причем глубокий обод с коническими полками имеет глубокую опорную площадку обода, внешнюю посадочную полку обода, цилиндрический переходной элемент (бурт), расположенный между глубокой опорной площадкой обода и внешней посадочной полкой обода, и причем между цилиндрическим переходным элементом и внешней посадочной полкой обода расположен участок обода с переходной наклонной поверхностью, в котором предусмотрено отверстие вентиля для вмещения вентиля.
Под понятием "грузовые автомобили" в этом изобретении объединены транспортные средства для транспортировки тяжелых грузов или пассажиров, оснащенные глубоким ободом с коническими полками. Например, наряду с грузовыми автомобилями ими являются также трейлеры (прицепы или седельные прицепы) или автобусы.
Такие автомобильные колеса, выполненные с находящимися снаружи вентилями, т.е. когда стержни их вентилей не проведены с целью наполнения шины воздухом через вентиляционные отверстия диска, сокращенно называются ALV-колесами.
Колеса грузовых автомобилей с находящимися снаружи вентилями известны, например, из ЕР 0701911 В1 или ЕР 1106388 В1, причем согласно ЕР 0701911 B1 предусмотрен хамп. Хамп представляет собой охватывающий по окружности на полке обода автомобиля выступ, препятствующий перемещению шины при потере воздуха в направлении глубокой опорной площадки. В колесах ALV, согласно вышеназванному патенту, хамп служит, по существу, для создания необходимого конструктивного пространства для вмещения вентиля в радиальном направлении. В течение последних лет в колесах ALV при их эксплуатации отмечаются явления, позволяющие делать вывод о возрастающей нагрузке на обод, в частности, на участке перехода между хампом и буртом.
Хотя в варианте выполнения согласно ЕР 1106388 В1 хамп не предусмотрен, однако имеется так называемый участок безопасности, в частности по существу цилиндрический участок (мини-бурт) между внешней посадочной полкой обода и переходной наклонной поверхностью к цилиндрическому переходному элементу (бурту).
В ЕР 2036742 А1 представлена конструкция ALV-колеса без хампа. Однако в нем обод состоит исключительно (начиная с передней стороны) из следующих элементов: борт, передняя или внешняя посадочная полка обода, бурт, глубокая опорная площадка, задняя посадочная полка обода, борт. Вентиль может вводиться в нем на участке между серединой посадочной поверхности шины до начального радиуса глубокой опорной площадки обода. В нем гнездо вентиля локально вдавлено в геометрию обода. Однако эта конструкция имеет недостатки, и, в частности:
- при вдавливании может частично деформироваться примыкающая посадочная поверхность шины или участок бурта;
- основание борта покрышки может быть повреждено выступающим вентилем;
- диаметры бурта и глубокой опорной площадки из-за отсутствующего переходного элемента относительно большие, что приводит к сверхнормативному весу обода и диска.
Дисковые колеса грузового автомобиля имеют тенденцию к повышению допускаемой нагрузки при одновременном увеличении срока службы колеса и уменьшенном весе.
Поэтому задачей настоящего изобретения является устранение этих недостатков и изменение профиля обода при сохранении находящегося снаружи положения вентиля. Кроме того, нужно учитывать возможность для последующего сокращения веса колеса или повышения грузоподъемности.
Эта задача решается, согласно изобретению, посредством автомобильного колеса для грузовых автомобилей, с 15° глубоким ободом с коническими полками для бескамерных шин и с соединенным с глубоким ободом с коническими полками диском колеса, причем глубокий обод с коническими полками имеет глубокую опорную площадку обода, внешнюю посадочную полку обода, цилиндрический переходной элемент (бурт), расположенный между глубокой опорной площадкой обода и внешней посадочной полкой обода, и причем между цилиндрическим переходным элементом и внешней посадочной полкой обода имеется участок обода с переходной наклонной поверхностью, в котором предусмотрено отверстие вентиля для размещения вентиля; задача решается при помощи того, что между цилиндрическим переходным элементом и внешней посадочной полкой обода выполнена переходная наклонная поверхность, разделенная на более чем один участок, причем переходная наклонная поверхность или переходной сегмент переходит без хампа непосредственно во внешнюю посадочную полку обода, а отверстие вентиля расположено в одном из участков переходной наклонной поверхности или переходного сегмента.
Согласно предпочтительному варианту выполнения переходная наклонная поверхность переходит без хампа через два расположенных в ряд друг с другом, встречных и соединенных тангенциально друг с другом радиуса во внешнюю посадочную полку обода, причем отверстие вентиля расположено в одном из участков переходной наклонной поверхности. Изобретение может применяться ко всем колесам грузового автомобиля с 15° глубокими ободами. Изобретение позволяет увеличить срок службы колеса, решает проблему большой нагрузки на участке хампа и одновременно раскрывает новый потенциал для дальнейшего сокращения веса.
Существенно то, что на переходной наклонной поверхности находится одна или несколько точек поворота кривых между внешней посадочной полкой обода и цилиндрическим переходным элементом и что отверстие вентиля расположено на участке этих точек поворота кривых или тангенциального соединения переходных радиусов. Преимущества соответствующего изобретению решения, в котором хамп не предусмотрен, можно сформулировать в следующей последовательности:
- участок хампа из-за своей геометрической формы очень жесткий и может вследствие концентрации напряжения в одном месте негативно сказываться на сроке службы колеса. Изобретение делает участок в плане технического напряжения более некритическим;
- вследствие требующегося места для хампа в осевом направлении диск нужно выполнять относительно высоким, что на основе продолжительного опыта отрицательно сказывается на общей прочности конструктивного узла и повышает также вес колеса. Согласно изобретению высоту диска можно значительно уменьшить, что положительно сказывается на сроке службы;
- вследствие требующегося места для хампа в осевом направлении и предписанных Европейской технической организацией по шинам и ободам (ETRTO) величин для выполнения глубокой опорной площадки для соединения диска с буртом остается узкое ограниченное конструктивное пространство. Такие ограниченные условия размещения в бурте не идеальны для соединения с диском, в частности при ширине обода менее 9". Благодаря изобретению можно удлинить несущий участок диска колеса, что, исходя из опыта, приводит к увеличению срока службы эксплуатируемых с высокой нагрузкой колес;
- вследствие требующегося места для хампа в осевом направлении, а также необходимых конструктивных пространств для несущего участка диска, а также сварного шва между диском колеса и ободом, для выполнения переднего радиуса глубокой опорной площадки остается только ограниченное конструктивное пространство. Благодаря изобретению выигранное конструктивное пространство может использоваться для более плавного выполнения переднего радиуса глубокой опорной площадки, что также положительно сказывается на сроке службы колеса. К тому же можно расширить профиль глубокой опорной площадки, что приводит к дальнейшему сокращению веса.
Изобретение характеризуется следующей геометрией.
Обод состоит, начиная с передней стороны, из следующих осесимметричных элементов: борт, передняя посадочная полка обода, переходная наклонная поверхность к бурту для размещения вентиля, бурт, глубокая опорная площадка, задняя посадочная полка обода, борт. Переходная наклонная поверхность может состоять из двух переходящих друг в друга радиусов или выполнена из двух тангенциально соединенных радиусов или их множества. Срок службы колеса на участке вентиля и участка соединения между диском и ободом увеличивается вследствие отсутствия хампа, а также локального придания жесткости и связанной с ней концентрацией напряжения.
Вместо начинающейся в стандартном ALV-колесе в верхнем радиусе хампа наклонной поверхности, согласно изобретению, служит переходный участок между передней посадочной полкой обода и хампом для оптимального вмещения вентиля и который обеспечивает, чтобы при вдавливании торцевой поверхности отверстия вентиля не были чрезмерно смяты примыкающие участки (посадочная полка обода+бурт), а вследствие этого не возникали проблемы с посадочной поверхностью шины или неплотности, а также повреждения основания борта покрышки.
Относительно наклона переходного участка возможны различные решения. Наклон в 45° идеален, поскольку можно продолжать использование существующих 45° вентилей, а занимаемое конструктивное пространство в осевом направлении оказывается незначительным. Также возможны решения с другими углами переходной наклонной поверхности, более чем 15° (сравните с заданной величиной угла наклона отверстия клапана согласно ETRTO); например, результатом решения в 30° привело бы к более плавному, а вместе с тем к лучшему в плане технического напряжения выполнению переходных радиусов обода.
Кроме того, защищенное в радиальном направлении положение вентиля позволяет незатруднительно осуществлять монтаж и демонтаж шины, не опасаясь повреждения основания борта покрышки выступающим вентилем. Отсутствие хампа также приводит к существенно лучшему демонтажу шины вручную, так как основание борта покрышки больше не прижимается хампом в состоянии отсутствия давления.
Отсутствие хампа позволяет присоединять диск колеса существенно дальше впереди на ободе, вследствие чего осевая длина диска колеса (высота диска) может уменьшаться, что благоприятно сказывается на сроке службы колеса. Кроме того, за счет уменьшения высоты диска снижается его вес.
Выигранное в осевом направлении конструктивное пространство при сильно нагруженных колесах также может увеличить поверхность давления между краем диска и ободом (увеличение длины борта диска), что положительно сказывается на сроке службы колеса. В зависимости от конструкции выигранное конструктивное пространство может использоваться к тому же для расширения глубокой опорной площадки, что также приводит к сокращению веса колеса.
Далее изобретение поясняется на примерах его выполнения, причем на обеих фигурах схематично показано поперечное сечение автомобильного колеса.
Сущность изобретения отличается следующей геометрией. Обод состоит, начиная с передней стороны или внешней стороны (сторона соединения диска) из следующих элементов: борт, передняя или внешняя посадочная полка обода, переходная наклонная поверхность участка перехода к бурту для размещения вентиля, бурт, глубокая опорная площадка, задняя или внутренняя посадочная полка обода, борт.
Отсутствие хампа, а также отсутствие вызванной им локальной жесткости с сопряженной с ней концентрацией напряжения значительно увеличивает срок службы колеса на участке вентиля и его прилегающих радиусов, а также на участке соединения между диском и ободом.
Вместо хампа переходный участок между передней посадочной полкой обода и буртом служит для оптимального вмещения вентиля.
Наклон охватывающего по окружности соединительного элемента между посадочной полкой обода и буртом может быть при необходимости выполнен под различными углами >15° или в переходящие друг в друга радиусы для уменьшения напряжения в переходных участках. Выигранное место, благодаря отсутствию хампа, позволяет создать для этого новое монтажное пространство.
Далее приводится пояснение изобретения со ссылкой на чертежи, на которых представлено следующее:
фиг.1 - схематичное изображение соответствующего изобретению обода;
фиг.2-7 - различные выполнения переходной наклонной поверхности (переходного сегмента).
В частности, участки обода, а именно, если смотреть от внешней стороны колеса к внутренней стороне колеса, обозначены следующими ссылочными позициями: 1 - внешний борт, 2 - внешняя посадочная полка обода, 3 - переходная наклонная поверхность, 4 -цилиндрический переходный элемент (бурт), 5 - глубокая опорная площадка, 6 - внутренняя посадочная полка обода и 7 - внутренний борт. Под позицией 8 показано отверстие вентиля с изображенным вентилем 9. К цилиндрическому переходному элементу 4 приварен край 10 диска 11 колеса, от которого еще изображен участок до отверстия 12 болта. На фиг.1 показано выполнение переходной наклонной поверхности 3 под углом 45°, причем переходная наклонная поверхность непосредственно переходит, в частности, без хампа во внешнюю посадочную полку обода.
В отношении различных вариантов выполнений нужно отметить следующие.
На фиг.2 переходная наклонная поверхность разделена двумя радиусами, образующими точку поворота, на два участка. В изображенном на фиг.3 выполнении присоединены два других радиуса, причем также видно, однако, что радиус 1 непосредственно переходит во внешнюю посадочную полку 2 обода, в частности хамп отсутствует. В третьем выполнении согласно фиг.4, два радиуса соединены касательной. На фигурах 5 и 6 показано, что похожее выполнение возможно также с тремя радиусами, соединенными касательными.
На фиг.7 показан особенно предпочтительный вариант выполнения соединения переходной наклонной поверхности с посадочной полкой обода, переходящей посредством двух установленных в ряд друг с другом, встречных и соединенных тангенциально друг с другом радиусов во внешнюю посадочную полку обода, а отверстие вентиля расположено в одном из участков переходной наклонной поверхности. Посредством соединительного элемента двух встречных радиусов создается дополнительное место для клапана между переходной наклонной поверхностью и посадочной полкой обода, обеспечивающее защищенное положение вентиля относительно шины во время ее монтажа/демонтажа и исключающее повреждения основании борта покрышки.

Claims (3)

1. Автомобильное колесо для грузовых автомобилей с 15° глубоким ободом с коническими полками для бескамерных шин и с соединенным с глубоким ободом с коническими полками диском (11) колеса, причем глубокий обод с коническими полками имеет глубокую опорную площадку (5) обода, внешнюю посадочную полку (2) обода, цилиндрический переходный элемент (бурт) (4), расположенный между глубокой опорной площадкой (5) обода и внешней посадочной полкой (2) обода, причем между цилиндрическим переходным элементом (4) и внешней посадочной полкой (2) обода расположен участок обода с переходной наклонной поверхностью (3), в котором выполнено отверстие (8) вентиля для размещения вентиля (9), отличающееся тем, что переходная наклонная поверхность (3), выполненная между цилиндрическим переходным элементом (4) и внешней посадочной полкой (2) обода, разделена на более чем один участок и состоит из более двух переходящих друг в друга радиусов и переходит без хампа непосредственно во внешнюю посадочную полку (2) обода, а отверстие (8) вентиля расположено в одном из участков переходной наклонной поверхности (3).
2. Автомобильное колесо для грузовых автомобилей с 15° глубоким ободом с коническими полками для бескамерных шин и с соединенным с глубоким ободом с коническими полками диском (11) колеса, причем глубокий обод с коническими полками имеет глубокую опорную площадку (5) обода, внешнюю посадочную полку (2) обода, цилиндрический переходный элемент (бурт) (4), расположенный между глубокой опорной площадкой (5) обода и внешней посадочной полкой (2) обода, причем между цилиндрическим переходным элементом (4) и внешней посадочной полкой (2) обода расположен участок обода с переходной наклонной поверхностью (3), в котором выполнено отверстие (8) вентиля для размещения вентиля (9), отличающееся тем, что переходная наклонная поверхность (3), выполненная между цилиндрическим переходным элементом (4) и внешней посадочной полкой (2) обода, разделена на более чем один участок, состоит из нескольких участков с тангенциально соединенными радиусами и переходит без хампа непосредственно во внешнюю посадочную полку (2) обода, а отверстие (8) вентиля расположено в одном из участков переходной наклонной поверхности (3).
3. Автомобильное колесо по п. 1 или 2, отличающееся тем, что переходная наклонная поверхность (3) имеет угол >15°.
RU2013134237/11A 2010-12-23 2011-12-12 Автомобильное колесо для грузовых автомобилей RU2566569C2 (ru)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010056419.2A DE102010056419C5 (de) 2010-12-23 2010-12-23 Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge
DE102010056419.2 2010-12-23
DE202011102515.6 2011-06-22
DE202011102515U DE202011102515U1 (de) 2010-12-23 2011-06-22 Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge
PCT/DE2011/002164 WO2012095079A2 (de) 2010-12-23 2011-12-12 Fahrzeugrad für nutzfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013134237A RU2013134237A (ru) 2015-01-27
RU2566569C2 true RU2566569C2 (ru) 2015-10-27

Family

ID=45805043

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013134237/11A RU2566569C2 (ru) 2010-12-23 2011-12-12 Автомобильное колесо для грузовых автомобилей

Country Status (12)

Country Link
US (1) US9327551B2 (ru)
EP (1) EP2655086B1 (ru)
KR (1) KR20130133813A (ru)
CN (1) CN103298624B (ru)
BR (1) BR112013015361B1 (ru)
DE (2) DE102010056419C5 (ru)
DK (1) DK2655086T3 (ru)
ES (1) ES2748403T3 (ru)
HU (1) HUE045387T2 (ru)
PL (1) PL2655086T3 (ru)
RU (1) RU2566569C2 (ru)
WO (1) WO2012095079A2 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160221389A1 (en) * 2015-02-03 2016-08-04 Weld Racing, Llc Hi-rail wheel
DE102016117510A1 (de) * 2016-09-16 2018-03-22 Maxion Wheels Germany Holding Gmbh Verfahren zur Herstellung von Steilschulterfelgen, Steilschulterfelge und Fahrzeugrad hiermit für Nutzfahrzeuge
IT201900001733A1 (it) * 2019-02-06 2020-08-06 Trelleborg Wheel Sys Italia Spa Struttura di cerchione per veicoli a motore
DE102021125378A1 (de) 2021-09-30 2023-03-30 Maxion Wheels Holding Gmbh Scheibenrad, insbesondere für Nutzfahrzeuge

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0701911A1 (de) * 1994-09-15 1996-03-20 SÜDRAD Autoräder GmbH & Co Kommanditgesellschaft Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge
EP1106388A1 (fr) * 1999-12-09 2001-06-13 Société de Technologie Michelin Roue de véhicule utilitaire à valve débouchant à l'extérieur du disque
CN201544706U (zh) * 2009-12-01 2010-08-11 济宁世纪车轮制造有限公司 碟刹车轮

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9421262U1 (de) * 1994-09-15 1995-08-03 Südrad Autoräder GmbH & Co KG, 73061 Ebersbach Fahrzeugrad, insbesondere für Nutzfahrzeuge
ES2144671T3 (es) * 1995-07-25 2000-06-16 Michelin & Cie Rueda de vehiculo utilitario con valvula que desemboca en el exterior del disco.
CN2792832Y (zh) * 2005-05-19 2006-07-05 赖建辉 15°dc无内胎车轮改型轮辋
US8783788B2 (en) * 2006-09-11 2014-07-22 Moochout Llc Method of covering a wheel for decoration, streamlining, or advertising display, and a flexible wheel cover therefor
BRPI0702777A2 (pt) * 2007-09-17 2009-05-12 Maxion Sist S Automotivos Ltda roda de aço sem cámara
EP2193931B1 (en) * 2008-12-02 2011-08-17 GKN Land Systems Limited Wheel construction
DE102009056628B4 (de) * 2009-12-02 2014-04-10 mefro wheels GmbH Nutzfahrzeugrad
EP2374631B1 (en) 2010-04-09 2013-03-20 Iochpe-Maxion S.A. Steel wheel for tubeless tires

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0701911A1 (de) * 1994-09-15 1996-03-20 SÜDRAD Autoräder GmbH & Co Kommanditgesellschaft Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge
EP1106388A1 (fr) * 1999-12-09 2001-06-13 Société de Technologie Michelin Roue de véhicule utilitaire à valve débouchant à l'extérieur du disque
CN201544706U (zh) * 2009-12-01 2010-08-11 济宁世纪车轮制造有限公司 碟刹车轮

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012095079A2 (de) 2012-07-19
ES2748403T3 (es) 2020-03-16
US9327551B2 (en) 2016-05-03
DE102010056419A1 (de) 2012-06-28
PL2655086T3 (pl) 2019-12-31
DE202011102515U1 (de) 2012-02-03
HUE045387T2 (hu) 2019-12-30
BR112013015361B1 (pt) 2020-08-25
KR20130133813A (ko) 2013-12-09
RU2013134237A (ru) 2015-01-27
US20140300176A1 (en) 2014-10-09
BR112013015361A2 (pt) 2016-09-20
EP2655086B1 (de) 2019-07-03
CN103298624B (zh) 2019-07-16
DE102010056419C5 (de) 2017-12-14
EP2655086A2 (de) 2013-10-30
BR112013015361A8 (pt) 2018-04-17
DK2655086T3 (da) 2019-09-02
WO2012095079A3 (de) 2012-09-13
DE102010056419B4 (de) 2014-03-20
CN103298624A (zh) 2013-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2566569C2 (ru) Автомобильное колесо для грузовых автомобилей
US7152647B2 (en) Pneumatic tire
ES2415136T3 (es) Rueda de acero para neumáticos sin cámara
US9662935B2 (en) Wheel construction
CN103038067B (zh) 车辆车轮
JP2001354002A (ja) 支持リングを受け入れるようになったリム
JP2013513505A (ja) クラウンが補剛補強材を有するタイヤ
CN108621693B (zh) 一种可拆装轮缘的无内胎车轮轮辋及无内胎车轮
US11084323B2 (en) Fabricated vehicle wheel, wheel disc for use in such a fabricated vehicle wheel and method for producing such a wheel disc and fabricated vehicle wheel
JP2009501667A (ja) 直径が互いに等しくない受座を備えた車両ホイール及びホイールと支持インサートとを有する組立体
CA1222440A (en) Automotive vehicle tire and mounting system therefor
JP2001225601A (ja) ディスクの外側に出たバルブを備えた商用車用ホイール
RU2272715C2 (ru) Система, образованная ободом и усиливающей опорой
US7204283B2 (en) Pneumatic tire with specified bead portion profile
EP2036742A1 (en) Steel wheel without a tube
US7730918B2 (en) Vehicle rim intended for mounting a tire and a bearing support and mounting process for a tire/wheel assembly provided with such a rim
US20080210357A1 (en) Vehicle Wheel Rim Designed For Mounting A Tyre And A Support
US20230241912A1 (en) A Wheel Construction
JP5081465B2 (ja) 空気入りタイヤ
CN108621694B (zh) 一种用于制造无内胎车轮轮辋的型材结构
CN101228038A (zh) 其中轮胎包括比轮缘宽的侧壁的具有非匹配底座直径的车轮和轮胎组件
CN201095288Y (zh) 气门嘴外置一件式无内胎车轮
WO2023052978A1 (en) Disc wheel, in particular for commercial vehicles
WO2011126463A1 (en) Locally-forged tubeless rim with reduced weight
US6464304B1 (en) Wheel rim flange crown