RU2555930C2 - Способ управления двойным впрыском и устройство для его применения - Google Patents

Способ управления двойным впрыском и устройство для его применения Download PDF

Info

Publication number
RU2555930C2
RU2555930C2 RU2013115111/06A RU2013115111A RU2555930C2 RU 2555930 C2 RU2555930 C2 RU 2555930C2 RU 2013115111/06 A RU2013115111/06 A RU 2013115111/06A RU 2013115111 A RU2013115111 A RU 2013115111A RU 2555930 C2 RU2555930 C2 RU 2555930C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
switching
cylinder
specified
injected
Prior art date
Application number
RU2013115111/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2013115111A (ru
Inventor
Чае Юл ПАРК
Ван Сок ЯНГ
Original Assignee
Континенталь Аутомотиве Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Континенталь Аутомотиве Гмбх filed Critical Континенталь Аутомотиве Гмбх
Publication of RU2013115111A publication Critical patent/RU2013115111A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2555930C2 publication Critical patent/RU2555930C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ управления двойным впрыском, включающий стадию, в которой с помощью устройства управления впрыском оценивают, выполняются ли в работающем с больше чем одним топливом двигателе заданные ранее условия выполнения логики переключения топлива, чтобы выполнить переключения топлива на привод посредством указанного топлива 1 или на привод посредством указанного топлива 2. Стадию, в которой, при выполнении указанных условий, за счет выполнения указанной логики переключения топлива, подают в цилиндр 1 двигателя в каждом цикле количество топлива по запрограммированной схеме, так что доля топлива, впрыскиваемого затронутой переключением форсункой увеличивается, в то время как доля топлива, впрыскиваемого не затронутой переключением форсункой уменьшается, а остальные цилиндры двигателя снабжают количеством топлива с последовательным повторением указанной схемы. Стадию, в которой выполняют участок схемы, в котором подаваемое по указанной схеме в указанный цилиндр 1 общее количество топлива впрыскивается затронутой переключением форсункой впрыска, и переключение топлива завершают, когда указанный участок схемы последовательно выполняется один раз во всех остальных цилиндрах. Также рассмотрено устройство для управления впрыском. Технический результат заключается в повышении эффективности переключения топлива. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Данное изобретение относится к способу управления двойным впрыском и к устройству для его применения, в частности к способу управления двойным впрыском и к устройству для его применения, которое автоматически осуществляет переключение топлива с бензина на сжиженный газ, соответственно со сжиженного газа на бензин, и повышает эффективность при переключении топлива.
При использовании устройства, которое при всех рабочих условиях обеспечивает необходимое для двигателя топливо в наиболее легко сгораемом виде, важной составляющей частью обычно является управление топливом транспортного средства, которое оказывает сильное влияние на мощность двигателя, в частности силу и экономичность двигателя.
Управление топливом осуществляется в обычных транспортных средствах, содержащих бак для топлива, топливный насос, топливный фильтр, распределитель топлива, форсунку для впрыска топлива, двигатель, различные датчики, регулятор давления топлива и электронное управляющее устройство.
В топливном баке хранится топливо, топливный насос всасывает топливо из топливного бака и направляет его в карбюратор, соответственно, в устройство впрыска топлива. Топливный фильтр удаляет содержащиеся в топливе посторонние тела. Распределитель топлива установлен во впускном коллекторе, он подает и равномерно распределяет топливо в форсунки впрыска топлива.
Форсунки впрыска топлива впрыскивают в соответствии с выдаваемыми электронным блоком управления управляющими сигналами топливо во впускной коллектор каждого цилиндра. Двигатель снабжается топливом через форсунки впрыска топлива, приводится в действие и приводит в движение автомобиль. Различные датчики измеряют массу всасываемого воздуха, нагрузку, содержание кислорода в отработавших газах, температуру воды, температуру всасываемого воздуха, а также уменьшение и увеличение скорости. После преобразования результатов измерения в электрические сигналы, датчики передают их в электронный блок управления. Регулятор давления топлива направляет излишнее топливо через возвратный трубопровод назад в топливный бак, так что поддерживается давление, с которым топливо подается в форсунки впрыска топлива, всегда превышающее давление во впускном коллекторе, т.е. составляет примерно 2,25 кгс/см2. После вычисления в электронном блоке управления на основании различных сигналов измерения подходящего момента впрыска, в форсунки впрыска топлива подаются соответствующие управляющие сигналы и приводятся в действие форсунки впрыска топлива.
Кроме того, в транспортных средствах с двойным топливом (т.е. с двумя видами топлива), в которых двигатель приводится в действие с помощью двух видов топлива, при переключении топлива с бензина на сжиженный газ, соответственно с сжиженного газа на бензин, до настоящего времени применялись либо одновременно две форсунки впрыска или же применялся разделенный по цилиндрам способ последовательного переключения топлива.
Известные способы, в которых во время переключения топлива впрыск осуществляется одновременно, имеют на основании чрезмерной подачи топлива в виде бензина и сжиженного газа недостатки потери топлива или остановки двигателя.
Способ с последовательным переключением впрыска также имеет недостатки: аналогично пропуску зажигания двигатель останавливается или же транспортное средство двигается рывками.
Другим недостатком является то, что в случае, когда имеется недостаточно топлива или в аварийных ситуациях, переключение топлива происходит не автоматически и без требования пользователя.
Для решения проблем, возникающих при переключении топлива, необходимо принимать меры.
Задачей данного изобретения является устранение указанных выше недостатков посредством создания способа управления двойным впрыском и применяющего его устройства, которое автоматически осуществляет переключение топлива с бензина на сжиженный газ, соответственно со сжиженного газа на бензин, и повышает эффективность переключения топлива.
Способ управления двойным впрыском, согласно первому аспекту данного изобретения, для решения указанной выше задачи характеризуется тем, что содержит следующие стадии:
- стадию, в которой с помощью блока управления впрыском оценивают, выполняются ли в двигателе с больше чем одним топливом, при этом для выбора имеется топливо 1 и топливо 2, заданные условия выполнения логики переключения топлива, чтобы переключить топливо на указанное выше топливо 1 или указанное выше топливо 2;
- стадию, в которой, при выполнении указанных выше условий выполнения, за счет выполнения указанной выше логики переключения топлива, подают в цилиндр 1 двигателя в каждом цикле количество топлива по схеме, так что доля топлива, впрыскиваемого затронутой переключением форсунки впрыска, увеличивается, в то время как доля топлива, впрыскиваемого не затронутой переключением форсунки впрыска, уменьшается, а остальные цилиндры двигателя снабжают количеством топлива с последовательным повторением указанной выше схемы;
- стадию, в которой выполняют участок схемы, в котором подаваемое по указанной схеме в цилиндр 1 общее количество топлива впрыскивается затронутой переключением форсункой впрыска, и переключение топлива завершают, когда указанный участок схемы последовательно выполняется один раз во всех остальных цилиндрах.
Предпочтительно, что указанная выше доля установлена заранее для каждого цикла.
Предпочтительно, указанные выше условия выполнения содержат случаи, в которых со стороны пользователя имеется команда на переключение топлива или в которых одно из обоих топлив, топливо 1 или топливо 2, находится ниже заданного заранее уровня и тем самым имеется в недостаточном количестве.
Кроме того, устройство для управления двойным впрыском, согласно второму аспекту данного изобретения, характеризуется тем, что содержит следующие компоненты:
- компонент, с помощью которого оценивается, выполняются ли в двигателе, работающем с больше чем одним топливом, при этом для выбора имеется топливо 1 и топливо 2, заданные условия выполнения логики переключения топлива, чтобы выполнить переключение топлива на указанное выше топливо 1 или указанное выше топливо 2;
- блок 1 управления впрыском, в котором, при выполнении указанных выше условий выполнения, за счет выполнения указанной выше логики переключения топлива, подают в цилиндр 1 двигателя в каждом цикле количество топлива по схеме, так что доля топлива, впрыскиваемого затронутой переключением форсунки впрыска, увеличивается, в то время как доля топлива, впрыскиваемого не затронутой переключением форсунки впрыска, уменьшается, а остальные цилиндры двигателя снабжаются количеством топлива с последовательным повторением указанной выше схемы;
- блок 2 управления впрыском, в котором выполняется участок схемы, в котором подаваемое по упомянутой выше схеме в цилиндр 1 общее количество топлива впрыскивается затронутой указанным переключением форсункой впрыска, и переключение топлива завершается, когда указанный участок схемы последовательно выполняется один раз во всех остальных цилиндрах.
Предпочтительно, что характеристика для указанной выше доли установлена заранее для каждого указанного цикла.
Предпочтительно, что указанные выше условия выполнения содержат случаи, в которых со стороны пользователя имеется команда на переключение топлива или в которых одно из обоих топлив, топливо 1 или топливо 2, находится ниже заданного заранее уровня и тем самым имеется в недостаточном количестве.
Следовательно, преимущества данного изобретения состоят в том, что переключение топлива с бензина на сжиженный газ, соответственно со сжиженного газа на бензин, выполняется автоматически и что может повышаться эффективность переключения, за счет чего можно предотвращать потери топлива и остановку двигателя.
На прилагаемых к данному описанию чертежах показаны предпочтительные примеры выполнения данного изобретения для иллюстрации технической идеи данного изобретения; при этом данное изобретение не ограничивается показанными примерами выполнения. На чертежах изображено:
фиг. 1 - блок-схема устройства управления впрыском, согласно одному примеру выполнения данного изобретения;
фиг. 2 - результат выполнения логики переключения топлива, согласно одному примеру выполнения данного изобретения;
фиг. 3 - результат выполнения логики переключения топлива, согласно одному примеру выполнения данного изобретения, для случая переключения топлива с сжиженного газа на бензин;
фиг. 4 - результат выполнения логики переключения топлива, согласно одному примеру выполнения данного изобретения, для случая переключения топлива с бензина на сжиженный газ;
фиг. 5 - схема выполнения способа управления впрыском, согласно одному варианту выполнения данного изобретения.
Для лучшего понимания данного изобретения, преимуществ данного изобретения, а также достигаемых при выполнении данного изобретения целей ниже приводится подробное описание предпочтительного примера выполнения устройства (100) управления впрыском, согласно данному изобретению, со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показана блок-схема устройства (100) управления впрыском, согласно одному примеру выполнения данного изобретения. Как показано на фиг. 1 лишь в качестве примера, устройство (100) управления впрыском содержит:
- конструктивный элемент, с помощью которого оценивается, выполняются ли в двигателе (400), работающем с больше чем одним топливом, при этом для выбора имеется бензин и сжиженный газ (LPG), предварительно заданные условия выполнения логики переключения топлива, чтобы переключить топливо на привод посредством бензина или на привод посредством сжиженного газа;
- блок 1 управления впрыском, с помощью которого, в случае когда результат оценки с помощью конструктивного элемента соответствует условиям выполнения, за счет выполнения логики переключения топлива, количество топлива, подаваемое в цилиндр 1 двигателя (400), подается в каждом цикле по схеме, так что доля топлива, впрыскиваемого затронутой переключением форсунки впрыска, увеличивается, в то время как доля топлива, впрыскиваемого не затронутой переключением форсунки впрыска, уменьшается, и с помощью которого в остальные цилиндры двигателя подается количество топлива с последовательным повторением указанной выше схемы;
- блок 2 управления впрыском, с помощью которого - после ввода участка схемы, в котором подаваемое по указанной схеме в цилиндр 1 общее количество топлива впрыскивается затронутой переключением топлива форсункой впрыска - переключение топлива завершается, когда введенный участок схемы последовательно выполнился один раз также во всех остальных цилиндрах.
При этом можно в качестве примеров, т.е. в качестве условий для выполнения логики переключения, привести следующие возможности: случай, когда пользователь отдает команду на выполнение переключения топлива со сжиженного газа на бензин, соответственно с бензина на сжиженный газ, или случай, когда сжиженный газ или бензин находится ниже заданного ранее уровня и тем самым имеется недостаточное количество топлива.
Когда эти условия выполняются, то устройство (100) управления впрыском посредством автоматической эксплуатации может более эффективно выполнять управление подаваемым в двигатель (400) топливом.
Кроме того, происходит согласование с определяемой с помощью логики переключения долей топлива в каждом цикле двигателя (400), как будет более подробно пояснено ниже.
Затронутая переключением топлива форсунка впрыска может быть как форсункой (200) впрыска бензина, так и форсункой (300) впрыска сжиженного газа, а также не затронутая переключением топлива форсунка впрыска может быть как форсункой (200) впрыска бензина, так и форсункой (300) впрыска сжиженного газа.
Соответственно, бензин хранится в баке 500 для бензина, а сжиженный газ - в баке 600 для сжиженного газа. При этом также предусмотрен регулятор 700 давления сжиженного газа.
На фиг. 2 показан в качестве примера результат выполнения логики переключения топлива, согласно данному изобретению. Как показано на фиг. 2, в качестве примера взят снабженный четырьмя цилиндрами двигатель 400.
При выполнении, например, переключения топлива с бензина на сжиженный газ, когда выполняются условия для выполнения логики переключения топлива, за счет выполнения переключения топлива с помощью устройства 100 управления форсунками достигается, что подаваемое в течение всего цикла 1 в цилиндр 1 двигателя 400 общее количество топлива наполовину состоит из бензина и наполовину из сжиженного газа.
Дополнительно к этому, за исключением цилиндра 1, для цилиндров 2-4 сохраняется прежний впрыск топлива, как перед переключением.
Затем в цикле 2 в цилиндр 1 впрыскивается ¼ бензина и ¾ сжиженного газа, а в цилиндр 2 впрыскивается наполовину бензин и наполовину сжиженный газ.
При этом за исключением цилиндра 1 и цилиндра 2 в цилиндре 3 и цилиндре 4 сохраняется впрыск топлива как перед переключением.
Затем в цикле 3 в цилиндр 1 впрыскивается лишь сжиженный газ, в цилиндр 2 впрыскивается ¼ бензина и ¾ сжиженного газа, и в цилиндр 3 впрыскивается наполовину бензин и наполовину сжиженный газ.
При этом в цилиндр 4 сохраняется впрыск топлива как перед переключением.
Затем в цикле 4 в цилиндр 1 и цилиндр 2 впрыскивается лишь сжиженный газ, в цилиндр 3 впрыскивается ¼ бензина и ¾ сжиженного газа, и в цилиндр 4 впрыскивается наполовину бензин и наполовину сжиженный газ.
Затем в цикле 5 в цилиндр 1, цилиндр 2 и цилиндр 3 впрыскивается лишь сжиженный газ, в цилиндр 4 впрыскивается ¼ бензина и ¾ сжиженного газа.
Наконец, в цикле 6 в цилиндр 1, цилиндр 2, цилиндр 3 и цилиндр 4 впрыскивается лишь сжиженный газ, и тем самым завершается процесс переключения топлива.
На фиг. 3 показан в качестве примера результат выполнения логики переключения топлива, согласно данному изобретению, в случае переключения топлива со сжиженного газа на бензин. Как показано лишь в качестве примера на фиг. 3, в двигателе 400 можно без проблем осуществлять переключение топлива с сжиженного газа на бензин посредством поэтапного согласования долей тем, что подаваемое в цикле 1 в соответствующий цилиндр общее количество топлива наполовину состоит из бензина и наполовину из сжиженного газа, подаваемое в следующем цикле 2 в соответствующий цилиндр общее количество топлива состоит на ¼ из сжиженного газа и на ¾ из бензина.
При этом доли, которые регулируются с помощью логики переключения топлива, не являются неизменными, задаваемыми данным изобретением значениями, а возможными долями, которые основываются на максимальной эффективности достигаемых результатов испытаний, соответственно, которые устанавливаются в качестве подходящих значений.
На фиг. 4 показан в качестве примера результат выполнения логики переключения топлива, согласно данному изобретению, в случае переключения топлива с бензина на сжиженный газ. Как показано лишь в качестве примера на фиг. 4, в двигателе 400 можно без проблем осуществлять переключение топлива с бензина на сжиженный газ посредством поэтапного согласования долей тем, что подаваемое в цикле 1 в соответствующий цилиндр общее количество топлива наполовину состоит из бензина и наполовину из сжиженного газа, подаваемое в следующем цикле 2 в соответствующий цилиндр общее количество топлива состоит на ¼ из бензина и на ¾ из сжиженного газа.
На фиг. 5 показан пример выполнения схемы работы устройства 100 управления впрыском, согласно данному изобретению. На фиг. 5 показано лишь в качестве примера выполнение способа управления впрыском (стадии S1 и S3) для случая, когда при работающем 4-х цилиндровом двигателе 400 и находящемся в работе транспортном средстве выполняются условия для выполнения логики переключения топлива.
Когда выполняются условия для выполнения логики переключения топлива с бензина на сжиженный газ (S5), то выполняется соответствующее переключение топлива, при этом общее количество топлива, которое подается в цикле 1 двигателя 400 в цилиндр 1 двигателя 400, состоит наполовину из сжиженного газа и наполовину из бензина (S7 и S9).
Дополнительно к этому, за исключением цилиндра 1, для цилиндров 2-4 сохраняется впрыск топлива как перед переключением.
Затем в цикле 2 в цилиндр 1 впрыскивается ¼ бензина и ¾ сжиженного газа, а в цилиндр 2 впрыскивается наполовину бензин и наполовину сжиженный газ (S11).
За исключением цилиндра 1 и цилиндра 2, в цилиндре 3 и цилиндре 4 сохраняется впрыск топлива как перед переключением.
Затем в цикле 3 в цилиндр 1 впрыскивается лишь сжиженный газ, в цилиндр 2 впрыскивается ¼ бензина и ¾ сжиженного газа, и в цилиндр 3 впрыскивается наполовину бензин и наполовину сжиженный газ (S13).
При этом в цилиндр 4 сохраняется впрыск топлива как перед переключением.
Затем в цикле 4 в цилиндр 1 и цилиндр 2 впрыскивается лишь сжиженный газ, в цилиндр 3 впрыскивается ¼ бензина и ¾ сжиженного газа, и в цилиндр 4 впрыскивается наполовину бензин и наполовину сжиженный газ (S15).
Затем в цикле 5 в цилиндр 1, цилиндр 2 и цилиндр 3 впрыскивается лишь сжиженный газ, в цилиндр 4 впрыскивается ¼ бензина и ¾ сжиженного газа (S17).
Наконец, в цикле 6 в цилиндр 1, цилиндр 2, цилиндр 3 и цилиндр 4 впрыскивается лишь сжиженный газ, и тем самым завершается процесс переключения топлива (S19 и S21).
Соответственно, когда выполняются условия для выполнения логики переключения топлива со сжиженного газа на бензин (S5), то выполняется соответствующее переключение топлива, при этом общее количество топлива, которое подается в цикле 1 двигателя 400 в цилиндр 1 двигателя 400, состоит наполовину из бензина и наполовину из сжиженного газа (S23 и S25).
Дополнительно к этому, за исключением цилиндра 1, для цилиндров 2-4 сохраняется впрыск топлива как перед переключением.
Затем в цикле 2 в цилиндр 1 впрыскивается ¼ сжиженного газа и ¾ бензина, а в цилиндр 2 впрыскивается наполовину бензин и наполовину сжиженный газ (S27).
За исключением цилиндра 1 и цилиндра 2, в цилиндре 3 и цилиндре 4 сохраняется впрыск топлива как перед переключением.
Затем в цикле 3 в цилиндр 1 впрыскивается лишь бензин, в цилиндр 2 впрыскивается ¼ сжиженного газа и ¾ бензина, и в цилиндр 3 впрыскивается наполовину бензин и наполовину сжиженный газ (S29).
При этом в цилиндр 4 сохраняется впрыск топлива как перед переключением.
Затем в цикле 4 в цилиндр 1 и цилиндр 2 впрыскивается лишь бензин, в цилиндр 3 впрыскивается ¼ сжиженного газа и ¾ бензина, и в цилиндр 4 впрыскивается наполовину бензин и наполовину сжиженный газ (S31).
Затем в цикле 5 в цилиндр 1, цилиндр 2 и цилиндр 3 впрыскивается лишь бензин, в цилиндр 4 впрыскивается ¼ сжиженного газа и ¾ бензина (S33).
Наконец, в цикле 6 в цилиндр 1, цилиндр 2, цилиндр 3 и цилиндр 4 впрыскивается лишь бензин, и тем самым завершается процесс переключения топлива (S35 и S37).
Приведенное выше описание дано применительно к предпочтительным примерам выполнения данного изобретения, однако для специалистов в данной области техники понятно, что данное изобретение может быть изменено или улучшено, без отклонения от идеи прилагаемой формулы изобретения и выхода за объем защиты данного изобретения.
Кроме того, данное изобретение за счет того, что оно обеспечивает автоматическое переключение топлива с бензина на сжиженный газ, соответственно, со сжиженного газа на бензин и повышение эффективности переключения топлива, пригодно для промышленного применения, поскольку оно имеет не только привлекательность для рынка и деловой потенциал, но также действительно может быть реализовано.

Claims (6)

1. Способ управления двойным впрыском, отличающийся тем, что содержит следующие стадии:
- стадию, в которой с помощью устройства управления впрыском оценивают, выполняются ли в работающем с больше чем одним топливом - при этом для выбора имеется топливо 1 и топливо 2 - двигателе заданные ранее условия выполнения логики переключения топлива, чтобы выполнить переключения топлива на привод посредством указанного топлива 1 или на привод посредством указанного топлива 2;
- стадию, в которой, при выполнении указанных условий выполнения, за счет выполнения указанной логики переключения топлива, подают в цилиндр 1 двигателя в каждом цикле количество топлива по схеме, так что доля топлива, впрыскиваемого затронутой переключением форсунки впрыска, увеличивается, в то время как доля топлива, впрыскиваемого не затронутой переключением форсунки впрыска, уменьшается, а остальные цилиндры двигателя снабжают количеством топлива с последовательным повторением указанной схемы;
- стадию, в которой выполняют участок схемы, в котором подаваемое по указанной схеме в указанный цилиндр 1 общее количество топлива впрыскивается затронутой переключением форсункой впрыска, и переключение топлива завершают, когда указанный участок схемы последовательно выполняется один раз во всех указанных остальных цилиндрах.
2. Способ управления двойным впрыском по п. 1, отличающийся тем, что характеристику указанной доли устанавливают заранее для каждого указанного цикла.
3. Способ управления двойным впрыском по любому из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что указанные условия выполнения содержат случаи, в которых со стороны пользователя имеется команда на переключение топлива или в которых одно из обоих топлив, топливо 1 или топливо 2, находится ниже заданного заранее уровня и тем самым имеется в недостаточном количестве.
4. Устройство для управления впрыском, отличающееся тем, что содержит следующие компоненты:
- компонент, с помощью которого оценивается, выполняются ли в работающем с больше чем одним топливом - при этом для выбора имеется топливо 1 и топливо 2 - двигателе заданные заранее условия выполнения логики переключения топлива, чтобы переключить топливо на привод посредством указанного топлива 1 или на привод посредством указанного топлива 2;
- блок 1 управления впрыском, в котором, при выполнении указанных выше условий выполнения, за счет выполнения указанной выше логики переключения топлива, в цилиндр 1 двигателя подается в каждом цикле количество топлива по схеме, так что доля топлива, впрыскиваемого затронутой переключением форсунки впрыска, увеличивается, в то время как доля топлива, впрыскиваемого не затронутой переключением форсунки впрыска, уменьшается, а остальные цилиндры двигателя снабжаются количеством топлива с последовательным повторением указанной схемы;
- блок 2 управления впрыском, в котором выполняется участок схемы, в котором подаваемое по указанной схеме в цилиндр 1 общее количество топлива впрыскивается затронутой переключением форсункой впрыска, и переключение топлива завершается, когда указанный участок схемы последовательно выполняется один раз во всех остальных цилиндрах.
5. Устройство управления впрыском по п. 4, отличающееся тем, что характеристику указанной доли устанавливают заранее для каждого указанного цикла.
6. Устройство управления впрыском по любому из пп. 4 или 5, отличающееся тем, что указанные условия выполнения содержат случаи, в которых со стороны пользователя имеется команда на переключение топлива или в которых одно из обоих топлив, топливо 1 или топливо 2, находится ниже заданного заранее уровня и тем самым имеется в недостаточном количестве.
RU2013115111/06A 2010-09-06 2011-09-02 Способ управления двойным впрыском и устройство для его применения RU2555930C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2010-0087132 2010-09-06
KR1020100087132A KR20120024293A (ko) 2010-09-06 2010-09-06 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치
PCT/KR2011/006518 WO2012033308A2 (ko) 2010-09-06 2011-09-02 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013115111A RU2013115111A (ru) 2014-10-20
RU2555930C2 true RU2555930C2 (ru) 2015-07-10

Family

ID=45811050

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013115111/06A RU2555930C2 (ru) 2010-09-06 2011-09-02 Способ управления двойным впрыском и устройство для его применения

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2615293A4 (ru)
KR (1) KR20120024293A (ru)
RU (1) RU2555930C2 (ru)
WO (1) WO2012033308A2 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2170914C1 (ru) * 2000-01-05 2001-07-20 Пензенская государственная сельскохозяйственная академия Способ снижения эксплуатационного расхода топлива силовой установкой и устройство для его осуществления
JP2003065112A (ja) * 2001-08-22 2003-03-05 Aisan Ind Co Ltd エンジンの燃料供給制御装置
RU2232912C2 (ru) * 2001-12-06 2004-07-20 Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод" Способ работы и устройство поршневого двигателя внутреннего сгорания с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу
RU2292477C1 (ru) * 2005-12-01 2007-01-27 Владимир Григорьевич Павлюков Способ подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием (варианты)

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3932922B2 (ja) * 2002-02-12 2007-06-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給制御装置
DE10239397B4 (de) * 2002-08-28 2013-04-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
KR100580573B1 (ko) * 2004-10-07 2006-05-16 씨멘스 오토모티브 주식회사 엘피지 및 가솔린 겸용 차량의 연료 전환 장치 및 방법
JP4560783B2 (ja) * 2005-02-03 2010-10-13 株式会社ニッキ エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置
US7461628B2 (en) * 2006-12-01 2008-12-09 Ford Global Technologies, Llc Multiple combustion mode engine using direct alcohol injection
KR100865234B1 (ko) * 2007-06-21 2008-10-23 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 바이 퓨얼 차량의 연료 분사량 제어 방법 및 장치
KR101079865B1 (ko) * 2009-08-19 2011-11-03 주식회사 케피코 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료분사 제어 장치 및 방법

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2170914C1 (ru) * 2000-01-05 2001-07-20 Пензенская государственная сельскохозяйственная академия Способ снижения эксплуатационного расхода топлива силовой установкой и устройство для его осуществления
JP2003065112A (ja) * 2001-08-22 2003-03-05 Aisan Ind Co Ltd エンジンの燃料供給制御装置
RU2232912C2 (ru) * 2001-12-06 2004-07-20 Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод" Способ работы и устройство поршневого двигателя внутреннего сгорания с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу
RU2292477C1 (ru) * 2005-12-01 2007-01-27 Владимир Григорьевич Павлюков Способ подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием (варианты)

Also Published As

Publication number Publication date
EP2615293A4 (de) 2015-10-28
KR20120024293A (ko) 2012-03-14
WO2012033308A2 (ko) 2012-03-15
WO2012033308A3 (ko) 2012-05-31
RU2013115111A (ru) 2014-10-20
EP2615293A2 (de) 2013-07-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103180579B (zh) 调节用于最小燃料喷射器脉冲的燃料质量的系统和方法
JP5425517B2 (ja) 内燃機関の運転方法および装置
KR101693895B1 (ko) 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템
US9410490B2 (en) Fuel selection system and method for dual fuel engines
CN101287900A (zh) 内燃机控制装置
US20180223745A1 (en) Dual fuel cylinder deactivation control system and method
JP5653426B2 (ja) 気体燃料及び液体燃料用内燃機関の作動方法
KR102134942B1 (ko) 연료 분사 시스템 및 멀티-연료 피스톤 기관의 작동 방법
JP2008504483A (ja) 燃料供給マップを選択的に使用してｈｃｃｉ燃焼モード、ｈｃｃｉ＋ｃｄ燃焼モード及びｃｄ燃焼モードでディーゼルエンジンに燃料供給する方式
KR20170113569A (ko) 내연 기관용 분사 장치
US11639698B1 (en) Compression-ignited dual liquid fuel system and control strategy for flexible fuel operation
CN103867321A (zh) 用于冷起动期间燃料控制的系统和方法
US20130275029A1 (en) Method and control unit for starting an otto engine
US9863305B1 (en) Low-cost high-efficiency GDCI engines for low octane fuels
NO20161462A1 (en) Method and control device for operating an engine
CN202926466U (zh) 汽油和天然气双燃料4缸发动机
US9212618B2 (en) Injection timing management in dual fuel engine system
KR20160060575A (ko) 엔진을 작동시키기 위한 방법 및 그 제어 장치
CN103097698B (zh) 用于控制多个燃料系统的系统和方法
JP2009133314A (ja) １回の燃料供給遮断段階に続いて内燃機関のｃａｉ運転モードに直接的に再入するための方法ならびに所属の制御装置
US20080135015A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
KR101786110B1 (ko) 이중연료 차량의 연료 전환장치 및 이를 이용한 연료 제어방법
RU2555930C2 (ru) Способ управления двойным впрыском и устройство для его применения
JP2014126045A (ja) エンジン
CN202926477U (zh) 汽油和天然气双燃料6缸发动机