RU25485U1 - Двухосное автомобильное шасси - Google Patents

Description

Двухосное автомобильное шасси

Полезная модель относится к автомобильным шасси, предназначенным для установки на них различных надстроек, в частности, надстроек для жилищно - коммунального хозяйства.

Известно малогабаритное высокоманевренное транспортное средство для перевозки грузов, содержаш,ее самоходное шасси, кузов, кабину, электрооборудование, двигатель внутреннего сгорания, гидростатическую систему, (см. свидетельство РФ № 5557, МПК 6 В 60 Р 1/00).

Наиболее близким по совокупности суш;ественных признаков к заявляемому техническому решению является автомобильное шасси, выполненное с колесной формулой 6x4, с определенными геометрическими параметрами, содержаш,ее откидную кабину под которой размеш;ен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, запасное колесо, установленное горизонтально в средней части рамы под правым лонжероном, воздухозаборник, закрепленный сзади на кабине, расположенный над двигателем и прикрепленный к нему воздухоочиститель, ящик аккумуляторных батарей, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, установленный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси и его конец имеет загиб назад, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размеш;ены под

МПК6В62Д61/10

ящиком аккумуляторных батарей, два других закреплены на лонжеронах внутри рамы и один - на поперечине в задней части рамы, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, (см. заявку .№ 2000131385/20, положительное решение от 13.03.2001).

Недостатком известного технического решения является неудобство его эксплуатации в условиях, требуюп их повышенную маневренность.

Была поставлена задача обеспечить удобство эксплуатации в условиях, требующих повышенную маневренность, например, в условиях жилищнокоммунального хозяйства.

Поставленная задача решается за счет того, что в автомобильном шасси, содержащем откидную кабину под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, расположенный над двигателем и прикрепленный к нему воздухоочиститель, ящик аккумуляторных батарей, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенный слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси и его конец имеет загиб назад, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размешены под ящиком аккумуляторных батарей, два других закреплены на лонжеронах внутри рамы и один - на поперечине в задней части рамы, запасное колесо, установленное горизонтально в средней части

рамы под правым лонжероном, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на правом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, шасси выполнено с колесной формулой 4x2, рама снабжена дополнительной поперечиной, установленной за третьей поперечиной, кроме того на лонжеронах рамы за третьей поперечиной размещены кронштейны для крепления передних концов рессор задней подвески, при этом дополнительная поперечина и кронштейны закреплены на лонжеронах рамы единым крепежным элементом, а задняя подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность суш;ественных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию «новизна.

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами:

фиг.1 - двзососное автомобильное шасси, вид сбоку;

фиг.2 - двухосное автомобильное шасси, вид сверху;

фиг.З -двухосное автомобильное шасси, вид спереди;

фиг.4 - двухосное автомобильное шасси, вид сзади;

фиг.З - узел крепления дополнительной поперечины и кронштейнов к лонжеронам.

поперечинами, кабину, которая выполнена двухместной и расположена над двигателем. Для удобства обслуживания двигателя кабина откидывается вперед. Шасси имеет переднюю ось 2 и задний мост 3. Расстояние между осями передних и задних колес составляет 4200мм.

Рама выполнена с расширением в сторону кабины. Спереди рамы 1 закреплен буфер, имеющий вырезы, в которых размещены фары ближнего и дальнего света, поворотные фонари и буксирные вилки, В передней части рамы на четырех опорах установлен силовой агрегат 4, состоящий из двигателя, сцепления с пневмогидроусилителем и механической десятиступенчатой коробки передач. Управление коробкой передач дистанционное из кабины водителя. Карданная передача состоит из двух карданных валов: промежуточного вала 5 и вала 6 привода заднего моста.

Сзади на кабине с помощью хомутов закреплен воздухозаборник 7. Над двигателем расположен воздухоочиститель 8 и закреплен к нему при помощи кронштейна.

В передней части рамы 1 на левом лонжероне закреплены кронштейны на которые установлен топливный бак 9 емкостью 250л. Слева под лонжероном закреплен глушитель. С одной стороны к нему подведены приемные патрубки с тройником, а с другой - выпускной патрубок 10. Выпускной патрубок 10 выходит на левую сторону шасси и крепится к одному из кронштейнов топливного бака 9, при этом конец выпускного патрубка имеет загиб назад. На правом лонжероне рамы 1 за кабиной установлен ящик 11с аккумуляторными

батареями. Для накопления сжатого воздуха и питания приборов пневмопривода тормозных систем и других потребителей сжатым воздухом, шасси оснащено пятью ресиверами 12: два из которых объединены в блок и размещены под ящиком 11 аккумуляторных батарей, два других закреплены внутри рамы на правом и левом лонжеронах и один закреплен на задней поперечине. В средней части рамы под правым лонжероном установлено запасное колесо 13, расположенное горизонтально.

На лонжеронах рамы за третьей поперечиной установлены дополнительная поперечина 14 и кронштейны 15. Кронштейны 15 предназначены для крепления передних концов рессор задней подвески 16.

Дополнительная поперечина имеет П - образное сечение и в средней части выполнена выпуклой для размещения карданных валов при рабочем ходе заднего моста 3. Дополнительная поперечина 14 и кронщтейн 15 закреплены на лонжеронах рамы единым крепежным элементом 17.

Подвеска 16 имеет стабилизатор поперечной устойчивости 18. На задней поперечине закреплена буксирная проушина 19. Рама 1 может быть выполнена с укороченным задним свесом.

Заявляемое двухосное автомобильное шасси обеспечивает удобство эксплуатации в условиях, требующих повыщенную маневренность. Заявляемое автомобильное шасси соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий.

Claims (2)

1. Двухосное автомобильное шасси, содержащее откидную кабину, под которой размещен двигатель, раму с передним и задним свесами, выполненную из лонжеронов и поперечин с расширением в сторону кабины, воздухозаборник, закрепленный на кабине сзади, расположенный над двигателем, и прикрепленный к нему воздухоочиститель, ящик аккумуляторных батарей, установленный на правом лонжероне рамы за кабиной, размещенной слева под лонжероном рамы глушитель, выпускной патрубок которого выходит на левую сторону шасси и его конец имеет загиб назад, пять ресиверов, два из которых объединены в блок и размещены под ящиком аккумуляторных батарей, два других закреплены на лонжеронах внутри рамы и один - на поперечине в задней части рамы, запасное колесо, установленное горизонтально в средней части рамы под правым лонжероном, топливный бак, закрепленный в передней части рамы на левом лонжероне, коробку передач, карданную передачу, отличающееся тем, что шасси выполнено с колесной формулой 4х2, рама снабжена дополнительной поперечиной, установленной за третьей поперечиной, кроме того, на лонжеронах рамы за третьей поперечиной размещены кронштейны для крепления передних концов рессор задней подвески, при этом дополнительная поперечина и кронштейны закреплены на лонжеронах рамы единым крепежным элементом, а задняя подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

2. Двухосное автомобильное шасси по п.1, отличающееся тем, что задний свес рамы выполнен укороченным.