JP2021123933A - Door lock device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ドアロック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door lock device.
特許文献1に開示される車両用ドアロック装置は、中立位置からクローズ位置に向かって一方向に回転することによりラッチ機構をフルラッチ状態に切替え、中立位置からリリース位置に向かって他方向に回転することによりラッチ機構をアンラッチ状態に切替える作動レバーを有する。このような車両用ドアロック装置によれば、作動レバーを駆動する1つの電動モータの回転方向を切替えることにより、ラッチ機構をフルラッチ状態に切替えるクローズ動作とラッチ機構をアンラッチ状態に切替えるリリース動作とを行うことができる。 The vehicle door lock device disclosed in Patent Document 1 switches the latch mechanism to the full latch state by rotating in one direction from the neutral position toward the closed position, and rotates in the other direction from the neutral position toward the release position. It has an operating lever that switches the latch mechanism to the unlatch state. According to such a vehicle door lock device, by switching the rotation direction of one electric motor that drives the operating lever, a closing operation that switches the latch mechanism to the full latch state and a release operation that switches the latch mechanism to the unlatch state are performed. It can be carried out.
作動レバーのクローズ位置とリリース位置が中立位置から互いに反対側に位置する構成では、作動レバーをクローズ位置から中立位置に移動させる際、慣性によって回転部材が中立位置で停止せず、中立位置よりもリリース位置の側に移動するおそれがある。そして、作動レバーが中立位置からリリース位置の側に移動すると、車両ドアが開閉可能な状態となるおそれがある。特許文献1においては、車両ドアが開閉可能な状態に切替わらない中立領域をクローズ位置とリリース位置との間に設け、この中立領域内に中立位置を設けている。このような構成であれば、回転部材をクローズ位置から中立位置に移動させる際に、回転部材が中立位置を通過しても、中立領域内で停止すれば、ラッチ機構はリリース状態に切替わらない。 In a configuration in which the closing position and the release position of the operating lever are located opposite to each other from the neutral position, when the operating lever is moved from the closed position to the neutral position, the rotating member does not stop at the neutral position due to inertia, and the rotating member does not stop at the neutral position. It may move to the side of the release position. Then, when the operating lever moves from the neutral position to the release position side, the vehicle door may be opened and closed. In Patent Document 1, a neutral region that does not switch to a state in which the vehicle door can be opened and closed is provided between the closed position and the release position, and the neutral position is provided in this neutral region. With such a configuration, when moving the rotating member from the closed position to the neutral position, even if the rotating member passes through the neutral position, the latch mechanism does not switch to the released state if it stops in the neutral region. ..
しかしながら、所定の大きさを有する中立領域がクローズ位置とリリース位置の間に設けられ、中立位置が中立領域内に位置する構成では、中立位置とリリース位置との距離が大きくなる。このため、回転部材が中立位置からリリース位置への移動に要する時間が長くなる。すなわち、リリース動作に要する時間が長くなる。 However, in a configuration in which a neutral region having a predetermined size is provided between the closed position and the release position and the neutral position is located within the neutral region, the distance between the neutral position and the release position becomes large. Therefore, the time required for the rotating member to move from the neutral position to the release position becomes long. That is, the time required for the release operation becomes long.
(発明が解決しようとする課題)
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、1つの駆動力源によってクローズ動作とリリース動作を行う車両用ドアロック装置において、リリース動作に要する時間の短縮を図ることである。
(Problems to be solved by the invention)
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to reduce the time required for the release operation in a vehicle door lock device that performs a closing operation and a releasing operation by one driving force source. That is.
(課題を解決するための手段)
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ドアロック装置(20)は、
車両ドア(10)が開位置に移動可能なアンラッチ位置と、車体(11)に設けられるストライカ(12)を保持することにより車両ドア(10)を全閉位置に保持するフルラッチ位置と、前記アンラッチ位置と前記フルラッチ位置との間に位置し前記ストライカを保持することにより車両ドア(10)を半閉位置に保持するハーフラッチ位置と、に移動可能なラッチ(31)と、
初期位置と解除位置とに移動可能であり、前記初期位置に位置すると前記ラッチ(31)と係合して前記ラッチ(31)を前記ハーフラッチ位置または前記フルラッチ位置に保持し、前記解除位置に位置すると前記ラッチ(31)との係合が解除されて前記ラッチ(31)の前記アンラッチ位置への移動を許容するように構成されるポール(33)と、
前記ラッチ(31)が前記ハーフラッチ位置に位置するとハーフラッチ対応位置に位置し、前記ラッチ(31)がフルラッチ位置に位置するとフルラッチ対応位置に位置し、前記ハーフラッチ対応位置から前記フルラッチ対応位置に移動することにより前記ラッチ(31)を前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に移動させるように構成されるラッチ切替部材(クローズレバー(53))と、
初期位置から作動位置に移動することにより前記ポール(33)を前記初期位置から前記解除位置に移動させるように構成されるポール切替部材(オープンレバー(55))と、
駆動力源(電動モータ(51))の駆動力によって、初期位置と、前記初期位置から所定の一方向に回転した位置である第一位置と、前記初期位置と前記第一位置との間の第二位置とに回転移動するように構成される回転部材(61)と、
前記ラッチ(31)が前記フルラッチ位置に位置する場合には前記回転部材(61)が前記初期位置から前記第二位置に移動することによって前記ポール切替部材(オープンレバー(55))を前記初期位置から前記作動位置に移動させ、前記ラッチ(31)が前記ハーフラッチ位置または前記アンラッチ位置に位置する場合には前記回転部材(61)が前記初期位置から前記第二位置に移動しても前記ポール切替部材(オープンレバー(55))を前記初期位置から前記作動位置に移動させないように構成されるとともに、前記回転部材(61)が前記初期位置から前記第二位置を超えて前記第一位置に回転移動することにより前記ラッチ切替部材(クローズレバー(53))を前記フルラッチ対応位置に移動させるように構成される駆動力切替機構(60)と、
を有する。
(Means to solve problems)
In order to achieve the above object, the vehicle door lock device (20) according to the present invention is
An unlatch position where the vehicle door (10) can move to the open position, a full latch position where the vehicle door (10) is held in the fully closed position by holding the striker (12) provided on the vehicle body (11), and the unlatch position. A half-latch position that is located between the position and the full-latch position and holds the vehicle door (10) in a semi-closed position by holding the striker, and a latch (31) that can be moved to.
It is movable between the initial position and the release position, and when it is located at the initial position, it engages with the latch (31) to hold the latch (31) at the half latch position or the full latch position, and at the release position. When positioned, the engagement with the latch (31) is disengaged, and the pole (33) configured to allow the latch (31) to move to the unlatch position.
When the latch (31) is located at the half latch position, it is located at the half latch compatible position, when the latch (31) is located at the full latch position, it is located at the full latch compatible position, and from the half latch compatible position to the full latch compatible position. A latch switching member (close lever (53)) configured to move the latch (31) from the half latch position to the full latch position by moving.
A pole switching member (open lever (55)) configured to move the pole (33) from the initial position to the release position by moving from the initial position to the operating position.
Depending on the driving force of the driving force source (electric motor (51)), the initial position, the first position which is a position rotated in a predetermined direction from the initial position, and the initial position and the first position. A rotating member (61) configured to rotate to a second position,
When the latch (31) is located at the full latch position, the rotating member (61) moves from the initial position to the second position to move the pole switching member (open lever (55)) to the initial position. When the latch (31) is located at the half latch position or the unlatch position, even if the rotating member (61) moves from the initial position to the second position, the pole The switching member (open lever (55)) is configured not to move from the initial position to the operating position, and the rotating member (61) moves from the initial position to the first position beyond the second position. A driving force switching mechanism (60) configured to move the latch switching member (close lever (53)) to the full latch compatible position by rotating and moving.
Have.
本発明によれば、回転部材(61)の第一位置と第二位置が初期位置から見て同じ側に設けられる。すなわち、クローズ動作(ラッチ機構(30)をハーフラッチ状態からフルラッチ状態に切替える動作)とリリース動作(ラッチ機構(30)をアンラッチ状態に切替える動作)の際の回転部材(61)の回転方向は同じである。そして、回転部材(61)の第一位置と第二位置を初期位置から見て同じ側に設けることにより、クローズ動作の終了後に回転部材(61)を第一位置から初期位置に移動させる際に、回転部材(61)が「初期位置を通過して第二位置に移動する」ということが無い。このため、特許文献1に開示されるような中立領域を設けなくてもよいから、初期位置と第二位置との距離を小さくできる。したがって、リリース動作の際の回転部材の移動量(回転角度)を小さくできるから、リリース動作に要する時間を短縮できる。 According to the present invention, the first position and the second position of the rotating member (61) are provided on the same side when viewed from the initial position. That is, the rotation direction of the rotating member (61) is the same during the closing operation (the operation of switching the latch mechanism (30) from the half-latch state to the full-latch state) and the release operation (the operation of switching the latch mechanism (30) from the unlatch state). Is. Then, by providing the first position and the second position of the rotating member (61) on the same side as viewed from the initial position, when the rotating member (61) is moved from the first position to the initial position after the closing operation is completed. , The rotating member (61) does not "pass the initial position and move to the second position". Therefore, since it is not necessary to provide a neutral region as disclosed in Patent Document 1, the distance between the initial position and the second position can be reduced. Therefore, since the amount of movement (rotation angle) of the rotating member during the release operation can be reduced, the time required for the release operation can be shortened.
前記駆動力切替機構(60)は、
前記回転部材(61)の回転に連動して直線移動するように構成される第一部材(ラック(63))と、
前記第一部材(ラック(63))に対して相対移動可能に取り付けられており、前記第一部材(ラック(63))とともに直線移動可能に構成される第二部材(リンク部材(64))と、
前記ポール切替部材(オープンレバー(55))に対して相対移動可能に取り付けられており、前記ポール切替部材(オープンレバー(55))と一体的に前記初期位置と前記作動位置とに移動可能であるとともに、前記ラッチ(31)が前記アンラッチ位置または前記ハーフラッチ位置に位置すると前記第二部材(リンク部材(64))の前記直線移動の軌跡の外側の位置である退避位置に位置し、前記ラッチ(31)が前記フルラッチ位置に位置すると前記第二部材(リンク部材(64))の前記直線移動の軌跡の内側の位置である係合可能位置に位置するように構成される第三部材(スライド部材(68))と、
を有するという構成であってもよい。
The driving force switching mechanism (60)
A first member (rack (63)) configured to move linearly in conjunction with the rotation of the rotating member (61),
A second member (link member (64)) that is attached so as to be relatively movable with respect to the first member (rack (63)) and is configured to be linearly movable together with the first member (rack (63)). When,
It is attached so as to be relatively movable with respect to the pole switching member (open lever (55)), and can be integrally moved to the initial position and the operating position together with the pole switching member (open lever (55)). At the same time, when the latch (31) is located at the unlatch position or the half-latch position, it is located at a retracted position which is a position outside the trajectory of the linear movement of the second member (link member (64)). When the latch (31) is located at the full latch position, the third member (link member (64)) is configured to be located at an engageable position which is a position inside the locus of the linear movement of the second member (link member (64)). Slide member (68)) and
It may be configured to have.
そして、前記ラッチ(31)が前記フルラッチ位置に位置する場合には、前記回転部材(61)の前記初期位置から前記第二位置への回転移動に連動して前記第一部材(ラック(63))が直線移動することによって、前記第一部材(ラック(63))に取り付けられる前記第二部材(リンク部材(64))が前記第三部材(スライド部材(68))を押圧して前記ポール切替部材(オープンレバー(55))を初期位置から作動位置へ移動させ、
前記ラッチ(31)が前記ハーフラッチ位置に位置する場合には、前記回転部材(61)の前記初期位置から前記第二位置への回転に連動して前記第一部材(ラック(63))が直線移動しても、前記第一部材(ラック(63))に取り付けられる前記第二部材(リンク部材(64))は前記第三部材(スライド部材(68))を押圧せずに前記ポール切替部材(オープンレバー(55))を初期位置から作動位置へ移動させないように構成されていてもよい。
When the latch (31) is located at the full latch position, the first member (rack (63)) is interlocked with the rotational movement of the rotating member (61) from the initial position to the second position. ) Moves linearly, so that the second member (link member (64)) attached to the first member (rack (63)) presses the third member (slide member (68)) and the pole. Move the switching member (open lever (55)) from the initial position to the operating position,
When the latch (31) is located at the half latch position, the first member (rack (63)) moves in conjunction with the rotation of the rotating member (61) from the initial position to the second position. Even when moving linearly, the second member (link member (64)) attached to the first member (rack (63)) switches the pole without pressing the third member (slide member (68)). The member (open lever (55)) may be configured not to move from the initial position to the operating position.
前記駆動力切替機構(60)は、
前記ラッチ切替部材(クローズレバー(53))の移動に連動して移動することで前記第三部材(スライド部材(68))を移動させるように構成される第四部材(ロッキングレバー(67))をさらに有しており、
前記ラッチ切替部材(クローズレバー(53))が前記アンラッチ対応位置または前記ハーフラッチ対応位置に位置すると、前記第三部材(スライド部材(68))は前記退避位置に位置し、前記ラッチ切替部材(クローズレバー(53))が前記フルラッチ対応位置に位置することにより前記第三部材(スライド部材(68))が前記係合可能位置に位置するように構成されていてもよい。
The driving force switching mechanism (60)
A fourth member (locking lever (67)) configured to move the third member (slide member (68)) by moving in conjunction with the movement of the latch switching member (close lever (53)). Has more,
When the latch switching member (close lever (53)) is located at the unlatch compatible position or the half latch compatible position, the third member (slide member (68)) is located at the retracted position and the latch switching member ( The third member (slide member (68)) may be configured to be positioned at the engageable position by locating the close lever (53)) at the position corresponding to the full latch.
この場合、前記第四部材(ロッキングレバー(67))にはカム溝(671)が設けられ、
前記第三部材(スライド部材(68))には前記カム溝(671)に係合するカムフォロア(682)が設けられ、
前記第四部材(ロッキングレバー(67))が移動することにより前記第三部材(スライド部材(68))が前記ポール切替部材(オープンレバー(55))に対して相対移動するように構成されてもよい。
In this case, the fourth member (locking lever (67)) is provided with a cam groove (671).
The third member (slide member (68)) is provided with a cam follower (682) that engages with the cam groove (671).
The third member (slide member (68)) is configured to move relative to the pole switching member (open lever (55)) when the fourth member (locking lever (67)) moves. May be good.
以下に、本発明の実施形態について説明する。以下の説明では、本発明の実施形態に係る車両用ドアロック装置を、「ドアロック装置」と略して記すことがある。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described. In the following description, the vehicle door lock device according to the embodiment of the present invention may be abbreviated as "door lock device".
図1および図2は、ドアロック装置20が適用された車両ドア10の構成例を示す模式図である。なお、図1は車両ドア10の側面図であり、車内側から見た図である。図2は車両ドア10の後端部近傍の断面図であり、図1のII−II線矢視断面図である。車両ドア10は、その前端部が車体11に対して上下方向の回転軸回りに回転可能に支持されており、車体11の側面に形成される開口部を塞ぐ閉位置(完全に閉じられた全閉位置と、いわゆる「半ドア」の状態になる半閉位置とを含む)と塞がない開位置とに移動可能である。
1 and 2 are schematic views showing a configuration example of a
車両ドア10は、その下半部を構成するドア本体部101と、その上半部に設けられるドアサッシュ107とを備える。ドア本体部101は、外側面を構成するアウタパネル102と、アウタパネル102の内側面に固定されるインナパネル103と、インナパネル103の内側面に固定され且つドア本体部101の内側面を構成する樹脂製のトリム104とを備える。また、アウタパネル102にはアウトサイドドアハンドル105が、トリム104にはインサイドドアハンドル106が、それぞれ車両ドア10に対して回転可能に取り付けられる。アウトサイドドアハンドル105とインサイドドアハンドル106は、それぞれ回転することで初期位置とラッチ解除位置とに移動可能であり、付勢部材によって初期位置に向けて付勢される。
The
図2に示すように、ドアロック装置20は、車両ドア10の内部(アウタパネル102とインナパネル103との間)に位置する。ドアロック装置20の一部は、車両ドア10の後端部において外部に露出する。そして、ドアロック装置20は、ネジなどの固定手段によってインナパネル103に固定される。また、車体11にはストライカ12が取り付けられている。
As shown in FIG. 2, the
図3は、ドアロック装置20の構成例を示す分解斜視図である。図3に示すように、ドアロック装置20は、噛合部21とアクチュエータ部40を有する。噛合部21は、樹脂材料により形成される噛合部ボディ211と、金属により形成されるベースプレート212と、ラッチ機構30とを有する。噛合部ボディ211とベースプレート212は噛合部21の筐体である。ラッチ機構30は、車両ドア10を閉位置に保持するラッチ状態(全閉位置に保持するフルラッチ状態、および半閉位置に保持するハーフラッチ状態)と、車両ドア10が開位置に移動可能なアンラッチ状態とに切替え可能に構成される。
FIG. 3 is an exploded perspective view showing a configuration example of the
アクチュエータ部40は、アクチュエータ部ボディ41と、ハウジング42と、ラッチ機構切替部50とを有する。アクチュエータ部ボディ41とハウジング42はアクチュエータ部40の筐体である。なお、アクチュエータ部ボディ41とハウジング42の構成は特に限定されない。ラッチ機構切替部50は、電動モータ51の駆動力によって、ラッチ機構30の状態を切替可能に構成される。
The
図4〜図6は、ラッチ機構30の構成例と動作を示す図である。なお、図4はアンラッチ状態を示し、図5はハーフラッチ状態を示し、図6はフルラッチ状態を示す。図4〜図6に示すように、ラッチ機構30は、ラッチ31と、ポール33と、ブロックレバー35とを有する。
4 to 6 are diagrams showing a configuration example and operation of the
ラッチ31は金属により形成される。ラッチ31は、フルラッチ爪311と、ハーフラッチ爪312と、ストライカ保持溝313と、クローズレバー係合部314とを有する。ラッチ31は、噛合部ボディ211とベースプレート212の間に配置されており、ラッチ支持軸32を介して噛合部ボディ211およびベースプレート212に対して回転可能に支持される。フルラッチ爪311とハーフラッチ爪312は、後述するポール33と係脱自在に構成される。ストライカ保持溝313は、車体11に設けられているストライカ12を挿抜自在に構成される。なお、フルラッチ爪311とハーフラッチ爪312とストライカ保持溝313の構成は特に限定されず、従来公知の各種の構成が適用できる。
The
ラッチ31は、図4に示すアンラッチ位置(「リリース位置」と称することもある)と、図5に示すハーフラッチ位置と、図6に示すフルラッチ位置に回転移動可能である。アンラッチ位置は、車体11に設けられるストライカ12と係脱自在な位置であり、車両ドア10が開放可能な状態(開位置に移動可能な状態)になる位置である。なお、アンラッチ位置は、ラッチ31の回転移動可能な範囲の一方の端の位置である。ハーフラッチ位置とフルラッチ位置は、ストライカ12と係合することにより(ストライカ保持溝313にストライカ12が進入している状態を保持することにより)車両ドア10を閉位置に保持する位置である。ハーフラッチ位置は、アンラッチ位置から所定の角度回転した位置(図2〜図4ではアンラッチ位置から反時計回りの方向に回転した位置)である。フルラッチ位置はハーフラッチ位置からさらに所定の角度回転した位置である。そして、ラッチ31は、図略のラッチリターンスプリングによって、アンラッチ位置に向けて常時付勢される。
The
ラッチ31のクローズレバー係合部314は、後述するクローズレバー53のラッチ係合部531と係脱自在に構成される。ラッチ31のクローズレバー係合部314は、例えば、ラッチ31の回転移動の軌跡の円周方向に突出する突起状の構成を有する。なお、ラッチ31のクローズレバー係合部314は、クローズレバー53のラッチ係合部531と互いに係脱自在に押し合うことができる構成であればよく、具体的な形状は限定されない。
The close
ポール33は、ラッチ31と同様に噛合部ボディ211とベースプレート212の間に配置されており、ポール支持軸34を介して噛合部ボディ211およびベースプレート212に対して回転可能に支持される。ポール33は、ラッチ31のフルラッチ爪311とハーフラッチ爪312のそれぞれに係脱自在な係合部331を有する。ポール33は、図5と図6に示す初期位置と図4に示す解除位置とに回転移動可能である。初期位置は、ラッチ31のハーフラッチ爪312とフルラッチ爪311に係合可能な位置である。換言すると、ポール33の初期位置は、ポール33の係合部331がラッチ31のフルラッチ爪311とハーフラッチ爪312の回転移動の軌跡の内側に位置する(回転移動の軌跡の内側に入り込んでいる)位置である。解除位置は、ポール33がラッチ31と係合しない位置である。換言すると、ポール33の解除位置は、ポール33がラッチ31のフルラッチ爪311とハーフラッチ爪312の回転移動の軌跡外に退避している位置である。そして、ポール33は、図略のポールリターンスプリングによって、初期位置に向けて常時付勢される。
The
ブロックレバー35は、噛合部ボディ211およびベースプレート212に対して回転可能に支持されており、初期位置と作動位置とに回転移動可能である。なお、図4〜図6は、ブロックレバー35が初期位置に位置する状態を示す。そして、ブロックレバー35は、初期位置から作動位置に回転移動することによって、ポール33を初期位置から解除位置に移動させるように構成される。図4〜図6中では、ブロックレバー35が初期位置から時計回りの方向に回転することによってポール33を押し、ポール33を図4〜図6中時計回りの方向に回転させる。これにより、ポール33は、初期位置から解除位置に移動する。さらに、ブロックレバー35は、図略のブロックレバースプリングの付勢力によって、初期位置に向けて常時付勢される。なお、ブロックレバー35は、初期位置に位置する場合には、ポール33の移動を規制しない。すなわち、ブロックレバー35が初期位置に位置する場合には、ポール33はポールリターンスプリングの付勢力に抗することによって、初期位置から解除位置に移動できる。
The
車両ドア10が開位置に位置する場合には、ラッチ31はラッチリターンスプリングの付勢力によって、図4に示すアンラッチ位置に保持される。この状態がラッチ機構30のアンラッチ状態である。車両ドア10が開位置から半閉位置および全閉位置に向けて移動すると、車体11に設けられているストライカ12がラッチ31に接触する。図4に示す位置から車両ドア10がさらに半閉位置および全閉位置に向かって移動すると、ラッチ31は、ストライカ12に押されて図5に示すハーフラッチ位置に向けて移動する。この際、ポール33はラッチ31に押され、ポールリターンスプリングの付勢力に抗して初期位置から解除位置に移動する。
When the
図5に示すように、ラッチ31がハーフラッチ位置に位置すると、ポール33はポールリターンスプリングの付勢力によって解除位置から初期位置に移動する。そして、ラッチ31のハーフラッチ爪312がポール33の係合部331に係合する。このため、ラッチ31のハーフラッチ位置からアンラッチ位置に向けての移動が規制される。すなわち、車両ドア10は半閉位置に保持される。この場合のラッチ機構30の状態がハーフラッチ状態である。
As shown in FIG. 5, when the
車両ドア10がさらに全閉位置に向かって移動すると、ラッチ31は、ストライカ12に押されて図6に示すフルラッチ位置に向かって移動する。この際、ポール33はラッチ31に押され、ポールリターンスプリングの付勢力に抗して初期位置から解除位置に移動する。そして、ラッチ31がフルラッチ位置に位置すると、ポール33はポールリターンスプリングの付勢力によって解除位置から初期位置に移動する。そして、ラッチ31のフルラッチ爪311がポール33の係合部331に係合する状態となる。このため、ラッチ31がフルラッチ位置からハーフラッチ位置およびアンラッチ位置に向けて移動することが規制される。すなわち、車両ドア10は全閉位置に保持される。この場合のラッチ機構30の状態がフルラッチ状態である。
When the
図7A〜図15Bは、ラッチ機構切替部50の構成例と動作を示す図である。また、図7B、図8B、図9B、図10B、図11B、図12B、図13B、図14Bおよび図15Bは、それぞれ、図7A、図8A、図9A、図10A、図11A、図12A、図13A、図14Aおよび図15Aにおけるロッキングレバー67およびスライド部材68の近傍を拡大して示す図である。なお、図7A〜図15Bでは、部材どうしの関係を分かり易くするため、一部の線を省略してある。これらの図に示すように、ラッチ機構切替部50は、ラッチ切替部材の例であるクローズレバー53と、ポール切替部材の例であるオープンレバー55と、電動モータ51(図略)と、駆動力切替機構60とを有する。クローズレバー53と、オープンレバー55と、電動モータ51と、駆動力切替機構60は、アクチュエータ部40の筐体であるアクチュエータ部ボディ41に組付けられる。
7A to 15B are diagrams showing a configuration example and operation of the latch
クローズレバー53は、クローズレバー支持軸54とブラケット57(図3参照)を介してアクチュエータ部ボディ41に対して回転可能に支持される。そして、クローズレバー53は、「アンラッチ対応位置」と「ハーフラッチ対応位置」と「フルラッチ対応位置」とに回転移動可能である。アンラッチ対応位置は、ラッチ31がアンラッチ位置に位置する場合のクローズレバー53の位置であり、クローズレバー53の回転移動可能な範囲の一方の端の位置である。ハーフラッチ対応位置は、ラッチ31がハーフラッチ位置に位置する場合のクローズレバー53の位置であり、アンラッチ対応位置とフルラッチ対応位置との間の位置である。フルラッチ対応位置は、ラッチ31がフルラッチ位置に位置する場合のクローズレバー53の位置であり、クローズレバー53の回転移動可能な範囲の他方の端の位置である。
The
そして、クローズレバー53は、クローズレバースプリング58によって、フルラッチ対応位置に向けて常時付勢されており、クローズレバー53のラッチ係合部531はラッチ31のクローズレバー係合部314に常時接触している。このため、クローズレバー53の位置とラッチ31の位置は、上記のような関係に一対一で対応する。なお、クローズレバースプリング58は、クローズレバー53をフルラッチ対応位置に向けて常時付勢できるように構成されていればよく、具体的な構成は限定されない。クローズレバースプリング58には、例えば、両端にアームを有するねじりコイルバネが適用できる。そして、ねじりコイルバネのコイル状の部分がクローズレバー支持軸54の外周に装着されており、一方のアームがクローズレバー53に係合し、他方のアームがアクチュエータ部ボディ41またはブラケット57に係合する。
The
クローズレバー53は、ラッチ係合部531と被押圧部532とロッキングレバー係合部533とを有する。クローズレバー53のラッチ係合部531は、ラッチ31のクローズレバー係合部314に係脱自在に構成されており、ラッチ31のクローズレバー係合部314の回転移動の軌跡の内側に位置する。クローズレバー53のラッチ係合部531は、クローズレバー53がアンラッチ対応位置またはハーフラッチ対応位置からフルラッチ対応位置に回転移動する際に、アンラッチ位置またはハーフラッチ位置に位置するラッチ31のクローズレバー係合部314を押すように構成される。そして、クローズレバー53のラッチ係合部531がラッチ31のクローズレバー係合部314に接触して押すことにより、ラッチ31をアンラッチ位置またはハーフラッチ位置からフルラッチ位置に移動させることができる。一方、ラッチ31がフルラッチ位置からアンラッチ位置に移動すると、クローズレバー53のラッチ係合部531はラッチ31のクローズレバー係合部314によって押され、クローズレバー53はアンラッチ対応位置に移動する。
The closing
なお、クローズレバースプリング58の付勢力は、ラッチリターンスプリングの付勢力よりも小さい。このため、ラッチ31がラッチリターンスプリングの付勢力によってフルラッチ位置からアンラッチ位置に移動すると、クローズレバー53はクローズレバースプリング58の付勢力に抗してフルラッチ対応位置からアンラッチ対応位置に移動する。
The urging force of the
クローズレバー53の被押圧部532は、後述するラック63のクローズレバー押圧部633と係脱自在に構成される。例えば、被押圧部532は、クローズレバー支持軸54の軸線と平行な方向(クローズレバー53の回転中心線に平行な方向)に突出する突起状の構成を有する。そして、クローズレバー53の被押圧部532は、後述するラック63のクローズレバー押圧部633の直線移動の軌跡の内側に位置する。なお、クローズレバー53の被押圧部532は、ラック63のクローズレバー押圧部633と係脱自在であればよく、具体的な構成は限定されない。
The pressed
クローズレバー53のロッキングレバー係合部533は、後述するロッキングレバー67のクローズレバー係合部675と係合する。このロッキングレバー係合部533には、例えば、クローズレバー支持軸54の軸線と平行な方向に貫通し、クローズレバー53の回転移動の軌跡の半径方向(クローズレバー支持軸54を中心とする円の半径方法)に長い長孔が設けられる。
The locking
本実施形態では、クローズレバー53は、クローズレバー支持軸54の軸線方向視において略「L」字形状を有する。そして、「L」字の一方の先端に対応する位置にラッチ係合部531が設けられ、「L」字の屈曲部に対応する位置に被押圧部532が設けられ、「L」字の他方の先端に対応する位置にロッキングレバー係合部533が設けられる。さらに、ラッチ係合部531と被押圧部532との間の位置において、クローズレバー支持軸54を介してアクチュエータ部ボディ41に対して回転可能に支持される。
In the present embodiment, the
オープンレバー55は、オープンレバー支持軸56およびブラケット57を介して、アクチュエータ部ボディ41に対して回転可能に(換言すると、オープンレバー支持軸56を中心として振り子状に揺動可能に)支持される。なお、オープンレバー55は、後述するロッキングレバー67と同軸に回転可能に支持される。オープンレバー55は、初期位置と作動位置とに回転移動可能である。図7A〜図13B、図15Aおよび図15Bはオープンレバー55が初期位置に位置する状態を示し、図14Aおよび図14Bはオープンレバー55が作動位置に位置する状態を示す。
The
そして、オープンレバー55は、初期位置から作動位置に移動することにより、ラッチ機構30のブロックレバー35を押し、ブロックレバー35を初期位置から作動位置に移動させるように構成される。オープンレバー55に押されてブロックレバー35が初期位置から作動位置に移動すると、ブロックレバー35の動きに連動してポール33が初期位置から解除位置へ移動し、ポール33とラッチ31との係合が解除される。そして、ラッチ31はラッチリターンスプリングの付勢力によってアンラッチ位置へ移動する。
Then, the
このように、オープンレバー55が初期位置から作動位置へ移動することにより、ラッチ機構30がラッチ状態(ハーフラッチ状態またはフルラッチ状態)からアンラッチ状態に切替わる。また、ブロックレバー35はブロックレバースプリングによって初期位置に向けて付勢されるため、オープンレバー55は、ブロックレバー35を介して伝達されるブロックレバースプリングの付勢力により、初期位置に向けて常時付勢される。
By moving the
電動モータ51は、ラッチ機構30の状態を切替えるため駆動力源である。電動モータ51は、正逆両方向の回転動力を出力できればよく、具体的な構成は限定されない。
The
駆動力切替機構60は、ラッチ31がハーフラッチ位置またはフルラッチ位置に位置する場合には、電動モータ51の駆動力をオープンレバー55に伝達しない状態に切替わり、ラッチ31がフルラッチ位置に位置する場合には、電動モータ51の駆動力をオープンレバー55に伝達可能な状態に切替わるように構成される。
The driving
駆動力切替機構60は、回転部材61と、第一部材の例であるラック63と、第二部材の例であるリンク部材64と、第四部材の例であるロッキングレバー67と、第三部材の例であるスライド部材68とを有する。
The driving
回転部材61は、回転部材支持軸62とブラケット57を介して、アクチュエータ部ボディ41に対して回転可能に支持されており、電動モータ51の回転動力によって回転するように構成される。例えば、回転部材61はウォームホイール613(図3参照)を有しており、電動モータ51の回転軸に設けられるウォーム52と噛み合っている。そして、回転部材61は、初期位置から第一位置と第二位置とに回転移動可能である。初期位置は回転部材61の回転可能な範囲の一方の端の位置である。第一位置は、初期位置から所定の一方向に回転した位置であって、回転部材61の回転可能な範囲の他方の端の位置である。第二位置は、初期位置から所定の一方向に回転した位置であって、初期位置と第一位置の間の位置である。すなわち、第一位置と第二位置は、初期位置から見て同じ側に位置しており、初期位置からの距離(回転角度)が相違する。そして、初期位置から第二位置までの距離(回転角度)は、初期位置から第一位置までの距離よりも小さい。
The rotating
回転部材61は、回転することによってラック63を直線移動させることができるようにラック63と係合する。具体的には、回転部材61はラック係合部611を有しており、このラック係合部611がラック63と係合する。ラック係合部611は、回転中心から半径方向に延出する棒状の形状を有する。そして、ラック係合部611には、回転部材61の軸線と平行な方向に貫通し、回転部材61の半径方向に長い長孔612が設けられる。
The rotating
ラック63は、長尺棒状の部材である。ラック63は、アクチュエータ部ボディ41に対して直線往復移動可能に支持される。なお、ラック63の長尺方向とラック63の直線往復移動の方向は平行である。ラック63は、直線移動することにより、初期位置と、リリース開始位置と、リリース完了位置と、クローズ開始位置と、クローズ完了位置とに移動可能である。初期位置は、直線往復移動可能な範囲の一方の端の位置であり、クローズ完了位置は直線往復移動可能な範囲の他方の端の位置である。そして、初期位置の側から、リリース開始位置、リリース完了位置、クローズ開始位置、クローズ完了位置の順に並ぶ。ラック63の各位置については後述する
The
ラック63の長尺方向の一方の端部には、回転部材61のラック係合部611と係合する回転部材係合部631が設けられる。例えば、ラック63の回転部材係合部631は、回転部材支持軸62の軸線(回転部材61の回転中心線)と平行な方向に突出する突起である。そして、ラック63の回転部材係合部631は、回転部材61のラック係合部611の長孔612に入り込んでいる。このため、回転部材61が回転すると、ラック63が直線移動する。そして、ラック63の初期位置は、回転部材61の初期位置に対応する位置であり、回転部材61が初期位置に位置するとラック63は初期位置に位置する。ラック63のリリース完了位置は回転部材61の第二位置に対応する位置であり、回転部材61が第二位置に位置するとラック63はリリース完了位置に位置する。ラック63のクローズ完了位置は、回転部材61の第一位置に対応する位置であり、回転部材61が第一位置に位置するとラック63はクローズ完了位置に位置する。
At one end of the
ラック63の長尺方向の他方の端部(回転部材係合部631が設けられる側とは反対側の端部)にはクローズレバー押圧部633が設けられる。クローズレバー押圧部633は、クローズレバー53の被押圧部532に係脱自在に構成される。本実施形態では、ラック63の長尺方向の他方の端面がクローズレバー押圧部633である。ラック63が初期位置からリリース完了位置の間に位置する場合(すなわち、回転部材61が初期位置から第二位置の間に位置する場合)には、ラック63のクローズレバー押圧部633は、クローズレバー53の位置にかかわらず、クローズレバー53の被押圧部532と接触せずに離間する。
A close
クローズレバー53がハーフラッチ対応位置に位置する場合には、ラック63のクローズレバー押圧部633は、リリース完了位置とクローズ完了位置との中間の所定の位置においてクローズレバー53の被押圧部532に接触する。この位置がラック63のクローズ開始位置である。すなわち、ラック63のクローズ開始位置は、リリース完了位置よりもクローズ完了位置に近い側に位置する。
When the
ラック63がクローズ開始位置からクローズ完了位置に移動すると(すなわち、回転部材61が初期位置から第二位置を超えて第一位置に移動すると)、ラック63のクローズレバー押圧部633はクローズレバー53の被押圧部532を押す。これにより、クローズレバー53はフルラッチ対応位置に移動する。すなわち、ラック63がクローズ完了位置に位置すると(回転部材61が第一位置に位置すると)、クローズレバー53はフルラッチ対応位置に位置する。このように、ラック63は、クローズ開始位置からクローズ完了位置に移動することにより、クローズレバー53をハーフラッチ対応位置からフルラッチ対応位置に移動させるように構成される。
When the
リンク部材64は長尺棒状の部材である。リンク部材64の長尺方向の一方の端部(基端部)は、リンク部材支持軸65を介してラック63に対して回転可能に支持される。リンク部材64の長尺方向の他方の端部(先端部)にはガイドピン642が設けられる。このガイドピン642は、ラック63に設けられるガイド溝634に遊挿される。なお、このラック63に設けられるガイド溝634は、リンク部材支持軸65を中心とする円弧状の形状を有する。このため、リンク部材64は、リンク部材支持軸65を中心としてラック63に対して振り子状に揺動可能である。
The
さらにリンク部材64の長尺方向の中間部には、スライド部材係合部641が設けられる。スライド部材係合部641は、後述するスライド部材68に係脱自在に構成される。例えば、リンク部材64のスライド部材係合部641は、リンク部材64の先端側(リンク部材支持軸65とは反対側)を向く面である。
Further, a slide
リンク部材64は、ラック63に対して相対的に回転移動することにより、図7A〜図8Bおよび図11A〜図15Bに示す初期位置と、図9A〜図10Bに示す退避位置に移動可能である。そして、リンク部材64は、リンク部材スプリング66によって、初期位置に向かって常時付勢される。例えばラック63には図略のストッパーが設けられており、リンク部材64は、リンク部材スプリング66の付勢力によってこのストッパーに当接することで初期位置に位置決めされる。また、リンク部材64は、ストッパーから離れる向きに移動することによって退避位置に移動できる。なお、リンク部材64の初期位置と退避位置については後述する。
The
ロッキングレバー67は、オープンレバー支持軸56およびブラケット57を介してアクチュエータ部ボディ41に対して回転可能に支持される。なお、ロッキングレバー67は、オープンレバー55と同軸に回転可能であり、かつ、オープンレバー55に対して独立して回転可能である。そして、ロッキングレバー67は、クローズレバー53の回転に連動して回転するように構成される。具体的には、ロッキングレバー67は、オープンレバー支持軸56の軸線に平行な方向に突出する突起状のクローズレバー係合部675を有しており、このクローズレバー係合部675がクローズレバー53のロッキングレバー係合部533に設けられる長孔に入り込んでいる。なお、クローズレバー53がアンラッチ対応位置に位置する場合のロッキングレバー67の位置を「第一位置」と称し、クローズレバー53がハーフラッチ対応位置に位置する場合のロッキングレバー67の位置を「第二位置」と称し、クローズレバー53がフルラッチ対応位置に位置する場合のロッキングレバー67の位置を「第三位置」と称する。
The locking
さらにロッキングレバー67には、カム溝671が設けられる。このカム溝671は、第一の部分672と第二の部分673と第三の部分674とを有する。第一の部分672と第二の部分673は、オープンレバー支持軸56(すなわち、ロッキングレバー67の回転中心)と同軸な円弧状に延伸する。第一の部分672と第二の部分673は、オープンレバー支持軸56の中心からの距離が互いに異なる。具体的には、第一の部分672の方が第二の部分673よりも回転中心から遠い位置に設けられる。第三の部分674は、第一の部分672と第二の部分673の間に設けられ、第一の部分672と第二の部分673を繋ぐように構成される。
Further, the locking
スライド部材68は、オープンレバー55に対してオープンレバー55の長尺方向(オープンレバー55の回転移動の軌跡の半径方向)に往復移動可能に取り付けられる。ただし、スライド部材68は、オープンレバー55に対してオープンレバー支持軸56を中心とする円周方向には相対移動できず、オープンレバー支持軸56を中心としてオープンレバー55と一体的に回転する。このため、スライド部材68は、オープンレバー55とともに初期位置と作動位置とに移動可能である。
The
スライド部材68は、リンク部材係合部681とカムフォロア682を有する。リンク部材係合部681とこのカムフォロア682は、オープンレバー支持軸56の中心線から離れた位置に設けられる。そして、リンク部材係合部681とこのカムフォロア682は、オープンレバー支持軸56の中心線に平行な方向で、かつ互いに反対方向に突出する突起状の構成を有する。なお、図7A〜図15Bにおいては、リンク部材係合部681が紙面手前側に突出し、カムフォロア682が紙面奥側に突出する。そして、スライド部材68のカムフォロア682は、ロッキングレバー67のカム溝671に入り込んでいる。このため、スライド部材68は、ロッキングレバー67の回転に連動して、オープンレバー55に対してその長尺方向に相対的に直線移動する。
The
具体的には、ロッキングレバー67が第一位置または第二位置に位置すると(すなわち、クローズレバー53がアンラッチ対応位置またはハーフラッチ対応位置に位置すると)、スライド部材68のカムフォロア682はロッキングレバー67のカム溝671の第一の部分672に位置する。一方、ロッキングレバー67が第三位置に位置すると(すなわち、クローズレバー53がフルラッチ対応位置に位置すると)、スライド部材68のカムフォロア682はロッキングレバー67のカム溝671の第二の部分673に位置する。
Specifically, when the locking
カム溝671の第一の部分672と第二の部分673とは、オープンレバー55の回転中心からの距離が相違するから、スライド部材68のカムフォロア682がロッキングレバー67のカム溝671の第一の部分672に位置するか第二の部分673に位置するかによって、スライド部材68のオープンレバー55に対する相対位置、すなわち、オープンレバー支持軸56からの距離が相違する。そして、スライド部材68のカムフォロア682がロッキングレバー67のカム溝671の第二の部分673に位置する場合には、第一の部分672に位置する場合に比較して、オープンレバー55の回転中心に接近する。本実施形態では、カムフォロア682がカム溝671の第一の部分672に位置する場合のスライド部材68の位置を「退避位置」と称し、カムフォロア682がカム溝671の第二の部分673に位置する場合のスライド部材68の位置を「係合可能位置」と称する。
Since the distances from the rotation center of the
ここで、リンク部材64とスライド部材68との関係について説明する。リンク部材64は、リンク部材支持軸65を中心として回転移動可能(換言すると、振り子状に揺動可能)である。具体的には、リンク部材64は、スライド部材係合部641がオープンレバー55の回転中心に接近する向きと離れる向きに回転移動可能である。本実施形態では、リンク部材64の回転移動可能な範囲の両端の位置のうち、スライド部材係合部641がオープンレバー55の回転中心から遠い側の端の位置を、リンク部材64の初期位置と称する。
Here, the relationship between the
スライド部材68の退避位置は、初期位置に位置するリンク部材64のスライド部材係合部641よりも、オープンレバー55の回転中心から遠い位置である。そして、スライド部材68が退避位置に位置する場合には、ラック63が初期位置からリリース開始位置(後述)に移動しても、リンク部材64のスライド部材係合部641はスライド部材68のリンク部材係合部681に接触しない。スライド部材68の係合可能位置は、スライド部材68の退避位置よりもオープンレバー55の回転中心に近い側の位置である。具体的には、スライド部材68の係合可能位置は、リンク部材64が初期位置に位置する場合でのスライド部材係合部641の直線移動の軌跡の内側の位置である。なお、換言すると、リンク部材64の初期位置は、スライド部材68が係合可能位置に位置する場合に、リンク部材64のスライド部材係合部641はスライド部材68のリンク部材係合部681に係合可能な位置である。このため、スライド部材68が係合可能位置に位置する場合には、ラック63が初期位置からリリース開始位置に移動すると、リンク部材64のスライド部材係合部641はスライド部材68のリンク部材係合部681に接触する。なお、ラック63のリリース開始位置は、図13Aと図13Bに示すように、リンク部材64がラック63とともに初期位置からクローズ完了位置に向かって移動した場合に、初期位置に位置するスライド部材68のリンク部材係合部681にリンク部材64のスライド部材係合部641が接触する位置である。
The retracted position of the
リンク部材64の退避位置は、リンク部材64の初期位置よりもオープンレバー支持軸56に近い側の位置であり、スライド部材68のリンク部材係合部681によって押されて移動した位置である。すなわち、図7A〜図15Bに示すように、リンク部材64の側面(スライド部材68のリンク部材係合部681の側を向く面をいうものとする)には段差が設けられており、段差部にスライド部材係合部641が設けられる。そして、リンク部材64の側面のうち、スライド部材係合部641よりも基端側(リンク部材支持軸65に近い側)の部分は、スライド部材係合部641よりも先端側(ガイドピン642に近い側)の部分に比較して、オープンレバー55の回転中心(オープンレバー支持軸56)から遠い位置に設けられる。このため、リンク部材64が初期位置に位置すると、ラック63の位置によっては、スライド部材68のリンク部材係合部681がリンク部材64と干渉する。この場合、リンク部材64が初期位置からオープンレバー55の回転中心に近い側の位置である退避位置に移動することにより、スライド部材68は係合可能位置に移動できる。このように、リンク部材64の退避位置は、リンク部材64の初期位置よりもオープンレバー支持軸56に近い側の位置である。なお、リンク部材64の具体的な退避位置は、スライド部材68との関係に基づいて決まる。また、リンク部材64の側面のうち、スライド部材係合部641よりも先端側の部分は、係合可能位置に位置するスライド部材68と接触しない位置に設けられる。
The retracted position of the
このように、スライド部材68は、クローズレバー53がアンラッチ対応位置またはハーフラッチ対応位置に位置すると、リンク部材64のスライド部材係合部641に係合しない退避位置に位置する。一方、スライド部材68は、クローズレバー53がフルラッチ対応位置に位置すると、リンク部材64のスライド部材係合部641に係合できる係合可能位置に位置する。
As described above, when the
さらに、ドアロック装置20は、ラッチ31の位置を検出する図略のラッチ位置センサと、電動モータ51を駆動するモータドライバとを有する。車両は、ドアロック装置20の動作を制御する制御手段としてのドアECU13と、ドアロック装置20に後述するリリース動作を行わせるための操作部材であるリリーススイッチを有する。ドアECU13は、CPUとROMとRAMとを有するコンピュータである。コンピュータのROMには、ドアロック装置20を制御するためのコンピュータプログラムがあらかじめ格納されている。コンピュータのCPUは、このコンピュータプログラムをROMから読み出して実行する。これによりドアロック装置20が制御される。また、ドアECU13と、ドアロック装置20に設けられているラッチ位置センサと、モータドライバと、リリーススイッチとは、CAN(Controller Area Network)を介して接続されている。このため、ドアECU13は、ラッチ位置センサによるラッチ31の位置の検出結果およびリリーススイッチの操作があったことを取得できるとともに、モータドライバを制御することによって電動モータ51を駆動できる。
Further, the
このほか、ドアロック装置20は、使用者によるアウトサイドドアハンドル105またはインサイドドアハンドル106の手動操作によってラッチ機構30をラッチ状態からアンラッチ状態に切替えるための操作機構を有する。例えば、操作機構は、車両ドア10のアウトサイドドアハンドル105またはインサイドドアハンドル106を初期位置からラッチ解除位置に移動させる操作が行われた場合に、アウトサイドドアハンドル105またはインサイドドアハンドル106の動きをラッチ機構30のポール33に伝達することにより、ポール33を初期位置から解除位置に移動させるように構成される。なお、操作機構の構成は特に限定されるものではなく、公知の各種構成が適用できる。
In addition, the
(ドアロック装置の動作)
(クローズ動作)
次いで、ドアロック装置20の動作について説明する。クローズ動作は、電動モータ51の駆動力によってラッチ機構30を図5に示すハーフラッチ状態から図6に示すフルラッチ状態に切替える動作である。なお、図7A〜図9Bが、クローズ動作を示す。クローズ動作の開始前においては、ラッチ31はハーフラッチ位置に位置しており、回転部材61とラック63はそれぞれ初期位置に位置する。この状態においては、クローズレバー53はクローズレバースプリング58の付勢力によって、図7Aと図7Bに示すハーフラッチ対応位置に位置する。
(Operation of door lock device)
(Close operation)
Next, the operation of the
そして、図7Aと図7Bに示すように、クローズレバー53がハーフラッチ対応位置に位置すると、クローズレバー53と係合するロッキングレバー67は第二位置に位置し、ロッキングレバー67と係合するスライド部材68は退避位置に位置する。このため、スライド部材68のリンク部材係合部681は、リンク部材64のスライド部材係合部641の直線移動の軌跡の外側に位置する。さらに、ラック63が初期位置に位置し、かつ、クローズレバー53がハーフラッチ対応位置に位置すると、ラック63のクローズレバー押圧部633とクローズレバー53の被押圧部532とは接触せずに所定の距離をおいて離間する。
Then, as shown in FIGS. 7A and 7B, when the closing
ドアECU13は、ラッチ位置センサによりラッチ31がハーフラッチ位置に位置していることを検出した場合には、ドアロック装置20がクローズ動作を行うように電動モータ51を制御する。具体的には、ドアECU13は、電動モータ51を作動させて回転部材61を初期位置から第一位置に回転移動させる。
When the
図7Aと図7Bに示す状態で電動モータ51が作動して回転部材61が初期位置から第一位置に向けて回転移動すると(図7Aおよび図7B中では、反時計回りの方向に回転移動すると)、ラック63とリンク部材64は一体的に直線移動する。なお、図7Aと図7B中では、ラック63とリンク部材64は一体的に上側に移動する。そして、回転部材61が第二位置を超えてラック63が図8Aと図8Bに示すクローズ開始位置に位置すると、ラック63のクローズレバー押圧部633がクローズレバー53の被押圧部532に接触する。
When the
図8Aと図8Bに示す状態から、回転部材61がさらに回転すると、ラック63のクローズレバー押圧部633がクローズレバー53の被押圧部532を押す。図9Aと図9Bは、回転部材61が第一位置に位置し、ラック63がクローズ完了位置に位置する状態を示す。回転部材61が第一位置に移動すると、クローズレバー53はハーフラッチ対応位置からフルラッチ対応位置に移動し、クローズレバー53のラッチ係合部531がラッチ31のクローズレバー係合部314を押す。これにより、ラッチ31は図5に示すハーフラッチ位置から図6に示すフルラッチ位置に移動する。したがって、ラッチ機構30はハーフラッチ状態からフルラッチ状態に切替わる。ドアECU13は、回転部材61が第一位置に位置すると、電動モータ51を停止させる。これにより、クローズ動作が完了する。
When the rotating
なお、回転部材61が初期位置から第一位置に向けて回転中に、初期位置と第二位置の間に位置する場合には、ラック63のクローズレバー押圧部633は、クローズレバー53の被押圧部532と接触せずに離間する。このため、クローズ動作の際に回転部材61が初期位置と第一位置の中間の第二位置に位置しても、ラック63のクローズレバー押圧部633はクローズレバー53の被押圧部532を押さない。そして、回転部材61が初期位置から第二位置を超えて第一位置に移動すると、ラック63のクローズレバー押圧部633がクローズレバー53の被押圧部532を押し、クローズレバー53がハーフラッチ対応位置からフルラッチ対応位置に移動する。このように、駆動力切替機構60は、回転部材61が初期位置から第二位置を超えて第一位置に回転移動することにより、クローズレバー53をフルラッチ対応位置に移動させるように構成される。
When the rotating
なお、図7A〜図8Bに示すように、クローズレバー53がハーフラッチ対応位置に位置する場合には、スライド部材68のリンク部材係合部681はリンク部材64のスライド部材係合部641の直線移動の軌跡の外側に位置する。このため、この場合には、ラック63が初期位置からクローズ開始位置に移動しても、リンク部材64のスライド部材係合部641はスライド部材68のリンク部材係合部681に接触しない。そして、スライド部材68はリンク部材64に押されないから、オープンレバー55は初期位置から移動しない。具体的には、オープンレバー55は、ブロックレバースプリングの付勢力によって初期位置に位置する状態に保持される。
As shown in FIGS. 7A to 8B, when the
このように、ラッチ31がハーフラッチ位置に位置すると、電動モータ51の駆動力はオープンレバー55に伝達されないため、ラッチ機構30はアンラッチ状態に切替わらない。すなわち、駆動力切替機構60は、ラッチ機構30がハーフラッチ状態にある場合には、電動モータ51の駆動力をオープンレバー55に伝達しないように構成される。なお、ラッチ31がアンラッチ位置に位置する場合にも、電動モータ51の駆動力はオープンレバー55に伝達されない。このため、なお、駆動力切替機構60は、ラッチ機構30がアンラッチ状態にある場合にも、電動モータ51の駆動力をオープンレバー55に伝達しない。
In this way, when the
クローズレバー53がハーフラッチ対応位置(図7A〜図8B参照)からフルラッチ対応位置(図9Aと図9B参照)へ移動すると、クローズレバー53の移動に連動して、ロッキングレバー67は第二位置(図7A〜図8B参照)から第三位置(図9Aと図9B参照)に移動する。このため、スライド部材68のカムフォロア682は、ロッキングレバー67のカム溝671の第一の部分672から第三の部分674を通過して第二の部分673に移動する。その結果、スライド部材68は退避位置(図7A〜図8B参照)から係合可能位置(図9Aと図9B参照)に移動する。
When the
また、ラック63がクローズ完了位置に位置する場合において、スライド部材68が退避位置から係合可能位置に移動すると、リンク部材64はスライド部材68のリンク部材係合部681に押されて初期位置から退避位置に移動する。このように、スライド部材68のリンク部材係合部681がリンク部材64を押して退避位置に移動させることにより、スライド部材68はリンク部材64の直線移動の軌跡の内側の位置である係合可能位置に移動できる。
Further, when the
なお、オープンレバー55の長尺方向とラック63およびリンク部材64の直線移動の方向とは交差している。そして、オープンレバー支持軸56の軸線方向視において、オープンレバー55の一部とリンク部材64の一部とが互いに重畳している。このため、スライド部材68がオープンレバー55の長尺方向に往復移動することによって、スライド部材68のリンク部材係合部681は、リンク部材64のスライド部材係合部641の直線移動の軌跡の内側と外側とに移動できる。
The elongated direction of the
なお、クローズ動作の実行中にスライド部材68が退避位置から係合可能位置に移動すると、リンク部材64のスライド部材係合部641がスライド部材68のリンク部材係合部681を押し、オープンレバー55が初期位置から作動位置に移動してしまう。そこで、クローズ動作の実行中にはリンク部材64のスライド部材係合部641がスライド部材68のリンク部材係合部681を押さないようにするため、ロッキングレバー67のカム溝671は、リンク部材64のスライド部材係合部641がスライド部材68のリンク部材係合部681と係合しない位置まで移動した後に(換言すると、リンク部材64のスライド部材係合部641が、スライド部材68のリンク部材係合部681よりもクローズレバー53の被押圧部532に近い側に移動した後に)、後にスライド部材68を係合可能位置に移動させるように構成される。
When the
(復帰動作)
復帰動作は、図9Aと図9Bに示す状態であるクローズ動作の完了後に、回転部材61を初期位置に移動させる動作である。図10A〜図12Bが復帰動作を示す。ドアECU13は、クローズ動作の完了後に、ドアロック装置20が復帰動作を行うように電動モータ51を制御する。具体的には、ドアECU13は、電動モータ51を制御して回転部材61をクローズ動作の際とは反対方向に回転させ、回転部材61を第一位置から初期位置に移動させる。
(Return operation)
The return operation is an operation of moving the rotating
電動モータ51の回転動力によって回転部材61が第一位置から初期位置に向けて移動すると、図10Aと図10Bに示すように、ラック63は初期位置に向かって移動し、ラック63のクローズレバー押圧部633はクローズレバー53の被押圧部532から離れる。なお、クローズ動作の完了後はラッチ31がフルラッチ位置に保持されるため、クローズレバー53はクローズレバースプリング58の付勢力によってフルラッチ対応位置に保持される。このため、ロッキングレバー67は第三位置に保持され、さらにスライド部材68は係合可能位置に保持される。すなわち、スライド部材68のリンク部材係合部681は、初期位置に位置する場合のリンク部材64のスライド部材係合部641の直線移動の軌跡の内側に入り込んでいる状態に保持される。
When the rotating
図11Aと図11Bに示すように、ラック63が第一位置から初期位置に向けて移動すると、第一位置と初期位置との中間の位置において、リンク部材64のスライド部材係合部641がスライド部材68のリンク部材係合部681を通過する。そして、リンク部材64はリンク部材スプリング66の付勢力によって退避位置から初期位置に移動する。そして、図12Aと図12Bに示すように、回転部材61が初期位置に位置すると、ラック63は初期位置に位置する。ドアECU13は、回転部材61が初期位置に位置すると、電動モータ51の駆動を停止する。これにより復帰動作が完了する。復帰動作の完了後は、クローズレバー53はフルラッチ対応位置に位置し、リンク部材64は初期位置に位置し、スライド部材68は係合可能位置に位置する。
As shown in FIGS. 11A and 11B, when the
(リリース動作)
リリース動作は、電動モータ51の駆動力によってラッチ機構30をフルラッチ状態からアンラッチ状態に切替える動作である。ドアECU13は、車両ドア10が全閉位置に位置している場合に(すなわち、ラッチ機構30がフルラッチ状態である場合に)、リリーススイッチの操作があったことを検出すると、ドアロック装置20がリリース動作を行うように電動モータ51を制御する。具体的には、ドアECU13は、モータドライバを制御して電動モータ51を作動させ、回転部材61を初期位置から第二位置に移動させる。
(Release operation)
The release operation is an operation of switching the
リリース動作は、図12Aと図12Bに示す状態(回転部材61とラック63が初期位置に位置し、クローズレバー53がフルラッチ対応位置に位置する状態)から開始される。図13A〜図15Bがリリース動作を示す。電動モータ51の駆動力によって回転部材61が図12Aに示す初期位置から第二位置に向けて回転を開始すると、図13Aと図13Bに示すようにリンク部材64のスライド部材係合部641がスライド部材68のリンク部材係合部681に接触する。前述のとおり、この位置が、ラック63のリリース開始位置である。なお、リリース開始位置は、前述のクローズ開始位置よりも初期位置に近い側に位置する。
The release operation is started from the state shown in FIGS. 12A and 12B (the state in which the rotating
回転部材61がさらに回転して第二位置に位置すると、ラック63はリリース完了位置に位置する。図14Aと図14Bは、回転部材61が第二位置に位置し、ラック63がリリース完了位置に位置する状態を示す。ラック63がリリース完了位置に移動する際に、リンク部材64のスライド部材係合部641がスライド部材68のリンク部材係合部681を押し、スライド部材68とオープンレバー55は一体的に初期位置から作動位置に移動する。そして、オープンレバー55は、初期位置から作動位置に移動することにより、ラッチ機構30のブロックレバー35を初期位置から作動位置に移動させる。これにより、ポール33が初期位置から解除位置に移動する。このため、ラッチ31のフルラッチ爪311とポール33の係合部331との係合が解除され、ラッチ31はラッチリターンスプリングの付勢力によってフルラッチ位置からアンラッチ位置に移動する。すなわち、ラッチ機構30はラッチ状態(フルラッチ状態)からアンラッチ状態(リリース状態)に切替わる。
When the rotating
なお、オープンレバー55が初期位置から作動位置に回転移動すると、スライド部材68もオープンレバーとともに回転移動する。このため、スライド部材68のカムフォロア682は、ロッキングレバー67に対して相対的に移動する。ただし、スライド部材68がロッキングレバー67に対して相対的に移動しても、カムフォロア682がカム溝671の第二の部分673に位置する状態に保持される。ロッキングレバー67のカム溝671の第二の部分673は、オープンレバー支持軸56を中心とする円弧状の形状を有するから、スライド部材68はオープンレバー55に対して相対移動せず、スライド部材68は係合可能位置に保持される。なお、カム溝671の第二の部分673の長さ(円弧の円周方向の寸法)は、オープンレバー55が初期位置から作動位置に移動する際に、スライド部材68のカムフォロア682がカム溝671の第二の部分673から逸脱しない寸法に設定される。
When the
ラッチ31がフルラッチ位置からアンラッチ位置に移動すると、クローズレバー53のラッチ係合部531がラッチ31のクローズレバー係合部314に押され、図15Aと図15Bに示すように、クローズレバー53はアンラッチ対応位置に移動する。そして、クローズレバー53のアンラッチ対応位置への移動に連動してロッキングレバー67が第三位置に移動し、ロッキングレバー67の移動に連動してスライド部材68が係合可能位置から退避位置に移動する。スライド部材68が退避位置に移動すると、リンク部材64とスライド部材68の係合が解除され、オープンレバー55はブロックレバー35に押されて初期位置に移動する。
When the
なお、ラック63のリリース開始位置およびリリース完了位置は、クローズ開始位置よりも初期位置に近い側に位置する。すなわち、図15Aと図15Bに示すように、ラック63がリリース完了位置に移動することによってラッチ31がアンラッチ位置に移動しても、ラック63のクローズレバー押圧部633は、クローズレバー53の被押圧部532に接触しない。このように、回転部材61の初期位置から第二位置までの距離を初期位置から第一位置までの距離よりも小さくすることにより、ラック63とクローズレバー53とが干渉することなく、オープンレバー55を作動位置に移動させることができる。
The release start position and the release completion position of the
ドアECU13は、回転部材61が第二位置に位置すると、電動モータ51を停止する。その後、ドアECU13は、電動モータ51を制御して、回転部材61を第二位置から初期位置に移動させる。これにより、リリース動作が完了する。このように、ドアECU13は、リリース動作においては、回転部材61を初期位置から第二位置に移動させるが、第二位置よりも第一位置に近い側には移動させない。
The
以上説明したように、本実施形態では、クローズ動作とリリース動作のための回転部材61の回転方向は同じである。このような構成によれば、クローズ動作とリリース動作とで回転部材61の回転方向が反対である構成に比較して、リリース動作に要する時間を短縮できる。すなわち、特許文献1に開示されるような、クローズ動作とリリース動作とで回転部材の回転方向が反対である構成では、クローズ位置(本実施形態の第一位置に対応する)とリリース位置(本実施形態の第二位置に対応する)との間に中立位置(本実施形態の初期位置に対応する)が設けられる。このような構成では、回転部材をクローズ位置から中立位置に復帰させる場合に、慣性などによって回転部材がリリース位置に移動しないよう、中立領域を設けるとともに中立位置とリリース位置とをある程度離れた位置に設けなければならない。このため、中立位置からリリース位置までの距離が大きくなり、回転部材が中立位置からリリース位置に移動するまでに要する時間が長くなる。
As described above, in the present embodiment, the rotation direction of the rotating
これに対して、ドアロック装置20の駆動力切替機構60は、ラッチ31がハーフラッチ位置に位置する場合には、回転部材61が初期位置から第二位置に移動しても、オープンレバー55に駆動力を伝達しない(初期位置から作動位置に移動させない)ように構成される。そして、第一位置と第二位置は初期位置から見て同じ側に設けられる。第一位置と第二位置が初期位置から見て同じ側に設けられることにより、クローズ動作の終了後の復帰動作において、回転部材61を第一位置から初期位置に移動させる際に、回転部材が「初期位置を通過して第二位置に移動する」ということが無い。このため、中立領域を設けなくてもよいから、初期位置と第二位置との距離を小さくできる。したがって、リリース動作の際の回転部材の移動量(回転角度)を小さくできるから、リリース動作に要する時間を短縮できる。
On the other hand, when the
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の改変が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments. The present invention can be modified in various ways as long as it does not deviate from the gist thereof, and these are also included in the technical scope of the present invention.
例えば、ラッチ機構30は上記構成に限定されない。ラッチ機構30は、アンラッチ位置とハーフラッチ位置とフルラッチ位置とに回転移動可能なラッチ31を有しており、ラッチ31がアンラッチ位置に位置すると車両ドア10が開放可能な状態(ラッチ31とストライカ12とが係脱自在な状態)となり、ラッチ31がハーフラッチ位置またはフルラッチ位置に位置すると車両ドア10が閉位置に保持されるように構成されていればよい。
For example, the
また、前記実施形態では、ラッチ切替部材の例としてクローズレバー53を示し、ポール切替部材の例としてオープンレバー55を示したが、ラッチ切替部材はクローズレバーに限定されず、ポール切替部材はオープンレバー55に限定されない。要は、ラッチ切替部材は、ラッチ31をアンラッチ位置からフルラッチ位置に移動させることができる部材であればよい。ポール切替部材は、ポール33を初期位置から解除位置に移動させることができる部材であればよい。
Further, in the above-described embodiment, the
また、前記実施形態ではラッチ機構30がブロックレバー35を有し、オープンレバー55がラッチ機構30のブロックレバー35を移動させる構成を示したが、このような構成に限定されない。例えば、オープンレバー55が直接的にラッチ機構30のポール33を移動させる構成であってもよい。このほか、オープンレバー55がブロックレバー35以外の部材を介してポール33を移動させる構成であってもよい。例えば、ドアロック装置20がポール33と連動する部材を有しており、オープンレバー55がこの部材を移動させる構成であってもよい。要は、オープンレバー55が初期位置から作動位置に移動することによってラッチ機構30をラッチ状態からアンラッチ状態に切替えることができればよい。
Further, in the above-described embodiment, the
また、前記実施形態では、電動モータ51の回転軸にウォーム52が取り付けられ、回転部材61がウォームホイール613を有する構成を示したが、電動モータ51から回転部材61に回転動力を伝達するための機構は、ウォーム52とウォームホイール613の組み合わせに限定されない。要は、電動モータ51の回転動力によって、回転部材61を正逆両方向に回転させることができればよい。
Further, in the above embodiment, the
また、ブラケット57の構成は限定されない。さらに、アクチュエータ部40がブラケット57を有していなくてもよい。
Further, the configuration of the
10…車両ドア、11…車体、12…ストライカ、20…ドアロック装置、21…噛み合い部、30…ラッチ機構、31…ラッチ、33…ポール、40…アクチュエータ部、50…ラッチ機構切替部、51…電動モータ、53…クローズレバー、55…オープンレバー、60…駆動力切替機構、61…回転部材、63…ラック、64…リンク部材、68…スライド部材
10 ... vehicle door, 11 ... car body, 12 ... striker, 20 ... door lock device, 21 ... meshing part, 30 ... latch mechanism, 31 ... latch, 33 ... pole, 40 ... actuator part, 50 ... latch mechanism switching part, 51 ... Electric motor, 53 ... Close lever, 55 ... Open lever, 60 ... Driving force switching mechanism, 61 ... Rotating member, 63 ... Rack, 64 ... Link member, 68 ... Slide member
Claims (4)
初期位置と解除位置とに移動可能であり、前記初期位置に位置することにより前記ラッチと係合して前記ラッチを前記ハーフラッチ位置または前記フルラッチ位置に保持し、前記解除位置に位置することにより前記ラッチとの係合が解除されて前記ラッチの前記アンラッチ位置への移動を許容するように構成されるポールと、
前記ラッチが前記ハーフラッチ位置に位置するとハーフラッチ対応位置に位置し、前記ラッチが前記フルラッチ位置に位置するとフルラッチ対応位置に位置し、前記ハーフラッチ対応位置から前記フルラッチ対応位置に移動することにより前記ラッチを前記ハーフラッチ位置から前記フルラッチ位置に移動させるように構成されるラッチ切替部材と、
初期位置から作動位置に移動することにより前記ポールを前記初期位置から前記解除位置に移動させるように構成されるポール切替部材と、
駆動力源の駆動力によって、初期位置と、前記初期位置から所定の一方向に回転した位置である第一位置と、前記初期位置と前記第一位置との間の第二位置とに回転移動するように構成される回転部材と、
前記ラッチが前記フルラッチ位置に位置する場合には前記回転部材が前記初期位置から前記第二位置に移動することによって前記ポール切替部材を前記初期位置から前記作動位置に移動させ、前記ラッチが前記ハーフラッチ位置または前記アンラッチ位置に位置する場合には前記回転部材が前記初期位置から前記第二位置に移動しても前記ポール切替部材を前記初期位置から前記作動位置に移動させないように構成されるとともに、前記回転部材が前記初期位置から前記第二位置を超えて前記第一位置に回転移動することにより前記ラッチ切替部材を前記フルラッチ対応位置に移動させるように構成される駆動力切替機構と、
を有する、車両用ドアロック装置。 The unlatch position where the vehicle door can be moved to the open position, the full latch position where the vehicle door is held in the fully closed position by holding the striker provided on the vehicle body, and the position between the unlatch position and the full latch position. A half-latch position that holds the vehicle door in a semi-closed position by holding the striker, and a movable latch.
It is movable between the initial position and the release position, and by being located at the initial position, it engages with the latch and holds the latch at the half latch position or the full latch position, and by being located at the release position. A pole configured to disengage the latch and allow the latch to move to the unlatch position.
When the latch is located at the half-latch position, it is located at the half-latch compatible position, when the latch is located at the full-latch position, it is located at the full-latch-compatible position, and by moving from the half-latch-compatible position to the full-latch-compatible position. A latch switching member configured to move the latch from the half-latch position to the full-latch position.
A pole switching member configured to move the pole from the initial position to the release position by moving from the initial position to the operating position.
Due to the driving force of the driving force source, the initial position is rotationally moved to the first position, which is a position rotated in a predetermined direction from the initial position, and the second position between the initial position and the first position. With a rotating member configured to
When the latch is located at the full latch position, the rotating member moves from the initial position to the second position to move the pole switching member from the initial position to the operating position, and the latch moves from the initial position to the operating position. When it is located at the latch position or the unlatch position, the pole switching member is not moved from the initial position to the operating position even if the rotating member moves from the initial position to the second position. A driving force switching mechanism configured to move the latch switching member to the full latch compatible position by rotating the rotating member from the initial position to the first position beyond the second position.
A door lock device for vehicles.
前記駆動力切替機構は、
前記回転部材の回転に連動して直線移動するように構成される第一部材と、
前記第一部材に対して相対移動可能に取り付けられており、前記第一部材とともに直線移動可能に構成される第二部材と、
前記ポール切替部材に対して相対移動可能に取り付けられており、前記ポール切替部材と一体的に前記初期位置と前記作動位置とに移動可能であるとともに、前記ラッチが前記アンラッチ位置または前記ハーフラッチ位置に位置すると前記第二部材の前記直線移動の軌跡の外側の位置である退避位置に位置し、前記ラッチが前記フルラッチ位置に位置すると前記第二部材の前記直線移動の軌跡の内側の位置である係合可能位置に位置するように構成される第三部材と、
を有しており、
前記ラッチが前記フルラッチ位置に位置する場合には、前記回転部材の前記初期位置から前記第二位置への回転移動に連動して前記第一部材が前記直線移動することによって、前記第一部材に取り付けられる前記第二部材が前記第三部材を押圧して前記ポール切替部材を前記初期位置から前記作動位置へ移動させ、
前記ラッチが前記ハーフラッチ位置に位置する場合には、前記回転部材の前記初期位置から前記第二位置への回転に連動して前記第一部材が前記直線移動しても、前記第一部材に取り付けられる前記第二部材は前記第三部材を押圧せずに前記ポール切替部材を前記初期位置から前記作動位置へ移動させない、
車両用ドアロック装置。 In the vehicle door lock device according to claim 1.
The driving force switching mechanism is
A first member configured to move linearly in conjunction with the rotation of the rotating member,
A second member that is attached so as to be relatively movable with respect to the first member and is configured to be linearly movable together with the first member.
It is attached so as to be relatively movable with respect to the pole switching member, and can be integrally moved to the initial position and the operating position together with the pole switching member, and the latch is the unlatch position or the half latch position. When it is located at, it is located at a retracted position which is a position outside the linear movement locus of the second member, and when the latch is located at the full latch position, it is a position inside the linear movement locus of the second member. A third member configured to be in an engageable position,
Have and
When the latch is located at the full latch position, the first member moves linearly in conjunction with the rotational movement of the rotating member from the initial position to the second position, thereby moving the first member to the first member. The attached second member presses the third member to move the pole switching member from the initial position to the operating position.
When the latch is located at the half-latch position, even if the first member moves linearly in conjunction with the rotation of the rotating member from the initial position to the second position, the first member moves to the first member. The attached second member does not move the pole switching member from the initial position to the operating position without pressing the third member.
Vehicle door lock device.
前記駆動力切替機構は、
前記ラッチ切替部材の移動に連動して移動することで前記第三部材を移動させるように構成される第四部材をさらに有し、
前記ラッチ切替部材が前記ハーフラッチ対応位置に位置すると、前記第三部材は前記退避位置に位置し、前記ラッチ切替部材が前記フルラッチ対応位置に位置することにより前記第三部材が前記係合可能位置に位置するように構成される、
車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 2.
The driving force switching mechanism is
Further having a fourth member configured to move the third member by moving in conjunction with the movement of the latch switching member.
When the latch switching member is located at the half latch compatible position, the third member is located at the retracted position, and the latch switching member is located at the full latch compatible position so that the third member is in the engageable position. Configured to be located in
Vehicle door lock device.
前記第四部材にはカム溝が設けられ、
前記第三部材には前記カム溝に係合するカムフォロアが設けられ、
前記第四部材が移動することにより前記第三部材が前記ポール切替部材に対して相対移動するように構成される、
車両用ドアロック装置。 In the vehicle door lock device according to claim 3.
The fourth member is provided with a cam groove.
The third member is provided with a cam follower that engages with the cam groove.
The movement of the fourth member causes the third member to move relative to the pole switching member.
Vehicle door lock device.
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