RU2499701C1 - Method for determination of wear part serviceability - Google Patents
Method for determination of wear part serviceability Download PDFInfo
- Publication number
- RU2499701C1 RU2499701C1 RU2012120401/28A RU2012120401A RU2499701C1 RU 2499701 C1 RU2499701 C1 RU 2499701C1 RU 2012120401/28 A RU2012120401/28 A RU 2012120401/28A RU 2012120401 A RU2012120401 A RU 2012120401A RU 2499701 C1 RU2499701 C1 RU 2499701C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wear
- current
- period
- intercontrol
- vehicle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Изобретение относится к техническому обслуживанию транспортных средств в процессе их эксплуатации, а именно к способу определения при техническом обслуживании и ремонте допускаемого износа для контролируемой изнашиваемой детали, учитывающему конкретные условия эксплуатации этой детали, и определению на его основе пригодности этой изнашиваемой детали для последующей эксплуатации на транспортном средстве. В современных условиях при эксплуатации транспортных средств для контроля за ними используют периодическую регламентную проверку транспортных средств, для чего задают нормативный суммарный ресурс наработки транспортного средства и разделяют этот ресурс на отдельные межконтрольные периоды равной длительности с заданием суммарной наработки на конец каждого межконтрольного периода. Основная проблема регламентной проверки определить, можно ли допустить проверяемое транспортное средство к дальнейшей эксплуатации, по меньшей мере, до окончания последующего межконтрольного периода, чтобы быть уверенным, что это транспортное средство безаварийно будет работать до следующей регламентной проверки.The invention relates to the maintenance of vehicles during their operation, and in particular to a method for determining, during maintenance and repair, the allowable wear for a controlled wear part, taking into account the specific operating conditions of this part, and the determination on its basis of the suitability of this wear part for subsequent operation on a vehicle means. In modern conditions, when operating vehicles, a periodic routine inspection of vehicles is used to control them, for which they set the standard total operating time of the vehicle and divide this resource into separate inter-control periods of equal duration with the task of the total operating time at the end of each inter-control period. The main problem of the routine inspection is to determine whether it is possible to allow the vehicle being checked for further operation, at least until the end of the subsequent intercontrol period, to be sure that this vehicle will work without fail before the next routine inspection.
Уровень техникиState of the art
При эксплуатации любой машины, содержащей изнашиваемые детали, еще на этапе проектирования на основе имеющихся экспериментальных и теоретических исследований задают допустимый износ DДОП для каждой изнашиваемой детали и ресурс работы Т этой детали (наработку детали в составе машины при ее эксплуатации). В настоящее время накоплен достаточный объем знаний, позволяющий определить характер изменения размера изнашиваемой детали в процессе эксплуатации, в частности известны математические зависимости, описывающие функцию изнашивания, в частности степенные функции, степенные ряды, полиномы и т.п., описывающие закономерности износа деталей в тех или иных узлах в зависимости от нагрузки, что существенно упрощает проектирование пар трения или иных изнашиваемых деталей машин и механизмов.During operation of any machine containing wear parts, at the design stage, based on the available experimental and theoretical studies, the permissible wear D DOP for each wear part and the service life T of this part are set (the operating time of the part in the machine during operation). At present, a sufficient amount of knowledge has been accumulated that allows us to determine the nature of the change in the size of the wear part during operation, in particular, mathematical dependencies are described that describe the wear function, in particular power functions, power series, polynomials, etc., describing the patterns of wear of parts in those or other nodes depending on the load, which greatly simplifies the design of friction pairs or other wearing parts of machines and mechanisms.
Однако нельзя предсказать, какие конкретные нагрузки будут иметь место при эксплуатации изнашиваемой детали при ее эксплуатации в составе машины, что создает трудности при решении вопроса, можно ли допустить изнашиваемую деталь для дальнейшей эксплуатации или ее пора снять с эксплуатации, чтобы исключить аварийную ситуацию при эксплуатации машины. Особенно актуальна эта проблема при эксплуатации транспортных средств, где аварийная ситуация, связанная с выходом из строя изнашиваемой детали, может привести к трагическим последствиям.However, it is impossible to predict what specific loads will occur during the operation of the wear part during its operation as part of the machine, which makes it difficult to resolve the issue of whether it is possible to allow the wear part for further operation or is it time to take it out of operation to prevent an emergency during operation of the machine . This problem is especially relevant in the operation of vehicles, where an emergency situation associated with the failure of a wearing part can lead to tragic consequences.
Известен способ контроля степени износа деталей двигателей, работающих в присутствии смазочного материала, в соответствии с которым изнашиваемую деталь эксплуатируют в составе двигателя транспортного средства в течение заданного периода (до первого ремонта). В ходе эксплуатации периодически отбирают пробы смазочного материала и определяют в них концентрацию продуктов изнашивания. На первом капитальном ремонте измеряют размеры изнашиваемой детали и определяют реальный износ детали и соответствующий износу объем изношенного металла детали. По измеренным данным определяют закономерность износа детали от концентрации продуктов изнашивания и при дальнейшей эксплуатации детали после первого ремонта измеряют концентрацию продуктов изнашивания в смазочном масле и по результатам измерений определяют текущий износ контролируемой детали и остаточный ресурс работы этой детали (патент РФ №2245537, G01N 3/56, опубликованный 27.01.2005). В данном способе точность текущего определения остаточного ресурса напрямую зависит от достоверности результатов измерения концентрации продуктов изнашивания детали в смазочном масле. Определение текущего остаточного ресурса становится практически невозможным, если одновременно одним и тем же маслом смазываются несколько изнашиваемых деталей с разной скоростью изнашивания. Кроме того, известный способ не дает прямого ответа, будет ли это транспортное средство безаварийно работать до следующей регламентной проверки и надо ли сравнивать остаточный ресурс с наработкой очередного межконтрольного периода.A known method of controlling the degree of wear of engine parts operating in the presence of a lubricant, according to which the wear part is operated as part of the vehicle engine for a predetermined period (before the first repair). During operation, samples of the lubricant are periodically taken and the concentration of wear products is determined in them. At the first overhaul, the dimensions of the wear part are measured and the actual wear of the part and the volume of worn metal of the part corresponding to wear are determined. According to the measured data, the pattern of wear of the part from the concentration of wear products is determined, and during further operation of the part after the first repair, the concentration of wear products in the lubricating oil is measured and the current wear of the controlled part and the residual life of this part are determined from the measurements (RF patent No. 2245537, G01N 3 / 56, published on January 27, 2005). In this method, the accuracy of the current determination of the residual resource directly depends on the reliability of the measurement results of the concentration of the wear products of the part in the lubricating oil. Determining the current residual life becomes almost impossible if several wear parts with different wear rates are lubricated with the same oil at the same time. In addition, the known method does not give a direct answer whether this vehicle will work without fail until the next routine check and whether it is necessary to compare the remaining resource with the operating time of the next intercontrol period.
Известен способ определения остаточного ресурса элементов машин и пригодности элемента (изнашиваемой детали) для последующей эксплуатации на транспортном средстве, включающий задание предельного износа детали DДОП и нормативного ресурса ТРЕС суммарной наработки детали при эксплуатации ее на транспортном средстве, разделение нормативного ресурса эксплуатации изнашиваемой детали на отдельные межконтрольные периоды равной длительности с заданием суммарной наработки детали на конец каждого межконтрольного периода ТМК, определение функции, описывающей изнашивание детали в течение нормативного ресурса эксплуатации, определение текущего износа DИ детали на момент окончания очередного межконтрольного периода с суммарной наработкой детали ТИМК и определение остаточного ресурса ТОСТ детали по соотношению предельного износа детали DДОП к замеренному текущему износу детали DИ, используя известную функцию изнашивания в соответствии с формулойA known method for determining the residual life of machine elements and the suitability of an element (wear part) for subsequent operation on a vehicle, including setting the maximum wear of the part D DOP and the standard life T RES of the total operating time of the part when operating it on a vehicle, dividing the standard life of the wear part on separate inter-control periods of equal duration with the task of the total operating time of the part at the end of each inter-control period T MK , determination a function that describes the wear of a part during a standard service life, the determination of current wear D and the part at the end of the next intercontrol period with the total operating time of the part T IMC and the determination of the remaining life T OST of the part by the ratio of the maximum wear of the part D DOP to the measured current wear of the part D AND using a known wear function in accordance with the formula
ТОСТ=ТИМК[(DДОП/DИ)1/б - 1],T OST = T IMC [(D DOP / D AND ) 1 / b - 1],
где б - показатель степени функции, описывающей скорость изнашивания (Диагностика и техническое обслуживание машин. А.Д.Ананьин, В.М.Михлин и др., Москва, Издательский центр «Академия, 2008, стр.175-182). Данный способ также не дает прямого ответа, будет ли это транспортное средство безаварийно работать до следующего технического обслуживания. Кроме того, в данном способе техническое обслуживание и определение пригодности детали для последующей эксплуатации обязательно проводится в нормативное время очередного технического обслуживания с заданной нормативной суммарной наработкой для этого технического обслуживания (регламентной проверки).where b is an indicator of the degree of the function that describes the wear rate (Diagnostics and maintenance of machines. A.D. Ananyin, V.M. Mikhlin et al., Moscow, Academy Publishing Center, 2008, pp. 175-182). This method also does not give a direct answer whether this vehicle will work without fail before the next maintenance. In addition, in this method, maintenance and determination of the suitability of the part for subsequent operation is necessarily carried out at the standard time of the next maintenance with the specified standard total operating time for this maintenance (routine inspection).
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Целью настоящего изобретения является разработка способа определения пригодности изнашиваемой детали для последующей эксплуатации на транспортном средстве, который даст возможность непосредственно осуществлять такое определение при прохождении транспортным средством очередного технического обслуживания, даже если транспортное средство прибыло на очередное техническое обслуживание по окончании очередного межрегламентного периода с отклонением от нормативного значения/наработки для этого межрегламентного периода.The aim of the present invention is to develop a method for determining the suitability of a wear part for subsequent operation on a vehicle, which will make it possible to directly carry out such a determination when the vehicle undergoes regular maintenance, even if the vehicle arrived for regular maintenance at the end of the next inter-regulation period, deviating from the normative values / developments for this intergovernmental period.
Для решения поставленной задачи предлагается способ определения пригодности изнашиваемой детали для последующей эксплуатации на транспортном средстве, включающий задание предельного износа детали и нормативного ресурса суммарной наработки детали при эксплуатации ее на транспортном средстве, разделение нормативного ресурса эксплуатации изнашиваемой детали на отдельные межконтрольные периоды с заданием суммарной наработки детали на конец каждого межконтрольного периода с измерением размеров изнашиваемой детали в конце каждого межконтрольного периода и регистрацией текущей суммарной наработки этой детали на момент измерения, определение текущего износа детали, сравнение текущего износа с допускаемым значением износа для данной детали на момент определения текущего износа данной детали и принятие решения об эксплуатации данной детали на транспортном средстве до конца следующего межконтрольного периода на основе результатов сравнения, при этом для определения допускаемого значения износа для данной детали определяют суммарную наработку детали на конец последующего межконтрольного периода, строят кривую изнашивания при условии достижения предельного износа по достижении этой суммарной наработки и, используя эту кривую изнашивания, определяют допускаемое значение износа для данной детали для текущей суммарной наработки детали.To solve this problem, a method is proposed for determining the suitability of a wear part for subsequent operation on a vehicle, including setting the maximum wear of a part and the standard resource of the total operating time of the part when operating it on a vehicle, dividing the standard resource of operation of the wear part into separate intercontrol periods with setting the total operating time of the part at the end of each intercontrol period with measuring the size of the wear part at the end of each m control period and recording the current total operating time of this part at the time of measurement, determining the current wear of the part, comparing the current wear with the allowable wear value for this part at the time of determining the current wear of this part and deciding on the operation of this part on the vehicle until the end of the next intercontrol period based on the comparison results, while to determine the allowable wear value for a given part, the total operating time of the part at the end of the last traveling intercontrol period, a wear curve is built, provided that the maximum wear is achieved upon reaching this total operating time, and using this wear curve, the allowable wear value for this part is determined for the current total operating time of the part.
При этом, если значение текущего износа детали меньше допускаемого износа детали, то деталь допускается для эксплуатации на транспортном средстве до окончания указанного последующего межконтрольного периода.Moreover, if the value of the current wear of the part is less than the allowable wear of the part, then the part is allowed for operation on a vehicle until the end of the specified subsequent intercontrol period.
При этом, если значение текущего износа детали больше допускаемого износа детали, то деталь не допускается для эксплуатации на транспортном средстве.Moreover, if the value of the current wear of the part is greater than the allowable wear of the part, then the part is not allowed for operation on a vehicle.
Предпочтительно, что нормативный ресурс эксплуатации изнашиваемой детали разделяют на равные межконтрольные периоды.It is preferable that the regulatory life of the wear part is divided into equal inter-control periods.
В основу изобретения положено сравнение текущего износа контролируемой детали с допускаемым для данной детали значением износа, определяемым для текущего технического обслуживания для наиболее жестких условий эксплуатации этой детали, предполагающих, что допустимый износ для данной детали будет достигнут по окончании последующего межконтрольного периода. Это дает возможность с высокой степенью достоверности определить пригодность данной детали для последующей эксплуатации в течение последующего межконтрольного периода, если замеренный текущий износ детали меньше определенного в соответствии с настоящим изобретением допускаемого износа детали на текущий момент времени проведения очередного технического обслуживания, либо необходимость снять данную деталь с эксплуатации на транспортном средстве, если замеренный текущий износ больше определенного в соответствии с настоящим изобретением допускаемого износа детали на текущий момент времени проведения очередного технического обслуживания.The basis of the invention is a comparison of the current wear of a controlled part with a wear value acceptable for a given part, determined for routine maintenance for the most severe operating conditions of this part, assuming that the allowable wear for this part will be achieved at the end of the subsequent intercontrol period. This makes it possible to determine with a high degree of reliability the suitability of this part for subsequent operation during the subsequent intercontrol period, if the measured current wear of the part is less than the allowable wear of the part determined in accordance with the present invention at the current time of the next maintenance, or the need to remove this part from operation in a vehicle if the measured current wear is greater than that determined in accordance with this invention HAND permissible wear parts at the current time of the next maintenance.
Краткое описание рисунковBrief Description of Drawings
Изобретение поясняется диаграммой, на которой показано определение допускаемого износа детали для текущего технического обслуживания с учетом реальной суммарной наработки детали на момент прохождения технического обслуживания.The invention is illustrated by a diagram that shows the definition of the allowable wear of the part for routine maintenance, taking into account the actual total operating time of the part at the time of maintenance.
Пример осуществления изобретенияAn example embodiment of the invention
Примеры, показанные на рисунке, являются условными и предназначены только для пояснения предлагаемого способа.The examples shown in the figure are conditional and are intended only to explain the proposed method.
Как показано на рисунке, в эксплуатации находится изнашиваемая деталь с допустимым износом DДОП, с назначенным ресурсом Т 10000 часов (наработка изнашиваемой детали при стандартных условиях эксплуатации), разделенным на пять межконтрольных периодов равной длительности по 2000 часов каждый межконтрольный период.As shown in the figure, a wear part with acceptable wear D DOP , with a designated life of T 10,000 hours (operating time of the wear part under standard operating conditions), divided into five intercontrol periods of equal duration of 2,000 hours each intercontrol period, is in operation.
Транспортное средство эксплуатировалось в течение двух межконтрольных периодов и поступило на очередное техническое обслуживание с отклонением от назначенной нормативной наработки ТН2 второго технического обслуживания (4000 часов). Будут рассмотрены три примера.The vehicle was operated for two intercontrol periods and was received for regular maintenance with a deviation from the assigned standard operating time Т Н2 of the second maintenance (4000 hours). Three examples will be considered.
Для простоты описания осуществления изобретения предполагается, что кривая изнашивания описывается линейной функцией. Однако это не означает, что изобретение ограничивается только такой кривой изнашивания, и на практике кривая изнашивания может описываться любой другой функцией.For simplicity of description of an embodiment of the invention, it is assumed that the wear curve is described by a linear function. However, this does not mean that the invention is limited only to such a wear curve, and in practice, the wear curve can be described by any other function.
В первом примере транспортное средство поступило на второе техническое обслуживание несколько позже назначенного времени второго технического обслуживания, имея суммарную наработку T1, большую чем ТН2.In the first example, the vehicle entered the second maintenance somewhat later than the appointed time of the second maintenance, having a total operating time T 1 greater than T H2 .
Измерения контрольного размера изнашиваемой детали показали, что эта деталь на текущий момент времени при суммарной наработке T1 имеет износ DИ1. Для определения пригодности этой изнашиваемой детали для последующей эксплуатации необходимо определить допускаемое значение износа для данной детали на момент определения текущего износа детали.Measurements of the control size of the wear part showed that this part at the current moment in time with a total operating time T 1 has wear D И1 . To determine the suitability of this wear part for subsequent operation, it is necessary to determine the allowable wear value for this part at the time of determining the current wear of the part.
Транспортное средство поступило на очередной (второй) технический осмотр после эксплуатации его в течение двух межконтрольных периодов и это транспортное средство и изнашиваемые детали, эксплуатируемые на этом транспортном средстве, могут быть допущены для последующей эксплуатации, если они не выйдут из строя, по крайней мере, в течение последующего межконтрольного периода (в нашем случае третьего межконтрольного периода). Суммарная наработка на конец третьего межконтрольного периода составит 6000 часов. Строим кривую изнашивания для исследуемой детали, предполагая, что она достигнет предельного износа в конце третьего межконтрольного периода. В рассматриваемом случае это будет прямая линия, соединяющая точку DДОП при 6000 часов суммарной наработки с нулевой точкой графика. Как видно из диаграммы, в рассматриваемом случае для исследуемой детали нормативное значение допускаемого износа для второго технического обслуживания (при фиксированном значении суммарной наработки 4000 часов) равняется DДМ2 (допускаемый износ для конца второго межконтрольного периода).The vehicle has been received for the next (second) technical inspection after operating it for two intercontrol periods, and this vehicle and the wearing parts used on this vehicle may be allowed for subsequent operation if they do not fail, at least during the subsequent intercontrol period (in our case, the third intercontrol period). The total operating time at the end of the third intercontrol period will be 6000 hours. We construct a wear curve for the part under study, assuming that it reaches the maximum wear at the end of the third intercontrol period. In this case, it will be a straight line connecting point D of the DOP at 6000 hours of the total operating time with the zero point of the graph. As can be seen from the diagram, in the case under consideration, the normative value of the allowable wear for the second maintenance (for a fixed value of the total operating time of 4000 hours) is equal to D DM2 (allowable wear at the end of the second intercontrol period).
Как видно из диаграммы измеренное значение износа детали DИ1 намного меньше, чем нормативное значение DДМ2, что характерно для стандартных условий эксплуатации. В соответствии с известным способом определения пригодности изнашиваемой детали для последующей эксплуатации данная деталь должна быть признана пригодной к дальнейшей эксплуатации. Однако в рассматриваемом случае транспортное средство поступило на второе техническое обслуживание с суммарной наработкой T1, превышающей нормативную суммарную наработку ТН2 для второго технического обслуживания. Используя нанесенную на диаграмме линию изнашивания, определим допускаемый износ DД1 исследуемой детали для реальной текущей суммарной наработки T1. Как видно из диаграммы, измеренное значение износа детали DИ1 также меньше чем DД1. Это означает, что исследуемая деталь не достигнет предельного износа DДОП в течение следующего (третьего) межконтрольного периода и она может быть допущена для последующей эксплуатации на транспортном средстве.As can be seen from the diagram, the measured value of the wear of the part D И1 is much less than the standard value D ДМ2 , which is typical for standard operating conditions. In accordance with a known method for determining the suitability of a wear part for subsequent operation, this part must be recognized as suitable for further use. However, in this case, the vehicle entered the second maintenance with a total operating time T 1 exceeding the standard total operating time T H2 for the second maintenance. Using the wear line plotted on the diagram, we determine the allowable wear D D1 of the investigated part for the real current total operating time T 1 . As can be seen from the diagram, the measured value of the wear part D And1 is also less than D D1 . This means that the part under investigation will not reach the maximum wear D DOP during the next (third) intercontrol period and it can be approved for subsequent operation on the vehicle.
Рассмотрим второй пример.Consider the second example.
Как видно из диаграммы, измеренное значение износа детали DИ2 больше, чем нормативное значение DДМ2. В соответствии с известным способом определения пригодности изнашиваемой детали для последующей эксплуатации данная деталь должна быть признана непригодной к дальнейшей эксплуатации. Однако в рассматриваемом случае транспортное средство поступило на второе техническое обслуживание с суммарной наработкой Т2=T1, превышающей нормативную суммарную наработку ТН2 для второго технического обслуживания. Это значит, что во втором примере допускаемый износ исследуемой детали для реальной текущей суммарной наработки Т2 равен DД1, как и в первом примере. Как видно из диаграммы, измеренное значение износа детали DИ2 меньше чем DД1. Это означает, что исследуемая деталь не достигнет предельного износа DДОП в течение следующего (третьего) межконтрольного периода и она может быть допущена для последующей эксплуатации на транспортном средстве. Контрольные испытания изнашиваемых деталей подтвердили, что в данном случае изнашиваемая деталь работоспособна в течение всего последующего (третьего) межконтрольного периода.As can be seen from the diagram, the measured value of the wear of the part D I2 is greater than the standard value D DM2 . In accordance with a known method for determining the suitability of a wear part for subsequent operation, this part must be declared unsuitable for further operation. However, in this case, the vehicle entered the second maintenance with a total operating time T 2 = T 1 exceeding the standard total operating time T H2 for the second maintenance. This means that in the second example, the allowable wear of the investigated part for the real current total operating time T 2 is equal to D D1 , as in the first example. As can be seen from the diagram, the measured value of the wear of the part D AND2 is less than D D1 . This means that the part under investigation will not reach the maximum wear D DOP during the next (third) intercontrol period and it can be approved for subsequent operation on the vehicle. Control tests of the wearing parts confirmed that in this case the wearing part is operational throughout the entire subsequent (third) intercontrol period.
Рассмотрим третий пример.Consider the third example.
В третьем примере транспортное средство поступило на второе техническое обслуживание несколько раньше назначенного времени второго технического обслуживания, имея суммарную наработку Т3, меньшую чем ТН2. Измерения контрольного размера изнашиваемой детали показали, что эта деталь на текущий момент времени при суммарной наработке Т3 имеет износ DИ3.In the third example, the vehicle entered the second maintenance somewhat earlier than the appointed time of the second maintenance, having a total operating time T 3 less than T H2 . Measurements of the control size of the wear part showed that this part at the current time with a total operating time T 3 has wear D And3 .
Для определения пригодности этой изнашиваемой детали для последующей эксплуатации необходимо определить допускаемое значение износа для данной детали на момент определения текущего износа детали. Методика определения допускаемого значения износа детали описана выше и здесь не приводится.To determine the suitability of this wear part for subsequent operation, it is necessary to determine the allowable wear value for this part at the time of determining the current wear of the part. The methodology for determining the allowable wear value of a part is described above and is not given here.
Как видно из диаграммы, измеренное значение износа детали DИ3 меньше, чем нормативное значение DДМ2. В соответствии с известным способом определения пригодности изнашиваемой детали для последующей эксплуатации данная деталь должна быть признана пригодной к дальнейшей эксплуатации. Однако в рассматриваемом случае транспортное средство поступило на второе техническое обслуживание с суммарной наработкой Т3, меньшей, чем нормативная суммарная наработка ТН2 для второго технического обслуживания. Используя нанесенную на диаграмме линию изнашивания, определим допускаемый износ DД3 исследуемой детали для реальной текущей суммарной наработки Т3. Как видно из диаграммы, измеренное значение износа детали DИ3 больше чем DД3. Это означает, что исследуемая деталь достигнет предельного износа DДОП в течение следующего (третьего) межконтрольного периода и она не может быть допущена для последующей эксплуатации на транспортном средстве.As can be seen from the diagram, the measured value of the wear part D I3 is less than the standard value D DM2 . In accordance with a known method for determining the suitability of a wear part for subsequent operation, this part must be recognized as suitable for further use. However, in this case, the vehicle entered the second maintenance with a total operating time T 3 less than the standard total operating time T H2 for the second maintenance. Using the wear line plotted on the diagram, we determine the allowable wear D D3 of the investigated part for the real current total operating time T 3 . As can be seen from the diagram, the measured value of the wear part D And3 more than D D3 . This means that the part under investigation will reach the maximum wear D DOP during the next (third) intercontrol period and it cannot be allowed for subsequent operation on the vehicle.
Как видно из рассмотренных примеров осуществления, предлагаемое изобретение обеспечивает большую точность при определении пригодности изнашиваемых деталей для последующей эксплуатации и дает возможность повысить качество отбраковки изнашиваемых деталей, и самое важное, что предлагаемый способ обеспечивает отбраковку деталей, которые в соответствии с известным способом были бы допущены для последующей эксплуатации. Тем самым уменьшается вероятность аварийной ситуации при последующей эксплуатации транспортного средства.As can be seen from the considered embodiments, the invention provides greater accuracy in determining the suitability of wear parts for subsequent operation and makes it possible to improve the quality of rejection of wear parts, and most importantly, the proposed method provides rejection of parts that, in accordance with a known method, would be allowed for subsequent operation. This reduces the likelihood of an emergency during subsequent operation of the vehicle.
Во всех рассмотренных примерах при определении размеров и износа детали можно ограничиваться одним измерением, если известно, как изнашивается данная деталь, но предпочтительнее произвести несколько измерений исследуемой детали и при определении пригодности исследуемой детали для последующей эксплуатации использовать максимальное измеренное значение износа или усредненное значение износа.In all the examples considered, when determining the dimensions and wear of a part, it is possible to confine oneself to one measurement if it is known how this part wears out, but it is preferable to make several measurements of the part under investigation and, when determining the suitability of the part under study for subsequent operation, use the maximum measured value of wear or the average value of wear.
Заявленный способ может быть реализован на любых ремонтных предприятиях или иных организациях, занимающихся обслуживанием транспортных средств.The claimed method can be implemented at any repair enterprises or other organizations involved in servicing vehicles.
Claims (4)
задание предельного износа детали и нормативного ресурса суммарной наработки детали при эксплуатации ее на транспортном средстве,
разделение нормативного ресурса эксплуатации изнашиваемой детали на отдельные межконтрольные периоды с заданием суммарной наработки детали на конец каждого межконтрольного периода с измерением размеров изнашиваемой детали в конце каждого межконтрольного периода и регистрацией текущей суммарной наработки этой детали на момент измерения, определение текущего износа детали, сравнение текущего износа с допускаемым значением износа для данной детали на момент определения текущего износа данной детали, и принятие решения об эксплуатации данной детали на транспортном средстве до конца следующего межконтрольного периода на основе результатов сравнения,
при этом для определения допускаемого значения износа для данной детали определяют суммарную наработку детали на конец последующего межконтрольного периода, строят кривую изнашивания при условии достижения предельного износа по достижении этой суммарной наработки и, используя эту кривую изнашивания, определяют допускаемое значение износа для данной детали для текущей суммарной наработки детали.1. The method of determining the suitability of the wear parts for subsequent operation on a vehicle, including
setting the maximum wear of the part and the standard resource of the total operating time of the part when operating it on a vehicle,
dividing the normative service life of the wear part into separate intercontrol periods with setting the total operating time of the part at the end of each intercontrol period with measuring the size of the wear part at the end of each intercontrol period and recording the current total operating time of this part at the time of measurement, determining the current wear of the part, comparing current wear with the permissible wear value for this part at the time of determining the current wear of this part, and a decision on the operation and this part on the vehicle until the end of the next inter-control period based on the results of the comparison,
at the same time, to determine the allowable wear value for a given part, the total operating time of the part at the end of the subsequent intercontrol period is determined, a wear curve is built, provided that the maximum wear is achieved upon reaching this total run time, and using this wear curve, the allowable wear value for this part is determined for the current total operating time details.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012120401/28A RU2499701C1 (en) | 2012-05-17 | 2012-05-17 | Method for determination of wear part serviceability |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012120401/28A RU2499701C1 (en) | 2012-05-17 | 2012-05-17 | Method for determination of wear part serviceability |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2499701C1 true RU2499701C1 (en) | 2013-11-27 |
Family
ID=49710477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012120401/28A RU2499701C1 (en) | 2012-05-17 | 2012-05-17 | Method for determination of wear part serviceability |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2499701C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1409875A1 (en) * | 1987-01-06 | 1988-07-15 | В.Л.Харитонашвили | Device for determining operating time in testing vehicle |
| RU2238534C2 (en) * | 2001-11-21 | 2004-10-20 | Виктор Федорович Бойченко | Method of testing vehicles |
| RU2006140880A (en) * | 2006-11-21 | 2008-05-27 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГНУ ГОСНИТИ) (RU) | METHOD FOR DETERMINING ALLOWED FOR MAINTENANCE AND REPAIR OF CHANGING THE MACHINE ELEMENT PARAMETER |
| US7412879B2 (en) * | 2003-09-19 | 2008-08-19 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Method for monitoring tyre deformations and monitoring system therefor |
-
2012
- 2012-05-17 RU RU2012120401/28A patent/RU2499701C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1409875A1 (en) * | 1987-01-06 | 1988-07-15 | В.Л.Харитонашвили | Device for determining operating time in testing vehicle |
| RU2238534C2 (en) * | 2001-11-21 | 2004-10-20 | Виктор Федорович Бойченко | Method of testing vehicles |
| US7412879B2 (en) * | 2003-09-19 | 2008-08-19 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Method for monitoring tyre deformations and monitoring system therefor |
| RU2006140880A (en) * | 2006-11-21 | 2008-05-27 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка (ГНУ ГОСНИТИ) (RU) | METHOD FOR DETERMINING ALLOWED FOR MAINTENANCE AND REPAIR OF CHANGING THE MACHINE ELEMENT PARAMETER |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Gebraeel et al. | Residual life predictions in the absence of prior degradation knowledge | |
| Amari et al. | Cost-effective condition-based maintenance using Markov decision processes | |
| US20100299080A1 (en) | Determination of oil deterioration and control and/or regulation of an internal combustion engine | |
| CN113027703A (en) | Determination of damage and remaining useful life of rotating machinery including drive trains, gearboxes and generators | |
| US10038399B2 (en) | Electric motor control device | |
| CA2646685A1 (en) | Method for controlling the consumption and for detecting leaks in the lubrication system of a turbine engine | |
| JP2016200928A (en) | Management system for machine tool | |
| RU2756714C2 (en) | Method for evaluating the lubrication of a plant lubricated with a lubricant circuit | |
| Schirra et al. | Ball bearings as sensors for systematical combination of load and failure monitoring | |
| CN108357997B (en) | Life cycle detection method, device and system and elevator | |
| Lorna Wong et al. | Proportional hazards modeling of engine failures in military vehicles | |
| Janjić et al. | Impact of diagnostics state model to the reliability of motor vehicles | |
| EP2436891A3 (en) | Particulate filter ash loading prediction method and vehicle using the same | |
| RU2618833C2 (en) | Method for detection of turbomachine degradation by measuring the characteristics of mentioned turbomachine | |
| RU2499701C1 (en) | Method for determination of wear part serviceability | |
| US20160123530A1 (en) | Method for controlling the introduction of additional lubricant into a bearing lubricated with a lubricant, in particular a rolling bearing or plain bearing | |
| Yang et al. | Inspection optimization model with imperfect maintenance based on a three-stage failure process | |
| KR101588365B1 (en) | Method For Predicting Disorder Of Moving Equipment For Seaport Containers | |
| KR102045823B1 (en) | method for monitoring of diagnosing pulverizer and system | |
| RU2708533C1 (en) | Method of operational control of technical state of bearings and stator winding of electric motor | |
| CN105224792B (en) | A kind of rolling bearing performance keeps the Forecasting Methodology of reliability | |
| RU2580569C2 (en) | Method for operation of process equipment | |
| CN111801563B (en) | Method for operating an internal combustion engine, control device and internal combustion engine | |
| CN112441254B (en) | Performance detection method and device of engine lubricating oil system, storage medium and terminal | |
| KR102533572B1 (en) | Water contamination detection device, moisture contamination detection program, moisture contamination detection method, and moisture contamination detection system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140518 |