RU2518279C2 - Mobile cargo platform - Google Patents
Mobile cargo platform Download PDFInfo
- Publication number
- RU2518279C2 RU2518279C2 RU2012134294/12A RU2012134294A RU2518279C2 RU 2518279 C2 RU2518279 C2 RU 2518279C2 RU 2012134294/12 A RU2012134294/12 A RU 2012134294/12A RU 2012134294 A RU2012134294 A RU 2012134294A RU 2518279 C2 RU2518279 C2 RU 2518279C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- support base
- platform according
- supporting base
- supporting
- pallet
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к технологии транспортировки грузов и погрузочно-разгрузочных работ с помощью грузовых платформ, включающих жесткие поддоны и передвигаемых по опорной поверхности на роликах или колесиках.The present invention relates to a technology for the transportation of goods and loading and unloading operations using cargo platforms, including rigid pallets and moved on a supporting surface on rollers or wheels.
Известны различные универсальные разборные транспортные модули в виде стационарных грузовых платформ с жестким поддоном, которые дополнительно оснащаются стеновыми стойками, формирующими закрытое внутреннее пространство модуля для перевозки различных грузов, и средствами разъемного соединения стеновых стоек с грузовой платформой.There are various universal collapsible transport modules in the form of stationary cargo platforms with a rigid pallet, which are additionally equipped with wall racks that form the closed interior space of the module for transporting various goods, and by means of detachable connection of the wall racks with the cargo platform.
Например, известна разборная паллета-короб, включающая грузовую платформу в виде сплошного жесткого поддона с вертикальными ножками и стеновые стойки в виде рам с сетками, разъемно соединяемыми с вертикальными ножками с образованием открытого сверху короба [CN201201741Y, 04.03.2009]. В качестве другого примера, известен универсальный разборный транспортный модуль, включающий грузовую платформу в виде горизонтальной рамы, также выполняющей функцию нижнего поддона, стойки для крепления стенок, которые разъемно присоединены к раме по ее периметру и к которым крепятся стенки модуля, и верхние горизонтальные стержни, разъемно соединенные с верхней частью стоек для соединения последних и выполненные с возможностью закрепления на них верхней крышки или верхнего поддона модуля [KR20090010015A, 28.01.2009].For example, a collapsible pallet box is known, including a cargo platform in the form of a solid rigid pallet with vertical legs and wall racks in the form of frames with nets that are detachably connected to vertical legs to form an open top box [CN201201741Y, 03/04/2009]. As another example, a universal collapsible transport module is known, including a cargo platform in the form of a horizontal frame, also performing the function of a lower pallet, a rack for attaching walls that are detachably connected to the frame along its perimeter and to which the module walls are attached, and upper horizontal rods, detachably connected to the upper part of the racks for connecting the latter and made with the possibility of fixing the top cover or the upper pallet of the module on them [KR20090010015A, 01/28/2009].
Также известен транспортный модуль, подобный вышеописанным, в виде контейнера, включающего грузовую платформу с нижним поддоном, стеновые стойки и верхнюю крышку [CN2846338Y, 13.12.2006]. Стеновые стойки оборудованы снизу и сверху средствами разъемного соединения с соответствующими средствами соединения, выполненными по периметру нижнего поддона и верхней крышки соответственно. С одной стороны грузовой платформы в ней выполнены проемы для вил погрузчика. Также снизу с двух сторон грузовой платформы выполнены скосы в виде фигурных выемок, предназначенные для захвата контейнера снизу грузозахватными приспособлениями в виде строп.Also known is a transport module, similar to the above, in the form of a container including a cargo platform with a lower pallet, wall racks and a top cover [CN2846338Y, 12/13/2006]. Wall racks are equipped with bottom and top means of detachable connection with appropriate means of connection made around the perimeter of the lower pallet and top cover, respectively. On one side of the cargo platform, openings for forklift forks are made in it. Also, bevels in the form of curly recesses are made from below on both sides of the loading platform, designed to capture the container from below with load-gripping devices in the form of slings.
Однако, несмотря на свою простоту, универсальные разборные транспортные модули на базе стационарных грузовых платформ, в частности, описанные выше, требуют для их перемещения во время погрузочно-разгрузочных работ наличие подъемно-транспортного устройства с грузоподъемностью не менее величины полного веса универсального транспортного модуля, т.к. для их перемещения по горизонтальной или наклонной опорной поверхности грузовой площадки их необходимо приподнять над этой поверхностью полностью. Это повышает стоимость погрузочно-разгрузочных работ и транспортные расходы в целом.However, despite its simplicity, universal collapsible transport modules based on stationary cargo platforms, in particular, those described above, require a lifting and transport device with a load capacity of at least the total weight of the universal transport module to move them during loading and unloading, t .to. to move them along a horizontal or inclined supporting surface of the cargo area, they must be lifted completely above this surface. This increases the cost of loading and unloading and transportation costs in general.
Известны различные универсальные транспортные модули в виде передвижных грузовых платформ с жестким поддоном, которые при погрузочно-разгрузочных работах можно катить по опорной поверхности грузовой площадки на роликах или колесиках, установленных снизу грузовой платформы. Для этих целей подходят транспортные устройства, в частности механизированные тележки, с гораздо меньшей грузоподъемностью, чем для модулей со стационарными грузовыми платформами.Various universal transport modules are known in the form of mobile cargo platforms with a rigid pallet, which during loading and unloading operations can be rolled along the supporting surface of the cargo area on rollers or wheels mounted below the cargo platform. For these purposes, transport devices, in particular motorized trolleys, with much lower carrying capacity are suitable than for modules with stationary cargo platforms.
Известны конструкции передвижных грузовых платформ, в которой опоры качения в виде колесиков или роликов выполнены выдвижными, т.е. они зафиксированы внутри проемов снизу грузовой платформы в ее стационарном состоянии, и выдвигаются при необходимости перемещения грузовой платформы по опорному основанию качением. Однако при необходимости выдвижения опор качения требуется либо сначала перевернуть грузовую платформу и выдвинуть колесики в состояние для передвижения [US1058837, 15.04.1913], либо использовать специальное подъемно-транспортное устройство с функцией активации механизма выдвижения колес [DE10251398A1, 13.05.2004; EP1772390A1, 11.04.2007]. Кроме того, механизм выдвижения колес является относительно сложным и ненадежным, что увеличивает стоимость передвижных грузовых платформ и расходы на техническое обслуживание, особенно при транспортировке массивных грузов.Known designs of mobile cargo platforms, in which the rolling bearings in the form of wheels or rollers are made retractable, i.e. they are fixed inside the openings from below the cargo platform in its stationary state, and are advanced if it is necessary to move the cargo platform along the support base by rolling. However, if it is necessary to extend the rolling bearings, it is either necessary to first turn the load platform over and extend the wheels to the state for movement [US1058837, 04/15/1913], or use a special hoisting and transport device with the function of activating the mechanism of wheel extension [DE10251398A1, 05/13/2004; EP1772390A1, 04/11/2007]. In addition, the wheel extension mechanism is relatively complex and unreliable, which increases the cost of mobile freight platforms and maintenance costs, especially when transporting massive loads.
Известны передвижные грузовые платформы на стационарных опорах качения и соответственно имеющие относительно простую конструкцию. Одна из таких конструкций выбрана в качестве прототипа по другому аспекту настоящего изобретения [JP2001261041A, 26.09.2001]. Эта известная грузовая платформа включает раму коробчатой формы и четыре опоры качения с колесиками, установленные снизу по углам с ее двух сторон. С боковой стороны рамы в ней выполнено два проема для вил подъемно-транспортного устройства. Однако такая грузовая платформа предназначена только для перемещения груза с его дальнейшей перегрузкой, а хранение и транспортировка груза на такой грузовой платформе являются неудобными, т.к. платформа может покатиться на колесиках под действием даже небольших внешних воздействий, т.е она требует дополнительного крепления для этих целей, или требуется перегрузка груза в другие подходящие для транспортировки или хранения модули, что увеличивает стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Кроме того, используемая здесь конструкция опор качения имеет низкую надежность и долговечность, особенно при перевозке и хранении массивных грузов, из-за использования поворотной подвески, а также из-за того, что даже в состоянии покоя эта грузовая платформа с грузом постоянно опирается на опоры качения.Known mobile freight platforms on stationary rolling bearings and, accordingly, having a relatively simple design. One of these designs is selected as a prototype in another aspect of the present invention [JP2001261041A, 09/26/2001]. This well-known loading platform includes a box-shaped frame and four rolling bearings with wheels mounted from below at the corners from its two sides. On the side of the frame there are two openings for forks of the hoisting-and-transport device. However, such a cargo platform is intended only for moving cargo with its further reloading, and storage and transportation of cargo on such a cargo platform are inconvenient, because the platform can roll on wheels under the influence of even small external influences, i.e. it requires additional fastening for these purposes, or cargo needs to be reloaded into other modules suitable for transportation or storage, which increases the cost of loading and unloading. In addition, the design of the rolling bearings used here has low reliability and durability, especially when transporting and storing massive loads, due to the use of a swivel suspension, and also due to the fact that even at rest this load platform with load is constantly supported on supports rolling.
Технической задачей настоящего изобретения является снижение стоимости погрузочно-разгрузочных работ с использованием транспортных модулей на базе грузовых платформ с жестким поддоном, в частности за счет упрощения конструкции и повышения степени универсальности транспортных модулей на базе грузовых платформ с жестким поддоном как с точки зрения типа транспортируемого или хранимого груза, так и с точки зрения различных видов погрузочно-разгрузочных работ.An object of the present invention is to reduce the cost of loading and unloading using transport modules based on cargo platforms with a rigid pallet, in particular by simplifying the design and increasing the degree of versatility of transport modules based on cargo platforms with a rigid pallet, both in terms of the type of transported or stored cargo, and in terms of various types of loading and unloading.
Еще одной технической задачей является повышение надежности и долговечности грузовой платформы, особенно используемой для перевозки и хранения массивных грузов, за счет упрощения конструкции.Another technical task is to increase the reliability and durability of the cargo platform, especially used for the transportation and storage of bulk cargo, by simplifying the design.
Для решения поставленной технической задачи предлагается передвижная грузовая платформа, включающая опорное основание в виде плоской рамы, опоры качения, установленные на опорном основании снизу с одной его стороны, и проемы для вил подъемно-транспортного устройства, выполненные с другой стороны опорного основания. Новым является то, что опоры качения установлены с передней стороны опорного основания, а проемы для вил выполнены с задней стороны опорного основания, которая противоположна передней стороне опорного основания, при этом опоры качения выступают снизу опорного основания так, что в состоянии покоя опорное основание опирается на опорную поверхность своей нижней частью, а в состоянии для передвижения по опорной поверхности с помощью подъемно-транспортного устройства, когда опорное основание приподнято с задней стороны вилами подъемно-транспортного устройства, вставленными в проемы для вил, так что нижняя плоскость опорного основания образует острый угол с опорной поверхностью, опорное основание опирается на опорную поверхность только с помощью опор качения. Таким образом обеспечивается простота и надежность конструкции, что ведет к снижению стоимости погрузочно-разгрузочных работ.To solve the technical problem, a mobile cargo platform is proposed, including a support base in the form of a flat frame, rolling bearings mounted on a support base from below on one side of it, and openings for forks of the hoisting-and-transport device made on the other side of the support base. What is new is that the rolling bearings are installed on the front side of the support base, and the fork openings are made on the rear side of the support base, which is opposite to the front side of the support base, while the rolling supports protrude from the bottom of the support base so that the resting base rests on the supporting surface with its lower part, and in a state to move along the supporting surface using a lifting and transport device, when the supporting base is raised from the rear side by a fork-lift truck Sportna device inserted in the openings for the forks, so that the lower supporting base plane forms an acute angle with the support surface, the support base is supported on the support surface only by means of rolling bearings. This ensures simplicity and reliability of the design, which leads to a decrease in the cost of loading and unloading.
Опорное основание оборудовано нижним поддоном, установленным на плоской раме сверху.The support base is equipped with a lower pallet mounted on a flat frame at the top.
Нижний поддон может быть выполнен в виде плоской решетчатой рамы.The lower pallet can be made in the form of a flat lattice frame.
Лучше, когда нижний поддон разъемно соединен с плоской рамой опорного основания.It is better when the lower pallet is detachably connected to the flat frame of the support base.
Нижний поддон может иметь прямоугольную форму, при этом лучше, когда его форма и размеры в плане соответствуют форме и размерам в плане плоской рамы опорного основания.The lower pallet may have a rectangular shape, and it is better when its shape and dimensions in plan correspond to the shape and dimensions in plan of the flat frame of the support base.
Нижний поддон может быть оборудован съемными средствами закрепления груза.The lower pallet can be equipped with removable means of securing the cargo.
Передвижная грузовая платформа может дополнительно включать стеновые стойки и средства разъемного закрепления стеновых стоек на нижнем поддоне по его периметру в вертикальном положении, что повышает универсальность такой платформы.The mobile cargo platform may further include wall racks and means for releasably securing the wall racks on the lower pallet along its perimeter in a vertical position, which increases the versatility of such a platform.
Стеновые стойки лучше выполнять одинаковыми для дальнейшего повышения степени универсальности.Wall racks are best done the same to further enhance versatility.
Стеновые стойки могут быть выполнены в виде плоских рам.Wall racks can be made in the form of flat frames.
Передвижная грузовая платформа может дополнительно включать верхний поддон и средства разъемного закрепления верхнего поддона по его периметру на стеновых стойках сверху, что еще больше повышает степень ее универсальности, особенно в случае, если верхний поддон и нижний поддон выполнены одинаковыми.The mobile cargo platform may additionally include an upper pallet and means for releasably securing the upper pallet along its perimeter on the wall racks from above, which further enhances its versatility, especially if the upper pallet and lower pallet are made the same.
Также передвижная грузовая платформа может дополнительно включать внутренний гибкий вкладыш для перевозки и хранение сыпучих и/или жидких грузов, который помещают на нижний поддон в пространстве между стеновыми стойками, что дополнительно повышает степень универсальности.Also, the mobile cargo platform may further include an internal flexible liner for transporting and storing bulk and / or liquid cargo, which is placed on the lower pallet in the space between the wall racks, which further increases the degree of versatility.
Плоскую раму опорного основания лучше выполнять прямоугольной.The flat frame of the support base is best rectangular.
Плоская рама опорного основания может быть оборудована по углам закругленными отбойниками.The flat frame of the support base can be equipped with rounded chippers at the corners.
Опорное основание может иметь скос, выполненный снизу опорного основания с его передней стороны под острым углом к нижней плоскости опорного основания, при этом опоры качения устанавливают в месте расположения скоса так, чтобы они выступали наружу вниз за пределы плоскости скоса.The support base may have a bevel made from the bottom of the support base from its front side at an acute angle to the lower plane of the support base, while the rolling bearings are installed at the location of the bevel so that they protrude outward downward beyond the bevel plane.
Лучше, когда проемы для вил подъемно-транспортного устройства имеют высоту, которая позволяет угловое смещение вил погрузчика относительно проемов в вертикальной плоскости на величину не меньше, чем величина угла наклона скоса по отношению к нижней плоскости опорного основания.It is better when the openings for the forks of the handling device have a height that allows the angular displacement of the forks of the loader relative to the openings in the vertical plane by no less than the angle of inclination of the bevel with respect to the lower plane of the support base.
Опоры качения могут быть выполнены в виде роликовых опор.Rolling bearings can be made in the form of roller bearings.
Роликовая опора может включать ролик цилиндрической формы и амортизирующую подвеску.The roller bearing may include a cylindrical roller and a shock absorbing suspension.
Предпочтительно, когда оси вращения опор качения лежат на одной горизонтальной прямой, параллельной передней стороне опорного основания.Preferably, when the axis of rotation of the rolling bearings lie on one horizontal line parallel to the front side of the support base.
Опоры качения могут иметь неподвижные оси вращения тел качения, что дополнительно упрощает конструкцию и увеличивает долговечность.The rolling bearings can have fixed axes of rotation of the rolling bodies, which further simplifies the design and increases durability.
Изобретение далее поясняется на примерах с использованием следующих фигур чертежей:The invention is further illustrated by examples using the following figures of the drawings:
фиг. 1 и фиг. 2 - виды в аксонометрии в сборе универсального разборного транспортного модуля по примеру осуществления настоящего изобретения; иFIG. 1 and FIG. 2 is a perspective view of an assembly of a universal collapsible transport module according to an embodiment of the present invention; and
фиг. 3 - вид сверху опорного основания передвижной грузовой платформы для универсального разборного транспортного модуля по примеру осуществления настоящего изобретения;FIG. 3 is a top view of the support base of a mobile cargo platform for a universal collapsible transport module according to an embodiment of the present invention;
фиг. 4 - вид сбоку с местным разрезом в месте расположения роликовых опор опорного основания с фиг. 2;FIG. 4 is a side view, in local section, at the location of the roller bearings of the support base of FIG. 2;
фиг. 5 - вид в аксонометрии роликовой опоры опорного основания с фиг. 4;FIG. 5 is a perspective view of the roller support of the support base of FIG. four;
фиг. 6 - вид сверху поддона передвижной грузовой платформы для универсального разборного транспортного модуля по примеру осуществления настоящего изобретения;FIG. 6 is a plan view of a pallet of a mobile loading platform for a universal collapsible transport module according to an embodiment of the present invention;
фиг. 7 - вид сбоку поддона с фиг. 4;FIG. 7 is a side view of the pallet of FIG. four;
фиг. 8 - вид спереди поддона с фиг. 4;FIG. 8 is a front view of the pallet of FIG. four;
фиг. 9 - вид в аксонометрии в сборе передвижной грузовой платформы для универсального разборного транспортного модуля по примеру осуществления настоящего изобретения;FIG. 9 is a perspective view of an assembled mobile cargo platform for a universal collapsible transport module according to an embodiment of the present invention;
фиг. 10 - вид спереди стеновой стойки для универсального разборного транспортного модуля по примеру осуществления настоящего изобретения;FIG. 10 is a front view of a wall rack for a universal collapsible transport module according to an embodiment of the present invention;
фиг. 11 - вид сбоку стеновой стойки с фиг. 7;FIG. 11 is a side view of the wall rack of FIG. 7;
фиг. 12 - упрощенный вид, демонстрирующий перемещение универсального разборного транспортного модуля по примеру осуществления настоящего изобретения.FIG. 12 is a simplified view showing the movement of a universal collapsible transport module according to an embodiment of the present invention.
Далее изобретение поясняется более подробно на примере варианта осуществления изобретения в виде универсального разборного транспортного модуля (УТМ), предназначенного для перевозки и хранения массивных, габаритных, тарно-штучных, сыпучих и/или жидких грузов.Further, the invention is explained in more detail on the example of an embodiment of the invention in the form of a universal collapsible transport module (UTM) intended for the transportation and storage of massive, bulky, unit-piece, bulk and / or liquid cargoes.
Как показано на фиг. 1 и 2, УТМ в максимальной комплектации содержит передвижную грузовую платформу 1, включающую опорное основание 2 и нижний поддон 8, стеновые стойки 14 и верхний поддон 18.As shown in FIG. 1 and 2, the UTM in the maximum configuration contains a mobile cargo platform 1, including a
Как показано на фиг. 3 и 4, опорное основание 2, входящее в состав передвижной грузовой платформы 1, выполнено в виде несущего плоского рамного каркаса прямоугольной формы из стального швеллера.As shown in FIG. 3 and 4, the supporting
По углам рамного каркаса опорного основания 2 приварены отбойники 3, выполненные из обрезков трубы и предназначенные для защиты груза и элементов УТМ от ударов сбоку при перемещении УТМ. Отбойники 3 также могут быть выполнены в виде роликов с вертикальной осью вращения.At the corners of the frame frame of the supporting
С передней стороны опорного основания 2 продольные швеллеры рамного каркаса одинаково скошены снизу под углом скоса с формированием скосов 15, в частности под острым углом. В предпочтительном варианте осуществления величина такого угла скоса может составлять 3-10º.On the front side of the
Несколько роликовых опор 4 установлено вблизи переднего поперечного швеллера опорного основания 2 в ряд в месте расположения скосов 15, т.е. с передней стороны опорного основания 2.
Как показано на фиг. 5, каждая роликовая опора 4, в частности, содержит ролик 5 цилиндрической формы и качающуюся подвеску в виде вилки с сайлентблоками 6 для амортизации ударных нагрузок при перемещении УТМ по опорной поверхности. Ролики 5 выступают наружу за пределы плоскости скосов 15 опорного основания 2 в направлении к опорной поверхности. Предпочтительно, когда оси вращения всех роликов 5 лежат на одной горизонтальной прямой, перпендикулярной направлению перемещения УТМ, т.е. параллельной передней стороне опорного основания 2.As shown in FIG. 5, each
Соответственно, здесь и далее, термины «продольный» и «поперечный» используются для обозначения ориентации элементов относительно направления перемещения УТМ, а термины «передний» и «задний» относятся к элементам, расположенным спереди и сзади по направлению перемещения УТМ соответственно.Accordingly, hereinafter, the terms “longitudinal” and “transverse” are used to indicate the orientation of the elements relative to the direction of movement of the UTM, and the terms “front” and “rear” refer to elements located front and rear in the direction of movement of the UTM, respectively.
В состоянии покоя, например при хранении на складе или транспортировке груза на неподвижном УТМ, например погруженном на средство транспортировки типа железнодорожного вагона, контейнера или кузова грузового автомобиля, опорное основание 2 опирается по своей нижней плоскости на опорную поверхность. При этом скосы опорного основания 2 приподняты над опорной поверхностью под углом, равным углу скоса. Здесь ролики 5 могут выступать наружу за пределы плоскости скосов опорного основания 2 так, чтобы касаться опорной поверхности, в частности, наклонной или горизонтальной опорной поверхности, как показано на фиг. 4.At rest, for example, when storing in a warehouse or transporting cargo on a stationary UTM, for example, loaded onto a transportation vehicle such as a railway carriage, container or truck body, the supporting
С противоположной, т.е. с задней, стороны опорного основания 2, в заднем поперечном швеллере опорного основания 2, выполнено два сквозных проема 7 для захвата опорного основания 2 подъемно-транспортным устройством, в частности для захвата вилами автопогрузчика или другого подобного устройства. С внутренней стороны опорного основания 2 проемы 7 обрамлены по своей длине коробами из листовой стали, по крайней мере сверху и по длине. Важным является то, чтобы высота проемов 7 позволяла угловое смещение вил погрузчика относительно проемов 7 в вертикальной плоскости на величину не меньше, чем величина угла скоса скосов 15. Это позволяет приподнять заднюю сторону опорного основания 2 с помощью погрузчика, вилы которого вставлены в проемы 7, чтобы все опорное основание опиралось только на вилы погрузчика с задней стороны опорного основания 2 и только на ролики 5 с передней стороны опорного основания 2. В таком состоянии опорное основание 2, и УТМ в целом, можно передвигать качением на роликовых опорах 4 по ровной опорной поверхности с помощью ручного или автопогрузчика, как это будет пояснено более подробно ниже.With the opposite, i.e. on the rear side of the
Опорное основание 2 уже само по себе может быть использовано в качестве УТМ в минимальной комплектации для перевозки и хранения тарных, массивных и габаритных грузов.The supporting
Как показано на фиг. 6-8, нижний поддон 8, входящий в состав передвижной грузовой платформы 1, также выполнен в виде плоской прямоугольной рамы в форме жесткой решетки из квадратной стальной трубы, размеры которой (т.е. длина и ширина) соответствуют размерам рамы опорного основания 2.As shown in FIG. 6-8, the
С внутренней стороны по периметру нижнего поддона 2 к нему приварены монтажные пластины 9, которые могут быть совмещены с монтажными пластинами 10, приваренными по периметру опорного основания 2, для соединения между собой болтами нижнего поддона 8 и опорного основания 2 с формированием передвижной грузовой платформы 1, как показано на фиг. 9.On the inside, around the perimeter of the
Такая передвижная грузовая платформа 1 может быть использована в качестве УТМ в базовой комплектации для перевозки и хранения тарных, массивных и габаритных грузов. Для этих целей на обрешетке нижнего поддона 8 в необходимых местах могут быть установлены съемные крюки для зацепления средств закрепления груза типа ремней-ретчетов или цепных ретчетов (не показаны).Such a mobile cargo platform 1 can be used as a UTM in the basic configuration for the transportation and storage of container, bulk and oversized cargo. For these purposes, detachable hooks can be installed on the crate of the
В данном примере по периметру поддона 8 закреплен швеллер, к которому приварены монтажные пластины 11 с отверстиями, предназначенными для установки вышеупомянутых крюков для зацепления средств закрепления груза, и монтажные пластины 12 с отверстиями для крепления стеновых стоек 14.In this example, a channel is fixed around the perimeter of the
Как показано на фиг. 10 и 11, стеновые стойки 14 выполнены двухветвевыми рамной конструкции из квадратной стальной трубы. В рамную конструкцию стеновых стоек 14 по их высоте с определенным шагом вварены горизонтальные ограждающие элементы 16, также выполненные из квадратных труб. Каждая из стеновых стоек 14 оборудована сверху двумя верхними стыковочными концами 17 и снизу двумя нижними стыковочными концами 13, где верхние и нижние стыковочные концы имеют отверстия под болты, которые могут быть совмещены с отверстиями в монтажных пластинах 12 поддона 8.As shown in FIG. 10 and 11, wall racks 14 are made of a two-branch frame construction of a square steel pipe.
Нижние и верхние стыковочные концы 13 и 17 имеют одинаковую конструкцию, а сама стеновая стойка симметрична относительно ее центральных осей, что позволяет устанавливать ее на поддон 8 вне зависимости от ее вертикальной ориентации.The lower and upper connecting ends 13 and 17 have the same design, and the wall stand itself is symmetrical with respect to its central axes, which allows it to be installed on the
В этом примере для формирования УТМ в максимальной комплектации (см. фиг. 1 и 2) на основе базовой комплектации УТМ в виде передвижной грузовой платформы 1 (см. фиг. 9), на продольных сторонах поддона 8 по его периметру закрепляют вертикально по четыре стеновые стойки 14, а на его поперечных сторонах по его периметру вертикально закрепляют по три стеновые стойки 14. При этом отверстия нижних стыковочных концов 13 стеновых стоек 14 совмещают с отверстиями в соответствующих монтажных пластинах 12, после чего их скрепляют с помощью подходящих болтов.In this example, for the formation of the UTM in the maximum configuration (see Fig. 1 and 2) based on the basic configuration of the UTM in the form of a mobile freight platform 1 (see Fig. 9), four wall vertically fasten on the longitudinal sides of the
Далее после загрузки УТМ мелким штучным или тарным грузом сверху на стеновые стойки 14 монтируется верхний поддон 18. Здесь верхний поддон 18 выполнен точно таким же, как и нижний поддон 8. Поэтому УТМ может быть укомплектована двумя одинаковыми поддонами, каждый из которых может выполнять функции нижнего поддона 8 или верхнего поддона 18, или для использования в качестве верхнего поддона 18 может быть взят неиспользуемый поддон 8 или 18 от другого УТМ. Закрепление верхнего поддона 18 на стеновых стойках 14 осуществляется аналогично вышеописанному соединению нижнего поддона 8 со стеновыми стойками 14.Then, after loading the UTM with a small piece or container load, the
Оба поддона 8 и 18 могут быть оборудованы монтажными петлями 19 для их подъема и перемещения грузоподъемными механизмами для облегчения сборки УТМ.Both
Максимальная комплектация УТМ (см. фиг. 1 и 2) может также включать внутренний гибкий вкладыш (не показан), выполненный, например, из полимерного листового материала, с помощью которого может осуществляться перевозка и хранение сыпучих и/или жидких грузов. В этом случае форма и размеры гибкого вкладыша соответствуют размерам полезного пространства УТМ, ограниченного верхним поддоном 18, нижним поддоном 8 и стеновыми стойками 18.The maximum UTM package (see FIGS. 1 and 2) may also include an internal flexible liner (not shown) made, for example, of polymer sheet material, with which bulk and / or liquid cargo can be transported and stored. In this case, the shape and dimensions of the flexible liner correspond to the dimensions of the UTM useful space bounded by the
На фиг. 12 проиллюстрирован процесс погрузки УТМ с грузом на средство транспортировки, в данном случае в контейнер 20 для дальнейшей транспортировки.In FIG. 12 illustrates the process of loading UTM with cargo onto a transportation means, in this case, into a
Для приведения подвижной грузовой платформы 1 в состояние для передвижения вилы 21 подъемно-транспортного устройства 22 вставляют в проемы 7 подвижной грузовой платформы 1. После этого заднюю сторону подвижной грузовой платформы 1 поднимают вилами 20 на небольшую высоту h так, чтобы угол α между опорной поверхностью 23 и нижней плоскостью подвижной грузовой платформы 1 составлял величину, примерно равную величине угла скоса скосов 15 или более. В этом состоянии для передвижения подвижная грузовая платформа 1 опирается спереди на роликовые опоры 4, а сзади - на вилы 20. В таком состоянии подвижную грузовую платформу 1 можно закатить внутрь контейнера 20, в частности по опорной поверхности 23 пандуса, с помощью подъемно-транспортного устройства 23. После этого вилы 20 опускают и подвижная грузовая платформа 1 (и УТМ в целом) переходит в описанное выше состояние покоя. Выгрузка УТМ из контейнера 20 осуществляется аналогичным образом.To bring the mobile cargo platform 1 into a state for moving the
УТМ, имеющий вышеописанную конструкцию, прошел успешные испытания при проведении погрузочно-разгрузочных работ с его использованием. В частности, испытанный экспериментальный образец УТМ имел следующие характеристики в максимальной комплектации: вес 1500 кг; внешние габаритные размеры 2652 х 2152 х 2150 мм; внутренние габаритные размеры 2501 х 2001 х 1860 мм; грузоподъемность до 12,5 т; угол наклона скоса скосов передней части снизу 6,0º; внешний диаметр роликов роликовых опор 138 мм. В состоянии передвижения заднюю часть УТМ было достаточно приподнять на высоту около 270 мм, при этом угол между опорной поверхностью грузовой площадки и нижней плоскостью УТМ составлял около 6,5º. Для такого приподнятия и дальнейшего перемещения УТМ с максимальным полным весом качением по горизонтально опорной поверхности грузовой площадки, а также по опорной поверхности пандуса с углом наклона до 10º достаточным оказалось использование автопогрузчика грузоподъемностью до 6 т. В дальнейшем предполагается использование для этих целей специальных гидравлических тележек-подъемников с ручным управлением. Вышеуказанные габаритные размеры опытного образца были выбраны исходя из размеров внутреннего полезного пространства наиболее используемых в РФ типов железнодорожных вагонов, контейнеров и грузовых автомобилей, чтобы максимально использовать такое внутреннее полезное пространство.The UTM having the above-described design has passed successful tests during loading and unloading with its use. In particular, the tested experimental UTM sample had the following characteristics in the maximum configuration: weight 1500 kg; external overall dimensions 2652 x 2152 x 2150 mm; internal dimensions 2501 x 2001 x 1860 mm; lifting capacity up to 12.5 t; the angle of inclination of the bevel of the bevels of the front part from the bottom 6.0º; outer diameter of rollers of roller bearings 138 mm. In the state of movement, the back of the UTM was enough to raise to a height of about 270 mm, while the angle between the supporting surface of the cargo area and the lower plane of the UTM was about 6.5 °. For such a lifting and further movement of the UTM with the maximum total rolling weight along the horizontally supporting surface of the cargo area, as well as on the supporting surface of the ramp with an angle of inclination of up to 10 °, it was sufficient to use a forklift with a lifting capacity of up to 6 tons. manually operated lifts. The above dimensions of the prototype were selected based on the dimensions of the internal usable space of the most used types of railway cars, containers and trucks in the Russian Federation in order to maximize the use of such internal usable space.
Следует понимать, что приведенные выше примеры использованы только для целей иллюстрации возможности осуществления изобретения. Они не предназначены для ограничения объема правовой охраны, представленного в формуле изобретения, при этом специалист в данной области техники относительно просто способен осуществить и другие варианты изобретения в рамках этой формулы.It should be understood that the above examples are used only to illustrate the possibility of carrying out the invention. They are not intended to limit the scope of legal protection presented in the claims, while a person skilled in the art is relatively simple to implement other variants of the invention within the framework of this claims.
Claims (20)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012134294/12A RU2518279C2 (en) | 2012-08-13 | 2012-08-13 | Mobile cargo platform |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012134294/12A RU2518279C2 (en) | 2012-08-13 | 2012-08-13 | Mobile cargo platform |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012134294A RU2012134294A (en) | 2014-02-20 |
| RU2518279C2 true RU2518279C2 (en) | 2014-06-10 |
Family
ID=50113845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012134294/12A RU2518279C2 (en) | 2012-08-13 | 2012-08-13 | Mobile cargo platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2518279C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU216101U1 (en) * | 2021-12-30 | 2023-01-17 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Detachable vehicle body |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1058837A (en) * | 1912-10-18 | 1913-04-15 | Jerry Zikmund | Caster. |
| JP2001261041A (en) * | 2000-03-21 | 2001-09-26 | Toshihiro Sakata | Housing type wheel detachable pallet |
| DE10251398A1 (en) * | 2002-11-05 | 2004-05-13 | Väth, Dittmar | Transporting unit has two side running wheels mounted on underside of pallet close to one end, while at other end of pallet there is load pick-up coupling which engages with liftable load holding adaptor on floor conveyor |
| CN2846338Y (en) * | 2005-12-14 | 2006-12-13 | 江阴市纺机集装箱有限公司 | Detachable steel container |
| EP1772390A1 (en) * | 2005-10-06 | 2007-04-11 | Linpac Materials Handling Ltd. | Pallet |
| KR20090010015A (en) * | 2008-12-30 | 2009-01-28 | 임정희 | The universal built pallet for parts carry |
| CN201201741Y (en) * | 2008-03-13 | 2009-03-04 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | Dismountable type pallet box |
-
2012
- 2012-08-13 RU RU2012134294/12A patent/RU2518279C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1058837A (en) * | 1912-10-18 | 1913-04-15 | Jerry Zikmund | Caster. |
| JP2001261041A (en) * | 2000-03-21 | 2001-09-26 | Toshihiro Sakata | Housing type wheel detachable pallet |
| DE10251398A1 (en) * | 2002-11-05 | 2004-05-13 | Väth, Dittmar | Transporting unit has two side running wheels mounted on underside of pallet close to one end, while at other end of pallet there is load pick-up coupling which engages with liftable load holding adaptor on floor conveyor |
| EP1772390A1 (en) * | 2005-10-06 | 2007-04-11 | Linpac Materials Handling Ltd. | Pallet |
| CN2846338Y (en) * | 2005-12-14 | 2006-12-13 | 江阴市纺机集装箱有限公司 | Detachable steel container |
| CN201201741Y (en) * | 2008-03-13 | 2009-03-04 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | Dismountable type pallet box |
| KR20090010015A (en) * | 2008-12-30 | 2009-01-28 | 임정희 | The universal built pallet for parts carry |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2802897C2 (en) * | 2019-01-05 | 2023-09-05 | Понера Груп Сагл | Set of pallet modules and pallet assembly built from them |
| RU216101U1 (en) * | 2021-12-30 | 2023-01-17 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | Detachable vehicle body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012134294A (en) | 2014-02-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3065595B1 (en) | A container roll out warehousing system, method of storing cargo | |
| US10343814B2 (en) | Mounting brace assembly for transporting products and method for using | |
| WO2016113588A1 (en) | Storage and transport container | |
| KR101493533B1 (en) | Packing container and shipping base for glass sheets | |
| US20100303598A1 (en) | Unloading vehicle and combination of an unloading vehicle with a container | |
| US20130213913A1 (en) | Transport Device and Transport Means Therewith | |
| US2906405A (en) | Auto carrier | |
| US6637351B1 (en) | Shipping pallet with retractable rails | |
| AU2008330293B2 (en) | Method and apparatus for stacking loads in vehicles | |
| WO2016026001A1 (en) | Removable lid for a transport structure, transport system and associated method | |
| EP1745980A1 (en) | Transport vehicle for sheet material | |
| CN210635158U (en) | Lateral loading and unloading device using opposite goods shelf support to keep balance | |
| RU2518279C2 (en) | Mobile cargo platform | |
| US3964623A (en) | Pallet-palletizer assembly | |
| CN210635159U (en) | Lateral loading and unloading device using goods shelf to support and keep balance | |
| RU186480U1 (en) | DEVICE FOR TRANSPORTING A CYLINDER CONTAINER | |
| RU185123U1 (en) | LOAD LIFTING DEVICE | |
| FI74445C (en) | Device for handling packages with elongated goods, especially wooden goods packages | |
| CA1227089A (en) | Drum restraining device | |
| JP3243061U (en) | Luggage carrier for work efficiency | |
| KR20110011633U (en) | Pallet transferring device | |
| FI116050B (en) | Load support for transfer and storage of loads | |
| CN211309627U (en) | Container for transporting rolled goods | |
| CN218506410U (en) | Tray with goods loading and unloading slope | |
| RU2763203C1 (en) | Loading and unloading device for large containers |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140814 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20150820 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160814 |