RU2525496C1 - Способ движения судна - Google Patents
Способ движения судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2525496C1 RU2525496C1 RU2013112102/11A RU2013112102A RU2525496C1 RU 2525496 C1 RU2525496 C1 RU 2525496C1 RU 2013112102/11 A RU2013112102/11 A RU 2013112102/11A RU 2013112102 A RU2013112102 A RU 2013112102A RU 2525496 C1 RU2525496 C1 RU 2525496C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- water
- hull
- bow
- vessel
- movement
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при проектировании и изготовлении судовых движителей и судов различного назначения. Способ движения судна включает забор воды через входной (основной) канал, расположенный в носовой части корпуса судна, придание ей ускорения и выброс воды через выходной (основной) канал в носовой части корпуса судна в водную или воздушную среду без начального контактного взаимодействия струи воды с корпусом судна. Забор воды и ее выброс может осуществляться также с использованием как основного, так и дополнительного каналов. Использование изобретения позволяет повысить пропульсивные качества комплекса «движитель - судно». 6 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при проектировании и изготовлении как судов различного класса, так и судовых движителей.
Известен способ движения судна, включающий забор воды через входной канал, расположенный в кормовой части корпуса судна, придание ей ускорения и выброс струи воды через выходной канал, расположенный в корпусе судна (см. С.В. Куликов и др. «Водометные движители», Л.: Судостроение, 1980 г., стр.15, 20). Недостатком известного способа является невозможность обеспечения достаточно больших скоростей судов. При расположении движителя в кормовой части судна создается зона пониженного давления, а на его носовую часть действуют соответствующие силы лобового давления. Преодолевая его и раздвигая массу воды, корпус судна создает систему волн, приводящую к появлению волнового сопротивления. Кроме того, при движении судна на его корпус действуют силы трения, также противодействующие движению. Сумма этих основных сил и создает огромное сопротивление движению судов. При этом совершенствование формы корпуса судов и увеличение мощности двигательных установок не дает существенного увеличения скорости движения таких судов, так как сопротивление движению с ростом скорости растет нелинейно.
Наиболее близким к заявляемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату является способ движения судна, включающий забор воды через входной канал, расположенный в носовой части корпуса судна, придание ей ускорения и выброс струи воды через выходной канал, расположенный в корпусе судна (см. С.В. Куликов и др. «Водометные движители», Л.: Судостроение, 1980 г., стр.262). При носовом расположении входного канала и заборе воды в носовой части судна в этой области создается разряжение и появляются силы кормового давления, направленные в сторону движения. Однако этот положительный эффект в известном способе практически полностью ликвидируется возрастанием сил трения за счет «прилипания» выходящих струй к корпусу судна и перераспределения сил давления по корпусу. Носовой забор воды и его выброс хоть и является более прогрессивным, однако привести к существенному увеличению скорости движения судна не может.
Цель настоящего изобретения - повышение скорости движения судна, а также улучшение его управляемости и маневренности.
Указанная цель достигается тем, что в известном способе движения судна, включающем забор воды через основной входной канал, расположенный в носовой части корпуса судна, придание ей ускорения и выброс струи воды через основной выходной канал, расположенный в корпусе судна, в нем выброс воды из выходного канала осуществляют без начального контактного взаимодействия струи воды с корпусом судна. Забор воды, равно как и выброс струи воды, может осуществляться с использованием нескольких каналов, например двух (основного и дополнительного) расположенных с каждой стороны носовой части корпуса, при этом забор воды может осуществляться через входной канал на одной стороне носовой части корпуса судна, а выброс - через выходной канал на другой стороне носовой части. Выброс воды через выходной канал может производиться как непосредственно в водную среду, так и в воздушную среду в носовой части корпуса. Осуществление выброса струи воды без начального контактного взаимодействия ее с корпусом судна позволяет на этом участке корпуса судна сформировать попутный поток, который образуется за счет эжекции. Попутный поток возле корпуса судна приобретает скорость большую, чем скорость самого судна. Это приводит к появлению сил трения, но уже направленных в сторону движения судна и способствующих его ускорению. Однако полностью исключить контактное взаимодействие струи воды с корпусом судна очень сложно из-за перемешивания воды. Чем дальше от носовой части корпуса судна к его корме, тем более вероятно это взаимодействие. Длина участка L, на котором не происходит контактное взаимодействие струи воды с корпусом, зависит от большого числа факторов: геометрии корпуса судна, угла выхода струи воды из выходного канала, ее скорости, расхода и ряда других. Чем больше будет длина этого участка, тем большую скорость может развить судно. Забор воды в носовой части и попутный поток вдоль корпуса в направлении движения исключает волнообразование и судно движется в спокойной воде, то есть волновое сопротивление отсутствует. Забор воды может производиться как через один входной канал, так и через несколько. Это позволяет организовать забор воды с каждой стороны носовой части корпуса судна. Аналогично через несколько выходных каналов может осуществляться и выброс воды. Такое сочетание входных и выходных каналов с каждой стороны носа обеспечивает возможность маневрирования судна. Это достигается выбросом воды с различным расходом с каждой стороны носовой части или при заборе воды через входной канал на одной стороне носовой части корпуса, а выброс - через выходной канал на другой стороне носовой части.
Выброс воды может осуществляться не только в водную среду, но и в воздушную. В этом случае попадание струи воды из выходного канала в водную среду происходит ближе к корме судна, что в свою очередь позволяет удлинить участок, на котором струи воды не взаимодействуют с корпусом судна.
Предлагаемый способ движения судна иллюстрируется графическими материалами, приведенными на фигурах 1 и 2, со следующими обозначениями:
1 - носовая часть корпуса судна;
2 - энергетическая установка;
3 - входной канал;
4 - выходной канал;
5 - попутный поток;
L - длина участка, на которой струи воды не взаимодействуют с корпусом судна.
В носовой части корпуса судна 1 (фиг.1, 2) размещены входные каналы 3 и выходные каналы 4, а также энергетическая установка 2. Забор воды производят через входные каналы 3. Далее воде энергетической установкой 2 обеспечивается ускорение, и она выбрасывается через выходные каналы 4 без начального контактного взаимодействия струи воды с корпусом 1 судна на участке L. На этом участке образуется попутный поток 5, который за счет своей скорости, большей скорости судна, и направления способствует увеличению скорости движения самого судна. После участка L происходит контактное взаимодействие струи воды из выходного канала с корпусом судна и попутный поток 5 исчезает. Как уже говорилось выше, величина этого участка зависит от большого числа факторов. Однако уже сам факт существование такого участка, на котором струи воды не взаимодействуют с корпусом судна, вне зависимости от длины участка L, способствует увеличению скорости судна при прочих равных условиях. Конструктивно образование участка L может быть создано за счет выноса среза выходного канала за обвод корпуса судна, как это показано на фиг.1 и 2. Существует вполне определенное оптимальное расположение среза выходного канала за обводом корпуса судна: при большом удалении этого среза от корпуса судна или при расположении его заподлицо с корпусом образование попутного потока и дополнительное увеличение скорости судна становиться невозможным.
Расположение выходных каналов с каждой стороны носовой части корпуса позволяет не только организовать попутный поток с обоих бортов судна, но и организовать его эффективное маневрирование, особенно когда и входные каналы также расположены с каждой стороны носовой части. Это позволяет осуществлять забор воды через входной канал на одной стороне носовой части корпуса судна, а выброс - через выходной канал на другой стороне носовой части.
Использование предлагаемого технического решения в судостроении позволит создать новый класс высокоскоростных судов, позволяющих увеличить скорость движения не на проценты, а в разы. При этом появляется и возможность эффективного управления судном при движении, а также его маневрированием в портовых условиях.
Claims (7)
1. Способ движения судна, включающий забор воды через основной входной канал, расположенный в носовой части корпуса судна, придание ей ускорения и выброс струи воды через основной выходной канал, расположенный в корпусе судна, отличающийся тем, что выброс воды из основного выходного канала осуществляют в носовой части корпуса судна без начального контактного взаимодействия струи воды с корпусом судна.
2. Способ движения судна по п.1, отличающийся тем, что выброс воды осуществляют в воздушную среду.
3. Способ движения судна по п.1, отличающийся тем, что забор воды осуществляют с использованием дополнительного входного канала.
4. Способ движения судна по п.3, отличающийся тем, что забор воды осуществляют из основного и дополнительного входного каналов, расположенных с разных сторон носовой части корпуса.
5. Способ движения судна по п.1, отличающийся тем, что выброс струи воды осуществляют с использованием дополнительного выходного канала.
6. Способ движения судна по п.5, отличающийся тем, что выброс струи воды осуществляют из основного и дополнительного каналов, расположенных с разных сторон носовой части корпуса.
7. Способ движения судна по п.3 или 5, отличающийся тем, что забор воды осуществляют через основной входной канал на одной стороне носовой части корпуса судна, а выброс - через дополнительный выходной канал на другой стороне носовой части.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013112102/11A RU2525496C1 (ru) | 2013-03-19 | 2013-03-19 | Способ движения судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013112102/11A RU2525496C1 (ru) | 2013-03-19 | 2013-03-19 | Способ движения судна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2525496C1 true RU2525496C1 (ru) | 2014-08-20 |
Family
ID=51384488
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013112102/11A RU2525496C1 (ru) | 2013-03-19 | 2013-03-19 | Способ движения судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2525496C1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU19479A1 (ru) * | 1927-07-13 | 1931-02-28 | Н.В. Агафонов | Судовой роторный движитель |
JPS5737095A (en) * | 1980-08-15 | 1982-03-01 | Central Garufu Kaiji Kk | Ship's propeller by means of mainly ejecting high pressure water to water level |
JPS57151494A (en) * | 1981-03-17 | 1982-09-18 | Isamu Tsuchida | Propelling apparatus for hull |
RU94045308A (ru) * | 1994-12-27 | 1996-08-10 | Военно-морская академия им.адмирала флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова | Устройство для повышения скорости судна |
RU2188142C2 (ru) * | 1995-05-26 | 2002-08-27 | Военно-морская академия им. адмирала флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова | Противодрейфовое устройство судна |
RU2336193C1 (ru) * | 2007-03-13 | 2008-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. КУЗНЕЦОВА | Нос судна |
-
2013
- 2013-03-19 RU RU2013112102/11A patent/RU2525496C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU19479A1 (ru) * | 1927-07-13 | 1931-02-28 | Н.В. Агафонов | Судовой роторный движитель |
JPS5737095A (en) * | 1980-08-15 | 1982-03-01 | Central Garufu Kaiji Kk | Ship's propeller by means of mainly ejecting high pressure water to water level |
JPS57151494A (en) * | 1981-03-17 | 1982-09-18 | Isamu Tsuchida | Propelling apparatus for hull |
RU94045308A (ru) * | 1994-12-27 | 1996-08-10 | Военно-морская академия им.адмирала флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова | Устройство для повышения скорости судна |
RU2188142C2 (ru) * | 1995-05-26 | 2002-08-27 | Военно-морская академия им. адмирала флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова | Противодрейфовое устройство судна |
RU2336193C1 (ru) * | 2007-03-13 | 2008-10-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. КУЗНЕЦОВА | Нос судна |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR20130088961A (ko) | 추진기 주변에 계단형식을 갖춘 선미형상을 한 에어 캐비티 및 공기윤활 방식 선박 | |
JP7334339B2 (ja) | 艦船の航行時の造波抵抗及び摩擦抵抗を低減する方法及び装置 | |
WO2008005336B1 (en) | Monohull fast ship or semi-planing monohull with a drag reduction method | |
CA2898141A1 (en) | Displacement hull form not subject to the limitation of hull speed | |
CN100395159C (zh) | 喷水式推力器 | |
CN202557783U (zh) | 船舶水泵动力推进器 | |
JP6253021B2 (ja) | ウォータージェット推進アシスト型プロペラ推進船 | |
RU2525496C1 (ru) | Способ движения судна | |
GB2442712A (en) | Producing a pressure potential over a body | |
KR101708395B1 (ko) | 노즐 | |
US6164230A (en) | Passive system for mitigation of thruster wake deficit | |
WO2015121072A1 (en) | Improvements related to ship propulsion provided with main and secondary propulsion devices | |
JP2023067297A (ja) | 航走体の推進力発生システム、航走体及び航走体の抵抗低減方法 | |
US10730588B2 (en) | Ship hull assembly for reducing water resistance and improving maneuverability | |
RU2592755C2 (ru) | Гидроаэродинамический движитель, принцип аэроглиссирования на воде | |
US7144282B1 (en) | Contoured rudder maneuvering of waterjet propelled sea craft | |
KR20180043459A (ko) | 선체 진행방향에 콜트 노즐 설비를 통한 유체 저항 저감 장치 발명(고안) | |
US7059260B1 (en) | Steering control by means of selected segmented drag reduction | |
CN103332279A (zh) | 应用绞龙式推进器并具有消音隐蔽性能的新型潜航器 | |
RU185954U1 (ru) | Судно с винтами в корме туннельного типа | |
US6983710B1 (en) | High speed braking of submerged propelled sea craft | |
RU2534155C2 (ru) | Трансзвуковой водометный движитель судна | |
WO2018232460A1 (en) | PULSED PROPULSION SYSTEM AND METHOD FOR PROPULSION OF A BOAT | |
JPS61229694A (ja) | 船体の進行を阻む造波抵抗の波をのみ込んで、之を利用する船の推進加速装置 | |
RU2570183C1 (ru) | Гидродинамический тормоз |