RU2531111C2 - Rotary internal combustion engine - Google Patents

Rotary internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2531111C2
RU2531111C2 RU2013101822/06A RU2013101822A RU2531111C2 RU 2531111 C2 RU2531111 C2 RU 2531111C2 RU 2013101822/06 A RU2013101822/06 A RU 2013101822/06A RU 2013101822 A RU2013101822 A RU 2013101822A RU 2531111 C2 RU2531111 C2 RU 2531111C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel mixture
exhaust gases
chambers
cylindrical body
exhaust
Prior art date
Application number
RU2013101822/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013101822A (en
Inventor
Алексей Александрович Желтышев
Original Assignee
Алексей Александрович Желтышев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Алексей Александрович Желтышев filed Critical Алексей Александрович Желтышев
Priority to RU2013101822/06A priority Critical patent/RU2531111C2/en
Publication of RU2013101822A publication Critical patent/RU2013101822A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2531111C2 publication Critical patent/RU2531111C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: engines and pumps.SUBSTANCE: rotary internal combustion engine comprises a fixed cylindrical body with a fuel mixture injection and ignition chamber protruding beyond its limits, equipped with a spark plug and an inlet window for a fuel mixture. The body is equipped with an inlet window for fuel mixture and an outlet window for exhaust gases. Inside the body there is a cylindrical rotor with fuel mixture combustion and exhaust gases discharge chambers, having a common wall and equipped with covers. Covers are installed as capable of opening and closing of chambers. On each cover there is a bracket with two free ends, made as capable of their movement along two guide tracks. The perimeter of guide tracks is egg-shaped with a side ledge directed towards the fuel mixture injection and ignition chamber. The fuel mixture injection and ignition chamber is equipped with a cover installed as capable of opening-closing. The guide tracks represent grooves made in the fixed cylindrical body. The cylindrical rotor is installed as fixed on the shaft, and is equipped either with an additional pair of fuel mixture combustion and exhaust gases discharge chambers or additional pairs of fuel mixture combustion and exhaust gases discharge chambers. Ends of the shaft protrude towards both sides of the fixed cylindrical body.EFFECT: reduced labour intensiveness of manufacturing and increased capacity of an engine.3 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в автомобилестроении, тракторостроении и других областях, где применяются двигатели внутреннего сгорания.The invention relates to the field of engine manufacturing and can be used in the automotive industry, tractor manufacturing and other fields where internal combustion engines are used.

Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный цилиндрический корпус с выступающей за его пределы камерой впрыска и поджига топливной смеси, снабженный свечой зажигания, окном впускным для топливной смеси и окном выпускным для выхлопных газов, причем внутри корпуса установлен цилиндрический ротор с выполненными в нем камерами сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, имеющими общую стенку и снабженными крышками, установленными с возможностью открывания-закрывания камер, на каждой из крышек закреплен кронштейн с двумя свободными концами, выполненный с возможностью их движения по двум направляющим контурам, имеющим яйцеобразную форму с боковым выступом, направленным в сторону камеры впрыска и поджига топливной смеси, также снабженной крышкой, установленной с возможностью открывания-закрывания (см. патент РФ №120716 на полезную модель, вариант 2, заявлен 02.02.2012, МПК F02B 55/02; F02B 53/02; F01C 1/38).A rotary internal combustion engine comprising a stationary cylindrical body with an injection and ignition chamber of the fuel mixture protruding beyond it, equipped with a spark plug, an inlet window for the fuel mixture and an exhaust window for exhaust gases, wherein a cylindrical rotor with fuel combustion chambers made therein is installed inside the body mixtures and removal of exhaust gases having a common wall and equipped with covers installed with the possibility of opening and closing chambers, a crown is fixed on each of the covers a matte with two free ends, made with the possibility of their movement along two guiding circuits having an egg-shaped shape with a lateral protrusion directed towards the injection and ignition chamber of the fuel mixture, also equipped with a lid installed with the possibility of opening-closing (see RF patent No. 120716 on a utility model, option 2, declared 02.02.2012, IPC F02B 55/02; F02B 53/02; F01C 1/38).

Недостатком известного роторного двигателя внутреннего сгорания является сложность конструкции, которая заключается в трудоемкости изготовления и установки на оси направляющих контуров так, чтобы ориентировать их боковой выступ в направлении камеры впрыска и поджига топливной смеси. Кроме того, конструкция роторного ДВС по патенту №120716 не предусматривает увеличения мощности роторного ДВС, в случае необходимости ее увеличения.A disadvantage of the known rotary internal combustion engine is the complexity of the design, which consists in the complexity of manufacturing and installing on the axis of the guide circuits so as to orient their lateral protrusion in the direction of the injection chamber and ignition of the fuel mixture. In addition, the design of the rotary ICE according to the patent No. 120716 does not provide for an increase in the power of the rotary ICE, if necessary, increase it.

Роторный двигатель внутреннего сгорания по патенту №120716 на полезную модель выбран в качестве ближайшего аналога (прототипа), поскольку по технической сущности и достигаемому эффекту он ближе других к заявляемому изобретению.The rotary internal combustion engine according to the patent No. 120716 for a utility model is selected as the closest analogue (prototype), because by its technical nature and the achieved effect, it is closer to the claimed invention.

Задачей заявляемого изобретения является упрощение конструкции роторного двигателя внутреннего сгорания с одновременным повышением его мощности.The task of the invention is to simplify the design of a rotary internal combustion engine while increasing its power.

Технический результат заключается в снижении трудоемкости при выполнении направляющих путей в неподвижном корпусе и их ориентировании в направлении камеры впрыска и поджига топливной смеси. В свою очередь, такая конструкция позволяет увеличить количество пар камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, установить ротор неподвижно на вал, концы которого, выходя в обе стороны неподвижного цилиндрического корпуса, получают возможность соединяться для общего вращения с другими аналогичными роторными ДВС. Такое конструктивное решение является более простым, чем в прототипе, и обеспечивает увеличение выходной мощности.The technical result consists in reducing the complexity when performing guide tracks in a fixed housing and their orientation in the direction of the injection chamber and ignition of the fuel mixture. In turn, this design allows you to increase the number of pairs of combustion chambers of the fuel mixture and remove exhaust gases, install the rotor motionless on the shaft, the ends of which, going out on both sides of the stationary cylindrical body, are able to connect for general rotation with other similar rotary ICEs. This design solution is simpler than in the prototype, and provides an increase in output power.

Указанная задача достигается тем, что в роторном двигателе внутреннего сгорания, содержащем неподвижный цилиндрический корпус с выступающей за его пределы камерой впрыска и поджига топливной смеси, снабженной свечой зажигания и окном впускным для топливной смеси, при этом корпус снабжен окном впускным для топливной смеси и окном выпускным для выхлопных газов, а внутри корпуса установлен цилиндрический ротор с выполненными в нем камерами сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, имеющими общую стенку и снабженными крышками, установленными с возможностью открывания-закрывания камер, на каждой из крышек закреплен кронштейн с двумя свободными концами, выполненный с возможностью их движения по двум направляющим путям, периметр которых имеет яйцеобразную форму с боковым выступом, направленным в сторону камеры впрыска и поджига топливной смеси, также снабженной крышкой, установленной с возможностью открывания-закрывания, согласно изобретению направляющие пути представляют собой канавки, выполненные в неподвижном цилиндрическом корпусе, а цилиндрический ротор установлен неподвижно на валу, концы которого выходят в обе стороны неподвижного цилиндрического корпуса, и снабжен или дополнительной парой камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов или дополнительными парами камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов.This task is achieved by the fact that in a rotary internal combustion engine containing a stationary cylindrical body with an injection and ignition chamber of the fuel mixture protruding beyond its boundaries, equipped with a spark plug and an intake window for the fuel mixture, the housing is equipped with an intake window for the fuel mixture and an exhaust window for exhaust gases, and a cylindrical rotor is installed inside the housing with the combustion chambers of the fuel mixture and exhaust gases made therein having a common wall and provided with covers, installed with the possibility of opening and closing the chambers, a bracket with two free ends is fixed on each of the covers, made with the possibility of their movement along two guide tracks, the perimeter of which has an egg-shaped shape with a side protrusion directed towards the injection and ignition chamber of the fuel mixture, also equipped according to the invention, the guide ways are grooves made in a fixed cylindrical body, and a cylindrical mouth p is fixedly mounted on the shaft, the ends of which are located on both sides of the fixed, cylindrical body and provided with a pair or more combustion chambers of the fuel mixture and removal of exhaust gases or additional pairs of combustion chambers of the fuel mixture and removal of exhaust gases.

В роторном двигателе на обеих торцевых поверхностях цилиндрического ротора выполнены прорези, через которые выходят соответствующие свободные концы кронштейнов крышек камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов для взаимодействия с направляющими путями.In the rotary engine, slots are made on both end surfaces of the cylindrical rotor, through which the corresponding free ends of the brackets of the caps of the combustion chambers of the fuel mixture and the removal of exhaust gases come out to interact with the guide ways.

В роторном двигателе концы вала роторного двигателя внутреннего сгорания снабжены фланцами с отверстиями под болты.In a rotary engine, the shaft ends of the rotary internal combustion engine are provided with flanges with bolt holes.

Исследования, проведенные по источникам патентной и научно-технической информации, показали, что заявляемый роторный двигатель внутреннего сгорания неизвестен и не следует явным образом из изученного уровня техники, то есть соответствует критериям «новизна» и «изобретательский уровень».Studies conducted on the sources of patent and scientific and technical information showed that the inventive rotary internal combustion engine is unknown and does not follow explicitly from the studied prior art, that is, meets the criteria of "novelty" and "inventive step".

Предлагаемое устройство может быть изготовлено в промышленных условиях цехов больших и средних машиностроительных заводов с использованием современных известных технологий, материалов и стандартного оборудования, которое выпускается как отечественной, так и зарубежной промышленностью.The proposed device can be manufactured in industrial conditions of the workshops of large and medium-sized engineering plants using modern well-known technologies, materials and standard equipment, which is produced by both domestic and foreign industry.

Следовательно, заявляемое устройство соответствует критерию «промышленная применимость».Therefore, the claimed device meets the criterion of "industrial applicability".

Предлагаемая совокупность существенных признаков придает заявляемому устройству новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу.The proposed set of essential features gives the claimed device new properties that allow you to solve the problem.

Действительно, заявляемый роторный ДВС прост в реализации и обслуживании, т.к. содержит небольшое количество деталей. Например, отфрезеровать направляющий путь в виде канавки и сориентировать его боковой выступ в направлении камеры впрыска и поджига топлива проще, когда и канавки и сама упомянутая камера находятся в одном и том же неподвижном цилиндрическом корпусе. В прототипе изготавливалось два направляющих контура в виде отдельных деталей, а потом каждый из них неподвижно крепился на ось роторного ДВС после тщательной выверки положения его бокового выступа по отношению к камере впрыска и поджига топлива. Указанная конструкция направляющих контуров была рассчитана только на одну пару камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, а для получения большей выходной мощности следовало изготавливать роторный ДВС больших габаритов. И, наконец, конструкция роторного двигателя по патенту РФ №120716 не предназначена работать в паре с другими аналогичными двигателями.Indeed, the inventive rotary engine is easy to implement and maintain, because contains a small amount of detail. For example, it is easier to mill the guiding path in the form of a groove and orient its lateral protrusion towards the fuel injection and ignition chamber when both the grooves and the chamber itself are in the same stationary cylindrical body. In the prototype, two guiding circuits were made in the form of separate parts, and then each of them was fixedly mounted on the axis of the rotary ICE after carefully aligning the position of its lateral protrusion with respect to the fuel injection and ignition chamber. The specified design of the guiding circuits was designed for only one pair of combustion chambers of the fuel mixture and exhaust exhaust, and to obtain a larger output power, it was necessary to produce a rotary ICE of large dimensions. And finally, the design of the rotary engine according to the patent of the Russian Federation No. 120716 is not intended to work in tandem with other similar engines.

Предлагаемый роторный двигатель внутреннего сгорания поясняется чертежами, где представлено на:The proposed rotary internal combustion engine is illustrated by drawings, which are presented on:

Фиг.1 - общий вид заявляемого роторного ДВС с вырезом передней стенки неподвижного корпуса;Figure 1 is a General view of the inventive rotary ICE with a cutout of the front wall of the stationary body;

Фиг.2 - разрез заявляемого роторного ДВС плоскостью симметрии, перпендикулярной оси вала;Figure 2 is a section of the inventive rotary ICE plane of symmetry perpendicular to the axis of the shaft;

Фиг.3 - разрез А-А фиг.2;Figure 3 is a section aa of figure 2;

Фиг.4 - разрез неподвижного корпуса заявляемого роторного ДВС плоскостью симметрии, перпендикулярной оси вала;Figure 4 is a sectional view of the stationary housing of the inventive rotary ICE by a plane of symmetry perpendicular to the axis of the shaft;

Фиг.5 - вид ротора в изометрии.Figure 5 is a perspective view of the rotor.

Заявляемый роторный двигатель внутреннего сгорания содержит неподвижный цилиндрический корпус 1, снабженный системой (на чертеже не обозначена) охлаждения. В верхней части корпуса 1 выполнена камера 2 впрыска и поджига топливной смеси (далее камера 2 впрыска), выступающая за его пределы и снабженная крышкой 3, установленной шарнирно с возможностью открывания-закрывания, посредством рычажной системы 4, управляемой овальным диском (на чертеже не обозначен). Верхняя стенка камеры 2 впрыска и крышка 3 повторяют форму цилиндрической поверхности корпуса 1. Камера 2 впрыска снабжена свечой 5 зажигания и окном 6 впускным, предназначенным для впуска топливной смеси. Внутри корпуса 1 установлен цилиндрический ротор 7 с выполненными на его цилиндрической поверхности двумя парами камер, одна камера в каждой паре является камерой 8, 81 сгорания топливной смеси (далее камерой сгорания), а другая - камерой 9, 91 удаления выхлопных газов. На представленных фигурах изображены две пары камер 8, 81 и 9, 91. Их количество может быть увеличено в зависимости от расчета требуемой мощности роторного ДВС. Обе камеры 8, 81 и 9, 91 почти одинаковы по объему и конфигурации, при этом расположены друг за другом так, что одна стенка у них общая. Полости камер 8, 81 и 9, 91 со стороны цилиндрической поверхности ротора снабжены крышками 10, 101 и 11, 111 соответственно, установленными шарнирно с возможностью открывания-закрывания. Стенки камер 8, 81 и 9, 91, а также крышек 10, 101 и 11, 111 выполнены с выгнутой поверхностью, при этом одна из стенок и упирающаяся в нее в крайнем нижнем положении крышка 10, 101 и 11, 111 повторяют форму цилиндрической поверхности ротора 7, неподвижно установленного на валу 12, закрепленного в подшипниках (не указаны), установленных в неподвижном цилиндрическом корпусе 1. Вал 12 снабжен фланцами 13, 131, предназначенными для соединения с валами аналогичных двигателей для повышения выходной мощности. Фланцы 13, 131 представляют собой диск или плоское кольцо с равномерно расположенными отверстиями для прохода болтов или шпилек (не показаны). Фланцы 13, 131 выполнены с надлежащей прочностью для передачи усилий. Вал 12 может соединяться с валами других роторных ДВС посредством муфт (не показано). На каждой из крышек 10, 101 и 11, 111 закреплен кронштейн 14, 141 и 15, 151 соответственно с двумя свободными концами 17, 171 и 18, 181 (для первой пары камер, для второй пары не обозначены), предназначенными для движения по направляющим путям 16, 161. Направляющие пути 16, 161 выполнены в виде канавок в неподвижном цилиндрическом корпусе 1 и их периметры имеют яйцеобразную форму (при проекции яйца на плоскую поверхность) с боковым выступом 19, 191, направленным в сторону камеры 2 впрыска. На обеих торцевых поверхностях цилиндрического ротора 7 выполнены соответственно прорези 20, 201 и 21, 211, через которые выходят свободные концы 17, 171 и 18, 181 кронштейнов 14, 141 и 15, 151, чтобы взаимодействовать с направляющими путями 16, 161. Корпус 1 снабжен окном 22 впускным для впуска топливной смеси и окном 23 выпускным для удаления выхлопных газов.The inventive rotary internal combustion engine contains a stationary cylindrical body 1, equipped with a cooling system (not shown). In the upper part of the housing 1 there is a chamber 2 for injection and ignition of the fuel mixture (hereinafter referred to as chamber 2 for injection) protruding beyond its boundaries and provided with a lid 3 pivotally mounted with a possibility of opening and closing by means of a lever system 4 controlled by an oval disk (not indicated in the drawing ) The upper wall of the injection chamber 2 and the cover 3 repeat the shape of the cylindrical surface of the housing 1. The injection chamber 2 is equipped with a spark plug 5 and an inlet window 6 for inlet of the fuel mixture. A cylindrical rotor 7 is installed inside the housing 1 with two pairs of chambers made on its cylindrical surface, one chamber in each pair is a fuel mixture combustion chamber 8, 8 1 (hereinafter combustion chamber), and the other is an exhaust gas removal chamber 9, 9 1 . The presented figures depict two pairs of cameras 8, 8 1 and 9, 9 1 . Their number can be increased depending on the calculation of the required power of the rotary engine. Both chambers 8, 8 1 and 9, 9 1 are almost identical in volume and configuration, while being located one after another so that they have one wall in common. The cavity of the chambers 8, 8 1 and 9, 9 1 on the side of the cylindrical surface of the rotor is equipped with covers 10, 10 1 and 11, 11 1, respectively, mounted hinged with the possibility of opening-closing. The walls of the chambers 8, 8 1 and 9, 9 1 , as well as the covers 10, 10 1 and 11, 11 1 are made with a curved surface, while one of the walls and the cover 10, 10 1 and 11 abutting in it in the lowermost position, 11 1 repeat the shape of the cylindrical surface of the rotor 7, fixedly mounted on the shaft 12, mounted in bearings (not specified) installed in the stationary cylindrical housing 1. The shaft 12 is equipped with flanges 13, 13 1 designed to connect with the shafts of similar engines to increase the output power . Flanges 13, 13 1 are a disk or a flat ring with evenly spaced holes for the passage of bolts or studs (not shown). Flanges 13, 13 1 are made with adequate strength to transmit forces. The shaft 12 can be connected to the shafts of other rotary internal combustion engines through couplings (not shown). Each of the covers 10, 10 1 and 11 11 1 establishes the bracket 14, 14 1 and 15 15 1, respectively, with two free ends 17, 17 1 and 18 18 1 (for the first pair of cameras are not designated for the second pair) intended for movement along guide tracks 16, 16 1 . The guide ways 16, 16 1 are made in the form of grooves in a fixed cylindrical body 1 and their perimeters are egg-shaped (when the eggs are projected onto a flat surface) with a lateral protrusion 19, 19 1 directed towards the injection chamber 2. On both end surfaces of the cylindrical rotor 7, respectively, slots 20, 20 1 and 21, 21 1 are made , through which the free ends 17, 17 1 and 18, 18 1 of the brackets 14, 14 1 and 15, 15 1 exit to interact with the guide ways 16, 16 1 . The housing 1 is equipped with an inlet window 22 for inlet of the fuel mixture and an outlet window 23 for removing exhaust gases.

Крышки 3, 10, 101 и 11, 111 всех камер 2, 8, 81, 9, 91 двигателя снабжены компрессионными, маслосъемными уплотнениями (не показаны), выполненными из полосок, изготовленных, например из чугуна или из керамики, позволяющими изолировать камеры от остального пространства двигателя.The covers 3, 10, 10 1 and 11, 11 1 of all the chambers 2, 8, 8 1 , 9, 9 1 of the engine are equipped with compression, oil seals (not shown) made of strips made of, for example, cast iron or ceramic, allowing isolate cameras from the rest of the engine space.

Предлагаемый роторный двигатель внутреннего сгорания используется следующим образом.The proposed rotary internal combustion engine is used as follows.

Ротор 7 приводится во вращение стартером (не показан), а топливная смесь через окно 22 впускное поступает в открытую камеру 8 сгорания, крышка 10 которой находится в крайнем нижнем положении. Одновременно вводится топливная смесь в камеру 2 впрыска через окно 6 впускное. Когда свободные концы 17, 171 наезжают на боковой выступ 19, крышка 10 камеры 8 сгорания поднимается. Одновременно рычажная система 4 поднимает крышку 3, и в камерах 2 впрыска и 8 сгорания производится сжатие топливной смеси. При поджигании топливной смеси посредством свечи зажигания 5 создается давление, и образовавшиеся рабочие газы вращают ротор 7 против часовой стрелки, передавая на вал 12 выходную мощность. Когда свободные концы 17, 171 кронштейна 14, двигаясь по направляющим путям 16, 161, переходят через боковой выступ 19, крышка 10 постепенно опускается в крайнее нижнее положение, а крышка 3 отбрасывается давлением в крайнее верхнее положение и удерживается там рычажной системой 4. При дальнейшем продвижении свободных концов 17, 171 по направляющим контурам 16, 161 крышка 10 начинает перемещаться в крайнее верхнее положение, сжимая отработанные газы, и, оказавшись перед окном 23 выпускным, полностью выталкивает их наружу неподвижного цилиндрического корпуса 1 двигателя. Камера 9 удаления выхлопных газов, идущая следом за камерой 8 сгорания, принимает остатки отработанных газов из камеры 2 впрыска при движении крышек 3 и 11 в крайнее нижнее положение. Выхлоп отработанных газов производится через окно 23 выпускное так же, как аналогичный выхлоп осуществлялся из камеры 8 сгорания. Затем к окну 22 впускному подходит камера 81, и цикл повторяется.The rotor 7 is driven into rotation by a starter (not shown), and the fuel mixture through the inlet window 22 enters the open combustion chamber 8, the cover 10 of which is in its lowest position. At the same time, the fuel mixture is introduced into the injection chamber 2 through the inlet window 6. When the free ends 17, 17 1 run into the lateral protrusion 19, the cover 10 of the combustion chamber 8 rises. At the same time, the lever system 4 lifts the cover 3, and in the chambers 2 of the injection and 8 of the combustion, the fuel mixture is compressed. When the fuel mixture is ignited by means of the spark plug 5, pressure is created, and the resulting working gases rotate the rotor 7 counterclockwise, transmitting output power to the shaft 12. When the free ends 17, 17 1 of the bracket 14, moving along the guide paths 16, 16 1 , pass through the lateral protrusion 19, the cover 10 is gradually lowered to its lowest position, and the cover 3 is discarded by pressure to its highest position and held there by the lever system 4. With further advancement of the free ends 17, 17 1 along the guiding circuits 16, 16 1, the cover 10 begins to move to its highest position, compressing the exhaust gases, and, being in front of the exhaust window 23, completely pushes them outside the stationary cylindrical engine rpus 1. The exhaust gas removal chamber 9, which follows the combustion chamber 8, receives the remaining exhaust gases from the injection chamber 2 when the caps 3 and 11 move to the lowermost position. The exhaust gas is exhausted through the exhaust window 23 in the same way that a similar exhaust was carried out from the combustion chamber 8. Then, the camera 8 1 approaches the inlet window 22, and the cycle repeats.

В случае необходимости повышения мощности несколько аналогичных двигателей соединяются в одну вращающуюся систему, благодаря наличию фланцев. При выходе из строя одного из двигателей, он заменяется подобным двигателем. Сама конструкция не только проще, чем у прототипа, но она еще и дешевле в изготовлении.If it is necessary to increase power, several similar engines are combined into one rotating system, due to the presence of flanges. If one of the engines fails, it is replaced by a similar engine. The design itself is not only simpler than that of the prototype, but it is also cheaper to manufacture.

Заявляемое устройство обладает рядом преимуществ по сравнению с ближайшим аналогом:The inventive device has several advantages compared with the closest analogue:

- упрощение конструкции;- simplification of the design;

- повышение мощности;- increase power;

- удешевление двигателя.- cheaper engine.

Claims (3)

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный цилиндрический корпус с выступающей за его пределы камерой впрыска и поджига топливной смеси, снабженной свечой зажигания и окном впускным для топливной смеси, при этом корпус снабжен окном впускным для топливной смеси и окном выпускным для выхлопных газов, а внутри корпуса установлен цилиндрический ротор с выполненными в нем камерами сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, имеющими общую стенку и снабженными крышками, установленными с возможностью открывания-закрывания камер, на каждой из крышек закреплен кронштейн с двумя свободными концами, выполненный с возможностью их движения по двум направляющим путям, периметр которых имеет яйцеобразную форму с боковым выступом, направленным в сторону камеры впрыска и поджига топливной смеси, также снабженной крышкой, установленной с возможностью открывания-закрывания, отличающийся тем, что направляющие пути представляют собой канавки, выполненные в неподвижном цилиндрическом корпусе, а цилиндрический ротор установлен неподвижно на валу, концы которого выходят в обе стороны неподвижного цилиндрического корпуса, и снабжен или дополнительной парой камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов или дополнительными парами камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов.1. A rotary internal combustion engine containing a stationary cylindrical body with a fuel mixture injection and ignition chamber protruding beyond its boundaries, equipped with a spark plug and an inlet window for the fuel mixture, wherein the body is equipped with an inlet window for the fuel mixture and an exhaust window for exhaust gases, and a cylindrical rotor is installed inside the housing with the combustion chambers of the fuel mixture and exhaust gases made therein, having a common wall and provided with covers installed to open -closing chambers, on each of the covers a bracket with two free ends is fixed, made with the possibility of their movement along two guide ways, the perimeter of which is egg-shaped with a lateral protrusion directed towards the injection and ignition chamber of the fuel mixture, also equipped with a cover installed with the possibility of opening and closing, characterized in that the guide ways are grooves made in a fixed cylindrical body, and the cylindrical rotor is mounted motionless on the shaft, end which are located on both sides of the fixed, cylindrical body and provided with a pair or more combustion chambers of the fuel mixture and removal of exhaust gases or additional pairs of combustion chambers of the fuel mixture and removal of exhaust gases. 2. Роторный двигатель по п.1, отличающийся тем, что на обеих торцевых поверхностях цилиндрического ротора выполнены прорези, через которые выходят соответствующие свободные концы кронштейнов крышек камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов для взаимодействия с направляющими путями.2. The rotary engine according to claim 1, characterized in that slots are made on both end surfaces of the cylindrical rotor, through which the corresponding free ends of the brackets of the caps of the combustion chambers of the fuel mixture and exhaust exhaust come out to interact with the guide ways. 3. Роторный двигатель по п.1, отличающийся тем, что концы вала роторного двигателя внутреннего сгорания снабжены фланцами с отверстиями под болты. 3. The rotary engine according to claim 1, characterized in that the shaft ends of the rotary internal combustion engine are provided with flanges with bolt holes.
RU2013101822/06A 2013-01-15 2013-01-15 Rotary internal combustion engine RU2531111C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013101822/06A RU2531111C2 (en) 2013-01-15 2013-01-15 Rotary internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013101822/06A RU2531111C2 (en) 2013-01-15 2013-01-15 Rotary internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013101822A RU2013101822A (en) 2014-07-20
RU2531111C2 true RU2531111C2 (en) 2014-10-20

Family

ID=51215385

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013101822/06A RU2531111C2 (en) 2013-01-15 2013-01-15 Rotary internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2531111C2 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4033300A (en) * 1975-11-19 1977-07-05 Larson Dallas J Rotary internal combustion engine
US6722321B2 (en) * 2001-05-26 2004-04-20 Dong-Hyun Kim Rotary engine
RU120716U1 (en) * 2012-02-02 2012-09-27 Алексей Александрович Желтышев ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS)

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4033300A (en) * 1975-11-19 1977-07-05 Larson Dallas J Rotary internal combustion engine
US6722321B2 (en) * 2001-05-26 2004-04-20 Dong-Hyun Kim Rotary engine
RU120716U1 (en) * 2012-02-02 2012-09-27 Алексей Александрович Желтышев ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS)

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013101822A (en) 2014-07-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20040072683A (en) Internal combusion engine
RU187136U1 (en) QUICK MOTOR
RU2478803C2 (en) Rotary piston internal combustion engine
AU2011351321A1 (en) Rotary heat engine
RU2400115C1 (en) Female part of button fastener
RU2720879C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU2619672C1 (en) Six-stroke rotary-vane internal combustion engine
RU2531111C2 (en) Rotary internal combustion engine
RU2687659C1 (en) Rotary-piston internal combustion engine
RU136096U1 (en) ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2538990C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
RU2351780C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
RU120716U1 (en) ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS)
RU2654555C1 (en) Sixty-rock rotary-pulse internal combustion engine
RU122445U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2441992C1 (en) Rotary diesel engine
RU2598967C1 (en) Rotary piston internal combustion engine
RU2506439C2 (en) Rotary ice (versions)
RU2525480C2 (en) Rotary-plate mechanism of ice with enlarged suction-compression chamber
RU2451191C2 (en) Rotary internal combustion engine
RU188307U1 (en) ENGINE
RU2078957C1 (en) Rotary internal combustion engine
RU2693550C1 (en) Internal combustion rotor engine with asymmetric compression and expansion
RU2370655C2 (en) Rotor-type ice
RU2253029C2 (en) Rotary internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170116