RU2519463C2

RU2519463C2 - Chair for chair lift

Info

Publication number: RU2519463C2
Application number: RU2009134968/11A
Authority: RU
Inventors: Дитер ФИШНАЛЛЕР
Original assignee: Иннова Патент Гмбх
Priority date: 2008-10-09
Filing date: 2009-09-18
Publication date: 2014-06-10
Also published as: RU2009134968A; AT507380B1; CA2679627A1; EP2174851B1; EP2174851A1; JP2010132271A; AT507380A1; US20100089276A1; CN101716936A; KR20100040250A; KR101419674B1; ATE554983T1; NZ579979A; AU2009212996A1

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to chair for chair lift. Chair lift chair (1) has seat (14) with seat surface (6) and guard rail 8 extending across and above said seats (14) to inclined from open position to closed position. Between the seat surfaces (6), separative elements (11) are located which rise over the seat surfaces (6). Due to separative elements (11) a passenger feels at once when he (she) is in transition area between a seat (14) and neighbouring seat (14). Then he (she) can correct his (her) position at once before the guard rail (8) is inclined into its closed position. The invention also relates to chair lift with such chairs.

EFFECT: improved passenger safety, elimination of danger that passenger's feet are pressed by carrying tube of footboard.

17 cl, 10 dwg

Description

Изобретение касается кресла кресельного подъемника с сиденьями с посадочной поверхностью и защитным поручнем, который проходит поперек над сиденьями и может наклоняться из открытого положения в закрытое положение. Изобретение касается также кресельного подъемника с такого рода креслами.The invention relates to a chair lift chair with seats with a seating surface and a protective handrail that extends transversely above the seats and can be tilted from an open position to a closed position. The invention also relates to a chairlift with such chairs.

Кресла для кресельных подъемников имеют, по меньшей мере, одно сиденье, чаще всего до восьми или более, например десять расположенных вплотную друг к другу сидений. Во избежание выпадения или соскальзывания пассажиров с кресел эти кресла имеют защитные поручни, которые проходят по всей ширине кресла. Эти защитные поручни могут наклоняться из положения, в котором они располагаются над пассажирами (открытое положение) в положение, в котором поперечный поручень проходит перед пассажирами над их бедрами (закрытое положение). Кроме того, у защитных поручней часто бывают также предусмотрены подножки.Armchairs for chair lifts have at least one seat, most often up to eight or more, for example ten seats located adjacent to each other. To prevent passengers from falling out or slipping off the seats, these seats have protective handrails that extend across the entire width of the seat. These protective handrails can be tilted from the position in which they are located above the passengers (open position) to the position in which the transverse handrail passes in front of the passengers above their hips (closed position). In addition, footrests are often also provided with safety handrails.

Так как расстояние между защитными поручнями и посадочной поверхностью, согласно предписаниям, рассчитано таким образом, что даже высокие пассажиры с более длинными ногами удобно размещаются под защитным поручнем, это расстояние, как правило, слишком велико для людей небольшого роста, так что возможно проскальзывание этих людей под поперечным поручнем, в частности, когда они из-за своих более коротких ног не в состоянии опереть ноги на подножки. Во избежание этой опасности проскальзывания из AT 411 523 B и AT 411 046 B известно расположение на защитных поручнях предохранительных деталей, в частности защитных козырьков, которые при закрытом положении защитного поручня проходят в направлении середины передней кромки соответствующих посадочных поверхностей. Эти предохранительные детали после опускания защитного поручня в его закрытое положение находятся между бедрами пассажиров. Проблема, которая может возникнуть при этом, заключается в том, что предохранительная деталь при закрытии защитного поручня может давить на бедро пассажира, если пассажир неправильно сидит на своем сиденье. Кроме того, независимо от наличия или отсутствия предохранительной детали, существует опасность, что пассажир сядет в переходную область между сиденьями, и тогда его нога может быть зажата несущей трубой подножки, которая проходит вниз между ногами пассажира или между двумя сиденьями.Since the distance between the protective handrails and the seating surface, according to the regulations, is designed in such a way that even tall passengers with longer legs can comfortably fit under the protective handrail, this distance is usually too large for people of small stature, so these people may slip under the transverse handrail, in particular when, due to their shorter legs, they are not able to rest their feet on the steps. To avoid this risk of slipping from AT 411 523 B and AT 411 046 B, it is known that protective parts, in particular protective guards, are placed on the protective handrails, which, when the protective handrail is closed, extend towards the middle of the leading edge of the corresponding seating surfaces. These safety parts, after lowering the protective handrail in its closed position, are located between the hips of the passengers. The problem that may arise in this case is that the safety piece, when closing the guard rail, can put pressure on the passenger’s thigh if the passenger is not sitting properly in his seat. In addition, regardless of the presence or absence of a safety part, there is a danger that the passenger will sit in the transition area between the seats, and then his leg can be clamped by the carrier pipe of the footboard, which passes down between the passenger's legs or between two seats.

В основу изобретения положена задача создать кресло вышеуказанного типа, которое позволит уменьшить эти риски.The basis of the invention is the task of creating a chair of the above type, which will reduce these risks.

Задача решается в соответствии с изобретением за счет того, что между посадочными поверхностями располагаются поднимающиеся над посадочными поверхностями разделительные элементы.The problem is solved in accordance with the invention due to the fact that between the seating surfaces there are separation elements rising above the seating surfaces.

Предпочтительные варианты осуществления предлагаемого средства передвижения отображены в зависимых пунктах формулы.Preferred embodiments of the proposed vehicle are shown in the dependent claims.

Благодаря разделительным элементам пассажир сразу же ощущает, когда он оказывается в переходной области между соседними сиденьями. В этом случае он может незамедлительно скорректировать свое положение еще до того, как защитный поручень будет опущен в свое закрытое положение. При этом ноги пассажира автоматически оказываются в положении, исключающем неприемлемые контакты с предохранительной деталью или несущей трубой подножек. Но даже для кресел кресельных подъемников, которые не имеют ни предохранительных деталей, ни подножек, разделительные элементы полезны, так как они помогают пассажирам найти правильное сидячее положение на своем сиденье.Thanks to the dividing elements, the passenger immediately feels when he is in the transition area between adjacent seats. In this case, he can immediately adjust his position even before the protective handrail is lowered into its closed position. In this case, the passenger’s legs automatically find themselves in a position that excludes unacceptable contacts with the safety part or the supporting pipe of the steps. But even for chair lifts that do not have any safety parts or footrests, the dividing elements are useful as they help passengers find the right sitting position on their seat.

Предпочтительно, чтобы рядом с посадочными поверхностями двух наружных сидений в области края кресла также были предусмотрены поднимающиеся над посадочными поверхностями разделительные элементы.It is preferable that, next to the seating surfaces of the two outer seats, dividing elements rising above the seating surfaces are also provided in the region of the edge of the chair.

Предпочтительно также, чтобы разделительные элементы имели верхнюю сторону, высота которой в передней области, находящейся в области передней кромки посадочных поверхностей, по сравнению с посадочными поверхностями, была бы больше, чем в расположенной позади нее области. Как было упомянуто выше, как правило, оказывается важным, чтобы ноги пассажиров находились в достаточно правильном положении. Тогда седалище пассажиров автоматически окажется также приблизительно в середине сиденья. Благодаря тому, что высота разделительных элементов в передней области больше, чем в области, расположенной сзади, ноги пассажиров в любом случае располагаются достаточно правильно. С другой стороны, у некоторых более полных пассажиров может возникнуть ощущение дискомфорта, когда разделительные элементы даже при правильном сидячем положении давят им на седалище. Этого удается избежать путем того, что разделительные элементы в задней области делаются ниже.It is also preferable that the dividing elements have an upper side, the height of which in the front region located in the region of the leading edge of the seating surfaces, compared with the seating surfaces, would be greater than in the area located behind it. As mentioned above, it is usually important that the feet of the passengers are in the correct position. Then the passenger seat will automatically also be approximately in the middle of the seat. Due to the fact that the height of the dividing elements in the front area is greater than in the area located behind, the legs of the passengers in any case are located quite correctly. On the other hand, some fuller passengers may feel uncomfortable when the dividing elements, even with the correct sitting position, press them on the seat. This can be avoided by the fact that the dividing elements in the rear region are made lower.

При этом, с одной стороны, можно было бы предусмотреть, чтобы разделительные элементы в средней области и, в частности, в задней области вообще не выступали над посадочной поверхностью. Представляется предпочтительным, чтобы разделительные элементы в средней и задней областях несколько выступали над посадочной поверхностью, так как в этом случае пассажиры как при посадке, так и во время поездки, сохраняли бы ощущение комфорта, не испытывая чувства неудобства вследствие относительно малой высоты.In this case, on the one hand, it could be envisaged that the dividing elements in the middle region and, in particular, in the rear region do not protrude above the landing surface. It seems preferable that the dividing elements in the middle and rear regions protrude somewhat above the landing surface, since in this case the passengers, both during landing and during the trip, would maintain a sense of comfort without experiencing any inconvenience due to the relatively low height.

Для этого можно предусмотреть, чтобы высота верхней стороны разделительных элементов по сравнению с посадочными поверхностями в заднем направлении непрерывно уменьшалась.For this, it can be envisaged that the height of the upper side of the spacer elements in comparison with the seating surfaces in the rear direction is continuously reduced.

Предпочтительно также, чтобы высота верхней стороны разделительных элементов по сравнению с посадочными поверхностями в заднем направлении прерывисто уменьшалась. Для этого предпочтительно, чтобы высота верхней стороны разделительных элементов по сравнению с посадочными поверхностями в направлении назад сначала непрерывно или дискретно уменьшалась, а затем проходила практически параллельно посадочным поверхностям.It is also preferable that the height of the upper side of the separation elements compared to the seating surfaces in the rear direction is intermittently reduced. To this end, it is preferable that the height of the upper side of the spacer elements compared to the seating surfaces in the backward direction is first continuously or discretely decreased, and then extends substantially parallel to the seating surfaces.

Так как посадочные поверхности, как правило, не совсем ровные, а имеют более или менее сильный изгиб или выпуклость, то предлагаемый изобретением разделительный элемент также можно оптимальным образом адаптировать к соответствующей форме посадочной поверхности.Since the landing surfaces are generally not quite even, but have a more or less strong bend or bulge, the spacer element according to the invention can also be optimally adapted to the corresponding shape of the landing surface.

Предпочтительно также, чтобы ширина разделительных элементов уменьшалась в верхнем направлении, и, в частности, чтобы разделительные элементы имели боковые поверхности, которые, по меньшей мере, в отдельных областях являются вогнутыми. В качестве альтернативы в рамках изобретения может быть предусмотрено, чтобы боковые поверхности, по меньшей мере, в отдельных областях являлись выпуклыми или, по меньшей мере, в отдельных областях проходили прямолинейно. Независимо от характера боковых поверхностей предпочтительно, чтобы верхняя сторона разделительных элементов по всей своей длине или, по меньшей мере, в отдельных областях была закруглена.It is also preferred that the width of the spacer elements is reduced in an upward direction, and in particular that the spacer elements have lateral surfaces that are concave in at least some areas. Alternatively, it can be provided within the scope of the invention that the lateral surfaces are convex in at least some regions or extend straightly in at least some regions. Regardless of the nature of the side surfaces, it is preferable that the upper side of the spacer elements be rounded along their entire length or at least in separate areas.

Хотя в рамках изобретения можно было выполнить разделительные элементы, например, относительно узкими и с параллельными боковыми стенками, предпочтительными являются описанные выше варианты осуществления, так как боковые стенки в этом случае имеют форму, которая вызывает у пассажира более приятные ощущения, когда он прикасается к разделительным элементам.Although within the scope of the invention it was possible to make the separation elements, for example, relatively narrow and with parallel side walls, the embodiments described above are preferred, since the side walls in this case have a shape that makes the passenger more pleasant when he touches the separation elements.

Так как разделительные элементы при столкновении хотя и мешают пассажиру, но не должны вызывать у него слишком неприятное ощущение, предпочтительным также является, чтобы разделительные элементы, по меньшей мере, в отдельных областях изготавливались из упругого деформируемого материала. В зависимости от формы осуществления изобретения разделительные элементы могут полностью или частично состоять из относительно мягкого материала, например вспененного или подобного ему материала, или из относительно жесткого материала, или из комбинации такого рода материалов.Since the dividing elements in a collision, although they interfere with the passenger, should not cause him too unpleasant sensation, it is also preferable that the dividing elements, at least in some areas, be made of elastic deformable material. Depending on the embodiment of the invention, the spacer elements may completely or partially consist of a relatively soft material, for example, foam or similar material, or a relatively hard material, or a combination of such materials.

В рамках изобретения разделительные элементы могут быть соединены с креслом разъемным или неразъемным соединением.In the framework of the invention, the spacer elements can be connected to the seat with a detachable or one-piece connection.

Другие отличительные особенности и преимущества изобретения следуют из последующего описания одного из предпочтительных вариантов осуществления изобретения со ссылкой на фигуры чертежей, на которых:Other distinctive features and advantages of the invention follow from the following description of one of the preferred embodiments of the invention with reference to the drawings, in which:

фиг.1 изображает вид сбоку кресла согласно изобретению;figure 1 depicts a side view of a chair according to the invention;

фиг.2 - часть кресла с закрытым защитным поручнем спереди;figure 2 - part of the chair with a closed protective handrail in front;

фиг.3 - часть, показанную на фиг.2, с открытым защитным поручнем сверху;figure 3 - part shown in figure 2, with an open protective handrail on top;

фиг.4 - сечение сиденья с разделительным элементом согласно изобретению;4 is a cross section of a seat with a dividing element according to the invention;

фиг.5 - вид наискось разделительного элемента согласно изобретению;5 is an oblique view of a separation element according to the invention;

фиг.6 - другой вид наискось разделительного элемента согласно изобретению;6 is another oblique view of the separation element according to the invention;

фиг.7 - вид сзади разделительного элемента согласно изобретению;7 is a rear view of a spacer member according to the invention;

фиг.8 - вид сбоку разделительного элемента согласно изобретению;Fig. 8 is a side view of a spacer member according to the invention;

фиг.9 - сечение разделительного элемента по линии IX-IX, показанной на фиг.8 согласно изобретению;Fig.9 is a cross-section of the separation element along the line IX-IX shown in Fig.8 according to the invention;

фиг.10 - сечение разделительного элемента по линии X-X, показанной на фиг.8 согласно изобретению.figure 10 is a cross-section of the separation element along the line X-X shown in Fig.8 according to the invention.

На фиг.1 представлен один из вариантов осуществления предлагаемого изобретением кресла 1, которое, как известно, имеет раму 2, которая через шарнир 3 с несущей штангой 4 и зажимным приспособлением 5 соединена с тяговым канатом 9. Кресло 1 имеет несколько расположенных вплотную друг к другу сидений 14, которые имеют посадочную поверхность 6 и спинку 7. Для предотвращения падения пассажиров с кресла 1 предусмотрен защитный поручень 8, который может перемещаться из представленного на фиг.1 верхнего открытого положения в также представленное на фиг.1 нижнее закрытое положение. Защитный поручень 8 может закрываться и открываться либо автоматически с помощью механизма 15, который взаимодействует с не изображенным на фигурах, предусмотренным на станциях устройством, либо вручную пассажирами. Дополнительно кресло может также иметь колпак 16.Figure 1 presents one of the embodiments proposed by the invention of the chair 1, which, as you know, has a frame 2, which through a hinge 3 with a support rod 4 and a clamping device 5 is connected to the traction rope 9. The chair 1 has several adjacent to each other seats 14, which have a seating surface 6 and a backrest 7. To prevent passengers from falling off the seat 1, a protective handrail 8 is provided that can be moved from the upper open position shown in FIG. 1 to also shown in FIG. 1 lower closed position. The protective handrail 8 can be closed and opened either automatically by means of a mechanism 15, which interacts with a device not shown in the figures provided at the stations, or manually by passengers. Additionally, the chair may also have a cap 16.

С помощью только обозначенного на фиг.1 замкнутого циркулирующего тягового каната 9 кресла 1 транспортируются от не изображенной на чертежах нижней станции, возможно, через одну или несколько промежуточных станций, к верхней станции и обратно. Кресла 1 могут при этом с помощью зажимного приспособления 5, как показано на фиг.1, отцепляться от тягового каната 9 на станциях и снова прицепляться к нему. Но возможно также фиксированное сцепление кресел 1 с тяговым канатом 9.Using only the closed circulating traction rope 9 indicated in FIG. 1, the seats 1 are transported from the lower station not shown in the drawings, possibly through one or more intermediate stations, to the upper station and vice versa. In this case, the chairs 1 can be detached from the traction rope 9 at the stations by means of a clamping device 5, as shown in FIG. 1, and again attached to it. But it is also possible fixed grip chairs 1 with traction rope 9.

Чтобы пассажиры, бедра 17, 18, 19 которых изображены символически на фиг.2 и 3, занимали правильное положение на сиденьях 14, между сиденьями 14 расположены разделительные элементы 11, которые поднимаются над посадочной поверхностью 6 сидений 14. Занятие правильного сидячего положения пассажирами желательно или даже необходимо, в частности, в том случае, когда на защитном поручне расположены дополнительные устройства для защиты или для удобства пассажиров. Устройство для защиты пассажиров может, например, представлять собой предохранительную деталь, в частности защитный козырек 12, который при закрытом положении защитного поручня 8 проходит между бедрами 17, 18, 19 пассажиров и предотвращает, в частности, проскальзывание людей небольшого роста, таких как дети, под защитным поручнем 8. Для этого защитные козырьки 12 должны располагаться между бедрами 17, 18, 19 пассажиров, что, в свою очередь, предполагает правильное сидячее положение пассажиров на сиденьях 14. Кроме того, необходимо предотвратить давление защитного козырька 12, оказываемое на бедра 17, 18, 19 пассажира, в частности, тогда, когда защитный поручень 8 автоматически закрывается, когда пассажир занимает неправильное положение на сиденье 14, и бедро 17, 18, 19 при закрытии защитного поручня 8 полностью или частично находится под защитным козырьком 12. Другими устройствами, служащими для удобства пассажиров, могут быть, например, не изображенные на фигуре подножки, которые через несущие трубы также прикреплены к защитному поручню 8 и при закрытом положении защитного поручня 8 выступают вниз либо между ног пассажира, либо между отдельными сиденьями 14, то есть между ног сидящих рядом пассажиров. Необходимо также предотвратить давление несущих труб при закрытии защитного поручня 8, оказываемое на ногу пассажира, когда он занимает неправильное сидячее положение.So that passengers, hips 17, 18, 19 of which are symbolically shown in FIGS. 2 and 3, occupy the correct position on the seats 14, between the seats 14 there are dividing elements 11, which rise above the seating surface 6 of the seats 14. It is desirable for the passengers to occupy the correct sitting position or it is even necessary, in particular, in the case when additional devices for protection or for the convenience of passengers are located on the guard rail. The device for protecting passengers can, for example, be a safety part, in particular a protective visor 12, which, when the protective handrail 8 is closed, passes between the hips 17, 18, 19 of the passengers and prevents, in particular, slipping of small people, such as children, under the protective handrail 8. For this, the protective visors 12 must be located between the hips 17, 18, 19 of the passengers, which, in turn, assumes the correct sitting position of the passengers on the seats 14. In addition, it is necessary to prevent pressure the protective visor 12 being placed on the hips 17, 18, 19 of the passenger, in particular when the protective handrail 8 is automatically closed when the passenger is in the wrong position on the seat 14, and the hip 17, 18, 19 when closing the protective handrail 8 completely or partially located under the protective visor 12. Other devices serving for the convenience of passengers may be, for example, the steps not shown in the figure, which are also attached to the protective handrail 8 through the supporting pipes and, when the protective handrail 8 is closed, protrude h or between the legs of the passenger, or between individual seats 14, that is, between the feet of seated passengers side by side. It is also necessary to prevent the pressure of the supporting pipes when closing the protective handrail 8 exerted on the passenger's leg when he occupies an incorrect sitting position.

Благодаря разделительным элементам 11 пассажир сразу же чувствует, когда он неправильно сидит в середине сиденья 14, так что он может исправить свое положение еще до того, как автоматически или вручную закроется защитный поручень 8.Thanks to the dividing elements 11, the passenger immediately feels when he is not sitting correctly in the middle of the seat 14, so that he can correct his position even before the protective handrail 8 closes automatically or manually.

Как уже упомянуто выше, представляется особенно важным для правильной ориентации ног пассажира, в области передней кромки 20 посадочных поверхностей 6, в этом месте должны быть предусмотрены несущие трубы и/или защитные козырьки 12. По этой причине разделительные элементы 11 в передней области или на участке 21, расположенном в области передней кромки 20, имеют высоту, большую, чем в расположенной позади нее средней области 22 и концевой области 23. Благодаря тому, что средняя область 22 и задняя область 23 ниже, чем передняя область 21, удается также избежать того, чтобы люди, сидящие не по центру сиденья 14, или люди несколько более высокие или полные, которым требуется вся ширина сиденья, и оттого они касаются разделительных элементов 11 с одной или двух сторон, испытывали дискомфорт. Эта проблема в передней области не возникает, так что ее большая высота не отражается негативно на комфорте пассажиров.As already mentioned above, it is especially important for the passenger feet to be correctly oriented, in the area of the leading edge 20 of the seating surfaces 6, support pipes and / or protective visors 12 should be provided at this point. For this reason, the spacer elements 11 in the front area or section 21 located in the region of the leading edge 20 have a height greater than that in the middle region 22 and the end region 23 located behind it. Due to the fact that the middle region 22 and the rear region 23 are lower than the front region 21, zbezhat to people sitting off-center seat 14 or more people complete higher or that require the entire width of the seat, and because they relate to separating elements 11 with one or two sides, were uncomfortable. This problem does not occur in the front area, so its large height does not negatively affect the comfort of passengers.

Поэтому в представленном варианте осуществления разделительный элемент 11 имеет переднюю, сильно возвышающуюся по сравнению с посадочной поверхностью 6 область 21, расположенную позади нее более низкую область 22, которая проходит практически параллельно посадочной поверхности 6, и заднюю область 23, которая, в свою очередь, проходит, опускаясь, до конца 24.Therefore, in the presented embodiment, the separating element 11 has a front region 21, which is much higher than the landing surface 6, a lower region 22 located behind it, which runs almost parallel to the landing surface 6, and the rear region 23, which, in turn, passes down to the end of 24.

Теоретически могло бы быть возможным, чтобы разделительные элементы 11 имели практически прямую верхнюю сторону или верхнюю кромку 26, которая проходила бы практически параллельно посадочной поверхности 6, так как благодаря, как правило, имеющемуся закруглению посадочной поверхности 6 в области передней кромки 20 автоматически получается большая высота верхней кромки 26 по сравнению с непосредственно расположенным под ней закругленным и опускающимся участком посадочной поверхности 6, чем в расположенных позади нее участках с практически ровной посадочной поверхностью 6, так как и здесь возникает предлагаемый изобретением эффект. Предпочтительным в рамках изобретения является вариант, при котором верхняя сторона 26 передней области 21 также относительно собственно практически ровной области сиденья посадочной поверхности 6 повышена по сравнению с расположенными за ней участками 22 и 23 верхней стороны 26.It could theoretically be possible for the dividing elements 11 to have a substantially straight upper side or upper edge 26, which would extend almost parallel to the seating surface 6, since, as a rule, due to the existing curvature of the seating surface 6, a large height is automatically obtained in the region of the leading edge 20 the upper edge 26 in comparison with the directly rounded and lowering portion of the landing surface 6, located directly behind it than in the areas located behind it with practically ovnoy seat surface 6, and since there occurs the inventive effect. Preferred in the framework of the invention is a variant in which the upper side 26 of the front region 21 is also relatively relatively substantially even area of the seat of the seating surface 6 is increased compared with the sections 22 and 23 of the upper side 26 located behind it.

Чтобы контакт пассажира с разделительным элементом 11 не вызывал дискомфорта, разделительный элемент 11 имеет практически треугольную или трапециевидную форму поперечного сечения, при которой боковые поверхности 25 дополнительно выполнены несколько вогнутыми внутрь. Дополнительно разделительный элемент 11 закруглен на верхней стороне 26.So that the passenger’s contact with the dividing element 11 does not cause discomfort, the dividing element 11 has an almost triangular or trapezoidal cross-sectional shape, in which the side surfaces 25 are additionally slightly concave inward. Additionally, the separation element 11 is rounded on the upper side 26.

Для того, чтобы пассажиры, в частности дети, немного расставляли ноги и правильно садились на сиденья 14, чтобы защитный козырек 12 мог без затруднений расположиться между ног, можно дополнительно предусмотреть, чтобы в области передней кромки 20 каждого или, по меньшей мере, нескольких сидений 14 располагалась средняя область 13, которая по своему графическому оформлению отличалась бы от расположенных рядом по бокам от нее областей. Эта средняя область может иметь маркировку 13, например графическое изображение, в частности рисунок, узор, логотип, например логотип фирмы, или тому подобное. Маркировка 13 может в более простом варианте осуществления представлять собой более или менее простую геометрическую фигуру (например, круг, крест, треугольник, четырехугольник, линию), обозначающую ту область, которая должна быть оставлена свободной. Маркировка может, например, также представлять собой изображение фигурки из комикса или амулета, чтобы, в частности, мотивировать детей оставлять эту область свободной, в то время как их внимание, по меньшей мере, при посадке в кресло 1 привлечено рисунком и создает стимул для того, чтобы правильно сесть на сиденье 14 и немного расставить ноги.In order for passengers, in particular children, to spread their legs a little and sit correctly on the seats 14, so that the protective visor 12 can easily fit between the legs, it can be additionally provided that in the area of the leading edge 20 of each or at least several seats 14, the middle region 13 was located, which in its graphic design would differ from the regions located adjacent to each side of it. This middle area may be labeled 13, for example, a graphic image, in particular a pattern, pattern, logo, for example a company logo, or the like. The marking 13 may, in a simpler embodiment, be a more or less simple geometric figure (for example, a circle, a cross, a triangle, a quadrangle, a line) indicating the area that should be left free. The marking can, for example, also be an image of a comic book or amulet figure, in particular, to motivate children to leave this area free, while their attention, at least when sitting in chair 1, is attracted by a pattern and creates an incentive to to sit correctly on seat 14 and spread your legs a little.

Для крепления предлагаемых разделительных элементов 11 между сиденьями 14 на кресле 1 они имеют на внутренней стороне перемычку 27, на которой с обеих сторон расположены крепежные фланцы 28. С помощью крепежных фланцев 28 разделительные элементы 11 привинчиваются к креслу, причем крепежные фланцы 28 затем закрываются лежащими на них подушками сидений.For fastening the proposed dividing elements 11 between the seats 14 on the seat 1, they have a jumper 27 on the inside, on which fastening flanges 28 are located on both sides. Using the fastening flanges 28, the dividing elements 11 are screwed to the seat, and the mounting flanges 28 are then closed by lying on them with seat cushions.

Ниже приведен вариант осуществления изобретения.The following is an embodiment of the invention.

Кресло 1 кресельного подъемника имеет сиденья 14 с посадочной поверхностью 6 и защитным поручнем 8, который проходит поперек над сиденьями 14 и может наклоняться из открытого положения в закрытое положение. Между посадочными поверхностями 6 расположены поднимающиеся над посадочными поверхностями 6 разделительные элементы 11. Благодаря разделительным элементам 11 пассажир сразу же чувствует, когда он оказывается в переходной области между сиденьем 14 и соседним сиденьем 14. В этом случае он может сразу же исправить свое положение еще до того, как защитный поручень 8 будет опущен в свое закрытое положение.Chair 1 chair lift has seats 14 with a seating surface 6 and a protective handrail 8, which runs transversely above the seats 14 and can be tilted from an open position to a closed position. Between the seating surfaces 6 are located dividing elements rising above the landing surfaces 6. Thanks to the dividing elements 11, the passenger immediately feels when he is in the transition area between the seat 14 and the adjacent seat 14. In this case, he can immediately correct his position before , as the protective handrail 8 will be lowered into its closed position.

Claims

1. Chair lift chair containing seats (14) with a seating surface (6) and a protective handrail (8), which extends transversely above the seats (14) and is configured to tilt from an open position to a closed position, and provided above landing surfaces (6) separating elements (11), characterized in that the separating elements (11) have an upper side (26), the height of which is in the front region (21) located in the region of the leading edge (20) of the seating surfaces (6), compared to pic there are more adjoining surfaces (6) than in the region located behind it (22, 23), while the dividing elements (11) are located between the seating surfaces (6) and are made protruding in the middle and rear regions above the landing surfaces (6).

2. Chair according to claim 1, characterized in that the height of the upper side (26) of the dividing elements (11) in comparison with the seating surfaces (6) in the rear direction is continuously reduced.

3. The chair according to claim 1, characterized in that the height of the upper side (26) of the dividing elements (11) in comparison with the seating surfaces (6) in the rear direction is intermittently reduced.

4. The chair according to claim 1 or 3, characterized in that the height of the upper side (26) of the dividing elements (11) in comparison with the seating surfaces (6) in the rear direction at first continuously or discretely decreases, and then passes almost parallel to the landing surfaces ( 6).

5. The chair according to claim 1, characterized in that the width of the dividing elements (11) is reduced in the upper direction.

6. The chair according to claim 1, characterized in that the dividing elements (11) have lateral surfaces (25), which, at least in certain areas, are concave and / or convex and / or extend straightly.

7. Chair according to claim 1, characterized in that the dividing elements (11) extend to the entire depth of the seating surface (6).

8. Chair according to claim 1, characterized in that the dividing elements (11) extend to a part of the depth of the seating surface (6).

9. The chair according to claim 1, characterized in that the dividing elements (11) are at least partially made of an elastic deformable material.

10. Chair according to claim 1, characterized in that the upper side (26) of the dividing elements (11) is rounded at least in some areas.

11. The chair according to claim 1, characterized in that next to the seating surfaces (6) of the two outer seats (14), dividing elements (11) rising above the seating surfaces (6) are also located in the region of the edge of the chair (1).

12. Chair according to claim 1, characterized in that on the protective handrail (8) there are protective parts, in particular protective visors (12), which, when the protective handrail (8) is closed, extend towards the middle of the front edge (20) of the corresponding landing surface (6).

13. The chair according to claim 1, characterized in that it is provided with a footboard, which is attached to the protective handrail by means of the supporting yoke, the supporting yoke in the middle area in front of the seat (14) extending from the protective handrail (8) down to the footboard.

14. The chair according to item 13, wherein the steps form a support plate-shaped.

15. The chair according to claim 1, characterized in that the seating surface (6) in the region of the leading edge (20) has a middle region (13), which in its graphic design differs from areas located adjacent to each side of it.

16. Chair according to claim 15, characterized in that the middle region (13) of the seating surface (6) in the region of its leading edge (20) can be provided with a graphic image, in particular a pattern, pattern, marking.

17. A chairlift with a lower station and an upper station circulating between the lower station and the upper station with a traction rope (9) and seats (1) connected to the traction rope (9) permanently or with traction, to transport people from the lower station to the upper station and in the opposite direction, characterized in that the seats (1) are made according to one of claims 1 to 16.