JP5826641B2 - Door latch release force transmission mechanism - Google Patents

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Description

本発明は、車両ドアを閉止状態にラッチ可能なラッチ機構に対し、車両ドアに備えたドアハンドルからのドアラッチ解除力を伝達してラッチを解除可能とするドアラッチ解除力伝達機構に関する。   The present invention relates to a door latch release force transmission mechanism that can release a latch by transmitting a door latch release force from a door handle provided on the vehicle door to a latch mechanism that can latch a vehicle door in a closed state.

近年、ドアハンドルのみならず、リリースアクチュエータからのドアラッチ解除力もラッチ機構に伝達可能なドアラッチ解除力伝達機構が普及してきている(例えば、引用文献1参照)。この種のドアラッチ解除力伝達機構の1つとして、ドアハンドルからのドアラッチ解除力を、順次、伝達して連れ回りする第1、第2、第3の回動レバーのうち中間の第2回動レバーにリリースアクチュエータが連結されると共に、最後尾の第3の回動レバーにラッチ機構が連結されたものが知られている。また、その第3の回動レバーには、中継部材がロック位置とアンロック位置との間で移動可能に組み付けられていて、中継部材がアンロック位置に配置された状態でのみ第2の回動レバーから第3の回動レバーにドアラッチ解除力が伝達可能となり、中継部材がロック位置に配置されると、第2の回動レバーと第3の回動レバーとの間が遮断されてドアラッチ解除力が伝達されなくなり、ドアハンドル及びリリースアクチュエータによってドアを開放することができないロック状態になる。   In recent years, door latch release force transmission mechanisms that can transmit not only door handles but also door latch release forces from release actuators to latch mechanisms have become widespread (see, for example, cited document 1). As one of the door latch release force transmission mechanisms of this type, the intermediate second rotation of the first, second, and third rotation levers that sequentially transmit and rotate the door latch release force from the door handle. It is known that a release actuator is connected to the lever and a latch mechanism is connected to the last third rotating lever. In addition, the relay member is assembled to the third rotating lever so as to be movable between the lock position and the unlock position, and the second rotation is performed only when the relay member is disposed at the unlock position. When the door latch releasing force can be transmitted from the moving lever to the third rotating lever, and the relay member is disposed at the lock position, the second latching lever and the third rotating lever are disconnected from each other, and the door latch The release force is not transmitted, and the door cannot be opened by the door handle and the release actuator.

特開2010−31569号公報(段落[0076]、[0077])JP 2010-31569 A (paragraphs [0076] and [0077])

ところで、リリースアクチュエータ付きの車両は、荷物等を抱えた状態でも車両ドアを容易に開くことができるという利便性により急速に普及している。しかしながら、従来のドアラッチ解除力伝達機構は、ロック状態になると、ドアハンドルとラッチ機構との間のみならず、リリースアクチュエータとラッチ機構との間も遮断されるので、ロック状態の車両に乗る場合には、リリースアクチュエータを利用する場合も、ドアハンドル利用した場合と同様に、予めロックの解除操作を行わなければならなかった。即ち、従来のドアラッチ解除力伝達機構では、ロック状態の車両に乗る場合に、ロックの解除操作と、リリースアクチュエータのスイッチ操作とからなる2つの操作が必要になり、リリースアクチュエータを利用することの利便性が半減するという問題があった。 By the way, vehicles with a release actuator are rapidly spreading due to the convenience that the vehicle door can be easily opened even when a load is held. However, when the conventional door latch release force transmission mechanism is locked, not only the door handle and the latch mechanism, but also the release actuator and the latch mechanism are blocked. When the release actuator is used, the unlocking operation must be performed in advance as in the case of using the door handle. That is, the conventional door latch release force transmission mechanism requires two operations, that is, a lock release operation and a release actuator switch operation when riding in a locked vehicle, and is convenient for using the release actuator. There was a problem that the property was halved.

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、従来より利便性の高いドアラッチ解除力伝達機構を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a door latch release force transmission mechanism that is more convenient than conventional ones.

上記目的を達成するためになされた請求項1の発明に係るドアラッチ解除力伝達機構は、車両ドアを閉止状態にラッチ可能に構成されるラッチ機構に対し、車両ドアに備えたドアハンドル及びリリースアクチュエータからのドアラッチ解除力を伝達するよう構成され、ラッチ機構をラッチ解除可能ドアラッチ解除力伝達機構であって、ドアハンドル及びリリースアクチュエータのうちドアハンドルからのドアラッチ解除力でのみ回動するよう構成されるハンドル連動レバーと、ドアハンドル及びリリースアクチュエータのうちリリースアクチュエータからのドアラッチ解除力でのみ回動するよう構成されるアクチュエータ連動レバーと、ドアラッチ解除力を、ハンドル連動レバー及びアクチュエータ連動レバーから受けてラッチ機構に出力可能に構成されるラッチ解除出力レバーと、車両ドアに備えたロック切替手段からロック切替動力を受けて、ラッチ解除出力レバーにおけるロック位置とアンロック位置との間で往復動するよう構成され、アンロック位置に配置されたときには、ハンドル連動レバー及びアクチュエータ連動レバーの両方の回動領域に位置して、ハンドル連動レバー及びアクチュエータ連動レバーの任意の一方からのドアラッチ解除力をラッチ解除出力レバーに伝達するよう構成される一方、ロック位置に配置されたときには、ハンドル連動レバーの回動領域から外れてアクチュエータ連動レバーの回動領域のみに位置して、アクチュエータ連動レバーからのドアラッチ解除力のみをラッチ解除出力レバーに伝達するよう構成される中継部材と、アクチュエータ連動レバーに設けられ、アンロック位置の中継部材に当接してドアラッチ解除力を中継部材に付与する第1当接部と、アクチュエータ連動レバーのうちロック位置に配置された中継部材に当接してドアラッチ解除力を中継部材に付与する第2当接部と、アクチュエータ連動レバーのうち第1及び第2当接部の間に設けられ、ロック位置とアンロック位置との間の中間位置に配置された中継部材を受容して、アクチュエータ連動レバーからラッチ解除出力レバーへのドアラッチ解除力を遮断するための遮断部と、を有するところに特徴を有する。 In order to achieve the above object, the door latch release force transmission mechanism according to the invention of claim 1 is provided with a door handle and a release actuator provided in the vehicle door in contrast to a latch mechanism configured to be able to latch the vehicle door in a closed state. It is configured to carry door latch release force from the latch mechanism to a latch releasable door latch release force transmission mechanism is configured to rotate only in the door latch release force from the door handle of the door handle and release the actuator a handle interlocking lever that, an actuator interlocking lever configured to rotate only in the door latch release force from a release actuator of the door handle and release the actuator, the door latch release force, by receiving from the handle interlocking lever and the actuator interlock lever latch Output to mechanism A latch release output lever configured ability receives locking switching power from the lock switching means provided in the vehicle door, it is arranged to reciprocate between a locked position and an unlocked position of the latch release output lever, Ann When placed in the locked position, it is located in the rotation region of both the handle interlocking lever and the actuator interlocking lever, and transmits the door latch release force from any one of the handle interlocking lever and the actuator interlocking lever to the latch release output lever. as configured Meanwhile, when placed in the locking position is positioned only in the pivoting region of the actuator interlock lever out from the pivot region of the handle interlocking lever, only the door latch release force from the actuator interlocking lever unlatching output When configured relay member to transmit to the lever, actuated A first contact portion that is provided on the interlocking lever and abuts against the relay member at the unlocked position to apply a door latch release force to the relay member; and a door latch that contacts the relay member disposed at the lock position of the actuator interlocking lever. Provided between the second contact portion for applying the release force to the relay member and the first and second contact portions of the actuator interlocking lever, and disposed at an intermediate position between the lock position and the unlock position. And a blocking portion for receiving the relay member and blocking the door latch releasing force from the actuator interlocking lever to the latch releasing output lever .

請求項2の発明は、請求項1に記載のドアラッチ解除力伝達機構において、互いに重ねられ、それぞれの回動軸が同軸に配置されたハンドル連動レバー、アクチュエータ連動レバー及びラッチ解除出力レバーと、ラッチ解除出力レバーに組み付けられた中継部材と、ラッチ解除出力レバーの回動半径方向に延び、中継部材を移動可能に受容して、回動軸側の一端領域をアンロック位置とする一方、他端領域をロック位置としたガイド長孔と、第1及び第2当接部の間に開口してアクチュエータ連動レバーの回動半径方向と交差する方向に延び、ロック位置とアンロック位置との間の中間位置に配置された中継部材を受容して、アクチュエータ連動レバーからラッチ解除出力レバーへのドアラッチ解除力を遮断する遮断部としての逃がし溝と、を有するところに特徴を有する。 According to a second aspect of the present invention, in the door latch release force transmission mechanism according to the first aspect, a handle interlocking lever, an actuator interlocking lever, a latch release output lever, and a latch release output lever, which are overlapped with each other and are arranged coaxially. The relay member assembled to the release output lever, and the latch release output lever extending in the rotational radius direction, movably receiving the relay member, and having one end region on the rotary shaft side as an unlock position, the other end A guide slot with the region as a lock position and an opening between the first and second contact portions and extending in a direction crossing the rotational radius direction of the actuator interlocking lever, between the lock position and the unlock position. An escape groove as a blocking portion that receives the relay member arranged at the intermediate position and blocks the door latch release force from the actuator interlocking lever to the latch release output lever; It has a feature where you have.

請求項の発明は、請求項に記載のドアラッチ解除力伝達機構において、内部で中継部材が回動軸側の第1中間位置とその反対側の第2中間位置とに移動可能な逃がし溝と、ハンドル連動レバーに設けられ、アンロック位置の中継部材に当接してドアラッチ解除力を中継部材に付与する第3当接部と、ハンドル連動レバーのうち逃がし溝内で第2中間位置に位置した中継部材とは当接せず、逃がし溝内で第1中間位置に位置した中継部材と当接して、その中継部材を介してハンドル連動レバーからラッチ解除出力レバーにドアラッチ解除力を伝達可能とする第4当接部と、を有するところに特徴を有する。 A third aspect of the present invention, the door latch release force transmission mechanism according to claim 2, the relay member at an inner portion relief movable in a first intermediate position of the rotation shaft side and a second intermediate position on the opposite side A groove, a third contact portion that is provided in the handle interlocking lever and contacts the relay member in the unlocked position to apply a door latch release force to the relay member; and a second intermediate position in the escape groove of the handle interlocking lever. It can contact the relay member located at the first intermediate position in the escape groove without contacting the relay member located, and the door latch release force can be transmitted from the handle interlocking lever to the latch release output lever via the relay member. characterized in place with a fourth contact portion to.

請求項の発明は、請求項又はに記載のドアラッチ解除力伝達機構においてガイド長孔に挿通した中継部材としての連結ピン、連結ピンの側面とアクチュエータ連動レバーの側面とに設けられ、中継部材がアンロック位置又はロック位置のときに互いに当接してアクチュエータ連動レバーからラッチ解除出力レバーへとドアラッチ解除力を付与可能な当接平坦面と、を有するところに特徴を有する。 A fourth aspect of the present invention, the door latch release force transmission mechanism according to claim 2 or 3, and the connecting pin as a relay member inserted through the guide slot, provided on the side surfaces of the actuator interlocking lever of the connecting pin has a feature where having a contact flat surface capable impart door latch release force to unlatch the output lever from the actuator interlock lever in contact with each other when the relay member is unlock position or the lock position.

請求項の発明は、請求項に記載のドアラッチ解除力伝達機構において、連結ピンのうちガイド長孔内に配置される部分に設けられ、そのガイド長孔の1対の内側面と対向して連結ピンを回り止めする1対の平坦面を備えたところに特徴を有する。 According to a fifth aspect of the present invention, in the door latch release force transmission mechanism according to the fourth aspect of the present invention, the connecting pin is provided in a portion disposed in the guide elongated hole and is opposed to a pair of inner side surfaces of the guide elongated hole. And having a pair of flat surfaces for preventing the connection pins from rotating.

請求項1のドアラッチ解除力伝達機構には、ハンドル連動レバーとアクチュエータ連動レバーとラッチ解除出力レバーとが備えられ、そのうちハンドル連動レバーは、ドアハンドルからのドアラッチ解除力でのみ回動し、アクチュエータ連動レバーは、リリースアクチュエータからのドアラッチ解除力でのみ回動する。そして、中継部材がアンロック位置に配置されると、ラッチ解除出力レバーは、ハンドル連動レバーとアクチュエータ連動レバーの何れのドアラッチ解除力によっても回動してラッチ機構にドアラッチ解除力を出力する。即ち、中継部材がアンロック位置に配置されたアンロック状態では、ドアハンドルの操作又はリリースアクチュエータのスイッチ操作の任意の一操作で、ラッチ機構による車両ドアのラッチが解除される。一方、ラッチ解除出力レバーに組み付けられた中継部材がロック位置に配置されると、ラッチ解除出力レバーは、アクチュエータ連動レバーからのドアラッチ解除力のみで回動してラッチ機構にドアラッチ解除力を出力する。即ち、中継部材がロック位置に配置されたロック状態でドアハンドルを利用する場合には、中継部材をアンロック位置に移動するロック解除操作と、ドアハンドルの操作との二操作で、ラッチ機構による車両ドアのラッチが解除される。これに対し、ロック状態でリリースアクチュエータを利用する場合には、上記したロック解除操作は不要になり、リリースアクチュエータのスイッチ操作の一操作のみで、ラッチ機構による車両ドアのラッチが解除される。つまり、リリースアクチュエータを利用する場合には、アンロック状態とロック状態とに拘わらず、ラッチ機構によるドアのラッチを解除するために、リリースアクチュエータのスイッチ操作の一操作のみで済み、従来より利便性が向上する。   The door latch release force transmission mechanism of claim 1 includes a handle interlocking lever, an actuator interlocking lever, and a latch release output lever, and the handle interlocking lever rotates only by the door latch releasing force from the door handle, and is interlocked with the actuator. The lever rotates only with the door latch release force from the release actuator. When the relay member is disposed at the unlocked position, the latch release output lever rotates by any door latch release force of the handle interlocking lever or the actuator interlocking lever and outputs the door latch release force to the latch mechanism. That is, in the unlocked state in which the relay member is disposed at the unlock position, the latch of the vehicle door by the latch mechanism is released by any one of the door handle operation or the release actuator switch operation. On the other hand, when the relay member assembled to the latch release output lever is arranged at the lock position, the latch release output lever rotates only with the door latch release force from the actuator interlocking lever and outputs the door latch release force to the latch mechanism. . That is, when the door handle is used in the locked state where the relay member is disposed at the lock position, the latch mechanism is used in two operations, that is, the unlock operation for moving the relay member to the unlock position and the door handle operation. The vehicle door latch is released. On the other hand, when the release actuator is used in the locked state, the above-described unlocking operation becomes unnecessary, and the latch of the vehicle door by the latch mechanism is released by only one operation of the release actuator switch operation. In other words, when using a release actuator, regardless of the unlocked and locked states, only one release actuator switch operation is required to unlock the door by the latch mechanism, which is more convenient than before. Will improve.

ところで、リリースアクチュエータがラッチ解除出力レバーを回動し、ラッチ機構がラッチを解除した位置でリリースアクチュエータが失陥して動かなくなった場合、車両ドアを閉止してラッチ可能な状態に戻せなければ、車両を走行することができなくなる。これに対し、請求項のドアラッチ解除力伝達機構では、アクチュエータ連動レバーのうちアンロック位置の中継部材に当接する第1当接部と、ロック位置の中継部材に当接する第2当接部の間に、中継部材を受容してアクチュエータ連動レバーからラッチ解除出力レバーへのドアラッチ解除力を遮断する遮断部を設けたので、リリースアクチュエータがラッチ解除出力レバーを回動し、ラッチ機構がラッチを解除した位置でリリースアクチュエータが失陥して動かなくなった場合に、中継部材をロック位置とアンロック位置との間の中間位置に配置して遮断部に受容することで、ラッチ解除出力レバー及びラッチ機構をリリースアクチュエータから切り離し、車両ドアを閉止してラッチ可能な状態に戻すことができる。 By the way, if the release actuator turns the latch release output lever and the release actuator fails to move at the position where the latch mechanism releases the latch, if the vehicle door cannot be closed and returned to the latchable state, It becomes impossible to drive the vehicle. In contrast, in the door latch release force transmission mechanism according to claim 1, a first contact portion for contacting the connection member in the unlocked position of the actuator interlocking lever, the second abutment portion abutting on the relay member locked position In the middle, there is a blocking part that receives the relay member and blocks the door latch release force from the actuator interlocking lever to the latch release output lever, so the release actuator rotates the latch release output lever and the latch mechanism releases the latch When the release actuator fails and does not move at the position, the relay release member is placed at an intermediate position between the locked position and the unlocked position and received by the blocking portion, thereby releasing the latch release output lever and the latch mechanism. Can be disconnected from the release actuator and the vehicle door can be closed back to a latchable state.

請求項のドアラッチ解除力伝達機構では、中継部材がアクチュエータ連動レバーの回動半径方向に移動し、遮断部が第1及び第2当接部の間に開口してアクチュエータ連動レバーの回動半径方向と交差する方向に延びた逃がし溝になっているので、ラッチ解除出力レバー及びラッチ機構をリリースアクチュエータから切り離すと、車両ドアを閉止状態にラッチした後、リリースアクチュエータによってラッチを解除することができなくなる。また、中継部材は、逃がし溝に受容されているので、中継部材をアンロック位置に配置することもできない。これに対し、請求項のドアラッチ解除力伝達機構では、逃がし溝を、その内部で中継部材が回動軸側の第1中間位置とその反対側の第2中間位置とに移動可能な幅とすると共に、ハンドル連動レバーに、アンロック位置の中継部材に当接する第3当接部とは別に、第2中間位置の中継部材とは当接せず、第1中間位置の中継部材と当接する第4当接部を設けたので、中継部材を逃がし溝に受容してラッチ解除出力レバー及びラッチ機構をリリースアクチュエータから切り離して車両ドアを閉止状態にラッチした後、中継部材を第1中間位置に配置することで、ドアハンドルによって車両ドアのラッチを解除することができると共に、中継部材を第2中間位置に配置することで、ドアハンドルによって車両ドアのラッチを解除することができないロック状態にすることもできる。 In the door latch release force transmission mechanism according to claim 2 , the relay member moves in the rotational radius direction of the actuator interlocking lever, and the blocking portion opens between the first and second contact portions, so that the pivot radius of the actuator interlocking lever is reached. Since the release groove extends in a direction that intersects the direction, if the latch release output lever and the latch mechanism are disconnected from the release actuator, the latch can be released by the release actuator after the vehicle door is latched to the closed state. Disappear. Further, since the relay member is received in the escape groove, the relay member cannot be disposed at the unlock position. On the other hand, in the door latch release force transmission mechanism according to claim 3 , the escape groove has a width within which the relay member can move to the first intermediate position on the rotating shaft side and the second intermediate position on the opposite side. In addition to the third contact portion that contacts the relay member in the unlock position, the handle interlocking lever does not contact the relay member in the second intermediate position, but contacts the relay member in the first intermediate position. Since the fourth contact portion is provided, the relay member is received in the escape groove, the latch release output lever and the latch mechanism are separated from the release actuator and the vehicle door is latched in the closed state, and then the relay member is moved to the first intermediate position. By arranging, the door handle can release the latch of the vehicle door, and by arranging the relay member at the second intermediate position, the door handle can release the latch of the vehicle door. It is also possible to have a locked state.

また、請求項の構成によれば、連結ピンの側面とアクチュエータ連動レバーの側面とに設けた当接平坦面が互いに面当接してドアラッチ解除力を伝達するので、そのドアラッチ解除力の伝達が安定する。また、請求項によれば、ガイド長孔内で連結ピンが回り止めされるので、連結ピンとアクチュエータ連動レバーの当接平坦面同士を確実に面当接させることができる。


According to the fourth aspect of the present invention, the contact flat surfaces provided on the side surface of the coupling pin and the side surface of the actuator interlocking lever are in surface contact with each other to transmit the door latch release force. Stabilize. According to the fifth aspect of the present invention , since the connecting pin is prevented from rotating in the guide elongated hole, the contact flat surfaces of the connecting pin and the actuator interlocking lever can be reliably brought into surface contact.


本発明の一実施形態に係るドアラッチ解除力伝達機構を備えた車両の概念図The conceptual diagram of the vehicle provided with the door latch release force transmission mechanism which concerns on one Embodiment of this invention. 前側ドアロック装置、リモコン装置等を備えた車両ドアの概念図Conceptual diagram of a vehicle door equipped with a front door lock device, a remote control device, etc. ラッチとストライカが噛み合う前のラッチ・ラチェット機構の側面図Side view of latch and ratchet mechanism before latch and striker mesh ラッチとストライカが噛み合った状態のラッチ・ラチェット機構の側面図Side view of latch and ratchet mechanism with latch and striker engaged リモコン装置の正面図Front view of remote control device リモコン装置の背面図Rear view of remote control device 連結ピンをアンロック位置にしたときのドアラッチ解除力伝達機構の正面図Front view of the door latch release force transmission mechanism when the connecting pin is in the unlocked position 車内ドアハンドルを開操作したときのドアラッチ解除力伝達機構の正面図Front view of door latch release force transmission mechanism when opening the door handle inside the vehicle 車外ドアハンドルを開操作したときのドアラッチ解除力伝達機構の正面図Front view of door latch release force transmission mechanism when opening the door handle outside the vehicle リリースアクチュエータを作動させたときのドアラッチ解除力伝達機構の正面図Front view of the door latch release force transmission mechanism when the release actuator is operated 車内ハンドル連結レバー、連結ピン貫通レバー、ラッチ解除出力レバーの正面図Front view of in-car handle connecting lever, connecting pin through lever, and latch release output lever 連結ピンをロック位置にしたときのドアラッチ解除力伝達機構の正面図Front view of door latch release force transmission mechanism when the connecting pin is in the locked position 連結ピンをロック位置にして車内ドアハンドルを開操作したときのドアラッチ解除力伝達機構の正面図Front view of the door latch release force transmission mechanism when the interior door handle is opened with the connecting pin in the locked position 連結ピンをロック位置にして車外ドアハンドルを開操作したときのドアラッチ解除力伝達機構の正面図Front view of door latch release force transmission mechanism when opening the door handle outside the vehicle with the connecting pin in the locked position 連結ピンをロック位置にしてリリースアクチュエータを作動させたときのドアラッチ解除力伝達機構の正面図Front view of the door latch release force transmission mechanism when the release actuator is operated with the connecting pin in the locked position 車外ハンドル連結レバー、連結ピン貫通レバー、ラッチ解除出力レバーの正面図Front view of the outside handle connecting lever, connecting pin penetration lever, and latch release output lever アクチュエータ連動レバー、連結ピン貫通レバー、ラッチ解除出力レバーの正面図Front view of actuator interlocking lever, connecting pin through lever, and latch release output lever (A)連結ピンの側面図、(B)連結ピンのX−X線切断面における断面図(A) Side view of connecting pin, (B) Cross-sectional view of the connecting pin taken along the line XX アクチュエータ切り離し操作を行ったときの車両ドア操作装置の正面図Front view of the vehicle door operation device when the actuator is disconnected アクチュエータ切り離し操作後、連結ピンを第1中間位置にしたときのドアラッチ解除力伝達機構の正面図Front view of door latch release force transmission mechanism when connecting pin is in first intermediate position after actuator disconnection operation 変形例に係るアクチュエータ連動レバー、連結ピン貫通レバー、ラッチ解除出力レバーの正面図Front view of actuator interlocking lever, connecting pin penetrating lever, latch release output lever according to modification

以下、本発明の一実施形態を図1〜図20に基づいて説明する。図1には、スライド式の車両ドア90を有する車両300が示されている。この車両ドア90は、車両本体99の昇降口を閉止した状態から斜め後方に後退しかつ、途中から真っ直ぐ後退して全開状態になる。車両ドア90を開閉操作するために、車両ドア90の室外面には車外ドアハンドル17(図5参照)が配置され、室内面には車内ドアハンドル18(図2参照)が配置されている。車外ドアハンドル17は、例えば、グリップ式ハンドルであって手前側に引いて操作する。また、車両ドア90の室内面には、車外ドアハンドル17及び車内ドアハンドル18が開操作されても車両ドア90が開かないようにドアロックするための室内ロック操作部16(図2参照、本発明の「ロック切替手段」に相当する)が備えられている。車内ドアハンドル18及び室内ロック操作部16については後述する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows a vehicle 300 having a sliding vehicle door 90. The vehicle door 90 retreats obliquely rearward from the state where the elevator opening of the vehicle main body 99 is closed, and retreats straight from the middle to be fully opened. In order to open and close the vehicle door 90, an exterior door handle 17 (see FIG. 5) is disposed on the exterior surface of the vehicle door 90, and an interior door handle 18 (see FIG. 2) is disposed on the interior surface. The exterior door handle 17 is, for example, a grip handle and is operated by pulling it toward the front side. In addition, on the indoor surface of the vehicle door 90, an indoor lock operation unit 16 for locking the door so that the vehicle door 90 does not open even if the exterior door handle 17 and the interior door handle 18 are opened (see FIG. Corresponding to the “lock switching means” of the invention. The interior door handle 18 and the indoor lock operation unit 16 will be described later.

図2に示すように、車両ドア90の内部には、車両ドア90を閉止状態に保持するための前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bと、全開状態に保持するための全開ドアロック装置10Cと、それらドアロック装置10A,10B,10Cに連結したリモコン装置100とが備えられている。   As shown in FIG. 2, the vehicle door 90 includes a front door lock device 10 </ b> A and a rear door lock device 10 </ b> B for holding the vehicle door 90 in a closed state, and a fully open door lock for holding the vehicle door 90 in a fully open state. A device 10C and a remote control device 100 connected to the door lock devices 10A, 10B, and 10C are provided.

各ドアロック装置10A,10B,10Cは、車両ドア90における所定各所に配置されており、これらに対応して、ドア枠99W(昇降口の枠)の内側面における三箇所にはストライカ40が設けられている(図1には、二箇所のストライカ40のみが示されている)。   The door lock devices 10A, 10B, and 10C are arranged at predetermined locations on the vehicle door 90, and correspondingly, strikers 40 are provided at three locations on the inner surface of the door frame 99W (the frame of the lift door). (Only two strikers 40 are shown in FIG. 1).

図3に示すように、前側ドアロック装置10Aは、ベース盤11に、ラッチ20、ラチェット30、ストライカ受容溝12等を有するラッチ機構20Kを設けた構成となっている。   As shown in FIG. 3, the front door lock device 10 </ b> A has a structure in which a latch mechanism 20 </ b> K having a latch 20, a ratchet 30, a striker receiving groove 12 and the like is provided on the base board 11.

ストライカ受容溝12は水平方向に延びかつ、その一端部が車内側に向かって開放しており、他端部は閉じている。車両ドア90を閉じるとストライカ受容溝12の一端部からストライカ受容溝12内にストライカ40が進入する。   The striker receiving groove 12 extends in the horizontal direction, and one end thereof is open toward the vehicle inner side, and the other end is closed. When the vehicle door 90 is closed, the striker 40 enters the striker receiving groove 12 from one end of the striker receiving groove 12.

ベース盤11のうちストライカ受容溝12より下方には、ラチェット30が回動可能に軸支されている。ラチェット30は、回動軸30Jからラッチ20に向かって突出している。ラチェット30とベース盤11との間にはトーションコイルばね30Sが備えられ、このトーションコイルばね30Sによってラチェット30が図3における反時計回り方向に付勢されている。また、ラチェット30は、ベース盤11を隔てて反対側にラチェット駆動レバー30Rを一体に備えており、そのラチェット駆動レバー30Rとリモコン装置100(図2参照)とがオープンケーブル91Wにて連結されている。オープンケーブル91Wは、トーションコイルばね30Sによってラチェット30側に引っ張られており、トーションコイルばね30Sの付勢力に抗してオープンケーブル91Wがリモコン装置100側に引っ張られると、ラチェット30が図3における時計回り方向に回動する。   A ratchet 30 is rotatably supported below the striker receiving groove 12 in the base board 11. The ratchet 30 protrudes toward the latch 20 from the rotation shaft 30J. A torsion coil spring 30S is provided between the ratchet 30 and the base board 11, and the ratchet 30 is urged counterclockwise in FIG. 3 by the torsion coil spring 30S. Further, the ratchet 30 is integrally provided with a ratchet drive lever 30R on the opposite side across the base board 11, and the ratchet drive lever 30R and the remote control device 100 (see FIG. 2) are connected by an open cable 91W. Yes. The open cable 91W is pulled toward the ratchet 30 by the torsion coil spring 30S. When the open cable 91W is pulled toward the remote control device 100 against the urging force of the torsion coil spring 30S, the ratchet 30 is shown in FIG. It rotates in the turning direction.

ベース盤11のうちストライカ受容溝12より上方にはラッチ20が回動可能に軸支されている。ラッチ20には、1対の係止爪21,22が備えられ、それら係止爪21,22の間がストライカ受容部23になっている。また、ラッチ20は、ベース盤11との間に設けたトーションコイルばね20Sによりラッチ解除方向(図3における時計回り方向)に付勢されている。そして、車両ドア90を開けた状態では、図3に示すように、ラッチ20がラッチ解除方向の一端に位置決めされる。   A latch 20 is rotatably supported above the striker receiving groove 12 in the base board 11. The latch 20 includes a pair of locking claws 21 and 22, and a striker receiving portion 23 is formed between the locking claws 21 and 22. The latch 20 is biased in the latch release direction (clockwise direction in FIG. 3) by a torsion coil spring 20S provided between the latch 20 and the base board 11. And in the state which opened the vehicle door 90, as shown in FIG. 3, the latch 20 is positioned to the end of a latch release direction.

この状態で車両ドア90を閉方向にスライドさせると、ストライカ受容溝12に進入したストライカ40が図3に示すように、ラッチ20のストライカ受容部23内に受容されると共に、ストライカ40が後側の係止爪22を押してラッチ20がラッチ解除方向とは逆のラッチ方向(図3における反時計回り方向)に回動する。これにより、図4に示すようにラッチ20がストライカ40と噛み合った状態になる。
このとき、ラチェット30とラッチ20の前側の係止爪21とが当接して、ラッチ20のラッチ解除方向(図4における時計回り方向)への回動が禁止される。即ち、ラッチ20がストライカ40と噛み合った状態に保持される。
In this state, when the vehicle door 90 is slid in the closing direction, the striker 40 that has entered the striker receiving groove 12 is received in the striker receiving portion 23 of the latch 20 as shown in FIG. When the latching claw 22 is pushed, the latch 20 rotates in the latch direction (counterclockwise direction in FIG. 3) opposite to the latch release direction. As a result, the latch 20 is engaged with the striker 40 as shown in FIG.
At this time, the ratchet 30 and the latching claw 21 on the front side of the latch 20 come into contact with each other, and the latch 20 is prohibited from rotating in the latch release direction (clockwise direction in FIG. 4). That is, the latch 20 is held in a state of being engaged with the striker 40.

また、ラッチ20とストライカ40が噛み合った(車両ドア90が閉止保持された)状態で車外ドアハンドル17又は車内ドアハンドル18を開操作すると、オープンケーブル91Wがリモコン装置100(図2参照)側に引っ張られる。すると、図4において二点鎖線で示したように、ラチェット30が図4における時計回り方向に回動して、ラッチ20の回動領域の外側に退避し、ラチェット30によるラッチ20の回動規制が解除され、ラッチ20のラッチ解除方向への回動が許容される。   Further, when the outside door handle 17 or the inside door handle 18 is opened while the latch 20 and the striker 40 are engaged with each other (the vehicle door 90 is held closed), the open cable 91W is moved to the remote control device 100 (see FIG. 2). Be pulled. Then, as indicated by a two-dot chain line in FIG. 4, the ratchet 30 rotates in the clockwise direction in FIG. 4, retracts to the outside of the rotation area of the latch 20, and the ratchet 30 restricts the rotation of the latch 20. Is released and the latch 20 is allowed to rotate in the latch release direction.

以上が前側ドアロック装置10Aの説明であるが、後側ドアロック装置10Bにも、前側ドアロック装置10Aと同様に動作するラッチ機構(図示せず)が備えられている。後側ドアロック装置10Bのラチェットとリモコン装置100との間はオープンケーブル92W(図2参照)にて連結されており、車両ドア90の車外ドアハンドル17又は車内ドアハンドル18を開操作すると、オープケーブル92Wがリモコン装置100側(図2参照)に引っ張られて、ラチェットによるラッチの回動規制が解除される。   The above is the description of the front door lock device 10A. The rear door lock device 10B is also provided with a latch mechanism (not shown) that operates in the same manner as the front door lock device 10A. The ratchet of the rear door lock device 10B and the remote control device 100 are connected by an open cable 92W (see FIG. 2), and when the outside door handle 17 or the inside door handle 18 of the vehicle door 90 is opened, the opening is performed. The cable 92W is pulled toward the remote control device 100 (see FIG. 2), and the latch rotation restriction by the ratchet is released.

そして、前側ドアロック装置10Aと後側ドアロック装置10Bの両方のラッチ機構20Kにおいて、ラッチ20がストライカ40と噛み合った状態(図4に示す状態)に保持されたとき、車両ドア90は閉止状態に保持される。また、前側ドアロック装置10Aと後側ドアロック装置10Bの両方のラッチ機構20Kにおいて、ラチェット30によるラッチ20の回動規制が解除されると、車両ドア90の閉止保持(ドアラッチ)が解除されて、車両ドア90を開ける(開方向にスライドさせる)ことが可能になる。なお、車両300には、車両ドア90を電動で開閉することが可能な図示しない電動ドア開閉装置(所謂、「パワースライドドア装置」)が備えられており、前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bによるドアラッチ解除と連動して電動ドア開閉装置が作動して、車両ドア90が電動で開くようになっている。   When both the latch mechanism 20K of the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B are held in a state where the latch 20 is engaged with the striker 40 (the state shown in FIG. 4), the vehicle door 90 is closed. Retained. Further, in the latch mechanisms 20K of both the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B, when the rotation restriction of the latch 20 by the ratchet 30 is released, the vehicle door 90 is kept from being closed (door latch). The vehicle door 90 can be opened (slid in the opening direction). The vehicle 300 is provided with an unillustrated electric door opening and closing device (so-called “power slide door device”) that can open and close the vehicle door 90 electrically. The front door locking device 10A and the rear door are provided. The electric door opening and closing device is operated in conjunction with the door latch release by the lock device 10B, and the vehicle door 90 is electrically opened.

全開ドアロック装置10Cにも前側ドアロック装置10Aと同様にラッチ機構が備えられている。このラッチ機構は、車両ドア90を全開状態にしたときに、ラッチとストライカ40とが噛み合うと共に、そのラッチにラチェットが当接してラッチ解除方向への回動を規制する。全開ドアロック装置10Cのラチェットとリモコン装置100との間はオープンケーブル93W(図2参照)にて連結されている。   Similarly to the front door lock device 10A, the fully open door lock device 10C is provided with a latch mechanism. In the latch mechanism, when the vehicle door 90 is fully opened, the latch and the striker 40 are engaged with each other, and the ratchet is brought into contact with the latch to restrict the rotation in the latch release direction. The ratchet of the fully open door lock device 10C and the remote control device 100 are connected by an open cable 93W (see FIG. 2).

車両ドア90が全開状態のときに、車外ドアハンドル17又は車内ドアハンドル18を閉操作すると、オープンケーブル93Wがリモコン装置100側に引っ張られる。すると、ラチェットによるラッチの回動規制が解除され、全開状態の車両ドア90を閉める(閉方向にスライドさせる)ことが可能になる。なお、全開ドアロック装置10Cによるドアラッチが解除されると電動ドア開閉装置が作動して、車両ドア90が電動で閉まるようになっている。   When the exterior door handle 17 or the interior door handle 18 is closed while the vehicle door 90 is fully open, the open cable 93W is pulled toward the remote control device 100. Then, the latching restriction of the latch by the ratchet is released, and the fully open vehicle door 90 can be closed (slid in the closing direction). When the door latch by the fully-open door lock device 10C is released, the electric door opening / closing device is activated, and the vehicle door 90 is electrically closed.

さて、リモコン装置100は、図2に示すように車両ドア90の前端寄り位置に配置されている。リモコン装置100は、図5に示すように機構盤101に、本発明に係るドアラッチ解除力伝達機構100Kを設けた構成となっている。   Now, as shown in FIG. 2, the remote control device 100 is disposed at a position near the front end of the vehicle door 90. As shown in FIG. 5, the remote control device 100 has a structure in which a door latch release force transmission mechanism 100 </ b> K according to the present invention is provided on a mechanism panel 101.

図6に示すように、機構盤101のうちドアラッチ解除力伝達機構100Kとは反対側の面には、車内ドアハンドル18及び室内ロック操作部16が設けられている。機構盤101は、車内ドアハンドル18及び室内ロック操作部16が設けられた方の面を車両ドア90の室内側ドアパネルに内側から宛がって固定されている。   As shown in FIG. 6, a vehicle interior door handle 18 and an indoor lock operation unit 16 are provided on the surface of the mechanism panel 101 opposite to the door latch release force transmission mechanism 100 </ b> K. The mechanism panel 101 is fixed so that the surface on which the interior door handle 18 and the interior lock operation section 16 are provided is directed to the interior door panel of the vehicle door 90 from the inside.

車内ドアハンドル18は、上下方向に延びた縦長構造をなし、車両ドア90の室内面に露出している。車内ドアハンドル18は、車両ドア90のスライド方向に傾動可能となっている。具体的には、車内ドアハンドル18は、トーションコイルばね18A(図5参照)によって図6に示す原位置に付勢されており、原位置から車両ドア90の閉方向側(図6における左側)に傾動させる閉操作と、原位置から車両ドア90の開方向側(図6における右側)に傾動させる開操作とを行うことが可能となっている。   The interior door handle 18 has a vertically long structure extending in the vertical direction, and is exposed on the interior surface of the vehicle door 90. The interior door handle 18 can tilt in the sliding direction of the vehicle door 90. Specifically, the vehicle interior door handle 18 is biased to the original position shown in FIG. 6 by a torsion coil spring 18A (see FIG. 5), and the vehicle door 90 is closed from the original position in the closing direction (left side in FIG. 6). It is possible to perform a closing operation for tilting to the right and an opening operation for tilting from the original position to the opening direction side of the vehicle door 90 (the right side in FIG. 6).

室内ロック操作部16は、車内ドアハンドル18の下方に配置され、車両ドア90の室内面に露出している。室内ロック操作部16は、車両ドア90のスライド方向に移動操作することが可能となっている。後に詳説するが、室内ロック操作部16を、図6に示した位置から車両ドア90の開方向側に移動操作すると、車内ドアハンドル18又は車外ドアハンドル17の開操作により車両ドア90を開けることが可能なアンロック状態となる。逆に、室内ロック操作部16を車両ドア90の閉方向に移動操作して図6に示した位置にすると、車内ドアハンドル18及び車外ドアハンドル17を開操作しても車両ドア90を開けることができないロック状態になる。以下、室内ロック操作部16を車両ドア90の閉方向側に移動操作することを「ロック操作」といい、室内ロック操作部16を車両ドア90の開方向側に移動操作することを「アンロック操作」という。   The indoor lock operation unit 16 is disposed below the interior door handle 18 and is exposed on the interior surface of the vehicle door 90. The indoor lock operation unit 16 can be moved and operated in the sliding direction of the vehicle door 90. As will be described in detail later, when the indoor lock operation unit 16 is moved from the position shown in FIG. 6 toward the opening direction of the vehicle door 90, the vehicle door 90 is opened by opening the vehicle door handle 18 or the vehicle door handle 17. Is unlocked. Conversely, when the indoor lock operation unit 16 is moved in the closing direction of the vehicle door 90 to the position shown in FIG. 6, the vehicle door 90 can be opened even if the interior door handle 18 and the exterior door handle 17 are opened. The lock is disabled. Hereinafter, the movement operation of the indoor lock operation unit 16 toward the closing direction of the vehicle door 90 is referred to as “lock operation”, and the movement operation of the indoor lock operation unit 16 toward the opening direction side of the vehicle door 90 is referred to as “unlocking”. This is called “operation”.

図5及び図6に示すように、ドアラッチ解除力伝達機構100Kは、機構盤101のうち車内ドアハンドル18及び室内ロック操作部16が設けられた面とは反対側の面に設けられており、全体が車両ドア90の内部に配置されている。図5に示すように、ドアラッチ解除力伝達機構100Kは、機構盤101に近い側から順に、連結ピン貫通レバー120、ラッチ解除出力レバー130、車内ハンドル連結レバー140、車外ハンドル連結レバー150、アクチュエータ連動レバー160、全開ロックレバー170を重ねて、それらを機構盤101から起立したメイン支持軸102に回動可能にて軸支すると共に、機構盤101から起立したサブ支持軸103(図6参照)にてロッキングレバー180を回動可能に軸支した構成となっている。例えば、ロッキングレバー180は樹脂製であり、その他のレバー120〜170は金属製である。以下、ドアラッチ解除力伝達機構100Kについて詳説する。   As shown in FIGS. 5 and 6, the door latch release force transmission mechanism 100 </ b> K is provided on the surface of the mechanism panel 101 opposite to the surface on which the in-vehicle door handle 18 and the indoor lock operation unit 16 are provided. The entirety is disposed inside the vehicle door 90. As shown in FIG. 5, the door latch release force transmission mechanism 100K includes, in order from the side closer to the mechanism panel 101, a connection pin penetrating lever 120, a latch release output lever 130, an in-vehicle handle connection lever 140, an out-of-vehicle handle connection lever 150, and an actuator linkage. The lever 160 and the fully-open lock lever 170 are overlapped, and are pivotally supported on the main support shaft 102 erected from the mechanism panel 101 and are also supported on the sub-support shaft 103 (see FIG. 6) erected from the mechanism panel 101. Thus, the locking lever 180 is pivotally supported. For example, the locking lever 180 is made of resin, and the other levers 120 to 170 are made of metal. Hereinafter, the door latch release force transmission mechanism 100K will be described in detail.

図7には、ドアラッチ解除力伝達機構100Kの主要部が示されている。同図に示すように、全開ロックレバー170は、メイン支持軸102から相反する方向に張り出した1対のレバー突片171,172を有している。一方のレバー突片172にはオープンケーブル93Wを介して全開ドアロック装置10Cのラチェットが連結されている(図5参照)。他方のレバー突片171には、メイン支持軸102を中心とした円弧状の長孔175が貫通形成されており、その長孔175内に摺動可能に支持されたスライドブシュ175Bに、車内ドアハンドル18から延びたロッド105の末端が固定されている(図5参照)。車内ドアハンドル18を閉操作する(図6における左方向に傾ける)と、ロッド105に押されて全開ロックレバー170がメイン支持軸102回りを第1回動方向(図5及び図7における時計回り方向)に回動する。すると、レバー突片172に連結されたオープンケーブル93Wがリモコン装置100側に引っ張られて、全開ドアロック装置10Cのラチェットによるラッチの回動規制が解除される。なお、車内ドアハンドル18を開操作すると、ロッド105が車内ドアハンドル18側に引かれるが、スライドブシュ175Bが長孔175内を移動するので、全開ロックレバー170は図7に示す原位置に留まる。ここで、全開ロックレバー170は、機構盤101とレバー突片172との間を連結したコイルばね176(図5を参照)によって第1回動方向とは逆側の第2回動方向に付勢されている。また、全開ロックレバー170には、スイッチ押下突片174が一体形成されている。スイッチ押下突片174は、機構盤101に固定されたスイッチ110(図5を参照)に向かって突出しており、全開ロックレバー170が第1回動方向に回動したときにスイッチ押下突片174がスイッチ110を押下(オン)するようになっている。   FIG. 7 shows a main part of the door latch release force transmission mechanism 100K. As shown in the figure, the fully open lock lever 170 has a pair of lever protrusions 171 and 172 projecting in the opposite direction from the main support shaft 102. One lever protrusion 172 is connected to a ratchet of a fully open door lock device 10C via an open cable 93W (see FIG. 5). The other lever protruding piece 171 is formed with an arc-shaped elongated hole 175 centered on the main support shaft 102, and a sliding bush 175 B supported slidably in the elongated hole 175 is provided with an interior door. The end of the rod 105 extending from the handle 18 is fixed (see FIG. 5). When the interior door handle 18 is closed (tilted leftward in FIG. 6), the fully open lock lever 170 is pushed around the main support shaft 102 by being pushed by the rod 105 in the first rotation direction (clockwise in FIGS. 5 and 7). Direction). Then, the open cable 93W connected to the lever protruding piece 172 is pulled toward the remote control device 100, and the latch rotation restriction by the ratchet of the fully open door lock device 10C is released. When the interior door handle 18 is opened, the rod 105 is pulled toward the interior door handle 18, but the slide bush 175B moves in the elongated hole 175, so that the fully open lock lever 170 remains in the original position shown in FIG. . Here, the fully open lock lever 170 is attached in a second rotation direction opposite to the first rotation direction by a coil spring 176 (see FIG. 5) connecting the mechanism panel 101 and the lever protrusion 172. It is energized. The fully open lock lever 170 is integrally formed with a switch pressing protrusion 174. The switch pressing protrusion 174 protrudes toward the switch 110 (see FIG. 5) fixed to the mechanism panel 101, and the switch pressing protrusion 174 when the fully open lock lever 170 rotates in the first rotation direction. Presses (turns on) the switch 110.

車内ハンドル連結レバー140は、全開ロックレバー170におけるレバー突片172に重ねられている。図11に示すように車内ハンドル連結レバー140のうち、メイン支持軸102から離れた先端部には、貫通孔144が形成されている。その貫通孔144にはスライドブシュ144B(図5参照)が支持されており、そのスライドブシュ144Bに車内ドアハンドル18から延びたロッド106(図5参照)の末端が固定されている。車内ドアハンドル18を開操作する(図6における右方向に傾ける)と、ロッド106が車内ドアハンドル18側に引っ張られる。すると図7から図8への変化に示すように、車内ハンドル連結レバー140がメイン支持軸102回りを第1回動方向(図5及び図7における時計回り方向)に回動する。また、車内ハンドル連結レバー140にはスイッチ押下突片143が一体形成されている。スイッチ押下突片143は、機構盤101に固定されたスイッチ111(図5を参照)に向かって突出しており、車内ハンドル連結レバー140が第1回動方向に回動したときに、スイッチ押下突片143がスイッチ111を押下(オン)するようになっている。 The in-vehicle handle connecting lever 140 is superimposed on the lever protrusion 172 in the fully open lock lever 170. As shown in FIG. 11, a through-hole 144 is formed at the distal end of the in-vehicle handle connecting lever 140 away from the main support shaft 102. As the through hole 144 is slide bushing 144B (see FIG. 5) is supported, the ends of the rod 106 extending from the interior door handle 18 (see FIG. 5) that is fixed to the slide bushing 144B. When the interior door handle 18 is opened (tilted rightward in FIG. 6), the rod 106 is pulled toward the interior door handle 18 side. Then, as shown in the change from FIG. 7 to FIG. 8, the in-vehicle handle connecting lever 140 rotates about the main support shaft 102 in the first rotation direction (clockwise direction in FIGS. 5 and 7). Further, a switch pressing protrusion 143 is integrally formed with the in-vehicle handle connecting lever 140. The switch pressing protrusion 143 protrudes toward the switch 111 (see FIG. 5) fixed to the mechanism panel 101. When the in-vehicle handle connecting lever 140 rotates in the first rotation direction, the switch pressing protrusion 143 A piece 143 presses (turns on) the switch 111.

図11に示すように、連結ピン貫通レバー120は、メイン支持軸102から側方に張り出した1対のレバー突片121,122を備えている。メイン支持軸102とレバー突片122との間はトーションコイルばね129にて連結され、そのトーションコイルばね129により連結ピン貫通レバー120が第1回動方向とは逆の第2回動方向に付勢されている。1対のレバー突片121,122のうち、一方のレバー突片121は、ラッチ解除出力レバー130に重ねて配されている。そのレバー突片121はメイン支持軸102から回動半径方向に突出しかつ先端部で第2回動方向に曲がったL形をなしており、そのL形に倣ったL型長孔123が貫通形成されている。L型長孔123は、回動半径方向に延びたL型第1辺経路123Aと、そのL型第1辺経路123Aのうちメイン支持軸102から離れた端部から第2回動方向に延びたL型第2辺経路123Bとからなる。このL型長孔123を後述する連結ピン400(図5参照)が貫通している。 As shown in FIG. 11, the connecting pin penetrating lever 120 includes a pair of lever projecting pieces 121 and 122 projecting laterally from the main support shaft 102. The main support shaft 102 and the lever protrusion 122 are connected by a torsion coil spring 129, and the torsion coil spring 129 attaches the connecting pin penetrating lever 120 in a second rotation direction opposite to the first rotation direction. It is energized. Of a pair of levers projecting piece 121 and 122, one lever projecting piece 121 is placed to overlap the latch release output lever 130. The lever projecting piece 121 has an L shape that protrudes from the main support shaft 102 in the rotational radius direction and is bent in the second rotational direction at the tip, and an L-shaped long hole 123 that follows the L shape is formed through. Has been. The L-shaped long hole 123 extends in the second rotational direction from an L-shaped first side path 123A extending in the rotational radius direction and an end of the L-shaped first side path 123A away from the main support shaft 102. And an L-shaped second side path 123B. A connecting pin 400 (see FIG. 5) described later passes through the L-shaped long hole 123.

連結ピン貫通レバー120における他方のレバー突片122は、車内ハンドル連結レバー140よりも第1回動方向の前方側に配置されている。また、レバー突片122には、回動半径方向に延びたチャイルドロック長孔124が貫通形成され、そのチャイルドロック長孔124内にチャイルドロックピン125(図5参照)が支持されている。チャイルドロックピン125は、チャイルドロック長孔124を貫通しており、チャイルドロック長孔124の長手方向に延びた1対の側辺をガイドにしてチャイルドロック長孔124内を往復動可能となっている。   The other lever projecting piece 122 in the connecting pin penetrating lever 120 is disposed in front of the in-vehicle handle connecting lever 140 in the first rotation direction. In addition, a child lock elongated hole 124 extending in the rotational radius direction is formed through the lever protruding piece 122, and a child lock pin 125 (see FIG. 5) is supported in the child lock elongated hole 124. The child lock pin 125 passes through the child lock long hole 124, and can reciprocate in the child lock long hole 124 using a pair of sides extending in the longitudinal direction of the child lock long hole 124 as a guide. Yes.

チャイルドロックピン125を車両ドア90の外部から移動操作するために、リモコン装置100には、チャイルドロック操作部19(図5参照)が備えられている。チャイルドロック操作部19は、機構盤101に回動可能に支持されており、その回動中心から離れた一端部が車両ドア90の端面から露出すると共に、回動中心から離れた他端部がチャイルドロックピン125に連結されている。チャイルドロック操作部19の回動操作により、チャイルドロックピン125は、メイン支持軸102から離れたチャイルドロック位置(図7の二点鎖線で示した位置)と、メイン支持軸102寄りのチャイルドアンロック位置(図7の実線で示した位置)との間で移動する。チャイルドアンロック位置のとき、チャイルドロックピン125は車内ハンドル連結レバー140の回動領域内に位置するので、そのチャイルドロックピン125を介して車内ハンドル連結レバー140と連結ピン貫通レバー120とが第1回動方向に一体回転可能に連結される。即ち、車内ドアハンドル18の開操作による操作動力を、車内ハンドル連結レバー140から連結ピン貫通レバー120に伝達することが可能となる。これに対し、チャイルドロック位置のとき、チャイルドロックピン125は車内ハンドル連結レバー140の回動領域外に位置するので、車内ハンドル連結レバー140と連結ピン貫通レバー120とが連動不可能に切り離される。即ち、車内ドアハンドル18の開操作による操作動力を、車内ハンドル連結レバー140から連結ピン貫通レバー120に伝達することが不可能となる。   In order to move the child lock pin 125 from the outside of the vehicle door 90, the remote control device 100 is provided with a child lock operation unit 19 (see FIG. 5). The child lock operation unit 19 is rotatably supported by the mechanism panel 101. One end portion away from the rotation center is exposed from the end surface of the vehicle door 90, and the other end portion away from the rotation center is provided. It is connected to a child lock pin 125. The child lock pin 125 is moved away from the main support shaft 102 by the turning operation of the child lock operation unit 19 (the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 7), and the child unlock pin near the main support shaft 102. It moves between positions (positions indicated by solid lines in FIG. 7). At the child unlock position, the child lock pin 125 is positioned within the rotation region of the in-vehicle handle connecting lever 140, so that the in-vehicle handle connecting lever 140 and the connecting pin penetrating lever 120 are connected to each other via the child lock pin 125. It is connected so as to be integrally rotatable in the rotation direction. That is, it is possible to transmit the operation power generated by opening the vehicle door handle 18 from the vehicle handle connecting lever 140 to the connecting pin penetrating lever 120. On the other hand, at the child lock position, the child lock pin 125 is located outside the rotation region of the in-vehicle handle connecting lever 140, and thus the in-vehicle handle connecting lever 140 and the connecting pin penetrating lever 120 are disconnected in an inoperative manner. That is, it becomes impossible to transmit the operation power generated by opening the interior door handle 18 from the interior handle connection lever 140 to the connection pin penetrating lever 120.

連結ピン貫通レバー120には、スイッチ押下突片128が一体形成されている。スイッチ押下突片128は機構盤101に固定されたスイッチ111(図5参照)に向かって突出しており、連結ピン貫通レバー120が第1回動方向に回動したときに、スイッチ押下突片128がスイッチ111を押下(オン)するようになっている。   A switch pressing protrusion 128 is integrally formed with the connecting pin penetrating lever 120. The switch pressing protrusion 128 protrudes toward the switch 111 (see FIG. 5) fixed to the mechanism panel 101, and when the connecting pin penetrating lever 120 rotates in the first rotation direction, the switch pressing protrusion 128. Presses (turns on) the switch 111.

図11に示すように、ラッチ解除出力レバー130は、メイン支持軸102から相反する方向に1対のレバー突片131,132を突出して備えている。1対のレバー突片131,132のうち、車内ハンドル連結レバー140と同じ側に突出したレバー突片132の先端部には、オープンケーブル91W,92Wを介して前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bの各ラチェット30が連結されている(図5参照)。   As shown in FIG. 11, the latch release output lever 130 is provided with a pair of lever protrusions 131 and 132 protruding in the opposite direction from the main support shaft 102. Of the pair of lever protrusions 131 and 132, the front end of the lever protrusion 132 protruding to the same side as the in-vehicle handle connecting lever 140 is connected to the front door lock device 10A and the rear door via open cables 91W and 92W. Each ratchet 30 of the locking device 10B is connected (see FIG. 5).

ラッチ解除出力レバー130のうち、連結ピン貫通レバー120のレバー突片121に重ねられたレバー突片131には、回動半径方向に延びたガイド長孔133が貫通形成されている。ガイド長孔133は、ラッチ解除出力レバー130及び連結ピン貫通レバー120が共に原位置のときに、連結ピン貫通レバー120のL型第1辺経路123Aと重ね合わせ可能となっており、ガイド長孔133とL型長孔123とを共通の連結ピン400が貫通している。連結ピン400は、ガイド長孔133の長手方向に延びた1対の側辺に支持されてガイド長孔133内を往復動可能となっている。なお、連結ピン400が本発明の「中継部材」に相当する。   Of the latch release output lever 130, a lever protrusion 131 that is superimposed on the lever protrusion 121 of the connecting pin penetrating lever 120 is formed with a guide long hole 133 that extends in the rotational radius direction. The guide elongated hole 133 can be overlapped with the L-shaped first side path 123A of the coupling pin penetrating lever 120 when both the latch release output lever 130 and the coupling pin penetrating lever 120 are in their original positions. A common connecting pin 400 passes through 133 and the L-shaped long hole 123. The connecting pin 400 is supported by a pair of side sides extending in the longitudinal direction of the guide long hole 133 and can reciprocate within the guide long hole 133. The connecting pin 400 corresponds to the “relay member” of the present invention.

ここで、連結ピン貫通レバー120のレバー突片121のうち第1回動方向を向いた側縁部からはラッチ解除出力レバー130に向かって連動当接片126が直角に曲げ起こされており、その連動当接片126が、ラッチ解除出力レバー130のレバー突片131のうち第1回動方向を向いた側縁部に当接可能となっている。従って、ラッチ解除出力レバー130は、連結ピン貫通レバー120を介してトーションコイルばね129の付勢力を受けることになり、第2回動方向に付勢されている。そして、常には、レバー突片132の先端部に備えたストッパ部135が機構盤101と当接することで(図5参照)、ラッチ解除出力レバー130及び連結ピン貫通レバー120が共に図7に示す原位置に位置決めされている。   Here, the interlocking contact piece 126 is bent and raised at a right angle from the side edge portion of the lever protruding piece 121 of the connecting pin penetrating lever 120 facing the first rotation direction toward the latch release output lever 130. The interlocking abutting piece 126 can abut on a side edge portion of the lever protruding piece 131 of the latch release output lever 130 facing the first rotation direction. Therefore, the latch release output lever 130 receives the biasing force of the torsion coil spring 129 via the connecting pin penetrating lever 120 and is biased in the second rotation direction. Then, always, the stopper 135 provided at the tip of the lever protrusion 132 comes into contact with the mechanism panel 101 (see FIG. 5), so that the latch release output lever 130 and the connecting pin penetrating lever 120 are both shown in FIG. It is positioned in the original position.

図5及び図7に示すように、機構盤101には、連結ピン400をガイド長孔133内で移動させるためのロッキングレバー180及びロッキングアクチュエータ185が組み付けられている。ロッキングレバー180は、サブ支持軸103からロッキングアクチュエータ185に向かって延びたレバー突片181(図7参照)と、サブ支持軸103から連結ピン400に向かって延びたレバー突片182(図7参照)とを有している。ロッキングレバー180のレバー突片182には、円弧状の長孔183が貫通形成されている。長孔183はガイド長孔133及びL型長孔123と重ね合わせ可能となっており、この長孔183を連結ピン400が移動可能に貫通している。   As shown in FIGS. 5 and 7, the mechanism board 101 is assembled with a locking lever 180 and a locking actuator 185 for moving the connecting pin 400 in the guide long hole 133. The locking lever 180 includes a lever protrusion 181 (see FIG. 7) extending from the sub-support shaft 103 toward the locking actuator 185, and a lever protrusion 182 (see FIG. 7) extending from the sub-support shaft 103 toward the connecting pin 400. ). An arc-shaped long hole 183 is formed through the lever protrusion 182 of the locking lever 180. The long hole 183 can be overlapped with the guide long hole 133 and the L-shaped long hole 123, and the connecting pin 400 is movable through the long hole 183.

ロッキングアクチュエータ185は、遠隔操作(リモコンキー又は車内の集中ドアロックボタンの操作)により作動する電動モータを主要部とし、その出力レバー186がロッキングレバー180における一方のレバー突片181にピン及び長孔を介して連結されている(図7参照)。また、出力レバー186と室内ロック操作部16は、室内ロック操作部16の移動操作(ロック・アンロック操作)によって出力レバー186が回動するように連結されている(図5参照)。   The locking actuator 185 is mainly composed of an electric motor that is operated by remote operation (operation of a remote control key or a central door lock button in the vehicle), and its output lever 186 has a pin and a long hole in one lever protruding piece 181 in the locking lever 180. (See FIG. 7). Further, the output lever 186 and the indoor lock operation unit 16 are connected so that the output lever 186 is rotated by a movement operation (lock / unlock operation) of the indoor lock operation unit 16 (see FIG. 5).

室内ロック操作部16のロック・アンロック操作を行うか又は、ロッキングアクチュエータ185が作動すると、ロッキングレバー180がサブ支持軸103回りに回動して、連結ピン400が、ガイド長孔133のうちメイン支持軸102側の中心側端部(図7に示す位置)と、ガイド長孔133のうちL型第2辺経路123B側の外側端部(図12に示す位置)との間を移動する。   When the locking / unlocking operation of the indoor lock operation unit 16 is performed or the locking actuator 185 is actuated, the locking lever 180 rotates around the sub support shaft 103, and the connecting pin 400 is connected to the main guide hole 133. It moves between the center side end portion (position shown in FIG. 7) on the support shaft 102 side and the outer end portion (position shown in FIG. 12) on the L-type second side path 123 </ b> B side of the guide long hole 133.

例えば、室内ロック操作部16をロック操作(車両ドア90の閉方向に移動操作)するとロッキングレバー180がサブ支持軸103回りを図7における反時計回り方向に回動して連結ピン400がガイド長孔133の外側端部のロック位置になる(図12参照)。一方、室内ロック操作部16をアンロック操作(車両ドア90の開方向に移動操作)すると、ロッキングレバー180がサブ支持軸103回りを図7における時計回り方向に回動して連結ピン400がガイド長孔133の中心側端部のアンロック位置(図7参照)に移動する。   For example, when the indoor lock operation unit 16 is locked (moving in the closing direction of the vehicle door 90), the locking lever 180 rotates about the sub-support shaft 103 in the counterclockwise direction in FIG. It becomes the lock position of the outer side edge part of the hole 133 (refer FIG. 12). On the other hand, when the indoor lock operation unit 16 is unlocked (moving in the opening direction of the vehicle door 90), the locking lever 180 rotates about the sub-support shaft 103 in the clockwise direction in FIG. It moves to the unlock position (see FIG. 7) at the center side end of the long hole 133.

ここで、本実施形態では、ガイド長孔133のうちL型第1辺123Aと重なり得る部分の中心側端部(後述する中心側干渉部167回動領域と重なる部分)が本発明の「アンロック位置」に相当し、ガイド長孔133のうちL型第2辺経路123Bと重なり得る部分の外側部分(後述する第1側方突出片163の回動領域と重なる部分)が本発明の「ロック位置」に相当する。また、ガイド長孔133のうちアンロック位置とロック位置に挟まれた部分が本発明の「中間位置」に相当し、その「中間位置」のうち、L型第1辺経路123Aと重なり得る部分が本発明の「第1中間位置」に相当し、L型第2辺経路123Bと重なり得る部分が本発明の「第2中間位置」に相当する。なお、図12、図19、図20にはそれぞれ、ロック位置、第2中間位置、第1中間位置に配置された連結ピン400が示されている。また、正常時において、連結ピン400はガイド長孔133の両端部の何れか一方、即ち、アンロック位置又はロック位置の何れか一方に配置されるようになっており、中間位置(第1中間位置と第2中間位置)では停止しないようになっている。 Here, in the present embodiment, the center side end portion of the guide elongated hole 133 that can overlap with the L-shaped first side 123A (the portion that overlaps the rotation region of the center side interference portion 167 described later) of the present invention is “ Corresponding to the “unlock position”, the outer portion of the guide elongated hole 133 that can overlap with the L-shaped second side path 123B (the portion that overlaps the rotation region of the first side protruding piece 163 to be described later) of the present invention. Corresponds to “lock position”. Further, a portion of the guide long hole 133 sandwiched between the unlock position and the lock position corresponds to an “intermediate position” of the present invention, and a portion of the “intermediate position” that can overlap with the L-shaped first side path 123A. Corresponds to the “first intermediate position” of the present invention, and the portion that can overlap the L-shaped second side path 123B corresponds to the “second intermediate position” of the present invention. 12, 19, and 20 show the connecting pins 400 disposed at the lock position, the second intermediate position, and the first intermediate position, respectively. Further, in a normal state, the connecting pin 400 is arranged at either one of the both ends of the guide long hole 133, that is, at either the unlock position or the lock position. The position and the second intermediate position are not stopped.

連結ピン400をアンロック位置又は第1中間位置にした場合、その連結ピン400によってラッチ解除出力レバー130と連結ピン貫通レバー120とが一体回転可能に連結される。即ち、連結ピン貫通レバー120からラッチ解除出力レバー130に動力を伝達することが可能になる。   When the connecting pin 400 is set to the unlocked position or the first intermediate position, the latch releasing output lever 130 and the connecting pin penetrating lever 120 are connected by the connecting pin 400 so as to be integrally rotatable. That is, power can be transmitted from the connecting pin penetrating lever 120 to the latch release output lever 130.

一方、連結ピン400をガイド長孔133の外側端部であるロック位置にした場合、連結ピン400はロック位置に保持された状態でL型第2辺経路123B内を長手方向に移動可能となる。従って、連結ピン貫通レバー120がメイン支持軸102回りを第1回動方向に回動しても、その動力はラッチ解除出力レバー130に伝達されず、ラッチ解除出力レバー130は図7に示す原位置に留まることになる。   On the other hand, when the connecting pin 400 is in the locked position that is the outer end of the guide long hole 133, the connecting pin 400 can move in the longitudinal direction in the L-shaped second side path 123B while being held in the locked position. . Therefore, even if the connecting pin penetrating lever 120 rotates around the main support shaft 102 in the first rotation direction, the power is not transmitted to the latch release output lever 130, and the latch release output lever 130 is not shown in FIG. Will stay in position.

図16に示すように、車外ハンドル連結レバー150は、メイン支持軸102から相反する方向に張り出した1対のレバー突片151,152を有している。一方のレバー突片151は、メイン支持軸102から車内ハンドル連結レバー140とは反対側に延びており、その先端部には貫通孔153が形成されている。その貫通孔153にはスライドブシュ153Bが支持されており、そのスライドブシュ153Bに車外ドアハンドル17から延びたオープンケーブル94Wの一端が連結されている(図5参照)。   As shown in FIG. 16, the vehicle exterior handle connecting lever 150 has a pair of lever projecting pieces 151 and 152 projecting in the opposite direction from the main support shaft 102. One lever projecting piece 151 extends from the main support shaft 102 to the side opposite to the in-vehicle handle connecting lever 140, and a through hole 153 is formed at the tip thereof. A slide bush 153B is supported in the through hole 153, and one end of an open cable 94W extending from the exterior door handle 17 is connected to the slide bush 153B (see FIG. 5).

また、レバー突片151のうち第2回動方向を向いた側縁部からは連結ピン貫通レバー120に向かって(図16の紙面奥側に向かって)連動当接片154が直角に曲げ起こされている。これに対し、連結ピン貫通レバー120のレバー突片121のうち第2回動方向を向いた側縁部からは車外ハンドル連結レバー150に向かって(図16の紙面手前側に向かって)連動当接片127が直角に曲げ起こされている。   In addition, the interlocking contact piece 154 is bent at a right angle from the side edge portion of the lever protruding piece 151 facing the second rotation direction toward the connecting pin penetrating lever 120 (toward the back side of the paper surface of FIG. 16). Has been. On the other hand, from the side edge portion of the lever protruding piece 121 of the connecting pin penetrating lever 120 facing the second rotation direction toward the vehicle exterior handle connecting lever 150 (toward the front side of the page in FIG. 16), The contact piece 127 is bent up at a right angle.

車外ドアハンドル17を開操作する(手前に引く)と、その操作動力によってオープンケーブル94Wが車外ドアハンドル17側に引っ張られ、車外ハンドル連結レバー150がメイン支持軸102回りを原位置から第1回動方向に回動する。このとき、連動当接片127,154同士が当接(図16参照)するので、連結ピン貫通レバー120が車外ハンドル連結レバー150により第1回動方向に押される。即ち、車外ドアハンドル17の開操作による操作動力が、ドアロックのロック・アンロック状態(ガイド長孔133における連結ピン400の位置)に関係なく、車外ハンドル連結レバー150から連結ピン貫通レバー120に伝達されて、それらが常に第1回動方向に一体回転するようになっている。また、前述したように、連結ピン400をアンロック位置にすると、連結ピン貫通レバー120とラッチ解除出力レバー130とが一体回転可能に連結されるので、車外ドアハンドル17の開操作による操作動力が、車外ハンドル連結レバー150及び連結ピン貫通レバー120を経由してラッチ解除出力レバー130まで伝わる。   When the outside door handle 17 is opened (pulled forward), the open cable 94W is pulled toward the outside door handle 17 by the operating power, and the outside handle connecting lever 150 is moved around the main support shaft 102 from the original position for the first time. It rotates in the moving direction. At this time, the interlocking contact pieces 127 and 154 are in contact with each other (see FIG. 16), so that the connection pin penetrating lever 120 is pushed in the first rotation direction by the vehicle exterior handle connection lever 150. That is, the operation power generated by the opening operation of the vehicle exterior door handle 17 is changed from the vehicle exterior handle connection lever 150 to the connection pin penetrating lever 120 regardless of the locked / unlocked state of the door lock (the position of the connection pin 400 in the guide slot 133). They are transmitted so that they always rotate integrally in the first rotation direction. Further, as described above, when the connecting pin 400 is set to the unlocked position, the connecting pin penetrating lever 120 and the latch release output lever 130 are connected so as to be integrally rotatable, so that the operation power by the opening operation of the exterior door handle 17 is reduced. Then, it is transmitted to the latch release output lever 130 via the vehicle exterior handle connecting lever 150 and the connecting pin penetrating lever 120.

また、図16に示すように、車外ハンドル連結レバー150のうち他方のレバー突片152の第2回動方向を向いた側縁部からは全開ロックレバー170に向かって(図16の紙面手前側に向かって)連動当接片155が直角に曲げ起こされている。   Further, as shown in FIG. 16, from the side edge of the outer handle connecting lever 150 facing the second rotation direction of the other lever projection piece 152 toward the fully open lock lever 170 (the front side in FIG. 16). The interlocking contact piece 155 is bent up at a right angle.

車外ドアハンドル17の開操作により車外ハンドル連結レバー150が第1回動方向に回動した場合には、連動当接片155に押されて全開ロックレバー170が第1回動方向に回動する(図9参照)。   When the vehicle exterior handle connecting lever 150 is rotated in the first rotational direction by the opening operation of the vehicle exterior door handle 17, the fully open lock lever 170 is rotated in the first rotational direction by being pushed by the interlocking contact piece 155. (See FIG. 9).

なお、本発明に係る「ハンドル連動レバー」は、車内ハンドル連結レバー140、連結ピン貫通レバー120及び車外ハンドル連結レバー150により構成されている。   The “handle interlocking lever” according to the present invention includes an in-vehicle handle connecting lever 140, a connecting pin penetrating lever 120, and an out-of-vehicle handle connecting lever 150.

ここで、リモコン装置100には、リリースアクチュエータ60(図5参照)が備えられ、ドアラッチ解除力伝達機構100Kには、リリースアクチュエータ60の動力を受けてメイン支持軸102回りを第1回動方向に回動するアクチュエータ連動レバー160が備えられている。リリースアクチュエータ60は、車内ドアハンドル18又は車外ドアハンドル17の手動操作によってラッチ機構20Kによるドアラッチが解除された場合に作動する。具体的には、例えば、スイッチ110,111の何れかがオンされかつ後側ドアロック装置10Bのドアラッチが解除されたことを第1の作動条件として作動し、電動ドア開閉装置が作動開始(車両ドア90が電動スライドを開始)するまでの間、ラッチ機構20Kをドアラッチ解除状態に維持する。   Here, the remote control device 100 is provided with a release actuator 60 (see FIG. 5), and the door latch release force transmission mechanism 100K receives the power of the release actuator 60 and rotates around the main support shaft 102 in the first rotation direction. A rotating actuator interlocking lever 160 is provided. The release actuator 60 is activated when the door latch by the latch mechanism 20K is released by manual operation of the interior door handle 18 or the exterior door handle 17. Specifically, for example, the operation of the electric door opening / closing device is started when either one of the switches 110 and 111 is turned on and the door latch of the rear door lock device 10B is released as the first operating condition (vehicle Until the door 90 starts electric sliding), the latch mechanism 20K is maintained in the door latch release state.

また、リリースアクチュエータ60は、遠隔操作(リモコンキーや車内のドア開閉ボタンの操作)が行われたことを第2の作動条件として作動し、アクチュエータ連動レバー160を回転駆動してドアラッチの解除を行う。   Further, the release actuator 60 operates under the second operating condition that a remote operation (operation of a remote control key or a door opening / closing button in the vehicle) is performed, and rotationally drives the actuator interlocking lever 160 to release the door latch. .

図17に示すように、アクチュエータ連動レバー160は、メイン支持軸102から車内ハンドル連結レバー140(図7参照)とは反対側に延びている。アクチュエータ連動レバー160は、メイン支持軸102寄りの中心側扇形部161と、中心側扇形部161からメイン支持軸102とは反対側に突出した先端側突片162とを有している。先端側突片162は、中心側扇形部161における第2回動方向寄り位置から延設されており、回動半径方向の中間位置から第1回動方向へ突出した第1側方突出片163と、メイン支持軸102から離れた側の端部から第1回動方向へ突出した第2側方突出片164とを有している。第2側方突出片164の第1回動方向側の端部には、貫通孔165が形成されている。貫通孔165には、スライドブシュ165Bが支持され、そのスライドブシュ165Bにリリースアクチュエータ60から延びたオープンケーブル95Wの一端が固定されている(図5参照)。リリースアクチュエータ60が作動すると、その動力によりオープンケーブル95Wをリリースアクチュエータ60側に引っ張る。これにより、アクチュエータ連動レバー160がメイン支持軸102回りを第1回動方向に回動する。   As shown in FIG. 17, the actuator interlocking lever 160 extends from the main support shaft 102 to the side opposite to the in-vehicle handle connecting lever 140 (see FIG. 7). The actuator interlocking lever 160 has a center side fan-shaped portion 161 near the main support shaft 102, and a tip side protruding piece 162 protruding from the center side fan-shaped portion 161 to the side opposite to the main support shaft 102. The front end-side projecting piece 162 extends from a position closer to the second rotational direction in the central sector 161 and projects from the intermediate position in the rotational radial direction in the first rotational direction 163. And a second side protruding piece 164 protruding in the first rotation direction from the end portion on the side away from the main support shaft 102. A through hole 165 is formed at the end of the second side protruding piece 164 on the first rotation direction side. A slide bush 165B is supported in the through hole 165, and one end of an open cable 95W extending from the release actuator 60 is fixed to the slide bush 165B (see FIG. 5). When the release actuator 60 operates, the open cable 95W is pulled toward the release actuator 60 by the power. As a result, the actuator interlocking lever 160 rotates around the main support shaft 102 in the first rotation direction.

また、アクチュエータ連動レバー160の先端側突片162のうち第2回動方向を向いた側縁部からは、全開ロックレバー170に向かって(図17の紙面手間側に向かって)連動当接片166が直角に曲げ起こされており、全開ロックレバー170(図7参照)のレバー突片171の先端部からは、アクチュエータ連動レバー160に向かって(図7の紙面奥側に向かって)連動当接片173が直角に曲げ起こされている。これら連動当接片166,173同士は当接可能となっている。   Further, the interlocking contact piece from the side edge portion of the front end side projecting piece 162 of the actuator interlocking lever 160 facing the second rotation direction toward the fully open lock lever 170 (toward the manual space side in FIG. 17). 166 is bent at a right angle, and from the tip of the lever protrusion 171 of the fully open lock lever 170 (see FIG. 7) toward the actuator interlocking lever 160 (toward the back side of the sheet of FIG. 7) The contact piece 173 is bent at a right angle. These interlocking contact pieces 166 and 173 can contact each other.

リリースアクチュエータ60が作動した場合には、連動当接片166に押されて全開ロックレバー170が第1回動方向に回動する。また、全開ロックレバー170を第2回動方向に付勢したコイルばね176(図5を参照)により、アクチュエータ連動レバー160が第2回動方向に付勢され、機構盤101に設けられたストッパ104(図5を参照)とアクチュエータ連動レバー160との当接により、アクチュエータ連動レバー160及び全開ロックレバー170が図5及び図7に示す原位置に位置決めされている。なお、上述した車外ハンドル連結レバー150の連動当接片155と全開ロックレバー170との当接により、全開ロックレバー170が第2回動方向に付勢されると、車外ハンドル連結レバー150も第2回動方向に付勢されるが、全開ロックレバー170が原位置に位置決めされることにより、車外ハンドル連結レバー150も図5及び図7に示す原位置に位置決めされている。   When the release actuator 60 is actuated, the fully open lock lever 170 is rotated in the first rotation direction by being pushed by the interlocking contact piece 166. The actuator interlocking lever 160 is urged in the second rotation direction by a coil spring 176 (see FIG. 5) that urges the fully open lock lever 170 in the second rotation direction. 104 (see FIG. 5) and the actuator interlocking lever 160 are in contact with each other, the actuator interlocking lever 160 and the fully open lock lever 170 are positioned at the original positions shown in FIGS. Note that when the fully open lock lever 170 is urged in the second rotation direction by the contact of the interlocking contact piece 155 of the vehicle exterior handle connection lever 150 and the fully open lock lever 170, the vehicle exterior handle connection lever 150 is also moved to the first position. Although it is urged in two rotation directions, the fully open lock lever 170 is positioned at the original position, so that the vehicle exterior handle connecting lever 150 is also positioned at the original position shown in FIGS.

ところで、図17に示すように、アクチュエータ連動レバー160の中心側扇形部161のうち、先端側突片162より第1回動方向側の部分(以下、中心側干渉部167という)は、ガイド長孔133の長手方向に延びた一側縁部に沿って回動半径方向に張り出しており、第1回動方向を向いた当接平坦面167Bがガイド長孔133及びL型第1辺経路123Aの長手方向に延びた一側辺と平行に直線状に延びている。   By the way, as shown in FIG. 17, in the central fan-shaped portion 161 of the actuator interlocking lever 160, the portion on the first rotation direction side from the tip-side protruding piece 162 (hereinafter referred to as the central interference portion 167) is the guide length. The contact flat surface 167B that protrudes in the rotational radius direction along one side edge portion extending in the longitudinal direction of the hole 133, and the contact flat surface 167B facing the first rotational direction is the guide long hole 133 and the L-shaped first side path 123A. It extends in a straight line parallel to one side extending in the longitudinal direction.

また、中心側干渉部167のうち回動半径方向における先端部は、メイン支持軸102を中心にした円弧状の部材ガイド部167Aとなっており、L型第1辺経路123Aにおけるメイン支持軸102側の端部とL型第2辺経路123Bとの中間部に配置されている。換言すれば、中心側干渉部167の部材ガイド部167Aは、L型第2辺経路123Bにおけるメイン支持軸102側の側辺よりもメイン支持軸102に近い側に配置されている。そして、ガイド長孔133の中心側端部が中心側干渉部167の回動領域と重なるようになっており、ガイド長孔133の中間部及び外側端部は、中心側干渉部167の回動領域外に配置されている。即ち、中心側干渉部167は、連結ピン400がアンロック位置に位置するときにその連結ピン400を当接平坦面167Bによって第1回動方向に押すことが可能であり、連結ピン400がアンロック位置より外側に位置するときには、連結ピン400を第1回動方向に押すことが不可能となる。   Further, the distal end portion in the turning radius direction of the center side interference portion 167 is an arcuate member guide portion 167A centering on the main support shaft 102, and the main support shaft 102 in the L-shaped first side path 123A. It arrange | positions in the intermediate part of the edge part of a side, and the L-shaped 2nd edge path | route 123B. In other words, the member guide part 167A of the center side interference part 167 is disposed closer to the main support shaft 102 than the side of the L-type second side path 123B on the main support shaft 102 side. The center end portion of the guide long hole 133 overlaps the rotation region of the center interference portion 167, and the intermediate portion and the outer end portion of the guide long hole 133 rotate the center side interference portion 167. It is located outside the area. That is, the center side interference part 167 can push the connection pin 400 in the first rotation direction by the contact flat surface 167B when the connection pin 400 is located at the unlock position, and the connection pin 400 is unlocked. When located outside the lock position, it is impossible to push the connecting pin 400 in the first rotation direction.

図17に示すように、第1側方突出片163のうちメイン支持軸102側部分は、メイン支持軸102を中心とした円弧状の部材ガイド部163Aとなっており、L型第2辺経路123Bにおけるメイン支持軸102側の側辺とメイン支持軸102から離れた側の側辺との間に配置されている。また、第1側方突出片163の第1回動方向を向いた当接平坦面163Bがガイド長孔133及びL型第1辺経路123Aの長手方向に延びた一側辺と平行に延びている。そして、ガイド長孔133の外側端部が第1側方突出片163の回動領域と重なるようになっており、ガイド長孔133の中間部及び中心側端部が、第1側方突出片163の回動領域外に配置されるようになっている。即ち、第1側方突出片163は、連結ピン400がロック位置に位置するときにその連結ピン400を当接平坦面163Bによって第1回動方向に押すことが可能であり、連結ピン400がロック位置より中心側に位置するときには、連結ピン400を第1回動方向に押すことが不可能となる。 As shown in FIG. 17, the main support shaft 102 side portion of the first side protruding piece 163 is an arc-shaped member guide portion 163A centering on the main support shaft 102, and an L-shaped second side path. It is arranged between the side on the main support shaft 102 side in 123B and the side on the side away from the main support shaft 102. Further, the abutting flat surface 163B of the first side protruding piece 163 facing the first rotation direction extends in parallel with the guide long hole 133 and one side extending in the longitudinal direction of the L-shaped first side path 123A. Yes. And the outer edge part of the guide long hole 133 overlaps with the rotation area | region of the 1st side protrusion piece 163, and the intermediate part and center side edge part of the guide long hole 133 are the 1st side protrusion piece. It is arranged outside the rotation area 163. That is, the first side protruding piece 163 is able to push the connecting pin 400 in a first rotational direction by abutting flat surface 163B when the connecting pin 400 is positioned in the locking position, the connecting pin 400 is When positioned closer to the center than the lock position, it is impossible to push the connecting pin 400 in the first rotation direction.

図19に示すように、中心側干渉部167と第1側方突出片163とで挟まれた部分には、本発明の逃がし溝168(本発明の「遮断部」にも相当する)が形成されている。逃がし溝168は、アクチュエータ連動レバー160の第1回動方向を向いた側縁部で開口し、第2回動方向へ向かって円弧状に延びている。逃がし溝168は、その幅が連結ピン400の幅の約2倍になっていて、これにより、連結ピン400が、逃がし溝168内で第1中間位置(図20参照)と第2中間位置(図19参照)との間を移動可能になっている。詳細には、逃がし溝168におけるメイン支持軸102から離れた側の端部(第1側方突出片163の部材ガイド部163A)と、L型第2辺経路123Bにおけるメイン支持軸102側の側辺との間の距離は、連結ピン400の幅(詳細には、後述する第2軸部420の幅)よりも大きくなっており、第2中間位置に配置された連結ピン400が、逃がし溝168内をL型第2辺経路123Bに沿って移動可能になっている。また、逃がし溝168におけるメイン支持軸102側の端部(中心側干渉部167の部材ガイド部167A)と、L型第2辺経路123Bにおけるメイン支持軸102側の側辺との間の距離は、連結ピン400の幅とほぼ同じになっている。   As shown in FIG. 19, a relief groove 168 of the present invention (corresponding to the “blocking portion” of the present invention) is formed in a portion sandwiched between the center side interference portion 167 and the first side protruding piece 163. Has been. The escape groove 168 opens at a side edge portion of the actuator interlocking lever 160 facing the first rotation direction, and extends in an arc shape toward the second rotation direction. The width of the escape groove 168 is approximately twice the width of the connecting pin 400, so that the connecting pin 400 can be moved into the first intermediate position (see FIG. 20) and the second intermediate position (see FIG. 20) in the escape groove 168. 19). Specifically, the end of the escape groove 168 away from the main support shaft 102 (the member guide portion 163A of the first side protruding piece 163), and the side of the L-shaped second side path 123B on the main support shaft 102 side. The distance from the side is larger than the width of the connecting pin 400 (specifically, the width of the second shaft portion 420 described later), and the connecting pin 400 arranged at the second intermediate position is a relief groove. The inside of 168 is movable along the L-shaped second side path 123B. The distance between the end of the escape groove 168 on the main support shaft 102 side (the member guide portion 167A of the center side interference portion 167) and the side of the L-type second side path 123B on the main support shaft 102 side is The width of the connecting pin 400 is almost the same.

図18(A)には、連結ピン400の詳細な構成が示されている。同図に示すように、連結ピン400は、その軸方向の一端側から順に、第1軸部410、非円形軸部403、第2軸部420を備えており、第1軸部410と非円形軸部403との境界部分及び、非円形軸部403と第2軸部420との境界部分から側方に向かって鍔部401,401が張り出している。   FIG. 18A shows a detailed configuration of the connecting pin 400. As shown in the figure, the connecting pin 400 includes a first shaft portion 410, a non-circular shaft portion 403, and a second shaft portion 420 in this order from one end side in the axial direction. The flanges 401, 401 protrude from the boundary portion between the circular shaft portion 403 and the boundary portion between the non-circular shaft portion 403 and the second shaft portion 420 toward the side.

非円形軸部403はガイド長孔133内に配置されており、その断面形状は、図18(B)に示すように、ガイド長孔133の幅と略同一の二面幅を有する小判形をなしている。詳細には、長手方向の両端の円弧面403A,403Aを互いに平行な1対の平坦面403B,403Bで繋いだ形状をなしており、1対の平坦面403B,403Bがガイド長孔133の幅方向の(長手方向に延びた)両内側面と対向して、連結ピン400をガイド長孔133に対して回り止めしている。また、1対の鍔部401,401がレバー突片131を板厚方向から挟むことで、連結ピン400の軸方向への移動が禁止されている。   The non-circular shaft portion 403 is disposed in the guide long hole 133, and the cross-sectional shape thereof is an oval shape having a two-sided width substantially the same as the width of the guide long hole 133, as shown in FIG. There is no. Specifically, the arcuate surfaces 403A and 403A at both ends in the longitudinal direction are connected by a pair of parallel flat surfaces 403B and 403B, and the pair of flat surfaces 403B and 403B are the width of the guide long hole 133. The connecting pin 400 is prevented from rotating with respect to the guide long hole 133 so as to face both inner surfaces in the direction (extending in the longitudinal direction). In addition, the pair of flange portions 401 and 401 sandwich the lever protrusion 131 from the plate thickness direction, thereby prohibiting the movement of the connecting pin 400 in the axial direction.

第1軸部410は、ラッチ解除出力レバー130のレバー突片131から機構盤101側(図5及び図7における紙面奥側)に向かって突出している。第1軸部410の基端部は断面矩形(詳細には、断面正方形)の角形部411となっている。角形部411は、連結ピン貫通レバー120のレバー突片121を貫通したL型長孔123内で移動可能に嵌合している。   The first shaft portion 410 protrudes from the lever protruding piece 131 of the latch release output lever 130 toward the mechanism panel 101 (the back side of the drawing in FIGS. 5 and 7). The base end portion of the first shaft portion 410 is a square portion 411 having a rectangular cross section (specifically, a square cross section). The rectangular portion 411 is movably fitted in an L-shaped long hole 123 that penetrates the lever protrusion 121 of the connecting pin penetrating lever 120.

一方、第1軸部410の先端部は断面円形の円柱部412となっている。円柱部412は、ロッキングレバー180のレバー突片182を貫通した長孔183(図7及び図12参照)内で移動可能に嵌合している。   On the other hand, the distal end portion of the first shaft portion 410 is a cylindrical portion 412 having a circular cross section. The cylindrical portion 412 is fitted so as to be movable within a long hole 183 (see FIGS. 7 and 12) penetrating the lever protrusion 182 of the locking lever 180.

連結ピン400の第2軸部420は、ラッチ解除出力レバー130のレバー突片131から、第1軸部410とは逆側(図5及び図7における紙面手前側)に向かって突出している。第2軸部420は、断面矩形(詳細には、断面正方形)の角柱状をなしており、第2軸部420の側面は、連結ピン400の軸方向と平行な4つの平坦面から構成されている(図17参照)。これら4つの平坦面のうち、互いに平行な2つの平坦面が、メイン支持軸102を中心とした回動半径方向(ガイド長孔133の長手方向)を向いており、残りの2つの平坦面が、メイン支持軸102を中心とした第1回動方向及び第2回動方向を向いている。   The second shaft portion 420 of the connecting pin 400 protrudes from the lever protruding piece 131 of the latch release output lever 130 toward the side opposite to the first shaft portion 410 (the front side in FIG. 5 and FIG. 7). The second shaft portion 420 has a prismatic shape with a rectangular cross section (specifically, a square cross section), and the side surface of the second shaft portion 420 is composed of four flat surfaces parallel to the axial direction of the connecting pin 400. (See FIG. 17). Of these four flat surfaces, the two flat surfaces parallel to each other face the turning radius direction (longitudinal direction of the guide slot 133) about the main support shaft 102, and the remaining two flat surfaces are The first rotation direction and the second rotation direction about the main support shaft 102 are directed.

そして、図17に示すように、連結ピン400がアンロック位置に位置する場合に、第2軸部420の側面を構成する4つの平坦面のうち、第2回動方向を向いた一平坦面421(以下、適宜、「当接平坦面421」という)が、第1側方突出片163の当接平坦面163Bと面当接することが可能になっている。また、連結ピン400がロック位置に位置する場合には、第2軸部420の当接平坦面421が、中心側干渉部167の当接平坦面167Bと面当接することが可能となっている。   As shown in FIG. 17, when the connecting pin 400 is located at the unlock position, one flat surface facing the second rotation direction among the four flat surfaces constituting the side surface of the second shaft portion 420. 421 (hereinafter, referred to as “abutting flat surface 421” as appropriate) can come into surface contact with the abutting flat surface 163B of the first lateral protrusion piece 163. Further, when the connecting pin 400 is located at the lock position, the contact flat surface 421 of the second shaft portion 420 can come into surface contact with the contact flat surface 167B of the center side interference portion 167. .

本実施形態の構成は以上であり、次に、ドアラッチ解除力伝達機構100Kの動作について説明する。車両ドア90が全開状態のときに車内ドアハンドル18を閉操作する(閉方向側に傾動させる)と、全開ロックレバー170がロッド105に押されてメイン支持軸102回りを第1回動方向(図7における時計回り方向)に回動する。すると、全開ロックレバー170に連結されたオープンケーブル93Wがリモコン装置100側に引っ張られて、全開ドアロック装置10Cのラッチ・ラチェット機構による車両ドア90の全開保持が解除される。これにより、車両ドア90を全開状態から閉方向に電動又は手動スライドさせることが可能になる。   The configuration of the present embodiment is as described above. Next, the operation of the door latch release force transmission mechanism 100K will be described. When the interior door handle 18 is closed (tilted toward the closing direction) when the vehicle door 90 is in the fully open state, the fully open lock lever 170 is pushed by the rod 105 to move around the main support shaft 102 in the first rotational direction ( It rotates in the clockwise direction in FIG. Then, the open cable 93W connected to the fully open lock lever 170 is pulled toward the remote control device 100, and the fully open holding of the vehicle door 90 by the latch and ratchet mechanism of the fully open door lock device 10C is released. Thereby, the vehicle door 90 can be electrically or manually slid in the closing direction from the fully open state.

また、車両ドア90が全開状態のときに車外ドアハンドル17を閉操作する(手前に引く)と、オープンケーブル94Wに引かれて車外ハンドル連結レバー150が第1回動方向に回動し、その車外ハンドル連結レバー150に押されて連結ピン貫通レバー120及び全開ロックレバー170がメイン支持軸102回りを第1回動方向に一体回転する(図9参照)。全開ロックレバー170が第1回動方向に回動することで、オープンケーブル93Wがリモコン装置100側に引っ張られて、全開ドアロック装置10Cによる車両ドア90の全開保持が解除される。これにより、車両ドア90を全開状態から閉方向に電動又は手動スライドさせることが可能になる。   Further, when the vehicle door 90 is closed (pulled forward) when the vehicle door 90 is fully open (pulled forward), the vehicle exterior handle connection lever 150 is rotated in the first rotation direction by being pulled by the open cable 94W. The connecting pin penetrating lever 120 and the fully open lock lever 170 are integrally rotated in the first rotation direction around the main support shaft 102 by being pushed by the vehicle outer handle connecting lever 150 (see FIG. 9). When the fully open lock lever 170 is rotated in the first rotation direction, the open cable 93W is pulled toward the remote control device 100, and the fully open holding of the vehicle door 90 by the fully open door lock device 10C is released. Thereby, the vehicle door 90 can be electrically or manually slid in the closing direction from the fully open state.

また、車両ドア90が全開状態のときに、車内ドアハンドル18又は車外ドアハンドル17を操作せずに遠隔操作を行う(リモコンキー又は車内のドア開閉ボタンを操作する)と、図10に示すように、リリースアクチュエータ60が作動してアクチュエータ連動レバー160が第1回動方向に回転駆動され、そのアクチュエータ連動レバー160に押されて全開ロックレバー170が第1回動方向に一体回転する。すると、オープンケーブル93Wがリモコン装置100側に引っ張られて、全開ドアロック装置10Cによる車両ドア90の全開保持が解除される。これにより、車両ドア90を閉方向に電動スライドさせることが可能になる。 Further, when the vehicle door 90 is in a fully opened state, when remote operation is performed without operating the in-vehicle door handle 18 or the out-of-vehicle door handle 17 (operating a remote control key or a door opening / closing button in the vehicle), as shown in FIG. In addition, the release actuator 60 is actuated to rotate the actuator interlocking lever 160 in the first rotational direction, and the fully open lock lever 170 is integrally rotated in the first rotational direction by being pushed by the actuator interlocking lever 160. Then, the open cable 93W is pulled toward the remote control device 100, and the fully open holding of the vehicle door 90 by the fully open door lock device 10C is released. As a result, the vehicle door 90 can be electrically slid in the closing direction.

次に、閉止保持状態の車両ドア90を開けるべく操作を行った場合のドアラッチ解除力伝達機構100Kの動作を、チャイルドロックが「アンロック状態」(チャイルドロックピン125が図7の実線で示す位置)であるという前提で説明する。   Next, regarding the operation of the door latch release force transmission mechanism 100K when an operation is performed to open the vehicle door 90 in the closed holding state, the child lock is in the “unlocked state” (the position where the child lock pin 125 is indicated by the solid line in FIG. 7). ).

ドアロックを「アンロック状態」(連結ピン400を図7の実線で示すアンロック位置)にして車内ドアハンドル18を開操作すると、図7から図8への変化に示すように、車内ハンドル連結レバー140がメイン支持軸102回りを第1回動方向に回動してチャイルドロックピン125を押すことで、連結ピン貫通レバー120が第1回動方向に回動する。連結ピン貫通レバー120の回動は連結ピン400を介してラッチ解除出力レバー130に伝達され、ラッチ解除出力レバー130が第1回動方向に回動することでオープンケーブル91W,92Wがリモコン装置100側に引っ張られる。そして、ラッチ解除出力レバー130が、原位置から第1回動方向に離れた回動終端位置付近に到達すると、前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bの各ラッチ機構20Kによるドアラッチが解除される(図3参照)と共に、前記したリリースアクチュエータ60の第1の作動条件が成立する。   When the door handle 18 is opened by setting the door lock to the “unlocked state” (the connecting pin 400 is indicated by the solid line in FIG. 7), as shown in the change from FIG. 7 to FIG. When the lever 140 rotates around the main support shaft 102 in the first rotation direction and pushes the child lock pin 125, the connecting pin penetrating lever 120 rotates in the first rotation direction. The rotation of the connection pin penetrating lever 120 is transmitted to the latch release output lever 130 via the connection pin 400, and the open cables 91W and 92W are connected to the remote control device 100 by the rotation of the latch release output lever 130 in the first rotation direction. Pulled to the side. When the latch release output lever 130 reaches the vicinity of the rotation end position away from the original position in the first rotation direction, the door latch by the latch mechanisms 20K of the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B is released. (See FIG. 3), the first operating condition of the release actuator 60 is satisfied.

すると、リリースアクチュエータ60によってアクチュエータ連動レバー160が第1回動方向に回転駆動され、中心側干渉部167(当接平坦面167B)が連結ピン400に当接する。即ち、リリースアクチュエータ60の動力によって、アクチュエータ連動レバー160、ラッチ解除出力レバー130及び連結ピン貫通レバー120が、原位置から第1回動方向に離れた回動終端位置で保持される。この結果、車内ドアハンドル18から手が離れて車内ハンドル連結レバー140が原位置に戻っても、電動ドア開閉装置が作動開始(車両ドア90が電動スライドを開始)するまでは、ラッチ機構20Kによるドアラッチ解除を維持することができる(図10参照)。   Then, the actuator interlocking lever 160 is rotationally driven in the first rotation direction by the release actuator 60, and the center side interference part 167 (contact flat surface 167 </ b> B) comes into contact with the connecting pin 400. That is, by the power of the release actuator 60, the actuator interlocking lever 160, the latch release output lever 130, and the connecting pin penetrating lever 120 are held at the rotation end position away from the original position in the first rotation direction. As a result, even if the hand is released from the vehicle interior door handle 18 and the vehicle interior handle connection lever 140 returns to the original position, the latch mechanism 20K is used until the operation of the electric door opening / closing device starts (the vehicle door 90 starts the electric slide). The door latch release can be maintained (see FIG. 10).

ドアロックを「アンロック状態」にして車外ドアハンドル17を開操作する(手前に引く)と、図7から図9への変化に示すように、車外ハンドル連結レバー150がメイン支持軸102回りを第1回動方向に回動する。このとき、車外ハンドル連結レバー150は、連結ピン貫通レバー120を押す。また、連結ピン貫通レバー120とラッチ解除出力レバー130とが連結ピン400にて連結されているので、車外ドアハンドル17の開操作による操作動力が、車外ハンドル連結レバー150及び連結ピン貫通レバー120を介してラッチ解除出力レバー130に伝達され、これらがメイン支持軸102回りを第1回動方向に一体回転する。ラッチ解除出力レバー130が第1回動方向に回動することでオープンケーブル91W,92Wがリモコン装置100側に引っ張られる。そして、ラッチ解除出力レバー130が、原位置から第1回動方向に離れた回動終端位置付近に到達すると、前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bの各ラッチ機構20Kによるドアラッチが解除される(図3参照)と共に、リリースアクチュエータ60の第1の作動条件が成立する。   When the door lock 17 is unlocked and the outside door handle 17 is opened (pulled forward), the outside handle connecting lever 150 moves around the main support shaft 102 as shown in the change from FIG. 7 to FIG. It rotates in the first rotation direction. At this time, the vehicle handle connecting lever 150 pushes the connecting pin penetrating lever 120. Further, since the connecting pin penetrating lever 120 and the latch release output lever 130 are connected by the connecting pin 400, the operating power by the opening operation of the outside door handle 17 causes the outside handle connecting lever 150 and the connecting pin penetrating lever 120 to be operated. To the latch release output lever 130, and these rotate integrally around the main support shaft 102 in the first rotation direction. When the latch release output lever 130 rotates in the first rotation direction, the open cables 91W and 92W are pulled toward the remote control device 100 side. When the latch release output lever 130 reaches the vicinity of the rotation end position away from the original position in the first rotation direction, the door latch by the latch mechanisms 20K of the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B is released. (See FIG. 3), the first operating condition of the release actuator 60 is satisfied.

すると、リリースアクチュエータ60の動力によって、アクチュエータ連動レバー160の中心側干渉部167(当接平坦面167B)が連結ピン400に押し付けられ、アクチュエータ連動レバー160、ラッチ解除出力レバー130及び連結ピン貫通レバー120が、原位置から第1回動方向に離れた回動終端位置で保持される。この結果、車外ドアハンドル17から手が離れて、車外ハンドル連結レバー150が原位置に戻っても(図10参照)、電動ドア開閉装置が作動開始(車両ドア90が電動スライドを開始)するまでは、ラッチ機構20Kによるドアラッチ解除を維持することができる。   Then, the center side interference part 167 (abutting flat surface 167B) of the actuator interlocking lever 160 is pressed against the connecting pin 400 by the power of the release actuator 60, and the actuator interlocking lever 160, the latch release output lever 130, and the connecting pin penetrating lever 120 are pressed. Is held at the rotation end position away from the original position in the first rotation direction. As a result, even if the hand is released from the outside door handle 17 and the outside handle connecting lever 150 returns to the original position (see FIG. 10), the operation of the electric door opening / closing device starts (the vehicle door 90 starts electric sliding). Can maintain the door latch release by the latch mechanism 20K.

ドアロックを「アンロック状態」にして車内ドアハンドル18や車外ドアハンドル17の開操作を行わずに遠隔操作を行った場合には、前記したリリースアクチュエータ60の第2の作動条件が成立するので、図7から図10への変化に示すように、アクチュエータ連動レバー160がメイン支持軸102回りを第1回動方向に回動し、中心側干渉部167が連結ピン400を押すことで、ラッチ解除出力レバー130が第1回動方向に回動する。そして、上述したように前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bに備えた各ラッチ機構20Kによるドアラッチが解除される。そして、電動ドア開閉装置が作動開始(車両ドア90が電動スライドを開始)するまでは、リリースアクチュエータ60の動力によってラッチ機構20Kのドアラッチ解除を維持することができる。なお、アクチュエータ連動レバー160の中心側干渉部167が本発明の「第1当接部」に相当する。   When the door lock is set to the “unlocked state” and the remote operation is performed without opening the interior door handle 18 or the exterior door handle 17, the second operating condition of the release actuator 60 is satisfied. As shown in the change from FIG. 7 to FIG. 10, the actuator interlocking lever 160 rotates around the main support shaft 102 in the first rotation direction, and the center side interference portion 167 pushes the connecting pin 400 to latch. The release output lever 130 rotates in the first rotation direction. Then, as described above, the door latch by each latch mechanism 20K provided in the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B is released. Until the electric door opening / closing device starts operating (the vehicle door 90 starts electric sliding), the release of the latch mechanism 20K can be maintained by the power of the release actuator 60. The center-side interference portion 167 of the actuator interlocking lever 160 corresponds to the “first contact portion” of the present invention.

つまり、ドアロック及びチャイルドロックが共に「アンロック状態」である場合は、車内ドアハンドル18の開操作、車外ドアハンドル17の開操作及びリモコンキー等の遠隔操作により、車両ドア90を開けることが可能である。   That is, when both the door lock and the child lock are in the “unlocked state”, the vehicle door 90 can be opened by the opening operation of the interior door handle 18, the opening operation of the exterior door handle 17 and the remote operation of the remote control key or the like. Is possible.

ドアロックが「ロック状態」(連結ピン400が図12の実線で示すロック位置)のときに車内ドアハンドル18を開操作すると、図12から図13の変化に示すように、その操作動力で車内ハンドル連結レバー140及び連結ピン貫通レバー120が第1回動方向に回動するが、連結ピン400はガイド長孔133のロック位置に保持された状態でL型第2辺経路123B内を移動するため、連結ピン貫通レバー120からラッチ解除出力レバー130への動力の伝達が遮断される。即ち、車内ドアハンドル18の開操作による操作動力は、ラッチ解除出力レバー130に伝達されないため、ラッチ解除出力レバー130は図7に示す原位置に留まる。よって、前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bによる車両ドア90の閉止保持が維持される。 When the interior door handle 18 is opened when the door lock is in the “locked state” (the connecting pin 400 is in the locked position shown by the solid line in FIG. 12 ), as shown in the change in FIGS. The handle connection lever 140 and the connection pin penetrating lever 120 rotate in the first rotation direction, but the connection pin 400 moves in the L-shaped second side path 123B while being held at the lock position of the guide long hole 133. Therefore, transmission of power from the connecting pin penetrating lever 120 to the latch release output lever 130 is interrupted. That is, the operating power generated by opening the interior door handle 18 is not transmitted to the latch release output lever 130, so the latch release output lever 130 remains in the original position shown in FIG. Accordingly, the vehicle door 90 is kept closed by the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B.

ドアロックが「ロック状態」のときに車外ドアハンドル17を開操作すると、図12から図14への変化に示すように、車外ハンドル連結レバー150が第1回動方向に回動し、その車外ハンドル連結レバー150に押されて、連結ピン貫通レバー120が第1回動方向に一体回転する。ところがこのとき、連結ピン400はL型第2辺経路123B内を移動するため、連結ピン貫通レバー120からラッチ解除出力レバー130への動力の伝達が遮断される。即ち、車外ドアハンドル17の開操作による操作動力は、ラッチ解除出力レバー130に伝達されないため、ラッチ解除出力レバー130は図7に示す原位置に留まる。よって、前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bによる車両ドア90の閉止保持が維持される。 When the outside door handle 17 is opened when the door lock is in the “locked state”, as shown in the change from FIG. 12 to FIG. When the handle connecting lever 150 is pressed, the connecting pin penetrating lever 120 rotates integrally in the first rotation direction. However, since the connecting pin 400 moves in the L-shaped second side path 123B at this time, the transmission of power from the connecting pin penetrating lever 120 to the latch release output lever 130 is interrupted. That is, the operating power generated by the opening operation of the outside door handle 17 is not transmitted to the latch release output lever 130, so that the latch release output lever 130 remains in the original position shown in FIG. Accordingly, the vehicle door 90 is kept closed by the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B.

ドアロックを「ロック状態」にして車内ドアハンドル18や車外ドアハンドル17の開操作を行わずに遠隔操作を行った場合には、前記したリリースアクチュエータ60の第2の作動条件が成立するので、図12から図15への変化に示すように、アクチュエータ連動レバー160がメイン支持軸102回りを第1回動方向に回動し、第1側方突出片163が連結ピン400を押すことで、ラッチ解除出力レバー130が第1回動方向に回動する。そして、前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bに備えた各ラッチ機構20Kによるドアラッチが解除される。なお、アクチュエータ連動レバー160の第1側方突片163が「第2当接部」に相当する。   When the door lock is set to the “locked state” and the remote operation is performed without opening the interior door handle 18 or the exterior door handle 17, the second operating condition of the release actuator 60 described above is satisfied. As shown in the change from FIG. 12 to FIG. 15, the actuator interlocking lever 160 rotates around the main support shaft 102 in the first rotation direction, and the first side protruding piece 163 presses the connecting pin 400. The latch release output lever 130 rotates in the first rotation direction. And the door latch by each latch mechanism 20K with which the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B are provided is released. The first side protruding piece 163 of the actuator interlocking lever 160 corresponds to a “second contact portion”.

このように、ドアラッチ解除力伝達機構100Kでは、ドアロックが「ロック状態」である場合は、車外ドアハンドル17及び車内ドアハンドル18を開操作しても、車両ドア90を開けることはできないが、リモコンキー等の遠隔操作により車両ドア90を開けることは可能となっている。   Thus, in the door latch release force transmission mechanism 100K, when the door lock is in the “locked state”, the vehicle door 90 cannot be opened even if the exterior door handle 17 and the interior door handle 18 are opened, The vehicle door 90 can be opened by remote operation such as a remote control key.

以上を纏めると、ドアラッチ解除力伝達機構100Kでは、車外ドアハンドル17及び車内ドアハンドル18を開操作を行う場合には、ドアロックが「アンロック状態」のときに、前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bによる車両ドア90の閉止保持を解除することができ、ドアロックが「ロック状態」のときには、閉止保持を解除できない。また、リモコンキー等の遠隔操作を行う場合には、ドアロックが「ロック状態」であるか「アンロック状態」であるかに拘わらず、前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bによる車両ドア90の閉止保持を解除することができる。   In summary, in the door latch release force transmission mechanism 100K, when the outside door handle 17 and the inside door handle 18 are opened, when the door lock is in the “unlocked state”, the front door lock device 10A and the rear door lock device 10A The closed holding of the vehicle door 90 by the side door lock device 10B can be released, and the closed holding cannot be released when the door lock is in the “locked state”. When performing remote operation using a remote control key or the like, the vehicle is operated by the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B regardless of whether the door lock is “locked” or “unlocked”. The closed holding of the door 90 can be released.

なお、チャイルドロックが「ロック状態」(チャイルドロックピン125が図7の二点鎖線で示す位置)のときに車内ドアハンドル18を開操作すると、その操作動力により車内ハンドル連結レバー140が第1回動方向に回動するが、チャイルドロックピン125はチャイルドロック位置に配置されていて車内ハンドル連結レバー140と当接しないため、操作動力が連結ピン貫通レバー120及びラッチ解除出力レバー130に伝達されない。よって、連結ピン貫通レバー120並びにラッチ解除出力レバー130は、図7に示す原位置に留まり、ドアロックが「ロック状態」であるか「アンロック状態」であるかに拘わらず、前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bによる車両ドア90の閉止保持が維持される。チャイルドロックの「ロック状態」は、車内ドアハンドル18の開操作に対してのみ有効であり、チャイルドロックが「ロック状態」であっても、ドアロックが「アンロック状態」であれば車外ドアハンドル17の開操作により車両ドア90を開けることが可能である。   Note that if the in-car door handle 18 is opened while the child lock is in the “locked state” (the child lock pin 125 is at the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 7), the in-car handle connecting lever 140 is moved by the first power. Although it rotates in the moving direction, the child lock pin 125 is disposed at the child lock position and does not come into contact with the in-vehicle handle connecting lever 140, so that the operating power is not transmitted to the connecting pin penetrating lever 120 and the latch release output lever 130. Therefore, the connecting pin penetrating lever 120 and the latch release output lever 130 remain in their original positions shown in FIG. 7, and the front door lock device is used regardless of whether the door lock is in the “locked state” or “unlocked state”. The closed holding of the vehicle door 90 by 10A and the rear door lock device 10B is maintained. The “locked state” of the child lock is effective only for the opening operation of the in-vehicle door handle 18. Even if the child lock is in the “locked state”, if the door lock is “unlocked”, the door handle outside the vehicle The vehicle door 90 can be opened by the opening operation 17.

さて、図10及び図15に示すようにアクチュエータ連動レバー160及びラッチ解除出力レバー130が原位置から第1回動方向に離れた回動終端位置に達した状態(或いは、原位置から第1回動方向への回動途中)で、例えば、リリースアクチュエータ60の失陥や動力伝達経路の異常等により、アクチュエータ連動レバー160及びラッチ解除出力レバー130が動かなくなると、ラッチ機構20Kが、車両ドア90の閉止保持を解除した状態(即ち、ラチェット30が図4において二点鎖線で示す位置)から元に戻らなくなる。   Now, as shown in FIGS. 10 and 15, the actuator interlocking lever 160 and the latch release output lever 130 have reached the rotation end position separated from the original position in the first rotation direction (or the first rotation from the original position). When the actuator interlocking lever 160 and the latch release output lever 130 are not moved due to, for example, a failure of the release actuator 60 or an abnormality in the power transmission path during the rotation in the moving direction), the latch mechanism 20K causes the vehicle door 90 to move. The state in which the closed holding is released (that is, the ratchet 30 is not restored from the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 4).

このような非常時には、室内ロック操作部16(図6参照)を操作すればよい。具体的には、ドアロックが「アンロック状態」で異常が発生したときには、ロック操作(車両ドア90の閉方向に移動操作)し、ドアロックが「ロック状態」で異常が発生したときには、アンロック操作(車両ドア90の閉方向に移動操作)する。   In such an emergency, the indoor lock operation unit 16 (see FIG. 6) may be operated. Specifically, when an abnormality occurs when the door lock is “unlocked”, a lock operation (moving operation in the closing direction of the vehicle door 90) is performed, and when an abnormality occurs when the door lock is “locked”, unlocking occurs. A lock operation (moving operation in the closing direction of the vehicle door 90) is performed.

ドアロックが「アンロック状態」のときにロック操作すると、図19に示すように、連結ピン400がアンロック位置から中間位置へと移動して中心側干渉部167の回動領域外に配置され、アクチュエータ連動レバー160が連結ピン貫通レバー120及びラッチ解除出力レバー130から切り離される(リリースアクチュエータ60がラッチ機構20Kから切り離される)。と同時に、トーションコイルばね129の付勢力により、連結ピン400が逃がし溝168内に進入すると共に、連結ピン貫通レバー120及びラッチ解除出力レバー130が第2回動方向に一体回転して原位置に復帰する。これにより、オープンケーブル91W,92Wが前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bに備えたラッチ機構20K側に戻されて、それらラッチ機構20Kを車両ドア90の閉止保持が可能な状態に復帰させることができる。なお、詳細には、アンロック位置から中間位置へと移動する連結ピン400は、アクチュエータ連動レバー160の第1側方突辺163と当接して第2中間位置に保持され、部材ガイド部163Aに沿って逃がし溝168内を移動する。   If the lock operation is performed when the door lock is in the “unlocked state”, as shown in FIG. 19, the connecting pin 400 moves from the unlock position to the intermediate position and is disposed outside the rotation area of the center side interference portion 167. The actuator interlocking lever 160 is disconnected from the connecting pin penetrating lever 120 and the latch release output lever 130 (the release actuator 60 is disconnected from the latch mechanism 20K). At the same time, the urging force of the torsion coil spring 129 causes the connecting pin 400 to enter the escape groove 168, and the connecting pin penetrating lever 120 and the latch release output lever 130 rotate together in the second rotational direction to return to the original position. Return. Thereby, the open cables 91W and 92W are returned to the latch mechanism 20K side provided in the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B, and the latch mechanisms 20K are returned to a state in which the vehicle door 90 can be held closed. Can be made. Specifically, the connecting pin 400 that moves from the unlocked position to the intermediate position abuts on the first side protrusion 163 of the actuator interlocking lever 160 and is held at the second intermediate position, and is held by the member guide portion 163A. It moves in the escape groove 168 along.

ドアロックが「ロック状態」のときにアンロック操作した場合には、連結ピン400がロック位置から中間位置へと移動して第1側方突出片163の回動領域外に配置され、アクチュエータ連動レバー160が連結ピン貫通レバー120及びラッチ解除出力レバー130から切り離される(リリースアクチュエータ60がラッチ機構20Kから切り離される)。すると、トーションコイルばね129の付勢力により、連結ピン400が逃がし溝168に進入すると共に、連結ピン貫通レバー120及びラッチ解除出力レバー130が第2回動方向に一体回動して原位置に復帰する。   If the unlocking operation is performed when the door lock is in the “locked state”, the connecting pin 400 moves from the locked position to the intermediate position and is disposed outside the rotation region of the first side protruding piece 163, and is interlocked with the actuator. The lever 160 is disconnected from the connecting pin penetrating lever 120 and the latch release output lever 130 (the release actuator 60 is disconnected from the latch mechanism 20K). Then, due to the biasing force of the torsion coil spring 129, the connection pin 400 enters the escape groove 168, and the connection pin penetrating lever 120 and the latch release output lever 130 rotate integrally in the second rotation direction to return to the original position. To do.

このように、ドアラッチ解除力伝達機構100Kでは、ドアロックが「ロック状態」及び「アンロック状態」の何れの状態においても、リリースアクチュエータ60の失陥等によりアクチュエータ連動レバー160が動かなくなった場合に、リリースアクチュエータ60をラッチ機構20Kから切り離して、車両ドア90の閉止保持が可能な状態に復帰させることができる。   As described above, in the door latch release force transmission mechanism 100K, when the door interlock is in the “locked state” or the “unlocked state”, when the actuator interlocking lever 160 does not move due to the failure of the release actuator 60 or the like. The release actuator 60 can be disconnected from the latch mechanism 20K and returned to a state where the vehicle door 90 can be kept closed.

また、上述したアクチュエータ切り離し操作(室内ロック操作部16によるロック・アンロック操作)により閉止保持された車両ドア90を開ける場合には、室内ロック操作部16によりアンロック操作を行えばよい。詳細には、アクチュエータ切り離し操作が行われた時点で、アクチュエータ連動レバー160の中心側干渉部167が、図19に示すようにガイド長孔133の中心側端部(アンロック位置)に重なる。この状態で室内ロック操作部16のアンロック操作を行うと、図19から図20への変化に示すように、連結ピン400は、逃がし溝168内を第2中間位置から中心側へと移動し、中心側干渉部167の部材ガイド部167Aに当接して第1中間位置に保持される。この状態で、連結ピン400はL型第1辺経路123A内に位置しているので、連結ピン貫通レバー120からラッチ解除出力レバー130への動力伝達が可能になる。その一方で、連結ピン400は中心側干渉部167の回動領域外に配置されているので、アクチュエータ連動レバー160は、連結ピン貫通レバー120及びラッチ解除出力レバー130から切り離された状態(リリースアクチュエータ60をラッチ機構20Kから切り離した状態)になる。   Further, when the vehicle door 90 that is closed and held by the above-described actuator disconnection operation (lock / unlock operation by the indoor lock operation unit 16) is opened, the unlock operation may be performed by the indoor lock operation unit 16. Specifically, when the actuator disconnecting operation is performed, the center side interference portion 167 of the actuator interlocking lever 160 overlaps the center side end portion (unlock position) of the guide long hole 133 as shown in FIG. When the unlocking operation of the indoor lock operation unit 16 is performed in this state, the connecting pin 400 moves in the escape groove 168 from the second intermediate position to the center side as shown in the change from FIG. 19 to FIG. Then, the member abuts against the member guide portion 167A of the center side interference portion 167 and is held at the first intermediate position. In this state, since the connecting pin 400 is located in the L-shaped first side path 123A, power can be transmitted from the connecting pin penetrating lever 120 to the latch release output lever 130. On the other hand, since the connecting pin 400 is disposed outside the rotation region of the center side interference portion 167, the actuator interlocking lever 160 is separated from the connecting pin penetrating lever 120 and the latch release output lever 130 (release actuator). 60 is separated from the latch mechanism 20K).

また、アクチュエータ切り離し操作(室内ロック操作部16によるロック・アンロック操作)後、室内ロック操作部16によりロック操作を行った場合には、連結ピン400が第2中間位置に配置され、車内ドアハンドル18及び車外ドアハンドル17によって車両ドア90の閉止保持を解除できないロック状態となる。   In addition, when the lock operation is performed by the indoor lock operation unit 16 after the actuator disconnection operation (lock / unlock operation by the indoor lock operation unit 16), the connecting pin 400 is disposed at the second intermediate position, and the interior door handle 18 and the door handle 17 outside the vehicle are in a locked state in which the closed holding of the vehicle door 90 cannot be released.

なお、連結ピン貫通レバー120のL型第1辺経路123Aの第1回動方向を向いた側縁部のうち、アクチュエータ連動レバー160の中心側干渉部167の回動領域と重なる部分(即ち、アンロック位置の連結ピン400と当接する部分)が、本発明の「第3当接部」に相当する第3当接縁部123T1になっており、中心側干渉部167の回動領域より外側の部分(即ち、第1中間位置の連結ピン400と当接する部分)が、本発明の「第4当接部」に相当する第4当接縁部123T2になっている(図19及び図20参照)。   Of the side edge portion of the L-shaped first side path 123A of the connecting pin penetrating lever 120 that faces the first rotation direction, a portion that overlaps the rotation region of the center side interference portion 167 of the actuator interlocking lever 160 (that is, The portion that is in contact with the connecting pin 400 in the unlock position) is a third contact edge 123T1 corresponding to the “third contact portion” of the present invention, and is outside the rotation region of the central interference portion 167. (That is, the portion that contacts the connecting pin 400 at the first intermediate position) is a fourth contact edge 123T2 corresponding to the “fourth contact portion” of the present invention (FIGS. 19 and 20). reference).

そして、連結ピン400を第1中間位置に配置した状態で車外ドアハンドル17を開操作すると、中心側干渉部167の部材ガイド部167Aの外側を連結ピン400が通過することで、異常停止したアクチュエータ連動レバー160(リリースアクチュエータ60)をラッチ機構20Kから切り離したまま、車外ハンドル連結レバー150、連結ピン貫通レバー120及びラッチ解除出力レバー130が第1回動方向に一体回転し、オープンケーブル91W,92Wがリモコン装置100側に引っ張られる。これにより、前側ドアロック装置10A及び後側ドアロック装置10Bのラッチ機構20Kによる車両ドア90の閉止保持が解除され、車両ドア90を手動操作で開けることが可能になる。なお、チャイルドロックのロック状態は、車外ドアハンドル17の開操作に対して無効なので、チャイルドロックがロック状態であるかアンロック状態であるかに拘わらず、車外ドアハンドル17の開操作により車両ドア90の閉止保持を解除して車両ドア90を開けることができる。また、チャイルドロックがアンロック状態であれば、車外ドアハンドル17のときと同様にして、車内ドアハンドル18の開操作によって車両ドア90を開けることも可能になる。   Then, when the outside door handle 17 is opened with the connecting pin 400 disposed at the first intermediate position, the connecting pin 400 passes outside the member guide portion 167A of the center side interference portion 167, so that the actuator stopped abnormally. With the interlocking lever 160 (release actuator 60) disconnected from the latch mechanism 20K, the vehicle exterior handle connecting lever 150, the connecting pin penetrating lever 120, and the latch release output lever 130 rotate integrally in the first rotation direction, and the open cables 91W and 92W Is pulled to the remote control device 100 side. Accordingly, the holding of the vehicle door 90 by the latch mechanism 20K of the front door lock device 10A and the rear door lock device 10B is released, and the vehicle door 90 can be opened manually. Note that the locked state of the child lock is invalid with respect to the opening operation of the door handle 17 outside the vehicle, so that the vehicle door is opened by the opening operation of the door handle 17 regardless of whether the child lock is locked or unlocked. It is possible to open the vehicle door 90 by releasing the 90 holding. If the child lock is unlocked, the vehicle door 90 can be opened by opening the in-vehicle door handle 18 as in the case of the out-of-vehicle door handle 17.

以上が、ドアラッチ解除力伝達機構100Kの動作に関する説明である。このように、ドアラッチ解除力伝達機構100Kでは、連結ピン400がアンロック位置に配置されたアンロック状態では、ドアハンドル(車内ドアハンドル18、車外ドアハンドル17)の操作又はリリースアクチュエータ60のスイッチ操作の任意の一操作で、ラッチ機構20Kによる車両ドア90のラッチが解除される。一方、連結ピン400がロック位置に配置されたロック状態でドアハンドルを利用する場合には、連結ピン400をアンロック位置に移動するアンロック操作と、ドアハンドルの操作との二操作で、ラッチ機構20Kによる車両ドア90のラッチが解除される。これに対し、ロック状態でリリースアクチュエータ60を利用する場合には、上記したアンロック操作は不要になり、リリースアクチュエータ60のスイッチ操作の一操作のみで、ラッチ機構20Kによる車両ドア90のラッチが解除される。つまり、リリースアクチュエータ60を利用する場合には、ドアロックがアンロック状態であるかロック状態であるかに拘わらず、ラッチ機構20Kによる車両ドア90のラッチを解除するための操作が、リリースアクチュエータ60のスイッチ操作の一操作のみで済み、従来より利便性が向上する。 The above is the description regarding the operation of the door latch release force transmission mechanism 100K. As described above, in the door latch release force transmission mechanism 100K, in the unlocked state in which the connecting pin 400 is disposed at the unlocked position, the door handle (in-car door handle 18 and out-of-car door handle 17) is operated or the release actuator 60 is switched. In any one of the operations, the latch of the vehicle door 90 by the latch mechanism 20K is released. On the other hand, when the door handle is used in the locked state in which the connecting pin 400 is disposed at the locked position, the latch operation is performed by two operations of the unlocking operation for moving the connecting pin 400 to the unlocked position and the operation of the door handle. The latch of the vehicle door 90 by the mechanism 20K is released. On the other hand, when the release actuator 60 is used in the locked state, the unlocking operation described above becomes unnecessary, and the latch of the vehicle door 90 by the latch mechanism 20K is released by only one operation of the release actuator 60 switch operation. Is done. That is, when the release actuator 60 is used, an operation for releasing the latch of the vehicle door 90 by the latch mechanism 20K is performed regardless of whether the door lock is unlocked or locked. Only one switch operation is required, and convenience is improved as compared with the prior art.

また、ドアラッチ解除力伝達機構100Kでは、アクチュエータ連動レバー160のうちアンロック位置の連結ピン400に当接する中心側干渉部167と、ロック位置の連結ピン400に当接する第1側方突出片163との間の縁部に開口した逃がし溝168を設けたので、リリースアクチュエータ60がラッチ解除出力レバー130を回動し、ラッチ機構20Kがラッチ解除した状態でリリースアクチュエータ60が失陥して動かなくなった場合に、連結ピン400をロック位置とアンロック位置との間の中間位置に配置して逃がし溝168に受容することで、ラッチ解除出力レバー130及びラッチ機構20Kをリリースアクチュエータ60から切り離し、車両ドア90を閉止してラッチ可能な状態に戻すことができる。   Further, in the door latch release force transmission mechanism 100K, the center-side interference portion 167 that contacts the connecting pin 400 at the unlocked position of the actuator interlocking lever 160, and the first side protruding piece 163 that contacts the connecting pin 400 at the locked position, Since the release groove 168 opened at the edge between the release actuator 60, the release actuator 60 rotates the latch release output lever 130, and the release mechanism 60 is lost in the state in which the latch mechanism 20K is unlatched, so that it does not move. In this case, the connecting pin 400 is disposed at an intermediate position between the locked position and the unlocked position and received in the escape groove 168, so that the latch release output lever 130 and the latch mechanism 20K are separated from the release actuator 60, and the vehicle door 90 can be closed back to a latchable state.

しかも、逃がし溝168を、その内部で連結ピン400が第1中間位置と第2中間位置とに移動可能な幅とすると共に、連結ピン貫通レバー120に、アンロック位置の連結ピン400に当接する第3当接縁部とは別に、第2中間位置の連結ピン400とは当接せず、第1中間位置の連結ピン400と当接する第4当接縁部を設けたので、連結ピン400を逃がし溝168に受容してラッチ解除出力レバー130及びラッチ機構20Kをリリースアクチュエータ60から切り離して車両ドア90を閉止状態にラッチした後、連結ピン400を第1中間位置に配置することで、車内ドアハンドル18或いは車外ドアハンドル17によって車両ドア90のラッチを解除することができると共に、連結ピン400を第2中間位置に配置することで、車内ドアハンドル18及び車外ドアハンドル17によって車両ドア90のラッチを解除することができないロック状態にすることもできる。   Moreover, the escape groove 168 has a width within which the connecting pin 400 can move between the first intermediate position and the second intermediate position, and contacts the connecting pin penetrating lever 120 with the connecting pin 400 in the unlocked position. Apart from the third abutting edge portion, the fourth abutting edge portion that abuts on the connecting pin 400 at the first intermediate position without contacting the connecting pin 400 at the second intermediate position is provided. And the latch release output lever 130 and the latch mechanism 20K are disconnected from the release actuator 60 and the vehicle door 90 is latched in the closed state, and then the connecting pin 400 is disposed at the first intermediate position. The latch of the vehicle door 90 can be released by the door handle 18 or the outside door handle 17 and the connecting pin 400 is disposed at the second intermediate position. By the inner door handle 18 and the exterior door handle 17 can be locked unable to release the latch of the vehicle door 90.

なお、本実施形態では、アクチュエータ切り離し操作や、アクチュエータ切り離し操作によって閉めた車両ドア90を開ける際に、室内ロック操作部16を操作した場合の動作を例示したが、リモコンキーを操作したり、車両ドア90の室外面に設けられたキーシリンダにキーを挿し込んでロック・アンロック操作をしても、室内ロック操作部16を操作した場合と同様にリモコン装置100を動作させることができる。即ち、リモコンキーやキーシリンダも本発明の「ロック切替手段」に含まれる。また、上述したように、ロッキングアクチュエータ185を操作することによっても、室内ロック操作部16を操作した場合と同様にリモコン装置100を動作させることができる。以上を纏めると、室内ロック操作部16、リモコンキー、キーシリンダー及びロッキングアクチュエータ185の少なくとも1つが、本発明の「ロック切替手段」になっている。   In the present embodiment, the operation when the indoor lock operation unit 16 is operated when opening the vehicle door 90 closed by the actuator disconnecting operation or the actuator disconnecting operation is illustrated, but the remote control key is operated, Even when a key is inserted into a key cylinder provided on the outdoor surface of the door 90 and a lock / unlock operation is performed, the remote control device 100 can be operated in the same manner as when the indoor lock operation unit 16 is operated. That is, remote control keys and key cylinders are also included in the “lock switching means” of the present invention. Further, as described above, by operating the locking actuator 185, the remote control device 100 can be operated in the same manner as when the indoor lock operation unit 16 is operated. In summary, at least one of the indoor lock operation unit 16, the remote control key, the key cylinder, and the locking actuator 185 is the “lock switching means” of the present invention.

[他の実施形態]
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
[Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the embodiments described below are also included in the technical scope of the present invention, and various modifications are possible within the scope of the invention other than the following. It can be changed and implemented.

(1)図21に示すアクチュエータ連動レバー160Vのように、逃がし溝168を有しない構造であってもよい。具体的には、アクチュエータ連動レバー160Vの中心側扇形部161Vは、上記実施形態の中心側扇形部161と第1側方突出片163を回動半径方向に延ばして逃がし溝168を埋めた構成になっている。そして、連結ピン400がロック位置及びアンロック位置の何れに配置された場合でも、中心側扇形部161Vの第1回動方向を向いた当接平坦面167Mが連結ピン400と当接するようになっている。なお、アクチュエータ連動レバー160Vは、図示しない圧縮コイルばねによって第2回動方向に付勢されており、リリースアクチュエータ60(図5参照)の失陥等によって原位置から第1回動方向に移動した位置で異常停止して動かなくなった場合には、当該圧縮コイルばねの付勢力によって原位置に戻るようになっている。   (1) A structure that does not have the relief groove 168 as in the actuator interlocking lever 160V shown in FIG. Specifically, the center-side sector 161V of the actuator interlocking lever 160V has a configuration in which the center-side sector 161 and the first side protruding piece 163 of the above embodiment are extended in the rotational radial direction to fill the escape groove 168. It has become. Even when the connecting pin 400 is arranged at either the locked position or the unlocked position, the contact flat surface 167M of the central sector 161V facing the first rotation direction comes into contact with the connecting pin 400. ing. The actuator interlocking lever 160V is urged in the second rotation direction by a compression coil spring (not shown), and moved from the original position in the first rotation direction due to a failure of the release actuator 60 (see FIG. 5). When it stops abnormally at the position and stops moving, it returns to the original position by the biasing force of the compression coil spring.

(2)上記実施形態では、ラッチ解除出力レバー130、連結ピン貫通レバー120及びアクチュエータ連動レバー160が、同じ軸(メイン支持軸102)を中心に回動する構成であったが、異なる軸を中心に回動する構成であってもよい。また、ラッチ解除出力レバー130、連結ピン貫通レバー120及びアクチュエータ連動レバー160が、重ならない構成であってもよい。   (2) In the above embodiment, the latch release output lever 130, the connecting pin penetrating lever 120, and the actuator interlocking lever 160 are configured to rotate about the same axis (main support shaft 102). It may be configured to rotate in a straight line. Further, the latch release output lever 130, the connecting pin penetrating lever 120, and the actuator interlocking lever 160 may not be overlapped.

(3)本発明の連結ピンは、側面が円弧面で構成されていてもよい。なお、上記実施形態の連結ピン400によれば、連結ピンの側面が円弧面で構成されているものに比べて、アクチュエータ連動レバー160からラッチ解除出力レバー130への動力付与をより安定して行うことができる。   (3) As for the connection pin of this invention, the side surface may be comprised by the circular arc surface. In addition, according to the connection pin 400 of the said embodiment, compared with what the side surface of a connection pin is comprised by the circular arc surface, the power provision from the actuator interlocking lever 160 to the latch release output lever 130 is performed more stably. be able to.

10A 前側ドアロック装置
10B 後側ドアロック装置
10C 全開ドアロック装置
16 室内ロック操作部(ロック切替手段)
17 車外ドアハンドル(ドアハンドル)
18 車内ドアハンドル(ドアハンドル)
20K ラッチ機構
60 リリースアクチュエータ
90 車両ドア
100K ドアラッチ解除力伝達機構
120 連結ピン貫通レバー(ハンドル連動レバー)
123T1 第3当接縁部(第3当接部)
123T2 第4当接縁部(第4当接部)
130 ラッチ解除出力レバー
133 ガイド長孔
140 車内ハンドル連結レバー(ハンドル連動レバー)
150 車外ハンドル連結レバー(ハンドル連動レバー)
160,160V アクチュエータ連動レバー
163 第1側方突出片(第2当接部)
163B 当接平坦面
167 中心側干渉部(第1当接部)
167B 当接平坦面
167M 当接平坦面
168 逃がし溝(遮断部)
400 連結ピン(中継部材)
421 当接平坦面
10A Front door lock device 10B Rear door lock device 10C Fully open door lock device 16 Indoor lock operation part (lock switching means)
17 Outside door handle (door handle)
18 Car door handle (door handle)
20K latch mechanism 60 release actuator 90 vehicle door 100K door latch release force transmission mechanism 120 connecting pin penetration lever (handle interlock lever)
123T1 third contact edge (third contact portion)
123T2 4th contact edge (4th contact part)
130 Latch release output lever 133 Guide long hole 140 In-car handle connecting lever (handle interlocking lever)
150 Outside handle connection lever (handle interlock lever)
160, 160V Actuator interlocking lever 163 First side protruding piece (second contact portion)
163B Contact flat surface 167 Center side interference part (first contact part)
167B Contact flat surface 167M Contact flat surface 168 Relief groove (blocking part)
400 Connecting pin (relay member)
421 Contact flat surface

Claims (5)

車両ドアを閉止状態にラッチ可能に構成されるラッチ機構に対し、前記車両ドアに備えたドアハンドル及びリリースアクチュエータからのドアラッチ解除力を伝達するよう構成され、前記ラッチ機構をラッチ解除可能なドアラッチ解除力伝達機構であって、
前記ドアハンドル及び前記リリースアクチュエータのうち前記ドアハンドルからの前記ドアラッチ解除力でのみ回動するよう構成されるハンドル連動レバーと、
前記ドアハンドル及び前記リリースアクチュエータのうち前記リリースアクチュエータからの前記ドアラッチ解除力でのみ回動するよう構成されるアクチュエータ連動レバーと、
前記ドアラッチ解除力を、前記ハンドル連動レバー及び前記アクチュエータ連動レバーから受けて前記ラッチ機構に出力可能に構成されるラッチ解除出力レバーと、
前記車両ドアに備えたロック切替手段からロック切替動力を受けて、前記ラッチ解除出力レバーにおけるロック位置とアンロック位置との間で往復動するよう構成され、前記アンロック位置に配置されたときには、前記ハンドル連動レバー及び前記アクチュエータ連動レバーの両方の回動領域に位置して、前記ハンドル連動レバー及び前記アクチュエータ連動レバーの任意の一方からの前記ドアラッチ解除力を前記ラッチ解除出力レバーに伝達するよう構成される一方、前記ロック位置に配置されたときには、前記ハンドル連動レバーの回動領域から外れて前記アクチュエータ連動レバーの回動領域のみに位置して、前記アクチュエータ連動レバーからの前記ドアラッチ解除力のみを前記ラッチ解除出力レバーに伝達するよう構成される中継部材と、
前記アクチュエータ連動レバーに設けられ、前記アンロック位置の前記中継部材に当接して前記ドアラッチ解除力を前記中継部材に付与する第1当接部と、
前記アクチュエータ連動レバーのうち前記ロック位置に配置された前記中継部材に当接して前記ドアラッチ解除力を前記中継部材に付与する第2当接部と、
前記アクチュエータ連動レバーのうち前記第1及び第2当接部の間に設けられ、前記ロック位置と前記アンロック位置との間の中間位置に配置された前記中継部材を受容して、前記アクチュエータ連動レバーから前記ラッチ解除出力レバーへの前記ドアラッチ解除力を遮断するための遮断部と、を有するドアラッチ解除力伝達機構。
Door latch release configured to transmit a door latch release force from a door handle and a release actuator provided on the vehicle door to a latch mechanism configured to be able to latch the vehicle door in a closed state, and to release the latch mechanism. A force transmission mechanism,
A handle interlocking lever configured to rotate only by the door latch release force from the door handle of the door handle and the release actuator;
An actuator interlocking lever configured to rotate only by the door latch release force from the release actuator of the door handle and the release actuator;
A latch release output lever configured to receive the door latch release force from the handle interlocking lever and the actuator interlocking lever and output to the latch mechanism;
When receiving the lock switching power from the lock switching means provided in the vehicle door, and configured to reciprocate between the lock position and the unlock position in the latch release output lever, and when arranged in the unlock position, The door latch release force from any one of the handle interlock lever and the actuator interlock lever is transmitted to the latch release output lever, located in the rotation region of both the handle interlock lever and the actuator interlock lever. On the other hand, when it is arranged at the locked position, it is located only in the rotation area of the actuator interlocking lever and is only in the rotation area of the actuator interlocking lever, and only the door latch release force from the actuator interlocking lever is applied. Relay configured to transmit to the unlatch output lever And wood,
A first abutting portion provided on the actuator interlocking lever and abutting on the relay member in the unlocked position to apply the door latch release force to the relay member;
A second abutting portion that abuts on the relay member disposed at the lock position of the actuator interlocking lever and applies the door latch release force to the relay member;
The actuator interlocking lever is provided between the first and second abutting portions of the actuator interlocking lever and receives the relay member disposed at an intermediate position between the lock position and the unlock position, and the actuator interlocking lever. A door latch release force transmission mechanism comprising: a blocking portion for blocking the door latch release force from the lever to the latch release output lever.
互いに重ねられ、それぞれの回動軸が同軸に配置された前記ハンドル連動レバー、前記アクチュエータ連動レバー及び前記ラッチ解除出力レバーと、
前記ラッチ解除出力レバーに組み付けられた前記中継部材と、
前記ラッチ解除出力レバーの回動半径方向に延び、前記中継部材を移動可能に受容して、前記回動軸側の一端領域を前記アンロック位置とする一方、他端領域を前記ロック位置としたガイド長孔と、
前記第1及び第2当接部の間に開口して前記アクチュエータ連動レバーの回動半径方向と交差する方向に延び、前記ロック位置と前記アンロック位置との間の中間位置に配置された前記中継部材を受容して、前記アクチュエータ連動レバーから前記ラッチ解除出力レバーへの前記ドアラッチ解除力を遮断する前記遮断部としての逃がし溝と、を有する請求項1に記載のドアラッチ解除力伝達機構。
The handle interlocking lever, the actuator interlocking lever, and the latch release output lever, which are overlapped with each other and the respective rotation shafts are arranged coaxially,
The relay member assembled to the latch release output lever;
The latch release output lever extends in the rotational radius direction, and the relay member is movably received. One end region on the rotational shaft side is set as the unlock position, and the other end region is set as the lock position. A guide slot,
Opening between the first and second abutting portions and extending in a direction intersecting the rotational radius direction of the actuator interlocking lever, and disposed at an intermediate position between the lock position and the unlock position. 2. The door latch release force transmission mechanism according to claim 1, further comprising: an escape groove as the blocking portion that receives the relay member and blocks the door latch release force from the actuator interlocking lever to the latch release output lever.
内部で前記中継部材が前記回動軸側の第1中間位置とその反対側の第2中間位置とに移動可能な前記逃がし溝と、
前記ハンドル連動レバーに設けられ、前記アンロック位置の前記中継部材に当接して前記ドアラッチ解除力を前記中継部材に付与する第3当接部と、
前記ハンドル連動レバーのうち前記逃がし溝内で前記第2中間位置に位置した前記中継部材とは当接せず、前記逃がし溝内で前記第1中間位置に位置した前記中継部材と当接して、その中継部材を介して前記ハンドル連動レバーから前記ラッチ解除出力レバーに前記ドアラッチ解除力を伝達可能とする第4当接部と、を有する請求項2に記載のドアラッチ解除力伝達機構。
The relief groove in which the relay member is movable between a first intermediate position on the rotating shaft side and a second intermediate position on the opposite side;
A third abutting portion that is provided on the handle interlocking lever and abuts on the relay member in the unlock position to apply the door latch release force to the relay member;
Of the handle interlocking lever, does not contact the relay member positioned at the second intermediate position in the escape groove, but contacts the relay member positioned at the first intermediate position in the escape groove; The door latch release force transmission mechanism according to claim 2, further comprising: a fourth contact portion capable of transmitting the door latch release force from the handle interlocking lever to the latch release output lever via the relay member.
前記ガイド長孔に挿通した前記中継部材としての連結ピンと、
前記連結ピンの側面と前記アクチュエータ連動レバーの側面とに設けられ、前記中継部材が前記アンロック位置又は前記ロック位置のときに互いに当接して前記アクチュエータ連動レバーから前記ラッチ解除出力レバーへと前記ドアラッチ解除力を付与可能な当接平坦面と、を有する請求項2又は3に記載のドアラッチ解除力伝達機構。
A connecting pin as the relay member inserted through the guide long hole;
The door latch is provided on a side surface of the connecting pin and a side surface of the actuator interlocking lever, and is in contact with each other when the relay member is in the unlocked position or the locked position, from the actuator interlocking lever to the latch release output lever. The door latch release force transmission mechanism according to claim 2, further comprising a contact flat surface to which a release force can be applied.
前記連結ピンのうち前記ガイド長孔内に配置される部分に設けられ、そのガイド長孔の1対の内側面と対向して前記連結ピンを回り止めする1対の平坦面を備えた、請求項4に記載のドアラッチ解除力伝達機構。   A pair of flat surfaces that are provided in a portion of the connection pin that is disposed in the guide slot and that are opposed to the pair of inner surfaces of the guide slot to prevent the connection pin from rotating. Item 5. The door latch release force transmission mechanism according to Item 4.
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