RU2494893C2 - Противоскатное устройство тракторных транспортных агрегатов, оснащенных гидросистемой - Google Patents
Противоскатное устройство тракторных транспортных агрегатов, оснащенных гидросистемой Download PDFInfo
- Publication number
- RU2494893C2 RU2494893C2 RU2011149488/11A RU2011149488A RU2494893C2 RU 2494893 C2 RU2494893 C2 RU 2494893C2 RU 2011149488/11 A RU2011149488/11 A RU 2011149488/11A RU 2011149488 A RU2011149488 A RU 2011149488A RU 2494893 C2 RU2494893 C2 RU 2494893C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake elements
- bearing surface
- tractor
- relay
- rod
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к противоскатным устройствам тракторных транспортных агрегатов, оснащенных гидросистемой. Противоскатное устройство содержит тормозные элементы, привод тормозных элементов и блок управления приводом. Тормозные элементы выполнены в виде шипов и имеют форму конуса. Тормозные элементы жестко закреплены на несущей поверхности в шахматном порядке. Несущая поверхность жестко соединена со стержнем, который шарнирно связан с продольной тягой, жестко соединенной с навесной системой. Достигается улучшение стопорящего эффекта по предотвращению самопроизвольного скатывания. 4 ил.
Description
Изобретение относится к технике безопасности, а именно к предотвращению аварий, опрокидываний, защите операторов тракторов (мобильных машин) при неуправляемом самопроизвольном скатывании тракторов и автотракторных поездов в неблагоприятных климатических условиях (мокрая дорога, гололед, туман, снежный покров) и при неровном рельефе местности.
Известно "Противоскатное устройство одностороннего действия" (А.С. СССР №1291469, кл. В60Т 1/14), содержащее устанавливаемые под колеса транспортного средства тормозные элементы, кинематически связанные с валом электродвигателя постоянного тока, подключенного к аккумулятору посредством контактного переключателя реверсирования электродвигателя, оно снабжено электрическим датчиком продольного крена транспортного средства, датчиком частоты вращения вала двигателя транспортного средства, выполненным в виде генератора постоянного тока, первым реле с двумя парами нормально разомкнутых контактов, вторым реле с нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми контактами, концевыми выключателями для сигнализации верхнего и нижнего положения тормозных элементов и третьим и четвертым реле управления контактным переключателем, при этом датчик продольного крена и обмотка первого реле последовательно подключены к аккумулятору, первая пара контактов первого реле включена в цепь, соединяющую обмотки третьего и четвертого реле с минусовой клеммой аккумулятора, вторая пара контактов первого реле включена последовательно с обмоткой второго реле в цепь генератора постоянного тока, нормально разомкнутые контакты второго реле включены последовательно с концевым выключателем, сигнализирующим о верхнем положении тормозных элементов, в цепь, соединяющую обмотку третьего реле с плюсовой клеммой аккумулятора, а нормально замкнутые контакты второго реле включены последовательно с концевым выключателем, сигнализирующим о нижнем положении тормозных элементов, в цепь, соединяющую обмотку четвертого реле с плюсовой клеммой аккумулятора. Недостатками данного устройства являются:
1 - сложность конструкции.
2 - невозможность предотвращения самопроизвольного скатывания при скольжении "юзом" на мокрых участках дороги и в гололед, а также при движении по снежным дорогам;
3 - низкая надежность за счет, сложности настройки симметричного воздействия на оба колеса одновременно. Известное "Противоскатное устройство транспортного средства" (А.С. 1654065 А2, кл. В60Т 1/14) снабжено дополнительными тормозными элементами, предотвращающими скатывание в противоположном направлении и оборудованными приводом, аналогичным основному и также подключенным в цепь питания, а неподвижный контакт датчика продольного крена выполнен в виде разнесенных в продольном направлении изолированных друг от друга четвертей цилиндрического колеса, каждая из которых электрически соединена с соответствующим приводом тормозных элементов. Недостатками данного устройства являются:
1 - сложность конструкции; при мягком грунте (например, после дождя) упоры, вдавливаясь глубоко в землю, под давлением, создаваемым тяжестью транспортного средства, не в состоянии обеспечить противоскатность транспортного средства, что, как известно, может привести к аварийной ситуации.
2 - низкая надежность, подвешенные на тросах противоскатные упоры, находясь постоянно на крыльях трактора, выходят из строя или отказывают, не опускаясь или не поднимаясь в нужные моменты, из-за коррозии металла и грязи летящей от колес.
Наиболее близким по технической сущности к заявленному устройству является противоскатное устройство по патенту РФ №2038234, В60Т 1/14, содержащее тормозные элементы в виде противоскатных упоров, взаимодействующие с поверхностью колеса транспортного средства, привод тормозных элементов и блок управления приводом, включающий в себя электрический датчик продольного крена транспортного средства, датчик частоты вращения вала двигателя транспортного средства, датчик частоты выполнен в виде генератора постоянного тока, первое реле с нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми контактами, при этом электрический датчик продольного крена и обмотка первого реле последовательно подключены к аккумулятору, а вторая пара контактов первого реле включена последовательно с обмоткой второго реле в цепь генератора постоянного тока. Тормозные элементы установлены с возможностью вертикального взаимодействия с верхней частью шины колеса транспортного средства, при этом внутренняя криволинейная поверхность тормозного элемента, взаимодействующая с шиной, снабжена выемкой, форма рисунка которой зеркально соответствует выпуклому рисунку протектора шины колеса транспортного средства, а привод тормозных элементов выполнен в виде механизма продольного противоопрокидывания, размещенного под капотом машины между передней и задней колесными осями и включающим в себя пневмоцилиндры со штоками, снабженными балластными грузами и соединенными с тормозными элементами, в штоковой полости каждого цилиндра размещена пружина, сжимаемая при перемещении штока в транспортное положение, пневматические линии для подвода и отвода воздуха, снабженные нормально открытыми и нормально закрытыми электромагнитными клапанами, причем нормально открытые электромагнитные клапаны обоих цилиндров соединены с нормально замкнутым контактом второго реле, нормально закрытые электромагнитные клапаны левого и правого пневмоцилиндров присоединены к нормально разомкнутому контакту второго реле, а нормально разомкнутый контакт первого реле через сигнальную лампочку и выключатель присоединен к нормально закрытому электромагнитному клапану, установленному на входе пневмосистемы перед противоопрокидывающим механизмом. Недостатками этого устройства являются:
1 - сложность конструкции;
2 - при изношенных протекторах шин, резко снижается площадь взаимодействия стопора с шиной, и как следствие снижение эффективности стопорения;
3 - невозможность предотвращения самопроизвольного скатывания при скольжении "юзом" на мокрых участках дороги и в гололед, а также при движении по снежным дорогам;
4 - сложность настройки симметричного воздействия на оба колеса одновременно;
5 - невозможность одновременного попадания внутренних элементов дугообразных упоров в пазы протектора шин и снижение за счет этого стопорящих свойств устройства.
Задачей изобретения является улучшение стопорящего эффекта по предотвращению самопроизвольного скатывания и как следствие - снижение аварий и травматизма.
Поставленная задача достигается тем, что противоскатное устройство тракторных транспортных агрегатов, оснащенных гидросистемой, содержащее тормозные элементы, привод тормозных элементов и блок управления приводом. Тормозные элементы в виде шипов выполнены в виде конуса, жестко закрепленных на несущей поверхности в шахматном порядке, при этом несущая поверхность жестко соединена со стержнем, который шарнирно связан с продольной тягой, жестко соединенной с навесной системой.
Новые существенные признаки:
1. Тормозные элементы выполнены в виде шипов.
2. Шипы выполнены в виде конусов.
3. Шипы жестко закреплены на несущей поверхности в шахматном порядке.
4. Несущая поверхность жестко соединена со стержнем.
5. Стержень связан через шарнир с продольной тягой устройства.
6. Продольная тяга жестко связана с навесной системой. Перечисленные новые существенные признаки в совокупности с известными необходимы и достаточны для достижения технического результата во всех случаях, на которые распространяется испрашиваемый объем правовой охраны.
Доказательством технического результата является то, что предлагаемое устройство дает возможность повысить безопасность использования тракторных агрегатов в сложных дорожных условиях (дождь, снег, гололед, туман) неровного рельефа местности и исключить аварии и травмы за счет того, что в нем:
а) предложенное устройство в виде несущей поверхности с тормозными элементами в виде шипов на внутренней поверхности монтируется на концах продольных тяг системы навески со сцепным устройством, управляется гидросистемой трактора и перемещается ею в вертикальной плоскости до упора в дорожное полотно;
б) обращенная к дорожному полотну несущая поверхность с выполненными на ней шипами, расположенными в шахматном порядке в виде нескольких поясов по несущей поверхности, при соприкосновении с дорожным покрытием входит в нее своими шипами, стопоря агрегат от самопроизвольного (неуправляемого) скатывания при движении в гору или с горы при недостаточной эффективности штатной тормозной системы и движении агрегата "юзом" в гололед при мокром или заснеженном дорожном полотне;
в) взаимообратная работа несущих поверхностей, без демонтажа и регулировок; г) несущая поверхность жестко связана со стержнем, который через шарнир соединен с продольной тягой устройства, а последняя жестко соединена с навесной системой - дает возможность изменять угол вхождения шипов в дорожное полотно;
д) соединенные через стержень продольными тягами системы навески несущие поверхности при движении агрегата в гору образуют между продольной тягой системы навески и точкой прикосновения несущей поверхности к дорожному полотну тупой угол, а при движении с горы - острый угол;
е) гидросистемой трактора через гидроцилиндр системы навески регулируется усилие прижатия шипов на несущих поверхностях к дорожному покрытию, усиливая стопорящий эффект, предотвращая самопроизвольное (неуправляемое) скатывание.
На Фиг.1 схематично изображен тракторный агрегат, оснащенный гидросистемой при подъеме;
Фиг.2 схематично изображен тракторный агрегат, оснащенный гидросистемой при спуске.
Фиг.3 схематично изображена несущая поверхность с конусными шипами и с ее связью с навесной системой трактора.
Фиг.4 схематично изображено расположение конусных шипов на несущей поверхности.
Противоскатное устройство тракторных транспортных агрегатов, оснащенных гидросистемой, содержит: трактор 1 с навесной гидроситемой 2, к которой жестко крепится продольная тяга 3, шарнирно соединенная со стрежнем 4, жестко соединенным с несущей поверхностью 5. На несущей поверхности 5 жестко закреплены в шахматном порядке шипы 6, выполненные в виде конуса.
При движении тракторных транспортных агрегатов, например, на подъем при неблагоприятных метеоусловиях, при возникновении предаварийной ситуации, тракторист при помощи навесной гидроситемы 2 опускает навеску с жестко закрепленной на ней продольной тягой 3, которая через шарнир соединена со стрежнем 4. Усилие передается на несущую поверхность 5 и шипы 6. При этом шипы 6 углубляются в дорожную поверхность, образуя тупой угол α1, между продольной тягой 3 и центральной осью стержня 4, увеличивая тормозной эффект до полной остановки.
При спуске - аналогично, но при этом угол α2 между продольной тягой 3 и центральной осью стержня 4 - острый.
Claims (1)
- Противоскатное устройство тракторных транспортных агрегатов, оснащенных гидросистемой, содержащее тормозные элементы, привод тормозных элементов и блок управления приводом, отличающееся тем, что тормозные элементы в виде шипов выполнены в виде конуса, жестко закрепленных на несущей поверхности в шахматном порядке, при этом несущая поверхность жестко соединена со стержнем, который шарнирно связан с продольной тягой, жестко соединенной с навесной системой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011149488/11A RU2494893C2 (ru) | 2011-12-05 | 2011-12-05 | Противоскатное устройство тракторных транспортных агрегатов, оснащенных гидросистемой |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011149488/11A RU2494893C2 (ru) | 2011-12-05 | 2011-12-05 | Противоскатное устройство тракторных транспортных агрегатов, оснащенных гидросистемой |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011149488A RU2011149488A (ru) | 2013-06-10 |
RU2494893C2 true RU2494893C2 (ru) | 2013-10-10 |
Family
ID=48784560
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011149488/11A RU2494893C2 (ru) | 2011-12-05 | 2011-12-05 | Противоскатное устройство тракторных транспортных агрегатов, оснащенных гидросистемой |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2494893C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10301796B2 (en) | 2014-12-08 | 2019-05-28 | Sleipner Finland Oy | Method and arrangement for transferring a heavy work machine on a sloping base |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1291469A1 (ru) * | 1984-08-31 | 1987-02-23 | Ленинградский сельскохозяйственный институт | Противоскатное устройство транспортного средства |
SU1654065A1 (ru) * | 1989-06-05 | 1991-06-07 | Ленинградский сельскохозяйственный институт | Противоскатное устройство транспортного средства |
CN2246603Y (zh) * | 1996-01-26 | 1997-02-05 | 朱忠然 | 钉齿式机动车紧急刹车器 |
RU2088445C1 (ru) * | 1994-10-24 | 1997-08-27 | Дмитрий Владимирович Дудкин | Тормозное устройство транспортного средства |
CN2443896Y (zh) * | 2000-08-16 | 2001-08-22 | 李孝龙 | 腹式车辆紧急安全防滑制动系统 |
FR2881094A1 (fr) * | 2005-01-24 | 2006-07-28 | Renault Sas | Piece de friction mecanique pour systeme de freinage d'urgence et systeme de freinage d'urgence pourvu d'une telle piece |
-
2011
- 2011-12-05 RU RU2011149488/11A patent/RU2494893C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1291469A1 (ru) * | 1984-08-31 | 1987-02-23 | Ленинградский сельскохозяйственный институт | Противоскатное устройство транспортного средства |
SU1654065A1 (ru) * | 1989-06-05 | 1991-06-07 | Ленинградский сельскохозяйственный институт | Противоскатное устройство транспортного средства |
RU2088445C1 (ru) * | 1994-10-24 | 1997-08-27 | Дмитрий Владимирович Дудкин | Тормозное устройство транспортного средства |
CN2246603Y (zh) * | 1996-01-26 | 1997-02-05 | 朱忠然 | 钉齿式机动车紧急刹车器 |
CN2443896Y (zh) * | 2000-08-16 | 2001-08-22 | 李孝龙 | 腹式车辆紧急安全防滑制动系统 |
FR2881094A1 (fr) * | 2005-01-24 | 2006-07-28 | Renault Sas | Piece de friction mecanique pour systeme de freinage d'urgence et systeme de freinage d'urgence pourvu d'une telle piece |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10301796B2 (en) | 2014-12-08 | 2019-05-28 | Sleipner Finland Oy | Method and arrangement for transferring a heavy work machine on a sloping base |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011149488A (ru) | 2013-06-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN105128595A (zh) | 快速切换型汽车轮胎防滑装置 | |
RU2494893C2 (ru) | Противоскатное устройство тракторных транспортных агрегатов, оснащенных гидросистемой | |
CN104999855A (zh) | 汽车防滑器 | |
CN104139787A (zh) | 一种磁浮交通安装巡检救援用牵引车 | |
CN110387843A (zh) | 一种自动调节坡度的避险车道 | |
NO148318B (no) | Magnetisk kontrollert legemiddel-infusjonssystem | |
CN202703116U (zh) | 汽车防滑装置 | |
CN201592635U (zh) | 履带式汽车防滑装置 | |
CN102923105A (zh) | 车辆防滑扒地刹车装置 | |
CN201685801U (zh) | 一种保护轮胎的刹车器具 | |
CN103991342A (zh) | 安全型附贴悬挂式轮胎防滑装置 | |
CN105599737A (zh) | 轮式车辆紧急停车系统及方法 | |
CN108928194B (zh) | 一种汽车用冰雪路面防滑装置 | |
CN102729732A (zh) | 汽车冰雪路面防滑装置 | |
ES2847960T3 (es) | Vehículo ferroviario que comprende un dispositivo de frenado de emergencia | |
CN206493932U (zh) | 一种汽车冰地刹车系统 | |
WO2021161247A1 (fr) | Mode de circulation routière hautement automatisée | |
CA2808500C (en) | Road/rail vehicle with tractive weight control | |
CN211335409U (zh) | 一种防滑轮胎 | |
RU2310568C1 (ru) | Колесо с изменяемой геометрией протектора | |
Arslanovich | MEASURES TO INCREASE THE SAFETY MOVEMENTS WHILE CLIMBING AND GOING DOWN ON THE MOUNTAIN ROADS | |
CN2905573Y (zh) | 汽车刹车器 | |
RU2022842C1 (ru) | Устройство аварийного торможения транспортного средства | |
RU2013247C1 (ru) | Дополнительный тормоз автомобиля | |
CN202948656U (zh) | 一种无线遥控行走警示牌 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141206 |