RU136096U1

RU136096U1 - ROTARY INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: RU136096U1
Application number: RU2013104547/06U
Authority: RU
Inventors: Алексей Александрович Желтышев
Original assignee: Алексей Александрович Желтышев
Priority date: 2013-02-04
Filing date: 2013-02-04
Publication date: 2013-12-27

Abstract

1. Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный цилиндрический корпус с выступающей за его пределы камерой впрыска и поджига топливной смеси, снабженной свечой зажигания и окном впускным для топливной смеси, при этом корпус снабжен окном впускным для топливной смеси и окном выпускным для выхлопных газов, а внутри корпуса установлен цилиндрический ротор с выполненными в нем камерами сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, имеющими общую стенку и снабженными крышками, установленными с возможностью открывания-закрывания камер, на каждой из крышек закреплен кронштейн с двумя свободными концами, выполненный с возможностью их движения по двум направляющим путям, периметр которых имеет яйцеобразную форму с боковым выступом, направленным в сторону камеры впрыска и поджига топливной смеси, также снабженной крышкой, установленной с возможностью открывания-закрывания, отличающийся тем, что направляющие пути представляют собой канавки, выполненные в неподвижном цилиндрическом корпусе, а цилиндрический ротор установлен неподвижно на валу, концы которого выходят в обе стороны неподвижного цилиндрического корпуса, и снабжен или дополнительной парой камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, или дополнительными парами камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов.2. Роторный двигатель по п.1, отличающийся тем, что на обеих торцевых поверхностях цилиндрического ротора выполнены прорези, через которые выходят соответствующие свободные концы кронштейнов крышек камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов для взаимодействия с направляющим1. A rotary internal combustion engine containing a stationary cylindrical body with an injection and ignition chamber protruding beyond its limits, equipped with a spark plug and an inlet window for the fuel mixture, while the body is equipped with an inlet window for the fuel mixture and an outlet window for exhaust gases, and inside the body there is a cylindrical rotor with chambers for combustion of the fuel mixture and removal of exhaust gases made in it, having a common wall and equipped with covers installed with the possibility of opening and closing the chambers, on each of the covers there is a bracket with two free ends, made with the possibility of their movement along two guide paths, the perimeter of which is egg-shaped with a lateral protrusion directed towards the injection chamber and ignition of the fuel mixture, also equipped with a cover installed with the possibility of opening-closing, characterized in that the guide paths are grooves made in a stationary cylinder The cylindrical rotor is mounted motionlessly on the shaft, the ends of which extend to both sides of the stationary cylindrical body, and is equipped with either an additional pair of combustion chambers for the fuel mixture and removal of exhaust gases, or additional pairs of combustion chambers for the fuel mixture and removal of exhaust gases. 2. Rotary engine according to claim 1, characterized in that slots are made on both end surfaces of the cylindrical rotor through which the corresponding free ends of the brackets of the covers of the combustion chambers of the fuel mixture and the removal of exhaust gases go out to interact with the guide

Description

Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована в автомобилестроении, тракторостроении и других областях, где применяются двигатели внутреннего сгорания.The utility model relates to the field of engine manufacturing and can be used in the automotive industry, tractor manufacturing and other areas where internal combustion engines are used.

Роторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий неподвижный цилиндрический корпус с выступающей за его пределы камерой впрыска и поджига топливной смеси, снабженный свечой зажигания, окном впускным для топливной смеси и окном выпускным для выхлопных газов, причем внутри корпуса установлен цилиндрический ротор с выполненными в нем камерами сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, имеющими общую стенку и снабженными крышками, установленными с возможностью открывания-закрывания камер, на каждой из крышек закреплен кронштейн с двумя свободными концами, выполненный с возможностью их движения по двум направляющим контурам, имеющим яйцеобразную форму с боковым выступом, направленным в сторону камеры впрыска и поджига топливной смеси, также снабженной крышкой, установленной с возможностью открывания-закрывания (см. патент РФ №120716 на полезную модель, вариант 2, заявлен 02.02.2012, МПК F02B 55/02; F02B 53/02; F01C 1/38).A rotary internal combustion engine comprising a stationary cylindrical body with an injection and ignition chamber of the fuel mixture protruding beyond it, equipped with a spark plug, an inlet window for the fuel mixture and an exhaust window for exhaust gases, wherein a cylindrical rotor with fuel combustion chambers made therein is installed inside the body mixture and removal of exhaust gases having a common wall and equipped with covers installed with the possibility of opening and closing the chambers, a crown is fixed on each of the covers a matte with two free ends, made with the possibility of their movement along two guiding circuits having an egg-shaped shape with a lateral protrusion directed towards the injection and ignition chamber of the fuel mixture, also equipped with a lid installed with the possibility of opening-closing (see RF patent No. 120716 on a utility model, option 2, declared 02.02.2012, IPC F02B 55/02; F02B 53/02; F01C 1/38).

Недостатком известного роторного двигателя внутреннего сгорания является сложность конструкции, которая заключается в трудоемкости изготовления и установки на оси направляющих контуров так, чтобы ориентировать их боковой выступ в направлении камеры впрыска и поджига топливной смеси. Кроме того, конструкция роторного ДВС по патенту №120716 не предусматривает увеличения мощности роторного ДВС, в случае необходимости ее увеличения.A disadvantage of the known rotary internal combustion engine is the complexity of the design, which consists in the complexity of manufacturing and installing on the axis of the guide circuits so as to orient their lateral protrusion in the direction of the injection chamber and ignition of the fuel mixture. In addition, the design of the rotary ICE according to patent No. 120716 does not provide for an increase in the power of the rotary ICE, if necessary, increase it.

Роторный двигатель внутреннего сгорания по патенту №120716 на полезную модель выбран в качестве ближайшего аналога (прототипа), поскольку по технической сущности и достигаемому эффекту он ближе других к заявляемой полезной модели.The rotary internal combustion engine according to the patent No. 120716 for a utility model is selected as the closest analogue (prototype), because by its technical nature and the achieved effect it is closer to the claimed utility model.

Задачей заявляемой полезной модели является упрощение конструкции роторного двигателя внутреннего сгорания с одновременным повышением его мощности.The objective of the claimed utility model is to simplify the design of a rotary internal combustion engine while increasing its power.

Технический результат заключается в снижении трудоемкости при выполнении направляющих путей в неподвижном корпусе и их ориентировании в направлении камеры впрыска и поджига топливной смеси. В свою очередь, такая конструкция позволяет увеличить количество пар камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, установить ротор неподвижно на вал, концы которого, выходя в обе стороны неподвижного цилиндрического корпуса, получают возможность соединяться для общего вращения с другими аналогичными роторными ДВС. Такое конструктивное решение является более простым, чем в прототипе, и обеспечивает увеличение выходной мощности.The technical result consists in reducing the complexity when performing guide tracks in a fixed housing and their orientation in the direction of the injection chamber and ignition of the fuel mixture. In turn, this design allows you to increase the number of pairs of combustion chambers of the fuel mixture and remove exhaust gases, install the rotor motionless on the shaft, the ends of which, going out on both sides of the stationary cylindrical body, are able to connect for general rotation with other similar rotary ICEs. This design solution is simpler than in the prototype, and provides an increase in output power.

Указанная задача достигается тем, что в роторном двигателе внутреннего сгорания, содержащем неподвижный цилиндрический корпус с выступающей за его пределы камерой впрыска и поджига топливной смеси, снабженной свечой зажигания и окном впускным для топливной смеси, при этом корпус снабжен окном впускным для топливной смеси и окном выпускным для выхлопных газов, а внутри корпуса установлен цилиндрический ротор с выполненными в нем камерами сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, имеющими общую стенку и снабженными крышками, установленными с возможностью открывания-закрывания камер, на каждой из крышек закреплен кронштейн с двумя свободными концами, выполненный с возможностью их движения по двум направляющим путям, периметр которых имеет яйцеобразную форму с боковым выступом, направленным в сторону камеры впрыска и поджига топливной смеси, также снабженной крышкой, установленной с возможностью открывания-закрывания, согласно полезной модели, направляющие пути представляют собой канавки, выполненные в неподвижном цилиндрическом корпусе, а цилиндрический ротор установлен неподвижно на валу, концы которого выходят в обе стороны неподвижного цилиндрического корпуса, и снабжен или дополнительной парой камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов или дополнительными парами камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов.This task is achieved by the fact that in a rotary internal combustion engine containing a stationary cylindrical body with an injection and ignition chamber of the fuel mixture protruding beyond its boundaries, equipped with a spark plug and an intake window for the fuel mixture, the housing is equipped with an intake window for the fuel mixture and an exhaust window for exhaust gases, and a cylindrical rotor with combustion chambers of the fuel mixture and removal of exhaust gases having a common wall and provided with covers is arranged inside it; installed with the possibility of opening and closing the chambers, a bracket with two free ends is fixed on each of the covers, made with the possibility of their movement along two guide tracks, the perimeter of which has an egg-shaped shape with a side protrusion directed towards the injection and ignition chamber of the fuel mixture, also equipped a lid installed with the possibility of opening-closing, according to a utility model, the guide ways are grooves made in a fixed cylindrical body, and a cylindrical the rotor is fixedly mounted on a shaft, the ends of which extend to both sides of the stationary cylindrical body, and is equipped with either an additional pair of combustion chambers of the fuel mixture and exhaust exhaust or additional pairs of combustion chambers of the fuel mixture and exhaust exhaust.

В роторном двигателе на обеих торцевых поверхностях цилиндрического ротора выполнены прорези, через которые выходят соответствующие свободные концы кронштейнов крышек камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов для взаимодействия с направляющими путями.In the rotary engine, slots are made on both end surfaces of the cylindrical rotor, through which the corresponding free ends of the brackets of the caps of the combustion chambers of the fuel mixture and the removal of exhaust gases come out to interact with the guide ways.

В роторном двигателе концы вала роторного двигателя внутреннего сгорания снабжены фланцами с отверстиями под болты.In a rotary engine, the shaft ends of the rotary internal combustion engine are provided with flanges with bolt holes.

Исследования, проведенные по источникам патентной и научно-технической информации, показали, что заявляемый роторный двигатель внутреннего сгорания неизвестен и не следует явным образом из изученного уровня техники, то есть соответствует критерию «новизна».Studies conducted on the sources of patent and scientific and technical information have shown that the inventive rotary internal combustion engine is unknown and does not follow explicitly from the studied prior art, that is, meets the criterion of "novelty."

Предлагаемое устройство может быть изготовлено в промышленных условиях цехов больших и средних машиностроительных заводов с использованием современных известных технологий, материалов и стандартного оборудования, которое выпускается как отечественной, так и зарубежной промышленностью.The proposed device can be manufactured in industrial conditions of the workshops of large and medium-sized engineering plants using modern well-known technologies, materials and standard equipment, which is produced by both domestic and foreign industry.

Следовательно, заявляемое устройство соответствует критерию «промышленная применимость».Therefore, the claimed device meets the criterion of "industrial applicability".

Предлагаемая совокупность существенных признаков придает заявляемому устройству новые свойства, позволяющие решить поставленную задачу.The proposed set of essential features gives the claimed device new properties that allow you to solve the problem.

Действительно, заявляемый роторный ДВС прост в реализации и обслуживании, т.к. содержит небольшое количество деталей. Например, отфрезеровать направляющий путь в виде канавки и сориентировать его боковой выступ в направлении камеры впрыска и поджига топлива проще, когда и канавки и сама упомянутая камера находятся в одном и том же неподвижном цилиндрическом корпусе. В прототипе изготавливалось два направляющих контура в виде отдельных деталей, а потом каждый из них неподвижно крепился на ось роторного ДВС после тщательной выверки положения его бокового выступа по отношению к камере впрыска и поджига топлива. Указанная конструкция направляющих контуров была рассчитана только на одну пару камер сгорания топливной смеси и удаления выхлопных газов, а для получения большей выходной мощности, следовало изготавливать роторный ДВС больших габаритов. И, наконец, конструкция роторного двигателя по патенту РФ №120716 не предназначена работать в паре с другими аналогичными двигателями.Indeed, the inventive rotary engine is easy to implement and maintain, because contains a small amount of detail. For example, it is easier to mill the guiding path in the form of a groove and orient its lateral protrusion towards the fuel injection and ignition chamber, when both the grooves and the chamber itself are in the same stationary cylindrical body. In the prototype, two guide circuits were made in the form of separate parts, and then each of them was fixedly mounted on the axis of the rotary ICE after careful alignment of the position of its lateral protrusion with respect to the fuel injection and ignition chamber. The indicated design of the guide circuits was designed for only one pair of combustion chambers of the fuel mixture and exhaust gas removal, and to obtain a larger output power, it was necessary to produce a rotary ICE of large dimensions. And finally, the design of the rotary engine according to the patent of the Russian Federation No. 120716 is not intended to work in tandem with other similar engines.

Предлагаемый роторный двигатель внутреннего сгорания поясняется чертежами, где представлено на:The proposed rotary internal combustion engine is illustrated by drawings, which are presented on:

Фиг.1 - общий вид заявляемого роторного ДВС с вырезом передней стенки неподвижного корпуса;Figure 1 is a General view of the inventive rotary ICE with a cutout of the front wall of the stationary body;

Фиг.2 - разрез заявляемого роторного ДВС плоскостью симметрии, перпендикулярной оси вала;Figure 2 - section of the inventive rotary ICE plane of symmetry perpendicular to the axis of the shaft;

Фиг.3 - разрез А-А фиг.2;Figure 3 is a section aa of figure 2;

Фиг.4 - разрез неподвижного корпуса заявляемого роторного ДВС плоскостью симметрии, перпендикулярной оси вала;Figure 4 is a section of the stationary body of the inventive rotary ICE plane of symmetry perpendicular to the axis of the shaft;

Фиг.5 - вид ротора в изометрии.Figure 5 is a perspective view of the rotor.

Заявляемый роторный двигатель внутреннего сгорания содержит неподвижный цилиндрический корпус 1, снабженный системой (на чертеже не обозначена) охлаждения. В верхней части корпуса 1 выполнена камера 2 впрыска и поджига топливной смеси (далее камера 2 впрыска), выступающая за его пределы и снабженная крышкой 3, установленной шарнирно с возможностью открывания-закрывания, посредством рычажной системы 4, управляемой овальным диском (на чертеже не обозначен). Верхняя стенка камеры 2 впрыска и крышка 3 повторяют форму цилиндрической поверхности корпуса 1. Камера 2 впрыска снабжена свечой 5 зажигания и окном 6 впускным, предназначенным для впуска топливной смеси. Внутри корпуса 1, установлен цилиндрический ротор 7 с выполненными на его цилиндрической поверхности двумя парами камер, одна камера в каждой паре является камерой 8, 8¹ сгорания топливной смеси (далее камерой сгорания), а другая - камерой 9, 9¹ удаления выхлопных газов. На представленных фигурах чертежей изображены две пары камер 8, 8¹ и 9, 9¹. Их количество может быть увеличено в зависимости от расчета требуемой мощности роторного ДВС. Обе камеры 8, 8¹ и 9, 9¹ почти одинаковы по объему и конфигурации, при этом расположены друг за другом так, что одна стенка у них общая. Полости камер 8, 8¹ и 9, 9¹ со стороны цилиндрической поверхности ротора снабжены крышками 10, 10¹ и 11, 11¹соответственно, установленными шарнирно с возможностью открывания-закрывания. Стенки камер 8, 8¹ и 9, 9¹, а также крышек 10, 10¹ и 11, 11¹ выполнены с выгнутой поверхностью, при этом одна из стенок и упирающаяся в нее в крайнем нижнем положении крышка 10, 10¹ и 11, 11¹ повторяют форму цилиндрической поверхности ротора 7, неподвижно установленного на валу 12, закрепленного в подшипниках (на черт. не указаны), установленных в неподвижном цилиндрическом корпусе 1. Вал 12 снабжен фланцами 13, 13¹, предназначенными для соединения с валами аналогичных двигателей для повышения выходной мощности. Фланцы 13, 13¹ представляют собой диск или плоское кольцо с равномерно расположенными отверстиями для прохода болтов или шпилек (на чертеже не показаны). Фланцы 13, 13¹ выполнены с надлежащей прочностью для передачи усилий. Вал 12 может соединяться с валами других роторных ДВС посредством муфт (на чертеже не показано). На каждой из крышек 10, 10¹ и 11, 11¹ закреплен кронштейн 14, 14¹ и 15, 15¹ соответственно с двумя - свободными концами 17, 17¹ и 18, 18¹ (для первой пары камер, для второй пары не обозначены), предназначенными для движения по направляющим путям 16, 16¹. Направляющие пути 16, 16¹ выполнены в виде канавок в неподвижном цилиндрическом корпусе 1 и их периметры имеют яйцеобразную форму (при проекции яйца на плоскую поверхность) с боковым выступом 19, 19¹, направленным в сторону камеры 2 впрыска. На обеих торцевых поверхностях цилиндрического ротора 7 выполнены соответственно прорези 20, 20¹ и 21, 21¹, через которые выходят свободные концы 17, 17¹ и 18, 18¹ кронштейнов 14, 14¹ и 15, 15¹, чтобы взаимодействовать с направляющими путями 16, 16¹. Корпус 1 снабжен окном 22 впускным для впуска топливной смеси и окном 23 выпускным для удаления выхлопных газов.The inventive rotary internal combustion engine contains a stationary cylindrical body 1, equipped with a cooling system (not shown). In the upper part of the housing 1 there is a chamber 2 for injection and ignition of the fuel mixture (hereinafter referred to as chamber 2 for injection) protruding beyond its boundaries and provided with a lid 3 pivotally mounted with a possibility of opening-closing by means of a lever system 4 controlled by an oval disk ) The upper wall of the injection chamber 2 and the cover 3 repeat the shape of the cylindrical surface of the housing 1. The injection chamber 2 is equipped with a spark plug 5 and an inlet window 6 for inlet of the fuel mixture. Inside the housing 1, a cylindrical rotor 7 is installed with two pairs of chambers made on its cylindrical surface, one chamber in each pair is a fuel mixture combustion chamber 8, 8 ¹ (hereinafter combustion chamber), and the other is an exhaust gas removal chamber 9, 9 ¹ . The figures of the drawings show two pairs of chambers 8, 8 ¹ and 9, 9 ¹ . Their number can be increased depending on the calculation of the required power of the rotary engine. Both chambers 8, 8 ¹ and 9, 9 ^{1 are} almost identical in volume and configuration, while being located one after another so that they have one wall in common. The cavity of the chambers 8, 8 ¹ and 9, 9 ¹ on the side of the cylindrical surface of the rotor is equipped with covers 10, 10 ¹ and 11, 11 ^1, respectively, mounted hinged with the possibility of opening-closing. The walls of the chambers 8, 8 ¹ and 9, 9 ¹ , as well as the covers 10, 10 ¹ and 11, 11 ^{1 are} made with a curved surface, while one of the walls and the cover 10, 10 ¹ and 11 abutting in it in the lowermost position, 11 ¹ repeat the shape of the cylindrical surface of the rotor 7, fixedly mounted on the shaft 12, mounted in bearings (not shown), mounted in a stationary cylindrical housing 1. The shaft 12 is equipped with flanges 13, 13 ¹ designed to connect with the shafts of similar engines for increase output power. Flanges 13, 13 ¹ are a disk or a flat ring with evenly spaced holes for the passage of bolts or studs (not shown in the drawing). Flanges 13, 13 ^{1 are} made with adequate strength to transmit forces. The shaft 12 can be connected to the shafts of other rotary internal combustion engines by means of couplings (not shown in the drawing). On each of the covers 10, 10 ¹ and 11, 11 ¹ , a bracket 14, 14 ¹ and 15, 15 ^1, respectively, is fixed with two free ends 17, 17 ¹ and 18, 18 ¹ (for the first pair of chambers, for the second pair are not marked ) intended for movement along guide tracks 16, 16 ¹ . The guide ways 16, 16 ^{1 are} made in the form of grooves in a fixed cylindrical body 1 and their perimeters are egg-shaped (when the eggs are projected onto a flat surface) with a lateral protrusion 19, 19 ¹ directed towards the injection chamber 2. On both end surfaces of the cylindrical rotor 7, respectively, slots 20, 20 ¹ and 21, 21 ^{1 are made} , through which the free ends 17, 17 ¹ and 18, 18 ^{1 of the} brackets 14, 14 ¹ and 15, 15 ¹ exit to interact with the guide ways 16, 16 ¹ . The housing 1 is equipped with an inlet window 22 for admitting a fuel mixture and an outlet window 23 for removing exhaust gases.

Крышки 3, 10, 10¹ и 11, 11¹ всех камер 2, 8, 8¹, 9, 9¹ двигателя снабжены компрессионными, маслосъемными уплотнениями (на чертеже не показаны), выполненными из полосок, изготовленных, например из чугуна или из керамики, позволяющими изолировать камеры от остального пространства двигателя.Covers 3, 10, 10 ¹ and 11, 11 ^{1 of} all chambers 2, 8, 8 ¹ , 9, 9 ^{1 of the} engine are equipped with compression, oil seals (not shown), made of strips made, for example, of cast iron or ceramic , allowing to isolate cameras from the rest of the engine space.

Предлагаемый роторный двигатель внутреннего сгорания используется следующим образом.The proposed rotary internal combustion engine is used as follows.

Ротор 7 приводится во вращение стартером (на чертеже не показан), а топливная смесь через окно 22 впускное поступает в открытую камеру 8 сгорания, крышка 10 которой находится в крайнем нижнем положении. Одновременно вводится топливная смесь в камеру 2 впрыска через окно 6 впускное. Когда свободные концы 17, 17¹ наезжают на боковой выступ 19, крышка 10 камеры 8 сгорания поднимается. Одновременно рычажная система 4 поднимает крышку 3, и в камерах 2 впрыска и 8 сгорания производится сжатие топливной смеси. При поджигании топливной смеси посредством свечи зажигания 5 создается давление, и образовавшиеся рабочие газы вращают ротор 7 против часовой стрелки, передавая на вал 12 выходную мощность. Когда свободные концы 17, 17¹ кронштейна 14, двигаясь по направляющим путям 16, 16¹, переходят через боковой выступ 19, крышка 10 постепенно опускается в крайнее нижнее положение, а крышка 3 отбрасывается давлением в крайнее верхнее положение и удерживается там рычажной системой 4. При дальнейшем продвижении свободных концов 17, 17¹ по направляющим контурам 16, 16¹ крышка 10 начинает перемещаться в крайнее верхнее положение, сжимая отработанные газы, и, оказавшись перед окном 23 выпускным, полностью выталкивает их наружу неподвижного цилиндрического корпуса 1 двигателя. Камера 9 удаления выхлопных газов, идущая следом за камерой 8 сгорания, принимает остатки отработанных газов из камеры 2 впрыска при движении крышек 3 и 11 в крайнее нижнее положение. Выхлоп отработанных газов производится через окно 23 выпускное так же, как аналогичный выхлоп осуществлялся из камеры 8 сгорания. Затем к окну 22 впускному подходит камера 8¹, и цикл повторяется.The rotor 7 is driven by a starter (not shown), and the fuel mixture through the inlet window 22 enters the open combustion chamber 8, the cover 10 of which is in its lowest position. At the same time, the fuel mixture is introduced into the injection chamber 2 through the inlet window 6. When the free ends 17, 17 ¹ run into the lateral protrusion 19, the cover 10 of the combustion chamber 8 rises. At the same time, the lever system 4 raises the lid 3, and in the chambers 2 of the injection and 8 combustion, the fuel mixture is compressed. When the fuel mixture is ignited by means of the spark plug 5, pressure is created, and the resulting working gases rotate the rotor 7 counterclockwise, transmitting output power to the shaft 12. When the free ends 17, 17 ^{1 of the} bracket 14, moving along the guide paths 16, 16 ¹ , pass through the lateral protrusion 19, the cover 10 is gradually lowered to its lowest position, and the cover 3 is discarded by pressure to its highest position and held there by the lever system 4. With further advancement of the free ends 17, 17 ¹ along the guiding circuits 16, 16 ^{1, the} cover 10 begins to move to its highest position, compressing the exhaust gases, and, being in front of the exhaust window 23, completely pushes them outside the stationary cylindrical engine rpus 1. The exhaust gas removal chamber 9, which follows the combustion chamber 8, receives residual exhaust gases from the injection chamber 2 when the caps 3 and 11 move to the lowermost position. The exhaust gas is exhausted through the exhaust window 23 in the same way that a similar exhaust was carried out from the combustion chamber 8. Then, the camera 8 ¹ approaches the inlet window 22, and the cycle repeats.

В случае необходимости повышения мощности несколько аналогичных двигателей соединяются в одну вращающуюся систему, благодаря наличию фланцев. При выходе из строя одного из двигателей, он заменяется подобным двигателем. Сама конструкция не только проще, чем у прототипа, но она еще и дешевле в изготовлении.If it is necessary to increase power, several similar engines are combined into one rotating system, due to the presence of flanges. If one of the engines fails, it is replaced by a similar engine. The design itself is not only simpler than that of the prototype, but it is also cheaper to manufacture.

Заявляемое устройство обладает рядом преимуществ по сравнению с ближайшим аналогом:The inventive device has several advantages compared with the closest analogue:

- упрощение конструкции;- simplification of the design;

- повышение мощности;- increase power;

- удешевление двигателя.- cheaper engine.

Claims

1. A rotary internal combustion engine containing a stationary cylindrical body with a fuel mixture injection and ignition chamber protruding beyond its boundaries, equipped with a spark plug and an inlet window for the fuel mixture, wherein the body is equipped with an inlet window for the fuel mixture and an exhaust window for exhaust gases, and a cylindrical rotor is installed inside the casing with the combustion chambers of the fuel mixture and exhaust gases made therein, having a common wall and provided with lids installed with the possibility of opening -closing chambers, on each of the covers a bracket with two free ends is fixed, made with the possibility of their movement along two guide ways, the perimeter of which is egg-shaped with a lateral protrusion directed towards the injection and ignition chamber of the fuel mixture, also equipped with a cover installed with the possibility of opening and closing, characterized in that the guide paths are grooves made in a fixed cylindrical body, and the cylindrical rotor is mounted motionless on the shaft, end which are located on both sides of the fixed, cylindrical body and provided with a pair or more combustion chambers of the fuel mixture and removal of exhaust gases, or additional pairs of combustion chambers of the fuel mixture and removal of exhaust gases.

2. The rotary engine according to claim 1, characterized in that slots are made on both end surfaces of the cylindrical rotor, through which the corresponding free ends of the brackets of the caps of the combustion chambers of the fuel mixture and exhaust gas for interacting with the guide paths exit.

3. The rotary engine according to claim 1, characterized in that the shaft ends of the rotary internal combustion engine are provided with flanges with bolt holes.