RU2552897C1 - Торсионная рессора - Google Patents
Торсионная рессора Download PDFInfo
- Publication number
- RU2552897C1 RU2552897C1 RU2014110438/11A RU2014110438A RU2552897C1 RU 2552897 C1 RU2552897 C1 RU 2552897C1 RU 2014110438/11 A RU2014110438/11 A RU 2014110438/11A RU 2014110438 A RU2014110438 A RU 2014110438A RU 2552897 C1 RU2552897 C1 RU 2552897C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- torsion spring
- locomotive
- pin
- rigidly
- Prior art date
Links
Landscapes
- Springs (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Торсионная рессора содержит стержень с рычагом. В стержне выполнен сквозной канал цилиндрического сечения, в котором расположена подобного сечения тяга. Один конец тяги снабжен упором, контактирующим с наклонной поверхностью кронштейна, жестко закрепленного на кузове локомотива. Другой конец тяги жестко присоединен к шлицевой втулке, расположенной подвижно на шлицах стержня и стакана. Шлицевая втулка контактирует торцом с винтовой цилиндрической пружиной сжатия, установленной совместно с втулкой в упомянутом стакане, жестко закрепленном на раме тележки локомотива. Повышается надежность торсионной рессоры. 1 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях современных локомотивов.
Известна торсионная рессора, описанная в книге А.Ф. Крайнев. Словарь - справочник по механизмам, 2-е изд., переработанное и дополненное, - М.: Машиностроение, 1987 г., и показанная на стр.469 в виде схемы на рис.«а» и «б». Такая рессора используется в различных конструкциях транспортных машин и состоит из двух валов (схема «а»), к одному из которых присоединен рычаг 4, нагруженный усилием F. При закручивании вала 3 моментом F·a, звено 2 получает угловой поворот и закручивает вал 1 на определенный угол. Такое нагружение обеспечивает как чистое кручение валов торсиона, так и их изгиб. Существенным недостатком указанной конструкции является то, что в процессе кручения валов 1 и 3 их крутильная жесткость остается постоянной, а так как нагрузка F имеет в динамике широкий спектр проявления, то ее демпфирование происходит недостаточно эффективно.
Известна также торсионная рессора, предназначенная преимущественно для локомотивов (RU 2427737), которая представляет собой стержень, связанный с одной стороны при помощи рычага с кузовом локомотива, а с другой, своим каналом прямоугольной формы, с брусом ответного сечения также другим рычагом, но двуплечим, также с кузовом. При перемещении кузова локомотива в вертикальной плоскости за счет поступательного движения бруса прямоугольного сечения изменяется рабочая длина стержня торсиона, а следовательно, меняется и его крутильная жесткость, что в итоге позволяет демпфировать такие колебания. Несмотря на эффективность использования такой конструкции последняя обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что из-за использованного в конструкции рессоры сопряжения стержня, имеющего канал прямоугольного сечения, взаимосвязанного с подобного сечения брусом, надежность такого соединения в практике будет недостаточна. Так, например, даже при небольшом износе такого сопряжения возможно возникновение значительных по величине ударных нагрузок в нем из-за наличия зазоров, что приведет естественно к его отказу.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является ликвидация вышеуказанного сопряжения прямоугольного сечения, что позволит повысить надежность торсионной рессоры.
Поставленная цель достигается тем, что в стержне, в его продольной плоскости, выполнен сквозной канал цилиндрического сечения и в нем подвижно расположена подобного сечения тяга, один конец которой снабжен упором, контактирующим с наклонной поверхностью кронштейна, жестко закрепленного на кузове локомотива, а другой жестко присоединен к шлицевой втулке, расположенной подвижно на шлицах стержня и стакана, причем шлицевая втулка контактирует своим торцом с винтовой цилиндрической пружиной сжатия, установленной совместно с последней в упомянутом стакане, жестко закрепленном на раме тележки тепловоза.
На фиг.1 показан общий вид торсионной рессоры сбоку с разрезом ее вертикальной плоскостью.
Торсионная рессора состоит из стержня 1, снабженного шлицами 2, взаимосвязанными с ответными шлицами 3, выполненными во втулке 4. Втулка 4 на своей внешней поверхности снабжена шлицами 5, контактирующими со шлицами 6, изготовленными в стакане 7. В канале 8 стержня 1 подвижно размещена тяга 9 жестко соединенная с втулкой 4 и подвижно связанна через упор 10 с кронштейном 11, который жестко закреплен на кузове 12 локомотива. На стержне 1 также жестко установлен рычаг 13 связанный через шарнир 14 с кузовом 12. В стакане 7 размещена винтовая цилиндрическая пружина сжатия 15, контактирующая своим торцом с втулкой 4. Стержень 1 зафиксирован относительно неподвижной опоры 16 стопорными кольцами 17. Неподвижная опора 16 и стакан 7 жестко закреплены на тележке 18 локомотива.
Работает торсионная рессора следующим образом. В статике, когда тепловоз в отстое, все детали торсиона находятся в таком состоянии, как это показано на фиг.1. В процессе же движения локомотива возникают колебания его кузова 12 в вертикальной плоскости по стрелке А, которая воспринимается через шарнир 14 рычагом 13, жестко закрепленным на стержне 1 торсиона. В этом случае стержень 1 получает некоторый угловой поворот по стрелке В, а так как его конец с помощью шлицев 3 и 5 жестко соединен с шлицами 6 стакана 7, то такой угловой поворот, являясь упругим, гасит колебания кузова 12, возникающие в этом направлении. Предположим теперь, что такое колебание произошло с амплитудой, более значительной по величине, и тогда тяга 9, проскальзывая по наклонной поверхности кронштейна 11 своим упором 10, позволит ей переместиться по стрелке С, что обеспечит под действием сжатой винтовой цилиндрической пружины сжатия 15 перемещение втулки 4 в этом же направлении. Но так как до этого длина рабочей части стержня 1 торсиона была равна ℓ, то после такого перемещения она уменьшится на некоторую величину и станет, например, равной ℓ1, в этом случае крутильную жесткость Кφ можно определить по зависимости:
где d - диаметр стержня 1;
G - модуль упругости второго рода;
Jρ - момент инерции сечения стержня 1.
Следовательно, крутильная жесткость стержня Кφ возрастет, что позволит эффективно произвести гашение вышеуказанного колебания. После исчезновения указанной амплитуды кузов 12 возвращается в исходное положение, а стержень 1, перемещаясь по наклонной плоскости своим упором 10, возвращает втулку 4 также в исходное положение, которая сжимает винтовую цилиндрическую пружину сжатия 9. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.
Технико-экономические преимущество предположенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет в автоматическом режиме изменять крутильную жесткость стержня торсиона и одновременно повысить его надежность за счет исключения из его конструкции каналов, имеющих прямоугольное сечение.
Claims (1)
- Торсионная рессора преимущественно для локомотивов, содержащая стержень с рычагом, отличающаяся тем, что в стержне в его продольной плоскости выполнен сквозной канал цилиндрического сечения и в нем подвижно расположена подобного сечения тяга, один конец которой снабжен упором, контактирующим с наклонной поверхностью кронштейна, жестко закрепленного на кузове локомотива, а другой - жестко присоединен к шлицевой втулке, расположенной подвижно на шлицах стержня и стакана, причем шлицевая втулка контактирует своим торцом с винтовой цилиндрической пружиной сжатия, установленной совместно с последней в упомянутом стакане, жестко закрепленном на раме тележки тепловоза.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014110438/11A RU2552897C1 (ru) | 2014-03-18 | 2014-03-18 | Торсионная рессора |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014110438/11A RU2552897C1 (ru) | 2014-03-18 | 2014-03-18 | Торсионная рессора |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2552897C1 true RU2552897C1 (ru) | 2015-06-10 |
Family
ID=53295133
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014110438/11A RU2552897C1 (ru) | 2014-03-18 | 2014-03-18 | Торсионная рессора |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2552897C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2278039C1 (ru) * | 2005-03-29 | 2006-06-20 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Торсионная рессора локомотива |
RU2299823C1 (ru) * | 2005-12-12 | 2007-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Торсионная рессора локомотива |
RU2427737C1 (ru) * | 2010-04-30 | 2011-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Торсионная рессора |
RU2427738C1 (ru) * | 2010-04-30 | 2011-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Адаптивная торсионная рессора |
-
2014
- 2014-03-18 RU RU2014110438/11A patent/RU2552897C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2278039C1 (ru) * | 2005-03-29 | 2006-06-20 | Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина | Торсионная рессора локомотива |
RU2299823C1 (ru) * | 2005-12-12 | 2007-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Торсионная рессора локомотива |
RU2427737C1 (ru) * | 2010-04-30 | 2011-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Торсионная рессора |
RU2427738C1 (ru) * | 2010-04-30 | 2011-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Адаптивная торсионная рессора |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8567572B2 (en) | Controlled-friction sliding device, such as a damper, which can operate in two directions | |
CN102712363A (zh) | 转向架止挡块 | |
RU2552897C1 (ru) | Торсионная рессора | |
RU2427738C1 (ru) | Адаптивная торсионная рессора | |
RU2543125C2 (ru) | Тележка локомотива | |
CN108027008B (zh) | 扭矩传递装置 | |
CN204403249U (zh) | 一种双向减震器 | |
RU2278039C1 (ru) | Торсионная рессора локомотива | |
RU2427737C1 (ru) | Торсионная рессора | |
RU2284934C1 (ru) | Торсионная рессора | |
RU2299823C1 (ru) | Торсионная рессора локомотива | |
JP2016205551A (ja) | 緩衝ストッパ | |
CN105782308A (zh) | 一种双向减震器 | |
JP5823447B2 (ja) | ダブル形緩衝器 | |
RU2317214C1 (ru) | Торсион | |
US9486846B2 (en) | Elastic junction for sliding block adapter | |
RU2499684C1 (ru) | Торсионная рессора экипажа | |
RU2499686C1 (ru) | Торсион транспортного средства | |
RU2240929C1 (ru) | Торсионная рессора локомотива | |
RU2475390C1 (ru) | Адаптивная торсионная рессора | |
RU2606416C1 (ru) | Бесчелюстная тележка пассажирского вагона | |
WO2012026910A1 (ru) | Поглощающий аппарат ш-2-в для железнодорожного транспорта | |
RU2606409C1 (ru) | Тепловоз | |
RU2658970C1 (ru) | Фрикционный поглощающий аппарат | |
RU150953U1 (ru) | Узел поглощающего аппарата железнодорожного вагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160319 |