KR20120024293A - 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치 - Google Patents

듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20120024293A
KR20120024293A KR1020100087132A KR20100087132A KR20120024293A KR 20120024293 A KR20120024293 A KR 20120024293A KR 1020100087132 A KR1020100087132 A KR 1020100087132A KR 20100087132 A KR20100087132 A KR 20100087132A KR 20120024293 A KR20120024293 A KR 20120024293A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
fuel
cylinder
injection
lpg
conversion
Prior art date
Application number
KR1020100087132A
Other languages
English (en)
Inventor
박채열
양완석
Original Assignee
콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 filed Critical 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
Priority to KR1020100087132A priority Critical patent/KR20120024293A/ko
Priority to PCT/KR2011/006518 priority patent/WO2012033308A2/ko
Priority to EP11823741.1A priority patent/EP2615293A4/de
Priority to RU2013115111/06A priority patent/RU2555930C2/ru
Publication of KR20120024293A publication Critical patent/KR20120024293A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F02M43/04—Injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

본 발명은 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치를 개시한다. 본 발명에 따른 듀얼 인젝션의 제어 방법은, 가솔린에서 엘피지(LPG)로 혹은 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 연료 전환을 자동을 실행하며, 이러한 연료전환에서의 전환 효율을 보다 높이기 위한 구성으로 이루어진다. 따라서, 본 발명은 연료의 낭비 및 엔진 부조 등을 방지할 수 있다.

Description

듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치{METHOD FOR CONTROLLING DUAL INJECTION, AND APPARATUS APPLIED TO THE SAME}
본 발명은 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가솔린에서 엘피지(LPG)로 혹은 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 연료 전환을 자동을 실행하며, 이러한 연료전환에서의 전환 효율을 보다 높이기 위한 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 연료제어장치는 모든 운전조건 하에서 엔진에 필요한 혼합기를 가장 연소하기 쉬운 상태로 공급하는 장치이므로, 엔진의 성능, 특히 출력이나 경제성을 크게 좌우하는 중요한 부분이다.
전술한 바와 같이 종래의 차량의 연료제어장치는 연료탱크, 연료펌프, 연료필터, 연료분배레일 어셈블리, 연료 인젝터, 엔진, 각종 센서, 연료압력조절기 및 전자제어유닛을 구비한다.
연료탱크는 연료를 저장하고, 연료펌프는 연료탱크에서 연료를 빨아들여 기화기 또는 연료분사장치로 압송한다. 연료필터는 연료내에 포함된 불순물을 제거한다. 연료분배레일어셈블리는 흡기 매니폴드에 장착되며 연료인젝터를 지지해 주고, 연료인젝터로 연료를 균등하게 분배,공급해 준다.
연료인젝터는 전자제어유닛으로부터 인가되는 제어신호에 따라 각 기통의 흡기 매니폴드에 연료를 분사한다. 엔진은 연료인젝터로 부터 연료를 공급받아 가동하여 자동차를 구동시킨다. 각종센서는 흡입공기량, 부하, 배기가스 중의 산소량, 수온, 흡기온도 및 가감속 등의 상태를 검출하여 전기신호로 변환하여 전자제어유닛으로 출력한다. 연료압력조절기는 연료인젝터로 보내는 연료의 압력을 흡기 매니폴드내의 압력보다 항상 높은 압력, 즉, 약 2.25kgf/cm2로 유지하는 것으로 남은 연료는 리턴파이프를 통해 연료탱크로 되돌려 보낸다. 전자제어유닛은 각종센서로 부터 인가되는 다수의 검출신호에 의거하여 운전상태에 적합한 분사시간을 계산한 후, 이에 따른 제어신호를 연료인젝터로 인가하여 연료인젝터를 작동시킨다.
더 나아가, 두 가지 연료를 통해 엔진 구동하는 바이퓨얼 차량인 경우, 가솔린에서 엘피지(LPG) 혹은 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 연료 전환시에는 두 인젝션을 동시에 사용하거나 아니면 실린더별 순차적인 연료 전환 방법을 사용하여 왔다.
종래의 연료 전환시 동시에 인젝션하는 방법은 가솔린-엘피지(LPG) 연료의 과도한 공급으로 인하여 연료의 낭비 및 아이들하에서의 엔진 부조 등을 일으킬 수 있는 단점이 있어왔다.
또한, 순차적으로 인젝션을 전환하는 방법은 'misfire'와 같은 엔진 부조나 차량의 떨림 등을 유발하는 단점이 있어왔다.
한편, 한쪽 연료가 부족하여 긴급상황인 경우에도 사용자의 요구가 없으면 연료전환이 자동으로 되지 않은 단점이 있어왔다.
이와 같이 종래의 연료전환에서 발생하는 문제점들을 해결하기 위한 방안이 요구된다.
따라서, 본 발명은 상기의 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 가솔린에서 엘피지(LPG)로 혹은 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 연료 전환을 자동을 실행하며, 이러한 연료전환에서의 전환 효율을 보다 높이기 위한 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치를 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제 1 관점에 따른 듀얼 인젝션의 제어 방법은, 인젝션 제어장치가, 제1 연료 및 제2 연료 중 1 이상의 연료를 공급받아 구동하는 엔진에서 상기 제1 연료로 구동하도록 연료 전환하거나, 상기 제2 연료로 구동하도록 연료 전환하기 위해 기 설정된 연료전환 로직의 실행조건에 대한 충족 여부를 판단하는 단계, 상기 실행조건을 충족하면 상기 연료전환 로직의 실행으로 상기 엔진의 제1 실린더에 공급되는 연료량을 사이클마다 연료전환 대상의 인젝터로부터 연료 분사하는 비율을 증가시키면서 연료전환 미대상의 인젝터로부터 연료 분사하는 비율을 감소시키는 패턴으로 공급하고, 상기 엔진의 잔여 실린더에는 순차적으로 상기 패턴을 반복하여 연료량 공급하는 단계 및 상기 패턴 중에서 상기 제1 실린더에 공급되는 연료량의 전량이 상기 연료전환 대상의 인젝터로부터 연료 분사되는 패턴 부분이 발생하고, 상기 패턴 부분이 상기 잔여 실린더를 순차적으로 1 순회하면 연료 전환을 완료하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 비율은 상기 사이클별로 대응하여 기 설정되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 실행조건은 사용자의 연료 전환을 위한 실행 명령이 있거나, 상기 제1 연료 또는 상기 제2 연료 중 어느 한 연료가 기 설정된 레벨 이하로 부족한 경우를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제 2 관점에 따른 인젝션 제어장치는, 제1 연료 및 제2 연료 중 1 이상의 연료를 공급받아 구동하는 엔진에서 상기 제1 연료로 구동하도록 연료 전환하거나, 상기 제2 연료로 구동하도록 연료 전환하기 위해 기 설정된 연료전환 로직의 실행조건에 대한 충족 여부를 판단하는 판단부, 상기 실행조건을 충족하면 상기 연료전환 로직의 실행으로 상기 엔진의 제1 실린더에 공급되는 연료량을 사이클마다 연료전환 대상의 인젝터로부터 연료 분사하는 비율을 증가시키면서 연료전환 미대상의 인젝터로부터 연료 분사하는 비율을 감소시키는 패턴으로 공급하고, 상기 엔진의 잔여 실린더에는 순차적으로 상기 패턴을 반복하여 연료량 공급하는 제1 인젝션 제어부 및 상기 패턴 중에서 상기 제1 실린더에 공급되는 연료량의 전량이 상기 연료전환 대상의 인젝터로부터 연료 분사되는 패턴 부분이 발생하고, 상기 패턴 부분이 상기 잔여 실린더를 순차적으로 1 순회하면 연료 전환을 완료하는 제2 인젝션 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 비율은 상기 사이클별로 대응하여 기 설정되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 실행조건은 사용자의 연료 전환을 위한 실행 명령이 있거나, 상기 제1 연료 또는 상기 제2 연료 중 어느 한 연료가 기 설정된 레벨 이하로 부족한 경우를 포함하는 것을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명에서는 가솔린에서 엘피지(LPG)로 혹은 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 연료 전환을 자동을 실행하며, 이러한 연료전환에서의 전환 효율을 보다 높일 수 있으므로, 연료의 낭비 및 엔진 부조 등을 방지할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명에 의한 인젠션 제어장치의 배치를 일실시 예로 나타내는 구성도,
도 2는 본 발명에 의한 연료전환 로직의 실행 결과를 일실시 예로 나타내는 도면,
도 3은 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 연료 전환하는 경우, 본 발명에 의한 연료전환 로직의 실행 결과를 일실시 예로 나타내는 도면,
도 4는 가솔린에서 엘피지(LPG)로 연료 전환하는 경우, 본 발명에 의한 연료전환 로직의 실행 결과를 일실시 예로 나타내는 도면, 및
도 5는 본 발명에 의한 인젝션 제어장치의 동작과정을 일실시 예로 나타내는 순서도이다.
이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명에 따른 인젠션 제어장치(100)의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 인젠션 제어장치(100)의 배치를 일실시 예로 나타내는 구성도이다. 도 1에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 인젝션 제어장치(100)는 가솔린 및 엘피지(LPG) 중 1 이상의 연료를 공급받아 구동하는 엔진(400)에서 가솔린으로 구동하도록 연료 전환하거나, 엘피지(LPG)로 구동하도록 연료 전환하기 위해 기 설정된 연료전환 로직의 실행조건에 대한 충족 여부를 판단하는 판단부, 판단부에서의 판단 결과 실행조건을 충족하는 경우에는 연료전환 로직을 실행하여 엔진(400)의 제1 실린더에 공급되는 연료량을 사이클마다 연료전환 대상의 인젝터로부터 연료 분사하는 비율을 증가시키면서 연료전환 미대상의 인젝터로부터 연료 분사하는 비율을 감소시키는 패턴으로 공급하고, 잔여 실린더에는 순차적으로 상기 패턴을 반복하여 연료량 공급하는 제1 인젝션 제어부, 및 상기 패턴 중에서 제1 실린더에 공급되는 연료량의 전량이 연료전환 대상의 인젝터로부터 연료 분사되는 패턴 부분이 발생한 이후 발생한 패턴 부분이 잔여 실린더에도 순차적으로 1 순회하면 연료 전환을 완료하기 위한 제2 인젝션 제어부를 포함한다.
여기서, 연료전환 로직의 실행조건이라 함은 사용자가 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 혹은 가솔린에서 엘피지(LPG)로 연료 전환할 것을 실행 명령한 경우에 해당하거나, 엘피지(LPG) 혹은 가솔린이 기 설정된 레벨 이하로 연료가 부족한 경우가 발생한 경우를 일례로 들 수 있다.
이러한 조건을 충족하게 되면, 인젝션 제어장치(100)는 자동으로 동작함에 따라 엔진(400)에 제공하는 연료 제어를 보다 효율적으로 할 수 있다.
또한, 연료전환 로직에서 언급하는 비율 조정은 엔진(400)의 사이클별로 대응하여 기 설정되는 것이며, 이에 대한 상세한 설명은 이하에서 하기로 한다.
연료전환 대상의 인젝터는 가솔린 인젝터(200) 또는 엘피지(LPG) 인젝터(300)가 될 수 있으며, 연료전환 미대상의 인젝터도 가솔린 인젝터(200) 또는 엘피지(LPG) 인젝터(300)가 될 수 있다.
도 2는 본 발명에 의한 연료전환 로직의 실행 결과를 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진(400)이 4기통으로 이루어지는 경우를 일례로 한다.
예컨대, 가솔린에서 엘피지(LPG)로 연료 전환하는 과정을 위주로 설명하면, 연료전환 로직을 실행하기 위한 실행조건이 충족될 때 인젝터 제어장치(100)의 연료 전환 실행으로 인해 제1 사이클에서 엔진(400)의 제1 실린더에 공급하는 전체 연료량을 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사하여 제공한다.
아울러, 제1 실린더를 제외한 제2 실린더 내지 제4 실린더에는 전환 이전의 연료 분사를 유지한다.
이후로, 제2 사이클이 도래하면 제1 실린더에는 가솔린 1/4, 엘피지(LPG) 3/4으로 연료분사하고, 제2 실린더에는 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사한다.
그리고, 제1 실린더 및 제2 실린더를 제외한 제3 실린더 및 제4 실린더에는 전환 이전의 연료 분사를 유지한다.
이후로, 제3 사이클이 도래하면, 제1 실린더에는 엘피지(LPG)만 연료 분사하고, 제2 실린더에는 가솔린 1/4, 엘피지(LPG) 3/4으로 연료 분사하며, 제3 실린더에는 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사한다.
또한, 제4 실린더에는 전환 이전의 연료 분사를 유지한다.
이후로, 제4 사이클이 도래하면 제1 실린더 및 제2 실린더에는 엘피지(LPG)만 연료 분사하고, 제3 실린더에는 가솔린 1/4, 엘피지(LPG) 3/4으로 연료 분사하며, 제4 실린더에는 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사한다.
이후로, 제5 사이클이 도래하면 제1 실린더, 제2 실린더 및 제3 실린더에는 엘피지(LPG)만 연료 분사하고, 제4 실린더에는 가솔린 1/4, 엘피지(LPG) 3/4으로 연료 분사하다.
마지막으로, 제6 사이클이 도래하면 제1 실린더, 제2 실린더, 제3 실린더 및 제4 실린더에 엘피지(LPG)만 연료 분사함에 따라 연료 전환이 완료된다.
도 3은 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 연료 전환하는 경우, 본 발명에 의한 연료전환 로직의 실행 결과를 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 3에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 연료 전환하는 경우에는 제1 사이클에서 해당 실린더에 제공하기 위한 전체 연료량을 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 제공한 후, 이후 도래하는 제2 사이클에서는 해당 실린더에 제공하기 위한 전체 연료량을 가솔린 1/4, 엘피지(LPG) 3/4로 점차 그 비율을 조절함에 따라 엔진(400)에 무리없이 연료 전환을 진행할 수 있다.
또한, 연료전환 로직에서 조절하는 비율은 본 발명에서 언급하는 비율로 고정되는 것이 아니라, 최대 효율을 낼 수 있는 실험 비율에 의하거나 적절한 비율로 조정되는 것이 가능한 비율이다.
도 4는 가솔린에서 엘피지(LPG)로 연료 전환하는 경우, 본 발명에 의한 연료전환 로직의 실행 결과를 일실시 예로 나타내는 도면이다. 도 4에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 가솔린에서 엘피지(LPG)으로 연료 전환하는 경우에는 제1 사이클에서 해당 실린더에 제공하기 위한 전체 연료량을 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 제공한 후, 이후 도래하는 제2 사이클에서는 해당 실린더에 제공하기 위한 전체 연료량을 엘피지(LPG) 1/4, 가솔린 3/4으로 점차 그 비율을 조절함에 따라 엔진(400)에 무리없이 연료 전환을 진행할 수 있다.
도 5는 본 발명에 의한 인젝션 제어장치(100)의 동작과정을 일실시 예로 나타내는 순서도이다. 도 5에 단지 예로써 도시된 바와 같이, 인젝션 제어 방법은 4기통 엔진(400)을 구동하여 차량을 운행하는 중에 연료전환 로직의 실행조건을 충족하는 경우가 발생하는 것으로 진행된다(S1 및 S3).
가솔린에서 엘피지(LPG)로 연료 전환하는 경우에 대한 연료전환 로직의 실행조건을 충족하면(S5), 이에 상응하는 연료전환을 실행하여 엔진(400)의 제1 사이클에서 엔진(400)의 제1 실린더에 공급하는 전체 연료량을 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사하여 제공한다(S7 및 S9).
아울러, 제1 실린더를 제외한 제2 실린더 내지 제4 실린더에는 전환 이전의 연료 분사를 유지한다.
이후로, 제2 사이클이 도래하면 제1 실린더에는 가솔린 1/4, 엘피지(LPG) 3/4으로 연료분사하고, 제2 실린더에는 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사한다(S11).
그리고, 제1 실린더 및 제2 실린더를 제외한 제3 실린더 및 제4 실린더에는 전환 이전의 연료 분사를 유지한다.
이후로, 제3 사이클이 도래하면, 제1 실린더에는 엘피지(LPG)만 연료 분사하고, 제2 실린더에는 가솔린 1/4, 엘피지(LPG) 3/4으로 연료 분사하며, 제3 실린더에는 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사한다(S13).
또한, 제4 실린더에는 전환 이전의 연료 분사를 유지한다.
이후로, 제4 사이클이 도래하면 제1 실린더 및 제2 실린더에는 엘피지(LPG)만 연료 분사하고, 제3 실린더에는 가솔린 1/4, 엘피지(LPG) 3/4으로 연료 분사하며, 제4 실린더에는 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사한다(S15).
이후로, 제5 사이클이 도래하면 제1 실린더, 제2 실린더 및 제3 실린더에는 엘피지(LPG)만 연료 분사하고, 제4 실린더에는 가솔린 1/4, 엘피지(LPG) 3/4으로 연료 분사하다(S17).
마지막으로, 제6 사이클이 도래하면 제1 실린더, 제2 실린더, 제3 실린더 및 제4 실린더에 엘피지(LPG)만 연료 분사함에 따라 연료 전환이 완료된다(S19 및 S21).
한편, 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 연료 전환하는 경우에 대한 연료전환 로직의 실행조건을 충족하면(S5), 이에 상응하는 연료전환을 실행하여 엔진(400)의 제1 사이클에서 엔진(400)의 제1 실린더에 공급하는 전체 연료량을 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사하여 제공한다(S23 및 S25).
아울러, 제1 실린더를 제외한 제2 실린더 내지 제4 실린더에는 전환 이전의 연료 분사를 유지한다.
이후로, 제2 사이클이 도래하면 제1 실린더에는 엘피지(LPG) 1/4, 가솔린 3/4으로 연료분사하고, 제2 실린더에는 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사한다(S27).
그리고, 제1 실린더 및 제2 실린더를 제외한 제3 실린더 및 제4 실린더에는 전환 이전의 연료 분사를 유지한다.
이후로, 제3 사이클이 도래하면, 제1 실린더에는 가솔린만 연료 분사하고, 제2 실린더에는 엘피지(LPG) 1/4, 가솔린 3/4으로 연료 분사하며, 제3 실린더에는 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사한다(S29).
또한, 제4 실린더에는 전환 이전의 연료 분사를 유지한다.
이후로, 제4 사이클이 도래하면 제1 실린더 및 제2 실린더에는 가솔린만 연료 분사하고, 제3 실린더에는 엘피지(LPG) 1/4, 가솔린 3/4으로 연료 분사하며, 제4 실린더에는 가솔린 반, 엘피지(LPG) 반으로 연료 분사한다(S31).
이후로, 제5 사이클이 도래하면 제1 실린더, 제2 실린더 및 제3 실린더에는 가솔린만 연료 분사하고, 제4 실린더에는 엘피지(LPG) 1/4, 가솔린 3/4으로 연료 분사하다(S33).
마지막으로, 제6 사이클이 도래하면 제1 실린더, 제2 실린더, 제3 실린더 및 제4 실린더에 가솔린만 연료 분사함에 따라 연료 전환이 완료된다(S35 및 S37).
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
또한, 본 발명은 가솔린에서 엘피지(LPG)로 혹은 엘피지(LPG)에서 가솔린으로 연료 전환을 자동을 실행하며, 이러한 연료전환에서의 전환 효율을 보다 높이기 위한 것임에 따라, 시판 또는 영업의 가능성이 충분할 뿐만 아니라 현실적으로 명백하게 실시할 수 있는 정도이므로 산업상 이용가능성이 있는 발명이다.
100: 인젝션 제어장치 200: 가솔린 인젝터
300: 엘피지(LPG) 인젝터 400 : 엔진
500: 가솔린 탱크 600: 엘피지(LPG) 탱크
700: 엘피지(LPG) 압력조절기

Claims (6)

  1. 인젝션 제어장치가, 제1 연료 및 제2 연료 중 1 이상의 연료를 공급받아 구동하는 엔진에서 상기 제1 연료로 구동하도록 연료 전환하거나, 상기 제2 연료로 구동하도록 연료 전환하기 위해 기 설정된 연료전환 로직의 실행조건에 대한 충족 여부를 판단하는 단계;
    상기 실행조건을 충족하면 상기 연료전환 로직의 실행으로 상기 엔진의 제1 실린더에 공급되는 연료량을 사이클마다 연료전환 대상의 인젝터로부터 연료 분사하는 비율을 증가시키면서 연료전환 미대상의 인젝터로부터 연료 분사하는 비율을 감소시키는 패턴으로 공급하고, 상기 엔진의 잔여 실린더에는 순차적으로 상기 패턴을 반복하여 연료량 공급하는 단계; 및
    상기 패턴 중에서 상기 제1 실린더에 공급되는 연료량의 전량이 상기 연료전환 대상의 인젝터로부터 연료 분사되는 패턴 부분이 발생하고, 상기 패턴 부분이 상기 잔여 실린더를 순차적으로 1 순회하면 연료 전환을 완료하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 인젝션의 제어 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 비율은 상기 사이클별로 대응하여 기 설정되는 것을 특징으로 하는 듀얼 인젝션의 제어 방법.
  3. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
    상기 실행조건은 사용자의 연료 전환을 위한 실행 명령이 있거나, 상기 제1 연료 또는 상기 제2 연료 중 어느 한 연료가 기 설정된 레벨 이하로 부족한 경우를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼 인젝션의 제어 방법.
  4. 제1 연료 및 제2 연료 중 1 이상의 연료를 공급받아 구동하는 엔진에서 상기 제1 연료로 구동하도록 연료 전환하거나, 상기 제2 연료로 구동하도록 연료 전환하기 위해 기 설정된 연료전환 로직의 실행조건에 대한 충족 여부를 판단하는 판단부;
    상기 실행조건을 충족하면 상기 연료전환 로직의 실행으로 상기 엔진의 제1 실린더에 공급되는 연료량을 사이클마다 연료전환 대상의 인젝터로부터 연료 분사하는 비율을 증가시키면서 연료전환 미대상의 인젝터로부터 연료 분사하는 비율을 감소시키는 패턴으로 공급하고, 상기 엔진의 잔여 실린더에는 순차적으로 상기 패턴을 반복하여 연료량 공급하는 제1 인젝션 제어부; 및
    상기 패턴 중에서 상기 제1 실린더에 공급되는 연료량의 전량이 상기 연료전환 대상의 인젝터로부터 연료 분사되는 패턴 부분이 발생하고, 상기 패턴 부분이 상기 잔여 실린더를 순차적으로 1 순회하면 연료 전환을 완료하는 제2 인젝션 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 인젝션 제어장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 비율은 상기 사이클별로 대응하여 기 설정되는 것을 특징으로 하는 인젝션 제어장치.
  6. 제4 항 또는 제5 항에 있어서,
    상기 실행조건은 사용자의 연료 전환을 위한 실행 명령이 있거나, 상기 제1 연료 또는 상기 제2 연료 중 어느 한 연료가 기 설정된 레벨 이하로 부족한 경우를 포함하는 것을 특징으로 하는 인젝션 제어장치.

KR1020100087132A 2010-09-06 2010-09-06 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치 KR20120024293A (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100087132A KR20120024293A (ko) 2010-09-06 2010-09-06 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치
PCT/KR2011/006518 WO2012033308A2 (ko) 2010-09-06 2011-09-02 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치
EP11823741.1A EP2615293A4 (de) 2010-09-06 2011-09-02 Verfahren zur steuerung einer doppeleinspritzung und vorrichtung zu seiner anwendung
RU2013115111/06A RU2555930C2 (ru) 2010-09-06 2011-09-02 Способ управления двойным впрыском и устройство для его применения

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100087132A KR20120024293A (ko) 2010-09-06 2010-09-06 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20120024293A true KR20120024293A (ko) 2012-03-14

Family

ID=45811050

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100087132A KR20120024293A (ko) 2010-09-06 2010-09-06 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2615293A4 (ko)
KR (1) KR20120024293A (ko)
RU (1) RU2555930C2 (ko)
WO (1) WO2012033308A2 (ko)

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2170914C1 (ru) * 2000-01-05 2001-07-20 Пензенская государственная сельскохозяйственная академия Способ снижения эксплуатационного расхода топлива силовой установкой и устройство для его осуществления
JP2003065112A (ja) * 2001-08-22 2003-03-05 Aisan Ind Co Ltd エンジンの燃料供給制御装置
RU2232912C2 (ru) * 2001-12-06 2004-07-20 Открытое акционерное общество "Заволжский моторный завод" Способ работы и устройство поршневого двигателя внутреннего сгорания с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу
JP3932922B2 (ja) * 2002-02-12 2007-06-20 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給制御装置
DE10239397B4 (de) * 2002-08-28 2013-04-11 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
KR100580573B1 (ko) * 2004-10-07 2006-05-16 씨멘스 오토모티브 주식회사 엘피지 및 가솔린 겸용 차량의 연료 전환 장치 및 방법
JP4560783B2 (ja) * 2005-02-03 2010-10-13 株式会社ニッキ エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置
RU2292477C1 (ru) * 2005-12-01 2007-01-27 Владимир Григорьевич Павлюков Способ подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием (варианты)
US7461628B2 (en) * 2006-12-01 2008-12-09 Ford Global Technologies, Llc Multiple combustion mode engine using direct alcohol injection
KR100865234B1 (ko) * 2007-06-21 2008-10-23 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 바이 퓨얼 차량의 연료 분사량 제어 방법 및 장치
KR101079865B1 (ko) * 2009-08-19 2011-11-03 주식회사 케피코 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료분사 제어 장치 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012033308A3 (ko) 2012-05-31
EP2615293A4 (de) 2015-10-28
RU2013115111A (ru) 2014-10-20
EP2615293A2 (de) 2013-07-17
RU2555930C2 (ru) 2015-07-10
WO2012033308A2 (ko) 2012-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2468231C2 (ru) Блок управления двухтопливным двигателем
CN100523464C (zh) 设计用于使内燃机的燃烧噪声最小化的燃料喷射控制设备
US9334812B2 (en) Fuel supply control system for multi-fuel internal combustion engine
US20090248275A1 (en) Fuel supply system and method for supplying fuel
KR20110126657A (ko) 연료 분사 시스템
WO2007047067A3 (en) Method and apparatus for controlling fuel injection into an engine
CN101503979A (zh) 汽油醇类灵活燃料发动机控制方法和装置
US20120138018A1 (en) Method for operating an internal combustion engine suitable for operation with gaseous and liquid fuels
RU2013113423A (ru) Способ опорожнения бака (варианты)
CN108779726B (zh) 用于控制高压气体喷射内燃发动机的方法
KR101383751B1 (ko) 바이 퓨얼 공급 시스템의 제어방법
KR20120024293A (ko) 듀얼 인젝션의 제어 방법 및 이에 적용되는 장치
KR101786110B1 (ko) 이중연료 차량의 연료 전환장치 및 이를 이용한 연료 제어방법
KR20110046603A (ko) 바이퓨얼 차량에서의 인젝터 제어 방법
KR101281390B1 (ko) 바이 퓨얼 엔진시스템에서의 연료전환방법
CN105473843B (zh) 燃料喷射回路和操作多燃料活塞发动机的方法
KR20130059749A (ko) 대용량 분사연료 자동보정방법
JP2017110605A (ja) 車両の制御装置
KR20120117507A (ko) 바이-퓨얼 시스템 및 그 시스템의 연료모드 전환 제어 방법
KR101653872B1 (ko) 수소 가스를 이용한 듀얼 퓨얼 인젝션 시스템
KR101784947B1 (ko) 가솔린 직접 분사 방식 차량의 엔진 제어 방법 및 장치
KR101723070B1 (ko) 듀얼 연료의 분사 제어 방법 및 이에 적용되는 장치
KR100668896B1 (ko) 엘피아이 엔진 연료 공급 장치의 신호 처리 방법
KR100354017B1 (ko) 가솔린 엔진의 2차 공기 제어 방법
KR100896635B1 (ko) 바이 퓨얼 차량의 엔진 구동 장치

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application