RU2515660C1 - Уплотняющая конструкция - Google Patents
Уплотняющая конструкция Download PDFInfo
- Publication number
- RU2515660C1 RU2515660C1 RU2012145670/03A RU2012145670A RU2515660C1 RU 2515660 C1 RU2515660 C1 RU 2515660C1 RU 2012145670/03 A RU2012145670/03 A RU 2012145670/03A RU 2012145670 A RU2012145670 A RU 2012145670A RU 2515660 C1 RU2515660 C1 RU 2515660C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sealing structure
- sealing
- pad
- cushion
- pressing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/14—Towers; Anchors ; Connection of cables to bridge parts; Saddle supports
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
- E04C5/00—Reinforcing elements, e.g. for concrete; Auxiliary elements therefor
- E04C5/08—Members specially adapted to be used in prestressed constructions
- E04C5/12—Anchoring devices
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D11/00—Suspension or cable-stayed bridges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/16—Suspension cables; Cable clamps for suspension cables ; Pre- or post-stressed cables
Abstract
Настоящее изобретение относится к уплотняющей конструкции для строительного элемента, содержащего компоненты растяжения. Уплотняющая конструкция выполнена с возможностью уплотнения внутренней части строительного элемента. Уплотняющая конструкция содержит: (a) первый прессующий элемент из жесткого материала; (b) переходную подушку из деформируемого материала; (с) уплотняющую подушку из упругого материала и (d) второй прессующий элемент, содержащий жесткий слой для прижатия переходной подушки и уплотняющей подушки к первому прессующему элементу. Переходная подушка, уплотняющая подушка и второй прессующий элемент обеспечены отверстиями для пропускания компонентов растяжения. При функционировании в рабочем положении первый прессующий элемент, переходная подушка, уплотняющая подушка и второй прессующий элемент спрессованы. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Изобретение относится к новой структуре для уплотняющей конструкции, используемой, например, в седлах моста или крепежных устройствах моста. Подобным образом, изобретение относится к соответствующему строительному элементу, например седлу моста или крепежному устройству моста, содержащему эту уплотняющую конструкцию.
Конкретнее, но не исключительно, изобретение применяется в элементах, содержащих компоненты растяжения, например металлические жилы тросов, которые состоят из множества жил, используются в гражданском проектировании и строительных работах.
Многочисленные конструкции и в частности мосты содержат тросы, которые используются в частности для поддержания элементов этих конструкций. Такие тросы подвергаются напряжению при зацеплении их противоположных концов с использованием крепежных устройств, которые используются для крепления троса конструкции к строительному элементу. Часто опоры, также известные в качестве направляющих устройств, используются для удержания тросов таким образом, чтобы отклонять их в любом направлении, в котором они должны продолжаться.
Таким образом, функция седла, относящегося к типу, изложенному выше, заключается в обеспечении боковой и/или продольной и локальной опоры троса и передаче напряжения, вызванного этим отклонением, опоре, например пилону моста, обеспеченному для этого. Седло вышеупомянутого типа предназначено для помещения между опорой и тросом, например, внутри пилона для вант или диафрагмы балки моста для внешних арматур. Традиционные седла использовали одну простую стальную трубу для всех жил, т.е. пучка жил, размещенных внутри одной общей трубы. В определенных решениях для жил были обеспечены отдельные стальные трубы. Затем были разработаны седла с отверстиями или каналами (полученными так называемыми пустотообразователями, которые удаляются после заливки бетоном) для каждой отдельной жилы. В определенных решениях эти отверстия имеют V-образную форму для улучшения зажимающего эффекта. Седла с отдельными трубами или каналами предоставляют возможность индивидуального локального поддержания каждой жилы троса.
Для этого новейшее седло содержит по меньшей мере одну опорную область для направления жилы троса и предпочтительно множество опорных областей для отклонения, причем каждая обеспечивает индивидуальную опору одной из жил троса.
Внутри крепежных устройств моста и седел моста, жилы часто обнажены для увеличения трения между жилами и определенными частями седла или крепежного устройства или для обеспечения крепления вклиниванием в крепежное устройство. Увеличенные трения помогает сохранять жилы в рабочем положении в крепежном устройстве или в седле. Однако обнаженные жилы склонны к коррозии, и по этой причине седла и крепежные устройства необходимо надлежащим образом изолировать от внешней среды. В контексте этой патентной заявки выражение «коррозия» используется для обозначения любого процесса, например химического или электролитического, который может иметь вредное воздействие на химическую чистоту, а значит механические свойства жил.
Другой вопрос, который нуждается во внимании, заключается в том, что тросы конструкции моста, например ванты, часто подвергаются воздействию сильных ветров. Воздействие ветра создает силы, действующие на тросы, и перемещения тросов, которые передаются остальной конструкции. Таким образом, проблема заключается в том, как справляться с отклонением троса вследствие поперечной нагрузки на входе седла или крепежного устройства и как преодолевать циклическую нагрузку вследствие вибраций, которая может разрушать трос или конструкцию.
Задача настоящего изобретения заключается в обеспечении улучшенной уплотняющей конструкции, используемой в седлах моста и/или крепежных устройствах так, что могут быть преодолены недостатки известного уровня техники.
Согласно первому аспекту изобретения, обеспечена уплотняющая конструкция для строительного элемента, содержащего компоненты растяжения, при этом уплотняющая конструкция выполнена с возможностью уплотнения внутренней части строительного элемента, причем уплотняющая конструкция содержит:
• переходную подушку деформируемого материала;
• уплотняющую подушку упругого материала; и
• прессующий элемент, содержащий жесткий слой,
в которой переходная подушка, уплотняющая подушка и прессующий элемент обеспечены отверстиями для пропускания компонентов растяжения, и в которой переходная подушка, уплотняющая подушка и прессующий элемент спрессованы.
Предложенная конструкция обеспечивает несколько преимуществ. Например, представленная уплотняющая конструкция может быть использована и в седлах моста, и в крепежных устройствах моста, и без затруднений может быть установлена и удалена. Предложенное решение обеспечивает очень хороший уплотняющий эффект, обеспечивающий, что в седло или крепежное устройство влажность проникать не может. Более того, представленная уплотняющая конструкция также сдерживает поперечное перемещение компонентов растяжения, тем самым обеспечивая, что силы ветра передаются элементам конструкции, выполненным с возможностью принимать эти силы, и таким образом защищая седло или саму конструкцию крепежного устройства, и, следовательно, исключая любое разрушение жилы.
Уплотняющая конструкция позволяет вводить внутрь седла защитный материал, например смазочное вещество, воск или материал на основе геля, который не застывает. Таким образом, предложенное решение позволяет индивидуальную замену жил.
Согласно второму аспекту изобретения, обеспечен строительный элемент, содержащий уплотняющую конструкцию согласно первому аспекту, в котором строительный элемент содержит корпус с открытым концом, при этом уплотняющая конструкция установлена на открытом конце корпуса, прессующий элемент находится вблизи корпуса, и в котором корпус содержит инжекционную камеру для приема защищающего от коррозии материала, введенного в камеру через инжекционную трубу, проходящую через переходную подушку, уплотняющую подушку и прессующий элемент.
Другие аспекты изобретения перечислены в зависимых пунктах формулы изобретения, приложенной здесь.
Другие признаки и преимущества изобретения станут очевидными из следующего далее описания неограниченного примерного варианта выполнения со ссылкой на приложенные чертежи, среди которых:
- Фиг.1 представляет собой упрощенный вид сбоку вантового моста, показывающий седла моста;
- Фиг.2 показывает вид в перспективе корпуса седла вместе с уплотняющей конструкцией в соответствии с вариантом выполнения настоящего изобретения;
- Фиг.3 представляет собой вид сбоку в разрезе, показывающий часть седла с жилами в рабочем положении, рассматриваемыми в разрезе вдоль продольной плоскости;
- Фиг.4 представляет собой вид сбоку в разрезе седла, включающего уплотняющие средства, рассматриваемые в разрезе вдоль продольной плоскости;
- Фиг.5 иллюстрирует уплотняющую конструкцию для седла в соответствии с вариантом выполнения настоящего изобретения;
- Фиг.6 иллюстрирует уплотняющую конструкцию на фиг.5, размещенную в рабочем положении в седле; и
- Фиг.7 представляет собой вид в разрезе, показывающий уплотняющую конструкцию на фиг.5 вдоль линии X-X на фиг.6.
Далее вариант выполнения настоящего изобретения будет описан более подробно со ссылкой на приложенные фигуры. В указанном варианте выполнения уплотняющая конструкция обеспечена в седле моста, но следует отметить, что уплотняющая конструкция в соответствии с настоящим изобретением может быть подобным образом применена, например, к крепежному устройству моста или устройствам отклонения внешней арматуры внутри настила моста.
Фиг.1 показывает вантовый мост, где могут быть применены идеи настоящего изобретения в соответствии с настоящим изобретением. Вантовый мост в общем включает:
• настил 101, который включает структурный компонент, например бетонный или металлический структурный компонент, с также, например, по меньшей мере одной внутренней камерой (однако также может быть открытое поперечное сечение поперечного настила),
• по меньшей мере один пилон 103, причем пилон 103 включает по меньшей мере один по существу вертикальный элемент, а именно, каждый пилон 103 включает первую часть, которая продолжается под настилом, и вторую часть, которая продолжается над настилом, множество вант 105.
Каждая ванта 105 продолжается между двумя креплениями 107 настила, расположенными на настиле 101 таким образом, что каждая ванта 105 проходит направляющее устройство 109 жилы, далее называемое седлом моста, расположенное в верхней части пилона 103.
Следует отметить, что в определенных решениях седла 109 заменены крепежными устройствами 107 так, что и настил 101 моста, и пилоны 103 содержат крепежные устройства 107. Если используется последнее решение, это значит, что трос 105 к тому же становится двумя отдельными тросами, причем каждый продолжается между настилом и пилоном.
Элементы вант, используемые в области конструкции вантового или навесного мостов, в общем защищены от коррозии (на многие годы) слоем защитного материала, который может быть смазочным веществом, воском или материалом на основе геля, и оболочкой, окружающей защитный слой. Однако наличие защитного слоя и оболочки увеличивает диаметр жилы.
Традиционно каждая жила составлена из множества проводов, как правило, металлических, но не ограничиваясь ими. Например, в определенных решениях каждая жила содержит группу из семи проводов с поперечным сечением, которое вписывается в круг. Каждый трос 105 обычно содержит множество жил.
Фиг.2 показывает вид в перспективе корпуса 201 седла 109 вместе с уплотняющей конструкцией или уплотняющими средствами 202 (не в состоянии функциональной готовности в рабочем положении на фиг.2). Седло выполнено пересекаемым продольно (следуя за продольной осью корпуса) жилами ванты 105. Обозначенная продольной осью представляет собой изогнутую траекторию, которая продолжается вдоль продольного размера корпуса 201, но необязательно в среднем положении относительно внешних размеров корпуса 201 седла. Следует отметить, что крепежные устройства 107 моста подобным образом выполнены пересекаемыми жилами троса так, что жилы закреплены на одном конце.
В этом примере корпус 201 представляет собой изогнутую прямоугольную стальную коробку, которая имеет первый открытый конец 203 и второй открытый конец 205. Поперечное сечение корпуса 201, разумеется, может быть круглым или иметь другую форму для вмещения пучка жил.
Фиг.3 иллюстрирует вид сбоку одной части корпуса 201 в продольной плоскости. В этом специальном примере вид сбоку корпуса 201 седла показывает семь жил 301. Также показаны каналы 303, в этом примере стальные трубы (алюминиевые или пластиковые трубы также возможны), причем одна труба 303 обеспечена для каждой жилы 301, и жилы 301 выполнены с возможностью пересекать трубы 303 продольно. Каждая труба 303 корпуса содержит изогнутую продольную ось и по меньшей мере одну первую часть, которая, располагаясь по существу на стороне внутренней поверхности свода продольной оси, обеспечивает в пределах длины трубы опору жилы 301 на участке периферийной поверхности жилы 301. Трубы 303 повторяют изгиб корпуса 201 седла. На этой фигуре уплотняющая конструкция 202 размещена так, что внутренняя часть корпуса 201 может быть изолирована от внешней среды.
Поддерживающие элементы 305 трубы также обеспечены с возможностью поддерживать трубы 303 и удерживать их в рабочем положении внутри корпуса 201 седла. Целью поддерживающих элементов 305 также является поддержание пустотообразователей (в решение, где это необходимо) и принятие определенных поперечных сил, вызванных силами отклонения изогнутых и напряженных жил. Эти поддерживающие элементы 305 размещены приблизительно перпендикулярно относительно труб 303.
В этом специальном примере часть жил 301, пересекающих трубу или канал 303, не покрыты оболочкой (жилы первоначально покрыты оболочкой, но оболочка удаляется в области седла или крепежного устройства в ходе процесса установки) для увеличения трения между жилой 301 и трубой 303 или для обеспечения крепления клином. Это имеет преимущественный эффект удержания жилы 301 в рабочем положении, даже под действием значительного неодинакового растяжения между первым концом 203 и вторым концом 205. Однако обнаженные жилы восприимчивы к коррозии, и по этой причине в корпусе 201 седла может быть обеспечен защитный материал (как будет объяснено более подробно позже) для предотвращения возникновения коррозии. Защитный материал может быть полимерным материалом, воском, смазочным веществом или материалом на основе геля. Более того, часть жилы 301, которая не находится внутри трубы 303, покрыта оболочкой для обеспечения защиты, например, от коррозии. Оболочка может быть изготовлена, например, из полиэтиленового материала. Пространство между отдельными трубами предпочтительно наполняется отверждающим материалом, например цементирующим раствором.
Различные формы поперечных сечений труб имеют различные зажимающие эффекты. Например, используя V-образные поперечные сечения на стороне внутренней поверхности свода, может быть получен относительно высокой зажимающий эффект. В этом случае поперечные сечения трубы 303 и жилы 301 не имеют комплементарную форму.
Однако в традиционных решениях каждая труба 303 имеет поперечное сечение по существу комплементарной формы по отношению к поперечному сечению жилы 301, которое они принимают. Например, когда каждая жила 301 троса 105 имеет поперечное сечение, которое вписывает окружность, каждая труба 303 имеет по существу круглое поперечное сечение с внутренним диаметром, большим круга, в который поперечное сечение жилы 301 вписывается для того, чтобы облегчать вставку жилы 301 в трубу 303.
В выше проиллюстрированном решении пространство между отдельными трубами заливается раствором. В другом решении (не проиллюстрировано на фигурах) каналы образованы внутри корпуса 201 седла с помощью пустотообразователей, которые удаляются после затвердевания наполнителя. Также в этом решении каналы могут иметь V-образную форму для улучшения зажимающего эффекта. В этом решении отсутствие металлических труб 303 является даже предпочтительным в том смысле, что жилы 301 далее не будут находиться в контакте с металлическими трубами 303, подверженными коррозии, или где контакт с металлом может вызвать фреттинг-коррозию жилы.
Уплотняющая конструкция 202 в соответствии с настоящим изобретением позволяет вводить в корпус 201 седла защитный материал для защиты жил 301 и/или труб 303 от коррозии. Как отмечено выше, введенный защитные материал может быть полимерным материалом, воском, смазочным веществом или материалом на основе геля или другим подобным материалом, этот наполнитель дольше удерживает кислород и влажность снаружи корпуса 201 седла и позволяет удаление жил 301. Например, полимерный материал получают смешиванием двух типов жидкостей, обеспечивая протекание процесса полимеризации. Полученный полимерный материал является водоотталкивающим (не смешивается с водой) и только немного является проницаемым для газов. Это введение предпочтительно выполняется после смешивания жидкостей, до того, как целесообразно начинается процесс затвердевания (полимеризации). После смешивания и введения полученная смесь станет твердой, но не будет упрочняться и поэтому остается гибкой, пластичной и упругой. Сразу после затвердевания защитный наполнитель благополучно прилипает к металлической поверхности.
Седла 109 моста часто расположены выше уровня земли, и по этой причине необходимо использовать специальную конструкцию для введения, которая объясняется ниже.
Далее, на фиг.4 защитный материал предпочтительно вводится в корпус 201 седла через одну из инжекционных труб 401, 405, расположенных на обоих концах на дне корпуса 201. Инжекционные трубы проходят через уплотняющую конструкцию 202. В этом примере имеются две инжекционные трубы так, что введение выполняется через одну из инжекционных труб 401, 405, но будет также возможно использовать обе инжекционные трубы одновременно. Инжекционные трубы 401, 405 соединены с заполняющим резервуаром (не показан).
На верхней части обоих концов корпуса 201 седла показаны первое отверстие 403 и второе отверстие 407, одно из них соединено с вакуумным насосом (не показан). Обычно только одно отверстие используется на время так, что назначением этого отверстия является позволение воздуху выходить во время введения. Для улучшения заполнения внутренней области корпуса 201 седла, воздух первым высасывается из корпуса 201 седла через одно из отверстий 403, 407 с использованием вакуумного насоса. Это дает такой эффект, что все пустоты во внутренней области корпуса седла могут быть заполнены защитным материалом. В случае, когда внутренняя область корпуса седла заливается раствором, тогда защитный материал будет заполнять пространство между жилой 301 и стенкой канала. Преимущество выполнения введения снизу и высасывание воздуха сверху заключается в том, что воздух может быть лучше удален из корпуса 201 седла. Обычно воздух высасывается из конца, противоположного концу введения для улучшения заполнения. Разумеется, возможно выполнять эти операции на одном и том же конце.
Введение защитного материала выполняется, когда все жилы 301 (не показаны на фиг.4) находятся внутри корпуса 201 седла и напряжены. Для облегчения заполнения защитным материалом защитный материал предпочтительно вводится в корпус седла через одну из инжекционных труб 401, 405 в камеру 411 наполнения. Из камеры 411 наполнения защитный материал распространяется во все стороны внутренней области корпуса 201 седла применением вакуума во всех отдельных трубах, и далее, спустя определенное время после окончания введения, он начинает затвердевать. Введение останавливается, как только введенный материал начинает выбегать из корпуса седла через отверстие, расположенное на противоположном конце.
Уплотняющая конструкция 202, описанная более подробно со ссылкой на фиг.5-7, обеспечена на обоих концах корпуса 201 седла.
Уплотняющая конструкция 202 содержит несколько плоских элементов, в этом примере пять элементов: наиболее удаленный от корпуса 201 элемент представляет собой переднюю прессующую пластину 500, следующий элемент представляет собой переходную подушку 501, следующий элемент представляет собой уплотняющую подушку 503, следующий представляет собой прессующую подушку 505 и элемент, ближайший к корпусу 201, представляет собой заднюю прессующую пластину 507. Прессующая подушка 505 и задняя прессующая пластина 507 вместе могут быть названы задним прессующим элементом. Отверстия обеспечены в переходной подушке 501, уплотняющей подушке 503, прессующей подушке 505 и задней прессующей пластине 507 для пропускания жил 301. Форма отверстий предпочтительно является дополняющей форму жил 301, которые проходят через эти отверстия, чтобы гарантировать благоприятный уплотняющий эффект. В связи с этим уплотняющая конструкция 202 предпочтительно создает герметичность вокруг жилы 301, когда жилы 301 пересекают уплотняющую конструкцию 202.
Передний прессующий элемент 500 представляет собой жесткий элемент, а в этом примере он представляет собой стальную пластину. В примере, показанном на фигурах, в передней прессующей пластине 500 отсутствуют отверстия для прохождения жил, чтобы предотвращать любой контакт стальной жилы со стальной пластиной, но решение с отверстиями для жил 301 также возможно. Однако отверстия обеспечены для пропускания затяжных средств для прижатия переходной подушки 501, уплотняющей подушки 503, задней прессующей подушки 505 и задней прессующей пластины 507 к передней прессующей пластине 500.
Переходная подушка 501 является деформируемой и может быть изготовлена, например, из полиэтилена, и ее главная функция заключается в принятии поперечных сил отклонения от жил и в сдерживании перемещений жил 301, но ее функция также заключается в уплотнении и защите. Если смотреть в направлении отверстий, проходящих через элементы, ширина переходной подушки 501 больше ширины других элементов уплотняющей конструкции 202. Например, ширина переходной подушки 501 может быть в два или три раза больше ширины уплотняющей подушки 503. Это имеет преимущественный эффект сопротивления относительно большим силам отклонения и сдерживания относительно больших перемещений жил 301.
Как может быть видно на фиг.7, отверстия, которые проходят через переходную подушку 501, уплотняющую подушку 503, прессующую подушку 505 и прессующую пластину 507 имеют скошенный конец там, где переходная подушка 501 прижимается к передней прессующей пластине 500. Угол скоса может составлять небольшое количество градусов, например 2 градуса. Это дополнительно облегчает перемещения жил 301 без надавливания на острый край. Угол скоса также применяется, если жилы 301 отклоняются намеренно. Когда жилы 301 перемещаются за счет нагрузок на тросы, переходная подушка 501 может испытывать упругую деформацию. Этот тип деформации является обратимым. Другими словами, как только силы больше не прикладываются, переходная подушка 501 возвращается в ее первоначальную форму. Таким образом, это обеспечивает зону плавного перехода для жил 301, которые пересекают уплотняющую конструкцию 202 без создания твердого включения, которое может разрушать жилу.
Главная функция нежесткой уплотняющей подушки 503 заключается в изоляции внутренней области корпуса 201 седла от внешней среды. Эта подушка обеспечивает, что влажность снаружи корпуса 201 седла не может проникать во внутреннюю часть корпуса 201, и она также предназначена для предотвращения введенного защитного материала от вытекания из корпуса 201. Уплотняющая подушка 503 может быть изготовлена из неопрена, например, такого как, каучук на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера. Настоящее уплотнение выполняется зажатием уплотняющей подушки 503 между переходной подушкой 501 и прессующей подушкой 505, причем обе предпочтительно изготовлены из полиэтилена.
Жесткая прессующая подушка 505, изготовленная, например, из полиэтилена или полипропилена, используется вместе с жесткой стальной задней прессующей пластиной 507, чтобы прижимать переходную подушку 501 и уплотняющую подушку 503 к передней прессующей пластине 500. С этой целью винты 511 или соответствующие затяжные средства обеспечивается для обеспечения достаточного сжатия. Прессующая подушка 505 и задняя прессующая пластина 507 также действуют в качестве прокладки для жил 301.
При установке седла 201 и жил 301 выполняются следующие этапы: седло 109 первым устанавливается в пилоне 103 моста с уплотнением 202, предварительно установленным, но не затянутым. Далее жилы 301 продеваются через корпус 201 седла. После этого, жилы 301 могут быть напряжены, а переходная подушка 501 и уплотняющая подушка 503 зажаты между передней прессующей пластиной 500 и задним прессующим элементом. Далее защитный материал может быть введен в корпус 201 седла.
Как объяснено ранее, идеи настоящего изобретения равно применимы к крепежным устройствам или отклонителям для внешних арматур в настиле моста.
Тогда как изобретение проиллюстрировано и описано подробно на чертежах и в вышеупомянутом описании, такие иллюстрация и описание должны рассматриваться иллюстративными или примерными и не ограничивающими, причем изобретение не ограничено раскрытыми вариантами выполнения. Другие варианты выполнения и изменения понятны, и могут быть получены специалистом в области техники при выполнении заявленного изобретения, основываясь на изучении чертежей, описания и приложенной формулы изобретения.
В формуле изобретения слово "содержащий" не исключает других элементов или этапов. Один процессор или другой блок может выполнять функции нескольких элементов, перечисленных в формуле изобретения. Сам по себе тот факт, что различные признаки перечислены в разных зависимых пунктах формулы изобретения, не указывает на то, что совокупность этих признаков не может быть предпочтительно использована. Любые ссылочные позиции в формуле изобретения не должны подразумевать ограничение объема охраны изобретения.
Claims (14)
1. Уплотняющая конструкция (202) для строительного элемента, содержащая компоненты (301) растяжения, при этом уплотняющая конструкция (202) выполнена с возможностью уплотнения внутренней части строительного элемента (107, 109), содержащая:
переходную подушку (501) из деформируемого материала;
уплотняющую подушку (503) из упругого материала; и
прессующий элемент (505, 507), содержащий жесткий слой,
причем переходная подушка (501), уплотняющая подушка (503) и прессующий элемент (505, 507) выполнены с отверстиями для пропускания компонентов растяжения (301), а переходная подушка (501), уплотняющая подушка (503) и прессующий элемент (505, 507) спрессованы.
переходную подушку (501) из деформируемого материала;
уплотняющую подушку (503) из упругого материала; и
прессующий элемент (505, 507), содержащий жесткий слой,
причем переходная подушка (501), уплотняющая подушка (503) и прессующий элемент (505, 507) выполнены с отверстиями для пропускания компонентов растяжения (301), а переходная подушка (501), уплотняющая подушка (503) и прессующий элемент (505, 507) спрессованы.
2. Уплотняющая конструкция (202) по п.1, в которой прессующий элемент (505, 507) содержит прессующую подушку (505) из жесткого материала и прессующую пластину (507) из жесткого материала.
3. Уплотняющая конструкция (202) по п.2, в которой прессующая подушка (505) изготовлена из полиэтилена или полипропилена, а прессующая пластина (507) изготовлена из стали.
4. Уплотняющая конструкция (202) по любому из пп.1-3, дополнительно содержащая другой прессующий элемент (500), прижатый к переходной подушке (501).
5. Уплотняющая конструкция (202) по п.4, в которой другой прессующий элемент (500) представляет собой плоскую пластину, изготовленную из стали.
6. Уплотняющая конструкция (202) по п.1, в которой строительный элемент (107, 109) представляет собой крепежное устройство (107) моста или седло (109) моста.
7. Уплотняющая конструкция (202) по п.1, в которой переходная подушка, (501) изготовлена из полиэтилена или полипропилена.
8. Уплотняющая конструкция (202) по п.1, в которой по меньшей мере одно из отверстий переходной подушки (501) имеет скошенный конец.
9. Уплотняющая конструкция (202) по п.1, в которой переходная подушка (501) выполнена с возможностью выдерживания силы отклонения и/или сдерживания перемещения компонентов (301) растяжения.
10. Уплотняющая конструкция (202) по п.1, в которой уплотняющая подушка (503) изготовлена из неопрена.
11. Уплотняющая конструкция (202) по п.10, в которой неопрен представляет собой каучук на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера.
12. Уплотняющая конструкция (202) по п.1, дополнительно содержащая по меньшей мере одну инжекционную трубу (401, 405), проходящую через переходную подушку (501), уплотняющую подушку (503) и прессующий элемент (505, 507) для введения защищающего от коррозии материала в строительный элемент (107, 109).
13. Уплотняющая конструкция (202) по п.1, дополнительно содержащая по меньшей мере одно отверстие (403, 407), проходящее через переходную подушку (501), уплотняющую подушку (503) и прессующий элемент (505, 507) для высасывания воздуха из строительного элемента (107, 109) и для выпускания наполнителя во время введения.
14. Строительный элемент (107, 109), содержащий уплотняющую конструкцию (202) по любому из предыдущих пунктов, причем строительный элемент (107, 109) содержит корпус (201) с открытым концом (203, 205), при этом уплотняющая конструкция (202) установлена на открытом конце (203, 205) корпуса (201), а прессующий элемент (505, 507) расположен вблизи корпуса (201), при этом корпус (201) содержит инжекционную камеру (411) для приема защищающего от коррозии материала, вводимого в камеру через инжекционную трубу (401, 405), проходящую через переходную подушку (501), уплотняющую подушку (503) и прессующий элемент (505, 507).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/EP2010/053975 WO2011116828A1 (en) | 2010-03-26 | 2010-03-26 | Sealing arrangement |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012145670A RU2012145670A (ru) | 2014-05-10 |
RU2515660C1 true RU2515660C1 (ru) | 2014-05-20 |
Family
ID=43530022
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012145670/03A RU2515660C1 (ru) | 2010-03-26 | 2010-03-26 | Уплотняющая конструкция |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8869476B2 (ru) |
EP (1) | EP2550400B2 (ru) |
JP (1) | JP5567205B2 (ru) |
KR (1) | KR101735088B1 (ru) |
CN (1) | CN102939420B (ru) |
BR (1) | BR112012023677B1 (ru) |
ES (1) | ES2813062T3 (ru) |
HK (1) | HK1178226A1 (ru) |
RU (1) | RU2515660C1 (ru) |
WO (1) | WO2011116828A1 (ru) |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011106431B3 (de) * | 2011-07-04 | 2012-10-25 | Dywidag-Systems International Gmbh | Anordnung zum Abstützen eines Zugglieds, insbesondere eines Schrägseils, quer zu seiner Längserstreckungsrichtung |
AU2013219231A1 (en) * | 2012-08-24 | 2014-03-13 | Dunlop, Ronald Lindsay MR | Void former and method of reinforcing |
ES2533630T3 (es) * | 2012-09-03 | 2015-04-13 | Soletanche Freyssinet | Sistema de tracción que usa un cable de múltiples tendones con un ángulo de desviación |
GB2514621B (en) | 2013-05-31 | 2020-04-15 | Vsl Int Ag | Cable anchorage |
KR101530643B1 (ko) * | 2013-06-18 | 2015-06-22 | 주식회사 후레씨네코리아 | 교량주탑용 새들 및 이를 이용한 케이블 정착방법 |
DE102013215136A1 (de) * | 2013-08-01 | 2015-02-05 | Dywidag-Systems International Gmbh | Korrosionsgeschütztes Zugglied und plastisch verformbare Scheibe aus Korrosionsschutzmaterial für ein derartiges Zugglied |
ES2589038B1 (es) * | 2015-05-04 | 2017-09-08 | Técnicas Del Pretensado Y Servicios Auxiliares, S.L. | Desviador para postesado exterior de viaductos y procedimiento para su fabricación |
WO2017002069A1 (en) | 2015-07-01 | 2017-01-05 | Vsl International Ag | Anchorage assembly for a structure, concrete structure with such an assembly, and manufacturing method of such a concrete structure |
CN105780652B (zh) * | 2016-04-25 | 2018-03-30 | 安徽省公路桥梁工程有限公司 | 一种密封装置、应用该装置的索鞍密封连接结构及施工方法 |
CN106087743B (zh) * | 2016-07-29 | 2018-11-13 | 安徽金星预应力工程技术有限公司 | 一种水滴型鞍座端部密封装置 |
FR3069555A1 (fr) * | 2017-07-28 | 2019-02-01 | Soletanche Freyssinet | Ensemble ameliore comprenant un cable de structure et un dispositif de deviation |
KR101974516B1 (ko) * | 2018-11-26 | 2019-05-03 | 주식회사 한국교량 | 볼조인트 카르단과 웨지정착구를 이용한 케이블 정착장치 및 그 시공방법 |
KR102013736B1 (ko) * | 2018-12-17 | 2019-08-23 | 박무수 | 볼조인트 카르단을 이용한 케이블 정착장치 및 이를 이용한 케이블 스트랜드 교체방법 |
CN111041970B (zh) * | 2019-12-17 | 2021-03-16 | 北京市第三建筑工程有限公司 | 预应力单耳拉索及其张拉方法 |
US20230159744A1 (en) * | 2021-11-24 | 2023-05-25 | Felix Sorkin | Polymer blend cradle for cable-stayed bridge |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2148351A (en) * | 1983-10-19 | 1985-05-30 | Manuf Aceros Caucho Sa | Cable anchorage |
EP0437143A1 (fr) * | 1990-01-11 | 1991-07-17 | Freyssinet International (Stup) | Perfectionnements aux ponts à haubans et plus particulièrement à leurs haubans, pylônes et tabliers |
FR2806107A1 (fr) * | 2000-03-13 | 2001-09-14 | Freyssinet Int Stup | Selle de deviation pour cable et structure de genie civil comprenant une telle selle de deviation |
RU2213189C1 (ru) * | 2001-01-29 | 2003-09-27 | Фсл Интернациональ Аг | Устройство для крепления одного конца оттяжки к основанию и способ его изготовления |
Family Cites Families (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2755657A (en) * | 1951-11-29 | 1956-07-24 | Finsterwalder Ulrich | Post-stressed reinforcing rod anchor |
GB1125176A (en) * | 1966-03-31 | 1968-08-28 | P S C Equipment Ltd | A new or improved system for securing wires in a stressed condition |
US3437359A (en) * | 1968-04-03 | 1969-04-08 | Western Concrete Structures Co | Post tensioning concrete anchor assembly |
US3787957A (en) * | 1971-07-06 | 1974-01-29 | American Stress Wire Corp | Method and apparatus for tensioning and anchoring tensioning members |
US4237942A (en) * | 1975-11-21 | 1980-12-09 | Hans Dietrich | Apparatus to produce an anchor on a tendon twisted of several steel wires |
EP0025856B1 (de) * | 1979-08-13 | 1984-07-25 | RESTRA-Patentverwertung GmbH | Vorrichtung zur Endverankerung mindestens eines als Spannglied im Spannbetonbau eingesetzten Stabes aus Faser-Verbundstoff |
FR2511721A1 (fr) * | 1981-08-21 | 1983-02-25 | Freyssinet Int Stup | Dispositif de raccordement incurve entre deux portions rectilignes d'un cable tendu |
FR2623551B1 (fr) * | 1987-11-25 | 1992-04-24 | Freyssinet Int Stup | Perfectionnements aux haubans et a leurs composants |
FR2663975B1 (fr) * | 1990-06-29 | 1993-07-09 | Freyssinet Int Stup | Perfectionnements aux ponts a haubans et plus particulierement a leurs pylones et haubans. |
DK0584058T3 (da) * | 1991-04-02 | 1999-04-19 | Tremco Ltd | Sammensat pakning |
JP3529057B2 (ja) * | 1994-09-06 | 2004-05-24 | 株式会社エスイー | ケーブルの定着方法とその装置 |
DE4433832A1 (de) | 1994-09-22 | 1996-03-28 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Korrosionsgeschütztes Zugglied, vornehmlich Spannglied für Spannbeton ohne Verbund |
JP3462623B2 (ja) * | 1995-05-01 | 2003-11-05 | 住友電工スチールワイヤー株式会社 | Pc鋼より線群よりなるマルチストランドケーブルの部分液密構造 |
DE19536701C2 (de) * | 1995-09-30 | 1999-07-15 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Verfahren zum Spannen eines Zugglieds aus einer Mehrzahl von Einzelelementen |
JP3373426B2 (ja) * | 1998-03-31 | 2003-02-04 | 神鋼鋼線工業株式会社 | 斜張橋ケーブル用サドル構造体 |
CN1287202A (zh) * | 1999-09-03 | 2001-03-14 | 柳州欧维姆建筑机械有限公司 | 真空灌浆法及其密封锚索 |
FR2798410B1 (fr) | 1999-09-15 | 2001-11-23 | Freyssinet Int Stup | Dispositif d'ancrage pour fixer un cable de structure a un element de construction |
CN2393907Y (zh) * | 1999-11-10 | 2000-08-30 | 柳州市建筑机械总厂 | 斜拉索减振装置 |
FR2806428B1 (fr) * | 2000-03-14 | 2002-05-31 | Freyssinet Int Stup | Procede pour ancrer un nouveau cable a un massif d'ancrage preexistant sur lequel est deja ancre un cable d'origine |
DE20205149U1 (de) | 2002-04-03 | 2002-07-04 | Dywidag Systems Int Gmbh | Korrosionsgeschütztes Zugglied, insbesondere Schrägseil für eine Schrägseilbrücke |
EP1435413A1 (en) * | 2002-12-30 | 2004-07-07 | Yincheng Hou | Improved anchorage sockets for the "novel technique for stay cable system" |
CN2604463Y (zh) * | 2003-02-28 | 2004-02-25 | 中国水利水电科学研究院 | 防水型外锚固端 |
DE20311950U1 (de) | 2003-08-02 | 2004-12-09 | Dywidag-Systems International Gmbh | Korrosionsgeschütztes Zugglied, insbesondere Spannglied für Spannbeton |
CN2673945Y (zh) * | 2003-11-22 | 2005-01-26 | 柳州欧维姆机械股份有限公司 | 具有锚下柔性自密封结构的岩土防腐锚索 |
JP2005171604A (ja) * | 2003-12-10 | 2005-06-30 | Anderson Technology Kk | Pc構造物の外ケーブルの防食構造 |
KR100736774B1 (ko) * | 2006-05-30 | 2007-07-09 | 주식회사신화기공 | 타이케이블의 제작방법 |
CN201296899Y (zh) * | 2008-06-16 | 2009-08-26 | 江阴法尔胜住电新材料有限公司 | 锚具防腐结构 |
-
2010
- 2010-03-26 ES ES10710851T patent/ES2813062T3/es active Active
- 2010-03-26 KR KR1020127025095A patent/KR101735088B1/ko active IP Right Grant
- 2010-03-26 US US13/581,547 patent/US8869476B2/en active Active
- 2010-03-26 BR BR112012023677-6A patent/BR112012023677B1/pt active IP Right Grant
- 2010-03-26 JP JP2013500343A patent/JP5567205B2/ja active Active
- 2010-03-26 RU RU2012145670/03A patent/RU2515660C1/ru active
- 2010-03-26 WO PCT/EP2010/053975 patent/WO2011116828A1/en active Application Filing
- 2010-03-26 EP EP10710851.6A patent/EP2550400B2/en active Active
- 2010-03-26 CN CN201080065806.9A patent/CN102939420B/zh active Active
-
2013
- 2013-05-20 HK HK13105914.7A patent/HK1178226A1/zh unknown
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2148351A (en) * | 1983-10-19 | 1985-05-30 | Manuf Aceros Caucho Sa | Cable anchorage |
EP0437143A1 (fr) * | 1990-01-11 | 1991-07-17 | Freyssinet International (Stup) | Perfectionnements aux ponts à haubans et plus particulièrement à leurs haubans, pylônes et tabliers |
FR2806107A1 (fr) * | 2000-03-13 | 2001-09-14 | Freyssinet Int Stup | Selle de deviation pour cable et structure de genie civil comprenant une telle selle de deviation |
RU2213189C1 (ru) * | 2001-01-29 | 2003-09-27 | Фсл Интернациональ Аг | Устройство для крепления одного конца оттяжки к основанию и способ его изготовления |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2013524040A (ja) | 2013-06-17 |
HK1178226A1 (zh) | 2013-09-06 |
EP2550400A1 (en) | 2013-01-30 |
BR112012023677B1 (pt) | 2022-03-15 |
KR101735088B1 (ko) | 2017-05-12 |
RU2012145670A (ru) | 2014-05-10 |
KR20130038819A (ko) | 2013-04-18 |
ES2813062T3 (es) | 2021-03-22 |
EP2550400B1 (en) | 2020-06-24 |
US8869476B2 (en) | 2014-10-28 |
JP5567205B2 (ja) | 2014-08-06 |
BR112012023677A2 (pt) | 2021-08-17 |
WO2011116828A1 (en) | 2011-09-29 |
CN102939420A (zh) | 2013-02-20 |
CN102939420B (zh) | 2016-06-08 |
EP2550400B2 (en) | 2023-06-14 |
US20130186019A1 (en) | 2013-07-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2515660C1 (ru) | Уплотняющая конструкция | |
US8650691B2 (en) | Strand guiding device | |
US9850630B2 (en) | Cable anchorage with bedding material | |
US10689853B2 (en) | Post-tension concrete leave out splicing system and method | |
TR201808886T4 (tr) | Öngerilmeli diyafram duvar ve bu tür bir duvarı gerçekleştirme yöntemi. | |
KR20100043165A (ko) | 새들 구조체와 긴장용 케이블 | |
KR20010064553A (ko) | 교량 보수 보강장치 및 그 공법 | |
KR200483082Y1 (ko) | 콘크리트 타설 품질 향상을 위한 강연선 정착구 | |
CN106120557B (zh) | 桥托架以及用于保护线股免于在桥托架中腐蚀的方法 | |
KR20110093325A (ko) | 파형강판 구조물 | |
KR20160111116A (ko) | 강봉을 이용한 연속교의 지점부 보강구조 및 이를 이용한 연속교의 지점부를 보강하는 방법 | |
JP2015042844A (ja) | 撚線案内装置の改善 | |
KR101779883B1 (ko) | 콘크리트 타설 품질 향상을 위한 강연선 정착구 | |
KR200299904Y1 (ko) | 비접착 피씨스트랜드를 사용한 프리스트레스트프리플렉스 합성빔의 단부지지체 | |
JP2003328502A (ja) | プレストレス導入装置 |