RU2497723C2 - Летательный аппарат с гибридным питанием энергией - Google Patents
Летательный аппарат с гибридным питанием энергией Download PDFInfo
- Publication number
- RU2497723C2 RU2497723C2 RU2010153358/11A RU2010153358A RU2497723C2 RU 2497723 C2 RU2497723 C2 RU 2497723C2 RU 2010153358/11 A RU2010153358/11 A RU 2010153358/11A RU 2010153358 A RU2010153358 A RU 2010153358A RU 2497723 C2 RU2497723 C2 RU 2497723C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- energy
- aircraft
- hydrogen
- supplying
- power
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims description 18
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims description 18
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 16
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 14
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 4
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 4
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 2
- 241000244155 Taenia Species 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 229940026110 carbon dioxide / nitrogen Drugs 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000007062 hydrolysis Effects 0.000 description 1
- 238000006460 hydrolysis reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/24—Aircraft characterised by the type or position of power plants using steam or spring force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/026—Aircraft characterised by the type or position of power plants comprising different types of power plants, e.g. combination of a piston engine and a gas-turbine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/02—Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/30—Aircraft characterised by electric power plants
- B64D27/35—Arrangements for on-board electric energy production, distribution, recovery or storage
- B64D27/353—Arrangements for on-board electric energy production, distribution, recovery or storage using solar cells
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
- B64U50/00—Propulsion; Power supply
- B64U50/10—Propulsion
- B64U50/19—Propulsion using electrically powered motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
- B64D2041/005—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Electrolytic Production Of Non-Metals, Compounds, Apparatuses Therefor (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к системам обеспечения дополнительной энергией силовой установки летательного аппарата. Летательный аппарат с системой гибридного питания энергией силовой установки состоит из:
- наружной конструкции (фюзеляжа, крыльев и т.д.),
- электрического оборудования (34),
- средств (40) внутреннего сгорания для создания тяги,
- средства питания энергией средств создания тяги,
а также из:
- множества прямых преобразователей (24) световой энергии в электрическую энергию, расположенных на части наружной поверхности наружной конструкции;
- средств (32) сравнения электрической энергии, производимой преобразователями (24);
- средства отбора избыточной электрической энергии (36);
- средств (38) подачи в средства (40) создания тяги дополнительной энергии за счет избыточной электрической энергии при ее наличии.
Повышается мощность, снижается расход топлива, увеличивается дальность полета. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Объектом настоящего изобретения является летательный аппарат со смешанным питанием энергией.
Почти все летательные аппараты работают на тяге, создаваемой тепловыми двигателями внутреннего сгорания. Речь может идти о двухтактных или четырехтактных поршневых двигателях для летательных аппаратов малой мощности или чаще всего о газотурбинных двигателях для летательных аппаратов большой мощности.
Этот вид тяговых двигателей использует углеводороды в основном в виде бензина или керосина. Учитывая стоимость углеводородов и все большее внимание, уделяемое проблемам загрязнения, желательно иметь возможность уменьшить потребление углеводородов и, в частности, керосина.
Для этого в качестве эксперимента были предложены летательные аппараты на электрической тяге. В этом случае источником энергии являются либо аккумуляторы или, в случае необходимости, топливные элементы, либо солнечные панели, расположенные на наружных конструкциях летательного аппарата, а двигатель является электрическим.
Вместе с тем, учитывая сегодняшнюю стоимость солнечных элементов и их относительно низкую производительность, их применение для создания тяги летательных аппаратов при помощи электрических двигателей пока очень ограничено.
Тем не менее, в настоящее время предпринимаются существенные усилия, направленные на повышение производительности солнечных элементов и на снижение их стоимости.
Настоящее изобретение призвано предложить летательный аппарат со смешанным питанием энергией, который позволяет снизить потребление углеводородов по сравнению с классическими решениями, когда скорость этого летательного аппарата не является очень высокой, например, ниже 300 км/час.
Для этого, согласно изобретению, летательный аппарат с гибридным питанием энергией содержит:
- наружную конструкцию,
- электрическое оборудование,
- средства внутреннего сгорания для создания тяги и
- средства питания энергией средств создания тяги,
отличающийся тем, что дополнительно содержит:
- множество прямых преобразователей световой энергии в электрическую энергию, расположенных, по меньшей мере, на части наружной поверхности наружной конструкции;
- средства сравнения электрической энергии, производимой упомянутыми преобразователями, с единовременным потреблением упомянутого электрического оборудования;
- средства для отбора избыточной электрической энергии при ее наличии и
- средства для подачи в упомянутые средства создания тяги дополнительной энергии за счет упомянутой избыточной электрической энергии при ее наличии.
Понятно, что, благодаря изобретению, летательный аппарат имеет в качестве дополнительного источника энергии электрическую энергию, производимую прямыми преобразователями световой энергии в электрическую энергию. Эти средства питания дополнительной энергией предпочтительно применяют для обеспечения единовременного потребления электрическим оборудованием летательного аппарата, а возможный избыток электрической энергии поступает в средство создания тяги типа двигателя внутреннего сгорания.
Таким образом, добиваются оптимального управления всей имеющейся энергией и, в частности, имеющейся электрической энергией.
Другим преимуществом настоящего изобретения является реализация источника аварийного электрического питания в случае отказа других средств.
Согласно первому варианту выполнения, летательный аппарат отличается тем, что средства подачи дополнительной энергии содержат, по меньшей мере, один электрический двигатель, питаемый за счет упомянутого избытка электрической энергии при его наличии, при этом упомянутый электрический двигатель взаимодействует с упомянутыми средствами создания тяги.
Понятно, что в этом первом варианте выполнения дополнительная избыточная энергия, производимая преобразователями световой энергии в электрическую энергию, служит для питания электрического двигателя, который взаимодействует со средствами создания тяги.
Согласно второму варианту выполнения, летательный аппарат отличается тем, что упомянутые средства подачи дополнительной энергии содержат:
- агрегат для производства водорода из воды, при этом упомянутый агрегат производства водорода питают упомянутой избыточной электрической энергией при ее наличии, и
- средства подачи водорода в средства производства тепловой энергии.
Понятно, что в этом втором варианте выполнения электрическая энергия служит для производства водорода из имеющейся воды, и предусмотрены также средства для подачи водорода в средство внутреннего сгорания создания тяги.
В этом втором варианте выполнения летательный аппарат отличается тем, что содержит:
- средства для конденсации, по меньшей мере, части выхлопных газов средств создания тяги;
- средства для отбора жидкой воды в продуктах конденсата и
- средства подачи для питания агрегата производства водорода получаемой таким образом водой.
Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания нескольких вариантов выполнения изобретения, представленных в качестве не ограничительных примеров. Описание представлено со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
Фиг.1 - схематичный вид летательного аппарата, оборудованного преобразователями световой энергии в электрическую энергию.
Фиг.2 - схема устройства производства энергии согласно первому варианту выполнения.
Фиг.3 - схема второго варианта осуществления подачи электрической энергии.
На фиг.1 очень схематично показана наружная конструкция летательного аппарата 10 с его фюзеляжем 12, крыльями 14 и 16 и плоскостями 18 и 20 стабилизаторов. Каждый из этих составных элементов наружной конструкции летательного аппарата 10 оборудован преобразователями световой энергии в электрическую энергию, обозначенными позициями 22, 24, 26, 28 и 30. Понятно, что фиг.1 представлена исключительно в качестве примера и что зоны, покрытые преобразователями световой энергии в электрическую энергию можно адаптировать к каждой конкретной форме наружной конструкции летательного аппарата.
Далее со ссылками на фиг.2 следует описание первого варианта выполнения изобретения для подачи дополнительной электрической энергии в средства создания тяги летательного аппарата.
На этой фигуре показана солнечная панель, например, панель 24 по фиг.1, соединенная с устройством 32 управления электричеством. Это устройство управления электричеством принимает командный сигнал С, характеризующий потребность в электрической энергии электрического оборудования 34 летательного аппарата в каждый момент. Схемы устройства 32 управления содержат средства сравнения электрической энергии, выдаваемой единовременно всеми солнечными панелями, с сигналом С, характеризующим потребности электрического оборудования летательного аппарата. Если такие потребности существуют, по меньшей мере, часть электрической энергии, производимой солнечными панелями 24 и т.д., будет передана на электрическое оборудование летательного аппарата. Избыток электрической энергии передается на электронный блок 36 управления средствами - электрическими двигателями, обозначенными общей позицией 38, которые подключены либо к валу низкого давления, либо к валу высокого давления средств создания тяги летательного аппарата в случае, если тягу летательного аппарата производит газотурбинный двигатель. Этот электронный блок 36 подает команду на питание электрической машины 38, которая предпочтительно представляет собой электрический стартер или генератор, выполненный с возможностью работы в режиме двигателя, и которая имеется на всех средствах создания тяги летательного аппарата.
Понятно, что, благодаря изобретению, электрическую энергию, производимую солнечными панелями 24, при помощи устройства 32 управления сначала направляют на электрическое оборудование 34 летательного аппарата. Эту электрическую энергию можно частично направить на электрическое оборудование 34 и частично на электронный блок 36 в зависимости от единовременных потребностей в электрической энергии электрического оборудования летательного аппарата. Избыток электрической энергии, если его обнаруживает устройство 32, используют для питания электрического двигателя 38 через электронный блок, что обеспечивает либо подачу энергии на тепловые двигатели 40 внутреннего сгорания летательного аппарата, либо экономию механической мощности, отбираемой на этих двигателях 40, для ее преобразования в электрическую мощность.
Необходимо подчеркнуть, что, поскольку средства - электрические двигатели уже существуют, даже если они и не является реверсивными, применение изобретения не требует внедрения дополнительного оборудования.
Далее со ссылками на фиг.3 следует описание второго варианта выполнения изобретения. Согласно этому второму варианту выполнения, возможный избыток электрической энергии, производимой солнечными элементами, используют для гидролиза воды с целью производства водорода, который будет смешиваться с топливом. На этой фиг.3 показан преобразователь 24 световой энергии в электрическую энергию, соединенный с электрической схемой 32 управления, которая выполняет абсолютно те же функции, что и схема, описанная выше со ссылками на фиг.2.
Электрическую энергию, которая является избыточной относительно потребностей электрического оборудования летательного аппарата, используют в гидролизере 44, питаемом водой. Водород, производимый гидролизером 44, хранится в баке 46. С другой стороны, обычное топливо, например, керосин, хранится в баке 48. Водород, хранящийся в баке 46, и топливо, хранящееся в баке 48, подают в контур 50 регулирования топлива, который в зависимости от имеющегося количества водорода определяет оптимальную смесь водород/топливо, предназначенную для питания теплового двигателя 40 летательного аппарата.
Предпочтительно воду, необходимую для питания гидролизера 44, отбирают в выхлопных газах теплового двигателя 40. Для этого контур 52 охлаждения охлаждает выхлопные газы и направляет в трубопровод 54 часть охлажденных выхлопных газов, тогда как не используемая часть удаляется через трубопровод 56. Охлажденные выхлопные газы, питающие трубопровод 54, направляют к контуру 60 отделения воды и углекислого газа. Смесь углекислый газ/азот удаляют из сепаратора 60 через трубопровод 62, тогда как воду, отделенную от остальной части выхлопных газов, направляют по трубопроводу 64 в гидролизер 44.
Понятно, что этот второй вариант выполнения изобретение имеет все преимущества первого варианта, поскольку производством электрической энергии солнечными элементами управляет схема 32 для обеспечения питания электрического оборудования летательного аппарата в приоритетном порядке, и только избыточная часть, если она имеется, служит для питания гидролизера и для производства водорода, который составит часть топлива для теплового двигателя 40. Кроме того, дополнительно следует заметить, что в предпочтительном варианте выполнения изобретения, описанном со ссылками на фиг.3, воду, используемую в гидролизере, отбирают в выхлопных газах двигателя 40 внутреннего сгорания. Вместе с тем, разумеется, не выходя за рамки изобретения, можно использовать автономный источник воды, хотя это и не является оптимальным решением.
Claims (6)
1. Летательный аппарат с гибридным питанием энергией, содержащий:
- наружную конструкцию (12-20),
- электрическое оборудование (34),
- средства (40) внутреннего сгорания для создания тяги и
- средства питания энергией средств создания тяги, отличающийся тем, что дополнительно содержит:
- множество прямых преобразователей (22-30) световой энергии в электрическую энергию, расположенных, по меньшей мере, на части наружной поверхности наружной конструкции;
- средства (32) сравнения электрической энергии, производимой упомянутыми преобразователями, с единовременным потреблением упомянутого электрического оборудования (34);
- средства (36) отбора избыточной электрической энергии в случае ее наличия и
- средства (38, 46, 50) подачи в упомянутые средства создания тяги дополнительной энергии за счет упомянутой избыточной электрической энергии при ее наличии.
- наружную конструкцию (12-20),
- электрическое оборудование (34),
- средства (40) внутреннего сгорания для создания тяги и
- средства питания энергией средств создания тяги, отличающийся тем, что дополнительно содержит:
- множество прямых преобразователей (22-30) световой энергии в электрическую энергию, расположенных, по меньшей мере, на части наружной поверхности наружной конструкции;
- средства (32) сравнения электрической энергии, производимой упомянутыми преобразователями, с единовременным потреблением упомянутого электрического оборудования (34);
- средства (36) отбора избыточной электрической энергии в случае ее наличия и
- средства (38, 46, 50) подачи в упомянутые средства создания тяги дополнительной энергии за счет упомянутой избыточной электрической энергии при ее наличии.
2. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что средства подачи дополнительной энергии содержат, по меньшей мере, один электрический двигатель (38), питаемый за счет упомянутого избытка электрической энергии при его наличии, при этом упомянутый электрический двигатель взаимодействует с упомянутыми средствами (40) создания тяги.
3. Летательный аппарат по п.2, отличающийся тем, что упомянутый электрический двигатель (38) является стартером средств создания тяги.
4. Летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что упомянутые средства подачи дополнительной энергии содержат:
- агрегат (44) для производства водорода из воды, при этом упомянутый агрегат производства водорода питают упомянутой избыточной электрической энергией при ее наличии, и
- средства (46, 50) подачи водорода в средства производства тепловой энергии.
- агрегат (44) для производства водорода из воды, при этом упомянутый агрегат производства водорода питают упомянутой избыточной электрической энергией при ее наличии, и
- средства (46, 50) подачи водорода в средства производства тепловой энергии.
5. Летательный аппарат по п.4, отличающийся тем, что содержит:
- средства (52) для конденсации, по меньшей мере, части выхлопных газов средств (40) создания тяги;
- средства (60) для отбора жидкой воды в продуктах конденсата и
- средства (64) для питания агрегата производства водорода получаемой таким образом водой.
- средства (52) для конденсации, по меньшей мере, части выхлопных газов средств (40) создания тяги;
- средства (60) для отбора жидкой воды в продуктах конденсата и
- средства (64) для питания агрегата производства водорода получаемой таким образом водой.
6. Летательный аппарат по п.5, отличающийся тем, что упомянутые средства производства тепловой энергии содержат контур (50) регулирования топлива, при этом водород, производимый средствами (44, 46) производства водорода, инжектируют в упомянутую камеру сгорания.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0853393A FR2931456B1 (fr) | 2008-05-26 | 2008-05-26 | Aeronef a alimentation en energie hybride. |
| FR0853393 | 2008-05-26 | ||
| PCT/FR2009/050898 WO2009153471A2 (fr) | 2008-05-26 | 2009-05-14 | Aeronef a alimentation en energie hybride |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010153358A RU2010153358A (ru) | 2012-07-10 |
| RU2497723C2 true RU2497723C2 (ru) | 2013-11-10 |
Family
ID=40210552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010153358/11A RU2497723C2 (ru) | 2008-05-26 | 2009-05-14 | Летательный аппарат с гибридным питанием энергией |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20110073717A1 (ru) |
| EP (1) | EP2296970B1 (ru) |
| JP (1) | JP2011520707A (ru) |
| CN (1) | CN102046469A (ru) |
| AT (1) | ATE543729T1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0912052A2 (ru) |
| CA (1) | CA2725769A1 (ru) |
| ES (1) | ES2381475T3 (ru) |
| FR (1) | FR2931456B1 (ru) |
| RU (1) | RU2497723C2 (ru) |
| WO (1) | WO2009153471A2 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2692513C2 (ru) * | 2014-10-20 | 2019-06-25 | Сафран Хеликоптер Энджинз | Гибридная силовая установка многомоторного летательного аппарата |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010006153A1 (de) * | 2010-01-29 | 2011-08-04 | Siemens Aktiengesellschaft, 80333 | Elektrisch angetriebenes Luftfahrzeug |
| DE102010021025B4 (de) | 2010-05-19 | 2014-05-08 | Eads Deutschland Gmbh | Hubschrauber mit Hybridantrieb |
| DE102010021024B4 (de) | 2010-05-19 | 2014-07-03 | Eads Deutschland Gmbh | Hauptrotorantrieb für Hubschrauber |
| DE102010021026A1 (de) | 2010-05-19 | 2011-11-24 | Eads Deutschland Gmbh | Hybrides Antriebs- und Energiesystem für Fluggeräte |
| FR2961767B1 (fr) * | 2010-06-24 | 2013-02-08 | Sagem Defense Securite | Procede de gestion de l'energie electrique sur un vehicule en vue d'accroitre sa surete de fonctionnement, circuit electrique et vehicule pour la mise en oeuvre de ce procede |
| WO2013123459A2 (en) | 2012-02-15 | 2013-08-22 | Microlink Devices, Inc. | Integration of high-efficiency, lightweight solar sheets onto unmanned aerial vehicle for increased endurance |
| US9254922B2 (en) * | 2012-03-05 | 2016-02-09 | Embry-Riddle Aeronautical University, Inc. | Hybrid clutch assembly for an aircraft |
| DE102012209807A1 (de) * | 2012-06-12 | 2013-12-12 | Siemens Aktiengesellschaft | Flugzeug und Verfahren zum Herstellen eines Flugzeugs |
| US9174741B2 (en) | 2012-07-09 | 2015-11-03 | Mcmaster University | Hybrid powertrain system |
| FR3001443B1 (fr) * | 2013-01-30 | 2016-05-27 | Microturbo | Procede et systeme d'alimentation en energie electrique d'un aeronef |
| EP3197773A4 (en) * | 2014-09-23 | 2018-02-21 | Sikorsky Aircraft Corporation | Hybrid electric power drive system for a rotorcraft |
| CN104377803B (zh) * | 2014-11-29 | 2016-07-06 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种用于飞机供电的太阳能光伏能源组合装置 |
| DE102015213026A1 (de) * | 2015-07-13 | 2017-01-19 | Siemens Aktiengesellschaft | System zum Bereitstellen von kinetischer Energie für ein Antriebssystem eines Luftfahrzeugs |
| KR101615486B1 (ko) * | 2015-07-17 | 2016-04-26 | 주식회사 한국카본 | 하이브리드 전기 추진시스템을 이용하는 수직이착륙 항공기 |
| US10046666B2 (en) * | 2015-11-05 | 2018-08-14 | Ningbo Wise Digital Technology Co., Ltd | Vehicle comprising a bifunctional structural part |
| CN105836141B (zh) * | 2016-04-12 | 2018-01-12 | 电子科技大学 | 一种混合动力直升机驱动机构及驱动方法 |
| AU2017264948B2 (en) | 2016-05-13 | 2022-04-21 | Aurora Flight Sciences Corporation | Solar power system and method thereof |
| CN106275457A (zh) * | 2016-09-19 | 2017-01-04 | 中电科芜湖钻石飞机设计研究院有限公司 | 一种混合动力飞机增程器 |
| EP3333064B1 (en) * | 2016-12-07 | 2020-04-22 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | An aircraft with an airframe and at least one electrically powered thrust producing unit |
| US10800536B2 (en) * | 2017-06-09 | 2020-10-13 | General Electric Company | Propulsion system for an aircraft |
| CN108899889A (zh) * | 2018-09-11 | 2018-11-27 | 东汉太阳能无人机技术有限公司 | 供电系统及飞行器 |
| DE102019008558B4 (de) * | 2019-12-10 | 2021-10-14 | PFW Aerospace GmbH | Tank eines Hybdridantriebes für Luftfahrzeuge |
| DE102020117449A1 (de) | 2020-07-02 | 2022-01-05 | 328 Support Services Gmbh | Hybrid-elektrisches Antriebssystem für mehrmotorige Flugzeuge |
| DE102020126045A1 (de) | 2020-10-05 | 2022-04-07 | 328 Support Services Gmbh | Flugzeug mit einem Antriebs- und Energiesystem für emissionsarmen Reiseflug |
| FR3133890B1 (fr) * | 2022-03-28 | 2024-07-12 | Safran Aircraft Engines | dispositif de propulsion A KEROSENE ET HYDROGENE, aéronef muni de celui-ci |
| FR3133891B1 (fr) * | 2022-03-28 | 2024-06-28 | Safran | dispositif ET PROCEDE de propulsion A HYDROGENE, aéronef muni de celui-ci |
| EP4261137A1 (en) | 2022-04-15 | 2023-10-18 | Deutsche Aircraft GmbH | Hydrogen optimized aircraft architecture and operations |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10055401C1 (de) * | 2000-11-09 | 2002-01-17 | Dornier Gmbh | Hoch fliegendes unbemanntes Fluggerät |
| US20070034741A1 (en) * | 2005-08-12 | 2007-02-15 | Fuller Howard J | Solar-powered aircraft |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3971454A (en) * | 1971-04-20 | 1976-07-27 | Waterbury Nelson J | System for generating electrical energy to supply power to propel vehicles |
| GB8525096D0 (en) * | 1985-10-11 | 1985-11-13 | Lucas Ind Plc | Speed control unit |
| JPH03224897A (ja) * | 1990-01-26 | 1991-10-03 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 宇宙機のエネルギー供給装置 |
| JPH045198A (ja) * | 1990-04-23 | 1992-01-09 | Sanyo Electric Co Ltd | 太陽電池式電気飛行機 |
| JPH06199290A (ja) * | 1992-07-01 | 1994-07-19 | Kazuo Nakada | 水素を用いた半硬式長期滞留飛行船 |
| US5810284A (en) * | 1995-03-15 | 1998-09-22 | Hibbs; Bart D. | Aircraft |
| JPH10110630A (ja) * | 1996-10-08 | 1998-04-28 | Toshiba Corp | ガスタービン燃焼器の燃料プラント |
| CA2400022A1 (en) * | 2000-02-14 | 2001-08-16 | Bart D. Hibbs | Aircraft |
| JP4300682B2 (ja) * | 2000-05-30 | 2009-07-22 | 株式会社島津製作所 | 走行体 |
| AU2003279695A1 (en) * | 2002-04-17 | 2004-02-25 | Aerovironment, Inc. | Closed loop energy storage system |
| JP2005053353A (ja) * | 2003-08-05 | 2005-03-03 | Chube Univ | 飛行船 |
| US20070125417A1 (en) * | 2005-12-07 | 2007-06-07 | Solar Electrical Vehicle, Inc. | Solar energy system for hybrid vehicles |
| CN1857963A (zh) * | 2006-05-30 | 2006-11-08 | 杨贻方 | 混合动力飞机 |
| DE102007013345B4 (de) * | 2007-03-20 | 2022-07-07 | Airbus Operations Gmbh | Energieregelvorrichtung für ein Flugzeug |
-
2008
- 2008-05-26 FR FR0853393A patent/FR2931456B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-05-14 WO PCT/FR2009/050898 patent/WO2009153471A2/fr active Application Filing
- 2009-05-14 CN CN2009801192881A patent/CN102046469A/zh active Pending
- 2009-05-14 EP EP09766033A patent/EP2296970B1/fr active Active
- 2009-05-14 CA CA2725769A patent/CA2725769A1/fr not_active Abandoned
- 2009-05-14 ES ES09766033T patent/ES2381475T3/es active Active
- 2009-05-14 JP JP2011511057A patent/JP2011520707A/ja active Pending
- 2009-05-14 BR BRPI0912052A patent/BRPI0912052A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-05-14 US US12/994,808 patent/US20110073717A1/en not_active Abandoned
- 2009-05-14 RU RU2010153358/11A patent/RU2497723C2/ru active
- 2009-05-14 AT AT09766033T patent/ATE543729T1/de active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10055401C1 (de) * | 2000-11-09 | 2002-01-17 | Dornier Gmbh | Hoch fliegendes unbemanntes Fluggerät |
| US20070034741A1 (en) * | 2005-08-12 | 2007-02-15 | Fuller Howard J | Solar-powered aircraft |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2692513C2 (ru) * | 2014-10-20 | 2019-06-25 | Сафран Хеликоптер Энджинз | Гибридная силовая установка многомоторного летательного аппарата |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2931456B1 (fr) | 2010-06-11 |
| EP2296970A2 (fr) | 2011-03-23 |
| ATE543729T1 (de) | 2012-02-15 |
| FR2931456A1 (fr) | 2009-11-27 |
| WO2009153471A3 (fr) | 2010-03-18 |
| CA2725769A1 (fr) | 2009-12-23 |
| US20110073717A1 (en) | 2011-03-31 |
| WO2009153471A2 (fr) | 2009-12-23 |
| ES2381475T3 (es) | 2012-05-28 |
| RU2010153358A (ru) | 2012-07-10 |
| BRPI0912052A2 (pt) | 2016-01-05 |
| EP2296970B1 (fr) | 2012-02-01 |
| CN102046469A (zh) | 2011-05-04 |
| JP2011520707A (ja) | 2011-07-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2497723C2 (ru) | Летательный аппарат с гибридным питанием энергией | |
| JP7171002B1 (ja) | アンモニア－水素駆動に基づく複合型船舶混合動力システム | |
| CN108639299B (zh) | 一种带燃料电池的气电混联式船舶混合动力系统 | |
| CN106458322B (zh) | 多引擎直升机推进系统的架构以及对应的直升机 | |
| CN108657406B (zh) | 一种带燃料电池的柴气电混联式船舶混合动力系统 | |
| US7986052B2 (en) | Power generation system for an aircraft using a fuel cell | |
| KR102314973B1 (ko) | 축계발전기와 축전지를 이용한 하이브리드 추진선박 | |
| CN108674627B (zh) | 一种带燃料电池的双轴式船舶混合动力系统 | |
| US20170122195A1 (en) | Engine group comprising a mixed fuel engine, and fuel supplying method therof | |
| US20100072318A1 (en) | Propulsion device for operation with a plurality of fuels for an aircraft | |
| EP2734722B1 (en) | Fuel production apparatus | |
| WO2010020199A1 (en) | Aircraft hybrid propulsion | |
| Morsy El-Gohary | Overview of past, present and future marine power plants | |
| US11274603B1 (en) | Electric heating systems and methods for gas turbine engines and jet engines | |
| CN101767645A (zh) | 新型电力推进系统 | |
| JP2004051050A (ja) | 液化ガス運搬船の推進装置 | |
| US20040099304A1 (en) | Thermionic power unit | |
| US6846208B1 (en) | Wave rotor based power and propulsion generation for a marine vessel | |
| KR20150030307A (ko) | 컨테이너선의 전력 관리시스템 및 전력 관리방법 | |
| CN109878687B (zh) | 一种带复合储能的双机三浆式船舶混合动力系统 | |
| JP2008051066A (ja) | ブラウンガスと資源燃料の高出力ハイブリッド・フューエルシステムとその制御システム | |
| KR20070102506A (ko) | 연료 전지를 사용하는 발전 시스템 | |
| CN109878686B (zh) | 一种双机单桨式气电混合船舶动力动力系统 | |
| EP3381791A1 (en) | A vessel including a hybrid propulsion system | |
| CN109878677B (zh) | 一种功率分流式气电混合船舶动力系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |