RU2523854C1 - Стояночный тормоз локомотива (варианты) - Google Patents
Стояночный тормоз локомотива (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2523854C1 RU2523854C1 RU2013113730/11A RU2013113730A RU2523854C1 RU 2523854 C1 RU2523854 C1 RU 2523854C1 RU 2013113730/11 A RU2013113730/11 A RU 2013113730/11A RU 2013113730 A RU2013113730 A RU 2013113730A RU 2523854 C1 RU2523854 C1 RU 2523854C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- parking brake
- brake
- locomotive
- driving mechanism
- drive mechanism
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области рельсовых транспортных средств и касается передаточных механизмов, с помощью которых приводятся в действие стояночные тормоза локомотивов. Стояночный тормоз по первому варианту содержит тормозную рычажную передачу с тормозным цилиндром, электродвигатель, механизм привода для действия и отпуска стояночного тормоза, устройство связи механизма привода и тормозной рычажной передачи. Электродвигатель и механизм привода закреплены на отдельной раме, шарнирно соединенной одной стороной посредством пальцев с кронштейном кузова локомотива, а другой стороной опертой на не менее чем одну пружину и содержащей винтовой упор для установки величины выхода штока тормозного цилиндра после действия стояночного тормоза. Стояночный тормоз по второму варианту содержит механизм привода. Механизм привода выполнен в виде лебедки со своим электроприводом и канатом дистанционного ручного выключения тормоза лебедки. Механизм привода закреплен на отдельной раме, шарнирно соединенной одной стороной посредством пальцев с кронштейном кузова локомотива, а другой стороной опертой на не менее чем одну пружину и содержащей винтовой упор для установки величины выхода штока тормозного цилиндра после действия стояночного тормоза. Достигается повышение надежности торможения локомотива на уклонах пути при приведении в действие стояночного тормоза, упрощение конструкции управления стояночным тормозом при торможении и отпуске дистанционно без участия персонала, возможность контроля действия стояночного тормоза локомотива по величине выхода штока тормозного цилиндра. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается передаточных механизмов, с помощью которых приводятся в действие стояночные тормоза локомотивов.
Известен стояночный тормоз для локомотива, содержащий штурвал, закрепленный на валу, коническую ступень и винтовую пару, соединенную через подвески и цепь с тормозной рычажной передачей /1/.
Недостатками известного стояночного тормоза являются приведение его в действие или в режим отпуска с помощью ручного усилия, требующего интенсивного физического труда; длительное время подготовки тормоза к действию; невозможность приведения тормоза в действие или в режим отпуска дистанционно; неконтролируемая величина силы, приложенной к штурвалу, что может приводить к скатыванию локомотива, заторможенного стояночным тормозом на максимальном уклоне.
Известен стояночный тормоз для локомотива с электромеханическим приводом, принятый за прототип, содержащий колесное тормозное устройство (тормозную рычажную передачу), обеспечивающее воздействие тормозного усилия непосредственно на колеса локомотива, механизм привода, обеспечивающий режим приведения в действие и режим отпуска стояночного тормоза, электродвигатель, муфту, зубчатые передачи, электронную систему управления, устройства связи, соединяющие колесное тормозное устройство с механизмом привода для обеспечения приведения в действие и отпуска тормоза, электронное устройство для переключения механизма привода на действие или отпуск стояночного тормоза без ручных операций по перерегулированию органов исполнения /2/.
Недостатком известного стояночного тормоза является наличие сложной системы электронного управления отключением электродвигателя стояночного тормоза при достижении заранее установленного порога усилия колесного тормозного устройства на колеса локомотива, измеряемого датчиком нагрузки на электродвигатель или датчиком, реагирующим на усилие, приложенное от колесного тормозного устройства непосредственно на колеса локомотива, что снижает надежность в эксплуатации.
Другим недостатком этого тормоза является отсутствие регулировки усилия со стороны тормозной рычажной передачи на колеса локомотива по величине выхода штока тормозного цилиндра, что затрудняет контроль действия стояночного тормоза в условиях эксплуатации локомотива и снижает надежность торможения локомотива.
Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности торможения локомотива на уклонах пути при приведении в действие стояночного тормоза путем регулирования усилия со стороны тормозной рычажной передачи на колеса локомотива, упрощение конструкции управления стояночным тормозом при торможении и отпуске дистанционно без участия персонала, возможность контроля действия стояночного тормоза локомотива по величине выхода штока тормозного цилиндра.
Указанный технический результат достигается тем, что в стояночном тормозе локомотива по первому варианту, содержащем тормозную рычажную передачу с тормозным цилиндром, обеспечивающую воздействие тормозного усилия непосредственно на колеса локомотива, электродвигатель, механизм привода для действия и отпуска стояночного тормоза, устройство связи механизма привода и тормозной рычажной передачи для обеспечения действия и отпуска стояночного тормоза без ручных операций по перерегулированию органов исполнения, электродвигатель и механизм привода закреплены на отдельной раме, шарнирно соединенной одной стороной посредством пальцев с кронштейном кузова локомотива, содержащим выключатели питания электродвигателя после действия и после отпуска стояночного тормоза, другой стороной опертой на не менее чем одну пружину и содержащей винтовой упор для установки величины выхода штока тормозного цилиндра после действия стояночного тормоза, или во втором варианте стояночного тормоза - механизм привода выполнен в виде лебедки со своим электроприводом и канатом дистанционного ручного выключения тормоза лебедки и закреплен на отдельной раме, шарнирно соединенной одной стороной посредством пальцев с кронштейном кузова локомотива, содержащим выключатели питания электропривода лебедки после действия и после отпуска стояночного тормоза, другой стороной опертой на не менее чем одну пружину и содержащей винтовой упор для установки величины выхода штока тормозного цилиндра после действия стояночного тормоза.
Сущность предлагаемого изобретения представлена на следующих чертежах.
На фиг.1 - вид сбоку на стояночный тормоз локомотива.
На фиг.2 - вид сверху на стояночный тормоз локомотива.
На фиг.3 - вариант исполнения стояночного тормоза локомотива, вид сбоку.
Стояночный тормоз для локомотива по первому варианту (фиг.1, 2) содержит тормозную рычажную передачу 1 с тормозным цилиндром 2, обеспечивающую воздействие тормозного усилия непосредственно на колеса 3 локомотива, электродвигатель 4, механизм привода 5 для действия и отпуска стояночного тормоза, устройство связи 6 механизма привода 5 и тормозной рычажной передачи 1 для обеспечения действия и отпуска стояночного тормоза без ручных операций по перерегулированию органов исполнения. Электродвигатель 4 и механизм привода 5 закреплены на отдельной раме 7, шарнирно соединенной одной стороной посредством пальцев 8 с кронштейном 9 кузова 10 локомотива, другой стороной опертой на не менее чем одну пружину 11 и содержащей винтовой упор 12 для установки величины выхода штока 13 тормозного цилиндра 2 после действия стояночного тормоза. На кронштейне 9 установлены выключатель 14 питания электродвигателя 4 после действия тормоза и выключатель 15 питания электродвигателя 4 после отпуска стояночного тормоза.
Стояночный тормоз для локомотива во втором варианте (фиг.3) содержит тормозную рычажную передачу 1 с тормозным цилиндром 2, обеспечивающую воздействие тормозного усилия непосредственно на колеса 3 локомотива, механизм привода для действия и отпуска стояночного тормоза, выполненный в виде лебедки 16 с электроприводом 17 и канатом 18 дистанционного ручного выключения тормоза лебедки 16, закрепленный на отдельной раме 7, устройство связи 6 лебедки 16 и тормозной рычажной передачи 1 для обеспечения действия и отпуска стояночного тормоза без ручных операций по перерегулированию органов исполнения. Отдельная рама 7, как и в первом варианте, шарнирно соединена одной стороной посредством пальцев 8 с кронштейном 9 кузова 10 локомотива, другой стороной оперта на не менее чем одну пружину 11 и содержит винтовой упор 12 для установки величины выхода штока 13 тормозного цилиндра 2 после действия стояночного тормоза. На кронштейне 9 установлены выключатель 14 питания электропривода 17 после действия тормоза и выключатель 15 питания электропривода 17 после отпуска стояночного тормоза.
Стояночный тормоз локомотива работает следующим образом. При торможении стояночным тормозом по первому варианту электродвигатель 4 приводит в действие механизм привода 5, который через устройство связи 6 воздействует на тормозную рычажную передачу 1 с тормозным цилиндром 2, передающую тормозное усилие непосредственно на колеса 3 локомотива.
Во втором варианте при торможении стояночным тормозом электропривод 17 приводит в действие лебедку 16, которая через устройство связи 6 воздействует на тормозную рычажную передачу 1 с тормозным цилиндром 2, передающую тормозное усилие непосредственно на колеса 3 локомотива.
При приведении в действие стояночного тормоза отдельная рама 7 с жестко закрепленными на ней электродвигателем 4 и механизмом привода 5 по первому варианту или лебедкой 16 и электроприводом 17 по второму варианту, преодолевая сопротивление пружины 11, поворачивается вокруг продольной оси пальцев 8 до тех пор, пока винтовой упор 12 не войдет в контакт с выключателем 14 на кронштейне 9 кузова 10 локомотива, размыкающим электрическую цепь (на чертеже не показана) питания электродвигателя 4 по первому варианту, или электрическую цепь (на чертеже не показана) электропривода 17 по второму варианту.
Регулировка величины тормозного усилия со стороны тормозной рычажной передачи 1 локомотива на колеса 3 при действии стояночного тормоза осуществляется установкой величины зазора «а» (фиг.1, 3) между выключателем 14 и винтовым упором 12. При этом контролируется величина выхода штока 13 тормозного цилиндра 2.
При отпуске стояночного тормоза после торможения по первому варианту электродвигатель 4 обратным вращением приводит в действие механизм привода 5, а по второму варианту электропривод 17 обратным вращением приводит в действие лебедку 16, возвращая устройство связи 6 в исходное положение.
Рама 7 под воздействием пружины 11 возвращается в исходное положение поворотом вокруг продольной оси пальцев 8 и входит в контакт с выключателем 15, размыкающим электрическую цепь электродвигателя 4 по первому варианту, или электрическую цепь электропривода 17 по второму варианту.
Под действием внутренней пружины тормозного цилиндра 2 элементы тормозной рычажной передачи 1 локомотива возвращаются в исходное положение.
Таким образом, приведение стояночного тормоза локомотива в действие до достижения установленного порога тормозного усилия на колеса 3 локомотива или приведение стояночного тормоза на отпуск происходит без необходимости ручного отключения электродвигателя 4 по первому варианту, или электропривода 17 по второму варианту со стороны персонала.
При возможной утрате электрического питания, например при длительной стоянке локомотива заторможенного стояночным тормозом во втором варианте, возможен дистанционный ручной отпуск стояночного тормоза при помощи каната 18 (фиг.3), выключающего тормоз лебедки 16, конец которого устанавливается в кабине машиниста или на кузове локомотива (на чертеже не показано).
В результате использования предложенного стояночного тормоза на опытном маневровом тепловозе ТЭМ 31 обеспечено надежное закрепление тепловоза на уклонах пути не менее 30%, не требующее ручного усилия, сокращено до минимума время приведения стояночного тормоза к действию и к отпуску, осуществляется контроль действия стояночного тормоза локомотива по величине выхода штока тормозного цилиндра.
Источники информации
1. Тепловозы. Под ред. Н.И. Панова В.Г. М., «Машиностроение», 1976, с 451.
2. US, патент на изобретение 6427811 ВА, B60L 7/00, 2002 г.
Claims (2)
1. Стояночный тормоз локомотива, содержащий тормозную рычажную передачу с тормозным цилиндром, обеспечивающую воздействие тормозного усилия непосредственно на колеса локомотива, электродвигатель, механизм привода для действия и отпуска стояночного тормоза, устройство связи механизма привода и тормозной рычажной передачи для обеспечения действия и отпуска стояночного тормоза, отличающийся тем, что электродвигатель и механизм привода закреплены на отдельной раме, шарнирно соединенной одной стороной посредством пальцев с кронштейном кузова локомотива, содержащим выключатели питания электродвигателя после действия и после отпуска стояночного тормоза, другой стороной опертой на не менее чем одну пружину и содержащей винтовой упор для установки величины выхода штока тормозного цилиндра после действия стояночного тормоза.
2. Стояночный тормоз локомотива, содержащий тормозную рычажную передачу с тормозным цилиндром, обеспечивающую воздействие тормозного усилия непосредственно на колеса локомотива, механизм привода для действия и отпуска стояночного тормоза, устройство связи механизма привода и тормозной рычажной передачи для обеспечения действия и отпуска стояночного тормоза, отличающийся тем, что механизм привода выполнен в виде лебедки с электроприводом, канатом дистанционного ручного выключения тормоза лебедки и закреплен на отдельной раме, шарнирно соединенной одной стороной посредством пальцев с кронштейном кузова локомотива, содержащим выключатели питания электропривода после действия и после отпуска стояночного тормоза, другой стороной опертой на не менее чем одну пружину и содержащей винтовой упор для установки величины выхода штока тормозного цилиндра после действия стояночного тормоза.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013113730/11A RU2523854C1 (ru) | 2013-03-28 | 2013-03-28 | Стояночный тормоз локомотива (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013113730/11A RU2523854C1 (ru) | 2013-03-28 | 2013-03-28 | Стояночный тормоз локомотива (варианты) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2523854C1 true RU2523854C1 (ru) | 2014-07-27 |
Family
ID=51265159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013113730/11A RU2523854C1 (ru) | 2013-03-28 | 2013-03-28 | Стояночный тормоз локомотива (варианты) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2523854C1 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU169913U1 (ru) * | 2016-02-26 | 2017-04-06 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства |
| CN108994813A (zh) * | 2018-08-31 | 2018-12-14 | 上海与德通讯技术有限公司 | 机器人制动底盘 |
| CN112572394A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-03-30 | 湖南铁路科技职业技术学院 | 一种电力机车防抱闸装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5549363A (en) * | 1994-07-22 | 1996-08-27 | Westinghouse Air Brake Company | Railway braking apparatus |
| US6427811B1 (en) * | 2000-11-02 | 2002-08-06 | Graham-White Manufacturing Company | Locomotive parking brake |
| US6698552B2 (en) * | 2000-09-14 | 2004-03-02 | New York Air Brake Corporation | Parking brake for a rail vehicle |
| AU2004201824A1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-05-27 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature |
| RU2468942C2 (ru) * | 2007-01-31 | 2012-12-10 | Уобтек Холдинг Корп. | Устройство стояночного тормоза для тормозной системы железнодорожного подвижного состава |
-
2013
- 2013-03-28 RU RU2013113730/11A patent/RU2523854C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5549363A (en) * | 1994-07-22 | 1996-08-27 | Westinghouse Air Brake Company | Railway braking apparatus |
| AU2004201824A1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-05-27 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature |
| US6698552B2 (en) * | 2000-09-14 | 2004-03-02 | New York Air Brake Corporation | Parking brake for a rail vehicle |
| US6427811B1 (en) * | 2000-11-02 | 2002-08-06 | Graham-White Manufacturing Company | Locomotive parking brake |
| RU2468942C2 (ru) * | 2007-01-31 | 2012-12-10 | Уобтек Холдинг Корп. | Устройство стояночного тормоза для тормозной системы железнодорожного подвижного состава |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU169913U1 (ru) * | 2016-02-26 | 2017-04-06 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства |
| CN108994813A (zh) * | 2018-08-31 | 2018-12-14 | 上海与德通讯技术有限公司 | 机器人制动底盘 |
| CN112572394A (zh) * | 2020-12-02 | 2021-03-30 | 湖南铁路科技职业技术学院 | 一种电力机车防抱闸装置 |
| CN112572394B (zh) * | 2020-12-02 | 2022-02-11 | 湖南铁路科技职业技术学院 | 一种电力机车防抱闸装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101024743B1 (ko) | 비상 차량 정지를 위한 안전 제동 장치 및 이를 이용한 차량 제동 장치 | |
| RU2646699C2 (ru) | Ручной механизм отпускания тормоза для рельсовых транспортных средств | |
| US20180038428A1 (en) | Brake actuator | |
| CN104093615A (zh) | 用于自动引导、尤其是停放机动车的方法以及驾驶员辅助装置 | |
| CN107856658B (zh) | 一种城轨车辆联挂控制电路、城轨车辆及联挂控制方法 | |
| RU2523854C1 (ru) | Стояночный тормоз локомотива (варианты) | |
| CN104129385A (zh) | 电子驻车制动系统 | |
| NL1014911C2 (nl) | Elektrisch schroefactuatorsysteem. | |
| CN104786839A (zh) | 油门刹车安全控制装置及其应用的车辆 | |
| RU2492086C1 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства | |
| DE202015005033U1 (de) | Elektronisches Anhänger Stabilisierungssystem | |
| US1654321A (en) | Combined power and foot operated vehicle brake | |
| DE202012009953U1 (de) | Bremseinrichtung für Fahrzeuganhänger | |
| EP2022688A3 (de) | Zusatzbremssystem und Lösevorrichtung für Zusatzbremssysteme zur Betätigung der Bremsen auflaufgebremster Anhängerfahrzeuge | |
| RU183375U1 (ru) | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства | |
| DE102007061940A1 (de) | Verfahren zum Anfahren einer bewegbaren Vorrichtung | |
| RU2724004C1 (ru) | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства | |
| US4265492A (en) | Braking apparatus for vehicles | |
| DE20312130U1 (de) | Elektronisches Anhänger Stablisierungssystem | |
| KR20080089561A (ko) | 브레이크 시스템 및 이를 위한 기어 메커니즘 | |
| KR102570043B1 (ko) | 자율 주행 차량의 수동식 비상 제동 시스템 | |
| US3481434A (en) | Automatic motor driven safety brake | |
| US2166452A (en) | Brake control | |
| CN103332181A (zh) | 一种自动驻车制动器 | |
| KR101309509B1 (ko) | 전자식 주차 브레이크 시스템의 모터구동회로 |