RU2505702C2 - Устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2505702C2 RU2505702C2 RU2011106742/07A RU2011106742A RU2505702C2 RU 2505702 C2 RU2505702 C2 RU 2505702C2 RU 2011106742/07 A RU2011106742/07 A RU 2011106742/07A RU 2011106742 A RU2011106742 A RU 2011106742A RU 2505702 C2 RU2505702 C2 RU 2505702C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- hole
- vacuum
- vacuum chamber
- ignition
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системам зажигания автомобилей, и может быть использовано для управления углом зажигания двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом является оптимизация режимов работы двигателя внутреннего сгорания путем внедрения электронного узла, который обеспечивает оптимальный расход топлива и позволяет снизить вредные выбросы в отработавших газах. В устройстве управления углом зажигания установлен датчик давления, подключенный к выходу электронного блока управления, к другому выходу которого подключен шаговый двигатель, связанный со штоком, который жестко закреплен с платформой, перемещающейся в сторону запаздывания или опережения зажигания. 1 ил.
Description
Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к системам зажигания автомобилей, и может быть использовано для управления углом зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Известно устройство управления углом зажигания для двигателей внутреннего сгорания [АС СССР №826066], которое содержит корпус из двух тарельчатых частей, между соединительными фланцами которых закреплена мембрана, взаимодействующая с тягой и пружиной, шайбу, переходник и патрубок для соединения внутренней полости регулятора с источником разряжения. На переходнике имеется проточка для соединения его с корпусом, состоящим из двух тарельчатых частей. Переходник снабжен также осевым каналом для сообщения внутренней полости регулятора с источником разряжения через патрубок.
Недостатком аналога является то, что он не обеспечивает оптимизацию режимов работы двигателя внутреннего сгорания из-за большой инерционности вакуумной камеры с диафрагмой.
В качестве прототипа выбрано устройство управления углом зажигания для двигателей внутреннего сгорания [АС СССР №976859], которое содержит всасывающую магистраль с дроссельной заслонкой, первую вакуумную магистраль, соединяющую отверстие во всасывающей магистрали, расположенное до дроссельной заслонки, через селекторный клапан с вакуумной камерой, имеющей диафрагму, связанную с элементом управления углом зажигания, вторую вакуумную магистраль, соединяющую отверстие во всасывающей магистрали, расположенной за дроссельной заслонкой, через селекторный клапан с вакуумной камерой, и средство, чувствительное к температуре двигателя внутреннего сгорания (ДВС), операционно связанное с вакуумной камерой. Также устройство содержит обратный клапан для перетекания воздуха из вакуумной камеры во вторую вакуумную магистраль при повышении давления в вакуумной камере, а средство, чувствительное к температуре ДВС, выполнено с возможностью обеспечения уменьшения разряжения в вакуумной камере при повышении температуры ДВС. В первой вакуумной магистрали установлен перепускной клапан с диафрагмой, выполненный с возможностью обеспечения перетекания воздуха из первой вакуумной магистрали в вакуумную камеру, причем диафрагма расположена параллельно клапану. Перепускной клапан с диафрагмой размещен на половине длинны первой вакуумной магистрали. Селекторный клапан содержит клапанный элемент, связанный со средством чувствительным к температуре ДВС, и выполненный с возможностью перемещения между первым его положением, в котором первая вакуумная магистраль соединена с вакуумной камерой, и вторым его положением, в котором вторая вакуумная магистраль соединена с вакуумной камерой. Диафрагма вакуумной камеры снабжена упором для ограничения перемещения элемента управления углом зажигания в сторону опережения.
К недостаткам прототипа относится то, что он имеет недостаточную точность и высокую инерционность вакуумной камеры.
Технический результат заключается в оптимизации режимов работы ДВС за счет внедрения электронного узла, который обеспечивает оптимальный расход топлива и позволяет снизить вредные выбросы в отработавших газах.
Технический результат решается благодаря тому, что в устройстве управления углом опережения зажигания, содержащем: всасывающую магистраль; дроссельную заслонку; отверстие до дроссельной заслонки; отверстие после дроссельной заслонки; первую вакуумную камеру; ограничительное отверстие; отверстие пластины; клапан первой вакуумной камеры; клапан второй вакуумной камеры; пружину клапана второй вакуумной камеры; вторую вакуумную камеру; вторую вакуумную магистраль; первую вакуумную магистраль; катушку соленоида; пружину селекторного клапана; элементы с отверстиями; селекторный клапан; отверстия селекторного клапана; корпус соленоида; переключатель; замок зажигания; источник питания; массу; патрубок на датчик; датчик давления; нормализатор сигнала датчика; электронный блок управления (ЭБУ); шаговый двигатель; управляющий шток; контакты прерывателя, бегунок прерывателя; прерыватель; пластину прерывателя, предусмотрены следующие отличия: вместо вакуумной камеры с диафрагмой установлен датчик давления, подключенный к выходу электронного блока управления, а к другому выходу подключен шаговый двигатель, связанный со штоком, который жестко закреплен с платформой, перемещающейся в сторону запаздывания или опережения зажигания.
Изобретение позволяет сделать электронный блок, который обладает достаточно высокой точностью и надежностью что определяет приемлемую работу всего устройства в целом.
Техническая сущность предложенного изобретения поясняется чертежом на фиг.1. Предлагаемое устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннего сгорания состоит из:
1 - всасывающая магистраль; 2 - дроссельная заслонка; 3 - отверстие до дроссельной заслонки; 4 - отверстие после дроссельной заслонки; 5 -первая вакуумная камера; 6 - ограничительное отверстие; 7 - отверстие пластины; 8 - клапан первой вакуумной камеры; 9 - клапан второй вакуумной камеры; 10 - пружина клапана второй вакуумной камеры; 11 - вторая вакуумная камера; 12 - вторая вакуумная магистраль; 13 - первая вакуумная магистраль; 14 - катушка соленоида; 15 - пружина селекторного клапана; 16, 21 - элементы с отверстиями; 17 - селекторный клапан; 18, 20 -отверстия селекторного клапана; 19 - корпус соленоида; 22 - переключатель; 23 - замок зажигания; 24 - источник питания; 25 - масса; 26 - патрубок на датчик; 27 - датчик давления; 28 - нормализатор сигнала датчика; 29 - ЭБУ; 30 - шаговый двигатель; 31 - управляющий шток; 32 - контакты прерывателя, 33 - бегунок прерывателя; 34 - прерыватель; 35 - пластина прерывателя.
Перечисленные выше конструктивные элементы выполнены следующим образом: во всасывающей магистрали 1 ДВС установлена дроссельная заслонка 2. До дроссельной заслонки 2, во всасывающей магистрали 1, выполнено отверстие до дроссельной заслонки 3, а за дроссельной заслонкой отверстие после дроссельной заслонки 4. Эти отверстия соединены соответственно первой 13 и второй 12 вакуумной магистралью с датчиком давления 27, который дает сигнал на электронный блок управления 29 и тот, в свою очередь, управляет шаговым двигателем 30, который перемещает управляющий шток 31. Датчик давления 27 может быть соединен как с первой вакуумной магистралью 13, ведущей к отверстию до дроссельной заслонки 3, так и со второй вакуумной магистралью 12, ведущей к отверстию после дроссельной заслонки 4, в зависимости от положения селекторного клапана 17. Поток, проходящий через первую вакуумную магистраль 13, контролируется ограничительным отверстием 6, и регулируется клапаном первой вакуумной камеры 8, расположенным параллельно ограничительному отверстию 6. Клапан первой вакуумной камеры 8 открывается тогда, когда разряжение в патрубке датчика давления 27 выше, чем в канале, соединенном с отверстием до дроссельной заслонки 3. Во второй вакуумной магистрали 12 также установлен клапан второй вакуумной камеры 9, закрывающейся, когда разряжение в патрубке датчика давления 27 выше, чем в канале соединенном с отверстием после дроссельной заслонки 4. Селекторный клапан 17 установлен на элементах с отверстиями 16, 21. Пружина селекторного клапана 15 смещает элемент с отверстием 16 в направлении отверстия селекторного клапана 18, закрывая это отверстие селекторным клапаном 17. В катушку соленоида 14 при включении тока втягивается элемент с отверстием 16, при этом пружина селекторного клапана 15 сжимается, а селекторный клапан 17 закрывает отверстие селекторного клапана 20. Отверстие селекторного клапана 20 соединено с первой вакуумной магистралью 13, а отверстие селекторного клапана 18 со второй вакуумной магистралью 12. Переключатель 22 отключается, тогда когда температура ДВС достигнет определенного значения. Последовательно с переключателем 22 включен в цепь замок зажигания 23, соединяющий катушку соленоида 14 с источником питания 24. Если температура ДВС низкая, переключатель 22 замкнут и селекторный клапан 17 закрывает отверстие селекторного клапана 20, при этом вторая вакуумная магистраль 12 соединена с датчиком давления 27. При повышении температуры ДВС переключатель 22 отключается, разрывается цепь питания катушки соленоида 14. Под действием пружины селекторного клапана 15 перемещается элемент с отверстием 16, и селекторный клапан 17 перекрывает отверстие селекторного клапана 18. При этом датчик давления 27 соединяется с первой вакуумной магистралью 13 через элемент с отверстием 21. Включенный во вторую вакуумную магистраль 12 клапан второй вакуумной камеры 9 удерживается в закрытом состоянии пружиной клапана второй вакуумной камеры 10. Включением замка зажигания 23 ДВС запускается, переключатель 22 включен, если температура ДВС низкая. Селекторный клапан 17 перемещается, открывая отверстие селекторного клапана 18 и тем самым, соединяя датчик давления 27 с отверстием после дроссельной заслонки 4 через вторую вакуумную магистраль 12. Сравнительно высокое разряжение в отверстии после дроссельной заслонки 4 передается к датчику давления 27, при этом управляющий шток 31 устанавливает опережение зажигания. Клапан второй вакуумной камеры 9 обеспечивает сравнительно стабильное разряжение в патрубке датчика давления 27. Если разряжение в отверстии после дроссельной заслонки 4 в значительной мере изменяется, клапан второй вакуумной камеры 9 открывается только тогда, когда разряжение достаточно высоко, так, что в патрубке датчика давления 27 обычно устанавливается состояние стабильного разряжения. Управляющий шток 31 устанавливается в положение, определяемое упорной поверхностью, соответствующее максимальной величине угла опережения зажигания. Когда ДВС прогревается, переключатель 22 выключается, селекторный клапан 17 открывает отверстие селекторного клапана 20 и закрывает другое отверстие селекторного клапана 18, соединяя датчик давления 27 с отверстием до дроссельной заслонки 3 через первую вакуумную магистраль 13, ограничительное отверстие 6 и клапан первой вакуумной камеры 8, при этом разряжения в патрубке датчика давления 27 падает и угол опережения зажигания устанавливается на запаздывание. Если дроссельная заслонка 2 открывается, то повышение разряжения в патрубке датчика давления 27 задерживается, поскольку движение потока через ограничительное отверстие 6 ограничено. Такая задержка препятствует внезапному изменению угла зажигания, что в свою очередь уменьшает вредные выбросы в отработавших газах в этот момент. При длительном открытии дроссельной заслонки 2 в патрубке датчика давления 27 после некоторой задержки устанавливается разряжение, соответствующее разряжению в отверстии до дроссельной заслонки 3. Шаговый двигатель 30 перемещает управляющий шток 31, который в свою очередь прикреплен к пластине 35. При этом угол зажигания максимальный, обеспечивающий оптимальный расход топлива. Если дроссельная заслонка 2 закрывается, то разряжение в отверстии до дроссельной заслонки 3 снижается, и клапан первой вакуумной камеры 8 открывается под действием высокого давления в патрубке датчика давления 27. Далее давление в патрубке датчика давления 27 снижается, шаговый двигатель 30 посредством управляющего штока 31 перемещает пластину 35 в сторону запаздывания зажигания, при этом наблюдается снижение вредных выбросов в отработавших газах.
Claims (1)
- Устройство управления углом зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащее всасывающую магистраль с дроссельной заслонкой, первую вакуумную магистраль, соединяющую отверстие во всасывающей магистрали, расположенное до дроссельной заслонки, через селекторный клапан с вакуумной камерой, имеющей диафрагму, связанную с элементом управления углом зажигания, вторую вакуумную магистраль, соединяющую отверстие во всасывающей магистрали, расположенной за дроссельной заслонкой, через селекторный клапан с тем же элементом управления углом зажигания и средство, чувствительное к температуре двигателя внутреннего сгорания, операционно связанное с вакуумной камерой, отличающееся тем, что элемент управления содержит датчик давления, подключенный к выходу электронного блока управления, а к другому выходу подключен шаговый двигатель, связанный со штоком, который жестко закреплен с платформой, перемещающейся в сторону запаздывания или опережения зажигания.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011106742/07A RU2505702C2 (ru) | 2011-02-22 | 2011-02-22 | Устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011106742/07A RU2505702C2 (ru) | 2011-02-22 | 2011-02-22 | Устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011106742A RU2011106742A (ru) | 2012-08-27 |
RU2505702C2 true RU2505702C2 (ru) | 2014-01-27 |
Family
ID=46937409
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011106742/07A RU2505702C2 (ru) | 2011-02-22 | 2011-02-22 | Устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2505702C2 (ru) |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2127497A1 (de) * | 1971-05-28 | 1972-12-07 | Siemens Ag | Anordnung zur Schnellentregung von bürstenlosen Synchronmaschinen, die über umlaufende ungesteuerte Gleichrichter erregt werden |
SU976859A3 (ru) * | 1974-08-08 | 1982-11-23 | Хонда Гикен Когио, Кабусики Кайся (Фирма) | Устройство управлени углом зажигани дл двигател внутреннего сгорани |
JPH01218326A (ja) * | 1988-02-24 | 1989-08-31 | Hitachi Ltd | ブラシレス同期機の界磁地絡検出装置 |
WO1993020614A1 (en) * | 1992-04-02 | 1993-10-14 | Asea Brown Boveri Ab | A method and device for demagnetizing brushles synchronous machines |
RU2073109C1 (ru) * | 1992-03-10 | 1997-02-10 | Товарищество с ограниченной ответственностью Фирма "Ролег Лимитед" | Способ регулирования угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания |
EP0740393B1 (en) * | 1995-04-24 | 2001-08-01 | Denso Corporation | Vehicle power generating system and method of controlling the same |
US20090021225A1 (en) * | 2006-01-12 | 2009-01-22 | Jean-Marie Pierret | Device for supplying the inductor of a rotating electrical machine |
US20100162707A1 (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine apparatus, control method thereof, and hybrid vehicle |
-
2011
- 2011-02-22 RU RU2011106742/07A patent/RU2505702C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2127497A1 (de) * | 1971-05-28 | 1972-12-07 | Siemens Ag | Anordnung zur Schnellentregung von bürstenlosen Synchronmaschinen, die über umlaufende ungesteuerte Gleichrichter erregt werden |
SU976859A3 (ru) * | 1974-08-08 | 1982-11-23 | Хонда Гикен Когио, Кабусики Кайся (Фирма) | Устройство управлени углом зажигани дл двигател внутреннего сгорани |
JPH01218326A (ja) * | 1988-02-24 | 1989-08-31 | Hitachi Ltd | ブラシレス同期機の界磁地絡検出装置 |
RU2073109C1 (ru) * | 1992-03-10 | 1997-02-10 | Товарищество с ограниченной ответственностью Фирма "Ролег Лимитед" | Способ регулирования угла опережения зажигания в двигателе внутреннего сгорания |
WO1993020614A1 (en) * | 1992-04-02 | 1993-10-14 | Asea Brown Boveri Ab | A method and device for demagnetizing brushles synchronous machines |
EP0740393B1 (en) * | 1995-04-24 | 2001-08-01 | Denso Corporation | Vehicle power generating system and method of controlling the same |
US20090021225A1 (en) * | 2006-01-12 | 2009-01-22 | Jean-Marie Pierret | Device for supplying the inductor of a rotating electrical machine |
US20100162707A1 (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine apparatus, control method thereof, and hybrid vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011106742A (ru) | 2012-08-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100802762B1 (ko) | 가변 형상 터보차저의 최소 유량 제어 장치 및 방법 | |
CN102192023B (zh) | 内燃机的控制方法 | |
US8661814B2 (en) | Method and system for controlling a turbocharger compressor bypass | |
US8141533B2 (en) | Control apparatus and method for internal combustion engine | |
US9797344B2 (en) | System and method for diagnosing a dual path purge system using a hydrocarbon sensor and for diagnosing a hydrocarbon sensor in a single path purge system or a dual path purge system | |
RU139593U1 (ru) | Система (варианты) турбонагнетателей | |
CA2648461A1 (en) | A method of controlling a mechanical compression ratio and a start timing of an actual compression action | |
JP2009024584A (ja) | 内燃機関の排気通路制御装置 | |
JP2012087708A5 (ru) | ||
RU2013155072A (ru) | Способ и устройство для повышения температуры отработавшего газа в выпускном тракте двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом | |
CN104005856A (zh) | 在发动机起转期间限制发动机的容积效率以减少排放的系统和方法 | |
RU2013136137A (ru) | Двигатель транспортного средства, имеющий турбокомпрессор и транспортное средство с таким двигателем | |
CN204299643U (zh) | 用于二甲醚发动机燃烧室通道的阀门液压开闭装置 | |
CN104500163A (zh) | 一种二甲醚发动机主副燃烧室通道阀门的开闭装置 | |
US4077373A (en) | Ignition timing control device for an internal combustion engine | |
RU2009107249A (ru) | Способ управления расходом топлива в форсажную камеру сгорания газотурбинного двигателя | |
KR101189228B1 (ko) | Cng엔진의 공기량 제어장치 | |
RU2505702C2 (ru) | Устройство управления углом зажигания для двигателя внутреннего сгорания | |
US10584655B2 (en) | Engine exhaust device | |
RU2472950C2 (ru) | Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания | |
RU2009107955A (ru) | Способ управления газотурбинным двигателем с форсажной камерой сгорания | |
JP2009002249A (ja) | 内燃機関のスロットル上流圧推定装置 | |
CN2858975Y (zh) | 双燃料发动机电喷系统控制装置 | |
CN109723547A (zh) | 灵活燃料发动机以及控制方法 | |
KR20080043132A (ko) | 가변 형상 터보차저의 진공 액츄에이터 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131213 |