JP5298613B2 - Vehicle door lock device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドアロック装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle door lock device.
従来、車両用ドアロック装置としては、例えば特許文献1に記載されたものが知られている。この車両用ドアロック装置は、インサイドハンドル(C)とロック装置本体(B)とが1本のケーブル(7)で連結されており、車両ドアのアンロック(解錠)状態でインサイドハンドルを奥側に押し込むことでロック(施錠)状態となる。一方、車両ドアのロック状態でインサイドハンドルを手前に引っ張ることでアンロック状態となり、更に手前に引っ張ることで車両ドアが車両ボデーに対して開可能状態となる。 Conventionally, as a door lock device for vehicles, what was indicated, for example in patent documents 1 is known. In this vehicle door lock device, the inside handle (C) and the lock device main body (B) are connected by a single cable (7), and the inside handle is unlocked when the vehicle door is unlocked (unlocked). By pushing it to the side, it becomes locked (locked) state. On the other hand, when the vehicle door is locked, the inside handle is pulled to the front to unlock the vehicle door, and by pulling the vehicle to the front, the vehicle door is opened to the vehicle body.
具体的には、ケーブルに連結された操作部材(4)と、ラッチ機構のラッチ部材(2)を回り止めする係止部材(3)との連係において、該係止部材の一部に対向するアンロック位置と、係止部材によるラッチの回り止めを維持するためのロック位置との間で往復動可能に設置された切替手段(6)を備えるとともに、該切替手段には、操作部材と連動させるための連動部材(91)が設けられている。一方、操作部材には、該操作部材がアンロック位置とロック位置との間を動く過程において連動部材を押し動かして切替手段をアンロック位置とロック位置とに位置替えさせるための案内部(63)と、操作部材がアンロック位置とポールによる回り止めを解放した位置(釈放位置)との間を動く過程においては連動部材との連係を断つようにした解放部(64)とが設けられている。 Specifically, in the linkage of the operation member (4) connected to the cable and the locking member (3) for preventing the latch member (2) of the latch mechanism from rotating, the part opposes a part of the locking member. There is provided switching means (6) installed so as to be able to reciprocate between the unlock position and the lock position for maintaining the locking of the latch by the locking member, and the switching means is interlocked with the operation member. An interlocking member (91) is provided. On the other hand, the operation member includes a guide portion (63) for pushing and moving the interlocking member in a process in which the operation member moves between the unlock position and the lock position to change the switching means between the unlock position and the lock position. ) And a release portion (64) for breaking the linkage with the interlocking member in the process of moving the operation member between the unlocked position and the position where the pawl is released (release position). Yes.
また、その他の車両用ドアロック装置として、車両ドアがアンロック状態にあるときにインサイドハンドルの操作では車両ドアを車両ボデーに対して開可能状態にできなくする機能、いわゆるチャイルドロック機能を備えたものも知られている(例えば特許文献2など)。そして、特許文献1の車両用ドアロック装置にこのような機能を付加する場合、例えば操作部材を分割するなどして該操作部材から係止部材への動力伝達が可能な状態と、不可能な状態とを選択的に作り出せるように構成する必要がある。
In addition, as another vehicle door lock device, a function that prevents the vehicle door from being opened with respect to the vehicle body by operating the inside handle when the vehicle door is in an unlocked state, a so-called child lock function is provided. A thing is also known (for example,
さらに、その他の車両用ドアロック装置として、車両ドアがロック状態にあるときにインサイドハンドルの操作では車両ドアを車両ボデーに対して開可能状態にできなくする機能、いわゆるダブルロック機能を備えたものも知られている。
ところで、特許文献1の車両用ドアロック装置のようにインサイドハンドルの操作のみでロック状態又はアンロック状態にする構成の場合、該インサイドハンドルの配置に合わせて車両ドアの現在の状態(ロック・アンロック状態)を切替表示する機械式の表示部を備えることが一般的である。この場合、前述の機能付加によるチャイルドロック状態で、例えば電気的駆動手段によりロック状態(即ちダブルロック状態)に切り替えると、インサイドハンドルとの動力伝達が遮断されていることから、表示部がアンロック状態を表示したまま車両ドアがロック状態になり、表示部の表示状態と車両ドアの状態とが一致しなくなるという問題が生じる。 By the way, in the case of a configuration in which the locked state or the unlocked state is obtained only by operating the inside handle as in the vehicle door lock device of Patent Document 1, the current state of the vehicle door (lock / unlock) is adjusted according to the arrangement of the inside handle. It is common to provide a mechanical display unit that switches and displays the lock state. In this case, when the child lock state with the above-described function addition is switched to the lock state (that is, the double lock state) by, for example, the electric drive means, the power transmission with the inside handle is cut off, so the display unit is unlocked. There is a problem that the vehicle door is locked while the state is displayed, and the display state of the display unit does not match the state of the vehicle door.
本発明の目的は、インサイドハンドルの操作では車両ドアを車両ボデーに対して開可能状態にできなくする機能を備えた車両用ドアロック装置において、インサイドハンドルの配置に合わせてアンロック・ロック状態を表示する機械式の表示部の表示状態を、車両ドアのアンロック・ロック状態に一致させることができる車両用ドアロック装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle door lock device having a function of preventing the vehicle door from being opened with respect to the vehicle body by operating the inside handle, in an unlocked / locked state in accordance with the arrangement of the inside handle. An object of the present invention is to provide a vehicle door lock device capable of matching the display state of a mechanical display unit for display with the unlocked / locked state of a vehicle door.
上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、室内側から操作されるインサイドハンドルが第1所定位置にあるときにアンロック状態を表示するとともに、前記第1所定位置から一側方向に移動した第2所定位置にあるときにロック状態を表示する機械式の表示部と、1本のケーブルを介して前記インサイドハンドルに連結されて該インサイドハンドルに連動して移動するインサイドレバーと、前記ラッチ機構による前記閉状態の保持を解除可能なインサイドオープンレバーと、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるべく前記インサイドオープンレバーの動き及び室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達可能なアンロック位置と、伝達不能なロック位置とに移動可能なロッキングレバーと、前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の動力伝達が可能なアンセット位置と、前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の動力伝達が不能なセット位置とに移動可能な移動体とを備え、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあり、且つ、前記移動体が前記アンセット位置にあるときに、前記インサイドハンドルが前記第1所定位置から他側方向に移動することで、前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の前記移動体を介した動力伝達によって前記インサイドオープンレバーを動かし、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させる車両用ドアロック装置において、前記インサイドオープンレバーに設けられ、前記ロッキングレバーに当接して該ロッキングレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に移動させる側の動力伝達が可能な係合部と、一方の端部及び他方の端部が前記インサイドオープンレバー及び前記ロッキングレバーにそれぞれ係止され、前記係合部が前記ロッキングレバーに当接する側に付勢する第1付勢手段と、前記インサイドレバーに設けられ、前記インサイドハンドルの前記一側方向の移動に連動する移動側で前記インサイドオープンレバーに当接して前記ロッキングレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に移動させるべく前記インサイドオープンレバーに動力伝達が可能な係合片と、一方の端部及び他方の端部が前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバーにそれぞれ係止され、前記第1付勢手段よりも常に小さい付勢力で、前記係合片が前記インサイドオープンレバーに当接する側に付勢する第2付勢手段と、前記ロッキングレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置間で移動させる電気的駆動手段とを備えたことを要旨とする。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is characterized in that the latch mechanism for holding the vehicle door in a closed state with respect to the vehicle body and the inside handle operated from the indoor side are in the first predetermined position. Sometimes an unlocked state is displayed, and a mechanical display unit that displays the locked state when the second predetermined position is moved from the first predetermined position to the one side direction and the cable via one cable. An inside lever that is connected to the inside handle and moves in conjunction with the inside handle, an inside open lever that can release the holding state of the closed state by the latch mechanism, and the vehicle door that can be opened with respect to the vehicle body The movement of the inside open lever and the outdoor operation force can be transmitted to the latch mechanism to operate the latch mechanism so that A locking lever that can be moved between a locked position and a non-transmittable lock position, an unset position where power can be transmitted between the inside lever and the inside open lever, and power transmission between the inside lever and the inside open lever. A movable body movable to a set position where the movable handle is in the unlocked position, and the inside handle is in the first predetermined position when the movable body is in the unlocked position. By moving in the other direction from the position, the inside open lever is moved by power transmission via the moving body between the inside lever and the inside open lever, and the vehicle door can be opened with respect to the vehicle body. The vehicle door that operates the latch mechanism to be An engagement portion provided on the inside open lever, capable of transmitting power on the side that contacts the locking lever and moves the locking lever from the unlocked position to the locked position, and one end portion And the other end portion is respectively engaged with the inside open lever and the locking lever, and the engagement portion is provided on the inside lever, and is urged toward the side in contact with the locking lever, Power can be transmitted to the inside open lever to contact the inside open lever and move the locking lever from the unlocked position to the locked position on the moving side interlocking with the movement of the inside handle in the one side direction. The engagement piece, one end and the other end are the inside lever and the A second urging means that is respectively engaged with the inside open lever, and that urges the engaging piece toward the side that contacts the inside open lever with an urging force always smaller than that of the first urging means; and the locking lever And an electric drive means for moving between the unlock position and the lock position.
同構成によれば、前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあり、且つ、前記移動体が前記セット位置にあるとき、前記インサイドハンドルが前記第1所定位置から前記他側方向に移動すると、これに連動して前記インサイドレバーが移動するものの、前記インサイドオープンレバーが前記第1付勢手段に付勢・保持されていることで、該第1付勢手段よりも常に小さい付勢力を有する前記第2付勢手段が撓んで前記インサイドレバーから前記インサイドオープンレバーへの動力伝達が遮断される。従って、前記インサイドハンドルの移動によって、前記ラッチ機構による前記閉状態の保持を解除することはできない。また、前記ロッキングレバーがアンロック位置にあり、且つ、前記移動体が前記セット位置にあるとき、前記ロッキングレバーをロック位置に移動させるべく前記電気的駆動手段が駆動されると、前記第1付勢手段に付勢されて前記インサイドオープンレバーが動くとともに、前記第2付勢手段に付勢されて前記インサイドレバーが移動する。このとき、前記インサイドレバーの移動に連動して前記インサイドハンドルが前記第1所定位置から前記第2所定位置へと移動し、これに対応して前記表示部にロック状態が表示される。一方、この状態で前記ロッキングレバーをアンロック位置に移動させるべく前記電気的駆動手段が駆動されると、前記ロッキングレバーに前記係合部が押圧されて前記インサイドオープンレバーが動くとともに、該インサイドオープンレバーに前記係合片が押圧されて前記インサイドレバーが移動する。このとき、前記インサイドレバーの移動に連動して前記インサイドハンドルが前記第2所定位置から前記第1所定位置へと移動し、これに対応して前記表示部にアンロック状態が表示される。従って、前記移動体が前記セット位置にあるとき、前記電気的駆動手段によって前記ロッキングレバーをアンロック位置又はロック位置に移動させても、これに連動して前記インサイドレバー及び前記インサイドハンドルが移動することで、前記表示部に各状態に対応する状態(ロック・アンロック状態)を表示することができる。 According to this configuration, when the locking handle is in the unlocked position and the moving body is in the set position, the inside handle moves from the first predetermined position to the other side direction. Although the inside lever moves together, the second lever having a biasing force always smaller than that of the first biasing means because the inside open lever is biased and held by the first biasing means. The urging means is bent and power transmission from the inside lever to the inside open lever is interrupted. Therefore, the holding of the closed state by the latch mechanism cannot be released by the movement of the inside handle. Further, when the electric driving means is driven to move the locking lever to the locked position when the locking lever is in the unlocked position and the moving body is in the set position, the first attachment is performed. The inside open lever is moved by being biased by the biasing means, and the inside lever is moved by being biased by the second biasing means. At this time, the inside handle moves from the first predetermined position to the second predetermined position in conjunction with the movement of the inside lever, and the lock state is displayed on the display unit correspondingly. On the other hand, when the electric drive means is driven to move the locking lever to the unlocked position in this state, the engagement portion is pressed by the locking lever to move the inside open lever, and the inside open The engaging lever is pressed by the lever, and the inside lever moves. At this time, the inside handle moves from the second predetermined position to the first predetermined position in conjunction with the movement of the inside lever, and the unlocked state is displayed on the display unit accordingly. Therefore, when the movable body is in the set position, even if the locking lever is moved to the unlocked position or the locked position by the electric driving means, the inside lever and the inside handle are moved in conjunction with this movement. Thus, it is possible to display a state (lock / unlock state) corresponding to each state on the display unit.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の車両用ドアロック装置において、前記ロッキングレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置に選択的に保持する第3付勢手段を備え、前記第1及び第2付勢手段の付勢力は、前記第3付勢手段の付勢力よりも常にそれぞれ大きく設定されていることを要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle door lock device according to the first aspect of the present invention, the vehicle is provided with a third urging unit that selectively holds the locking lever at the unlocked position and the locked position. The gist is that the urging forces of the first and second urging means are always set larger than the urging forces of the third urging means.
同構成によれば、前記第3付勢手段にて前記ロッキングレバーが選択的に付勢保持されることで、該ロッキングレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置に安定的に保持することができる。また、前記第1及び第2付勢手段の付勢力は、前記第3付勢手段の付勢力よりも常にそれぞれ大きく設定されていることで、例えば前記ロッキングレバーが前記ロック位置にあり、且つ、前記移動体が前記セット位置にあるときに、前記インサイドハンドルが前記第2所定位置から前記第1所定位置に移動すると、これに連動する前記インサイドレバーの移動に伴い、前記第2付勢手段に付勢されて前記インサイドオープンレバーが前記第3付勢手段の付勢力に抗して動くとともに、前記第1付勢手段に付勢されて前記ロッキングレバーが前記第3付勢手段の付勢力に抗して前記アンロック位置へと移動する。従って、前記第3付勢手段の付勢力に抗して、前記ロッキングレバーを前記ロック位置から前記アンロック位置に移動させることができる。 According to this configuration, the locking lever is selectively biased and held by the third biasing means, so that the locking lever can be stably held at the unlock position and the lock position. . Further, the urging force of the first and second urging means is always set larger than the urging force of the third urging means, for example, the locking lever is in the lock position, and When the inside handle is moved from the second predetermined position to the first predetermined position when the movable body is in the set position, the second urging means is moved along with the movement of the inside lever in conjunction therewith. The inside open lever is urged and moves against the urging force of the third urging means, and the urging force of the third urging means is urged by the first urging means. Accordingly, it moves to the unlock position. Therefore, the locking lever can be moved from the locked position to the unlocked position against the urging force of the third urging means.
本発明では、インサイドハンドルの操作では車両ドアを車両ボデーに対して開可能状態にできなくする機能を備えた車両用ドアロック装置において、インサイドハンドルの配置に合わせてアンロック・ロック状態を表示する機械式の表示部の表示状態を、車両ドアのアンロック・ロック状態に一致させることができる車両用ドアロック装置を提供することができる。 In the present invention, in the vehicle door lock device having a function of preventing the vehicle door from being opened with respect to the vehicle body by operating the inside handle, the unlocked / locked state is displayed in accordance with the arrangement of the inside handle. It is possible to provide a vehicle door lock device capable of matching the display state of the mechanical display unit with the unlocked / locked state of the vehicle door.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図1に示されるように、車両ドア1内には、車両ボデー(図示略)に設けられたストライカ2と係合して該車両ボデーに対して車両ドア1を閉状態で保持するドアロック装置10がその後縁に沿って配設されている。また、車両ドア1には、その室内側に露出する態様でインサイドハンドル3が設置されるとともに、その室外側に露出する態様でアウトサイドハンドル4が設置されている。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a door lock device that engages with a
なお、本実施形態では、従来のロックノブが割愛されるとともに、インサイドハンドル3とドアロック装置10とが1本のケーブル(図示略)で連結されており、インサイドハンドル3を中立位置(第1所定位置)から奥側に押し込んで所定位置(第2所定位置)に移動させる動作が車両ドア1のロック(施錠)操作となる。また、インサイドハンドル3を前記所定位置から手前に引っ張って前記中立位置に移動させる動作が車両ドア1のアンロック(解錠)操作となり、更に手前に引っ張る動作が車両ドア1の開操作となる。そして、車両ドア1の室内側には、前述の操作に伴うインサイドハンドル3の配置(中立位置・所定位置)に合わせてアンロック・ロック(解錠・施錠)状態を表示する機械式の表示部5が設置されている。
In this embodiment, the conventional lock knob is omitted, and the inside handle 3 and the
図2に示されるように、ドアロック装置10が備えるラッチ機構11は、ラッチ12及びポール13を備えて構成されており、前記ストライカ2と係合することで車両ボデーに対して車両ドア1を閉状態で保持する。すなわち、車両ドア1を閉めるときラッチ12が回転してストライカ2と係合し、同時にポール13がラッチ12を回り止めすることで車両ドア1を閉状態で保持する。また、ポール13を動かしてラッチ12の回り止めを解除すると、該ラッチ12は復帰スプリング(図示略)に付勢されて戻り回転し、ストライカ2との係合状態を解除して車両ボデーに対して車両ドア1を開可能状態にする。
As shown in FIG. 2, the
次に、ドアロック装置10について、図3〜図10に従って更に詳述する。なお、図3は、車両ドア1がアンロック状態(解錠状態)にあり、且つ、前記インサイドハンドル3の操作による車両ドア1の開操作を許容する状態(以下、「アンセット状態」ともいう)を示す。
Next, the
図3に示すように、ドアロック装置10は、箱状をなすハウジング21と、インサイドレバー22と、インサイドオープンレバー23と、移動体としてのブッシュ24と、ロッキングレバーとしてのアクティブレバー26と、パニックレバー27と、オープンリンク28と、ロック用アクチュエータ29と、チャイルドプロテクタレバー30と、中間レバー31と、チャイルドプロテクタ用アクチュエータ32とを備えて構成される。
As shown in FIG. 3, the
前記インサイドレバー22は、例えば金属板からなり、回転軸O1を中心にハウジング21に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。前記インサイドレバー22は、前述した1本のケーブルを介して前記インサイドハンドル3に連結されており、該インサイドハンドル3が前記中立位置から前記所定位置へと一側に移動する(奥側に押し込まれる)ことでこれに連動して図示時計回転方向に回動するとともに、前記インサイドハンドル3が他側に移動する(手前側に引っ張られる)ことでこれに連動して図示反時計回転方向に回動する。
The
このインサイドレバー22は、図示右上側に延出する先端部が回転軸O1側に折り返されて鋏形状の係止片22aを形成する。インサイドレバー22は、この係止片22aにおいて前記インサイドハンドル3と前記ケーブルで連結されている。なお、インサイドレバー22は、回転軸O1を中心とする径方向一側(図3の右下側)に延出する先端が回転軸O1側にU字形に切り欠かれて係合溝22bを形成するとともに、径方向他側(図3の左上側)に延出する先端が図示時計回転方向に向かう側で屈曲してフランジ状の係合片22cを形成する。
This
前記インサイドオープンレバー23は、例えば金属板からなり、前記インサイドレバー22の紙面に直交する奥側で前記回転軸O1を中心にハウジング21に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このインサイドオープンレバー23は、回転軸O1を中心とする径方向一側(図3の右下側)に延出する爪状の押圧片23aを有するとともに、該押圧片23aの基端部両側が互いに平行に成形されてガイド片23bを形成する。また、インサイドオープンレバー23は、径方向他側(図3の下側)に延出する先端が図示反時計回転方向に向かう側で屈曲してフランジ状の係止片23cを形成するとともに、前記係合片22cの図示時計回転方向の回動軌跡上に配置されるフランジ状の係合片23dを有する。
The inside
前記係止片23cには、前記回転軸O1周りに巻装されて前記係合片22cに一方の端部の係止された第2付勢手段としてのスプリング41の他方の端部が係止されており、前記インサイドレバー22は、スプリング41によりインサイドオープンレバー23に対し図示時計回転方向に回動する側、即ち前記係合片22cが係合片23dに当接する側に付勢されている。なお、インサイドオープンレバー23の図示上側の径方向に延出する先端部には、係合部としての係合ピン23eが取着されている。
The other end portion of the
前記ブッシュ24は、例えば樹脂材にて平板状に成形されており、前記ガイド片23bにその長手方向(径方向)に沿って摺動自在に支持されている。このブッシュ24には、紙面に直交する手前側及び奥側にそれぞれ突出する略円柱状の係合突部24aが形成されている。前記ブッシュ24は、ガイド片23bにおいて回転軸O1側の所定位置に配置されるとき、前記係合突部24aが前記係合溝22bに挿入されて前記インサイドレバー22に対し回転軸O1を中心とする周方向の相対移動が規制される。このとき、ブッシュ24は、インサイドレバー22の動き(回動)をインサイドオープンレバー23に伝達可能であり、このときのブッシュ24の位置をアンセット位置という。
The
一方、前記ブッシュ24は、ガイド片23bにおいてその先端側(回転軸O1から離隔する側)の所定位置に配置されるとき(図7参照)、前記係合突部24aが前記係合溝22bから外れて前記インサイドレバー22に対し前記相対移動の規制が解除される。このとき、ブッシュ24は、インサイドレバー22の動き(回動)をインサイドオープンレバー23に伝達不能であり、このときのブッシュ24の位置をセット位置という。つまり、前記ブッシュ24は、ガイド片23bに沿う変位によって、前記インサイドレバー22及びインサイドオープンレバー23が一体回転可能及び相対回転可能になるように選択的に切り替える。
On the other hand, when the
前記アクティブレバー26は、例えば樹脂材にて成形されており、前記インサイドオープンレバー23と重合する軸方向の位置で前記回転軸O1に平行な回転軸O2を中心にハウジング21に対し所定の回動範囲内で図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。アクティブレバー26の図示時計回転方向への回動が規制される図3、図4に示した回動位置をアクティブレバー26のアンロック位置という。また、アクティブレバー26の図示反時計回転方向への回動が規制される図5に示した回動位置をアクティブレバー26のロック位置という。なお、ハウジング21には、アクティブレバー26の位置決め用の第3付勢手段としてのスプリング42が取着されており、アクティブレバー26は、このスプリング42に付勢されてその回動位置がアンロック位置及びロック位置に選択的に切り替え・保持される。
The
前記アクティブレバー26は、前記回転軸O2を中心とする径方向一側(図3の下側)に延出して前記係合ピン23eの前記回転軸O1を中心とする図示時計回転方向の回動軌跡上に配置される当接面26aを形成するとともに、前記回転軸O2から前記ロック用アクチュエータ29側に延びる扇形のギヤ部26bを有する。ロック用アクチュエータ29は、電動モータ29a及び該電動モータ29aの回転軸に固着された出力ギヤ部29bを有しており、アクティブレバー26は、ギヤ部26bにおいてロック用アクチュエータ29の出力ギヤ部29bに噛合連結されている。アクティブレバー26は、ロック用アクチュエータ29に駆動されて、アンロック位置及びロック位置に選択的に切り替えられる。
The
なお、前記アクティブレバー26には、前記回転軸O2周りに巻装されて前記係合ピン23eに一方の端部の係止された第1付勢手段としてのスプリング43の他方の端部が係止されており、インサイドオープンレバー23は、スプリング43により前記回転軸O1を中心に図示時計回転方向に回動する側、即ち前記係合ピン23eが当接面26aに当接する側に付勢されている。スプリング43の付勢力は、前記スプリング41の付勢力よりも大きく設定されている。
The
前記パニックレバー27は、例えば金属板からなり、前記回転軸O2を中心にハウジング21に対し図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。このパニックレバー27は、前記回転軸O2周りに巻装されて一方の端部が前記アクティブレバー26に係止された付勢部材(図示略)の他方の端部が係止されることで、基本的に前記アクティブレバー26と一体回動するように支持されている。なお、パニックレバー27の先端部には、紙面に直交する手前側に突出する係止ピン27aが取着されている。
The
前記オープンリンク28は、例えば金属板からなり、上下方向に延在するとともに、該オープンリンク28の一方の端部には、前記パニックレバー27の係止ピン27aが挿通される長孔状の係合溝28aが形成されている。オープンリンク28は、パニックレバー27に対し係合溝28aの長手方向に沿って移動可能に連結されている。
The
また、オープンリンク28の他方の端部には、ハウジング21に設けられたオープンレバー35に連結される連結部28bが形成されており、オープンリンク28はオープンレバー35に対し揺動可能に連結されている。このオープンレバー35は、支持ピン36にてハウジング21に回動可能に取り付けられており、トーションスプリング(図示略)により所定の回動位置に安定配置されている。オープンレバー35は、一方の端部35aにおいて前記オープンリンク28の連結部28bと連結されており、回動中心を挟んでその反対側の他方の端部において前記アウトサイドハンドル4と連係される。オープンレバー35は、アウトサイドハンドル4の開方向への操作により、トーションスプリングに抗して端部35a、即ちオープンリンク28の連結部28bを上動させるように回動する。
The other end of the
さらに、オープンリンク28には、前記連結部28bの下側にフランジ状の係合片部28cが形成されるとともに、上記係合溝28a及び連結部28bの中間部に爪状の係合片部28dが形成されている。前記係合片部28cは、前記インサイドオープンレバー23の押圧片23aに上下方向で対向配置され、該押圧片23aの回動軌跡上に配置されている。従って、例えばインサイドオープンレバー23を図示反時計回転方向に回動させると、前記押圧片23aによって係合片部28cの対向する端面が押圧されて、オープンリンク28が上動する。一方、前記係合片部28dは、ハウジング21に回動可能に取り付けられたリフトレバー37の近傍に配置されている。このリフトレバー37は、前記ポール13(図2参照)と一体回動するように連結されている。そして、リフトレバー37の前記係合片部28d側の先端部37aが上動するように該リフトレバー37が回動すると、前記ポール13の一体回動に伴い、ラッチ機構11によるストライカ2との係合状態が解除され、前記車両ドア1が車両ボデーに対して開可能状態となる。
Further, the
ここで、アクティブレバー26のアンロック位置及びロック位置に対応する係合片部28d及び先端部37aの配置関係について説明する。アクティブレバー26がアンロック位置にある状態(図3、図4参照)では、パニックレバー27の係止ピン27aによってオープンリンク28の一方の端部が一側(図3、図4の右側)に案内されている。このとき、上記係合片部28d及び先端部37aは、上下方向で対向配置されており、係合溝28aもその長手方向が上下方向に一致するように配置されている。従って、この状態でオープンリンク28(係合片部28d)を前述の態様で上動させれば、係合片部28dに押圧されて先端部37aが上動し、ラッチ機構11によるストライカ2との係合状態が解除される。
Here, the arrangement relationship between the
一方、アクティブレバー26がロック位置にある状態(図5参照)では、パニックレバー27の係止ピン27aによってオープンリンク28の一方の端部が他側(図5の左側)に案内されている。このとき、上記係合片部28dは、係合溝28aの長手方向に沿う延長線が先端部37aから外れるように配置されている。従って、オープンリンク28が上動しても、係合片部28dによって先端部37aが上動するように押圧されることはなく、ラッチ機構11によるストライカ2との係合状態は維持される。
On the other hand, when the
前記ロック用アクチュエータ29は、キーブレードやドア室内トリムに設けたロック・アンロックスイッチの遠隔操作(ロック・アンロック操作)が図示しない制御回路にて検出されることで駆動制御されるものである。このロック用アクチュエータ29の駆動により、前記アクティブレバー26がアンロック位置及びロック位置に選択的に切り替えられる。なお、アクティブレバー26は、前記インサイドオープンレバー23と連係されていることで、前記インサイドハンドル3の操作(手動操作)によってもアンロック位置及びロック位置に選択的に切り替えられる。
The
図3に示すように、前記チャイルドプロテクタレバー30は、例えば樹脂材にて成形されており、前記インサイドオープンレバー23の紙面に直交する奥側で前記回転軸O1を中心にハウジング21に対し所定の回動範囲内で図示時計回転方向及び反時計回転方向に回動可能に連結されている。チャイルドプロテクタレバー30の図示反時計回転方向への回動が規制される図3に示した回動位置をチャイルドプロテクタレバー30のチャイルドロックアンセット位置という。また、チャイルドプロテクタレバー30の図示時計回転方向への回動が規制される回動位置(図示略)をチャイルドプロテクタレバー30のチャイルドロックセット位置という。なお、ハウジング21には、チャイルドプロテクタレバー30の位置決め用の節度スプリング44が取着されており、チャイルドプロテクタレバー30は、この節度スプリング44に付勢されてその回動位置がチャイルドロックアンセット位置及びチャイルドロックセット位置に選択的に切り替え・保持される。
As shown in FIG. 3, the
前記チャイルドプロテクタレバー30は、回動中心から径方向に延びる板状のレバー部30aを有するとともに、該レバー部30aの先端部において紙面に直交する手前側に突出する略円柱状の係合突部30bを有し、更に回動中心から前記チャイルドプロテクタ用アクチュエータ32側に延びる扇形のギヤ部30cを有する。チャイルドプロテクタ用アクチュエータ32は、電動モータ32a及び該電動モータ32aの回転軸に固着された出力ギヤ部32bを有しており、チャイルドプロテクタレバー30は、ギヤ部30cにおいてチャイルドプロテクタ用アクチュエータ32の出力ギヤ部32bに噛合連結されている。チャイルドプロテクタレバー30は、チャイルドプロテクタ用アクチュエータ32に駆動されてチャイルドロックアンセット位置及びチャイルドロックセット位置に選択的に切り替えられる。
The
なお、前記チャイルドプロテクタレバー30は、前記回転軸O1から前記レバー部30aとは異なる径方向に延びて先端部が車両ドア1の外側(例えばドア合わせ面)に露出する板状の操作レバー部30dを有しており、手動によるチャイルドロックアンセット位置及びチャイルドロックセット位置の選択的な切り替えも可能となっている。
The
前記中間レバー31は、例えば金属板からなり、前記ガイド片23bの延出方向に直線状に延在し前記回転軸O1が挿通される長孔状のガイド孔31aを有するとともに、該ガイド孔31aの長手方向と平行に直線状に延在する長孔31bを有する。この中間レバー31は、前記回転軸O1の軸方向にずらされてインサイドオープンレバー23及びチャイルドプロテクタレバー30の間に重ねて配置されている。そして、前記長孔31bには、ハウジング21から紙面に直交する手前側に突設されたガイドピン46が挿通されている。従って、前記中間レバー31は、ガイド孔31a及び長孔31bが回転軸O1及びガイドピン46にそれぞれ案内される態様でガイド孔31aの長手方向の範囲で移動可能に支持されている。
The
また、前記中間レバー31は、前記レバー部30aに隣接して前記ガイド孔31aの長手方向に直交する方向に延びる板状のレバー部31cを有するとともに、該レバー部31cの先端から基端に向かってU字形に切り欠かれ前記係合突部30bが挿通される係合溝31dを有し、更に前記ガイド孔31aの前記ブッシュ24側の終端を中心とする周方向に延在し前記係合突部24aの紙面に直交する奥側の突出部が挿通される円弧状孔31eを有する。つまり、前記ブッシュ24(係合突部24a)は、前記円弧状孔31eによりその径方向への移動が規制されている。
The
そして、前記チャイルドプロテクタレバー30がチャイルドロックアンセット位置にあるとき、前記中間レバー31は、前記ガイド孔31aの前記ブッシュ24側の終端が前記回転軸O1に隣接するように配置されており、前記ガイド片23bに装着された前記ブッシュ24の前記係合突部24aは、前記円弧状孔31eに案内されることで前記インサイドレバー22の係合溝22b内に配置されている(アンセット位置)。このとき、ブッシュ24は、インサイドレバー22の動き(回動)をインサイドオープンレバー23に伝達可能である。その際、前記ガイド孔31aの前記ブッシュ24側の終端を中心に円弧形状をなす前記円弧状孔31eは、前記回転軸O1を中心とする周方向に沿って延在する。従って、この状態では、円弧状孔31eに挿通された係合突部24aが回転軸O1周りに回動可能であることで前記中間レバー31との干渉が避けられ、前記ブッシュ24の回動が許容されている。そして、インサイドレバー22が回動すると、前記係合溝22bに前記ブッシュ24の係合突部24aが押圧されることで、該ブッシュ24を支持するインサイドオープンレバー23が一体回動する。
When the
一方、前記チャイルドプロテクタレバー30がチャイルドロックセット位置にあるとき、前記中間レバー31は、前記ガイド孔31aの前記ブッシュ24とは反対側の終端が前記回転軸O1に隣接するように配置され、前記ガイド片23bに装着された前記ブッシュ24の前記係合突部24aは、前記円弧状孔31eに案内されることで前記インサイドレバー22の係合溝22bの外側に配置される(セット位置、図7参照)。このとき、ブッシュ24は、インサイドレバー22の動き(回動)をインサイドオープンレバー23に伝達不能である。
On the other hand, when the
前記チャイルドプロテクタ用アクチュエータ32は、キーブレードやドア室内トリムに設けたチャイルドプロテクタスイッチの遠隔操作(セット・アンセット操作)が図示しない制御回路にて検出されることで駆動制御されるものである。このチャイルドプロテクタ用アクチュエータ32の駆動により、前記チャイルドプロテクタレバー30がチャイルドロックアンセット位置及びチャイルドロックセット位置に選択的に切り替えられる。
The
次に、本実施形態の動作について総括して説明する。
図4に示すように、アクティブレバー26がアンロック位置にあり、ブッシュ24がアンセット位置にある状態(アンロック状態、アンセット状態)で、前記インサイドハンドル3の前記中立位置から前記所定位置への移動に伴い前記インサイドレバー22が図示時計回転方向に回動すると、係合溝22bに係合突部24aが押圧されてブッシュ24を支持するインサイドオープンレバー23が一体回動するとともに、係合ピン23eに当接面26aが押圧されるアクティブレバー26が図示反時計回転方向に回動してロック位置に移動する(ロック状態、図5参照)。そして、前記表示部5は、インサイドハンドル3の移動に合わせてロック状態を表示する。
Next, the operation of this embodiment will be described collectively.
As shown in FIG. 4, when the
また、この状態で、前記インサイドハンドル3の前記所定位置から前記中立位置への移動に伴い前記インサイドレバー22が図示反時計回転方向に回動すると、係合溝22bに係合突部24aが押圧されてブッシュ24を支持するインサイドオープンレバー23が一体回動するとともに、係合ピン23eに一方の端部が押圧されるスプリング43に付勢されてアクティブレバー26が図示時計回転方向に回動してアンロック位置に移動する。そして、前記表示部5は、インサイドハンドル3の移動に合わせてアンロック状態を表示する。既述のように、このときのスプリング43の付勢力は、スプリング42の付勢力よりも大きく設定されている。
Further, in this state, when the
一方、図4に示す状態で、前記ロック用アクチュエータ29の駆動によりアクティブレバー26が図示反時計回転方向に回動してロック位置に移動すると、該アクティブレバー26に付勢されたスプリング43の一方の端部に係合ピン23eが押圧されてインサイドオープンレバー23が図示時計回転方向に回動するとともに、該インサイドオープンレバー23に支持されたブッシュ24の係合突部24aに係合溝22bが押圧されてインサイドレバー22が一体回動する。そして、インサイドレバー22の移動に伴い前記インサイドハンドル3が前記中立位置から前記所定位置へと移動することで、前記表示部5にはロック状態が表示される。
On the other hand, when the
また、この状態で、前記ロック用アクチュエータ29の駆動によりアクティブレバー26が図示時計回転方向に回動してアンロック位置に移動すると、当接面26aに係合ピン23eが押圧されてインサイドオープンレバー23が図示反時計回転方向に回動するとともに、該インサイドオープンレバー23に支持されたブッシュ24の係合突部24aに係合溝22bが押圧されてインサイドレバー22が一体回動する。なお、インサイドレバー22は、係合片22cがインサイドオープンレバー23の係合片23dに押圧されてもいる。そして、インサイドレバー22の移動に伴い前記インサイドハンドル3が前記所定位置から前記中立位置へと移動することで、前記表示部5にはアンロック状態が表示される。
Further, in this state, when the
さらに、図4に示す状態で、インサイドハンドル3が引っ張られて前記中立位置から他側方向に移動すると、図6に示すように、インサイドレバー22が図示反時計方向に回動する。そして、係合溝22bに係合突部24aが押圧されてブッシュ24を支持するインサイドオープンレバー23が前記スプリング43の付勢力に抗して一体回動し、押圧片23aにてオープンリンク28の係合片部28cを押圧する。このとき、前記オープンリンク28の係合片部28dと前記リフトレバー37の先端部37aとが上下方向で対向配置されていることで、該先端部37aが上動する。そして、ラッチ機構11によるストライカ2との係合状態が解除される。この際、スプリング43は、アクティブレバー26をアンロック位置に移動させる側の付勢力を生じることで、既にアンロック位置にある該アクティブレバー26が移動することはない。あるいは、アウトサイドハンドル4の開方向への操作によりオープンレバー35の端部35aを上動させても、同様にラッチ機構11によるストライカ2との係合状態が解除される。
Furthermore, when the inside handle 3 is pulled and moved in the other direction from the neutral position in the state shown in FIG. 4, the
さらにまた、図7に示すように、アクティブレバー26がアンロック位置にあり、ブッシュ24がセット位置にある状態(アンロック状態、セット状態、即ちチャイルドロック状態)で、前記インサイドハンドル3の前記中立位置から前記所定位置への移動に伴い前記インサイドレバー22が図示時計回転方向に回動すると、係合片22cに係合片23dが押圧されてインサイドオープンレバー23が一体回動するとともに、係合ピン23eに当接面26aが押圧されるアクティブレバー26が図示反時計回転方向に回動してロック位置に移動する(ダブルロック状態、図8参照)。そして、前記表示部5は、インサイドハンドル3の移動に合わせてロック状態を表示する。
Furthermore, as shown in FIG. 7, in the state where the
また、この状態で、前記インサイドハンドル3の前記所定位置から前記中立位置への移動に伴い前記インサイドレバー22が図示反時計回転方向に回動すると、該インサイドレバー22に前記スプリング41で保持されたインサイドオープンレバー23が一体回動するとともに、係合ピン23eに一方の端部が押圧されるスプリング43に付勢されてアクティブレバー26が図示時計回転方向に回動してアンロック位置に移動する。そして、前記表示部5は、インサイドハンドル3の移動に合わせてアンロック状態を表示する。既述のように、このときのスプリング41,43の付勢力は、それぞれスプリング42の付勢力よりも大きく設定されている。
Further, in this state, when the
一方、図7に示す状態で、前記ロック用アクチュエータ29の駆動によりアクティブレバー26が図示反時計回転方向に回動してロック位置に移動すると、該アクティブレバー26に付勢されたスプリング43の一方の端部に係合ピン23eが押圧されてインサイドオープンレバー23が図示時計回転方向に回動するとともに、該インサイドオープンレバー23に前記スプリング41で保持されたインサイドレバー22が一体回動する。そして、インサイドレバー22の移動に伴い前記インサイドハンドル3が前記中立位置から前記所定位置へと移動することで、前記表示部5にはロック状態が表示される。
On the other hand, in the state shown in FIG. 7, when the
また、この状態で、前記ロック用アクチュエータ29の駆動によりアクティブレバー26が図示時計回転方向に回動してアンロック位置に移動すると、当接面26aに係合ピン23eが押圧されてインサイドオープンレバー23が図示反時計回転方向に回動するとともに、係合片23dに係合片22cが押圧されてインサイドレバー22が一体回動する。そして、インサイドレバー22の移動に伴い前記インサイドハンドル3が前記所定位置から前記中立位置へと移動することで、前記表示部5にはアンロック状態が表示される。
Further, in this state, when the
さらに、図7に示す状態で、インサイドハンドル3が引っ張られて前記中立位置から他側方向に移動すると、図9に示すように、インサイドレバー22が図示反時計方向に回動する。しかしながら、インサイドオープンレバー23は、スプリング41の付勢力よりも大きい付勢力を有するスプリング43でアクティブレバー26に保持されているため、スプリング41が撓んでインサイドオープンレバー23への動力伝達が遮断される。従って、この状態では、前記インサイドハンドル3の開方向への操作により、インサイドレバー22を図示反時計回転方向に回動させても、インサイドレバー22及びインサイドオープンレバー23の相対回転が許容されて、該インサイドオープンレバー23を残置したままインサイドレバー22が空回りする。つまり、ブッシュ24がセット位置にあるときには、前記インサイドハンドル3を操作しても、インサイドレバー22が回動するのみで、当然ながらラッチ機構11によるストライカ2との係合状態が解除されることはない。一方、アウトサイドハンドル4の開方向への操作では、前記オープンリンク28の係合片部28dと前記リフトレバー37の先端部37aとが上下方向で対向配置されていることで、ラッチ機構11によるストライカ2との係合状態が解除される。
Further, when the inside handle 3 is pulled and moved in the other direction from the neutral position in the state shown in FIG. 7, the
さらにまた、図8に示す状態で、インサイドハンドル3が引っ張られて前記中立位置から他側方向に移動すると、図10に示すように、インサイドレバー22が図示反時計方向に回動する。しかしながら、前述の態様でインサイドオープンレバー23への動力伝達が遮断されることで、当然ながらラッチ機構11によるストライカ2との係合状態が解除されることはない。一方、アウトサイドハンドル4の開方向への操作でも、前記オープンリンク28の係合片部28dと前記リフトレバー37の先端部37aとが上下方向で対向配置されていないことで、ラッチ機構11によるストライカ2との係合状態が解除されることはない。
Further, when the inside handle 3 is pulled and moved in the other direction from the neutral position in the state shown in FIG. 8, the
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
(1)本実施形態では、アクティブレバー26がアンロック位置にあり、且つ、ブッシュ24がセット位置にあるとき、インサイドハンドル3が前記中立位置から引っ張られると、これに連動してインサイドレバー22が移動するものの、インサイドオープンレバー23がスプリング43に付勢・保持されていることで、該スプリング43よりも小さい付勢力を有するスプリング41が撓んでインサイドレバー22からインサイドオープンレバー23への動力伝達が遮断される。従って、インサイドハンドル3の移動によって、ラッチ機構11による閉状態の保持を解除することはできない(チャイルドロック状態)。また、アクティブレバー26がアンロック位置にあり、且つ、ブッシュ24がセット位置にあるとき、アクティブレバー26をロック位置に移動させるべくロック用アクチュエータ29が駆動されると、スプリング43に付勢されてインサイドオープンレバー23が動くとともに、スプリング41に付勢されてインサイドレバー22が移動する。このとき、インサイドレバー22の移動に連動してインサイドハンドル3が前記中立位置から前記所定位置へと移動し、これに対応して表示部5にロック状態が表示される。一方、この状態でアクティブレバー26をアンロック位置に移動させるべくロック用アクチュエータ29が駆動されると、アクティブレバー26に係合ピン23eが押圧されてインサイドオープンレバー23が動くとともに、該インサイドオープンレバー23に係合片22cが押圧されてインサイドレバー22が移動する。このとき、インサイドレバー22の移動に連動してインサイドハンドル3が前記所定位置から前記中立位置へと移動し、これに対応して表示部5にアンロック状態が表示される。従って、ブッシュ24がセット位置にあるとき、ロック用アクチュエータ29によってアクティブレバー26をアンロック位置又はロック位置に移動させても、これに連動してインサイドレバー22及びインサイドハンドル3が移動することで、表示部5に各状態に対応する状態(ロック・アンロック状態)を表示することができる。
As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, when the
(2)本実施形態では、スプリング42にてアクティブレバー26が選択的に付勢保持されることで、該アクティブレバー26をアンロック位置及びロック位置に安定的に保持することができる。また、スプリング41,43の付勢力は、スプリング42の付勢力よりもそれぞれ大きく設定されていることで、例えばアクティブレバー26がロック位置にあり、且つ、ブッシュ24がセット位置にあるときに、インサイドハンドル3が前記所定位置から前記中立位置に移動すると、これに連動するインサイドレバー22の移動に伴い、スプリング41に付勢されてインサイドオープンレバー23がスプリング42の付勢力に抗して動くとともに、スプリング43に付勢されてアクティブレバー26がスプリング42の付勢力に抗してアンロック位置へと移動する。従って、スプリング42の付勢力に抗して、アクティブレバー26をロック位置からアンロック位置に移動させることができる。
(2) In the present embodiment, the
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、表示部5は、インサイドハンドル3の移動に連動する別部材(レバー等)であってもよいし、その配置に合わせて車両ドア1に隠蔽されるようにインサイドハンドル3に描画した文字又は絵などであってもよい。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
-In the said embodiment, the display part 5 may be another member (lever etc.) interlock | cooperated with the movement of the inside handle 3, and the inside handle 3 is hidden by the vehicle door 1 according to the arrangement | positioning. It may be a drawn character or picture.
・前記実施形態においては、インサイドオープンレバー23等との連係をアクティブレバー26で行ったが、パニックレバー27やオープンリンク28で行ってもよい。また、インサイドハンドル3の配置それ自体であってもよい。
In the above embodiment, the linkage with the inside
・前記実施形態において、ロック用アクチュエータ29又はチャイルドプロテクタ用アクチュエータ32の駆動部として、電磁ソレノイドなどを採用してもよい。
In the above-described embodiment, an electromagnetic solenoid or the like may be employed as the drive unit of the
1…車両ドア、3…インサイドハンドル、5…表示部、10…ドアロック装置、11…ラッチ機構、22…インサイドレバー、22c…係合片、23…インサイドオープンレバー、23e…係合ピン(係合部)、24…ブッシュ(移動体)、26…アクティブレバー(ロッキングレバー)、29…ロック用アクチュエータ(電気的駆動手段)、41…スプリング(第2付勢手段)、42…スプリング(第3付勢手段)、43…スプリング(第1付勢手段)。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle door, 3 ... Inside handle, 5 ... Display part, 10 ... Door lock apparatus, 11 ... Latch mechanism, 22 ... Inside lever, 22c ... Engagement piece, 23 ... Inside open lever, 23e ... Engagement pin (engagement) 24 ... Bush (moving body), 26 ... Active lever (locking lever), 29 ... Locking actuator (electric drive means), 41 ... Spring (second urging means), 42 ... Spring (third) Urging means), 43... Spring (first urging means).
Claims (2)
室内側から操作されるインサイドハンドルが第1所定位置にあるときにアンロック状態を表示するとともに、前記第1所定位置から一側方向に移動した第2所定位置にあるときにロック状態を表示する機械式の表示部と、
1本のケーブルを介して前記インサイドハンドルに連結されて該インサイドハンドルに連動して移動するインサイドレバーと、
前記ラッチ機構による前記閉状態の保持を解除可能なインサイドオープンレバーと、
前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させるべく前記インサイドオープンレバーの動き及び室外側の操作力を前記ラッチ機構に伝達可能なアンロック位置と、伝達不能なロック位置とに移動可能なロッキングレバーと、
前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の動力伝達が可能なアンセット位置と、前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の動力伝達が不能なセット位置とに移動可能な移動体とを備え、
前記ロッキングレバーが前記アンロック位置にあり、且つ、前記移動体が前記アンセット位置にあるときに、前記インサイドハンドルが前記第1所定位置から他側方向に移動することで、前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバー間の前記移動体を介した動力伝達によって前記インサイドオープンレバーを動かし、前記車両ドアが前記車両ボデーに対して開可能状態になるように前記ラッチ機構を動作させる車両用ドアロック装置において、
前記インサイドオープンレバーに設けられ、前記ロッキングレバーに当接して該ロッキングレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に移動させる側の動力伝達が可能な係合部と、
一方の端部及び他方の端部が前記インサイドオープンレバー及び前記ロッキングレバーにそれぞれ係止され、前記係合部が前記ロッキングレバーに当接する側に付勢する第1付勢手段と、
前記インサイドレバーに設けられ、前記インサイドハンドルの前記一側方向の移動に連動する移動側で前記インサイドオープンレバーに当接して前記ロッキングレバーを前記アンロック位置から前記ロック位置に移動させるべく前記インサイドオープンレバーに動力伝達が可能な係合片と、
一方の端部及び他方の端部が前記インサイドレバー及び前記インサイドオープンレバーにそれぞれ係止され、前記第1付勢手段よりも常に小さい付勢力で、前記係合片が前記インサイドオープンレバーに当接する側に付勢する第2付勢手段と、
前記ロッキングレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置間で移動させる電気的駆動手段とを備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。 A latch mechanism for holding the vehicle door closed with respect to the vehicle body;
The unlocked state is displayed when the inside handle operated from the indoor side is at the first predetermined position, and the locked state is displayed when the inside handle is moved to the second predetermined position from the first predetermined position. A mechanical display,
An inside lever coupled to the inside handle via a single cable and moving in conjunction with the inside handle;
An inside open lever capable of releasing the holding of the closed state by the latch mechanism;
An unlock position capable of transmitting the movement of the inside open lever and an outdoor operation force to the latch mechanism so as to operate the latch mechanism so that the vehicle door can be opened with respect to the vehicle body, and transmission A locking lever that can be moved to an impossible locking position;
A movable body movable to an unset position where power transmission between the inside lever and the inside open lever is possible, and a set position where power transmission between the inside lever and the inside open lever is impossible,
When the locking lever is in the unlocked position and the moving body is in the unset position, the inside handle moves in the other direction from the first predetermined position, so that the inside lever and the In the vehicle door lock device that moves the inside open lever by power transmission via the moving body between the inside open levers and operates the latch mechanism so that the vehicle door can be opened with respect to the vehicle body. ,
An engaging portion provided on the inside open lever, capable of transmitting power on the side that contacts the locking lever and moves the locking lever from the unlocked position to the locked position;
A first urging means for urging one end portion and the other end portion to the inside open lever and the locking lever, respectively, and urging the engaging portion to a side in contact with the locking lever;
The inside open is provided to the inside lever to move the locking lever from the unlocked position to the locked position by contacting the inside open lever on the moving side interlocking with the movement of the inside handle in the one side direction. An engagement piece capable of transmitting power to the lever;
One end and the other end are engaged with the inside lever and the inside open lever, respectively, and the engagement piece comes into contact with the inside open lever with a biasing force always smaller than that of the first biasing means. Second urging means for urging to the side,
An electric door locking device for moving the locking lever between the unlocked position and the locked position.
前記ロッキングレバーを前記アンロック位置及び前記ロック位置に選択的に保持する第3付勢手段を備え、
前記第1及び第2付勢手段の付勢力は、前記第3付勢手段の付勢力よりも常にそれぞれ大きく設定されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 1,
A third biasing means for selectively holding the locking lever at the unlock position and the lock position;
The vehicle door lock device according to claim 1, wherein the urging forces of the first and second urging means are always set larger than the urging forces of the third urging means.
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