JP6711722B2

JP6711722B2 - Vehicle door opening and closing device

Info

Publication number: JP6711722B2
Application number: JP2016156010A
Authority: JP
Inventors: 茂憲平本
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2016-08-08
Filing date: 2016-08-08
Publication date: 2020-06-17
Anticipated expiration: 2036-08-08
Also published as: CN107700976B; FR3054851B1; JP2018024998A; CN107700976A; FR3054851A1

Description

本発明は、車両ドアの開閉装置に関するものであり、特に、スライド式車両ドアの開閉装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle door opening/closing device, and more particularly to a slide type vehicle door opening/closing device.

従来の典型的なスライド式車両ドアの開閉装置は、車両ドアの前後両側に設けられ車両ドアを閉扉状態に保持する閉扉用フロントラッチユニット並びに閉扉用リアラッチユニットと、車両ドアを開扉状態に保持する開扉用ラッチユニット（全開ラッチユニット）と、車両ドアの外側および内側オープンハンドルと前記各ラッチユニットとを機能的に連結してオープンハンドルの操作力で各ラッチユニットを解放できるようにする操作中継機構（リモコン機構）とを備えている。また、操作中継機構には、外側オープンハンドルおよび内側オープンハンドルから閉扉用ラッチユニットに至る操作力伝達経路を遮断するロック機構や、モータ動力で各ラッチユニットを解放するパワーリリース機構の一部（又は全部）が設けられている。
スライド式車両ドアの内側オープンハンドルは、開扉操作と閉扉操作とで異なる二方向に操作されるハンドルで、閉扉用ラッチユニットに操作的に連結されるオープンレバーおよび開扉用ラッチユニットに操作的に連結される全開レバーに、それぞれ別経路の連結手段を介して連結され、内側オープンハンドルが開扉操作されるとオープンレバーを介して閉扉用ラッチユニットが解放され、車両ドアは開扉可能となり、また、内側オープンハンドルが閉扉操作されると全開レバーを介して開扉用ラッチユニットが解放され、車両ドアは閉扉可能となる。
これに対して、スライド式車両ドアの外側オープンハンドルは、単方向に操作されるハンドルで、開扉操作と閉扉操作とで区別がない。このため、外側オープンハンドルがハンドル操作されたときには、３つの全てのラッチユニットが解放される構成になっている。これは、利便性や経済性を踏まえて伝統的に採用されている構成である。 A typical conventional sliding type vehicle door opening/closing device is provided on both front and rear sides of the vehicle door, and a closing front latch unit and a closing rear latch unit for holding the vehicle door in a closed state, and a vehicle door in an opened state. The latch unit for opening the door to be held (full-open latch unit), the outside and inside open handles of the vehicle door and each of the above latch units are functionally connected so that each latch unit can be released by the operating force of the open handle. An operation relay mechanism (remote control mechanism) is provided. In addition, the operation relay mechanism includes a lock mechanism that interrupts an operation force transmission path from the outer open handle and the inner open handle to the door closing latch unit, and a part of a power release mechanism (or a power release mechanism that releases each latch unit by motor power). All) are provided.
The inside open handle of the sliding vehicle door is a handle that is operated in two different directions depending on whether the door is open or closed.The open lever that is operably connected to the closing latch unit and the opening latch unit are operably connected. When the inner open handle is operated to open the door, the latch unit for closing the door is released via the open lever, and the vehicle door can be opened. Further, when the inner open handle is operated to close the door, the door opening latch unit is released via the full opening lever, and the vehicle door can be closed.
On the other hand, the outside open handle of the slide type vehicle door is a handle that is operated in one direction, and there is no distinction between door opening operation and door closing operation. Therefore, when the outer open handle is operated, all three latch units are released. This is a configuration that has been traditionally adopted for convenience and economy.

特開２０１２−０７２６４５号公報JP, 2012-072645, A 特開２０１３−２５３３７０号公報JP, 2013-253370, A 特開２００７−０８５１３８号公報JP 2007-085138 A

前述のように、内側オープンハンドルは、開扉操作と閉扉操作とで反対方向に操作されるため、オープンレバーまたは全開レバーには、内側オープンハンドルの両方向の動きを可能にするロストモーション用の長孔を形成するのが一般的であった。
また、従来の車両ドアの開閉装置では、ほとんどの場合、外側オープンハンドルのハンドル操作力は、内側オープンハンドルと同様に、閉扉用ラッチユニットに対してはオープンレバーを経由して伝達され、開扉用ラッチユニットに対しては全開レバーを経由して伝達されように構成され、このため、外側オープンハンドルのハンドル操作と内側オープンハンドルのハンドル操作とが互いに干渉しないように、オープンレバーや全開レバーにロストモーション用の長孔を形成するのが一般的で、この場合の長孔は、内側オープンハンドルが双方向操作であることにより必要とされる長孔より大きくなる。
一例として、特許文献１に記載された全開レバーＡの略図を図１０に示しており、全開レバーＡは内側オープンハンドルを閉扉操作すると、ロッド等の屈曲端部Ｂとの当接により時計回転して、一点鎖線で示した解放位置に変位して開扉用ラッチユニットを解放する。このときの屈曲端部Ｂの移動距離はＬ１で示される。これに対して、内側オープンハンドルを開扉操作した場合は、ロッド等の屈曲端部Ｂは、全開レバーＡのロストモーション用の長孔Ｃ内を距離Ｌ２だけ移動し、ハンドル操作の干渉を回避している。
また、図１０の全開レバーＡは、外側オープンハンドルのハンドル操作によっても時計回転して、開扉用ラッチユニットを解放させる。このとき、全開レバーＡの長孔Ｃは、屈曲端部Ｂに対して距離Ｌ１分だけ相対的に変位するから（屈曲端部Ｂの長孔Ｃに対する変位量は厳密には距離Ｌ１と等しくはないが、機能的には同等と見なせる）、長孔Ｃによるロストモーション量（長孔Ｃの長さ）は距離Ｌ１分だけ消費され減算されることになる。
このように長孔Ｃのロストモーション量が消費された状態で、内側オープンハンドルが開扉操作された場合、つまり、外側オープンハンドルのハンドル操作および内側オープンハンドルの開扉操作というロストモーションを消費するの２つの操作が同時に行われると、屈曲端部Ｂは「距離Ｌ１＋距離Ｌ２」分だけ長孔Ｃに対して相対的に変位することになる。従って、長孔Ｃのロストモーション量は、距離Ｌ１又は距離Ｌ２のいずれか長い方をカバーできるものでは不十分となり、長孔Ｃのロストモーション量は「距離Ｌ１＋距離Ｌ２」に対して十分に対応できる長さが必要となる。このため、内側オープンハンドルが双方向操作であることにより必要とされる長孔よりも図１０の長孔Ｃは大きくなる。
これらの説明から理解できるように、従来の車両ドアの開閉装置ではオープンレバーまたは全開レバー等に、何らかのロストモーション用の長孔を形成しており、このため、レバー類の長孔を形成するアーム部分はその分大きくしなければならなかった。
また、長孔によるロストモーションを形成すると、ロッドの屈曲端部と長孔とをスナップ樹脂により連結することになるが、この組み付け作業により自動機による組立作業の遅れにつながっていた。 As described above, since the inner open handle is operated in the opposite directions for the door opening operation and the door closing operation, the open lever or the fully open lever has a long motion for lost motion that enables the inner open handle to move in both directions. It was common to form holes.
Further, in most conventional vehicle door opening/closing devices, the handle operating force of the outer open handle is transmitted to the door closing latch unit via the open lever in the same manner as the inner open handle to open the door. It is configured to be transmitted to the latch unit for use via the full open lever.Therefore, the open lever and the full open lever are protected from interference with the handle operation of the outer open handle and the handle operation of the inner open handle. It is common to form a slot for lost motion, in which case the slot is larger than that required due to the bidirectional operation of the inner open handle.
As an example, a schematic view of the fully opening lever A described in Patent Document 1 is shown in FIG. 10. When the inner opening handle is operated to close the fully opening lever A, the fully opening lever A rotates clockwise due to contact with a bent end B of a rod or the like. Then, the door opening latch unit is released by displacing to the release position indicated by the alternate long and short dash line. The moving distance of the bent end portion B at this time is indicated by L1. On the other hand, when the inner open handle is operated to open the door, the bent end portion B of the rod or the like moves within the elongated hole C for lost motion of the fully opening lever A by the distance L2 to avoid the interference of the handle operation. doing.
Further, the fully opening lever A in FIG. 10 also rotates clockwise by operating the handle of the outer open handle to release the door opening latch unit. At this time, the elongated hole C of the fully opening lever A is displaced relative to the bent end portion B by the distance L1 (the amount of displacement of the bent end portion B with respect to the elongated hole C is not exactly equal to the distance L1). However, the lost motion amount (length of the long hole C) by the long hole C is consumed and subtracted by the distance L1.
When the inside open handle is operated to open the door while the amount of lost motion of the long hole C is consumed in this way, that is, the lost motion of operating the outside open handle and operating the inside open handle is lost. When the above two operations are simultaneously performed, the bent end portion B is displaced relative to the elongated hole C by “distance L1+distance L2”. Therefore, the lost motion amount of the long hole C is insufficient if it can cover the longer one of the distance L1 and the distance L2, and the lost motion amount of the long hole C sufficiently corresponds to the “distance L1+distance L2”. You need a length that you can. Therefore, the elongated hole C in FIG. 10 is larger than the elongated hole required by the bidirectional operation of the inner open handle.
As can be understood from these explanations, in the conventional vehicle door opening/closing device, an elongated hole for some lost motion is formed in the open lever or the fully opened lever, and therefore, the arm that forms the elongated hole of the levers. The part had to be enlarged accordingly.
Further, when the lost motion is formed by the long hole, the bent end portion of the rod and the long hole are connected by the snap resin, but this assembling work leads to a delay in the assembling work by the automatic machine.

よって、本発明は、外側オープンハンドル２１のオープン操作並びに内側オープンハンドル２２の一方側操作で同一方向に変位可能な移動部材を備え、前記移動部材には一方側を前記移動部材に固定したガイドホルダー３８を設け、前記内側オープンハンドル２２に連結されるオープンケーブル３３の一端にはケーブルエンド３４を設け、前記ガイドホルダー３８の他方側は前記ケーブルエンド３４が出入り自在となるように開口させ、前記外側オープンハンドル２１の前記オープン操作および前記内側オープンハンドル２２の前記一方側操作とは反対側の他方側操作により前記ケーブルエンド３４は前記ガイドホルダー３８の他方側から離間できる構成とし、前記外側オープンハンドル２１の前記オープン操作および前記内側オープンハンドル２２の前記他方側操作が並行して操作されたときは、前記外側オープンハンドル２１又は前記内側オープンハンドル２２が単独で操作された際より前記ケーブルエンド３４は前記ガイドホルダー３８の他方側から離間する構成とした車両ドアの開閉装置の構成としたものである。
また、本発明は、外側オープンハンドル２１のオープン操作並びに内側オープンハンドル２２の一方側操作で同一方向に変位可能なインサイドオープンレバー３５を備え、前記インサイドオープンレバー３５には一方側を前記インサイドオープンレバー３５に固定したガイドホルダー３８を設け、前記内側オープンハンドル２２に連結されるオープンケーブル３３の一端にはケーブルエンド３４を設け、前記ガイドホルダー３８の他方側は前記ケーブルエンド３４が出入り自在となるように開口させ、前記外側オープンハンドル２１の前記オープン操作および前記内側オープンハンドル２２の前記一方側操作とは反対側の他方側操作により前記ケーブルエンド３４は前記ガイドホルダー３８の他方側から離間できる構成とし、前記外側オープンハンドル２１の前記オープン操作および前記内側オープンハンドル２２の前記他方側操作が並行して操作されたときは、前記外側オープンハンドル２１又は前記内側オープンハンドル２２が単独で操作された際より前記ケーブルエンド３４は前記ガイドホルダー３８の他方側から離間する構成とした車両ドアの開閉装置の構成としたものである。 Therefore, the present invention is provided with a moving member that can be displaced in the same direction by the opening operation of the outer open handle 21 and the one side operation of the inner open handle 22, and the moving member has a guide holder with one side fixed to the moving member. 38, a cable end 34 is provided at one end of the open cable 33 connected to the inner open handle 22, and the other end of the guide holder 38 is opened so that the cable end 34 can move in and out. The cable end 34 can be separated from the other side of the guide holder 38 by the opening operation of the open handle 21 and the other side operation of the inner open handle 22 opposite to the one side operation. when said open operation and the other-side operation of the inner open handle 22 is operated in parallel of the cable end 34 than when the outer open handle 21 or the inner open handle 22 is operated alone The vehicle door opening/closing device is configured to be separated from the other side of the guide holder 38.
Further, the present invention is provided with an inside open lever 35 that can be displaced in the same direction by an opening operation of the outside open handle 21 and an operation of one side of the inside open handle 22, and the inside open lever 35 has one side of which is the inside open lever. A guide holder 38 fixed to 35 is provided, a cable end 34 is provided at one end of an open cable 33 connected to the inner open handle 22, and the other end of the guide holder 38 allows the cable end 34 to move in and out. The cable end 34 can be separated from the other side of the guide holder 38 by the opening operation of the outer open handle 21 and the other side operation of the inner open handle 22 opposite to the one side operation. When the open operation of the outer open handle 21 and the other side operation of the inner open handle 22 are operated in parallel , when the outer open handle 21 or the inner open handle 22 is operated independently. Therefore, the cable end 34 is configured as an opening/closing device for a vehicle door that is separated from the other side of the guide holder 38.

本発明の請求項１および請求項２に係る発明では、外側オープンハンドル２１のオープン操作並びに内側オープンハンドル２２の一方側操作で同一方向に変位可能な部材であって、外側オープンハンドル２１のオープン操作および内側オープンハンドル２２の他方側操作により回転する際にロストモーションの設定が望ましい部材に対して、容易にロストモーションの設定が可能であり、ロストモーションの設定に際して、部材の大型化や重量増加を抑制できる。
本発明の請求項３に係る発明では、ロストモーションの設定に必要なガイドホルダー３８とケーブルエンド３４は、極めて簡単な構成にできる。
本発明の請求項４に係る発明では、インサイドロックノブ２７とロックレバー４９の連結が簡単に行える。
本発明の請求項５に係る発明では、インサイドロックノブ２７とロックレバー４９の連結が簡単確実に行える。 In the invention according to claim 1 and claim 2 of the present invention, it is a member that can be displaced in the same direction by the opening operation of the outer open handle 21 and the one side operation of the inner open handle 22, and the opening operation of the outer open handle 21. Also , it is possible to easily set the lost motion for a member for which it is desirable to set the lost motion when rotating by operating the other side of the inner open handle 22, and when setting the lost motion, increase the size and weight of the member. Can be suppressed.
In the invention according to claim 3 of the present invention, the guide holder 38 and the cable end 34 required for setting the lost motion can have an extremely simple structure.
In the invention according to claim 4 of the present invention, the inside lock knob 27 and the lock lever 49 can be easily connected.
In the invention according to claim 5 of the present invention, the inside lock knob 27 and the lock lever 49 can be connected easily and reliably.

本発明の実施例に係るスライド式車両ドアの開閉装置を備えた車両の一部側面図である。1 is a partial side view of a vehicle including a slide type vehicle door opening/closing device according to an exemplary embodiment of the present invention. 開閉装置の操作中継機構を室内側から見た側面図である。It is the side view which looked at the operation relay mechanism of a switchgear from the indoor side. 開閉装置の操作中継機構のレバー群を室内側から見た側面図である。It is the side view which looked at the lever group of the operation relay mechanism of a switchgear from the indoor side. 内側オープンハンドルを閉扉操作したときのケーブルエンドとガイドホルダーの関係を示す作用図である。FIG. 9 is an operation diagram showing the relationship between the cable end and the guide holder when the inner open handle is operated to close the door. ケーブルエンドとガイドホルダーの断面図である。It is sectional drawing of a cable end and a guide holder. ロックレバーとノブロッドの拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of a lock lever and a knob rod. ロックレバーのリテイナーと差込口を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the retainer of a lock lever, and an insertion port. ロックレバーとノブロッドの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of a lock lever and a knob rod. 操作中継機構のレバー群を示す分解側面図である。It is an exploded side view showing a lever group of an operation relay mechanism. 公知例の全開レバーを示した側面図である。It is the side view which showed the fully open lever of a well-known example.

本発明による車両ドアの開閉装置を図面により説明すると、図１には、開閉装置１０を備えた車両ドア１１が示されており、車両ドア１１は車体１２にスライド自在に取付けられている。車体１２には、モータ動力で車両ドア１１を前後方向に開閉移動させるためのパワースライド装置１３が設けられる。 A vehicle door opening/closing device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a vehicle door 11 having an opening/closing device 10. The vehicle door 11 is slidably mounted on a vehicle body 12. The vehicle body 12 is provided with a power slide device 13 for moving the vehicle door 11 in the front-back direction by motor power.

車体１２のドア開口１４の前端には前側ストライカ１５を設け、車両ドア１１の前端には前側ストライカ１５と係合する閉扉用フロントラッチユニット１６を設け、また、ドア開口１４の後端には後側ストライカ１７を設け、車両ドア１１の後端には後側ストライカ１７と係合する閉扉用リアラッチユニット１８を設ける。これらのラッチユニットは周知のようにラッチ及びラチェットを備え、ストライカとの係合により車両ドア１１を閉扉状態に保持する。 A front striker 15 is provided at the front end of the door opening 14 of the vehicle body 12, a front door latch unit 16 for engaging with the front striker 15 is provided at the front end of the vehicle door 11, and a rear end of the door opening 14 is provided at the rear end. A side striker 17 is provided, and a rear door latch unit 18 for engaging with the rear striker 17 is provided at the rear end of the vehicle door 11. As well known, these latch units are provided with a latch and a ratchet, and hold the vehicle door 11 in a closed state by engaging with a striker.

また、車両ドア１１には、ラッチ及びラチェットを備えた開扉用ラッチユニット１９が設けられ、開扉用ラッチユニット１９は車両ドア１１が開扉スライドにより所定の全開位置まで移動すると、車体１２に固定した全開ストライカ２０と係合して、車両ドア１１を開扉位置に保持する。 Further, the vehicle door 11 is provided with a door opening latch unit 19 provided with a latch and a ratchet, and the vehicle door 12 moves to the vehicle body 12 when the vehicle door 11 is moved to a predetermined fully open position by the door opening slide. The vehicle door 11 is held in the open position by engaging with the fixed fully open striker 20.

前記車両ドア１１の外面側には、外側オープンハンドル２１が設けられ、車両ドア１１の内面側には、内側オープンハンドル２２が設けられる。車両ドア１１の内部空間にはリモートコントロール部と称される操作中継装置２３が配設される。外側オープンハンドル２１および内側オープンハンドル２２は、操作中継装置２３を介して機能的にフロントラッチユニット１６、リアラッチユニット１８、および開扉用ラッチユニット１９に連結されて、各オープンハンドル２１、２２の操作により、閉扉用ラッチユニット１６、１８とストライカ１５、１７との係合が解除され、車両ドア１１が開扉可能になったり、開扉用ラッチユニット１９と全開ストライカ２０との係合が解除されて閉扉可能になる。 An outer open handle 21 is provided on the outer surface side of the vehicle door 11, and an inner open handle 22 is provided on the inner surface side of the vehicle door 11. An operation relay device 23 called a remote control unit is arranged in the internal space of the vehicle door 11. The outer open handle 21 and the inner open handle 22 are functionally connected to the front latch unit 16, the rear latch unit 18, and the door opening latch unit 19 via the operation relay device 23, and the open handle 21 and the open handle 22 of each open handle 21 and 22 are connected. By the operation, the engagement between the door closing latch units 16 and 18 and the strikers 15 and 17 is released, the vehicle door 11 can be opened, and the door opening latch unit 19 and the fully open striker 20 are released. It will be possible to close the door.

図２は操作中継装置２３を室内側から見た側面図を示しており、操作中継装置２３のベースプレート２４にはハンドルケース２５が取り付けられ、内側オープンハンドル２２はハンドルケース２５に縦軸２６により軸止され、縦軸２６を中心に開扉操作方向と閉扉操作方向の異なる二方向に回転する。ハンドルケース２５の下部にはインサイドロックノブ２７が設けられる。 FIG. 2 is a side view of the operation relay device 23 seen from the indoor side. A handle case 25 is attached to the base plate 24 of the operation relay device 23, and the inner open handle 22 is attached to the handle case 25 by a vertical axis 26. It is stopped and rotates about the vertical axis 26 in two directions of a door opening operation direction and a door closing operation direction. An inside lock knob 27 is provided below the handle case 25.

内側オープンハンドル２２は第一脚部２８と第二脚部２９とを備えており、第一脚部２８の回動軌跡には連動リンク３０の左端を臨ませ、連動リンク３０の右端には全開レバー３１を軸止する。全開レバー３１は連結ケーブル３２により開扉用ラッチユニット１９に連結され、内側オープンハンドル２２が閉扉操作されると、第一脚部２８が連動リンク３０に当接して連動リンク３０を右動させて全開レバー３１を解放位置に向けて時計回転させ、これにより開扉用ラッチユニット１９を解放させ、車両ドア１１を閉扉可能にする。 The inner open handle 22 includes a first leg portion 28 and a second leg portion 29. The turning locus of the first leg portion 28 faces the left end of the interlocking link 30, and the right end of the interlocking link 30 is fully opened. Lock the lever 31. The fully opening lever 31 is connected to the door opening latch unit 19 by the connecting cable 32, and when the inner open handle 22 is operated to close the door, the first leg portion 28 comes into contact with the interlocking link 30 to move the interlocking link 30 to the right. The fully opening lever 31 is rotated clockwise toward the release position, whereby the latch unit 19 for opening the door is released, and the vehicle door 11 can be closed.

内側オープンハンドル２２の第二脚部２９には、オープンケーブル３３の左端を連結し、オープンケーブル３３の右端には、ケーブルエンド３４を取り付ける。ケーブルエンド３４は球状を呈する。 The left end of the open cable 33 is connected to the second leg 29 of the inner open handle 22, and the cable end 34 is attached to the right end of the open cable 33. The cable end 34 has a spherical shape.

ベースプレート２４の中央部には、インサイドオープンレバー３５を軸３６により軸止し、インサイドオープンレバー３５の屈曲係止部３７には樹脂製のガイドホルダー３８を係止させる。ガイドホルダー３８はケーブルエンド３４を収納できるように一方を開口した有底コップ状を呈し、屈曲係止部３７に係合する底部側にはオープンケーブル３３用の貫通孔３９を形成する。貫通孔３９はケーブルエンド３４を通過させない大きさである。 An inside open lever 35 is axially stopped by a shaft 36 at the central portion of the base plate 24, and a resin guide holder 38 is locked at a bent locking portion 37 of the inside open lever 35. The guide holder 38 has a bottomed cup shape with one end opened so as to accommodate the cable end 34, and a through hole 39 for the open cable 33 is formed on the bottom side that engages with the bending locking portion 37. The through hole 39 has a size that does not allow the cable end 34 to pass therethrough.

ケーブルエンド３４は、待機状態にあっては、ガイドホルダー３８内に収納され、内側オープンハンドル２２が開扉操作されると、ケーブルエンド３４は左方に引っ張られて、インサイドオープンレバー３５を開扉回転（反時計回転）させる。インサイドオープンレバー３５の開扉回転は、チャイルドピン４０を介してコネクトレバー４１に伝達され、コネクトレバー４１の回転はロックピン４２を介してリリースレバー４３に伝達される。リリースレバー４３はフロントラッチユニット１６およびリアラッチユニット１８にケーブルを介して連結され、内側オープンハンドル２２の開扉操作により、解放される。 In the standby state, the cable end 34 is housed in the guide holder 38, and when the inner open handle 22 is operated to open the door, the cable end 34 is pulled leftward to open the inside open lever 35. Rotate (counterclockwise). The door opening rotation of the inside open lever 35 is transmitted to the connect lever 41 via the child pin 40, and the rotation of the connect lever 41 is transmitted to the release lever 43 via the lock pin 42. The release lever 43 is connected to the front latch unit 16 and the rear latch unit 18 via a cable, and is released by opening the inner open handle 22.

ガイドホルダー３８は予めオープンケーブル３３に取り付けておき、その後、屈曲係止部３７に固定するが、自動機によるガイドホルダー３８の組立作業は二叉状の屈曲係止部３７に差し込むだけであるからとても容易となる。 The guide holder 38 is attached to the open cable 33 in advance and then fixed to the bending locking portion 37, but since the assembly work of the guide holder 38 by the automatic machine is only inserted into the bifurcated bending locking portion 37. It's very easy.

全開レバー３１を解放位置に変位させるために内側オープンハンドル２２を閉扉操作すると、内側オープンハンドル２２にオープンケーブル３３で連結されたケーブルエンド３４は右方に移動して、図４のように、ガイドホルダー３８の開口側から右方に単独で突き出た状態となる。このケーブルエンド３４の単独移動は、インサイドオープンレバー３５に対するロストモーションとなり、インサイドオープンレバー３５の時計回転は回避されるとともに、ケーブルエンド３４の右動を案内する長孔は不要となり、インサイドオープンレバー３５の小型軽量化を図れる。 When the inner open handle 22 is closed to displace the fully open lever 31 to the release position, the cable end 34 connected to the inner open handle 22 by the open cable 33 moves to the right, and as shown in FIG. The holder 38 is independently projected from the opening side of the holder 38 to the right. This independent movement of the cable end 34 causes a lost motion with respect to the inside open lever 35, the clockwise rotation of the inside open lever 35 is avoided, and the elongated hole for guiding the right movement of the cable end 34 is not required, so that the inside open lever 35 is not required. Can be made smaller and lighter.

外側オープンハンドル２１はロッド４４を介して、アウトサイドオープンレバー４５に連結される。アウトサイドオープンレバー４５は軸３６でベースプレート２４に軸止され、外側オープンハンドル２１が操作されるとオープン回転（反時計回転）する。アウトサイドオープンレバー４５のオープン回転は、段部４６を介してコネクトレバー４１の突片４７に伝わり、コネクトレバー４１からロックピン４２を介してリリースレバー４３に伝達され、閉扉用フロントラッチユニット１６および閉扉用リアラッチユニット１８は解放される。 The outer open handle 21 is connected to the outside open lever 45 via a rod 44. The outside open lever 45 is axially fixed to the base plate 24 by a shaft 36 and rotates open (counterclockwise) when the outer open handle 21 is operated. The open rotation of the outside open lever 45 is transmitted to the projecting piece 47 of the connect lever 41 via the step portion 46, is transmitted from the connect lever 41 to the release lever 43 via the lock pin 42, and the front door latch unit 16 for closing the door is opened. The door rear latch unit 18 is released.

図４のように、内側オープンハンドル２２の閉扉操作によりケーブルエンド３４が、ガイドホルダー３８の開口側から右方に単独で突き出た状態において、外側オープンハンドル２１が操作されると、上記のように、アウトサイドオープンレバー４５がオープン回転（反時計回転）し（図３）、段部４６はコネクトレバー４１の突片４７を押圧して、コネクトレバー４１を反時計回転させるとともに、突片４７を介してインサイドオープンレバー３５を図４において大きく開扉回転（反時計回転）させる。しかし、図から容易に理解できるように、インサイドオープンレバー３５に取り付けられたガイドホルダー３８は、インサイドオープンレバー３５が反時計回転しても、ケーブルエンド３４を残して左方に移動するだけとなる。従って、ガイドホルダー３８とケーブルエンド３４との間には、追加機構なしで、内側オープンハンドル２２と外側オープンハンドル２１とが同時操作された場合に対応できる十分なロストモーションを設定できる。 As shown in FIG. 4, when the outer open handle 21 is operated in a state where the cable end 34 is independently projected to the right side from the opening side of the guide holder 38 by the closing operation of the inner open handle 22, as described above, , The outside open lever 45 rotates open (counterclockwise rotation) (FIG. 3), and the step portion 46 presses the projecting piece 47 of the connect lever 41 to rotate the connect lever 41 counterclockwise, and at the same time, to project the projecting piece 47. The inside open lever 35 is largely rotated to open (counterclockwise) in FIG. However, as can be easily understood from the drawing, the guide holder 38 attached to the inside open lever 35 only moves to the left leaving the cable end 34 even if the inside open lever 35 rotates counterclockwise. .. Therefore, a sufficient lost motion can be set between the guide holder 38 and the cable end 34 without an additional mechanism, which can be dealt with when the inner open handle 22 and the outer open handle 21 are simultaneously operated.

インサイドロックノブ２７はノブロッド４８を介してロックレバー４９に連結される（図６）。ロックレバー４９の右方アームのスロット５０にはロックピン４２が連結され、下方アームの二叉部５１はロックアクチュエータ５２に連結される。ノブロッド４８の右端の屈曲連結部５３は、ロックレバー４９のロッド保持部５４に取り付けられる。 The inside lock knob 27 is connected to a lock lever 49 via a knob rod 48 (FIG. 6). The lock pin 42 is connected to the slot 50 of the right arm of the lock lever 49, and the forked portion 51 of the lower arm is connected to the lock actuator 52. The bent connecting portion 53 at the right end of the knob rod 48 is attached to the rod holding portion 54 of the lock lever 49.

ロッド保持部５４はＵ字状又はＶ字状の周壁５５を備え、周壁５５の焦点側には屈曲連結部５３の先端５６が挿入される挿入ホール５７が形成される。周壁５５の一部には図６〜８に示したように、ロックレバー４９の回転面に対して平行な保持面５８を備えたリテイナー５９を形成する。リテイナー５９はロッド保持部５４の約半分を屈曲連結部５３の差込口６０として開口させる大きさで、リテイナー５９の表面には差込口６０に向かって下方傾斜するガイド面６１を形成する。 The rod holding portion 54 is provided with a U-shaped or V-shaped peripheral wall 55, and an insertion hole 57 into which the tip 56 of the bending connecting portion 53 is inserted is formed on the focal side of the peripheral wall 55. As shown in FIGS. 6 to 8, a retainer 59 having a holding surface 58 parallel to the rotation surface of the lock lever 49 is formed on a part of the peripheral wall 55. The retainer 59 has a size such that approximately half of the rod holding portion 54 is opened as the insertion port 60 of the bent connecting portion 53, and a guide surface 61 that is inclined downward toward the insertion port 60 is formed on the surface of the retainer 59.

予め内側オープンハンドル２２（並びにオープンケーブル３３）およびインサイドロックノブ２７（並びにノブロッド４８）を組み付けたハンドルケース２５は、ベースプレート２４にネジ止めする。このとき、アンロック位置のインサイドロックノブ２７に連結されたノブロッド４８は、左端のみがインサイドロックノブ２７に連結された状態で、右端側の屈曲連結部５３は不安定な状態であるが、アンロック位置にセットされたロックレバー４９の差込口６０に対して、おおむね差込可能に対峙し、リテイナー５９のガイド面６１および周壁５５の作用と相俟って、差込口６０を介してロッド保持部５４内に円滑に案内され、屈曲連結部５３の先端５６は挿入ホール５７に挿入され、その後、ロックレバー４９をロック位置に切り替えると、屈曲連結部５３は図１、図７、図８のようにリテイナー５９の保持面５８の下方に移動し、ノブロッド４８はロックレバー４９に確実に連結される。 The handle case 25 to which the inner open handle 22 (and the open cable 33) and the inside lock knob 27 (and the knob rod 48) have been assembled beforehand is screwed to the base plate 24. At this time, the knob rod 48 connected to the inside lock knob 27 at the unlock position is in a state in which only the left end is connected to the inside lock knob 27, and the bending connection portion 53 on the right end side is in an unstable state. The insertion hole 60 of the lock lever 49, which is set to, is generally faced so as to be insertable, and in combination with the action of the guide surface 61 and the peripheral wall 55 of the retainer 59, the rod is held through the insertion hole 60. When smoothly guided into the portion 54, the tip 56 of the bending connecting portion 53 is inserted into the insertion hole 57, and then the lock lever 49 is switched to the lock position, the bending connecting portion 53 is moved to the position shown in FIGS. As described above, the retainer 59 moves below the holding surface 58, and the knob rod 48 is securely connected to the lock lever 49.

本発明におけるガイドホルダー３８とケーブルエンド３４とにより設定されるロストモーションは、図１０に示した全開レバーＡに対しても適用可能であり、外側オープンハンドル２１並びに内側オープンハンドル２２の操作で同一方向に変位可能な部材であって、かつ外側オープンハンドル２１の操作力と内側オープンハンドル２２の操作力とが反対方向に作用するのを避けるためにロストモーションの設定が望ましい部材に対して、容易に適用できる。 The lost motion set by the guide holder 38 and the cable end 34 in the present invention can be applied to the full open lever A shown in FIG. 10, and the outer open handle 21 and the inner open handle 22 can be operated in the same direction. A member which is displaceable to the outside and in which it is desirable to set the lost motion in order to prevent the operating force of the outer open handle 21 and the operating force of the inner open handle 22 from acting in opposite directions. Applicable.

１０…開閉装置、１１…車両ドア、１２…車体、１３…パワースライド装置、１４…ドア開口、１５…前側ストライカ、１６…フロントラッチユニット、１７…後側ストライカ、１８…リアラッチユニット、１９…開扉用ラッチユニット、２０…全開ストライカ、２１…外側オープンハンドル、２２…内側オープンハンドル、２３…操作中継装置、２４…ベースプレート、２５…ハンドルケース、２６…縦軸、２７…インサイドロックノブ、２８…第一脚部、２９…第二脚部、３０…連動リンク、３１…全開レバー、３２…連結ケーブル、３３…オープンケーブル、３４…ケーブルエンド、３５…インサイドオープンレバー、３６…軸、３７…屈曲係止部、３８…ガイドホルダー、３９…貫通孔、４０…チャイルドピン、４１…コネクトレバー、４２…ロックピン、４３…リリースレバー、４４…ロッド、４５…アウトサイドオープンレバー、４６…段部、４７…突片、４８…ノブロッド、４９…ロックレバー、５０…スロット、５１…二叉部、５２…ロックアクチュエータ、５３…屈曲連結部、５４…ロッド保持部、５５…周壁、５６…先端、５７…挿入ホール、５８…保持面、５９…リテイナー、６０…差込口、６１…ガイド面。 10... Opening/closing device, 11... Vehicle door, 12... Car body, 13... Power slide device, 14... Door opening, 15... Front striker, 16... Front latch unit, 17... Rear striker, 18... Rear latch unit, 19... Latch door opening unit, 20... fully open striker, 21... outer open handle, 22... inner open handle, 23... operation relay device, 24... base plate, 25... handle case, 26... vertical axis, 27... inside lock knob, 28... First leg portion, 29... Second leg portion, 30... Interlocking link, 31... Fully open lever, 32... Connection cable, 33... Open cable, 34... Cable end, 35... Inside open lever, 36... Shaft, 37... Bend Locking portion, 38... Guide holder, 39... Through hole, 40... Child pin, 41... Connect lever, 42... Lock pin, 43... Release lever, 44... Rod, 45... Outside open lever, 46... Step portion, 47... Projection piece, 48... Knob rod, 49... Lock lever, 50... Slot, 51... Bifurcated section, 52... Lock actuator, 53... Bending connection section, 54... Rod holding section, 55... Peripheral wall, 56... Tip, 57 ... insertion hole, 58... holding surface, 59... retainer, 60... insertion port, 61... guide surface.

Claims

A guide holder (38) having a moving member that can be displaced in the same direction by an opening operation of the outer open handle (21) and one side operation of the inner open handle (22), and one side of which is fixed to the moving member. ) Is provided, a cable end (34) is provided at one end of the open cable (33) connected to the inner open handle (22), and the cable end (34) goes in and out at the other side of the guide holder (38). is opened so as to be freely, the outer open handle (21) the open operation and the said cable end by the other-side operation opposite to the one side operation of the inside open handle (22) in (34) the guide a structure that can be spaced from the other side of the holder (38), said when the other-side operation of the open operation and the inner open handle (22) is operated in parallel, the outer side of the outer open handle (21) A vehicle door opening/closing device configured such that the cable end (34) is separated from the other side of the guide holder (38) when the open handle (21) or the inner open handle (22) is operated independently.

An inside open lever (35) that can be displaced in the same direction by an opening operation of the outside open handle (21) and one side operation of the inside open handle (22) is provided, and one side of the inside open lever (35) is the inside A guide holder (38) fixed to the open lever (35) is provided, and a cable end (34) is provided at one end of the open cable (33) connected to the inner open handle (22). The other side of the cable end (34) is opened so that the cable end (34) can freely move in and out, and the other side of the outer open handle (21) opposite to the one side operation of the open operation and the inner open handle (22). The cable end (34) can be separated from the other side of the guide holder (38) by a side operation, and the open operation of the outer open handle (21) and the other side operation of the inner open handle (22) are performed. when operated in parallel, from the other side of the from when the outer open handle (21) or said inner open handle (22) is operated solely cable end (34) wherein the guide holder (38) A vehicle door opening/closing device configured to be separated from each other.

The guide holder (38) according to claim 1 or 2, wherein the guide holder (38) is formed in a cup shape having a bottom capable of accommodating the cable end (34), and the cable end (34) is provided on the bottom side of the guide holder (38). A vehicle door opening/closing device having a through hole (39) for the open cable (33) that cannot pass through.

The inner lock knob (27) according to any one of claims 1 to 3, wherein an inside lock knob (27) is provided in the vicinity of the inside open handle (22), and a knob rod (48) of the inside lock knob (27) is provided with a lock lever (49). An insertion hole (57) which forms a bent connection part (53) connected to the rod holding part (54), and into which the tip (56) of the bent connection part (53) is inserted. A vehicle door opening/closing device having a retainer (59) sized to close a part of the rod holding part (54) and open the rest as an insertion port (60) of the bending connecting part (53).

The retainer (59) according to claim 4, wherein a retaining surface (58) parallel to a rotation surface of the lock lever (49) is formed on the retainer (59), and the bending connecting portion (53) is set to an unlock position. When the lock lever (49) is displaced to the lock position after being inserted into the insertion port (60) of the lock lever (49), the bending connecting portion (53) is moved to the retainer (59). An opening/closing device for a vehicle door that moves to a position facing the holding surface (58).