RU2565164C1

RU2565164C1 - Gear to transmit force of door latch release

Info

Publication number: RU2565164C1
Application number: RU2014133713/11A
Authority: RU
Inventors: Синсуке ТАКАЯНАГИ; Тосио МАТИДА; Дзун ИСИДА
Original assignee: Айсин Сейки Кабусики Кайся
Priority date: 2012-01-18
Filing date: 2013-01-14
Publication date: 2015-10-20
Also published as: CN104066914B; JP5826641B2; JP2013147824A; CN104066914A; WO2013108729A1

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: gear to transmit force of door latch release comprises handle, actuator, lever engaged with handle, lever engaged with actuator, output lever of latch release, switching element, first and second contact parts, and locking part. Output lever of latch release is made with possibility of force transmission to the lock gear. The first contact part is made on lever engaged with the actuator, and is made with possibility of contact with the switching element in unlock position. The second contact part is made on lever engaged with the actuator, and is made with possibility of contact with the switching element in lock position. The lock part is made on the lever engaged with the actuator, between the first and the second contact parts, and is made with possibility of reception of the switching element located in intermediate position between lock and unlock positions.

EFFECT: easy release of door latch.

5 cl, 22 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к механизму передачи усилия освобождения дверной защелки, выполненному с конфигурацией, обеспечивающей возможность передачи усилия освобождения дверной защелки от дверной ручки, предусмотренной на двери транспортного средства, к замковому механизму, выполненному с конфигурацией, обеспечивающей возможность запирания двери транспортного средства в закрытом состоянии, для освобождения защелки.The present invention relates to a door latch release force transmission mechanism configured to enable a door latch release force to be transmitted from a door handle provided on a vehicle door to a locking mechanism configured to lock a vehicle door in a closed state, to release the latch.

Предшествующий уровень техникиState of the art

В последние годы механизмы передачи усилия освобождения дверной защелки, выполненные с возможностью передачи усилия освобождения дверной защелки от исполнительного механизма освобождения, в дополнение к механизму передачи усилия от дверной ручки к замковому механизму нашли широкое применение (см., например, приведенный ссылочный материал 1). В качестве одного из механизмов данного типа, предназначенных для передачи усилия освобождения дверной защелки, известна конфигурация, в которой исполнительный механизм освобождения соединен со вторым поворотным рычагом, который представляет собой один из первого, второго и третьего поворотных рычагов, выполненных с конфигурацией, обеспечивающих возможность передачи усилия освобождения дверной защелки от дверной ручки последовательно от одного к другому, и замковый механизм соединен с третьим поворотным рычагом на конце. Переключающий элемент соединен с третьим поворотным рычагом с возможностью его перемещения между положением блокировки и положением разблокировки. Усилие освобождения дверной защелки может передаваться от второго поворотного рычага к третьему поворотному рычагу только в состоянии, в котором переключающий элемент расположен в положении разблокировки. Когда переключающий элемент расположен в положении блокировки, соединение между вторым поворотным рычагом и третьим поворотным рычагом заблокировано, так что усилие освобождения дверной защелки больше не передается, в результате чего достигается состояние блокировки, в котором дверь не может быть открыта посредством дверной ручки и исполнительного механизма освобождения.In recent years, mechanisms for transmitting a door latch release force configured to transmit a door latch release force from an actuating release mechanism have found widespread use in addition to a mechanism for transmitting force from a door handle to a lock mechanism (see, for example, reference material 1). As one of the mechanisms of this type, designed to transmit the release force of the door latch, a configuration is known in which the actuating release mechanism is connected to a second pivot arm, which is one of the first, second and third pivot arms configured to enable transmission an effort to release the door latch from the door handle in series from one to the other, and the locking mechanism is connected to a third pivot arm at the end. The switching element is connected to the third rotary lever with the possibility of its movement between the lock position and the unlock position. The release force of the door latch can be transmitted from the second pivot arm to the third pivot arm only in the state in which the switching element is in the unlocked position. When the switching element is in the locked position, the connection between the second pivot arm and the third pivot arm is blocked, so that the release force of the door latch is no longer transmitted, resulting in a lock state in which the door cannot be opened by the door handle and the release actuator .

Перечень ссылокList of links

Патентная литератураPatent Literature

Патентный литературный источник (PTL) 1: JP-А-2010-31569 (Абзац [0076], [0077]).Patent Literary Source (PTL) 1: JP-A-2010-31569 (Paragraph [0076], [0077]).

Краткое изложение сущности изобретенияSummary of the invention

Техническая проблемаTechnical problem

Транспортное средство, имеющее исполнительный механизм освобождения, быстро входит в употребление вследствие удобства, заключающегося в том, что дверь транспортного средства может быть легко открыта даже в состоянии удерживания багажа. Однако в механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по соответствующему уровню техники в состоянии блокировки также создается препятствие не только соединению между дверной ручкой и замковым механизмом, но также соединению между исполнительным механизмом освобождения и замковым механизмом. Следовательно, при езде на транспортном средстве в состоянии блокировки также в случае использования исполнительного механизма освобождения операция снятия блокировки должна выполняться заранее таким же образом, как в случае, когда используется дверная ручка. Другими словами, в механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по соответствующему уровню техники при езде на транспортном средстве в состоянии блокировки необходимы две операции, а именно операция разблокировки и операция включения исполнительного механизма освобождения. Следовательно, степень удобства использования исполнительного механизма освобождения уменьшается вдвое, что является недостатком.A vehicle having an actuating release mechanism is quickly put into use due to the convenience that the door of the vehicle can be easily opened even in a baggage holding state. However, in the mechanism for transmitting the release force of the door latch according to the prior art in the locked state, an obstacle is also created not only between the door handle and the lock mechanism, but also the connection between the release actuator and the lock mechanism. Therefore, when driving in a locked state, also when using the release actuator, the unlocking operation must be performed in advance in the same manner as when the door handle is used. In other words, in the mechanism for transmitting the release force of the door latch according to the related art when driving in a vehicle in a locked state, two operations are necessary, namely, an unlocking operation and an actuating operation of releasing the release actuator. Therefore, the degree of convenience of using the actuator release is reduced by half, which is a disadvantage.

Ввиду подобных обстоятельств задача изобретения состоит в разработке механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, который характеризуется большим удобством по сравнению с соответствующим уровнем техники.In view of such circumstances, the object of the invention is to develop a mechanism for transmitting the release force of the door latch, which is characterized by great convenience compared with the corresponding prior art.

Решение проблемыSolution

Для решения вышеописанной задачи механизм передачи усилия освобождения дверной защелки в соответствии с изобретением по пункту 1 формулы изобретения представляет собой механизм передачи усилия освобождения дверной защелки, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность передачи усилия освобождения дверной защелки от дверной ручки, предусмотренной на двери транспортного средства, и исполнительного механизма освобождения к замковому механизму, выполненному с конфигурацией, обеспечивающей возможность запирания двери транспортного средства в закрытом состоянии и обеспечивающей возможность отпирания замкового механизма, включающий в себя: рычаг, сцепленный с ручкой и выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его поворота только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны дверной ручки, из усилий, действующих со стороны дверной ручки и исполнительного механизма освобождения; рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом и выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его поворота только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны исполнительного механизма освобождения, из усилий, действующих со стороны дверной ручки и исполнительного механизма освобождения; выходной рычаг освобождения защелки, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность восприятия усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с ручкой, и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и выдачи/передачи воспринятого усилия освобождения дверной защелки замковому механизму, и переключающий элемент, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его возвратно-поступательного движения между положением блокировки и положением разблокировки выходного рычага освобождения защелки при получении мощности переключения блокировки от средства включения/выключения блокировки, предусмотренного на двери транспортного средства, выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его установки в заданном положении в диапазоне поворота как рычага, сцепленного с ручкой, так и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, когда переключающий элемент расположен в положении разблокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки от заданного одного из рычага, сцепленного с ручкой, и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки, и выполненный с конфигурацией, обеспечивающей возможность его установки в заданном положении только в диапазоне поворота рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, из диапазона поворота рычага, сцепленного с ручкой, когда переключающий элемент расположен в положении блокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки только от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.To solve the above problem, the door latch release force transmission mechanism according to the invention according to claim 1 is a door latch release force transmission mechanism configured to transmit the door latch release force from the door handle provided on the vehicle door, and actuator release mechanism to the locking mechanism, made with a configuration that provides the ability to lock the door trans the tailor means in the closed state and providing the possibility of unlocking the lock mechanism, including: a lever coupled to the handle and configured to turn it only under the action of releasing the door latch acting on the side of the door handle from the forces acting on the side door handle and actuator release; a lever coupled to the actuator and configured to rotate only under the action of the release force of the door latch acting from the actuator release mechanism, from the forces acting on the side of the door handle and the actuator release; the output latch release lever configured to receive the release force of the door latch from the lever engaged with the handle and the lever coupled to the actuator and to issue / transmit the perceived release force of the door latch to the lock mechanism, and a switching element configured to providing the possibility of its reciprocating movement between the locked position and the unlocked position of the output lever to release the latch on the floor the power of the locking switch from the locking on / off means provided on the vehicle door, configured to enable it to be set in a predetermined position in the rotation range of both the lever coupled to the handle and the lever coupled to the actuator when the switching element located in the unlocked position, to transmit the effort of releasing the door latch from a given one of the lever engaged with the handle, and the lever engaged with the performer mechanism, the output lever release the latch, and configured to ensure that it can be installed in a predetermined position only in the range of rotation of the lever coupled to the actuator from the range of rotation of the lever coupled to the handle when the switching element is in the locked position, for transmission efforts to release the door latch only from the lever coupled to the actuator to the output lever to release the latch.

В механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 1 формулы изобретения изобретение по пункту 2 формулы изобретения дополнительно включает в себя: первую контактную часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с исполнительным механизмом, и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении разблокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки переключающему элементу; вторую контактную часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с исполнительным механизмом, и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, расположенным в положении блокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки переключающему элементу; и блокирующую часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с исполнительным элементом, между первой и второй контактными частями, и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента, расположенного в промежуточном положении между положением блокировки и положением разблокировки, для блокировки передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.In the mechanism for transmitting the force of release of the door latch according to claim 1, the invention according to claim 2 further includes: a first contact portion provided on a lever coupled to the actuator and configured to enter into contact with the switching element in the unlocked position to transmit the release force of the door latch to the switching element; the second contact part provided on the lever coupled to the actuator and configured to enable it to come into contact with the switching element located in the locked position to transmit the release force of the door latch to the switching element; and a locking part provided on a lever coupled to the actuating element between the first and second contact parts, and configured to receive a switching element located in an intermediate position between the locking position and the unlocking position, for locking the transmission of the release force of the door latch from a lever engaged with the actuator; an output latch release lever.

В механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 2 формулы изобретения изобретение по пункту 3 формулы изобретения дополнительно включает в себя: рычаг, сцепленный с ручкой, рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом, и выходной рычаг освобождения защелки, перекрывающиеся друг с другом и имеющие оси поворота, расположенные коаксиально друг с другом; переключающий элемент, присоединенный к выходному рычагу освобождения защелки; направляющее удлиненное отверстие, проходящее в направлении радиуса поворота выходного рычага освобождения защелки, выполненное с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента с возможностью его перемещения, и имеющее положение блокировки в одной концевой зоне со стороны оси поворота и положение разблокировки в другой концевой зоне; и канавку разъединения, открытую между первым и вторым положениями контакта, проходящую в направлении, пересекающемся с направлением радиуса поворота рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и служащую в качестве блокирующей части, выполненной с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента, расположенного в промежуточном положении между положением блокировки и положением разблокировки, для блокировки передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.In the mechanism for transmitting the door latch release force according to claim 2, the invention according to claim 3 further includes: a lever coupled to the handle, a lever coupled to the actuator, and an output release lever of the latch overlapping with each other and having pivot axes located coaxially with each other; a switching element connected to the output latch release lever; an elongated guide hole extending in the direction of the turning radius of the output latch release lever, configured to receive the switching element with the ability to move it, and having a locked position in one end zone from the axis of rotation and an unlocked position in the other end zone; and a separation groove open between the first and second contact positions extending in a direction intersecting with the direction of rotation radius of the lever coupled to the actuator and serving as a blocking part configured to receive a switching element located in an intermediate position between lock position and unlock position, to block the transmission of the force of release of the door latch from the lever engaged with the actuator , Output latch release lever.

В механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 3 формулы изобретения изобретение по пункту 4 формулы изобретения дополнительно включает в себя: канавку разъединения, выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность перемещения переключающего элемента между первым промежуточным положением со стороны оси поворота и вторым промежуточным положением со стороны, противоположной по отношению к ней, во внутренней части данной канавки; третью контактную часть, предусмотренную на рычаге, сцепленном с ручкой, входящую в контакт с переключающим элементом, расположенным в положении разблокировки, и передающую усилие освобождения дверной защелки переключающему элементу; и четвертую контактную часть, выполненную с конфигурацией, которая не позволяет ей входить в контакт с переключающим элементом, расположенным во втором промежуточном положении в канавке разъединения, предусмотренной на рычаге, сцепленном с ручкой, и обеспечивает возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, расположенным в первом промежуточном положении в канавке разъединения, и выполненную с конфигурацией, обеспечивающей возможность передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с ручкой, посредством переключающего элемента выходному рычагу освобождения защелки.In the mechanism for transmitting the door latch release force according to claim 3, the invention according to claim 4 further includes: a separation groove configured to move the switching member between the first intermediate position on the pivot axis side and the second intermediate position on the side, opposite to it, in the inner part of this groove; a third contact portion provided on the lever coupled to the handle, in contact with the switching element located in the unlocked position, and transmitting the release force of the door latch to the switching element; and a fourth contact portion configured to prevent it from coming into contact with a switching element located in a second intermediate position in the disconnect groove provided on the lever coupled to the handle, and allowing it to come into contact with the switching element located in the first intermediate position in the separation groove, and configured to enable the release force of the door latch from the lever engaged with the handle, m of the switching element to the output latch release lever.

В механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 3 или 4 формулы изобретения изобретение по пункту 5 формулы изобретения включает в себя: соединительный палец в качестве переключающего элемента, вставленный через направляющее удлиненное отверстие, при этом плоские поверхности контакта предусмотрены на боковой поверхности соединительного пальца и на боковой поверхности рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и выполнены с конфигурацией, обеспечивающей возможность их входа в контакт друг с другом, когда переключающий элемент находится в положении разблокировки или положении блокировки, для передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки.In the mechanism for transmitting the door latch release force according to claim 3 or 4, the invention according to claim 5 includes: a connecting finger as a switching element inserted through an elongated guide hole, with flat contact surfaces provided on the side surface of the connecting finger and on the side surface of the lever coupled to the actuator, and configured to allow them to come into contact with each other when The latching element is in the unlocked or locked position, for transmitting the release force of the door latch from the lever coupled to the actuator to the output latch release lever.

В механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 5 формулы изобретения изобретение по пункту 6 формулы изобретения включает в себя: две плоские поверхности, предусмотренные на частях соединительного пальца в местах, расположенных в направляющем удлиненном отверстии, и выполненные с возможностью размещения их напротив двух внутренних поверхностей направляющего удлиненного отверстия для предотвращения поворота соединительного пальца.In the mechanism for transmitting the force of release of the door latch according to claim 5, the invention according to claim 6 includes: two flat surfaces provided on parts of the connecting finger in places located in the guide elongated hole and configured to be placed opposite two inner surfaces guide elongated hole to prevent rotation of the connecting finger.

Предпочтительные эффекты от изобретенияPreferred Effects of the Invention

Механизм передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 1 формулы изобретения включает в себя рычаг, сцепленный с ручкой, рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом, и выходной рычаг освобождения защелки, и рычаг, сцепленный с ручкой, поворачивается только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны дверной ручки, и рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом, поворачивается только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны исполнительного механизма освобождения. Когда переключающий элемент расположен в положении разблокировки, выходной рычаг освобождения защелки поворачивается под действием любого из усилий освобождения дверной защелки, действующих со стороны рычага, сцепленного с ручкой, и рычага, сцепленного с исполнительными механизмом, и передает усилие освобождения дверной защелки замковому механизму. Другими словами, в состоянии разблокировки, в котором переключающий элемент расположен в положении разблокировки, защелка двери транспортного средства посредством замкового механизма освобождается под действием заданной одной из операций, представляющих собой приведение в действие дверной ручки и операцию включения исполнительного механизма освобождения. Напротив, когда переключающий элемент, присоединенный к выходному рычагу освобождения защелки, расположен в положении блокировки, выходной рычаг освобождения защелки поворачивается только под действием усилия освобождения дверной защелки, действующего со стороны рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и передает усилие освобождения дверной защелки замковому механизму. Другими словами, в случае использования дверной ручки в состоянии блокировки, в котором переключающий элемент расположен в положении блокировки, защелка двери транспортного средства посредством замкового механизма освобождается посредством двух операций: операции разблокирования, при которой переключающий элемент перемещается в положение разблокировки, и приведения в действие дверной ручки. Напротив, в случае использования исполнительного механизма освобождения в состоянии блокировки, вышеописанная операция разблокирования не нужна, и защелка двери транспортного средства посредством замкового механизма освобождается с помощью только одной операции, а именно операции включения исполнительного механизма освобождения. Другими словами, в случае использования исполнительного механизма освобождения только одна операция, а именно операция включения исполнительного механизма освобождения, необходима для освобождения защелки двери посредством замкового механизма независимо от того, имеет ли место состояние разблокировки или состояние блокировки, так что обеспечивается повышение удобства по сравнению с соответствующим уровнем техники.The mechanism for transmitting the door latch release force according to claim 1 includes a lever engaged with the handle, a lever coupled to the actuator, and an output release lever of the latch, and a lever coupled to the handle rotates only under the action of the door latch release force from the side of the door handle, and the lever coupled to the actuator rotates only under the action of the release force of the door latch acting from the actuator release side Niya. When the switching element is in the unlocked position, the output latch release lever is rotated by any of the door latch release forces acting on the side of the lever coupled to the handle and the lever coupled to the actuator, and transfers the door latch release force to the lock mechanism. In other words, in the unlocking state, in which the switching element is in the unlocking position, the latch of the vehicle door by the locking mechanism is released under the action of a predetermined one of the operations, which are the actuation of the door handle and the operation of activating the release actuator. On the contrary, when the switching element connected to the output latch release lever is in the locked position, the output latch release lever is rotated only by the release force of the door latch acting from the side of the lever engaged with the actuator and transfers the release force of the door latch to the lock mechanism. In other words, in the case of using the door handle in the locked state in which the switching element is in the locked position, the latch of the vehicle door by the locking mechanism is released by two operations: the unlocking operation, in which the switching element is moved to the unlocking position, and actuating the door pens. On the contrary, in the case of using the release actuator in the locked state, the above unlocking operation is not necessary, and the latch of the vehicle door by the lock mechanism is released with only one operation, namely, the actuation of the release actuator. In other words, in the case of using the release actuator, only one operation, namely, the actuation of activating the release actuator, is necessary to release the door latch by the lock mechanism, regardless of whether the unlocking state or the locking state is present, so that convenience is improved compared to relevant prior art.

В том случае, когда исполнительный механизм освобождения обеспечивает поворот выходного рычага освобождения защелки и исполнительный механизм освобождения не срабатывает в положении, в котором замковый механизм осуществляет освобождение защелки, и, следовательно, становится неподвижным, если состояние, в котором дверь может быть заперта, невозможно будет восстановить посредством закрывания двери транспортного средства, транспортное средство не может двигаться. Напротив, поскольку в механизме передачи усилия освобождения дверной защелки согласно пункту 2 формулы изобретения блокирующая часть, выполненная с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема переключающего элемента для блокировки передачи усилия освобождения дверной защелки от рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, выходному рычагу освобождения защелки, предусмотрена между первой контактной частью, которая входит в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении разблокировки, и второй контактной частью, выполненной с конфигурацией, обеспечивающей возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении блокировки, и предусмотренной на рычаге, сцепленном с исполнительным механизмом, в том случае, когда исполнительный механизм освобождения не срабатывает и становится неподвижным в положении, в котором исполнительный механизм освобождения обеспечивает поворот выходного рычага освобождения защелки и замковый механизм освобождает защелку, переключающий элемент размещается в промежуточном положении между положением блокировки и положением разблокировки и вставляется в блокирующую часть, выходной рычаг освобождения защелки и замковый механизм могут быть отсоединены от исполнительного механизма освобождения для восстановления состояния, в котором дверь транспортного средства может быть заперта посредством ее закрывания.In the case where the release actuator provides the rotation of the output latch release lever and the release actuator does not operate in a position in which the lock mechanism releases the latch, and therefore becomes stationary if the state in which the door can be locked cannot be recover by closing the door of the vehicle, the vehicle cannot move. On the contrary, since in the mechanism for transmitting the force of release of the door latch according to paragraph 2 of the claims, a locking part configured to receive a switching element for blocking the transmission of the force of releasing the door latch from the lever coupled to the actuator to the output lever of releasing the latch is provided between the first the contact part that comes in contact with the switching element in the unlocked position and the second contact part made with a configuration that allows it to come into contact with a switching element in the locked position and provided on a lever coupled to the actuator in the case when the actuator release does not work and becomes stationary in the position in which the actuator release allows the output latch to release the latch and the locking mechanism releases the latch, the switching element is placed in an intermediate position between the floor zheniem locking and unlocking position and a lock portion is inserted into an output latch release lever and locking mechanism can be disconnected from the actuator release mechanism for restoring a state in which the vehicle door can be locked by closing it.

Поскольку в механизме передачи усилия освобождения дверной защелки по пункту 3 формулы изобретения переключающий элемент перемещается в направлении радиуса поворота рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, и блокирующая часть представляет собой канавку разъединения, открывающуюся между первой и второй контактными частями и проходящую в направлении, пересекающем направление радиуса поворота рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, когда выходной рычаг освобождения защелки и замковый механизм отсоединены от исполнительного механизма освобождения, исполнительный механизм освобождения не может обеспечить освобождение защелки после того, как дверь транспортного средства будет заперта в закрытом состоянии. Поскольку переключающий элемент входит в канавку разъединения, переключающий элемент не может быть размещен в положении разблокировки. В то же время, поскольку в механизме передачи усилия освобождения дверной защелки согласно пункту 4 формулы изобретения канавка разъединения имеет ширину, которая позволяет переключающему элементу перемещаться между первым промежуточным положением на стороне оси поворота и вторым промежуточным положением на стороне, противоположной по отношению к стороне оси поворота, в ее внутренней части, и четвертная контактная часть, выполненная с конфигурацией, которая не позволяет ей входить в контакт с переключающим элементом, расположенным во втором промежуточном положении, но обеспечивает возможность ее входа в контакт с переключающим элементом, расположенным в первом промежуточном положении, предусмотрена на рычаге, сцепленном с ручкой, отдельно от третьей контактной части, которая входит в контакт с переключающим элементом, находящимся в положении разблокировки, защелка двери транспортного средства может быть освобождена посредством дверной ручки за счет входа переключающего элемента в канавку разъединения, отсоединения выходного рычага освобождения защелки и замкового механизма от исполнительного механизма освобождения для перевода двери транспортного средства в закрытое состоянии и последующего размещения переключающего элемента в первом промежуточном положении, и состояние блокировки, в котором защелка двери транспортного средства не может быть освобождена посредством дверной ручки, достигается посредством размещения переключающего элемента во втором промежуточном положении.Since in the mechanism for transmitting the force of release of the door latch according to claim 3, the switching element moves in the direction of the radius of rotation of the lever coupled to the actuator, and the blocking part is a separation groove opening between the first and second contact parts and passing in the direction crossing the direction of the radius the rotation of the lever coupled to the actuator when the output latch release lever and the locking mechanism are disconnected from the Yelnia release mechanism actuator release may not provide the release latch after the vehicle door will be locked in the closed position. Since the switching element is included in the separation groove, the switching element cannot be placed in the unlocked position. At the same time, since in the mechanism for transmitting the door latch release force according to claim 4, the separation groove has a width that allows the switching element to move between the first intermediate position on the pivot axis side and the second intermediate position on the side opposite to the pivot axis side , in its inner part, and the quarter contact part, made with a configuration that does not allow it to come into contact with a switching element located in the second intermediate position, but allows it to come into contact with the switching element located in the first intermediate position, is provided on the lever engaged with the handle, separately from the third contact part, which comes into contact with the switching element in the unlocking position, the door latch the vehicle can be released through the door handle by entering the switching element into the separation groove, disconnecting the output release lever of the latch and locks of the mechanism from the actuator release to translate the door of the vehicle in the closed state and the subsequent placement of the switching element in the first intermediate position, and the locking state in which the latch of the door of the vehicle cannot be released by the door handle is achieved by placing the switching element in the second intermediate position.

Поскольку в соответствии с конфигурацией по пункту 5 формулы изобретения плоские поверхности контакта, предусмотренные на боковой поверхности соединительного пальца и на боковой поверхности рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, входят в контакт друг с другом для передачи усилия освобождения дверной защелки, передача усилия освобождения дверной защелки стабилизируется. Поскольку в соответствии с пунктом 6 формулы изобретения предотвращается поворот соединительного пальца в направляющем удлиненном отверстии, плоские поверхности контакта соединительного пальца и рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, могут быть надежно введены в поверхностный контакт друг с другом.Since, in accordance with the configuration of claim 5, the flat contact surfaces provided on the side surface of the connecting finger and on the side surface of the lever coupled to the actuator come into contact with each other to transmit the door latch release force, the door latch release force transmission is stabilized . Since, in accordance with claim 6, rotation of the connecting finger in the elongated guide hole is prevented, the flat contact surfaces of the connecting finger and the lever coupled to the actuator can be reliably brought into surface contact with each other.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг. 1 представляет собой концептуальное схематическое изображение транспортного средства, снабженного механизмом передачи усилия освобождения дверной защелки по одному варианту осуществления изобретения.FIG. 1 is a conceptual diagrammatic view of a vehicle equipped with a mechanism for transmitting a door latch release force according to one embodiment of the invention.

Фиг. 2 представляет собой концептуальное схематическое изображение двери транспортного средства, снабженной передним устройством фиксации двери, устройством дистанционного управления и тому подобным.FIG. 2 is a conceptual diagrammatic view of a vehicle door provided with a front door locking device, a remote control device, and the like.

Фиг. 3 представляет собой вид сбоку храпового механизма перед сцеплением защелки и фиксатора.FIG. 3 is a side view of the ratchet mechanism in front of the clutch of the latch and the lock.

Фиг. 4 представляет собой вид сбоку храпового механизма в состоянии, в котором защелка и фиксатор сцеплены.FIG. 4 is a side view of a ratchet mechanism in a state in which the latch and latch are engaged.

Фиг. 5 представляет собой вид спереди устройства дистанционного управления.FIG. 5 is a front view of a remote control device.

Фиг. 6 представляет собой вид сзади устройства дистанционного управления.FIG. 6 is a rear view of a remote control device.

Фиг. 7 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда соединительный палец находится в положении разблокировки.FIG. 7 is a front view of a door latch release force transmission mechanism when the connecting finger is in the unlocked position.

Фиг. 8 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства, дверную ручку приводят в действие для открывания.FIG. 8 is a front view of a door latch release force transmission mechanism when a door handle is actuated to open to be located on the inside of a vehicle.

Фиг. 9 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда расположенную с наружной стороны транспортного средства, дверную ручку приводят в действие для открывания.FIG. 9 is a front view of a door latch release force transmission mechanism when a door handle is actuated to open to an exterior side of a vehicle.

Фиг. 10 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки при приведении в действие исполнительного механизма освобождения.FIG. 10 is a front view of a mechanism for transmitting a door latch release force when actuating an release actuator.

Фиг. 11 представляет собой вид спереди рычага, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, рычага, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага освобождения защелки.FIG. 11 is a front view of a lever connected to a handle located on the inside of the vehicle, a lever through which the connecting finger passes, and an exit latch release lever.

Фиг. 12 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда соединительный палец находится в положении блокировки.FIG. 12 is a front view of a door latch release force transmission mechanism when the connecting finger is in the locked position.

Фиг. 13 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда соединительный палец находится в положении блокировки и расположенную с внутренней стороны транспортного средства, дверную ручку приводят в действие для открывания.FIG. 13 is a front view of the door latch release force transmission mechanism when the connecting finger is in the locked position and located on the inside of the vehicle, the door handle is actuated to open.

Фиг. 14 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда соединительный палец находится в положении блокировки и расположенную с наружной стороны транспортного средства, дверную ручку приводят в действие для открывания.FIG. 14 is a front view of the door latch release force transmission mechanism when the connecting finger is in the locked position and located on the outside of the vehicle, the door handle is actuated to open.

Фиг. 15 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки, когда соединительный палец находится в положении блокировки и исполнительный механизм освобождения приводят в действие.FIG. 15 is a front view of a door latch release force transmission mechanism when the connecting finger is in the locked position and the release actuator is actuated.

Фиг. 16 представляет собой вид спереди рычага, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычага, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага освобождения защелки.FIG. 16 is a front view of a lever connected to a handle located on the outside of the vehicle, a lever through which the connecting finger passes, and an exit latch release lever.

Фиг. 17 представляет собой вид спереди рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, рычага, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага освобождения защелки.FIG. 17 is a front view of a lever coupled to an actuator, a lever through which the connecting pin passes, and an output latch release lever.

Фиг. 18А представляет собой вид сбоку соединительного пальца.FIG. 18A is a side view of the connecting finger.

Фиг. 18В представляет собой поперечное сечение соединительного пальца, выполненное по линии Х-Х.FIG. 18B is a cross-sectional view of a connecting finger, taken along line XX.

Фиг. 19 представляет собой вид спереди устройства управления дверью транспортного средства при выполнении операции отсоединения исполнительного механизма.FIG. 19 is a front view of a vehicle door control device in an actuator disconnecting operation.

Фиг. 20 представляет собой вид спереди механизма передачи усилия освобождения дверной защелки после операции отсоединения исполнительного механизма и в состоянии, когда соединительный палец находится в первом промежуточном положении.FIG. 20 is a front view of a door latch releasing force transmission mechanism after an actuator disengaging operation and in a state where the connecting finger is in the first intermediate position.

Фиг. 21 представляет собой вид спереди рычага, сцепленного с исполнительным механизмом, рычага, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага освобождения защелки в соответствии с модификацией.FIG. 21 is a front view of a lever coupled to an actuator, a lever through which the connecting pin passes, and an output latch release lever in accordance with a modification.

Описание вариантов осуществленияDescription of Embodiments

Один вариант осуществления изобретения будет описан далее со ссылкой на фиг. 1 - фиг. 20. Фиг. 1 иллюстрирует транспортное средство 300, имеющее сдвижную дверь 90 транспортного средства. Дверь 90 транспортного средства перемещается под углом назад из состояния, в котором проем кузова 99 транспортного средства закрыт, и перемещается из промежуточного положения в середине пути прямо назад до полностью открытого состояния. Для выполнения операции открывания-закрывания двери 90 транспортного средства расположенная с наружной стороны транспортного средства дверная ручка 17 (см. фиг. 5) расположена на наружной поверхности двери 90 транспортного средства, и расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 (см. фиг. 2) расположена на внутренней поверхности двери 90 транспортного средства. Расположенная с наружной стороны транспортного средства дверная ручка 17 представляет собой, например, ручку захватываемого типа и выполнена с конфигурацией, обеспечивающей возможность приведения ее в действие посредством приложения к ней тянущего усилия в направлении ближней стороны дороги. Расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 (которое соответствует «средству включения/выключения блокировки» по изобретению, см. фиг. 2), выполненное с конфигурацией, обеспечивающей возможность предотвращения открывания двери 90 транспортного средства, даже когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 и расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для открывания, предусмотрено на внутренней поверхности двери 90 транспортного средства. Расположенная с внутренней стороны транспортного средства, дверная ручка 18 и расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 будут описаны позднее.One embodiment of the invention will now be described with reference to FIG. 1 - FIG. 20. FIG. 1 illustrates a vehicle 300 having a sliding door 90 of a vehicle. The vehicle door 90 moves at an angle backward from a state in which the opening of the vehicle body 99 is closed and moves from an intermediate position in the middle of the path straight back to a fully open state. To perform the opening-closing operation of the vehicle door 90, the door handle 17 located on the outside of the vehicle 17 (see FIG. 5) is located on the outer surface of the vehicle door 90 and the door handle 18 located on the inside of the vehicle (see FIG. 2) is located on the inner surface of the door 90 of the vehicle. The door handle 17 located on the outside of the vehicle is, for example, a handle of a gripping type and is configured to enable it to be actuated by applying a pulling force thereto in the direction of the near side of the road. The locking device 16 located on the inside of the vehicle (which corresponds to the “locking on / off means” of the invention, see FIG. 2) is configured to prevent the vehicle door 90 from opening even when located on the outside of the vehicle the door handle 17 and the door handle 18 located on the inside of the vehicle are actuated to open, provided on the inner surface of the door 90 vehicle. Located on the inside of the vehicle, the door handle 18 and the locking device 16 located on the inside of the vehicle will be described later.

Как проиллюстрировано на фиг. 2, переднее устройство 10А фиксации двери и заднее устройство 10В фиксации двери, выполненные с конфигурацией, обеспечивающей возможность удерживания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии, устройство 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии, выполненное с конфигурацией, обеспечивающей возможность удерживания двери 90 транспортного средства в полностью открытом состоянии, и устройство 100 дистанционного управления, соединенное с устройствами 10А, 10В, 10С фиксации двери, предусмотрены во внутренней части двери 90 транспортного средства.As illustrated in FIG. 2, the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B configured to hold the vehicle door 90 in a closed state, the door lock device 10C in a fully open state configured to hold the vehicle door 90 in fully open, and a remote control device 100 connected to door fixing devices 10A, 10B, 10C is provided in the interior of the door 90 of the transpo deleterious agents.

Устройства 10А, 10В, 10С фиксации двери расположены в заданных положениях в двери 90 транспортного средства, и фиксаторы 40 предусмотрены в трех местах на внутренней поверхности рамы 99W двери (рамах проемов), соответствующей ей (только фиксаторы 40, расположенные в двух местах, проиллюстрированы на фиг. 1).The door locking devices 10A, 10B, 10C are located at predetermined positions in the vehicle door 90, and the latches 40 are provided in three places on the inner surface of the door frame 99W (opening frames) corresponding thereto (only the latches 40 located in two places are illustrated in Fig. 1).

Фиксатор 40 имеет в целом, например, форму уголкового элемента в виде перевернутой буквы U и образован посредством сгибания тонкого прутка, имеющего, например, круглое поперечное сечение, и две ножки уголкового элемента, имеющего форму перевернутой буквы U, выступают от внутренней поверхности рамы 99W двери и расположены рядом друг с другом в направлении внутрь и наружу. Защелка 20, которая будет описана далее, входит в контактное взаимодействие с одной из двух ножек фиксатора 40, которая расположена в месте, «смещенном» к наружной стороне. На фиг. 3 и фиг. 4 проиллюстрирована только часть фиксатора 40, которая входит в контактное взаимодействие с защелкой 20.The latch 40 is generally, for example, in the form of an inverted U-shaped corner element and is formed by folding a thin rod having, for example, a circular cross-section, and two legs of the inverted U-shaped corner element protrude from the inner surface of the door frame 99W and are located next to each other inward and outward. The latch 20, which will be described later, is in contact with one of the two legs of the latch 40, which is located in a place "offset" to the outside. In FIG. 3 and FIG. 4, only a portion of the latch 40 is illustrated, which engages in contact with the latch 20.

Как проиллюстрировано на фиг. 3, переднее устройство 10А фиксации двери имеет конфигурацию, в которой замковый механизм 20К, имеющий защелку 20, храповик 30, канавку 12 для приема фиксатора и тому подобное, предусмотрен на основании 11.As illustrated in FIG. 3, the front door locking device 10A has a configuration in which a locking mechanism 20K having a latch 20, a ratchet 30, a groove 12 for receiving a latch, and the like are provided on the base 11.

Канавка 12 для приема фиксатора проходит в горизонтальном направлении, открывается на одном ее конце в направлении внутренней части транспортного средства и закрыта на ее другом конце. Когда дверь 90 транспортного средства закрыта, фиксатор 40 входит в канавку 12 для приема фиксатора с одного конца канавки 12 для приема фиксатора.The groove 12 for receiving the retainer extends horizontally, opens at one end thereof toward the interior of the vehicle, and is closed at its other end. When the vehicle door 90 is closed, the latch 40 enters the groove 12 for receiving the latch from one end of the groove 12 for receiving the latch.

Храповик 30 закреплен в аксиальном направлении на основании 11 под канавкой 12 для приема фиксатора с возможностью поворота храповика 30. Храповик 30 выступает от оси 30J поворота по направлению к защелке 20. Цилиндрическая винтовая пружина 30S кручения предусмотрена между храповиком 30 и основанием 11, и храповик 30 поджат в направлении против часовой стрелки на фиг. 3 посредством цилиндрической винтовой пружины 30S кручения. Храповик 30 выполнен за одно целое с рычагом 30R приведения храповика в действие, расположенным на стороне, противоположной по отношению к основанию 11, и рычаг 30R приведения храповика в действие и устройство 100 дистанционного управления (см. фиг. 2) соединены посредством незамкнутого троса 91W. Цилиндрическая винтовая пружина 30S кручения обеспечивает приложение тянущего усилия к незамкнутому тросу 91W, действующего в направлении храповика 30, и когда незамкнутый трос 91W подвергается воздействию тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления, противоположном по отношению к направлению смещающего усилия, создаваемого цилиндрической винтовой пружиной 30S кручения, храповик 30 поворачивается по часовой стрелке на фиг. 3.The ratchet 30 is axially fixed on the base 11 under the groove 12 for receiving the catch to rotate the ratchet 30. The ratchet 30 protrudes from the pivot axis 30J toward the latch 20. A torsion coil spring 30S is provided between the ratchet 30 and the base 11, and the ratchet 30 pushed counterclockwise in FIG. 3 by means of a torsion coil spring 30S. The ratchet 30 is integral with the ratchet actuation lever 30R located on the side opposite to the base 11 and the ratchet actuation lever 30R and the remote control device 100 (see FIG. 2) are connected via an open cable 91W. The torsion coil coil spring 30S provides a pulling force to the open cable 91W acting in the direction of the ratchet 30, and when the open cable 91W is subjected to a pulling force acting in the direction of the remote control device 100 opposite to the direction of the biasing force generated by the coil spring 30S torsion, ratchet 30 rotates clockwise in FIG. 3.

Защелка 20 закреплена в аксиальном направлении на основании 11 над канавкой 12 для приема фиксатора с возможностью поворота защелки 20. Два фиксирующих заостренных выступа 21, 22 выполнены на защелке 20, и часть между фиксирующими заостренными выступами 21, 22 соответствует части 23 для приема фиксатора. Защелка 20 поджата в направлении освобождения защелки (в направлении по часовой стрелке на фиг. 3) посредством цилиндрической винтовой пружины 20S кручения, предусмотренной между защелкой 20 и основанием 11. В состоянии, в котором дверь 90 транспортного средства открыта, защелка 20 расположена на одном конце в направлении освобождения защелки, как проиллюстрировано на фиг. 3.The latch 20 is axially fixed on the base 11 above the groove 12 for receiving the latch with the possibility of rotation of the latch 20. Two locking pointed protrusions 21, 22 are made on the latch 20, and the part between the locking pointed protrusions 21, 22 corresponds to the part 23 for receiving the latch. The latch 20 is pushed in the direction of release of the latch (clockwise in FIG. 3) by means of a torsion coil spring 20S provided between the latch 20 and the base 11. In the state in which the vehicle door 90 is open, the latch 20 is located at one end in the direction of release of the latch, as illustrated in FIG. 3.

Когда в этом состоянии будет предпринята попытка сдвинуть дверь 90 транспортного средства в направлении закрывания, фиксатор 40, входящий в канавку 12 для приема фиксатора, вставляется в часть 23 для приема фиксатора, предусмотренную в защелке 20, и фиксатор 40 давит на фиксирующий заостренный выступ 22 с задней стороны, так что защелка 20 поворачивается в направлении, противоположном по отношению к направлению освобождения защелки (против часовой стрелки на фиг. 3), как проиллюстрировано на фиг. 3. Соответственно, защелка 20 переводится в состояния сцепления с фиксаторами 40, как проиллюстрировано на фиг. 4. При этом храповик 30 и фиксирующий заостренный выступ 21 на передней стороне защелки 20 входят в контакт друг с другом, и предотвращается поворот защелки 20 в направлении освобождения защелки (по часовой стрелке на фиг. 4). Другими словами, защелка 20 удерживается в состоянии сцепления/контактного взаимодействия с фиксаторами 40.When an attempt is made to move the vehicle door 90 in the closing direction in this state, the latch 40 included in the groove 12 for receiving the latch is inserted into the latch receiving portion 23 provided in the latch 20, and the latch 40 presses on the locking pointed protrusion 22 s the back side, so that the latch 20 rotates in a direction opposite to the release direction of the latch (counterclockwise in FIG. 3), as illustrated in FIG. 3. Accordingly, the latch 20 is brought into engagement with the clips 40, as illustrated in FIG. 4. In this case, the ratchet 30 and the locking pointed protrusion 21 on the front side of the latch 20 come into contact with each other, and the latch 20 is prevented from turning in the direction of release of the latch (clockwise in Fig. 4). In other words, the latch 20 is held in a state of engagement / contact interaction with the latches 40.

Когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 или расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для открывания в состоянии, в котором защелка 20 и фиксаторы 40 введены в контактное взаимодействие (дверь 90 транспортного средства удерживается в закрытом состоянии), обеспечивается приложение к незамкнутому тросу 91W тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления (см. фиг. 2). При этом, как проиллюстрировано штрихпунктирной линией с двумя штрихами на фиг. 4, храповик 30 поворачивается в направлении по часовой стрелке на фиг. 4 и отводится из зоны поворота защелки 20, в результате чего устраняется обеспечиваемое храповиком 30 ограничение поворота защелки 20, и создается возможность поворота защелки 20 в направлении освобождения защелки.When the door handle 17 located on the outside of the vehicle or the door handle 18 located on the inside of the vehicle is actuated to open in a state in which the latch 20 and the latches 40 are engaged in contact (the door 90 of the vehicle is held closed), an application is made to an open cable 91W of a pulling force acting in the direction of the remote control device 100 (see FIG. 2). Moreover, as illustrated by a dash-dot line with two strokes in FIG. 4, the ratchet 30 rotates in a clockwise direction in FIG. 4 and is removed from the pivot zone of the latch 20, thereby eliminating the restriction of the pivoting of the latch 20 provided by the ratchet 30, and the latch 20 can be rotated in the direction of release of the latch.

Несмотря на то, что ранее было приведено описание переднего устройства 10А фиксации двери, заднее устройство 10В фиксации двери также предусмотрено с замковым механизмом 20К (который не проиллюстрирован), который функционирует так же, как переднее устройство 10А фиксации двери. Храповик 30 заднего устройства 10В фиксации двери и устройство 100 дистанционного управления соединены посредством незамкнутого троса 92W (см. фиг. 2), и, когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 или расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 двери 90 транспортного средства приводят в действие для открывания, обеспечивается приложение к незамкнутому тросу 92W тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления (см. фиг. 2), и устраняется обеспечиваемое храповиком 30 ограничение поворота защелки 20.Although a front door locking device 10A has been previously described, a rear door locking device 10B is also provided with a locking mechanism 20K (which is not illustrated), which functions in the same way as the front door locking device 10A. The ratchet 30 of the rear door locking device 10B and the remote control device 100 are connected via an open cable 92W (see FIG. 2), and when the door handle 17 is located on the outside of the vehicle or the door handle 18 of the vehicle is located on the inside of the vehicle the means are actuated for opening, an application is made to the open cable 92W of a pulling force acting in the direction of the remote control device 100 (see FIG. 2), and aemoe ratchet pawl 30 rotate restriction 20.

При этом, когда защелка 20 удерживается в состоянии контактного взаимодействия/сцепления с фиксаторами 40 (состоянии, проиллюстрированном на фиг. 4) в замковых механизмах 20К как переднего устройства 10А фиксации двери, так и заднего устройства 10В фиксации двери, дверь 10 транспортного средства удерживается в закрытом состоянии. Когда устраняется ограничение поворота защелки 20, обеспечиваемое храповиком 30 в замковых механизмах 20К как переднего устройства 10А фиксации двери, так и заднего устройства 10В фиксации двери, устраняется удерживание закрытого состояния (запирания двери) двери 90 транспортного средства, так что дверь 90 транспортного средства может быть открыта (сдвинута в направлении открывания). Транспортное средство 300 снабжено электрическим устройством открывания-закрывания дверей, которое не проиллюстрировано и которое может обеспечить открывание и закрывание двери 90 транспортного средства с помощью электрических средств (так называемое «сдвижное дверное устройство с приводом»), и электрическое устройство открывания-закрывания дверей приводится в действие совместно с операцией освобождения дверной защелки, выполняемой передним устройством 10А фиксации двери и задним устройством 10В фиксации двери, так что дверь 90 транспортного средства открывается с помощью электрических средств.Moreover, when the latch 20 is held in a state of contact interaction / engagement with the latches 40 (the state illustrated in FIG. 4) in the locking mechanisms 20K of both the front door locking device 10A and the rear door locking device 10B, the vehicle door 10 is held in closed condition. When the rotation restriction of the latch 20 provided by the ratchet 30 in the locking mechanisms 20K of both the front door locking device 10A and the rear door locking device 10B is removed, holding the closed state (locking the door) of the vehicle door 90 is eliminated, so that the vehicle door 90 can be open (shifted in the opening direction). The vehicle 300 is equipped with an electric door opener-closing device, which is not illustrated and which can provide opening and closing of the vehicle door 90 by electric means (the so-called “sliding door device with a drive”), and an electric door opener-closing device is provided in an action in conjunction with a door latch release operation performed by the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B, so that the door 90 is transposed The liquid means is opened by electrical means.

Устройство 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии также снабжено замковым механизмом 20К таким же образом, как переднее устройство 10А фиксации двери. Когда дверь 90 транспортного средства полностью открыта, замковый механизм 20К обеспечивает сцепление защелки 20 и фиксаторов 40 друг с другом и перевод храповика 30 в контакт с защелкой 20, так что поворот в направлении освобождения защелки ограничивается. Соединение между храповиком 30 устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии и устройством 100 дистанционного управления обеспечивается посредством незамкнутого троса 93W (см. фиг. 2).The door lock device 10C in a fully open state is also provided with a locking mechanism 20K in the same manner as the front door lock device 10A. When the vehicle door 90 is fully open, the locking mechanism 20K engages the latch 20 and latches 40 with each other and puts the ratchet 30 in contact with the latch 20, so that rotation in the direction of release of the latch is limited. The connection between the ratchet 30 of the door lock device 10C in the fully open state and the remote control device 100 is provided by an open cable 93W (see FIG. 2).

Когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 или расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для закрывания двери 90 транспортного средства в состоянии, когда дверь 90 транспортного средства полностью открыта, обеспечивается приложение к незамкнутому тросу 93W тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления. Соответственно, устраняется обеспечиваемое храповиком 30 ограничение поворота защелки 20, так что дверь 90 транспортного средства может быть закрыта (сдвинута в направлении закрывания). Когда дверная защелка освобождается посредством механизма 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии, электрическое устройство открывания-закрывания дверей приводят в действие, так что дверь 90 транспортного средства закрывается с помощью электрических средств.When the door handle 17 located on the outside of the vehicle or the door handle 18 located on the inside of the vehicle is actuated to close the vehicle door 90 in a state where the vehicle door 90 is fully open, a pulling force is applied to the open cable 93W toward the remote control device 100. Accordingly, the rotation limit of the latch 20 provided by the ratchet 30 is removed so that the vehicle door 90 can be closed (shifted in the closing direction). When the door latch is released by the door locking mechanism 10C in the fully open state, the electric door opener-closing device is actuated so that the vehicle door 90 is closed by electrical means.

Устройство 100 дистанционного управления расположено в месте, которое «смещено» к переднему концу двери 90 транспортного средства, как проиллюстрировано на фиг. 2. Как проиллюстрировано на фиг. 5, устройство 100 дистанционного управления предусмотрено с механизмом 100К передачи усилия освобождения дверной защелки в соответствии с изобретением на панели 101 механизма.The remote control device 100 is located at a location that is “biased” towards the front end of the vehicle door 90, as illustrated in FIG. 2. As illustrated in FIG. 5, a remote control device 100 is provided with a door latch release force transmitting mechanism 100K in accordance with the invention on the mechanism panel 101.

Как проиллюстрировано на фиг. 6, расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 и расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 предусмотрены на панели 101 механизма на поверхности, противоположной по отношению к механизму 100К передачи усилия освобождения дверной защелки. Панель 101 механизма прикреплена к расположенной с внутренней стороны транспортного средства боковой дверной панели двери 90 транспортного средства, при этом поверхность, на которой предусмотрены расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 и расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16, размещена с внутренней стороны.As illustrated in FIG. 6, a door handle 18 located on the inside of the vehicle and a lock 16 located on the inside of the vehicle are provided on the mechanism panel 101 on a surface opposite to the door latch release force transmission mechanism 100K. A mechanism panel 101 is attached to a vehicle door side panel 90 located on the inside of the vehicle, with a surface on which a door handle 18 located on the inside of the vehicle and a locking device 16 located on the inside of the vehicle are provided on the inside .

Расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 имеет конструкцию, удлиненную в вертикальном направлении и простирающуюся в вертикальном направлении, и открыта для воздействия со стороны внутренней поверхности двери 90 транспортного средства. Расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 выполнена с возможностью отклонения в направлении сдвигания двери 90 транспортного средства. В частности, расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 поджата в исходное положение, проиллюстрированное на фиг. 6, посредством цилиндрической винтовой пружины 18А кручения (см. фиг. 5) и выполнена с конфигурацией, обеспечивающей возможность выполнения операции закрывания двери 90 транспортного средства посредством ее отклонения из исходного положения в направлении закрывания двери 90 транспортного средства (влево на фиг. 6) и операции открывания посредством ее отклонения из исходного положения в направлении открывания двери 90 транспортного средства (вправо на фиг. 6).The door handle 18 located on the inside of the vehicle has a structure that is elongated in the vertical direction and extending in the vertical direction, and is open to impact from the side of the inner surface of the door 90 of the vehicle. A door handle 18 located on the inside of the vehicle is biased in the direction of sliding of the vehicle door 90. In particular, the door handle 18 located on the inside of the vehicle is pushed to its original position, illustrated in FIG. 6, by means of a torsion coil spring 18A (see FIG. 5) and configured to enable the closing operation of the vehicle door 90 by deviating from its initial position in the closing direction of the vehicle door 90 (left in FIG. 6) and the opening operation by deviating from the initial position in the direction of opening the door 90 of the vehicle (to the right in Fig. 6).

Расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 расположено под расположенной с внутренней стороны транспортного средства дверной ручкой 18 и открыто для воздействия со стороны внутренней поверхности двери 90 транспортного средства. Расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 выполнено с возможностью его поступательного перемещения в направлении сдвигания двери 90 транспортного средства. Несмотря на то, что подробное описание будет приведено ниже, при перемещении расположенного с внутренней стороны транспортного средства блокировочного устройства 16 из положения, проиллюстрированного на фиг. 6, в направлении открывания двери 90 транспортного средства достигается состояние разблокировки, в котором дверь 90 транспортного средства может быть открыта посредством операции открывания, выполняемой посредством дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, или дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства. Напротив, когда расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16 перемещают в направлении закрывания двери 90 транспортного средства в положение, проиллюстрированное на фиг. 6, достигается состояние блокировки, в котором дверь 90 транспортного средства не может быть открыта при выполнении операции открывания посредством дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства. В дальнейшем перемещение расположенного с внутренней стороны транспортного средства блокировочного устройства 16 в направлении закрывания двери 90 транспортного средства названо «операцией блокирования», и перемещение расположенного с внутренней стороны транспортного средства блокировочного устройства 16 в направлении открывания двери 90 транспортного средства названо «операцией разблокирования».The locking device 16 located on the inside of the vehicle is located under the door handle 18 located on the inside of the vehicle and is open to impact from the inner surface of the vehicle door 90. The locking device 16 located on the inside of the vehicle is adapted to translate in the direction of sliding of the vehicle door 90. Although a detailed description will be given below, when moving the locking device 16 located on the inside of the vehicle from the position illustrated in FIG. 6, an unlocking state is achieved in the opening direction of the vehicle door 90, in which the vehicle door 90 can be opened by an opening operation performed by the door handle 18 located on the inside of the vehicle or the door handle 17 located on the outside of the vehicle . On the contrary, when the locking device 16 located on the inside of the vehicle is moved in the closing direction of the vehicle door 90 to the position illustrated in FIG. 6, a lock state is achieved in which the vehicle door 90 cannot be opened during the opening operation by the door handle 18 located on the inside of the vehicle and the door handle 17 located on the outside of the vehicle. Hereinafter, the movement of the locking device 16 located on the inside of the vehicle in the direction of closing the vehicle door 90 is called the “locking operation”, and the movement of the locking device 16 located on the inside of the vehicle in the direction of opening the vehicle door 90 is called the “unlocking operation”.

Как проиллюстрировано на фиг. 5 и фиг. 6, механизм 100К передачи усилия освобождения дверной защелки предусмотрен на панели 101 механизма на поверхности, противоположной по отношению к той поверхности, на которой предусмотрены расположенная с внутренней стороны транспортного средства дверная ручка 18 и расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство 16, и все элементы расположены внутри двери 90 транспортного средства. Как проиллюстрировано на фиг. 5, механизм 100К передачи усилия освобождения дверной защелки имеет конфигурацию, в которой рычаг 120, через который проходит соединительный палец, выходной рычаг 130 освобождения защелки, рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, и рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии наложены друг на друга последовательно от стороны, расположенной ближе к панели 101 механизма, и аксиально опираются на основную опорную ось 102, выступающую прямо от панели 101 механизма, и блокирующий рычаг 180 аксиально опирается с возможностью поворота на вспомогательную опорную ось 103, выступающую прямо от панели 101 механизма (см. фиг. 6). Например, блокирующий рычаг 180 образован из полимера, а другие рычаги 120-170 образованы из металла. В дальнейшем механизм 100К передачи усилия освобождения дверной защелки будет описан подробно.As illustrated in FIG. 5 and FIG. 6, a door latch release force transmission mechanism 100K is provided on the mechanism panel 101 on a surface opposite to that on which a door handle 18 located on the inside of the vehicle and a lock device 16 located on the inside of the vehicle, and all elements are provided located inside the door 90 of the vehicle. As illustrated in FIG. 5, the door latch release force transmission mechanism 100K has a configuration in which a lever 120 through which the connecting finger passes, an output latch release lever 130, a lever 140 connected to a handle located on the inside of the vehicle, a lever 150 connected to the handle, located on the outside of the vehicle, a lever 160 engaged with the actuator and a door lock lever 170 in the fully open state are superimposed on each other sequentially from a side closer to Aneli mechanism 101 and axially supported on the main bearing shaft 102 extending from right panel mechanism 101 and the locking lever 180 is axially rotatably supported on a supporting bearing shaft 103 extending from right panel mechanism 101 (see. FIG. 6). For example, the locking lever 180 is formed of polymer, and the other levers 120-170 are formed of metal. Hereinafter, the door latch release force transmission mechanism 100K will be described in detail.

Фиг. 7 иллюстрирует главную часть механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки. Как проиллюстрировано на том же чертеже, рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии включает в себя две выступающие планки 171, 172 рычага, выступающие от основной опорной оси 102 в противоположных направлениях. Храповик 30 устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии соединен с одной из выступающих планок 172 рычага посредством незамкнутого троса 93W (см. фиг. 5). Выступающая планка 171 рычага имеет дугообразное удлиненное отверстие 175, сцентрированное относительно основной опорной оси 102 и выполненное сквозным, и конец стержня 105, выступающего от расположенной с внутренней стороны транспортного средства дверной ручки 18, прикреплен к скользящей втулке 175В, опирающейся на поверхность удлиненного отверстия 175 с возможностью сдвигания (см. фиг. 5). Когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для закрывания (отклоняют влево на фиг. 6), стержень 105 толкает рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии, и рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается вокруг основной опорной оси 102 в первом направлении поворота (в направлении по часовой стрелке на фиг. 5 и фиг. 7). При этом на незамкнутый трос 93W, соединенный с выступающей планкой 172 рычага, действует тянущее усилие, действующее в направлении устройства 100 дистанционного управления, и устраняется ограничение поворота защелки 20, обеспечиваемое храповиком 30 устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии. Когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для открывания, на стержень 105 действует тянущее усилие, действующее в направлении дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства. Однако, поскольку скользящая втулка 175В перемещается в удлиненном отверстии 175, рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии остается в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7. В данном случае рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поджат во втором направлении поворота, которое противоположно по отношению к первому направлению поворота, посредством цилиндрической винтовой пружины 176 (фиг.5), установленной между панелью 101 механизма и выступающей планкой 172 рычага. Рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии предусмотрен с выполненной за одно целое с ним, выступающей планкой 174, предназначенной для нажатия на переключатель. Выступающая планка 174, предназначенная для нажатия на переключатель, выступает по направлению к переключателю 110 (см. фиг. 5), прикрепленному к панели 101 механизма, и выступающая планка 174, предназначенная для нажатия на переключатель, нажимает на переключатель 110 (переводит его в положение «ВКЛЮЧЕНО»), когда рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается в первом направлении поворота.FIG. 7 illustrates a main part of a door latch release force transmitting mechanism 100K. As illustrated in the same drawing, the door lock lever 170 in the fully open state includes two protruding lever bars 171, 172 protruding from the main support axis 102 in opposite directions. The ratchet 30 of the door locking device 10C in the fully open state is connected to one of the protruding arms 172 via an open cable 93W (see FIG. 5). The protruding arm plate 171 has an arcuate elongated hole 175 centered relative to the main supporting axis 102 and made through, and the end of the rod 105 protruding from the door handle 18 located on the inside of the vehicle is attached to the sliding sleeve 175B resting on the surface of the elongated hole 175 c the possibility of shifting (see Fig. 5). When the door handle 18 located on the inside of the vehicle is actuated to close (tilted to the left in FIG. 6), the rod 105 pushes the door lock lever 170 in the fully open state, and the door lock lever 170 in the fully open state rotates around the main support axis 102 in a first direction of rotation (in a clockwise direction in FIG. 5 and FIG. 7). At the same time, a pulling force acting in the direction of the remote control device 100 acts on the open cable 93W connected to the protruding arm 172 of the lever, and the restriction on the rotation of the latch 20 provided by the ratchet 30 of the door fixing device 10C in the fully open state is eliminated. When the door handle 18 located on the inside of the vehicle is actuated to open, a pulling force is applied to the rod 105 in the direction of the door handle 18 located on the inside of the vehicle. However, since the sliding sleeve 175B moves in the elongated hole 175, the door lock lever 170 in the fully open state remains in the initial position illustrated in FIG. 7. In this case, the door locking lever 170 in the fully open state is preloaded in the second direction of rotation, which is opposite to the first direction of rotation, by means of a coil spring 176 (FIG. 5) installed between the mechanism panel 101 and the protruding lever plate 172. The door lock lever 170 in the fully open state is provided with a protruding bar 174 designed to be pressed by a switch. The protruding plate 174 for pressing the switch protrudes towards the switch 110 (see FIG. 5) attached to the mechanism panel 101, and the protruding plate 174 for pressing the switch presses the switch 110 (puts it in position “ON”) when the door lock lever 170 in the fully open state is rotated in the first direction of rotation.

Рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, перекрывается выступающей планкой 172 рычага, представляющего собой рычаг 170 фиксации двери в состоянии полного открывания. Как проиллюстрировано на фиг. 11, сквозное отверстие 144 образовано в дистальной концевой части рычага 140, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, вдали от основной опорной оси 102. Скользящая втулка 144В (см. фиг. 5) опирается на поверхность сквозного отверстия 144, и конец стержня 106 (см. фиг. 5), выступающего от дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, прикреплен к скользящей втулке 144В. Когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для открывания (отклоняют вправо на фиг. 6), на стержень 106 действует тянущее усилие, действующее в направлении дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства. При этом рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота (в направлении по часовой стрелке на фиг. 5 и фиг. 7) вокруг основной опорной оси 102, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 7 к фиг. 8. Выступающая планка 143, предназначенная для нажатия на переключатель, образована на рычаге 140, соединенном с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, как неотъемлемая часть рычага 140. Выступающая планка 143, предназначенная для нажатия на переключатель, выступает по направлению к переключателю 111 (см. фиг. 5), прикрепленному к панели 101 механизма, и выступающая планка 143, предназначенная для нажатия на переключатель, нажимает на переключатель 111 (переводит его в положение «ВКЛЮЧЕНО»), когда рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота.A lever 140 connected to a handle located on the inside of the vehicle is overlapped by a protruding lever plate 172, which is a door lock lever 170 in a state of full opening. As illustrated in FIG. 11, a through hole 144 is formed in a distal end portion of a lever 140 connected to a handle located on the inside of the vehicle, away from the main support axis 102. The sliding sleeve 144B (see FIG. 5) rests on the surface of the through hole 144, and the end a rod 106 (see FIG. 5) protruding from the door handle 18 located on the inside of the vehicle is attached to the sliding sleeve 144B. When the door handle 18 located on the inside of the vehicle is actuated to open (tilted to the right in FIG. 6), a pulling force is applied to the bar 106 in the direction of the door handle 18 located on the inside of the vehicle. In this case, the lever 140 connected to the handle located on the inside of the vehicle rotates in the first direction of rotation (clockwise in FIG. 5 and FIG. 7) around the main support axis 102, as illustrated by a change from FIG. 7 to FIG. 8. The protruding bar 143 for pressing the switch is formed on the lever 140 connected to the handle located on the inside of the vehicle as an integral part of the lever 140. The protruding bar 143 for pressing the switch protrudes toward the switch 111 (see FIG. 5) attached to the mechanism panel 101, and the protruding bar 143 for pressing the switch presses the switch 111 (puts it in the “ON” position) when the lever 140 connected to the handle th located on the inside of the vehicle turns in the first direction of rotation.

Как проиллюстрировано на фиг. 11, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, включает в себя две выступающие планки 121, 122 рычага, выступающие вбок от основной опорной оси 102. Основная опорная ось 102 и выступающая планка 122 рычага соединены посредством цилиндрической винтовой пружины 129 кручения, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поджат во втором направлении поворота, противоположном по отношению к первому направлению поворота, посредством цилиндрической винтовой пружины 129 кручения. Выступающая планка 121 рычага из двух выступающих планок 121, 122 рычага расположена так, что она перекрывается выходным рычагом 130 освобождения защелки. Выступающая планка 121 рычага имеет L-образную конфигурацию, выступает от основной опорной оси 102 в направлении радиуса поворота и изогнута в ее дистальной концевой части во втором направлении поворота, и в ней образовано L-образное сквозное удлиненное отверстие 123, повторяющее L-образную форму. L-образное удлиненное отверстие 123 включает в себя первую часть 123А L-образного отверстия, проходящую в направлении радиуса поворота, и вторую часть 123В L-образного отверстия, проходящую от того концевого участка первой части 123А L-образного отверстия, который удален от основной опорной оси 102, во втором направлении поворота. Соединительный палец 400 (см. фиг. 5), который будет описан позднее, проходит через L-образное удлиненное отверстие 123.As illustrated in FIG. 11, a lever 120 through which the connecting finger extends includes two protruding lever planks 121, 122 protruding laterally from the main support axis 102. The main support axis 102 and the protruding lever plate 122 are connected by means of a torsion coil spring 129, and the lever 120 , through which the connecting finger passes, is preloaded in the second direction of rotation, opposite with respect to the first direction of rotation, by means of a torsion coil spring 129. The protruding arm plate 121 of the two protruding arm planks 121, 122 is positioned so that it is overlapped by the latch release lever 130. The protruding arm plate 121 is L-shaped, protrudes from the main support axis 102 in the direction of the turning radius, and is bent at its distal end portion in the second direction of rotation, and an L-shaped through elongated hole 123 is formed in it that repeats the L-shape. The L-shaped elongated hole 123 includes a first L-shaped hole portion 123A extending in the direction of the turning radius, and a second L-shaped hole portion 123B extending from that end portion of the first L-shaped hole portion 123A that is removed from the main support axis 102, in a second direction of rotation. The connecting pin 400 (see FIG. 5), which will be described later, passes through an L-shaped elongated hole 123.

Другая выступающая планка 122 рычага, представляющего собой рычаг 120, через который проходит соединительный палец, расположена впереди в первом направлении поворота по отношению к рычагу 140, соединенному с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства. Сквозное удлиненное отверстие 124 механизма блокировки двери от открывания изнутри, проходящее в направлении радиуса поворота, образовано в выступающей планке 122 рычага, и штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри (см. фиг. 5) установлен в удлиненном отверстии 124 механизма блокировки двери от открывания изнутри. Штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри проходит через удлиненное отверстие 124 механизма блокировки двери от открывания изнутри и выполнен с возможностью возвратно-поступательного перемещения в удлиненном отверстии 124 механизма блокировки двери от открывания изнутри, при этом две боковые стороны, проходящие в продольном направлении удлиненного отверстия 124 механизма блокировки двери от открывания изнутри, служат в качестве направляющих.Another protruding arm plate 122, which is a lever 120 through which the connecting finger passes, is located in front in the first direction of rotation with respect to the lever 140 connected to a handle located on the inside of the vehicle. A through elongated hole 124 of the mechanism for locking the door from opening from the inside, extending in the direction of the turning radius, is formed in the protruding arm plate 122, and a pin 125 of the mechanism for locking the door from opening from the inside (see Fig. 5) is installed in the elongated hole 124 of the mechanism for blocking the door from opening from the inside. The pin 125 of the mechanism for blocking the door from opening from the inside passes through the elongated hole 124 of the mechanism for blocking the door from opening from the inside and is configured to reciprocate in the elongated hole 124 of the mechanism for blocking the door from opening from the inside, with two sides extending in the longitudinal direction of the elongated hole 124 mechanisms for locking the door from opening from the inside, serve as guides.

Для обеспечения поступательного перемещения штифта 125, предусмотренного в механизме блокировки двери от открывания изнутри, от наружной стороны двери 90 транспортного средства устройство 100 дистанционного управления предусмотрено с устройством 19 блокировки двери от открывания изнутри (см. фиг. 5). Устройство 19 блокировки двери от открывания изнутри опирается с возможностью поворота на панель 101 механизма, и одна его концевая часть, удаленная от центра его поворота, открыта для воздействия со стороны концевой поверхности двери 90 транспортного средства, и его другая концевая часть, удаленная от центра поворота, соединена со штифтом 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри. Штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри перемещается между положением блокировки двери от открывания изнутри (положением, показанным штрихпунктирной линией с двумя штрихами на фиг. 7), удаленным от основной опорной оси 102, и положением разблокировки механизма блокировки двери от открывания изнутри (положением, проиллюстрированным сплошной линией на фиг. 7), смещенным к основной опорной оси 102, за счет поворота устройства 19 блокировки двери от открывания изнутри. В положении разблокировки механизма блокировки двери от открывания изнутри штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри расположен в пределах диапазона поворота рычага 140, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и, следовательно, рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, будут соединены посредством штифта 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри так, что они могут поворачиваться как одно целое в первом направлении поворота. Другими словами, рабочее усилие, создаваемое при операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, может передаваться от рычага 140, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, рычагу 120, через который проходит соединительный палец. Напротив, в положении блокировки двери от открывания изнутри штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри расположен вне диапазона поворота рычага 140, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и, следовательно, рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, будут разъединены, чтобы не было их взаимного сцепления. Другими словами, рабочее усилие, создаваемое при операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, не может передаваться рычагу 120, через который проходит соединительный палец, от рычага 140, соединенного с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства.To ensure the translational movement of the pin 125 provided in the mechanism for locking the door from opening from the inside, from the outside of the vehicle door 90, a remote control device 100 is provided with a device 19 for locking the door from opening from the inside (see Fig. 5). The device 19 for locking the door from opening from the inside is supported with rotation on the panel 101 of the mechanism, and one end part thereof, remote from the center of its rotation, is open for impact from the end surface of the door 90 of the vehicle, and its other end part, remote from the center of rotation connected to the pin 125 of the mechanism for locking the door from opening from the inside. The pin 125 of the mechanism for locking the door from opening from the inside moves between the position of locking the door from opening from the inside (the position shown by the dash-dot line with two strokes in Fig. 7), remote from the main support axis 102, and the unlocking position of the mechanism of locking the door from opening from the inside (position, illustrated by the solid line in Fig. 7), offset to the main supporting axis 102, due to the rotation of the device 19 for locking the door from opening from the inside. In the unlocked position of the mechanism for locking the door from opening from the inside, the pin 125 of the mechanism for locking the door from opening from the inside is located within the rotation range of the lever 140 connected to the handle located on the inside of the vehicle, and therefore the lever 140 connected to the handle located on the inside the side of the vehicle, and the lever 120 through which the connecting finger passes will be connected via a pin 125 of the mechanism for locking the door from opening from the inside so that they can rotate rachivatsya integrally formed in the first rotation direction. In other words, the working force generated by the opening operation of the door handle 18 located on the inside of the vehicle can be transmitted from the lever 140 connected to the handle located on the inside of the vehicle to the lever 120 through which the connecting finger passes. On the contrary, in the locked position of the door from opening from the inside, the pin 125 of the mechanism for locking the door from opening from the inside is outside the rotation range of the lever 140 connected to the handle located on the inside of the vehicle, and therefore the lever 140 connected to the handle located on the inside the vehicle, and the lever 120 through which the connecting finger passes, will be disconnected so that there is no mutual engagement. In other words, the working force generated by the opening operation of the door handle 18 located on the inside of the vehicle cannot be transmitted to the lever 120 through which the connecting finger passes from the lever 140 connected to the handle located on the inside of the vehicle.

Выступающая планка 128, предназначенная для нажатия на переключатель, образована на рычаге 120, через который проходит соединительный палец, как неотъемлемая часть рычага 120. Выступающая планка 128, предназначенная для нажатия на переключатель, выступает по направлению к переключателю 111 (см. фиг. 5), прикрепленному к панели 101 механизма, и выступающая планка 128, предназначенная для нажатия на переключатель, нажимает на переключатель 111 (переводит его в положение «ВКЛЮЧЕНО»), когда рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поворачивается в первом направлении поворота.The protruding plate 128, designed to push the switch, is formed on the lever 120, through which the connecting finger passes, as an integral part of the lever 120. The protruding bar 128, designed to press the switch, protrudes towards the switch 111 (see Fig. 5) attached to the panel 101 of the mechanism, and the protruding plate 128, designed to press the switch, presses the switch 111 (puts it in the “ON” position), when the lever 120, through which the connecting finger passes, rotate in the first direction of rotation.

Как проиллюстрировано на фиг. 11, выходной рычаг 130 освобождения защелки включает в себя две выступающие планки 131, 132 рычага, выступающие от основной опорной оси 102 в противоположных направлениях. Соответствующие храповики 30 переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери соединены с дистальной концевой частью выступающей планки 132 рычага из двух выступающих планок 131, 132 рычага, выступающей в ту же сторону, что и рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, посредством незамкнутых тросов 91W, 92W (см. фиг. 5).As illustrated in FIG. 11, the output latch release lever 130 includes two protruding lever planks 131, 132 protruding from the main support axis 102 in opposite directions. The corresponding ratchets 30 of the front door locking device 10A and the rear door locking device 10B are connected to the distal end portion of the protruding arm plate 132 of the two protruding arm planks 131, 132 protruding in the same direction as the arm 140 connected to the handle located on the inside sides of the vehicle, through open cables 91W, 92W (see Fig. 5).

Сквозное направляющее удлиненное отверстие 133, проходящее в направлении радиуса поворота, образовано в выступающей планке 131 рычага, представляющего собой выходной рычаг 130 освобождения защелки, перекрываемый выступающей планкой 121 рычага, представляющего собой рычаг 120, через который проходит соединительный палец. Направляющее удлиненное отверстие 133 выполнено с такой конфигурацией, что оно перекрывается первой частью 123А L-образного отверстия рычага 120, через который проходит соединительный палец, когда как выходной рычаг 130 освобождения защелки, так и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, находятся в исходных положениях, и общий соединительный палец 400 проходит через направляющее удлиненное отверстие 133 и L-образное удлиненное отверстие 123. Соединительный палец 400 опирается на две боковые стороны направляющего удлиненного отверстия 133, проходящие в продольном направлении, с возможностью возвратно-поступательного перемещения в направляющем удлиненном отверстии 133. Соединительный палец 400 соответствует «переключающему элементу».A through guide elongated hole 133 extending in the direction of the turning radius is formed in the protruding arm plate 131, which is the latch release lever 130, which is overlapped by the protruding arm plate 121, which is the lever 120 through which the connecting finger passes. The guide elongated hole 133 is configured so that it overlaps the first part 123A of the L-shaped hole of the lever 120 through which the connecting finger passes, when both the output latch release lever 130 and the lever 120 through which the connecting finger pass are in the original positions, and the common connecting finger 400 extends through the guide elongated hole 133 and the L-shaped elongated hole 123. The connecting finger 400 rests on two sides of the guide elongated hole I 133, extending in the longitudinal direction, with the possibility of reciprocating movement in the guide elongated hole 133. The connecting finger 400 corresponds to the "switching element".

В данном случае сцепленная контактная планка 126 изогнута от той боковой краевой части выступающей планки 121 рычага, представляющего собой рычаг 120, через который проходит соединительный палец, которая обращена в первом направлении поворота, под прямым углом к выходному рычагу 130 освобождения защелки, так что сцепленная контактная планка 126 может входить в контакт с той боковой краевой частью выступающей планки 131 рычага, представляющего собой выходной рычаг 130 освобождения защелки, которая обращена в первом направлении поворота. Следовательно, выходной рычаг 130 освобождения защелки воспринимает поджимающее усилие, создаваемое цилиндрической винтовой пружиной 129 кручения, посредством рычага 120, через который проходит соединительный палец, и поджимается во втором направлении поворота. Как правило, стопорная часть 135, предусмотренная на дистальной концевой части выступающей планки 132 рычага, входит в контакт с панелью 101 механизма (см. фиг. 5), так что выходной рычаг 130 освобождения защелки и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, устанавливаются в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7.In this case, the engaged contact strip 126 is bent from that side edge portion of the lever protruding plate 121, which is the lever 120 through which the connecting finger that faces in the first direction of rotation passes at right angles to the output latch release lever 130, so that the engaged contact The bar 126 may come into contact with that lateral edge of the protruding arm plate 131, which is the latch release lever 130 that faces in the first direction of rotation. Therefore, the output latch release lever 130 receives the compressive force exerted by the torsion coil coil spring 129 by means of the lever 120 through which the connecting pin passes and is pushed in the second direction of rotation. Typically, the locking portion 135 provided on the distal end portion of the protruding arm plate 132 comes into contact with the mechanism panel 101 (see FIG. 5), so that the latch release lever 130 and the lever 120 through which the connecting finger passes are installed in the starting position illustrated in FIG. 7.

Как проиллюстрировано на фиг. 5 и фиг. 7, блокирующий рычаг 180 и привод 185 блокировки, предназначенные для обеспечения перемещения соединительного пальца 400 в направляющем удлиненном отверстии 133, смонтированы на панели 101 механизма. Блокирующий рычаг 180 включает в себя выступающую планку 181 рычага (см. фиг. 7), простирающуюся от вспомогательной опорной оси 103 к приводу 185 блокировки, и выступающую планку 182 рычага (см. фиг. 7), простирающуюся от вспомогательной опорной оси 103 к соединительному пальцу 400. Выступающая планка 182 рычага, представляющего собой блокирующий рычаг 180, выполнена с удлиненным отверстием 183 дугообразной формы. Удлиненное отверстие 183 выполнено с конфигурацией, при которой оно может перекрываться направляющим удлиненным отверстием 133 и L-образным удлиненным отверстием 123, и соединительный палец 400 проходит через удлиненное отверстие 183 с возможностью перемещения в нем.As illustrated in FIG. 5 and FIG. 7, a locking lever 180 and a locking actuator 185 for moving the connecting pin 400 in the elongated guide hole 133 are mounted on the mechanism panel 101. The locking lever 180 includes a protruding arm plate 181 (see FIG. 7) extending from the auxiliary support axis 103 to the locking actuator 185, and a protruding arm arm 182 (see FIG. 7) extending from the auxiliary support axis 103 to the connecting finger 400. The protruding bar 182 of the lever, which is a locking lever 180, is made with an elongated hole 183 of an arcuate shape. The elongated hole 183 is configured to overlap with the guide elongated hole 133 and the L-shaped elongated hole 123, and the connecting pin 400 extends through the elongated hole 183.

Привод 185 блокировки включает в себя электродвигатель, который приводится в действие посредством дистанционного управления (клавиши 301 дистанционного управления (см. фиг. 1) или срабатывания кнопки быстрого запирания дверного замка в транспортном средстве), в качестве главной части, и выходной рычаг 186 соединен с одной из выступающих планок 181 рычага, представляющего собой блокирующий рычаг 180, посредством штифта и удлиненного отверстия (см. фиг. 7). Выходной рычаг 186 и расположенное с внутренней стороны транспортного средства, блокировочное устройство 16 соединены так, что выходной рычаг 186 поворачивается под действием операции поступательного перемещения (операции блокирования-разблокирования) расположенного с внутренней стороны транспортного средства блокировочного устройства 16 (см. фиг. 5).The locking drive 185 includes an electric motor that is driven by remote control (remote control key 301 (see FIG. 1) or by activating a button for quickly locking a door lock in a vehicle) as a main part, and an output lever 186 is connected to one of the protruding planks 181 of the lever, which is a locking lever 180, by means of a pin and an elongated hole (see Fig. 7). The output lever 186 and the locking device 16 located on the inside of the vehicle are connected so that the output lever 186 is rotated by a translational movement (locking-unlocking operation) of the locking device 16 located on the inside of the vehicle (see FIG. 5).

При выполнении операции блокирования-разблокирования блокировочным устройством 16, расположенным с внутренней стороны транспортного средства, или при приведении в действие привода 185 блокировки блокирующий рычаг 180 поворачивается вокруг вспомогательной опорной оси 103, и соединительный палец 400 перемещается в направляющем удлиненном отверстии 133 между концом со стороны центра, находящимся со стороны основной опорной оси 102 (положение, проиллюстрированное на фиг. 7), и наружной концевой частью направляющего удлиненного отверстия 133 со стороны второй части 123В L-образного отверстия (положение, показанное на фиг. 12).When the locking-unlocking operation is performed by the locking device 16 located on the inside of the vehicle, or when the locking drive 185 is actuated, the locking lever 180 is rotated around the auxiliary support axis 103, and the connecting pin 400 moves in the guide elongated hole 133 between the end from the center side located on the side of the main supporting axis 102 (the position illustrated in Fig. 7), and the outer end part of the guide elongated hole 133 from the side the second part 123B of the L-shaped hole (the position shown in Fig. 12).

Например, при приведении в действие блокировочного устройства 16, расположенного с внутренней стороны транспортного средства, для блокирования (при приведении его в действие для перемещения в направлении закрывания двери 90 транспортного средства) блокирующий рычаг 180 поворачивается в направлении против часовой стрелки на фиг. 7 вокруг вспомогательной опорной оси 103, и соединительный палец 400 переводится в положение блокировки у наружного конца направляющего удлиненного отверстия 133 (см. фиг. 12). Напротив, при приведении в действие блокировочного устройства 16, расположенного с внутренней стороны транспортного средства, для разблокирования (при приведении его в действие для поступательного перемещения в направлении открывания двери 90 транспортного средства) блокирующий рычаг 180 поворачивается в направлении по часовой стрелке на фиг. 7 вокруг вспомогательной опорной оси 103, и соединительный палец 400 переводится в положение разблокировки на конце направляющего удлиненного отверстия 133 со стороны центра (см. фиг. 7).For example, when actuating the locking device 16 located on the inside of the vehicle to lock (when actuating it to move in the direction of closing the door 90 of the vehicle), the locking lever 180 is rotated counterclockwise in FIG. 7 around the secondary support axis 103, and the connecting pin 400 is moved to the locked position at the outer end of the guide elongated hole 133 (see FIG. 12). On the contrary, when the locking device 16 located on the inside of the vehicle is actuated to unlock (when actuated to translate in the direction of opening the vehicle door 90), the locking lever 180 rotates in a clockwise direction in FIG. 7 around the secondary support axis 103, and the connecting pin 400 is moved to the unlock position at the end of the guide elongated hole 133 from the center (see Fig. 7).

В данном варианте осуществления находящийся со стороны центра конец направляющего удлиненного отверстия 133, который может перекрываться первой частью 123А L-образного отверстия (часть, перекрывающая диапазон/зону поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167, описанной позднее), соответствует «положению разблокировки» по изобретению, и наружная часть направляющего удлиненного отверстия 133, которая может перекрываться второй частью 123В L-образного отверстия (часть, перекрывающая диапазон поворота первой выступающей вбок планки 163, описанной позднее), соответствует «положению блокировки» по изобретению. Часть направляющего удлиненного отверстия 133, расположенная между положением разблокировки и положением блокировки, соответствует «промежуточному положению», и часть «промежуточного положения», которая может перекрываться первой частью 123А L-образного отверстия, соответствует «первому промежуточному положению» по изобретению, и часть, которая может перекрываться второй частью 123В L-образного отверстия, соответствует «второму промежуточному положению». Фиг. 12, фиг. 19 и фиг. 20 иллюстрируют соединительный палец 400 соответственно в положении блокировки, во втором промежуточном положении и в первом промежуточном положении. Соединительный палец 400 выполнен с конфигурацией, обеспечивающей возможность его размещения в нормальном состоянии на одном из обоих концов направляющего удлиненного отверстия 133, другими словами, или в положении разблокировки, или в положении блокировки, а не остановки в промежуточных положениях (первом промежуточном положении и втором промежуточном положении).In this embodiment, the center-side end of the guide elongated hole 133, which may overlap with the first part 123A of the L-shaped hole (part overlapping the rotation range / zone of the center-acting acting part 167 described later), corresponds to the “unlocking position” by the invention, and the outer part of the guide elongated hole 133, which may overlap with the second part 123B of the L-shaped hole (the part that covers the rotation range of the first protruding wb ok plank 163, described later), corresponds to the "lock position" according to the invention. A portion of the guide elongated hole 133 located between the unlocked position and the locked position corresponds to an “intermediate position”, and a part of the “intermediate position” that can overlap with the first L-shaped hole portion 123A corresponds to a “first intermediate position” according to the invention, and a part, which may overlap with the second part 123B of the L-shaped hole, corresponds to the "second intermediate position". FIG. 12, FIG. 19 and FIG. 20 illustrate the connecting pin 400, respectively, in the locked position, in the second intermediate position, and in the first intermediate position. The connecting finger 400 is configured to fit in a normal state at one of both ends of the guide elongated hole 133, in other words, either in the unlocked position or in the locked position, rather than stopping in the intermediate positions (the first intermediate position and the second intermediate position).

Когда соединительный палец 400 расположен в положении разблокировки или в первом промежуточном положении, выходной рычаг 130 освобождения защелки и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, соединены с соединительным пальцем 400 для их поворота как одного целого. Другими словами, обеспечивается возможность передачи мощности/усилия от рычага 120, через который проходит соединительный палец, выходному рычагу 130 освобождения защелки.When the connecting finger 400 is located in the unlocked position or in the first intermediate position, the output latch release lever 130 and the lever 120 through which the connecting finger passes are connected to the connecting finger 400 to rotate them as a whole. In other words, it is possible to transmit power / force from the lever 120 through which the connecting pin passes to the output latch release lever 130.

Напротив, когда соединительный палец 400 расположен в положении блокировки, которое соответствует наружному концу направляющего удлиненного отверстия 133, обеспечивается возможность перемещения соединительного пальца 400 во второй части 123В L-образного отверстия в продольном направлении в состоянии, в котором он удерживается в положении блокировки. Следовательно, даже когда рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поворачивается в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102, мощность/усилие не передается выходному рычагу 130 освобождения защелки, и выходной рычаг 130 освобождения защелки остается в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7.On the contrary, when the connecting finger 400 is located in the locked position, which corresponds to the outer end of the guide elongated hole 133, it is possible to move the connecting finger 400 in the second part 123B of the L-shaped hole in the longitudinal direction in the state in which it is held in the locked position. Therefore, even when the lever 120 through which the connecting finger passes is pivoted in the first direction of rotation about the main support axis 102, power / force is not transmitted to the output latch release lever 130, and the output latch release lever 130 remains in the initial position illustrated in FIG. 7.

Как проиллюстрировано на фиг. 16, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, включает в себя две выступающие планки 151, 152 рычага, выступающие от основной опорной оси 102 в противоположных направлениях. Выступающая планка 151 рычага простирается от основной опорной оси 102 в сторону, противоположную по отношению к рычагу 140, соединенному с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и имеет сквозное отверстие 153, образованное в ее дистальной концевой части. Скользящая втулка 153В опирается на поверхность сквозного отверстия 153, и конец незамкнутого троса 94W, проходящего от дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, соединен со скользящей втулкой 153В (см. фиг. 5).As illustrated in FIG. 16, a lever 150 connected to a handle located on the outside of the vehicle includes two protruding lever strips 151, 152 protruding from the main support axis 102 in opposite directions. The protruding arm plate 151 extends from the main support axis 102 to the side opposite to the arm 140 connected to the handle located on the inside of the vehicle and has a through hole 153 formed in its distal end portion. The sliding sleeve 153B rests on the surface of the through hole 153, and the end of the open cable 94W extending from the door handle 17 located on the outside of the vehicle is connected to the sliding sleeve 153B (see FIG. 5).

Сцепленная контактная планка 154 изогнута вверх от той боковой краевой части выступающей планки 151 рычага, которая обращена во втором направлении поворота, под прямым углом к рычагу 120, через который проходит соединительный палец (к задней стороне плоскости листа бумаги на фиг. 16). В то же время сцепленная контактная планка 127 изогнута вверх от той боковой краевой части выступающей планки 121 рычага, представляющего собой рычаг 120, через который проходит соединительный палец, которая обращена во втором направлении поворота, под прямым углом к рычагу 150, соединенному с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства (к ближней стороне плоскости листа бумаги на фиг. 16).The coupled contact strip 154 is bent upward from that lateral edge of the protruding lever plate 151 that faces in the second direction of rotation, at right angles to the lever 120 through which the connecting finger passes (to the rear side of the plane of the paper sheet in FIG. 16). At the same time, the engaged contact strip 127 is bent upward from that lateral edge of the protruding arm 121 of the arm, which is the arm 120 through which the connecting pin, which faces in the second direction of rotation, passes at right angles to the arm 150 connected to the handle located from the outside of the vehicle (to the proximal side of the plane of the paper sheet in FIG. 16).

Когда дверную ручку 17, расположенную с наружной стороны транспортного средства, приводят в действие для открывания (тянут в направлении ближней стороны), рабочее усилие обеспечивает приложение к незамкнутому тросу 94W тянущего усилия, действующего в направлении дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, поворачивается вокруг основной опорной оси 102 из исходного положения в первом направлении поворота. Поскольку при этом сцепленные контактные планки 127, 154 входят в контакт друг с другом (см. фиг. 16), рычаг 120, через который проходит соединительный палец, принудительно поворачивается в первом направлении поворота посредством рычага 150, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства. Другими словами, рабочая мощность/рабочее усилие, создаваемое посредством операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, передается от рычага 150, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычагу 120, через который проходит соединительный палец, независимо от состояния блокировки/разблокировки дверного замка (положения соединительного пальца 400 в направляющем удлиненном отверстии 133), так что данные элементы всегда поворачиваются как одно целое в первом направлении поворота. Как описано выше, когда соединительный палец 400 находится в положении разблокировки, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки соединены с возможностью их поворота как одного целого. Следовательно, рабочая мощность/рабочее усилие, создаваемое посредством операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, передается выходному рычагу 130 освобождения защелки посредством рычага 150, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и рычага 120, через который проходит соединительный палец.When the door handle 17 located on the outside of the vehicle is opened to open (pull toward the near side), the operating force provides a pulling force to the open cable 94W in the direction of the door handle 17 located on the outside of the vehicle, and a lever 150 connected to a handle located on the outside of the vehicle is rotated around a main support axis 102 from a starting position in a first direction of rotation. Since the interlocked contact strips 127, 154 come into contact with each other (see Fig. 16), the lever 120 through which the connecting finger passes is forcibly rotated in the first direction of rotation by the lever 150 connected to the handle located on the outside vehicle. In other words, the operating power / operating force generated by the opening operation of the door handle 17 located on the outside of the vehicle is transmitted from the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle to the lever 120 through which the connecting finger passes, independently from the lock / unlock state of the door lock (the position of the connecting finger 400 in the elongated guide hole 133), so that these elements always rotate as a whole in the first direction of rotation. As described above, when the connecting finger 400 is in the unlocked position, the lever 120 through which the connecting finger passes and the output latch release lever 130 are rotatably connected as a whole. Therefore, the operating power / operating force generated by the opening operation of the door handle 17 located on the outside of the vehicle is transmitted to the output latch release lever 130 via a lever 150 connected to a handle located on the outside of the vehicle and a lever 120 through which passes the connecting finger.

Как проиллюстрировано на фиг. 16, сцепленная контактная планка 155 изогнута вверх от той боковой краевой части другой выступающей планки 152 рычага, представляющего собой рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, которая обращена во втором направлении поворота, под прямым углом в направлении рычага 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии (к ближней стороне плоскости листа бумаги на фиг. 16).As illustrated in FIG. 16, the engaged contact strip 155 is curved upward from that lateral edge of the other protruding arm plate 152, which is a lever 150 connected to a handle located on the outside of the vehicle, which is facing in the second direction of rotation, at a right angle to the direction of the locking lever 170 doors in the fully open state (to the near side of the plane of the paper sheet in Fig. 16).

Когда рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота при выполнении операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается в первом направлении поворота за счет того, что он поджимается сцепленной контактной планкой 155 (см. фиг. 9).When the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle rotates in the first direction of rotation when performing the opening operation of the door handle 17 located on the outside of the vehicle, the door lock lever 170 in the fully open state is rotated in the first direction of rotation due to of the fact that it is tightened by the interlocked contact strip 155 (see Fig. 9).

Термин «сцепленный с ручкой рычаг» по изобретению охватывает рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства.The term “handle-coupled lever” according to the invention encompasses a lever 140 connected to a handle located on the inside of the vehicle, a lever 120 through which the connecting finger passes, and a lever 150 connected to a handle located on the outside of the vehicle.

Устройство 100 дистанционного управления предусмотрено с исполнительным механизмом 60 освобождения (см. фиг. 5), и механизм 100К передачи усилия освобождения дверной защелки предусмотрен с рычагом 160, сцепленным с исполнительным механизмом и выполненным с конфигурацией, обеспечивающей возможность его поворота в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102 при получении мощности от исполнительного механизма 60 освобождения. Исполнительный механизм 60 освобождения приводится в действие, когда дверная защелка посредством замкового механизма 20К освобождается при ручном приведении в действие дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, или дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства. В частности, например, исполнительный механизм 60 освобождения приводится в действие при первых условиях активации, когда любой из переключателей 110, 111 переведен в положение «ВКЛЮЧЕНО» и дверная защелка заднего устройства 10В фиксации двери освобождена, и сохраняет замковый механизм 20К в состоянии освобождения дверной защелки до тех пор, пока электрическое устройство открывания-закрывания двери не начнет работать (дверь 90 транспортного средства начнет смещаться под действием электрических средств).A remote control device 100 is provided with a release actuator 60 (see FIG. 5), and a door latch release force transmission mechanism 100K is provided with a lever 160 coupled to the actuator and configured to rotate in a first rotation direction around the main supporting axis 102 when receiving power from the release actuator 60. The release actuator 60 is actuated when the door latch is released by the lock mechanism 20K by manually actuating the door handle 18 located on the inside of the vehicle or the door handle 17 located on the outside of the vehicle. In particular, for example, the release actuator 60 is activated under the first activation conditions, when any of the switches 110, 111 are turned ON and the door latch of the rear door latching device 10B is released, and keeps the lock mechanism 20K in the release state of the door latch until the electric device for opening and closing the door starts to work (the door 90 of the vehicle begins to move under the influence of electric means).

Исполнительный механизм 60 освобождения приводится в действие при вторых условиях активации, когда осуществляется дистанционное управление (срабатывание клавиши 301 дистанционного управления или расположенной внутри транспортного средства кнопки открывания-закрывания двери), и приводит в действие рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, для его поворота для освобождения дверной защелки.The release actuator 60 is actuated under second activation conditions when the remote control is operated (the remote control button 301 or the door open-close button located inside the vehicle is actuated) and the lever 160 engaged with the actuator is actuated to rotate it for release the door latch.

Как проиллюстрировано на фиг. 17, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, простирается от основной опорной оси 102 в направлении, противоположном по отношению к рычагу 140, соединенному с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства (см. фиг. 7). Рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, включает в себя расположенную со стороны центра веерообразную часть 161 в месте, «смещенном» в направлении основной опорной оси 102, и расположенную со стороны дистального конца выступающую планку 162, выступающую от расположенной со стороны центра веерообразной части 161 в сторону, противоположную по отношению к основной опорной оси 102. Расположенная со стороны дистального конца выступающая планка 162 простирается от места, «смещенного» во втором направлении поворота расположенной со стороны центра веерообразной части 161, и включает в себя первую выступающую вбок планку 163, выступающую в первом направлении поворота от места, промежуточного в направлении радиуса поворота, и вторую выступающую вбок планку 164, выступающую в первом направлении поворота от конца, удаленного от основной опорной оси 102. Сквозное отверстие 165 образовано во второй выступающей вбок планке 164 на конце, выступающем в первом направлении поворота. Скользящая втулка 165В опирается на поверхность сквозного отверстия 165, и конец незамкнутого троса 95W, проходящего от исполнительного механизма 60 освобождения, присоединен к скользящей втулке 165В (см. фиг. 5). Исполнительный механизм 60 освобождения при приведении данного механизма в действие тянет незамкнутый трос 95W в направлении исполнительного механизма 60 освобождения за счет создаваемой им мощности. Соответственно, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, поворачивается вокруг основной опорной оси 101 в первом направлении поворота.As illustrated in FIG. 17, the lever 160 coupled to the actuator extends from the main support axis 102 in a direction opposite to the lever 140 connected to the handle located on the inside of the vehicle (see FIG. 7). The lever 160 coupled to the actuator includes a center-shaped fan-shaped portion 161 located “offset” in the direction of the main support axis 102 and a protruding bar 162 extending from a distal end and protruding from a center-shaped fan-shaped portion 161 in the direction opposite to the main supporting axis 102. The protruding bar 162 located on the side of the distal end extends from the place “offset” in the second direction of rotation located on the side the center of the fan-shaped portion 161, and includes a first laterally projecting bar 163 protruding in a first direction of rotation from a place intermediate in the direction of the radius of rotation, and a second laterally projecting bar 164 protruding in a first direction of rotation from an end remote from the main supporting axis 102 A through hole 165 is formed in the second laterally projecting strip 164 at an end protruding in the first direction of rotation. The sliding sleeve 165B rests on the surface of the through hole 165, and the end of the open cable 95W extending from the release actuator 60 is connected to the sliding sleeve 165B (see FIG. 5). The release actuator 60 when actuating this mechanism pulls the open cable 95W in the direction of the release actuator 60 due to the power it creates. Accordingly, the lever 160 coupled to the actuator rotates around the main support axis 101 in the first direction of rotation.

Сцепленная контактная планка 166 изогнута вверх от той боковой концевой части расположенной со стороны дистального конца выступающей планки 162 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, которая обращена во втором направлении поворота, под прямым углом к рычагу 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии (к ближней стороне плоскости листа бумаги на фиг. 17), и сцепленная контактная планка 173 изогнута вверх от дистальной концевой части выступающей планки 171 рычага, представляющего собой рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии (см. фиг. 7), под прямым углом к рычагу 160, сцепленному с исполнительным механизмом, (к задней стороне плоскости листа бумаги на фиг. 7). Сцепленные контактные планки 166, 173 выполнены с конфигурацией, обеспечивающей возможность их входа в контакт друг с другом.The coupled contact strip 166 is bent upward from that lateral end portion of the distal end of the protruding strip 162 of the lever 160, coupled to the actuator, which is facing in the second direction of rotation, at right angles to the door lock lever 170 in the fully open state (to the near side the plane of the paper sheet in Fig. 17), and the engaged contact strip 173 is bent upward from the distal end portion of the protruding arm plate 171, which is the door lock lever 170 in the fully open position m state (see Fig. 7), at right angles to the lever 160 coupled to the actuator (to the rear side of the plane of the paper sheet in Fig. 7). The coupled contact strips 166, 173 are configured to enable them to come into contact with each other.

При приведении в действие исполнительного механизма 60 освобождения рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается в первом направлении поворота за счет того, что его толкает сцепленная контактная планка 166. Рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, поджат во втором направлении поворота посредством цилиндрической винтовой пружины 176 (см. фиг. 5), что обеспечивает смещение рычага 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии во втором направлении поворота, и рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, и рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии установлены в исходных положениях, проиллюстрированных на фиг. 5 и фиг. 7, за счет контакта между упором 104 (см. фиг. 5), предусмотренным на панели 101 механизма, и рычагом 160, сцепленным с исполнительным механизмом. При смещении рычага 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии во втором направлении поворота за счет вышеописанного контакта между сцепленной контактной планкой 155 рычага 150, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и рычагом 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, также смещается во втором направлении поворота. Когда рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии расположен в исходном положении, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, также расположен в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 5 и фиг. 7.When actuating the releasing actuator 60, the door locking lever 170 is fully open in the first direction of rotation due to being pushed by the engaged contact plate 166. The lever 160 coupled to the actuator is pushed in the second direction of rotation by means of a coil spring 176 (see Fig. 5), which provides a shift of the lever 170 for fixing the door in a fully open state in the second direction of rotation, and the lever 160 coupled to the actuator, latching lever 170 in the fully open state established in the initial positions illustrated in FIG. 5 and FIG. 7 due to the contact between the emphasis 104 (see FIG. 5) provided on the mechanism panel 101 and the lever 160 coupled to the actuator. When the door lock lever 170 is fully open in the second direction of rotation due to the above-described contact between the engaged contact plate 155 of the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle and the door lock lever 170 in the fully open state, the lever 150, connected to a handle located on the outside of the vehicle is also biased in the second direction of rotation. When the door lock lever 170 in the fully open state is located in the starting position, the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle is also located in the starting position illustrated in FIG. 5 and FIG. 7.

Как проиллюстрировано на фиг. 17, участок расположенной со стороны центра веерообразной части 161 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, со стороны первого направления поворота относительно расположенной со стороны дистального конца выступающей планки 162 (в дальнейшем называемый расположенной со стороны центра воздействующей частью 167») выступает в направлении радиуса поворота вдоль одной краевой части, простирающейся в продольном направлении направляющего удлиненного отверстия 133, и плоская поверхность 167В контакта, направленная в первом направлении поворота, простирается линейно параллельно одной боковой стороне, проходящей в продольном направлении направляющего удлиненного отверстия 133 и первой части 123А L-образного отверстия.As illustrated in FIG. 17, a portion of the center-side fan-shaped portion 161 of the lever 160 engaged with the actuator from the first direction of rotation relative to the protruding bar 162 (hereinafter referred to as the center-side acting portion 167 ″) protrudes in the direction of the rotation radius along one edge portion extending in the longitudinal direction of the guide elongated hole 133, and a flat contact surface 167B directed in the first direction n gate extends linearly parallel to one side in the longitudinal direction of the elongated guide holes 133 and the first portion 123A L-shaped openings.

Та часть расположенной со стороны центра воздействующей части 167, которая представляет собой дистальную концевую часть в направлении радиуса поворота, соответствует дугообразной части 167А для направления элемента с центром на основной опорной оси и расположена в промежуточном месте между концом первой части 123А L-образного отверстия со стороны основной опорной оси 102 и второй частью 123В L-образного отверстия. Другими словами, предназначенная для направления элемента часть 167А расположенной со стороны центра воздействующей части 167 расположена со стороны, более близкой к основной опорной оси 102, чем боковая сторона второй части 123В L-образного отверстия со стороны основной опорной оси 102. Расположенная со стороны центра концевая часть направляющего удлиненного отверстия 133 выполнена с конфигурацией, при которой она перекрывает диапазон поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167, и промежуточная часть и наружная концевая часть направляющего удлиненного отверстия 133 расположены вне диапазона поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167. Другими словами, расположенная со стороны центра воздействующая часть 167 способна толкать соединительный палец 400 посредством плоской поверхности 167В контакта в первом направлении поворота, когда соединительный палец 400 находится в положении разблокировки, и не может толкать соединительный палец 400 в первом направлении поворота, когда соединительный палец 400 расположен за пределами положения разблокировки.That part of the center-side acting part 167, which is the distal end part in the direction of the turning radius, corresponds to the arcuate part 167A for guiding the element centered on the main supporting axis and is located in an intermediate place between the end of the first part 123A of the L-shaped hole on the side the main supporting axis 102 and the second part 123B of the L-shaped holes. In other words, the part 167A for guiding the element located on the center side of the acting part 167 is located on the side closer to the main supporting axis 102 than the side of the second L-shaped hole portion 123B on the main supporting axis 102. The end located on the center side the portion of the guide elongated hole 133 is configured so that it overlaps the rotation range of the center-side acting portion 167, and the intermediate portion and the outer end h a part of the guide elongated hole 133 are located outside the rotation range of the center-side acting part 167. In other words, the center-side acting part 167 is able to push the connecting finger 400 by the flat contact surface 167B in the first turning direction when the connecting finger 400 is in the unlocked position , and cannot push the connecting finger 400 in the first direction of rotation when the connecting finger 400 is located outside the unlock position ovki.

Как проиллюстрировано на фиг. 17, часть первой выступающей вбок планки 163 со стороны основной опорной оси 102 соответствует дугообразной части 163А для направления элемента, сцентрированной относительно основной опорной оси 102, и расположена между той боковой стороной второй части 123В L-образного отверстия, которая находится со стороны основной опорной оси 102, и той боковой стороной второй части 123В L-образного отверстия, которая находится дальше от основной опорной оси 102. Плоская поверхность 163В контакта первой выступающей вбок планки 163, направленная в первом направлении поворота, простирается параллельно боковым сторонам направляющего удлиненного отверстия 133 и первой части 123А L-образного отверстия, проходящим в боковом направлении. Наружная концевая часть направляющего удлиненного отверстия 133 выполнена с конфигурацией, при которой она перекрывает диапазон поворота первой выступающей вбок планки 163, и промежуточная часть и расположенная со стороны центра концевая часть направляющего удлиненного отверстия 133 расположены вне диапазона поворота первой выступающей вбок планки 163. Другими словами, первая выступающая вбок планка 163 может поджимать соединительный палец 400 в первом направлении поворота посредством плоской поверхности 163В контакта, когда соединительный палец 400 находится в положении блокировки, и не может толкать соединительный палец 400 в первом направлении поворота, когда соединительный палец 400 расположен со стороны центра относительно положения блокировки.As illustrated in FIG. 17, a portion of the first laterally projecting strip 163 from the side of the main support axis 102 corresponds to an arcuate portion 163A for guiding an element centered on the main support axis 102 and is located between that side of the second L-shaped hole portion 123B that is located on the side of the main support axis 102, and that side of the second L-shaped hole portion 123B that is further from the main supporting axis 102. The flat contact surface 163B of the first laterally extending strip 163 directed in the first direction urn, extends parallel to the sides of the elongated guide holes 133 and the first portion 123A L-shaped openings extending in the lateral direction. The outer end portion of the guide elongated hole 133 is configured to overlap the rotation range of the first laterally extending strip 163, and the intermediate portion and the center-side end portion of the guide elongated hole 133 are outside the rotation range of the first laterally extending strip 163. In other words, the first lateral protrusion plate 163 can press the connecting finger 400 in the first direction of rotation by means of a flat contact surface 163B when the connecting Alezio 400 is in the locking position and can not push connector pin 400 in a first rotational direction when the connecting pin 400 located on the center side relative to the locking position.

Как проиллюстрировано на фиг. 19, в части, расположенной между расположенной со стороны центра воздействующей частью 167 и первой выступающей вбок планкой 163 образована канавка 168 разъединения по изобретению (которая соответствует «блокирующей части» по изобретению). Канавка 168 разъединения открывается на боковой краевой части рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, которая обращена в первом направлении поворота, и проходит дугообразно во втором направлении поворота. Канавка 168 разъединения имеет ширину, приблизительно в два раза превышающую ширину соединительного пальца 400, в результате чего обеспечивается возможность перемещения соединительного пальца 400 между первым промежуточным положением (см. фиг. 20) и вторым промежуточным положением (см. фиг. 19) в канавке 168 разъединения. В частности, расстояние между концом канавки 168 разъединения на стороне, удаленной от основной опорной оси 102 (в предназначенной для направления элемента части 163А первой выступающей вбок планки 163), и расположенной со стороны основной опорной оси 102 боковой стороной второй части 123В L-образного отверстия больше ширины соединительного пальца 400 (в частности, ширины второй стержневой части 420, описанной позднее), и обеспечивается возможность перемещения соединительного пальца 400, расположенного во втором промежуточном положении, в канавке 168 разъединения вдоль второй части 123В L-образного отверстия. Расстояние между той концевой частью канавки 168 разъединения, которая расположена со стороны основной опорной оси 102 (в предназначенной для направления элемента части 167А расположенной со стороны центра воздействующей части 167), и той боковой стороной второй части 123В L-образного отверстия, которая расположена со стороны основной опорной оси 102, по существу такое же, как ширина соединительного пальца 400.As illustrated in FIG. 19, in the part located between the center-side acting part 167 and the first laterally projecting strip 163, a disconnection groove 168 is formed according to the invention (which corresponds to the “blocking part” according to the invention). The separation groove 168 opens on the lateral edge of the lever 160 engaged with the actuator, which is facing in the first direction of rotation, and extends arcuate in the second direction of rotation. The separation groove 168 has a width of approximately two times the width of the connecting pin 400, thereby allowing the connecting pin 400 to be moved between the first intermediate position (see FIG. 20) and the second intermediate position (see FIG. 19) in the groove 168 disconnect. In particular, the distance between the end of the separation groove 168 on the side that is remote from the main support axis 102 (in the first laterally extending portion 163 for directing the element 163A) and the side of the second L-shaped hole portion 123B located on the side of the main support axis 102 more than the width of the connecting finger 400 (in particular, the width of the second shaft portion 420, described later), and it is possible to move the connecting finger 400, located in the second intermediate position, in the groove 168 p joining along the second part 123B of the L-shaped hole. The distance between the end part of the separation groove 168, which is located on the side of the main supporting axis 102 (in the part 167A intended for guiding the element located on the center side of the acting part 167), and that side of the second L-shaped hole part 123B, which is located on the side the main supporting axis 102 is essentially the same as the width of the connecting pin 400.

Фиг. 18А иллюстрирует детализированную конфигурацию соединительного пальца 400. Как проиллюстрировано на том же чертеже, соединительный палец 400 включает в себя первую стержневую часть 410, некруглую стержневую часть 403 и вторую стержневую часть 420, расположенные последовательно от одной торцевой стороны в аксиальном направлении, и фланцевые части 401, 401 выступают вбок от граничной части между первой стержневой частью 410 и некруглой стержневой частью 403 и от граничной части между некруглой стержневой частью 403 и второй стержневой частью 420.FIG. 18A illustrates a detailed configuration of the connecting pin 400. As illustrated in the same drawing, the connecting pin 400 includes a first shaft portion 410, a non-circular shaft portion 403, and a second shaft portion 420 arranged in series from one end side in the axial direction, and flange portions 401 , 401 protrude laterally from the boundary part between the first rod portion 410 and the non-circular rod portion 403 and from the boundary portion between the non-circular rod portion 403 and the second rod portion 420.

Некруглая стержневая часть 403 расположена внутри направляющего удлиненного отверстия 133, и ее поперечное сечение имеет овальную форму с по существу такой же шириной, как ширина направляющего удлиненного отверстия 133 между двумя сторонами, как проиллюстрировано на фиг. 18В. В частности некруглая стержневая часть 403 имеет форму, в которой дугообразные поверхности 403А, 403А на обоих концах в продольном направлении соединены двумя плоскими поверхностями 403В, 403В, проходящими параллельно друг другу. Две плоские поверхности 403В, 403В расположены напротив внутренних поверхностей 133А, 133А (проходящих в продольном направлении) (см. фиг. 17) направляющего удлиненного отверстия 133 в направлении ширины, в результате чего предотвращается поворот соединительного пальца 400 относительно направляющего удлиненного отверстия 133. Выступающая планка 131 рычага расположена между двумя фланцевыми частями 401, 401 в направлении толщины, так что предотвращается перемещение соединительного пальца 400 в аксиальном направлении.The non-circular core portion 403 is located inside the guide elongated hole 133, and its cross section is oval with substantially the same width as the width of the guide elongated hole 133 between two sides, as illustrated in FIG. 18B. In particular, the non-circular core portion 403 has a shape in which arcuate surfaces 403A, 403A at both ends in the longitudinal direction are connected by two flat surfaces 403B, 403B running parallel to each other. Two flat surfaces 403B, 403B are located opposite the inner surfaces 133A, 133A (extending in the longitudinal direction) (see FIG. 17) of the guide elongated hole 133 in the width direction, which prevents rotation of the connecting pin 400 relative to the guide elongated hole 133. The protruding strip The lever 131 is located between the two flange portions 401, 401 in the thickness direction, so that the movement of the connecting pin 400 in the axial direction is prevented.

Первая стержневая часть 410 выступает от выступающей планки 131 рычага, представляющего собой выходной рычаг 130 освобождения защелки, к стороне панели 101 механизма (к задней стороне плоскостей листов бумаги по фиг. 5 и фиг. 7). Проксимальная концевая часть первой стержневой части 410 соответствует угловой части 411 прямоугольного поперечного сечения (более точно, квадратного поперечного сечения). Угловая часть 411 вставляется в L-образное удлиненное отверстие 123, проходящее через выступающую планку 121 рычага, представляющего собой рычаг 120, через который проходит соединительный палец.The first shaft portion 410 protrudes from the protruding arm plate 131, which is the latch release lever 130, to the side of the mechanism panel 101 (to the rear side of the paper planes of FIGS. 5 and 7). The proximal end portion of the first shaft portion 410 corresponds to the angular portion 411 of a rectangular cross section (more precisely, a square cross section). The corner portion 411 is inserted into the L-shaped elongated hole 123 passing through the protruding bar 121 of the lever, which is a lever 120, through which the connecting finger passes.

Напротив, дистальная концевая часть первой стержневой части 410 соответствует колоннообразной части 412, имеющей круглое поперечное сечение. Колоннообразная часть 412 входит в удлиненное отверстие 183 (см. фиг. 7 и фиг. 12), проходящее сквозь выступающую планку 182 рычага, представляющего собой блокирующий рычаг 180, с возможностью перемещения в нем.In contrast, the distal end portion of the first shaft portion 410 corresponds to a columnar portion 412 having a circular cross section. The columnar portion 412 enters the elongated hole 183 (see FIG. 7 and FIG. 12) passing through the protruding bar 182 of the lever, which is a locking lever 180, with the possibility of movement in it.

Вторая стержневая часть 420 соединительного пальца 400 выступает от выступающей планки 131 рычага, представляющего собой выходной рычаг 130 освобождения защелки, в сторону, противоположную по отношению к первой стержневой части 410 (ближняя сторона плоскостей листов бумаги на фиг. 5 и фиг. 7). Вторая стержневая часть 420 имеет форму колонны с углами, имеющую прямоугольное поперечное сечение (более точно, квадратное поперечное сечение), и боковая поверхность второй стержневой части 420 включает в себя четыре плоские поверхности, параллельные аксиальному направлению соединительного пальца 400 (см. фиг. 17). Две плоские поверхности, параллельные друг другу, из четырех плоских поверхностей обращены в направлении радиуса поворота (в продольном направлении направляющего удлиненного отверстия 133) вокруг основной опорной оси 102, и оставшиеся две плоские поверхности обращены в первом направлении поворота и во втором направлении поворота с центром на основной опорной оси 102.The second shaft portion 420 of the connecting finger 400 protrudes from the protruding arm plate 131, which is the latch release lever 130, in a direction opposite to the first shaft portion 410 (the proximal side of the paper planes in FIGS. 5 and 7). The second shaft portion 420 has a column shape with corners having a rectangular cross section (more precisely, a square cross section), and the side surface of the second shaft portion 420 includes four flat surfaces parallel to the axial direction of the connecting pin 400 (see FIG. 17) . Two flat surfaces parallel to each other, of four flat surfaces facing in the direction of the radius of rotation (in the longitudinal direction of the guide elongated hole 133) around the main supporting axis 102, and the remaining two flat surfaces facing in the first direction of rotation and in the second direction of rotation centered on main support axis 102.

Как проиллюстрировано на фиг. 17, когда соединительный палец 400 расположен в положении разблокировки, обеспечивается возможность входа одной плоской поверхности 421, обращенной во втором направлении поворота, из четырех плоских поверхностей, которые образуют боковые поверхности второй стержневой части 420, (в дальнейшем поверхность 421 названа «плоской поверхностью 421 контакта» при необходимости) в контакт с плоской поверхностью 163В контакта первой выступающей вбок планки 163. Когда соединительный палец 400 расположен в положении блокировки, обеспечивается возможность входа плоской поверхности 421 контакта второй стержневой части 420 в поверхностный контакт с плоской поверхностью 167В контакта расположенной со стороны центра воздействующей части 167.As illustrated in FIG. 17, when the connecting finger 400 is in the unlocked position, it is possible to enter one flat surface 421 facing in the second direction of rotation from four flat surfaces that form the side surfaces of the second shaft portion 420 (hereinafter, the surface 421 is called the “flat contact surface 421 "If necessary) in contact with the flat contact surface 163B of the first laterally extending strip 163. When the connecting pin 400 is in the locked position, it is possible to enter and a flat contact surface 421 of the second shaft portion 420 in surface contact with a flat contact surface 167B located on the center side of the acting part 167.

Конфигурация данного варианта осуществления такая, как описанная выше. В дальнейшем ниже будет описано функционирование механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки. Когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие в состоянии, в котором дверь 90 транспортного средства находится в полностью открытом состоянии (отклоняют в направлении закрывания), стержень 105 толкает рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии, и рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается вокруг основной опорной оси 102 в первом направлении поворота (в направлении по часовой стрелке на фиг. 7). При этом незамкнутый трос 93W, соединенный с рычагом 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии, подвергается воздействию тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления, и прекращается удерживание двери 90 транспортного средства в полностью открытом состоянии посредством замкового механизма 20К устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии. Соответственно, обеспечивается возможность сдвигания двери 90 транспортного средства из полностью открытого состояния в направлении закрывания с помощью электрических средств или вручную.The configuration of this embodiment is as described above. Hereinafter, the operation of the door latch release force transmitting mechanism 100K will be described. When the door handle 18 located on the inside of the vehicle is actuated in a state in which the vehicle door 90 is in the fully open state (tilted in the closing direction), the rod 105 pushes the door lock lever 170 in the fully open state and the lock lever 170 the door in a fully open state rotates around the main supporting axis 102 in the first direction of rotation (in the clockwise direction in Fig. 7). In this case, the open cable 93W connected to the door locking lever 170 in the fully open state is subjected to a pulling force acting in the direction of the remote control device 100, and the vehicle door 90 is stopped holding by the locking mechanism 20K of the door fixing device 10C in fully open. Accordingly, it is possible to slide the vehicle door 90 from a fully open state in the closing direction by electric means or manually.

Когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 приводят в действие для закрывания (тянут в направлении ближней стороны), когда дверь 90 транспортного средства находится в полностью открытом состоянии, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, подвергается воздействию тянущего усилия со стороны незамкнутого троса 94W, и, следовательно, рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота. После этого, поджимаемые рычагом 150, соединенным с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачиваются в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102 (см. фиг. 9). Рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается в первом направлении поворота, в результате чего на незамкнутый трос 93W действует тянущее усилие, действующее в направлении устройства 100 дистанционного управления, так что прекращается удерживание двери 90 транспортного средства посредством устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии. Соответственно, обеспечивается возможность сдвигания двери 90 транспортного средства из полностью открытого состояния в направлении закрывания с помощью электрических средств или вручную.When the door handle 17 located on the outside of the vehicle is actuated to close (pull toward the near side) when the vehicle door 90 is in the fully open state, the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle is exposed pulling force from the side of the open cable 94W, and therefore, the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle is rotated in the first direction company. Then, pushed by a lever 150 connected to a handle located on the outside of the vehicle, the lever 120 through which the connecting finger passes and the door lock lever 170 in the fully open state are pivoted in the first direction of rotation about the main support axis 102 (see FIG. . 9). The door locking lever 170 in the fully open state is rotated in the first direction of rotation, as a result of which the pulling force acting in the direction of the remote control device 100 is applied to the open cable 93W, so that the vehicle door 90 is stopped by the door locking device 10C in the fully open state . Accordingly, it is possible to slide the vehicle door 90 from a fully open state in the closing direction by electric means or manually.

Когда дистанционное управление осуществляется без приведения в действие дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, или дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, (при приведении в действие клавиши 301 дистанционного управления или кнопки открывания-закрывания двери, расположенной внутри транспортного средства) в состоянии, в котором дверь 90 транспортного средства находится в полностью открытом состоянии, приводится в действие исполнительный механизм 60 освобождения, и рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, приводится в действие для поворота в первом направлении поворота, в результате чего рычаг 170 фиксации двери в полностью открытом состоянии поворачивается как одно целое с ним в первом направлении поворота за счет того, что он поджимается рычагом 160, сцепленным с исполнительным механизмом, как проиллюстрировано на фиг. 10. При этом на незамкнутый трос 93W действует тянущее усилие, действующее в направлении устройства 100 дистанционного управления, и прекращается удерживание двери 90 транспортного средства в полностью открытом состоянии посредством устройства 10С фиксации двери в полностью открытом состоянии. Соответственно, обеспечивается возможность сдвигания двери 90 транспортного средства в направлении закрывания с помощью электрических средств.When the remote control is carried out without actuating the door handle 18 located on the inside of the vehicle or the door handle 17 located on the outside of the vehicle (by actuating the remote control key 301 or the door opening / closing button located inside the vehicle means) in a state in which the vehicle door 90 is in a fully open state, the release actuator 60 is actuated, and the lever ag 160, coupled to the actuator, is actuated to rotate in the first direction of rotation, as a result of which the door lock lever 170 in the fully open state is rotated integrally with it in the first rotation direction due to the fact that it is pressed by the lever 160, engaged with an actuator, as illustrated in FIG. 10. In this case, the pulling force acting in the direction of the remote control device 100 acts on the open cable 93W, and the vehicle door 90 is not held fully held by the door lock device 10C in the fully open state. Accordingly, it is possible to slide the door 90 of the vehicle in the closing direction by electrical means.

Далее функционирование механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки при выполнении операции для открывания двери 90 транспортного средства, удерживаемой в закрытом состоянии, будет описано исходя из того, что механизм блокировки дверей от открывания изнутри находится в «состоянии разблокировки» (когда штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри находится в положении, показанном сплошной линией на фиг. 7).Next, the operation of the door latch release force transmitting mechanism 100K when performing the operation to open the vehicle door 90 while being held closed will be described on the basis that the door lock mechanism from being opened from the inside is in an “unlocking state” (when the pin 125 of the door lock mechanism from opening from the inside is in the position shown by the solid line in Fig. 7).

Когда расположенную с внутренней стороны транспортного средства дверную ручку 18 приводят в действие для открывания в состоянии, в котором дверной замок находится в «состоянии разблокировки» (соединительный палец 400 находится в положении разблокировки, показанном сплошной линией на фиг. 7), рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102 для толкания штифта 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри, в результате чего рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поворачивается в первом направлении поворота, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 7 к фиг. 8. Поворот рычага 120, через который проходит соединительный палец, передается выходному рычагу 130 освобождения защелки посредством соединительного пальца 400, и выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачивается в первом направлении поворота, в результате чего на незамкнутые тросы 91W, 92W будет действовать тянущее усилие, действующее в направлении устройства 100 дистанционного управления. Когда выходной рычаг 130 освобождения защелки достигнет положения вблизи места завершения поворота, удаленного от исходного положения, в первом направлении поворота, дверная защелка переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери освобождается посредством замковых механизмов 20К (см. фиг. 3), и устанавливается первое состояние включения исполнительного механизма 60 освобождения.When the door handle 18 located on the inside of the vehicle is opened to open in a state in which the door lock is in the “unlocking state” (the connecting finger 400 is in the unlocking position shown by the solid line in FIG. 7), the lever 140 connected with a handle located on the inside of the vehicle, rotates in the first direction of rotation around the main supporting axis 102 to push the pin 125 of the mechanism for locking the door from opening from the inside, as a result which lever 120 through which the connector pin is rotated in the first rotation direction, as illustrated by the change from FIG. 7 to FIG. 8. The rotation of the lever 120 through which the connecting finger passes is transmitted to the output latch release lever 130 by means of the connecting finger 400, and the output latch release lever 130 is rotated in the first direction of rotation, as a result of which the pulling force acting on the open cables 91W, 92W toward the remote control device 100. When the exit latch release lever 130 reaches a position near the end of the turn, remote from the starting position, in the first direction of rotation, the door latch of the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B is released by locking mechanisms 20K (see FIG. 3), and the first state of activation of the release actuator 60 is set.

Затем рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, приводится в действие для поворота в первом направлении поворота посредством исполнительного механизма 60 освобождения, и расположенная со стороны центра, воздействующая часть 167 (плоская поверхность 167В контакта) входит в контакт с соединительным пальцем 400. Другими словами, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, выходной рычаг 130 освобождения защелки и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, удерживаются в месте/положении, соответствующем завершению поворота, которое удалено от исходного положения в первом направлении поворота, посредством движущей силы, создаваемой исполнительным механизмом 60 освобождения. Следовательно, даже несмотря на то, что рука отпускает дверную ручку 18, расположенную с внутренней стороны транспортного средства, и рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, возвращается в исходное положение, освобождение дверной защелки посредством замковых механизмов 20К может сохраняться до тех пор, пока электрическое устройство открывания-закрывания дверей не начнет работать (дверь 90 транспортного средства начнет сдвигаться с помощью электрических средств) (см. фиг. 10).Then, the lever 160 coupled to the actuator is actuated to rotate in the first direction of rotation by the release actuator 60, and the center-side acting portion 167 (flat contact surface 167B) makes contact with the connecting finger 400. In other words, the lever 160 coupled to the actuator, the output latch release lever 130, and the lever 120 through which the connecting finger passes are held in place / position corresponding to the completion of the rotation a, which is removed from the starting position in the first rotation direction by a driving force generated by the actuator 60 release. Therefore, even though the hand releases the door handle 18 located on the inside of the vehicle and the lever 140 connected to the handle located on the inside of the vehicle is returned to its original position, the release of the door latch by the locking mechanisms 20K can be maintained until the electric device for opening and closing the doors begins to work (the door 90 of the vehicle begins to slide by electric means) (see Fig. 10).

Когда расположенную с наружной стороны транспортного средства дверную ручку 17 приводят в действие (тянут к ближней стороне) для открывания при дверном замке, находящемся в «состоянии разблокировки», рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, поворачивается вокруг основной опорной оси 102 в первом направлении поворота, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 7 к фиг. 9. При этом рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, давит на рычаг 120, через который проходит соединительный палец. Как описано выше, поскольку рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки соединены посредством соединительного пальца 400, рабочее усилие, создаваемое при операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, передается выходному рычагу 130 освобождения защелки посредством рычага 150, соединенного с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и рычага 120, через который проходит соединительный палец, для обеспечения его поворота как одного целого с ними в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102. Когда выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачивается в первом направлении поворота, незамкнутые тросы 91W, 92W подвергаются воздействию тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления. Когда выходной рычаг 130 освобождения защелки достигнет положения вблизи места завершения поворота, удаленного от исходного положения, в первом направлении поворота, дверная защелка переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери освобождается посредством замковых механизмов 20К (см. фиг. 3), и создается первое условие включения исполнительного механизма 60 освобождения.When the door handle 17 located on the outside of the vehicle is actuated (pulled to the proximal side) to open with the door lock in the “unlocked state”, the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle is rotated around the main support axis 102 in a first direction of rotation, as illustrated by a change from FIG. 7 to FIG. 9. In this case, the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle presses on the lever 120 through which the connecting finger passes. As described above, since the lever 120 through which the connecting finger passes and the output latch release lever 130 are connected by the connecting finger 400, the operating force generated by the opening operation of the door handle 17 located on the outside of the vehicle is transmitted to the output latch release lever 130 by means of a lever 150 connected to a handle located on the outside of the vehicle, and a lever 120 through which the connecting finger passes, to ensure its rotation to for one whole with them in the first rotational direction about the main support shaft 102. When the output of the latch release lever 130 rotates in a first rotational direction, unclosed wires 91W, 92W are exposed to the pulling force acting in the direction of the remote control device 100. When the exit latch release lever 130 reaches a position near the end of the turn, remote from the starting position, in the first direction of rotation, the door latch of the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B is released by locking mechanisms 20K (see FIG. 3), and creates the first condition for the inclusion of the actuator 60 release.

Затем расположенная со стороны центра воздействующая часть 167 (плоская поверхность 167В контакта) рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, прижимается к соединительному пальцу 400 под действием движущей силы, создаваемой исполнительным механизмом 60 освобождения, и рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, выходной рычаг 130 освобождения защелки и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, удерживаются в месте/положении, соответствующем завершению поворота, которое удалено от исходного положения в первом направлении поворота. Следовательно, даже несмотря на то, что рука отпускает дверную ручку 17, расположенную с наружной стороны транспортного средства, и рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, возвращается в исходное положение (см. фиг. 10), освобождение дверной защелки посредством замковых механизмов 20К может сохраняться до тех пор, пока электрическое устройство открывания-закрывания дверей не начнет работать (дверь 90 транспортного средства начнет сдвигаться с помощью электрических средств).Then, the center-side acting portion 167 (flat contact surface 167B) of the lever 160 coupled to the actuator is pressed against the connecting finger 400 by the driving force generated by the release actuator 60, and the lever 160 coupled to the actuator is the output lever 130 the release of the latch and the lever 120 through which the connecting finger passes are held in place / position corresponding to the completion of the rotation, which is removed from the initial position in the first direction lenii rotation. Therefore, even though the hand releases the door handle 17 located on the outside of the vehicle and the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle returns to its original position (see FIG. 10), the door is released the latch by means of the locking mechanisms 20K can be maintained until the electric door opener closes (the door 90 of the vehicle begins to slide by electric means).

В том случае, когда дистанционное управление осуществляется без выполнения операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, при дверном замке, находящемся в «состоянии разблокировки», создается второе условие включения исполнительного механизма 60 освобождения, описанное выше. Следовательно, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, поворачивается в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102, и расположенная со стороны центра, воздействующая часть 167 давит на соединительный палец 400, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 7 к фиг. 10, так что выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачивается в первом направлении поворота. Затем, как описано выше, дверная защелка освобождается посредством замковых механизмов 20К, предусмотренных в переднем устройстве 10А фиксации двери и заднем устройстве 10В фиксации двери. Дверная защелка посредством замковых механизмов 20К может поддерживаться в состоянии освобождения посредством движущей силы, создаваемой исполнительным механизмом 60 освобождения, до тех пор, пока электрическое устройство открывания-закрывания дверей не начнет работать (дверь 90 транспортного средства начнет сдвигаться с помощью электрических средств). Расположенная со стороны центра воздействующая часть 167 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, соответствует «первой контактной части» по изобретению.In the case when the remote control is carried out without performing the opening operation of the door handle 18 located on the inside of the vehicle and the door handle 17 located on the outside of the vehicle with the door lock in the “unlocking state”, a second activation condition is created release actuator 60 described above. Therefore, the lever 160 coupled to the actuator rotates in the first direction of rotation about the main support axis 102, and the center-side acting part 167 presses on the connecting pin 400, as illustrated by the change from FIG. 7 to FIG. 10, so that the output latch release lever 130 pivots in a first rotation direction. Then, as described above, the door latch is released by the locking mechanisms 20K provided in the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B. The door latch by means of the locking mechanisms 20K can be maintained in a release state by the driving force generated by the release actuator 60 until the electric door opener closes (the door 90 of the vehicle begins to slide by electrical means). The center-side acting portion 167 of the lever 160 coupled to the actuator corresponds to the “first contact portion” of the invention.

Другими словами, когда как дверной замок, так и механизм блокировки двери от открывания изнутри находятся в «состоянии разблокировки», дверь 90 транспортного средства может быть открыта посредством операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и дистанционного управления посредством клавиши 301 дистанционного управления.In other words, when both the door lock and the mechanism for locking the door from opening from the inside are in the “unlocking state”, the vehicle door 90 can be opened by the opening operation of the door handle 18 located on the inside of the vehicle, the opening operation of the door handle 17, located on the outside of the vehicle, and a remote control via the remote control key 301.

Когда дверную ручку 18, расположенную с внутренней стороны транспортного средства, приводят в действие для открывания в состоянии, в котором дверной замок находится в «состоянии блокировки» (когда соединительный палец 400 находится в положении блокировки, показанном сплошной линией на фиг. 12), рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поворачиваются в первом направлении поворота под действием рабочего усилия, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 12 к фиг. 13. Однако соединительный палец 400 перемещается во второй части 123В L-образного отверстия в состоянии удерживания в положении блокировки в направляющем удлиненном отверстии 133, и, следовательно, блокируется передача движущей силы от рычага 120, через который проходит соединительный палец, к выходному рычагу 130 освобождения защелки. Другими словами, рабочее усилие, создаваемое при операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, не передается выходному рычагу 130 освобождения защелки, в результате чего выходной рычаг 130 освобождения защелки остается в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7. Следовательно, сохраняется удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери.When the door handle 18 located on the inside of the vehicle is actuated to open in a state in which the door lock is in the “locked state” (when the connecting finger 400 is in the locked position shown by the solid line in FIG. 12), the lever 140, connected to a handle located on the inside of the vehicle, and a lever 120 through which the connecting finger passes, are rotated in the first direction of rotation under the action of a working force, as illustrated by The changes from FIG. 12 to FIG. 13. However, the connecting finger 400 moves in the second part 123B of the L-shaped hole in the holding position in the locked position in the guide elongated hole 133, and therefore, the transmission of the driving force from the lever 120 through which the connecting finger passes to the output release lever 130 is blocked latches. In other words, the operating force generated by the opening operation of the door handle 18 located on the inside of the vehicle is not transmitted to the output latch release lever 130, as a result of which the output latch release lever 130 remains in the initial position illustrated in FIG. 7. Consequently, the vehicle door 90 is held closed by the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B.

Когда дверную ручку 17, расположенную с наружной стороны транспортного средства, приводят в действие при дверном замке, находящемся в «состоянии блокировки», рычаг 150, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 12 к фиг. 14, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, поворачивается как одно целое с рычагом 150 в первом направлении поворота за счет того, что он поджимается рычагом 150, соединенным с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства. Однако при этом соединительный палец 400 перемещается во второй части 123В L-образного отверстия, так что блокируется передача мощности/усилия от рычага 120, через который проходит соединительный палец, к выходному рычагу 130 освобождения защелки. Другими словами, рабочее усилие, создаваемое при операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, не передается выходному рычагу 130 освобождения защелки, в результате чего выходной рычаг 130 освобождения защелки остается в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7. Следовательно, сохраняется удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери.When the door handle 17 located on the outside of the vehicle is actuated with the door lock in the “locked state”, the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle is rotated in a first direction of rotation, as illustrated by a change from FIG. 12 to FIG. 14, and the lever 120 through which the connecting finger passes is rotated integrally with the lever 150 in the first direction of rotation due to the fact that it is pressed by the lever 150 connected to the handle located on the outside of the vehicle. However, in this case, the connecting finger 400 is moved in the second part 123B of the L-shaped hole, so that the power / force transmission from the lever 120 through which the connecting finger passes to the output latch 130 is released. In other words, the operating force generated by the opening operation of the door handle 17 located on the outside of the vehicle is not transmitted to the output latch release lever 130, whereby the output latch release lever 130 remains in the initial position illustrated in FIG. 7. Consequently, the vehicle door 90 is held closed by the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B.

В том случае, когда дистанционное управление осуществляется без выполнения операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, при дверном замке, находящемся в «состоянии блокировки», создается второе условие включения исполнительного механизма 60 освобождения, описанное выше. Следовательно, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, поворачивается в первом направлении поворота вокруг основной опорной оси 102, и первая выступающая вбок планка 163 давит на соединительный палец 400, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 12 к фиг. 15, так что выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачивается в первом направлении поворота. При этом дверная защелка освобождается посредством замковых механизмов 20К, предусмотренных соответственно в переднем устройстве 10А фиксации двери и заднем устройстве 10В фиксации двери. Первая выступающая вбок планка 163 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, соответствует «второй контактной части».In the case when the remote control is carried out without performing the opening operation of the door handle 18 located on the inside of the vehicle and the door handle 17 located on the outside of the vehicle with the door lock in the “locked state”, a second switching condition is created release actuator 60 described above. Therefore, the lever 160 coupled to the actuator rotates in a first direction of rotation about the main support axis 102, and the first laterally projecting plate 163 presses on the connecting pin 400, as illustrated by the change from FIG. 12 to FIG. 15, so that the latch release lever 130 pivots in a first rotation direction. In this case, the door latch is released by the locking mechanisms 20K provided respectively in the front door locking device 10A and the rear door locking device 10B. The first laterally projecting bar 163 of the lever 160 coupled to the actuator corresponds to a “second contact portion”.

Таким образом, при использовании механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки, несмотря на то, что дверь 90 транспортного средства не может быть открыта даже при приведении в действие дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, для открывания, когда дверной замок находится в «состоянии блокировки», дверь 90 транспортного средства может быть открыта посредством дистанционного управления с помощью клавиши 301 дистанционного управления или тому подобного.Thus, when using the door latch release force transmitting mechanism 100K, even though the vehicle door 90 cannot be opened even when the door handle 17 located on the outside of the vehicle and the door handle 18 located on the inside are actuated side of the vehicle, for opening when the door lock is in the “locked state”, the door 90 of the vehicle can be opened by remote control with the key 301 remote th control or the like.

Подводя итог описанию функционирования механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки, можно отметить, что в том случае, когда дверную ручку 17, расположенную с наружной стороны транспортного средства, и дверную ручку 18, расположенную с внутренней стороны транспортного средства, приводят в действие для открывания, удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери может быть устранено, когда дверной замок находится в «состоянии разблокировки», и удерживание закрытого состояния не может быть устранено, когда дверной замок находится в «состоянии блокировки». В том случае, когда осуществляется дистанционное управление посредством клавиши 301 дистанционного управления или тому подобного, удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери может быть устранено независимо от того, находится ли дверной замок в «состоянии блокировки» или в «состоянии разблокировки».Summarizing the operation of the door latch release force transmitting mechanism 100K, it can be noted that when the door handle 17 located on the outside of the vehicle and the door handle 18 located on the inside of the vehicle are actuated to open, keeping the vehicle door 90 closed by the front door locking device 10A and the rear door locking device 10B can be removed when the door lock is in “state Unlocking ”, and holding the closed state cannot be removed when the door lock is in the“ locked state ”. In the case where the remote control is performed by the key 301 of the remote control or the like, keeping the vehicle door 90 closed by the front door locking device 10A and the rear door locking device 10B can be removed regardless of whether the door lock is in " lock state ”or“ unlock state ”.

Когда дверную ручку 18, расположенную с внутренней стороны транспортного средства, приводят в действие для открывания при механизме блокировки двери от открывания изнутри, находящемся в «состоянии блокировки» (когда штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри находится в положении, показанном штрихпунктирной линией с двумя штрихами на фиг. 7), рычаг 140, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, поворачивается в первом направлении поворота за счет рабочего усилия открывания. Однако, поскольку штифт 125 механизма блокировки двери от открывания изнутри расположен в положении блокировки двери от открывания изнутри, но не в контакте с рычагом 140, соединенным с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, рабочее усилие не передается рычагу 120, через который проходит соединительный палец, и выходному рычагу 130 освобождения защелки. Следовательно, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки остаются в исходном положении, проиллюстрированном на фиг. 7, и удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери сохраняется независимо от того, находится ли дверной замок в «состоянии блокировки» или в «состоянии разблокировки». «Состояние блокировки» механизма блокировки двери от открывания изнутри эффективно только для «операции открывания» дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и обеспечивается возможность открывания двери 90 транспортного средства посредством операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, при условии, что дверной замок находится в «состоянии разблокировки», даже когда механизм блокировки двери от открывания изнутри находится в «состоянии блокировки».When the door handle 18, located on the inside of the vehicle, is actuated to open when the door lock mechanism is opened from the inside, in the “locked state” (when the pin 125 of the door lock mechanism from the inside opening is in the position shown by the dotted line with two by strokes in Fig. 7), a lever 140 connected to a handle located on the inside of the vehicle is rotated in a first direction of rotation due to a working opening force. However, since the pin 125 of the mechanism for locking the door from opening from the inside is located in the locked position of the door from opening from the inside, but not in contact with the lever 140 connected to the handle located on the inside of the vehicle, the working force is not transmitted to the lever 120 through which the connecting finger, and the release lever 130 release latch. Consequently, the lever 120 through which the connecting finger passes and the output latch release lever 130 remain in the initial position illustrated in FIG. 7, and holding the vehicle door 90 closed by the front door locking device 10A and the rear door locking device 10B is maintained regardless of whether the door lock is in a “locked state” or an “unlocked state”. The "lock state" of the mechanism for locking the door from opening from the inside is effective only for the "opening operation" of the door handle 18 located on the inside of the vehicle, and it is possible to open the door 90 of the vehicle by opening the door handle 17 located on the outside of the vehicle, provided that the door lock is in the “unlocked state”, even when the mechanism for locking the door from opening from the inside is in the “locked state”.

Как проиллюстрировано на фиг. 10 и фиг. 15, если рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, и выходной рычаг 130 освобождения защелки не могут быть перемещены, например, вследствие сбоя в работе исполнительного механизма 60 освобождения или неисправности на пути передачи мощности/усилия, в состоянии, в котором рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, и выходной рычаг 130 освобождения защелки достигают положения окончания поворота, которое удалено от исходного положения в первом направлении поворота (или в процессе поворота из исходного положения в первом направлении поворота), механизм 100К передачи усилия освобождения дверной защелки не может быть возвращен в его исходное состояние из состояния устранения удерживания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии (то есть положения, в котором храповик 30 находится в положении, показанном штрихпунктирной линией с двумя штрихами на фиг. 4).As illustrated in FIG. 10 and FIG. 15, if the lever 160 coupled to the actuator and the output latch release lever 130 cannot be moved, for example, due to a malfunction of the release actuator 60 or a malfunction in the power / force transmission path, in a state in which the lever 160 is engaged with an actuator and an output latch release lever 130 reach a rotation end position that is remote from a starting position in a first turning direction (or during a turning process from a starting position in a first direction rotation), the door latch release force transmitting mechanism 100K cannot be returned to its original state from the state of not holding the vehicle door 90 closed (i.e., the position where the ratchet 30 is in the position shown by the dash-dot line with two strokes in FIG. . four).

В случае крайней необходимости, как описано выше, блокировочное устройство 16, расположенное с внутренней стороны транспортного средства (см. фиг. 6), может быть приведено в действие. В частности, когда сбой происходит при дверном замке, находящемся в «состоянии разблокировки», выполняют операцию блокирования (для поступательного перемещения в направлении закрывания двери 90 транспортного средства), и когда сбой происходит при дверном замке, находящемся в «состоянии блокировки», выполняют операцию разблокирования (для поступательного перемещения в направлении открывания двери 90 транспортного средства).In case of emergency, as described above, the locking device 16 located on the inside of the vehicle (see FIG. 6) can be actuated. In particular, when a failure occurs when the door lock is in the “unlocked state”, a blocking operation is performed (for translational movement in the direction of closing the vehicle door 90), and when a failure occurs when the door lock is in the “locked state”, the operation unlocking (for translational movement in the direction of opening the door 90 of the vehicle).

При выполнении операции блокирования при дверном замке, находящемся в «состоянии разблокировки», соединительный палец 400 перемещается из положения разблокировки в промежуточное положение и размещается вне диапазона поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 10 к фиг. 19, и, следовательно, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, отсоединяется от рычага 120, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага 130 освобождения защелки (исполнительный механизм 60 освобождения отсоединяется от замкового механизма 20К). Одновременно под действием поджимающего усилия, создаваемого цилиндрической винтовой пружиной 129 кручения, соединительный палец 400 входит в канавку 168 разъединения, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачиваются как одно целое во втором направлении поворота и возвращаются в исходное положение. Соответственно, незамкнутые тросы 91W, 92W возвращаются в направлении замковых механизмов 20К, предусмотренных в переднем устройстве 10А фиксации двери и заднем устройстве 10В фиксации двери, в результате чего замковые механизмы 20К могут быть возвращены в состояние, в котором обеспечивается возможность удерживания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии. В частности, соединительный палец 400, перемещающийся из положения разблокировки в промежуточное положение, входит в контакт с первой выступающей вбок планкой 163 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, и удерживается во втором промежуточном положении, и перемещается в канавке 168 разъединения вдоль части 163А, предназначенной для направления элемента.When performing the locking operation with the door lock in the “unlocking state”, the connecting finger 400 moves from the unlocking position to the intermediate position and is placed outside the rotation range of the center-side acting part 167, as illustrated by the change from FIG. 10 to FIG. 19, and therefore, the lever 160 coupled to the actuator is disconnected from the lever 120 through which the connecting finger passes, and the output latch release lever 130 (the release actuator 60 is disconnected from the lock mechanism 20K). At the same time, under the action of the pressing force created by the torsion coil coil spring 129, the connecting finger 400 enters the separation groove 168, and the lever 120 through which the connecting finger passes and the output latch release lever 130 rotate as a whole in the second direction of rotation and return to the original position. Accordingly, the unlocked cables 91W, 92W are returned in the direction of the locking mechanisms 20K provided in the front door locking device 10A and the rear door locking device 10B, whereby the locking mechanisms 20K can be returned to a state in which it is possible to hold the vehicle door 90 in closed condition. In particular, the connecting finger 400, moving from the unlocking position to the intermediate position, comes into contact with the first laterally projecting plate 163 of the lever 160 coupled to the actuator, and is held in the second intermediate position, and moves in the separation groove 168 along the part 163A intended to direct the item.

При выполнении операции разблокирования при дверном замке, находящемся в «состоянии блокировки», соединительный палец 400 перемещается из положения блокировки в промежуточное положение и размещается вне диапазона поворота первой выступающей вбок планки 163, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 15 к фиг. 20, и, следовательно, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, отсоединяется от рычага 120, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага 130 освобождения защелки (исполнительный механизм 60 освобождения отсоединяется от замкового механизма 20К). При этом под действием поджимающего усилия, создаваемого цилиндрической винтовой пружиной 129 кручения, соединительный палец 400 входит в канавку 168 разъединения, и рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачиваются как одно целое во втором направлении поворота и возвращаются в исходное положение.When performing the unlocking operation with the door lock in the “locked state”, the connecting finger 400 moves from the locked position to the intermediate position and is placed outside the rotation range of the first laterally projecting strip 163, as illustrated by the change from FIG. 15 to FIG. 20, and therefore, the lever 160 coupled to the actuator is disconnected from the lever 120 through which the connecting finger passes and the output latch release lever 130 (the release actuator 60 is disconnected from the lock mechanism 20K). In this case, under the action of the compressive force created by the torsion coil coil spring 129, the connecting finger 400 enters the separation groove 168, and the lever 120 through which the connecting finger passes and the output latch release lever 130 rotate as a whole in the second direction of rotation and return to initial position.

Таким образом, в механизме 100К передачи усилия освобождения дверной защелки в том случае, когда рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, не может быть перемещен вследствие сбоя в работе/неисправности исполнительного механизма 60 освобождения, исполнительный механизм 60 освобождения может быть отсоединен от замкового механизма 20К для восстановления состояния, в котором может быть обеспечена возможность удерживания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии независимо от того, находится ли дверной замок в «состоянии блокировки» или в «состоянии разблокировки».Thus, in the door latch release force transmission mechanism 100K, when the lever 160 coupled to the actuator cannot be moved due to a malfunction / malfunction of the release actuator 60, the release actuator 60 can be disconnected from the lock mechanism 20K to restore the state in which it can be possible to keep the door 90 of the vehicle in a closed state, regardless of whether the door lock is in the irovki "or" able to unlock. "

В случае открывания двери 90 транспортного средства, удерживаемой в закрытом состоянии, посредством операции отсоединения исполнительного механизма, описанной выше (операции блокирования и разблокирования посредством блокировочного устройства 16, расположенного с внутренней стороны транспортного средства), операция разблокирования может быть выполнена посредством блокировочного устройства 16, расположенного с внутренней стороны транспортного средства. В частности, в тот момент времени, когда выполняется операция отсоединения исполнительного механизма, расположенная со стороны центра, воздействующая часть 167 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, перекрывается расположенной со стороны центра, концевой частью (соответствующей положению разблокировки) направляющего удлиненного отверстия 133, как проиллюстрировано на фиг. 19. Когда операция разблокирования, выполняемая блокировочным устройством 16, расположенным с внутренней стороны транспортного средства, выполняется в данном состоянии, соединительный палец 400 перемещается в канавке 168 разъединения из второго промежуточного положения к стороне центра и входит в контакт с предназначенной для направления элемента частью 167А расположенной со стороны центра воздействующей части 167 для удерживания его в первом промежуточном положении, как проиллюстрировано посредством изменения от фиг. 19 к фиг. 20. Поскольку в этом состоянии соединительный палец 400 расположен в первой части 123А L-образного отверстия, обеспечивается возможность передачи усилия/мощности от рычага 120, через который проходит соединительный палец, выходному рычагу 130 освобождения защелки. С другой стороны, поскольку соединительный палец 400 расположен вне диапазона поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167, рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, переводится в состояние, в котором он отсоединен от рычага 120, через который проходит соединительный палец, и выходного рычага 130 освобождения защелки (состояние, в котором исполнительный механизм 60 освобождения отсоединен от замкового механизма 20К).In the case of opening the door 90 of the vehicle held in a closed state by the operation of releasing the actuator described above (the locking and unlocking operation by the locking device 16 located on the inside of the vehicle), the unlocking operation can be performed by the locking device 16 located from the inside of the vehicle. In particular, at that moment in time when the actuation mechanism detachment located on the center side is performed, the acting part 167 of the lever 160 coupled to the actuator overlaps the center-side end part (corresponding to the unlocking position) of the guide elongated hole 133, as illustrated in FIG. 19. When the unlocking operation performed by the locking device 16 located on the inside of the vehicle is performed in this state, the connecting finger 400 moves in the disconnecting groove 168 from the second intermediate position to the center side and comes into contact with the part 167A for guiding the element from the center side of the acting portion 167 to hold it in a first intermediate position, as illustrated by the change from FIG. 19 to FIG. 20. Since in this state, the connecting pin 400 is located in the first part 123A of the L-shaped hole, it is possible to transmit force / power from the lever 120 through which the connecting finger passes to the output latch release lever 130. On the other hand, since the connecting finger 400 is located outside the rotation range of the center-side acting part 167, the lever 160 coupled to the actuator is brought into a state in which it is disconnected from the lever 120 through which the connecting finger passes and the output lever 130 latch release (a state in which the release actuator 60 is disconnected from the lock mechanism 20K).

В том случае, когда операция блокирования выполняется блокировочным устройством 16, расположенным с внутренней стороны транспортного средства, после операции отсоединения исполнительного механизма (операции блокирования и разблокирования посредством блокировочного устройства 16, расположенного с внутренней стороны транспортного средства), соединительный палец 400 размещается во втором промежуточном положении, и достигается состояние блокировки, в котором удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии не может быть устранено посредством дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, и дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства.In the case where the locking operation is performed by the locking device 16 located on the inside of the vehicle, after the operation of disconnecting the actuator (locking and unlocking operation by the locking device 16 located on the inside of the vehicle), the connecting finger 400 is placed in the second intermediate position , and a blocking state is achieved in which the vehicle door 90 cannot be held closed strange by a door handle 18 located on the inside of the vehicle and a door handle 17 located on the outside of the vehicle.

Тот участок обращенной в первом направлении поворота боковой краевой части первой части 123А L-образного отверстия рычага 120, через который проходит соединительный палец, который перекрывает диапазон поворота расположенной со стороны центра воздействующей части 167 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, (другими словами, та часть, которая входит в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в положении разблокировки) представляет собой третью контактную краевую часть 123Т1, которая соответствует «третьей контактной части» по изобретению, и участок расположенной со стороны центра воздействующей части 167, который расположен вне диапазона поворота (другими словами, та часть, которая входит в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в первом промежуточном положении), представляет собой четвертую контактную краевую часть 123Т2, которая соответствует «четвертой контактной части» по изобретению (см. фиг. 19 и фиг. 20).That portion of the lateral edge portion of the first part 123A of the L-shaped hole of the lever 120 facing the first turning direction, through which the connecting finger passes, which covers the rotation range of the center-side acting part 167 of the lever 160 coupled to the actuator (in other words, that the part that comes into contact with the connecting finger 400 in the unlocked position) is the third contact edge part 123T1, which corresponds to the "third contact part" according to the invention, and the center-located portion of the acting part 167, which is located outside the rotation range (in other words, the part that comes into contact with the connecting pin 400 in the first intermediate position), is the fourth contact edge part 123T2, which corresponds to the “fourth contact part” according to the invention (see FIG. 19 and FIG. 20).

При выполнении операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, в состоянии, в котором соединительный палец 400 расположен в первом промежуточном положении, соединительный палец 400 проходит через наружную сторону предназначенной для направления элемента части 167А расположенной со стороны центра воздействующей части 167. Следовательно, рычаг 150, сцепленный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и выходной рычаг 130 освобождения защелки поворачиваются как одно целое в первом направлении поворота в состоянии, в котором рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом (исполнительный механизм 60 освобождения), остановленный из-за неисправности, отсоединен от замкового механизма 20К, и незамкнутые тросы 91W, 92W подвергаются воздействию тянущего усилия, действующего в направлении устройства 100 дистанционного управления. Соответственно, удерживание двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии посредством замковых механизмов 20К переднего устройства 10А фиксации двери и заднего устройства 10В фиксации двери устраняется, так что дверь 90 транспортного средства может быть открыта посредством ручной операции. Состояние блокировки механизма блокировки двери от открывания изнутри не эффективно/не действует для операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, так что обеспечивается возможность открывания двери 90 транспортного средства посредством устранения удерживания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии с помощью операции открывания дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, независимо от того, находится ли механизм блокировки двери от открывания изнутри в состоянии блокировки или в состоянии разблокировки. Если механизм блокировки двери от открывания изнутри находится в состоянии разблокировки, дверь 90 транспортного средства может быть открыта посредством операции открывания дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, таким же образом, как в случае дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства.When performing the opening operation of the door handle 17 located on the outside of the vehicle in a state in which the connecting finger 400 is located in the first intermediate position, the connecting finger 400 passes through the external side of the element-guiding part 167A located on the center side of the acting part 167. Therefore, a lever 150 engaged with a handle located on the outside of the vehicle, a lever 120 through which the connecting finger passes, and an output lever 130 the release latch rotates as a whole in the first direction of rotation in a state in which the lever 160 coupled to the actuator (release actuator 60), stopped due to a malfunction, is disconnected from the locking mechanism 20K, and open cables 91W, 92W are exposed to the pulling the force acting in the direction of the remote control device 100. Accordingly, keeping the vehicle door 90 closed by the locking mechanisms 20K of the front door locking device 10A and the rear door locking device 10B is eliminated so that the vehicle door 90 can be opened by manual operation. The lock state of the mechanism for locking the door from opening from the inside is not effective / does not work for the operation of opening the door handle 17 located on the outside of the vehicle, so that it is possible to open the door 90 of the vehicle by eliminating the holding of the door 90 of the vehicle in the closed state by the opening operation a door handle 17 located on the outside of the vehicle, regardless of whether the door lock mechanism is open from the inside in a locked or unlocked state. If the mechanism for locking the door from opening from the inside is in the unlocking state, the vehicle door 90 can be opened by opening the door handle 18 located on the inside of the vehicle, in the same way as in the case of the door handle 17 located on the outside of the vehicle .

Выше было приведено описание функционирования механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки. Таким образом, при использовании механизма 100К передачи усилия освобождения дверной защелки защелка двери 90 транспортного средства, предусмотренная в замковом механизме 20К, освобождается посредством приведения в действие дверной ручки (дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства) или заданной одной из операций включения исполнительного механизма 60 освобождения в состоянии разблокировки, в котором соединительный палец 400 расположен в положении разблокировки. Напротив, при использовании дверной ручки в состоянии блокировки, в котором соединительный палец 400 расположен в положении блокировки, защелка 20 двери 90 транспортного средства, предусмотренная в замковом механизме 20К, освобождается посредством двух операций, а именно операции разблокирования, при которой соединительный палец 400 переводится в положение разблокировки, и приведения в действие дверной ручки (дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства). Напротив, в случае использования исполнительного механизма 60 освобождения в состоянии блокировки отсутствует необходимость в вышеописанной операции разблокирования, и защелка 20 двери 90 транспортного средства, предусмотренная в замковом механизме 20К, освобождается посредством только одной операции, а именно операции включения исполнительного механизма 60 освобождения. Другими словами, в случае использования исполнительного механизма 60 освобождения только одна операция, а именно операция включения исполнительного механизма 60 освобождения, необходима для освобождения защелки 20 двери 90 транспортного средства посредством замкового механизма 20К независимо от того, находится ли дверной замок в состоянии разблокировки или в состоянии блокировки, так что обеспечивается повышение удобства по сравнению с соответствующим уровнем техники.Above, a description has been given of the operation of the door latch release force transmission mechanism 100K. Thus, when using the door latch release force transmitting mechanism 100K, the latch of the vehicle door 90 provided in the lock mechanism 20K is released by actuating the door handle (door handle 18 located on the inside of the vehicle, door handle 17 located on the outside side of the vehicle) or a predetermined one of the activation operations of the release actuator 60 in the unlocking state in which the connecting finger 400 is located n in the unlock position. In contrast, when using the door handle in the locked state in which the connecting finger 400 is in the locked position, the latch 20 of the vehicle door 90 provided in the locking mechanism 20K is released by two operations, namely, the unlocking operation in which the connecting finger 400 is translated into unlocking position and actuating the door handle (door handle 18 located on the inside of the vehicle, door handle 17 located on the outside of the vehicle rtnogo means). On the contrary, in the case of using the release actuator 60 in the locked state, the unlocking operation described above is not necessary, and the latch 20 of the vehicle door 90 provided in the locking mechanism 20K is released by only one operation, namely, the actuation of the releasing actuator 60. In other words, in the case of using the release actuator 60, only one operation, namely, the operation of activating the release actuator 60, is necessary to release the latch 20 of the vehicle door 90 by the lock mechanism 20K, regardless of whether the door lock is in the unlocked state or in the state locks, so that improved convenience compared with the corresponding prior art.

В то же время канавка 168 разъединения предусмотрена на краевой части между расположенной со стороны центра воздействующей частью 167 рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, которая входит в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в положении разблокировки, и первой выступающей вбок планкой 163, которая входит в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в положении блокировки. Следовательно, когда исполнительный механизм 60 освобождения обеспечивает поворот выходного рычага 130 освобождения защелки и происходит сбой в работе исполнительного механизма 60 освобождения, и он становится неподвижным в состоянии, в котором замковый механизм 20К освобождает защелку, соединительный палец 400 размещается в промежуточном положении между положением блокировки и положением разблокировки и входит в канавку 168 разъединения. Следовательно, выходной рычаг 130 освобождения защелки и замковый механизм 20К отсоединяются от исполнительного механизма 60 освобождения, и восстанавливается состояние, в котором дверь 90 транспортного средства может быть закрыта и заперта.At the same time, a separation groove 168 is provided on the edge part between the center-side acting part 167 of the lever 160 engaged with the actuator, which comes into contact with the connecting finger 400 in the unlocked position, and the first side protruding laterally 163, which enters in contact with the connecting finger 400, which is in the locked position. Therefore, when the release actuator 60 rotates the latch release lever 130 and the release actuator 60 malfunctions and becomes stationary in a state in which the lock mechanism 20K releases the latch, the connecting finger 400 is placed in an intermediate position between the lock position and the unlocking position and enters the separation groove 168. Therefore, the output latch release lever 130 and the locking mechanism 20K are disconnected from the release actuator 60, and a state is restored in which the vehicle door 90 can be closed and locked.

Кроме того, канавка 168 разъединения имеет ширину, которая обеспечивает возможность перемещения соединительного пальца 400 между первым промежуточным положением и вторым промежуточным положением во внутренней части данной канавки, и четвертая контактная краевая часть, выполненная с такой конфигурацией, чтобы она не входила в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся во втором промежуточном положении, но входила в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в первом промежуточном положении, предусмотрена на рычаге 120, через который проходит соединительный палец, отдельно от третьей контактной краевой части, выполненной с конфигурацией, обеспечивающей возможность ее входа в контакт с соединительным пальцем 400, находящимся в положении разблокировки. Следовательно, защелка 20 двери 90 транспортного средства может быть освобождена посредством дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, или дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, за счет входа соединительного пальца 400 в канавку 168 разъединения, отсоединения выходного рычага 130 освобождения защелки и замкового механизма 20К от исполнительного механизма 60 освобождения для запирания двери 90 транспортного средства в закрытом состоянии и последующего размещения соединительного пальца 400 в первом промежуточном положении, и, кроме того, состояние блокировки, в котором защелка 20 двери 90 транспортного средства не может быть освобождена с помощью дверной ручки 17, расположенной с наружной стороны транспортного средства, и дверной ручки 18, расположенной с внутренней стороны транспортного средства, может быть достигнуто посредством размещения соединительного пальца 400 во втором промежуточном положении.In addition, the separation groove 168 has a width that allows the connecting finger 400 to move between the first intermediate position and the second intermediate position in the interior of this groove, and the fourth contact edge portion configured so that it does not come in contact with the connecting finger 400, located in the second intermediate position, but came into contact with the connecting pin 400, located in the first intermediate position, is provided on the lever 120, through the cat The second passes the connecting finger, separately from the third contact edge part, configured to allow it to come into contact with the connecting finger 400 in the unlocked position. Consequently, the latch 20 of the vehicle door 90 can be released by the door handle 18 located on the inside of the vehicle or the door handle 17 located on the outside of the vehicle by entering the connecting finger 400 into the disconnecting groove 168, disconnecting the output lever 130 release the latch and locking mechanism 20K from the actuator 60 release to lock the door 90 of the vehicle in the closed state and subsequent placement of the connector finger 400 in a first intermediate position, and in addition, a locking state in which the latch 20 of the vehicle door 90 cannot be released by the door handle 17 located on the outside of the vehicle and the door handle 18 located on the inside vehicle, can be achieved by placing the connecting finger 400 in a second intermediate position.

В данном варианте осуществления были приведены примеры выполнения операции отсоединения исполнительного механизма или функционирования, когда расположенное внутри транспортного средства блокировочное устройство 16 приводят в действие при открывании двери 90 транспортного средства, закрытой посредством операции отсоединения исполнительного механизма. Однако устройство 100 дистанционного управления может быть приведено в действие так же, как в случае, когда расположенное внутри транспортного средства блокировочное устройство 16 приводится в действие, даже при приведении в действие клавиши 301 дистанционного управления или вставке ключа 303 (см. фиг. 1) в цилиндр 302 для ключа, предусмотренный на наружной поверхности двери 90 транспортного средства, и выполнении операции блокирования и разблокирования. Другими словами, клавиша 301 дистанционного управления и цилиндр 302 для ключа также охватываются термином «средство включения/выключения блокировки» по изобретению. Как описано выше, устройство 100 дистанционного управления может быть приведено в действие таким же образом, как в случае, когда расположенное внутри транспортного средства блокировочное устройство 16 приводится в действие также посредством приведения в действие привода 185 блокировки. Подводя итоги, можно указать, что, по меньшей мере, одно из устройств, представляющих собой блокировочное устройство 16, расположенное внутри транспортного средства, клавишу 301 дистанционного управления, цилиндр 302 для ключа и привод 185 блокировки, соответствует «средству включения/выключения блокировки» по изобретению.In this embodiment, examples have been given of performing an actuator detachment operation or operation when the locking device 16 located inside the vehicle is actuated by opening the vehicle door 90 closed by the actuator detachment operation. However, the remote control device 100 can be operated in the same way as in the case where the locking device 16 located inside the vehicle is actuated, even when the remote control key 301 is activated or the key 303 is inserted (see FIG. 1) into a key cylinder 302 provided on the outer surface of the vehicle door 90 and performing a locking and unlocking operation. In other words, the remote control key 301 and the key cylinder 302 are also encompassed by the term “lock on / off means” according to the invention. As described above, the remote control device 100 can be operated in the same manner as in the case where the locking device 16 located inside the vehicle is also actuated by activating the locking drive 185. Summing up, it can be indicated that at least one of the devices, which is a locking device 16 located inside the vehicle, a remote control key 301, a key cylinder 302 and a lock drive 185, corresponds to a “lock on / off means” according to invention.

Другие варианты осуществленияOther options for implementation

Изобретение не ограничено вариантами осуществления, описанными выше, и, например, варианты осуществления, приведенные ниже, включены в технический объем изобретения. Кроме того, варианты осуществления могут быть выполнены посредством модификации различными способами без отхода от данного объема.The invention is not limited to the embodiments described above, and, for example, the embodiments below are included in the technical scope of the invention. In addition, embodiments can be performed by modification in various ways without departing from this volume.

(1) Также может быть применена конструкция, в которой канавка 168 разъединения не предусмотрена, подобная рычагу 160V, сцепленному с исполнительным механизмом и предусмотренному в механизме 100V передачи усилия освобождения дверной защелки, проиллюстрированном на фиг. 21. В частности, расположенная со стороны центра веерообразная часть 161V рычага 160V, сцепленного с исполнительным механизмом, имеет конфигурацию, при которой расположенная со стороны центра веерообразная часть 161 и первая выступающая вбок планка 163 в вышеописанном варианте осуществления простираются в направлении радиуса поворота для «заполнения» канавки 168 разъединения. В том случае, когда соединительный палец 400 расположен в любом из положения блокировки и положения разблокировки, плоская поверхность 167М контакта расположенной со стороны центра веерообразной части 161V, обращенная в первом направлении поворота, входит в контакт с соединительным пальцем 400. Рычаг 160V, сцепленный с исполнительным механизмом, поджимается во втором направлении поворота посредством пружины сжатия, которая не проиллюстрирована. Следовательно, в случае останова вследствие неисправности и перехода в неподвижное состояние в некотором положении при перемещении в первом направлении поворота из исходного положения вследствие сбоя в работе исполнительного механизма 60 освобождения (см. фиг. 5), исходное положение восстанавливается с помощью поджимающего усилия, создаваемого пружиной сжатия.(1) A design can also be applied in which a separation groove 168 is not provided, similar to a lever 160V coupled to an actuator and provided in the door latch release force transmitting mechanism 100V illustrated in FIG. 21. In particular, the center-side fan-shaped portion 161V of the lever 160V coupled to the actuator has a configuration in which the center-side fan-shaped part 161 and the first laterally projecting strip 163 in the above embodiment extend in the direction of the turning radius to “fill” "Grooves 168 separation. In the case where the connecting finger 400 is located in any of the locking and unlocking positions, the flat contact surface 167M of the center-side fan-shaped portion 161V facing the first direction of rotation comes into contact with the connecting finger 400. The lever 160V engaged with the actuator mechanism, is pressed in the second direction of rotation by means of a compression spring, which is not illustrated. Therefore, in the case of a stop due to a malfunction and a transition to a stationary state in a certain position when moving in the first direction of rotation from the initial position due to a malfunction of the release actuator 60 (see Fig. 5), the initial position is restored using the pressing force generated by the spring compression.

(2) В вышеописанном варианте осуществления выходной рычаг 130 освобождения защелки, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, поворачиваются вокруг одной и той же оси (основной опорной оси 102), но они могут поворачиваться вокруг разных осей. Кроме того, также может быть применена конфигурация, в которой выходной рычаг 130 освобождения защелки, рычаг 120, через который проходит соединительный палец, и рычаг 160, сцепленный с исполнительным механизмом, не перекрывают друг друга.(2) In the above embodiment, the output latch release lever 130, the lever 120 through which the connecting pin passes, and the lever 160 coupled to the actuator rotate about the same axis (main support axis 102), but they can rotate around different axes. In addition, a configuration can also be applied in which the output latch release lever 130, the lever 120 through which the connecting finger passes, and the lever 160 coupled to the actuator do not overlap.

(3) Соединительный палец по изобретению может быть выполнен с конфигурацией, при которой он будет иметь боковую поверхность, состоящую из дугообразных поверхностей. При конструкции соединительного пальца 400 по варианту осуществления, описанному выше, передача усилия/подвод мощности от рычага 160, сцепленного с исполнительным механизмом, к выходному рычагу 130 освобождения защелки может выполняться более стабильно по сравнению с соединительным пальцем, имеющим боковые поверхности, состоящие из дугообразных поверхностей.(3) The connecting finger according to the invention may be configured to have a side surface consisting of arched surfaces. With the construction of the connecting finger 400 according to the embodiment described above, the transmission of force / power supply from the lever 160 coupled to the actuator to the output latch release lever 130 can be performed more stably compared to the connecting finger having lateral surfaces consisting of arcuate surfaces .

Перечень ссылочных позицийList of Reference Items

10А переднее устройство фиксации двери10A front door locking device

10В заднее устройство фиксации двери10V rear door locking device

10С устройство фиксации двери в полностью открытом состоянии10C door lock device in a fully open state

16 расположенное с внутренней стороны транспортного средства блокировочное устройство (средство включения/выключения блокировки)16 internal locking device located on the inside of the vehicle (locking on / off means)

17 дверная ручка, расположенная с наружной стороны транспортного средства (дверная ручка)17 door handle located on the outside of the vehicle (door handle)

18 дверная ручка, расположенная с внутренней стороны транспортного средства (дверная ручка)18 door handle located on the inside of the vehicle (door handle)

20К замковый механизм20K lock mechanism

60 исполнительный механизм освобождения60 actuator release mechanism

90 дверь транспортного средства90 vehicle door

100К, 100V механизм передачи усилия освобождения дверной защелки100K, 100V door latch release force transmission mechanism

120 рычаг, через который проходит соединительный палец (рычаг, сцепленный с ручкой)120 lever through which the connecting finger passes (lever engaged with the handle)

123Т1 третья контактная краевая часть (третья контактная часть)123T1 third contact edge part (third contact part)

123Т2 четвертая контактная краевая часть (четвертая контактная часть)123T2 fourth contact edge part (fourth contact part)

130 выходной рычаг освобождения защелки130 release latch release lever

133 направляющее удлиненное отверстие133 guide elongated hole

133А внутренние поверхности133A inner surfaces

140 рычаг, соединенный с ручкой, расположенной с внутренней стороны транспортного средства (рычаг, сцепленный с ручкой)140 lever connected to a handle located on the inside of the vehicle (lever engaged with the handle)

150 рычаг, соединенный с ручкой, расположенной с наружной стороны транспортного средства (рычаг, сцепленный с ручкой)150 lever connected to a handle located on the outside of the vehicle (lever engaged with the handle)

160, 160V рычаг, сцепленный с исполнительным механизмом160, 160V lever coupled to the actuator

163 первая выступающая вбок планка (вторая контактная часть)163 first lateral protruding strip (second contact part)

163В плоская поверхность контакта163B flat contact surface

167 расположенная со стороны центра воздействующая часть (первая контактная часть)167 located on the center side of the acting part (first contact part)

167В плоская поверхность контакта167V flat contact surface

167М плоская поверхность контакта167M flat contact surface

168 канавка разъединения (блокирующая часть)168 disconnect groove (blocking part)

185 привод 185 блокировки (средство включения/выключения блокировки)185 lock drive 185 (lock on / off tool)

301 клавиша дистанционного управления (средство включения/выключения блокировки)301 key remote control (lock on / off)

302 цилиндр для ключа (средство включения/выключения блокировки)302 key cylinder (lock on / off tool)

400 соединительный палец (переключающий элемент)400 connecting finger (switching element)

403А плоская поверхность403A flat surface

421 плоская поверхность контакта421 flat contact surface

Claims

1. The mechanism for transmitting the force of release of the door latch, made with a configuration that provides the ability to transfer the force of release of the door latch from the door handle provided on the door of the vehicle, and the actuator release mechanism to the locking mechanism made with a configuration that allows locking the door of the vehicle in a closed condition and providing the ability to unlock the locking mechanism, containing a lever engaged with the handle and configured providing the possibility of its rotation only under the action of the release force of the door latch acting on the side of the door handle from the forces acting on the side of the door handle and the release actuator, a lever coupled to the actuator and configured to provide the possibility of rotation only under the action efforts to release the door latch acting on the side of the actuator release mechanism, from the forces acting on the side of the door handle and actuator the release mechanism, the output latch release lever configured to receive the release force of the door latch from the lever engaged with the handle and the lever coupled to the actuator and to issue / transmit the perceived release force of the door latch to the locking mechanism, a switching element with a configuration providing the possibility of its reciprocating movement between the locked position and the unlocked position of the output lever latch when receiving the power to switch the lock from the on / off locking device provided on the vehicle door, configured to enable it to be installed in a predetermined position in the rotation range of both the lever coupled to the handle and the lever coupled to the actuator, when the switching element is in the unlocked position, for transmitting the force of releasing the door latch from a predetermined one of the lever engaged with the handle and the lever engaged with an actuator, an output latch release lever, and configured to be installed in a predetermined position only in the range of rotation of the lever coupled to the actuator from the range of rotation of the lever coupled to the handle when the switching element is in the locked position, for transmitting the force of releasing the door latch only from the lever coupled to the actuator to the output lever of releasing the latch, the first contact part, motrenny on the lever coupled to the actuator, which is configured to enable it to come into contact with the switching element in the unlocked position to transmit the release force of the door latch to the switching element, a second contact part provided on the lever engaged with the actuator and made with a configuration that enables it to come into contact with a switching element located in the locked position, for transmitting force about the release of the door latch to the switching element, and the locking part provided on the lever coupled to the actuating element between the first and second contact parts and configured to receive the switching element located in an intermediate position between the lock position and the unlock position, for blocking the transmission efforts to release the door latch from the lever coupled to the actuator to the output lever to release the latch.

2. The mechanism according to claim 1, additionally containing a lever coupled to the handle, a lever coupled to the actuator, and an output release lever of the latch overlapping with each other and having pivot axes located coaxially with each other, a switching element connected to the output the latch release lever guiding an elongated hole extending in the direction of the turning radius of the output latch release lever configured to receive the switching element c in the possibility of its movement, and having a locking position in one end zone on the side of the axis of rotation and an unlocking position in the other end zone, and a separation groove as a locking part, open between the first and second contact parts and extending in a direction that intersects the direction of rotation of the lever, coupled to the actuator and configured to receive a switching element located in an intermediate position between the locked position and an unlock position for blocking power transmission from the door latch release lever engaged with the actuator, the output latch release lever.

3. The mechanism according to claim 2, further comprising a separation groove configured to move the switching element between the first intermediate position from the side of the pivot axis and the second intermediate position from the side opposite to it, in the inner part of this groove, the third the contact part provided on the lever coupled to the handle, coming into contact with the switching element located in the unlocked position, and transmitting the door release force latches to the switching element, and the fourth contact part, configured to prevent it from coming into contact with the switching element located in the second intermediate position in the separation groove provided on the lever engaged with the handle, and allows it to come into contact with the switching element an element located in the first intermediate position in the separation groove, and configured to transmit the release force of the door latch from the lever Adhered to the handle by means of a switching element output latch release lever.

4. The mechanism according to claim 2 or 3, further comprising a connecting finger as a switching element inserted through an elongated guide hole and flat contact surfaces provided on the side surface of the connecting finger and on the side surface of the lever coupled to the actuator, and made with a configuration that allows them to come into contact with each other when the switching element is in the unlocked position or the locked position, to transmit the release force door latch from the lever engaged with the actuator, the output lever release the latch.

5. The mechanism according to claim 4, additionally containing two flat surfaces provided on the parts of the connecting finger in places located in the guide elongated hole, and configured to place them opposite two inner surfaces of the guide elongated hole to prevent rotation of the connecting finger.