RU2516697C2 - Method of aircraft bank measurement and device to this end - Google Patents
Method of aircraft bank measurement and device to this end Download PDFInfo
- Publication number
- RU2516697C2 RU2516697C2 RU2012133593/07A RU2012133593A RU2516697C2 RU 2516697 C2 RU2516697 C2 RU 2516697C2 RU 2012133593/07 A RU2012133593/07 A RU 2012133593/07A RU 2012133593 A RU2012133593 A RU 2012133593A RU 2516697 C2 RU2516697 C2 RU 2516697C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- angle
- electromagnetic waves
- heel
- sin
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к радионавигации и может использоваться в пилотажно-навигационных системах ориентации летательного аппарата (ЛА), например, при заходе ЛА на посадку по приборам.The invention relates to radio navigation and can be used in flight navigation systems for aircraft orientation (LA), for example, when approaching an aircraft for instrument landing.
Известные способы и устройства измерения угла крена ЛА основаны на использовании инерциальных систем навигации, в частности гироскопических систем ориентации [1-4]. Таким способам измерения и устройствам, их реализующих, присущ ряд недостатков. Во-первых, с течением времени происходит постоянное накапливание ошибки измерений и за один час полета она составляет величину единицы градусов [2-3]. Во-вторых, если ЛА развивает значительные перегрузки, то происходит увеличение собственной скорости прецессии гироскопа, что в ряде случаев может привести к полной потере его работоспособности [2].Known methods and devices for measuring the roll angle of an aircraft are based on the use of inertial navigation systems, in particular gyroscopic orientation systems [1-4]. Such measurement methods and devices that implement them have a number of disadvantages. Firstly, over time, there is a constant accumulation of measurement errors and in one hour of flight it is a unit of degrees [2-3]. Secondly, if the aircraft develops significant overloads, then there is an increase in the gyroscope’s own precession rate, which in some cases can lead to a complete loss of its operability [2].
Поскольку известные способы измерения угла крена ЛА и устройства, их реализующие, основаны на другом физическом принципе, по сравнению с заявляемым, то они не могут рассматриваться в качестве аналогов, так как не имеют общих признаков.Since the known methods for measuring the roll angle of aircraft and devices that implement them are based on a different physical principle compared to the claimed one, they cannot be considered as analogues, since they do not have common features.
Сущность заявляемого способа измерения угла крена ЛА заключается в следующем.The essence of the proposed method for measuring the angle of heel of the aircraft is as follows.
Из точки с известными координатами излучают горизонтально линейноFrom a point with known coordinates emit horizontally linearly
поляризованные электромагнитные волны, вектор напряженности электрического поля
На борту ЛА приемная антенна принимает электромагнитные волны в круговом ортогональном синфазном поляризационном базисе, в котором осуществляется одновременное разделение принятых электромагнитных волн на две ортогонально поляризованные по кругу составляющие правого
Очевидно, что для измерения угла крена γ ЛА необходимо установить связь между разностью фаз ΔφRL ортогонально поляризованных по кругу волн правого
Для установления этой связи воспользуемся известным [5-8] формализмом векторов и матриц Джонса.To establish this connection, we use the well-known [5–8] formalism of vectors and Jones matrices.
Поскольку прием электромагнитных волн на борту ЛА производится в собственном круговом поляризационном базисе, где происходит разделение принятых электромагнитных волн на две волны круговой поляризации с противоположным направлением вращения, представим для наглядности излучаемую горизонтально линейно поляризованную электромагнитную волну в линейном ортогональном поляризационном базисе в виде суммы таких волн. Тогда получим:Since the reception of electromagnetic waves on board an aircraft is carried out in its own circular polarizing basis, where the received electromagnetic waves are divided into two circularly polarized waves with the opposite direction of rotation, let us visualize the radiated horizontally linearly polarized electromagnetic wave in a linear orthogonal polarizing basis in the form of the sum of such waves. Then we get:
где
ω - круговая частота,ω is the circular frequency
t - время.t is time.
Анализируя (1), видим, что первая группа составляющих представляет собой электромагнитную волну, поляризованную по кругу с левым направлением вращения
Тогда вектор Джонса принимаемой линейно горизонтально поляризованной электромагнитной волны (2), заданной своими проекциями в линейном поляризационном базисе суммой двух волн, поляризованных по кругу с противоположным направлением вращения вектора электрического поля, может быть определен на борту ЛА, имеющего положительный +γ или отрицательный -γ крен, при переходе в круговой синфазный ортогональный поляризационных базис на входе приемника в виде:Then the Jones vector of the received linearly horizontally polarized electromagnetic wave (2) defined by its projections in a linear polarization basis by the sum of two waves polarized in a circle with the opposite direction of rotation of the electric field vector can be determined on board the aircraft with positive + γ or negative -γ roll, when switching to a circular in-phase orthogonal polarizing basis at the input of the receiver in the form:
где
±γ - соответствует положительному углу крена ЛА, когда его правое крыло или поперечная ось находится ниже горизонтальной плоскости,± γ - corresponds to the positive angle of the aircraft roll, when its right wing or transverse axis is below the horizontal plane,
-γ - соответствует отрицательному углу крена ЛА, когда его правое крыло или поперечная ось находится выше горизонтальной плоскости,-γ - corresponds to the negative roll angle of the aircraft when its right wing or transverse axis is above the horizontal plane,
После преобразований получим аналитические выражения для ортогонально поляризованных по кругу составляющих правого
Подставляя в (4) и (5) значения +γ, получим соответственно выражения для
Используя известные соотношения [7], амплитуды AL и AR, а также фазы φL и φR ортогонально поляризованных по кругу составляющих
а их разность фаз после преобразований имеет вид:and their phase difference after transformations has the form:
откуда следует, чтоwhence it follows that
Из анализа (8) и (10) следует, что амплитуды AL и AR ортогонально поляризованных по кругу составляющих
Подставляя в (4) и (5) или в (6) и (7) значение -γ, получим выражения для
Соответственно амплитуды AL и AR, а также фазы φL и φR ортогонально поляризованных по кругу составляющих
а их разность фаз после преобразований имеет вид:and their phase difference after transformations has the form:
откуда следует, чтоwhence it follows that
Из анализа (16) и (18) следует, что на выходе приемника амплитуды AL и AR ортогонально поляризованных по кругу составляющих
где «+» - соответствует положительному углу крена γ, когда правое крыло или поперечная ось ЛА находится ниже горизонтальной плоскости,where "+" - corresponds to a positive angle of heel γ, when the right wing or the transverse axis of the aircraft is below the horizontal plane,
«-» - соответствует отрицательному углу крена ЛА, когда его правое крыло или поперечная ось находится выше горизонтальной плоскости,“-” - corresponds to the negative angle of the aircraft roll, when its right wing or transverse axis is above the horizontal plane,
ΔφRL=φR-φL - разность фаз между ортогонально поляризованными по кругу волнами
Таким образом, проводя сравнительный анализ полученных выражений (12) и (19), видим, что при появлении крена ЛА возникает одновременно фазовый сдвиг между ортогонально поляризованными по кругу составляющими
Использование заявляемой совокупности признаков для измерения угла крена ЛА в известных решениях автором не обнаружено.The use of the claimed combination of features for measuring the roll angle of an aircraft in known solutions by the author was not found.
На фиг.1 представлена структурная электрическая схема устройства, реализующего предложенный способ измерения угла крена ЛА.Figure 1 presents the structural electrical diagram of a device that implements the proposed method for measuring the angle of heel of the aircraft.
Устройство содержит передатчик 1 и передающую антенну 2, расположенные в точке с известными координатами. На борту ЛА устройство содержит приемную антенну 3, секцию круглого волновода со встроенной четвертьволновой фазовой пластиной 4, линейный поляризационный разделитель 5, фазовый угловой дискриминатор 6 и индикатор 7.The device comprises a transmitter 1 and a transmitting
На фиг.2 представлена структурная электрическая схема фазового углового дискриминатора 6, включающего в себя первый и второй смесители частоты 8 и 9, первый усилитель промежуточной частоты (УПЧ) с ограничением по амплитуде 10, гетеродин 11, второй усилитель промежуточной частоты (УПЧ) с ограничением по амплитуде 13, фазовращатель на 90° 12, фазовый детектор 14.Figure 2 presents the structural electrical diagram of the phase angular discriminator 6, which includes the first and second frequency mixers 8 and 9, the first intermediate frequency amplifier (IFA) with an amplitude limit of 10,
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Передатчик 1 через передающую антенну 2 излучает в направлении ЛА горизонтально линейно поляризованные электромагнитные волны, вектор напряженности электрического поля Е которых совпадает с горизонтальной плоскостью и задан своими проекциями в линейном поляризационном базисе суммой двух волн, ортогонально поляризованных по кругу в виде (2).The transmitter 1 through the transmitting
На борту ЛА, имеющего в общем случае положительный +γ либо отрицательный -γ угол крена, электромагнитные волны, вектор Джонса которых имеет вид (2), принимаются приемной антенной 3 и поступают на последовательно соединенные секцию круглого волновода со встроенной во внутрь четвертьволновой фазовой пластиной 4 и линейный поляризационный разделитель 5, выполненный в виде перехода с круглого волновода на два ортогонально расположенных по отношению друг к другу прямоугольных волноводов, орты собственной системы координат которого совпадают с осями плеч прямоугольных волноводов и совпадают также с вертикальной и поперечной осями ЛА соответственно. Причем четвертьволновая фазовая пластина ориентирована под углом θ=-45° к одной из стенок прямоугольного волновода линейного поляризационного разделителя 5. Сочетание секции круглого волновода со встроенной во внутрь четвертьволновой фазовой пластиной 4 и линейного поляризационного разделителя 5 позволяет, как известно [7], осуществить на борту ЛА прием электромагнитных волн в круговом поляризационном базисе и, таким образом, разделить поступающие на вход электромагнитные волны, вектор Джонса которых задан в виде (2), на две ортогонально поляризованные по кругу волны. В этом случае сигналы на выходах плеч линейного поляризационного разделителя 5 определяются с помощью преобразований вида:On board an aircraft with a generally positive + γ or negative -γ angle of heel, electromagnetic waves, the Jones vector of which is of the form (2), are received by the receiving antenna 3 and fed to the serially connected section of the circular waveguide with a quarter-wave phase plate built into the inside 4 and a linear polarizing separator 5, made in the form of a transition from a circular waveguide to two rectangular waveguides orthogonally located relative to each other, whose unit coordinates of the coordinate system coincide axes shoulders rectangular waveguides and also coincide with the vertical and transversal axes of the aircraft respectively. Moreover, the quarter-wave phase plate is oriented at an angle θ = -45 ° to one of the walls of the rectangular waveguide of the linear polarizing separator 5. The combination of the circular waveguide section with the quarter-wave phase plate 4 embedded in the inside and the linear polarizing separator 5 allows, as is known [7], to realize board the aircraft receiving electromagnetic waves in a circular polarizing basis and, thus, divide the electromagnetic waves coming into the input, the Jones vector of which is given in the form (2), into two orthogonally olyarizovannye circular waves. In this case, the signals at the outputs of the arms of the linear polarizing separator 5 are determined using transformations of the form:
где
Подставляя в (22) и (23) значения +γ и θ=-45°, и, проделав необходимые матричные преобразования, получим аналитические выражения для ортогонально линейно поляризованных сигналов
Уместно пояснить суть полученных выражений (24) и (25). Для этого обратимся к соотношению (2), из которого следует, что вектор Джонса
иand
С выхода секции круглого волновода со встроенной во внутрь четвертьволновой фазовой пластиной сигналы (26) и (27) поступают на соответствующие им входы прямоугольных волноводов линейного поляризационного разделителя 5. Таким образом, на выходе линейного поляризационного разделителя 5 формируются ортогонально линейно поляризованные сигналы, имеющие вид (24) и (25). Причем, как известно [7], амплитуды Ax и Ay, а также фазы φx и φy этих ортогонально линейно поляризованных составляющих
а их разность фазand their phase difference
или, с учетом ввода в канал
Из анализа (28) и (30) следует, что амплитуды Ax и Ay ортогонально линейно поляризованных составляющих
Подставляя в (22) и (23) или в (24) и (25) значения γ, получим выражения для ортогонально линейно поляризованных сигналов
Соответственно амплитуды Ax и Ay, а также фазы φх и φy ортогонально поляризованных сигналов
а их разность фаз:and their phase difference:
или, с учетом постоянного фазового сдвига 90° в канале
Из анализа (36) и (38) следует, что амплитуды Ax и Ay ортогонально линейно поляризованных сигналов
где «+» - соответствует положительному углу крена γ, когда правое крыло или поперечная ось ЛА находится ниже горизонтальной плоскости,where "+" - corresponds to a positive angle of heel γ, when the right wing or the transverse axis of the aircraft is below the horizontal plane,
«-» - соответствует отрицательному углу крена γ, когда правое крыло или поперечная ось ЛА находится ниже горизонтальной плоскости,“-” - corresponds to the negative angle of heel γ, when the right wing or the transverse axis of the aircraft is below the horizontal plane,
Δφyx=φy-φx - разность фаз между ортогонально линейно поляризованными сигналами
С выходов плеч линейного поляризационного разделителя 5 ортогонально линейно поляризованные сигналы
или с учетом (42)or considering (42)
где U0=const.where U 0 = const.
С выхода фазового детектора 14 сигнал поступает на вход индикатора 7, шкала которого проградуирована, с учетом (44) в градусах угла крена γ ЛА.From the output of the phase detector 14, the signal is fed to the input of the
В 3-см диапазоне волн заявляемое устройство измерения угла крена ЛА может быть выполнено следующим образом.In the 3 cm wavelength range of the inventive device for measuring the angle of heel of the aircraft can be performed as follows.
В качестве передатчика 1 может использоваться, например, стандартный генератор высокочастотных колебаний типа ГЧ-83.As the transmitter 1 can be used, for example, a standard generator of high-frequency oscillations of the type ГЧ-83.
В качестве передающей антенны 2 может быть использована рупорная антенна [9], которая имеет собственную линейную горизонтальную поляризацию.As the transmitting
Приемная антенна 3 может быть выполнена в виде круглого рупора [10].The receiving antenna 3 can be made in the form of a round horn [10].
Линейный поляризационный разделитель 5 выполнен в виде волновода круглого сечения с переходом на два ортогонально расположенных волноводов прямоугольного сечения [7].Linear polarizing separator 5 is made in the form of a waveguide of circular cross section with the transition to two orthogonally located waveguides of rectangular cross section [7].
Фазовый угловой дискриминатор может быть выполнен по известной схеме [11] фазо-фазовой моноимпульсной системы.The phase angular discriminator can be performed according to the well-known scheme [11] of a phase-phase monopulse system.
Индикатор 7 может быть выполнен в виде стрелочного прибора, шкала которого прокалибрована в градусах угла крена ЛА.
По сравнению с широко используемыми средствами измерения угла крена ЛА, основанными на применении гироскопических систем ориентации, заявляемые способ и устройство измерения угла крена ЛА позволяют избежать постоянного накапливания с течением времени ошибки измерения.Compared with the widely used means of measuring the angle of heel of an aircraft, based on the use of gyroscopic orientation systems, the inventive method and device for measuring the angle of heel of an aircraft allow to avoid the constant accumulation of measurement errors over time.
Источники информации Information sources
1. А.С.Александров, Г.Р.Арно и др. Современное состояние и тенденции развития зарубежных средств и систем навигации подвижных объектов военного и гражданского назначения. - Санкт-Петербург, 1994. - 119 с.1. A.S. Aleksandrov, G.R.Arno and others. The current state and development trends of foreign means and navigation systems of moving objects of military and civil purposes. - St. Petersburg, 1994 .-- 119 p.
2. Д.С.Пельпор, В.В.Ягодкин. Гироскопические системы. - М., Высшая школа, 1977. - 216 с.2. D.S. Pelpor, V.V. Yagodkin. Gyroscopic systems. - M., Higher School, 1977 .-- 216 p.
3. Агаджапов П.А., Воробьев В.Г. и др. Автоматизация самолетовождения и управления воздушным движением. - М.: Транспорт, 1980. - 357 с.3. Agadzhapov P.A., Vorobev V.G. et al. Automation of aircraft navigation and air traffic control. - M.: Transport, 1980 .-- 357 p.
4. Ярлыков М.С. Статистическая теория радионавигации. - М.: Радио и связь, 1985. - 344 с.4. Yarlykov M.S. Statistical theory of radio navigation. - M .: Radio and communications, 1985 .-- 344 p.
5. Корнблит С. СВЧ-оптика. Пер. с англ./Под ред. О.П.Фролова. - М.: Связь, 1980. - 360 с.5. Kornblit S. microwave optics. Per. from English / Ed. O.P. Frolova. - M.: Communication, 1980 .-- 360 p.
6. Аззам Р., Башара П. Эллипсометрия и поляризованный свет. - М.: Мир, 1981. - 588 с.6. Azzam R., Bashar P. Ellipsometry and polarized light. - M .: Mir, 1981. - 588 p.
7. Канарейкин Д.Б., Потехин В.А. Поляризация радиолокационных сигналов. - М.: «Сов. радио», 1966. - 440 с.7. Kanareikin DB, Potekhin V.A. Polarization of radar signals. - M .: “Owls. Radio ”, 1966. - 440 p.
8. Богородский В.В., Канарейкин Д.Б., Козлов А.И. Поляризация рассеянного и собственного радиоизлучения земных покровов. - Л.: Гидрометеоиздат, 1981. - 280 с.8. Bogorodsky VV, Kanareikin DB, Kozlov A.I. Polarization of the scattered and intrinsic radio emission of the earth. - L .: Gidrometeoizdat, 1981. - 280 p.
9. Драбкин А.Л. и др. Антенно-фидерные устройства. - М.: «Сов. радио», 1974. - 535 с.9. Drabkin A.L. and other Antenna-feeder devices. - M .: “Owls. Radio ”, 1974. - 535 p.
10. Жук М.С., Молочков Ю.Б. Проектирование антенно-фидерных устройств. - М.: «Энергия», 1966.10. Zhuk M.S., Molochkov Yu.B. Design of antenna-feeder devices. - M .: "Energy", 1966.
11. Леонов А.И., Фомичев К.И. Моноимпульсная радиолокация. - М.: «Радио и связь», 1984. - 312 с.11. Leonov A.I., Fomichev K.I. Monopulse radar. - M.: “Radio and Communications”, 1984. - 312 p.
Claims (2)
где ΔφRL=φR-φL - разность фаз между ортогонально поляризованными по кругу составляющими правого
+γ - положительный угол крена (правое крыло, или поперечная ось ЛА, находится ниже горизонтальной плоскости),
-γ - отрицательный угол крена (правое крыло, или поперечная ось ЛА, находится выше горизонтальной плоскости),1. A method of measuring the angle of heel of an aircraft when it moves to a source of electromagnetic wave radiation, characterized in that horizontally linearly polarized electromagnetic waves, an electric field vector, are emitted from a point with known coordinates
where Δφ RL = φ R -φ L is the phase difference between the components of the right orthogonally polarized in a circle
+ γ is the positive angle of heel (the right wing, or the transverse axis of the aircraft, is below the horizontal plane),
-γ is the negative angle of heel (the right wing, or the transverse axis of the aircraft, is above the horizontal plane),
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012133593/07A RU2516697C2 (en) | 2012-08-06 | 2012-08-06 | Method of aircraft bank measurement and device to this end |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012133593/07A RU2516697C2 (en) | 2012-08-06 | 2012-08-06 | Method of aircraft bank measurement and device to this end |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012133593A RU2012133593A (en) | 2014-02-20 |
RU2516697C2 true RU2516697C2 (en) | 2014-05-20 |
Family
ID=50113671
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012133593/07A RU2516697C2 (en) | 2012-08-06 | 2012-08-06 | Method of aircraft bank measurement and device to this end |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2516697C2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2567240C1 (en) * | 2014-05-30 | 2015-11-10 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" Министерства обороны Российской Федерации | Method of measuring aircraft bank angle |
RU2578671C1 (en) * | 2015-03-11 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт точных приборов" | Method of determining angular orientation in global radio navigation systems |
RU2721785C1 (en) * | 2019-04-08 | 2020-05-22 | Акционерное общество "Ордена Трудового Красного Знамени Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры" (АО "ВНИИРА") | Landing radar |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1251003A1 (en) * | 1985-01-29 | 1986-08-15 | Томский Институт Автоматизированных Систем Управления И Радиоэлектроники | Method and apparatus for measuring the bearing of mobile object |
RU2139553C1 (en) * | 1998-02-23 | 1999-10-10 | Военная академия противовоздушной обороны сухопутных войск Российской Федерации | Multipolarization method for identification of air targets |
RU2191351C1 (en) * | 2001-10-22 | 2002-10-20 | ФГУП "Центральный научно-исследовательский институт "Электроприбор" | Reading gyrostabilization system |
RU2302006C1 (en) * | 2006-01-17 | 2007-06-27 | Борис Михайлович Смирнов | Arrangement for definition of an angular position of a mobile object |
US7672758B2 (en) * | 2004-09-28 | 2010-03-02 | Eurocopter | Method and a device for assisting the piloting of a rotary wing aircraft in the vicinity of a landing or takeoff point |
US7894948B2 (en) * | 2007-11-01 | 2011-02-22 | L-3 Communications Integrated Systems L.P. | Systems and methods for coordination of entities and/or communicating location information |
-
2012
- 2012-08-06 RU RU2012133593/07A patent/RU2516697C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1251003A1 (en) * | 1985-01-29 | 1986-08-15 | Томский Институт Автоматизированных Систем Управления И Радиоэлектроники | Method and apparatus for measuring the bearing of mobile object |
RU2139553C1 (en) * | 1998-02-23 | 1999-10-10 | Военная академия противовоздушной обороны сухопутных войск Российской Федерации | Multipolarization method for identification of air targets |
RU2191351C1 (en) * | 2001-10-22 | 2002-10-20 | ФГУП "Центральный научно-исследовательский институт "Электроприбор" | Reading gyrostabilization system |
US7672758B2 (en) * | 2004-09-28 | 2010-03-02 | Eurocopter | Method and a device for assisting the piloting of a rotary wing aircraft in the vicinity of a landing or takeoff point |
EP1794660B1 (en) * | 2004-09-28 | 2010-09-01 | Eurocopter | Rotary-wing aircraft piloting assistance method and device for use close to a take-off or landing site |
RU2302006C1 (en) * | 2006-01-17 | 2007-06-27 | Борис Михайлович Смирнов | Arrangement for definition of an angular position of a mobile object |
US7894948B2 (en) * | 2007-11-01 | 2011-02-22 | L-3 Communications Integrated Systems L.P. | Systems and methods for coordination of entities and/or communicating location information |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
АГАДЖАПОВ П.А. и др. Автоматизация самолетовождения и управления воздушным движением. Москва, Транспорт, 1980, 357 с. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2567240C1 (en) * | 2014-05-30 | 2015-11-10 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военная академия Ракетных войск стратегического назначения имени Петра Великого" Министерства обороны Российской Федерации | Method of measuring aircraft bank angle |
RU2578671C1 (en) * | 2015-03-11 | 2016-03-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт точных приборов" | Method of determining angular orientation in global radio navigation systems |
RU2721785C1 (en) * | 2019-04-08 | 2020-05-22 | Акционерное общество "Ордена Трудового Красного Знамени Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры" (АО "ВНИИРА") | Landing radar |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012133593A (en) | 2014-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Sarabandi et al. | Calibration of polarimetric radar systems with good polarization isolation | |
US20150054689A1 (en) | Direction of arrival determination for a radio signal | |
RU2516697C2 (en) | Method of aircraft bank measurement and device to this end | |
CN103900616A (en) | Tacan simulator metering method and Tacan simulator metering device | |
US20180251229A1 (en) | Non-GPS Methods and Devices For Refueling Remotely Piloted Aircraft | |
RU2475863C1 (en) | Method of measuring banking angle of aircraft and apparatus for realising said method | |
JP3621988B2 (en) | Ionosonde device | |
CN106771690B (en) | A kind of fixed quasi-optical Faraday rotator performance measurement method and apparatus | |
Von Biel et al. | Differential‐phase partial‐reflection technique for the determination of D‐region ionization | |
RU2475862C1 (en) | Method of measuring banking angle of aircraft and apparatus for realising said method | |
Tegowski et al. | Antenna phase center determination using a six-port-based direction-of-arrival detector | |
RU2528170C1 (en) | Method to measure pitch angle of aircraft and radio navigation system for its implementation | |
RU2485538C1 (en) | Method to measure roll angle of mobile object and device for its realisation | |
RU2521137C1 (en) | Method of measuring pitch angle of aircraft and apparatus for realising said method | |
RU2521435C1 (en) | Polarisation-phase method of measuring angle of roll of mobile object and radio navigation system for realising said method | |
RU2567240C1 (en) | Method of measuring aircraft bank angle | |
Shcherbyna et al. | Accuracy characteristics of radio monitoring antennas | |
RU2745836C1 (en) | Polarization-modulating radio washing system for measuring aircraft roll angle | |
RU2531065C2 (en) | Method of measuring pitch angle of aircraft and apparatus therefor | |
US6107962A (en) | Method for measuring the ellipse axes, wave direction, and wave propagation mode of an elliptically, circularly, or linearly polarized wave | |
RU2507529C1 (en) | Radio navigation system for measurement of mobile object bearing | |
RU2537384C1 (en) | Polarisation-modulation method of radar measurement of roll angle of airborne vehicle, and device for its implementation | |
RU2659821C1 (en) | Aircraft ground speed and the crab angle measuring device | |
Gulko et al. | Polarization Methods of Measuring the Roll Angle of an Object in Motion in Radio Beacon Navigation Systems. | |
RU2534220C1 (en) | Apparatus for determining motion parameters of object |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160807 |