RU2492062C2 - Система мониторинга смены стандарта колеи колесной пары - Google Patents
Система мониторинга смены стандарта колеи колесной пары Download PDFInfo
- Publication number
- RU2492062C2 RU2492062C2 RU2011107142/11A RU2011107142A RU2492062C2 RU 2492062 C2 RU2492062 C2 RU 2492062C2 RU 2011107142/11 A RU2011107142/11 A RU 2011107142/11A RU 2011107142 A RU2011107142 A RU 2011107142A RU 2492062 C2 RU2492062 C2 RU 2492062C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sensors
- rails
- standard
- gauge
- changing
- Prior art date
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims abstract description 35
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 20
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000005496 tempering Methods 0.000 claims description 9
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 abstract 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 6
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000008094 contradictory effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
- B61L1/06—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts actuated by deformation of rail; actuated by vibration in rail
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
- B61L27/53—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for trackside elements or systems, e.g. trackside supervision of trackside control system conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области мониторинга смены стандарта колеи колесной пары. Система мониторинга смены стандарта колеи колесной пары содержит блок датчиков, установленных на сенсорные линии, размещенные на рельсах наземного регулировочного оборудования, блок обработки сигналов, выполненный с возможностью приема и обработки сигнала с блока датчиков, и блок мониторинга, выполненный с возможностью отслеживания работы регулировочного оборудования и обнаружения ошибки в ходе процесса смены стандарта колеи на основании обработки сигнала с датчиков. Блок датчиков включает датчики деформации и датчики смещения. Датчики деформации установлены на направляющие рельсы, желобковый рельс и отпускной рельс, датчики смещения - на стопорный отпускной рельс. Сенсорные линии установлены в направляющие рельсы, желобковые рельсы, отпускные рельсы и стопорные отпускные рельсы наземного регулировочного оборудования. Решение направлено на расширение функциональных возможностей системы. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Данное изобретение относится в целом к системе мониторинга смены стандарта колеи колесной пары, и в частности к системе мониторинга смены стандарта колеи колесной пары с использованием наземного регулировочного оборудования, для осуществления мониторинга смены стандарта колеи колесной пары ж/д состава.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В целом железная дорога является важным средством транспортировки, обеспечивающим безопасность перевозки пассажиров наряду с авто-, авиа- и судоперевозками. Железные дороги используются для крупномасштабной перевозки пассажиров и грузов между областями в индустриальных регионах.
Кроме того, с развитием индустриального общества, железнодорожная отрасль также развивается в направлении увеличения скорости перевозки, внедрения новейших технологий, глобализации. В последнее время наряду с железными дорогами внутреннего значения строились и международные железные дороги, соединяющие страны или континенты.
Использование межконтинентальных железных дорог позволяет значительно сократить транспортные расходы и срок перевозки, так что многие страны приложили определенные усилия для развития сопутствующих технологий в стремлении первыми занять соответствующий рынок. В частности, технология колесной пары изменяемого стандарта является одной из ключевых технологий в данной области. Различные страны в той или иной степени продвинулись в поиске решений, подходящих для их конкретных условий и ситуаций.
В различных странах используется различный стандарт железнодорожной колеи. В целом колеи стандартно делятся на узкие колеи (более узкие, чем стандартная: примером может служить колея 1067 мм, используемая на обычной японской железной дороге, а также стандарты 1372 мм, 1000 мм, 891 мм, 763 мм и 610 мм), стандартные колеи (такие как 1435 мм, используемые на железных дорогах Кореи и на путях японского пассажирского экспресса; такая колея используется на 60% железных дорог в мире) и широкая колея, которая шире стандартной (включая колею 1524 мм на транссибирской магистрали, колеи 1600 мм, 1668 мм и 1676 мм, используемые в Бангладеш, Аргентине и пр. странах).
Такая разница в используемых стандартах колеи вынуждает применять поезда с регулируемым стандартом колесной пары и соответствующее оборудование для смены стандарта в случае необходимости. Система регулировки стандарта колесной пары является приспособлением для автоматической смены ширины колесной пары, делая возможным передвижение состава по железным дорогам с различным стандартом колеи без смены ходовой части либо перевалки груза. Фиг.1 - ныне применяемое стационарное регулировочное оборудование, используемое с системами регулировки стандарта колесной пары.
Процесс смены стандарта колеи поезда с регулируемой колесной парой происходит при помощи регулировочного оборудования, устанавливаемого на приграничных станциях. Стационарное регулировочное оборудование, показанное на Фиг.1, включает левые направляющие рельсы 1 и 3, левый желобчатый рельс 2, левый отпускной рельс 4, левый стопорный отпускной рельс 5, правый стопорный отпускной рельс 6, правый отпускной рельс 7, правые направляющие рельсы 8 и 10 и правый желобчатый рельс 9.
Однако такое регулировочное оборудование не оснащено прибором для мониторинга процесса регулировки в реальном времени, что затрудняет обнаружение ошибок в процессе, которые могут возникнуть в ходе регулировки и могут представлять угрозу для безопасности поезда и перевозимых грузов.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Соответственно, данное изобретение сделано с учетом недоработок предыдущего уровня технологии, и целью изобретения является предоставление системы для мониторинга смены стандарта колеи, способной контролировать процесс регулировки колесной пары, отслеживая изменения в напряженном состоянии соответствующих рельсов при движении железнодорожного состава, и отслеживать ошибки, возникающие в ходе процесса регулировки.
Для удачного достижения вышеуказанной цели данное изобретение предлагает систему для мониторинга смены стандарта колеи, включающую блок датчиков, устроенный таким образом, что рельсы наземного регулировочного оборудования также разделяются на сенсорные линии, по которым распределяются датчики, блок обработки сигналов, настроенный на прием сигнала с блока датчиков и обработку этого сигнала, и блок мониторинга, настроенный на отслеживание статуса работы регулировочного оборудования, обнаружение ошибок в техническом процессе, на основании обработанного сигнала с датчиков.
В соответствии с изобретением, система подключена к одному или более персональным компьютерам (ПК), соединяемым с блоком мониторинга 60 посредством сети таким образом, что информация о смене стандарта колеи, статусе работы оборудования и ошибках немедленно поступает в распоряжение одного или нескольких удаленных операторов.
Кроме того, блок датчиков включает плату сбора информации, подключенную ко всем сенсорным линиям и настроенную на измерение сигналов в реальном времени.
Сенсорные линии устанавливаются в направляющие рельсы, желобковые рельсы, отпускные рельсы и стопорные отпускные рельсы наземного регулировочного оборудования, и блок датчиков настраивается следующим образом: датчики деформации устанавливаются на направляющие рельсы, желобковые рельсы и отпускные рельсы, а датчики смещения - на стопорные отпускные рельсы В этом случае датчики смещения устанавливаются во фронтальной и тыльной позициях по ходу движения поезда, а датчики деформации - на равных интервалах друг от друга.
Блок мониторинга задает начальные данные расположения датчиков, проверяет наличие ошибок исходя из изначальных значений и в случае их наличия издает сигнал тревоги.
Кроме того, блок мониторинга измеряет деформацию и смещение при помощи соответствующих датчиков в нормальных условиях смены стандарта колеи при пустом и загруженном поезде, поддающемся смене стандарта колеи, и исходя из этих данных задает диапазон нормальных рабочих значений.
В соответствии с настоящим изобретением система оснащается базой данных для хранения информации о каждом ж/д составе, проходящем через наземное регулировочное оборудование, и сенсором распознавания поездов для автоматического определения прохода состава через наземное регулировочное оборудование.
Вышеописанная система мониторинга смены стандарта колеи имеет следующее преимущество: отклонения в статусе сил, воздействующих на рельсы при движении по ним поезда, измеряются соответствующими датчиками, и данные о процессе смены выводятся на экране оператора, что дает возможность в любой момент проверить состояние процесса смены и выявить угрозу возникновения ошибок в технологическом процессе при смене стандарта колеи.
Кроме того, система мониторинга смены стандарта колеи в соответствии с данным изобретением характеризуется возможностью настройки наземного оборудования для автоматической смены стандарта колеи, что достигается путем распознавания типа подходящего поезда.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг.1 - внешний вид наземного регулировочного оборудования системы смены стандарта колеи при известном уровне техники.
Фиг.2 - общее устройство системы мониторинга смены стандарта колеи в соответствии с данным изобретением.
Фиг.3 - устройство системы мониторинга смены стандарта колеи с применением второго варианта воплощения данного изобретения.
ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Данное изобретение может быть подвергнуто модификации и применено в различном виде. Особые способы применения показаны на чертежах и будут детально описаны ниже. Однако это не ограничивает данное изобретение указанными способами применения. Должно быть ясно, что данное изобретение включает в себя все модификации, аналоги и субституты, совпадающие по духу и технологическому уровню с данным изобретением. В описании соответствующих чертежей одни и те же обозначения используются для указания схожих элементов.
Термины, использованные при описании данного изобретения, используются исключительно для обозначения особых воплощений и не ограничивают область изобретения.
Описание в единственном числе относится также и ко множеству, если не указано иное. Термины «включает» или «имеет» в контексте данного описания изобретения предназначены для обозначения существования определенных характеристик, чисел, этапов, операций, элементов, деталей либо комбинации указанного выше, однако не исключают возможности существования также каких-либо характеристик, чисел, этапов, операций, элементов, деталей либо комбинации указанного выше в рамках изобретения.
Если иное не указано, все использованные в описании термины, включая технические и научные, употребляются в том значении, в котором они понятны для пользователя, имеющего общие познания в сфере применения изобретения. Термины, употребленные в общем и приведенные в словарях, имеют значение, аналогичное тем, что употребляются в контексте технологии, к которой они относятся. Если иное не указано напрямую в данном описании, термины не должны рассматриваться как имеющие исключительно одно конкретное значение.
Оптимальные воплощения данного изобретения будут детально описаны ниже со ссылками на соответствующие чертежи.
Фиг.2 показывает общее устройство системы мониторинга смены стандарта колеи в соответствии с данным изобретением, а Фиг.3 показывает устройство системы мониторинга смены стандарта колеи с применением второго варианта воплощения данного изобретения.
Говоря о Фиг.2, система мониторинга смены стандарта колеи оснащена блоком датчиков 30, настроенным таким образом, что рельсы наземного регулировочного оборудования 20 также разделяются на сенсорные линии S1~S5, по которым распределяются датчики, блок обработки сигналов 50, настроенный на прием сигнала с блока датчиков 30 и обработку этого сигнала, и блок мониторинга 60, настроенный на отслеживание статуса работы регулировочного оборудования, обнаружение ошибок в техническом процессе, на основании обработанного блоком обработки сигналов 50 сигнала с датчиков.
Кроме того, в соответствии с изобретением система может быть подключена к одному или более персональным компьютерам (ПК), соединяемым с блоком мониторинга 60 посредством сети таким образом, что информация о смене стандарта колеи, статусе работы оборудования и ошибках немедленно поступает в распоряжение одного или нескольких удаленных операторов.
Блок датчиков 30 измеряет сигналы, поступающие с датчиков в реальном времени при помощи платы сбора данных 40, подключенной к сенсорным линиям S1~S5.
Для установки сенсорных линий S1-S5 наземное регулировочное оборудование 20 разделяется на пять участков: направляющие рельсы 1 и 3, желобковый рельс 2, отпускной рельс 4 и стопорный отпускной рельс 5, на которые и устанавливаются сенсорные линии S1~S5.
Необходимое количество датчиков устанавливается на каждую из сенсорных линий S1~S5 в зависимости от размеров наземного регулировочного оборудования 20. На 1 м устанавливается 1 датчик. Желательно применять оптоволоконные датчики, не поддающиеся влиянию электромагнитных волн на железных дорогах, использующих электролинии.
Датчики деформации 31 устанавливаются на сенсорные линии S1~S4, а датчики смещения 32 и 32а - на сенсорную линию S5.
Здесь они размещаются соответственно на линиях 35-1 и 35-2, соответственно расположенных на фронтовой и тыльной стороне по ходу движения поезда.
В блоке мониторинга 60 установлена программа мониторинга (не показано). В этой программе задаются исходные данные относительного расположения датчиков 31, 32 и 32а на основании калибровки.
Также программа мониторинга измеряет допустимые уровни деформации и смещения для относительных датчиков деформации и смещения в нормальных условиях смены стандарта колеи при пустом и загруженном поезде, поддающемся смене стандарта колеи, и исходя из этих данных задает диапазон нормальных рабочих значений.
Соответственно, блок мониторинга 60 настраивается таким образом, чтобы осуществлять сравнение с сигналом, измеренным блоком датчиков 30 на основании установленных исходных значений и нормального рабочего диапазона в ходе процесса смены стандарта колеи, и отправлять сигнал тревоги в случае обнаружения ошибки в технологическом процессе.
Сигнал тревоги может передаваться на динамик в виде звукового сообщения, на ПК оператора в виде сообщения либо сообщения или звонка на телефон.
В данном случае для удобства пользователя блок мониторинга может быть выполнен в виде графического пользовательского интерфейса (GUI).
Как показано на Фиг.3, система мониторинга включает базу данных 70 для хранения информации о типах и индивидуальных номерах ж/д поездов, проходящих через наземное регулировочное оборудование 20, и датчик распознавания поездов 80 для автоматического распознавания индивидуальных номеров поездов на подходе в дополнение к блоку датчиков 30, блоку обработки сигналов 50 и блоку мониторинга 60.
Соответственно, при прохождении поезда через наземное регулировочное оборудование 20 уникальный номер и тип поезда автоматически распознается при помощи базы данных 70 и сенсора распознавания поездов 80, и наземное регулировочное оборудование 20 может приступить к процедуре смены стандарта колесной пары для данного конкретного поезда, что позволяет автоматизировать процесс.
Работа системы мониторинга смены стандарта колесной пары в соответствии с воплощением данного изобретения будет рассмотрена более детально со ссылкой на чертеж и таблицу.
Работа системы мониторинга смены стандарта колесной пары в соответствии с воплощением данного изобретения предусматривает разделение рельсов, в зависимости от изменения характеристик при изменении стандарта колесной пары, на пять участков, зависящих от изменения статуса сил, воздействующих на каждый рельс, на основании ситуации, когда стандарт изменяется с широкой колеи на стандартную, как показано в таблице 1. В данном случае количество датчиков для каждого участка зависит от длины рассматриваемого модуля наземного регулировочного оборудования.
При том, что характеристики каждого рельса наземного регулировочного оборудования 20 на каждом участке приведены для левосторонних деталей 1-5 наземного регулировочного оборудования 20, они справедливы и для правосторонних деталей 6-10, т.к. левосторонние и правосторонние детали идентичны (см. Фиг.1).
В таблице 1 используется распределение «участок - расположение». К примеру, «1-1» обозначает расположение 1 на участке 1, что представляет собой левый направляющий рельс 1.
В случае нормальной реализации процесса смены стандарта колесной пары сигнал с датчика деформации 31 всегда измеряется на расположении 2 (левый желобчатый рельс) на протяжении всего процесса. В случае, если сигнал датчика на соответствующем расположении не получен, может иметь место схождение с рельсов.
Если предполагается, что смена колеи происходит нормально, участок 1 отвечает ситуации, когда стопорный отпускной рельс (5(=6)) работает в нормальном состоянии широкой колеи, при котором сигнал измеряется датчиком смещения 30а 1-5 и отсутствует на 1-1, 1-3 и 1-4 остальных сенсорных линий. Участок 2 отвечает ситуации, когда стопор открыт, фланец сдвинут отпускным рельсом 4 (=7) и фиксация сброшена, при этом сигнал измеряется лишь на расположении 2-4.
Участок 3 отвечает ситуации, при которой стандарт неблокированных колес изменяется с широкой колеи на нормальную, при этом давление воздействует на внешнюю поверхность левого направляющего рельса, таким образом сигнал измеряется исключительно в расположении 3-1. В случае смены со стандартной колеи на широкую, нагрузка читается на расположении 3-3, отвечающем внутренней поверхности направляющего рельса. 1.
Участок 4 отвечает ситуации, когда фланец возвращается на исходное положение и колея фиксируется, в таком случае сигнал измеряется на расположении 4-4. Наконец, на участке 5 смена стандарта колеи завершается и стопор фиксируется, и на этом участке сигнал измеряется только на расположении 5-5.
Соответственно, когда сигнал блока датчиков 30 преобразуется в цифровой сигнал на блоке обработки сигналов 50 и затем передается далее, блок мониторинга 60 может фиксировать нормальную работу, ошибки и их тип в ходе процесса смены стандарта колеи, используя данные датчиков деформации и смещения с каждого расположения.
Также блок мониторинга 60 может определять ситуацию ошибки, связанную с приложением силы, как показано в таблице 2, может передавать на графический интерфейс информацию для оператора о нормальной или ошибочной работе в реальном времени и может передавать сообщения об ошибке в случае ее возникновения.
Несмотря на то, что описание изобретения было предоставлено со ссылкой на конкретные варианты воплощения, опытные специалисты заметят, что оставлен широкий простор для модификации и изменения предложенной схемы без противоречия ее духу и в рамках ее технического уровня, как описано ниже в формуле изобретения.
Claims (9)
1. Система мониторинга смены стандарта колеи колесной пары, содержащая блок датчиков, установленных на сенсорные линии, размещенные на рельсах наземного регулировочного оборудования, а также блок обработки сигналов, выполненный с возможностью приема и обработки сигнала с блока датчиков, и блок мониторинга, выполненный с возможностью отслеживания работы регулировочного оборудования и обнаружения ошибки в ходе процесса смены стандарта колеи на основании обработки сигнала с датчиков, причем блок датчиков включает датчики деформации и датчики смещения, из которых датчики деформации установлены на направляющие рельсы, желобковый рельс и отпускной рельс, а датчики смещения - на стопорный отпускной рельс, при этом сенсорные линии установлены в направляющие рельсы, желобковые рельсы, отпускные рельсы и стопорные отпускные рельсы наземного регулировочного оборудования.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что она подключена к, по меньшей мере, одному персональному компьютеру (ПК), соединенному с блоком мониторинга посредством сети, выполненной с возможностью передачи информации о смене стандарта колеи, статусе работы оборудования и ошибках, по меньшей мере, одному удаленному оператору.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена подключенной к сенсорным линиям платой сбора информации блока датчиков для ее последующего преобразования в цифровой сигнал блоком обработки сигналов.
4. Система по п.3, отличающаяся тем, плата сбора информации выполнена с возможностью измерения сигналов, поступающих с датчиков, в реальном времени.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок датчиков содержит оптоволоконные датчики.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что датчики смещения установлены во фронтальной и тыльной позициях по ходу движения поезда, а датчики деформации - на равных интервалах друг от друга.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что блок мониторинга выполнен с возможностью задания начальных данных состояния датчиков, проверки наличия ошибок исходя из начальных значений и, в случае их наличия, подачи сигнала тревоги.
8. Система по п.7, отличающаяся тем, что блок мониторинга выполнен с возможностью определения деформации и смещения при помощи соответствующих датчиков в нормальных условиях смены стандарта колеи при пустом и загруженном поезде, поддающемся смене стандарта колеи, и с возможностью задания диапазона нормальных рабочих значений.
9. Система по п.1, отличающаяся тем, что она снабжена базой данных для хранения информации о каждом ж/д составе, проходящем через наземное регулировочное оборудование, и сенсором распознавания поездов для автоматического определения прохода состава через наземное регулировочное оборудование.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2008-0085237 | 2008-08-29 | ||
KR1020080085237A KR100997662B1 (ko) | 2008-08-29 | 2008-08-29 | 궤간 변환 모니터링 시스템 |
PCT/KR2008/007220 WO2010024502A1 (en) | 2008-08-29 | 2008-12-05 | System for monitoring of gauge-changealbe wheelset |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011107142A RU2011107142A (ru) | 2012-08-27 |
RU2492062C2 true RU2492062C2 (ru) | 2013-09-10 |
Family
ID=41721649
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011107142/11A RU2492062C2 (ru) | 2008-08-29 | 2008-12-05 | Система мониторинга смены стандарта колеи колесной пары |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR100997662B1 (ru) |
RU (1) | RU2492062C2 (ru) |
WO (1) | WO2010024502A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20170320402A1 (en) | 2014-10-22 | 2017-11-09 | Mitsubishi Electric Corporation | Variable-gauge-train control device |
CN108680372B (zh) * | 2018-07-23 | 2023-09-15 | 吉林大学 | 驱动式变轨距轮对变轨性能及可靠性试验台 |
CN110104019B (zh) * | 2019-05-13 | 2020-08-18 | 天津市长庆电子科技有限公司 | 一种轨距杆及轨道线路分路不良控制装置 |
ES2842962B2 (es) * | 2020-01-15 | 2023-01-19 | Ingenieria Y Tecnica Del Transp Tria S A | Plataforma de cambio de ancho de vía para ejes ferroviarios de mercancias |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2125519C1 (ru) * | 1997-05-22 | 1999-01-27 | Буданов Станислав Васильевич | Тележка для использования на путях различной ширины |
EP0942100A2 (en) * | 1998-03-12 | 1999-09-15 | Patentes Talgo, S.A. | Wheel translation control system for track gauge changers |
JP2000108901A (ja) * | 1998-10-01 | 2000-04-18 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車両の軌間可変装置 |
JP2001018796A (ja) * | 1999-07-05 | 2001-01-23 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車両用軌間可変台車 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4936529A (en) | 1988-12-29 | 1990-06-26 | Railbase Technologies, Incorporated | Device for detecting defective wheels on rail cars |
JPH09309436A (ja) * | 1996-05-22 | 1997-12-02 | Railway Technical Res Inst | 鉄道信号回線を利用した列車情報伝送方法 |
JP4448620B2 (ja) | 2001-02-05 | 2010-04-14 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 軌間可変動力車両の制御装置 |
KR100651196B1 (ko) * | 2005-10-04 | 2006-11-29 | 한국철도기술연구원 | 철도차량용 궤간 가변 윤축 |
-
2008
- 2008-08-29 KR KR1020080085237A patent/KR100997662B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2008-12-05 RU RU2011107142/11A patent/RU2492062C2/ru active
- 2008-12-05 WO PCT/KR2008/007220 patent/WO2010024502A1/en active Application Filing
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2125519C1 (ru) * | 1997-05-22 | 1999-01-27 | Буданов Станислав Васильевич | Тележка для использования на путях различной ширины |
EP0942100A2 (en) * | 1998-03-12 | 1999-09-15 | Patentes Talgo, S.A. | Wheel translation control system for track gauge changers |
JP2000108901A (ja) * | 1998-10-01 | 2000-04-18 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車両の軌間可変装置 |
JP2001018796A (ja) * | 1999-07-05 | 2001-01-23 | Railway Technical Res Inst | 鉄道車両用軌間可変台車 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20100026285A (ko) | 2010-03-10 |
KR100997662B1 (ko) | 2010-12-02 |
RU2011107142A (ru) | 2012-08-27 |
WO2010024502A1 (en) | 2010-03-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102548828B (zh) | 用于检测铁轨缺陷,特别是铁轨顶部缺陷的方法和设备 | |
CA2574051C (en) | Apparatus for detecting hunting and angle of attack of a rail vehicle wheelset | |
RU2492062C2 (ru) | Система мониторинга смены стандарта колеи колесной пары | |
AU2006283821B2 (en) | Locomotive speed determination | |
US10379008B2 (en) | Railway vehicle condition monitoring apparatus | |
CN102834700A (zh) | 校准wim传感器的方法 | |
EP2762380A1 (en) | Train control system | |
US20190178754A1 (en) | Method and system for monitoring structural status of railcar draft gear | |
RU2644809C2 (ru) | Определение остановки рельсового транспортного средства | |
CN201746752U (zh) | 轨道检测装置 | |
JP2008013153A (ja) | 鉄道車両の異常検知装置 | |
CN105555636A (zh) | 用于确定轨道占用的系统和方法 | |
AU2018272924B2 (en) | Method for detecting derailment of a rail vehicle | |
CN109050575A (zh) | 一种列车车轮在线运动中数据集成采集方法 | |
EP3720743B1 (en) | A system for determining an angular speed of an axle of a railway vehicle and corresponding method | |
CN201307063Y (zh) | 双板分动式双转向桥车辆侧滑在线检测装置 | |
KR20190089583A (ko) | 지상 차량 부품 탐지 시스템 | |
CN101377664A (zh) | 一种传动机构的状态监测方法及系统 | |
CN108489582A (zh) | 一种联合称重防止遥控作弊的汽车称重方法 | |
Vlachospyros et al. | On-board vibration-based robust and unsupervised degradation detection in railway suspensions under various travelling speeds via a Multiple Model framework | |
KR20190000835U (ko) | 철도차량의 승차감 분석장치 | |
CN105518468B (zh) | 两级转速传感器中的错误传输 | |
CN114735046B (zh) | 一种列车轮径测量系统 | |
CN115535027B (zh) | 一种轨道车辆的车轮品质判断方法及系统 | |
KR102673205B1 (ko) | 대차 주행안전성 예측 장치 및 방법 |