RU2562012C2 - Автомобильный буфер сжатия, содержащий группу из по меньшей мере двух установленных уплотнительных колец - Google Patents

Автомобильный буфер сжатия, содержащий группу из по меньшей мере двух установленных уплотнительных колец Download PDF

Info

Publication number
RU2562012C2
RU2562012C2 RU2011126294/11A RU2011126294A RU2562012C2 RU 2562012 C2 RU2562012 C2 RU 2562012C2 RU 2011126294/11 A RU2011126294/11 A RU 2011126294/11A RU 2011126294 A RU2011126294 A RU 2011126294A RU 2562012 C2 RU2562012 C2 RU 2562012C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rings
wall
buffer according
axial
buffer
Prior art date
Application number
RU2011126294/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011126294A (ru
Inventor
Людовик СОНЬЕ
Original Assignee
Нтн-Снр Рульман
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Нтн-Снр Рульман filed Critical Нтн-Снр Рульман
Publication of RU2011126294A publication Critical patent/RU2011126294A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2562012C2 publication Critical patent/RU2562012C2/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
    • B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/10—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for axial load mainly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/761—Sealings of ball or roller bearings specifically for bearings with purely axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/80—Labyrinth sealings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)
  • Joints With Pressure Members (AREA)
  • Quick-Acting Or Multi-Walled Pipe Joints (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Автомобильный буфер сжатия содержит верхнюю чашку, нижнюю чашку и тела качения, расположенные между указанными чашками с обеспечением возможности их вращения относительно друг друга. Чашки расположены таким образом, что вместе образуют одну кольцевую полость, ограниченную с боков соответственно двумя внутренними и внешними аксиальными стенками. Буфер содержит группу из двух установленных уплотнительных колец, расположенных вдоль оси в упомянутой полости друг над другом с аксиальным зазором. Кольца установлены на внутренней или внешней стенке и образуют радиальный зазор с внешней или внутренней стенкой, создавая в указанной полости уплотнительную перегородку. Достигается упрощение конструкции буфера. 9 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Данное изобретение относится к автомобильному буферу сжатия, в частности буферу, встраиваемому в стойку подвески рулевого колеса автомобиля.
Изобретение применимо к буферу сжатия, содержащему фиксированную верхнюю чашку, соединяемую с кузовом автомобиля, поворотную нижнюю чашку, содержащую опору для пружины подвески, и тела качения, расположенные между указанными чашками с обеспечением возможности их вращения относительно друг друга.
Для предотвращения вытекания смазки, имеющейся в зазоре подшипника, и предотвращения загрязнения этого зазора внешними загрязняющими веществами в уровне технике принято использовать уплотнения, состоящие из упругого уплотнительного элемента, закрепленного или встроенного в одну из чашек с возможностью фрикционного контакта с другой чашкой.
Однако такому техническому решению присущ недостаток, заключающийся в том, что во время относительного вращения чашек возникает момент трения, весьма нежелательный при использовании буфера в узле рулевого колеса.
Для решения этой проблемы в патентном документе WO 2009/019340 предложен уплотнительный элемент, устанавливаемый во фрикционном контакте с каждой из чашек. Данный элемент размещают с возможностью смещения относительно по меньшей мере одной чашки, благодаря чему обеспечивается весьма удовлетворительный компромисс между функцией уплотнения и возникающим вращающим моментом, даже в случае деформации буфера под действием приложенных сил.
Однако если уплотнительный элемент выполнен с возможностью смещения в радиальном направлении, в чашке должна быть предусмотрена радиальная канавка. Данное обстоятельство усложняет процесс изготовления чашки, в частности, по той причине, что во время формовки такой чашки требуется использовать подвижный элемент.
Кроме того, придание уплотнительному элементу возможности перемещения в канавке накладывает ограничения на варианты исполнения такого элемента, в особенности из-за предъявления к нему требования, согласно которому он должен сгибаться или деформироваться.
Таким образом, задача настоящего изобретения заключается в улучшении решений известного уровня техники путем разработки герметичного буфера сжатия, который прост в изготовлении и использовании, но при этом обеспечивает оптимальный компромисс между функцией уплотнения и возникающим вращающим моментом.
С этой целью в изобретении предложен автомобильный буфер сжатия, содержащий верхнюю чашку, нижнюю чашку и тела качения, расположенные между указанными чашками с обеспечением возможности их вращения относительно друг друга, причем чашки расположены таким образом, что вместе образуют по меньшей мере одну кольцевую полость, ограниченную с боков соответственно двумя внутренними и внешними аксиальными стенками. Кроме того, предложенный буфер содержит группу из по меньшей мере двух установленных уплотнительных колец, расположенных вдоль оси в упомянутой полости друг над другом с аксиальным зазором, причем эти кольца установлены на внутренней или внешней стенке и образуют радиальный зазор с внешней или внутренней стенкой, создавая при этом в указанной полости уплотнительную перегородку.
Дополнительные особенности и преимущества изобретения становятся более понятными из ознакомления с нижеследующем описанием, раскрытым со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в осевом разрезе изображен фрагмент буфера сжатия, соответствующего одному из вариантов изобретения.
В этом описании термины, обозначающие пространственное расположение, трактуются в привязке к оси вращения буфера (вертикальная ось на чертеже, на котором показана только одна сторона сечения, поскольку вторая сторона симметрична первой относительно указанной оси). В частности, термин "внутренний" относится к положению вблизи указанной оси, а термин "внешний" - к положению на расстоянии от этой оси. Кроме того, термин "верхний" и "нижний" относится именно к тому расположению буфера, которое показано на чертеже.
Колесо автомобиля, в частности рулевое колесо, устанавливают на шасси посредством стойки, обеспечивающей подвеску кузова относительно земли. С этой целью стойка обычно содержит амортизатор, пружину подвески и буфер, на который опирается пружина.
Ниже со ссылкой на чертеж описан один из вариантов выполнения заявленного буфера сжатия. Он содержит фиксированную верхнюю чашку 1, соединяемую с кузовом автомобиля, поворотную нижнюю чашку 2, содержащую опору 3 для пружины подвески, и тела качения (не показаны), расположенные между этими чашками с обеспечением возможности их относительного вращения вокруг оси. Таким образом, если пружину сжимают и отпускают, то расположение ее витков относительно друг друга меняется, что вызывает вращение нижней чашки 2. Более того, блокировка колес также вызывает вращение нижней чашки 2.
В изображенном на чертеже варианте каждая из верхней 1 и нижней 2 чашек содержит шайбу 4, 5, в частности, изготовленную из гнутого листа, имеющую соответственно нижнюю и верхнюю опору для тел качения.
Кроме того, буфер содержит две покрывающие части 6, 7, изготовленные, например, путем формования жесткого термопластичного материала, в частности полиамида 6.6. Эти части представляют собой соответственно крышку 6, сопряженную с верхней шайбой 4, поверх нее, и устанавливаемую между шасси и верхней шайбой, и опорный элемент 7, сопряженный с нижней шайбой 5, снизу нее, и содержащий опору 3 для пружины. Покрывающие части 6, 7 могут демпфировать воздействия, идущие от пружины и, при необходимости, воздействия, идущие от буфера.
В представленном варианте изобретения опорный элемент 7 окружен крышкой 6 с образованием двух кольцевых полостей - соответственно внутренней 8 и внешней 9. Каждая из кольцевых полостей 8, 9 ограничена с боков двумя стенками - соответственно внутренними стенками 8а, 9а и внешними стенками 8b, 9b, причем внутренняя стенка 8а и внешняя стенка 8b внутренней кольцевой полости 8 образованы соответственно крышкой 6 и опорным элементом 7, а внутренняя стенка 9а и внешняя стенка 9b внешней кольцевой полости 9 образованы соответственно опорным элементом 7 и крышкой 6. Кольцевые полости 8, 9 имеют радиальный зазор, что обеспечивает возможность вращения опорного элемента 7 относительно крышки 6 без взаимодействия между ними.
Буфер содержит группу из по меньшей мере двух уплотнительных колец 10, расположенных вдоль оси в кольцевой полости 8, 9 друг над другом с осевым зазором. Уплотнительные кольца 10 могут быть изготовлены, например способом формовки, из жесткого полимерного материала, в частности из полиэтилена, полипропилена, полиамида 6, 6.6, 11 или 12, полиоксиметилена (ПОМ).
В показанном варианте изобретения группой из двух уплотнительных колец 10 снабжены обе кольцевые полости 8, 9, что позволяет уплотнить обе стороны буфера. Тем не менее можно предусмотреть, чтобы группой из уплотнительных колец 10 была снабжена только одна кольцевая полость - внутренняя 8 или внешняя 9, а другую полость при необходимости можно оснастить каким-либо уплотнительным средством, известным из уровня техники.
Уплотнительные кольца 10 установлены на внутренней 8а, 9а или внешней стенке 8b, 9b и образуют радиальный зазор с внешней 8b, 9b или внутренней стенкой, создавая тем самым в кольцевой полости 8, 9 уплотнительную перегородку. Благодаря установленной на буфере перегородке становится возможным не ограничивать варианты осуществления крышки 6 и/или опорного элемента 7, в частности не требуется применять подвижный элемент для образования радиальной канавки.
В одном из примеров изобретения осевой зазор между уплотнительными кольцами 10 группы колец может составлять от 1,2 до 2,4 мм, а радиальное перекрытие между этими кольцами может составлять от 0,8 до 1,6 мм.
В представленном варианте изобретения верхние кольца 10а сопряжены с опорным элементом 7, а нижние кольца 10b сопряжены с крышкой 6. В альтернативном варианте изобретения (на чертеже не показан) группа колец может содержать стопку из более чем двух уплотнительных колец 10, установленных с чередованием на аксиальных стенках 8а, 8b; 9а, 9b, что увеличивает извилистость образованной перегородки.
В предпочтительном случае по меньшей мере одно уплотнительное кольцо 10 установлено на аксиальной стенке 8а, 8b; 9а, 9b с возможностью аксиального перемещения. В частном случае, оба уплотнительных кольца 10 могут аксиально смещаться по соответствующей удерживающей стенке, например, под действием деформаций крышки 6 относительно опорного элемента 7, вызванных механическими нагрузками, действующими на буфер в связи с задачей его применения.
Таким образом, благодаря подвижности уплотнительных колец 10 относительно по меньшей мере одной чашки 1, 2 становится возможным комбинировать функцию уплотнения, обеспечиваемую перегородкой, с ограничением вращающего момента. Кроме того, подвижность уплотнительных колец 10 ограничивает их износ и устраняет вероятность зажима колец вследствие деформаций буфера.
В показанном на чертеже варианте изобретения каждое кольцо 10 имеет сопрягаемую поверхность 11, прилегающую к осевой стенке 8а, 8b; 9а, 9b. Диаметр этой поверхности по существу равен диаметру стенки, что обеспечивает возможность аксиального скольжения этой поверхности по стенке.
Кроме того, опорный элемент 7 имеет два выступа 7а, 7b, которые проходят в радиальном направлении под соответствующей кольцевой полостью 8, 9 и используются для удержания уплотнительных колец 10 внутри этой полости. Помимо функции осевого упора для уплотнительных колец 10 выступы ограничивают проникновение загрязняющих веществ в каждую из кольцевых полостей 8, 9. В этой связи каждый выступ 7а, 7b обращен к крышке 6 с уменьшением зазора до нее. В альтернативном варианте изобретения (на чертеже не показан) по меньшей мере один аналогичный выступ, т.е. выступ, удерживающий уплотнительные кольца 10 и/или уменьшающий зазор до опорного элемента 7, может быть сформирован на крышке 6.
Кроме того, сопрягаемые поверхности 11 имеют снятые фаски, что уменьшает взаимодействие сборки с осевой стенкой 8а, 8b; 9а, 9b. Это способствует осевому перемещению и вращению уплотнительного кольца 10 относительно удерживающей стенки 8а, 8b; 9а, 9b.
Изображенный на чертеже буфер собирают, устанавливая кольца 10 стопкой на опорном элементе 7, при этом поверхности 11 верхних колец 10а сопрягают с аксиальными стенками 8b, 9а опорного элемента. Затем на опорный элемент 7 устанавливают крышку 6, сопрягая поверхности 11 нижних колец 10b с аксиальными стенками 8а, 9b крышки. Созданная таким образом сборка не предполагает растягивания уплотнительных колец 10, следовательно, на материал, из которого выполнены эти кольца, не накладываются ограничения.
В рассматриваемом варианте изобретения диаметр уплотнительных колец 10 почти одинаков, поэтому в нем целесообразно предусмотреть визуально распознаваемые средства защиты от неправильной установки. В этой связи кольца 10 могут отличаться, например, по цвету и/или иметь маркировки, различающиеся для верхних 10а и нижних колец 10b. Благодаря этому уплотнительные кольца 10 можно отличать друг от друга, что снижает вероятность перепутывания колец при их установке на опорном элементе 7.

Claims (10)

1. Автомобильный буфер сжатия, содержащий верхнюю чашку (1), нижнюю чашку (2) и тела качения, расположенные между указанными чашками с обеспечением возможности их вращения относительно друг друга, причем чашки расположены таким образом, что вместе образуют по меньшей мере одну кольцевую полость (8, 9), ограниченную с боков соответственно двумя внутренними (8а, 9а) и внешними (8b, 9b) аксиальными стенками, отличающийся тем, что он содержит группу из по меньшей мере двух установленных уплотнительных колец (10), расположенных вдоль оси в упомянутой полости друг над другом с аксиальным зазором, причем эти кольца установлены на внутренней (8а, 9а) или внешней (8b, 9b) стенке и образуют радиальный зазор с внешней (8b, 9b) или (8а, 9а) внутренней стенкой, создавая при этом в указанной полости уплотнительную перегородку.
2. Буфер по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере одно уплотнительное кольцо (10) установлено на осевой стенке (8а, 8b; 9а, 9b) с возможностью смещения в аксиальном направлении.
3. Буфер по п.2, отличающийся тем, что уплотнительное кольцо (10) имеет сопрягаемую поверхность (11), прилегающую к осевой стенке (8а, 8b; 9а, 9b), диаметр этой поверхности по существу равен диаметру стенки, что обеспечивает возможность аксиального скольжения этой поверхности по стенке.
4. Буфер по п.3, отличающийся тем, что сопрягаемая поверхность (11) имеет снятые фаски, что уменьшает взаимодействие сборки с осевой стенкой (8а, 8b; 9а, 9b).
5. Буфер по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что по меньшей мере одна чашка (1, 2) имеет выступ (7а, 7b), проходящий под кольцевой полостью (8, 9) и обеспечивающий удержание уплотнительных колец (10) внутри этой полости.
6. Буфер по п.5, отличающийся тем, что указанный выступ (7а, 7b) расположен напротив другой чашки (2, 1) с уменьшенным зазором, что ограничивает проникновение загрязняющих веществ в кольцевую полость (8, 9).
7. Буфер по любому из пп.1-4, 6, отличающийся тем, что он имеет две кольцевых полости, соответственно внутреннюю (8) и внешнюю (9), каждая из которых снабжена группой уплотнительных колец (10).
8. Буфер по любому из пп.1-4, 6, отличающийся тем, что кольца (10) одной группы содержат визуально распознаваемые канавки.
9. Буфер по любому из пп.1-4, 6, отличающийся тем, что каждая из верхней (1) и нижней (2) чашек содержит шайбу (4, 5), снабженную соответственно нижней и верхней опорой для тел качения, причем этот буфер дополнительно содержит две покрывающие части - крышку (6), сопряженную с верхней шайбой (4), поверх нее, и опорный элемент (7), сопряженный с нижней шайбой (5), снизу нее, причем между крышкой и опорным элементом образована кольцевая полость (8, 9).
10. Буфер по любому из пп.1-4, 6, отличающийся тем, что уплотнительные кольца (10) изготовлены из жесткого полимерного материала.
RU2011126294/11A 2010-06-29 2011-06-28 Автомобильный буфер сжатия, содержащий группу из по меньшей мере двух установленных уплотнительных колец RU2562012C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1002714 2010-06-29
FR1002714A FR2961747B1 (fr) 2010-06-29 2010-06-29 Butee de suspension de vehicule automobile comprenant un ensemble d'au moins deux anneaux d'etancheite rapportes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011126294A RU2011126294A (ru) 2013-01-10
RU2562012C2 true RU2562012C2 (ru) 2015-09-10

Family

ID=43498645

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011126294/11A RU2562012C2 (ru) 2010-06-29 2011-06-28 Автомобильный буфер сжатия, содержащий группу из по меньшей мере двух установленных уплотнительных колец

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20110317954A1 (ru)
EP (1) EP2402181B1 (ru)
JP (1) JP2012013228A (ru)
KR (1) KR20120001691A (ru)
BR (1) BRPI1102695A2 (ru)
FR (1) FR2961747B1 (ru)
RU (1) RU2562012C2 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103003600B (zh) * 2010-04-06 2015-09-02 Skf公司 具有密封环的轴向推力轴承装置
US9028152B2 (en) * 2012-12-13 2015-05-12 Scheaffler Technologies AG & Co. KG Diaphragm seal for strut bearing
FR3026678B1 (fr) * 2014-10-02 2020-04-17 Ntn-Snr Roulements Butee de suspension a coupelle monobloc multifonction
FR3084016B1 (fr) 2018-07-18 2020-09-25 Ntn Snr Roulements Butee de suspension de vehicule automobile

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2759778A (en) * 1954-08-31 1956-08-21 Norma Hoffman Bearings Corp Sealed bearing
RU62183U1 (ru) * 2006-10-18 2007-03-27 Иосиф Яковлевич Пинус Подшипниковская опора с комбинированной парой трения (варианты)
WO2009019340A2 (fr) * 2007-06-29 2009-02-12 Snr Roulements Butée de suspension comprenant un élément d'étanchéité mobile

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5467971A (en) * 1994-08-08 1995-11-21 General Motors Corporation Strut assembly with integral bearing and spring seat
FR2759437B1 (fr) * 1997-02-13 1999-05-07 Skf France Dispositif de manoeuvre d'embrayage a organe elastique d'autoalignement
DE19716218C2 (de) * 1997-04-18 2001-08-30 Schaeffler Waelzlager Ohg Kupplungsausrücklager
FR2779096B1 (fr) * 1998-05-28 2000-12-15 Skf France Dispositif de butee de suspension
DE19960699B4 (de) * 1999-12-16 2010-09-30 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Federbeinlagerung
FR2822508B1 (fr) * 2001-03-21 2003-08-22 Skf Ab Butee de suspension a moyens de retenue
FR2829429B1 (fr) * 2001-09-12 2003-12-12 Skf Ab Dispositif de butee de suspension
FR2859412B1 (fr) * 2003-09-04 2006-02-24 Skf Ab Dispositif de butee de suspension
FR2872558B1 (fr) * 2004-07-02 2006-09-29 Skf Ab Butee de debrayage et procede de fabrication
FR2904261B1 (fr) * 2006-07-26 2011-05-13 Roulements Soc Nouvelle Butee de suspension et jambe de suspension pourvue d'une telle butee
FR2908849B1 (fr) * 2006-11-22 2009-02-13 Snr Roulements Sa Cage de roulement a alveoles oblongues et roulement a bille a contact oblique comportant une telle cage.

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2759778A (en) * 1954-08-31 1956-08-21 Norma Hoffman Bearings Corp Sealed bearing
RU62183U1 (ru) * 2006-10-18 2007-03-27 Иосиф Яковлевич Пинус Подшипниковская опора с комбинированной парой трения (варианты)
WO2009019340A2 (fr) * 2007-06-29 2009-02-12 Snr Roulements Butée de suspension comprenant un élément d'étanchéité mobile

Also Published As

Publication number Publication date
FR2961747B1 (fr) 2012-08-10
JP2012013228A (ja) 2012-01-19
CN102407744A (zh) 2012-04-11
US20110317954A1 (en) 2011-12-29
EP2402181B1 (fr) 2013-06-12
EP2402181A1 (fr) 2012-01-04
FR2961747A1 (fr) 2011-12-30
RU2011126294A (ru) 2013-01-10
KR20120001691A (ko) 2012-01-04
BRPI1102695A2 (pt) 2012-11-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2481966C2 (ru) Упор подвески с подвижным уплотнительным элементом
KR101586267B1 (ko) 합성수지제의 슬라이딩 베어링
KR101834730B1 (ko) 합성 수지제의 미끄럼 베어링
KR101700924B1 (ko) 합성 수지제의 미끄럼 베어링
JP6198441B2 (ja) 懸架軸受装置、及び当該懸架軸受装置を装着したストラット
US20120146306A1 (en) Thrust bearing and suspension for vehicle
KR101572146B1 (ko) 스러스트 슬라이딩 베어링
RU2562012C2 (ru) Автомобильный буфер сжатия, содержащий группу из по меньшей мере двух установленных уплотнительных колец
KR101524305B1 (ko) 스러스트 슬라이딩 베어링
KR101527347B1 (ko) 합성 수지제의 미끄럼 베어링
US20140010491A1 (en) Suspension strut bearing
CN105459750A (zh) 悬挂轴承装置、具有该装置的机动车辆及制造方法
KR101698048B1 (ko) 합성 수지제 슬라이딩 베어링
JP4329363B2 (ja) スラスト滑り軸受を用いたストラット型サスペンションの取付構造及びそのスラスト滑り軸受
US10060471B2 (en) Thrust sliding bearing
JP6067258B2 (ja) 環状封止組立体、特に位置ズレを受ける素子間に挿入するための環状封止組立体
KR101148487B1 (ko) 스러스트 슬라이딩 베어링
CN105465207B (zh) 万向节
US9234541B2 (en) Suspension strut bearing
JP2017044226A (ja) 滑り軸受
KR102505093B1 (ko) 서스펜션 스트럿 베어링 및 서스펜션 스트럿 베어링을 구비한 서스펜션 스트럿
KR20240152228A (ko) 개스킷이 구비된 서스펜션 베어링 유닛
KR20240152226A (ko) 개스킷이 구비된 서스펜션 베어링 유닛
CN102407744B (zh) 汽车限位挡块

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170629