RU2491428C1 - Ice lubrication system - Google Patents
Ice lubrication system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2491428C1 RU2491428C1 RU2012113812/06A RU2012113812A RU2491428C1 RU 2491428 C1 RU2491428 C1 RU 2491428C1 RU 2012113812/06 A RU2012113812/06 A RU 2012113812/06A RU 2012113812 A RU2012113812 A RU 2012113812A RU 2491428 C1 RU2491428 C1 RU 2491428C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- tank
- inlet
- communicated
- outlet
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано на транспортных средствах в системах смазки двигателей внутреннего сгорания (ДВС), трансмиссий, мостов, коробок передач и т.д.The invention relates to mechanical engineering and can be used on vehicles in the lubrication systems of internal combustion engines (ICE), transmissions, axles, gearboxes, etc.
Известна система смазки ДВС [1], содержащая емкость для циркуляционного масла, главный насос, самоочищающийся фильтр с линией непрерывного стока загрязнений, центробежный фильтр с приводом, вспомогательный насос с приводом, разделительное устройство, при этом вход вспомогательного насоса сообщен с линией непрерывного стока загрязнений через разделительное устройство с емкостью.A well-known internal combustion engine lubrication system [1], comprising a tank for circulating oil, a main pump, a self-cleaning filter with a continuous contaminant drain line, a centrifugal filter with a drive, an auxiliary pump with a drive, a separation device, while the auxiliary pump inlet is connected to the continuous contaminant drain line through separation device with capacity.
В известной системе отсутствует возможность интенсификации восстановления фильтрующих поверхностей самоочищающегося фильтра.In the known system there is no possibility of intensifying the restoration of the filtering surfaces of the self-cleaning filter.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому решению является известная система смазки ДВС [2], содержащая емкость для циркуляционного масла, главный насос, терморегулятор и охладитель масла, самоочищающий фильтр, главную масляную магистраль, дополнительный насос с электроприводом, центробежные фильтры, обратные клапаны, узел реле температуры и реле давления масла, эжектор, первый и второй обратные клапаны, причем выходы узла реле температуры и реле давления масла подключены к управляющим входам электропривода дополнительного насоса, при этом главный и дополнительный насосы содержат перепускные клапаны, установленные между входом и выходом каждого насоса, а центробежные фильтры содержат подпорные клапаны, установленные на входе каждого фильтра. Другие варианты известной системы смазки с более сложными разделительными устройствами обладают невысокой надежностью.The closest in technical essence to the proposed solution is the well-known ICE lubrication system [2], which contains a tank for circulating oil, a main pump, a temperature regulator and an oil cooler, a self-cleaning filter, a main oil line, an additional electric pump, centrifugal filters, non-return valves, assembly temperature switch and oil pressure switch, ejector, first and second check valves, and the outputs of the temperature switch unit and oil pressure switch are connected to the control inputs of the electric drive of the pump, while the main and additional pumps contain bypass valves installed between the inlet and outlet of each pump, and centrifugal filters contain backup valves installed at the inlet of each filter. Other variants of the known lubrication system with more complex separation devices have low reliability.
Известная система обладает следующими недостатками.The known system has the following disadvantages.
Количество смазочного вещества должно быть оптимальным при любом режиме работы ДВС, включая и старт-стопный, когда приводные валы не набрали или уже утратили номинальные обороты. Недостаток известной системы смазки ДВС в этих режимах приводит к различным поломкам, возникающим из-за увеличения потерь на трение, избыток также нежелателен, так как это приводит к попаданию масла в камеру сгорания, следствием чего является перегрев двигателя и нежелательное нагарообразование. Кроме этого невозможна длительная работа ДВС в тяговом режиме на оборотах выходного вала выше номинальных вследствие недостаточного отведения тепла и снижения КПД передачи. Все это вызывает повышенный расход топлива из-за потерь мощности в ДВС.The amount of lubricant should be optimal for any engine operation mode, including start-stop, when the drive shafts have not gained or have already lost their nominal speed. The disadvantage of the well-known ICE lubrication system in these modes leads to various breakdowns arising from the increase in friction losses, the excess is also undesirable, as this leads to the ingress of oil into the combustion chamber, resulting in overheating of the engine and unwanted carbon formation. In addition, it is impossible to operate the ICE for a long time in traction mode at revolutions of the output shaft higher than the nominal ones due to insufficient heat removal and reduced transmission efficiency. All this causes increased fuel consumption due to power losses in the internal combustion engine.
Задача изобретения - создание системы, позволяющей обеспечить поступление необходимого количества смазочного вещества в ДВС на различных режимах его эксплуатации.The objective of the invention is the creation of a system to ensure the receipt of the required amount of lubricant in the internal combustion engine in various modes of operation.
Технически задача решается за счет системы смазки ДВС, содержащей емкость для циркуляционного масла, горловину с контролирующим указателем, главный насос с перепускным клапаном, сообщенный своим входом с указанной емкостью, а выходом через терморегулятор и охладитель масла - с самоочищающимся фильтром, выход которого связан с реле температуры и реле давления масла, дополнительный насос с электроприводом и перепускным клапаном, выход дополнительного насоса связан с центробежными фильтрами, на входе которых установлены подпорные клапаны, выходы центробежных фильтров сообщены с указанной выше емкостью, эжектор, установленный на входе дополнительного насоса, обратные клапаны, первый обратный клапан подключен параллельно дополнительному насосу, вход второго обратного клапана сообщен с емкостью для циркуляционного масла, а выход второго обратного клапана связан с одним из входов эжектора, другой вход которого связан с линией стока концентрата загрязнений от самоочищающегося фильтра, причем выходы реле температуры и реле давления масла подключены к управляющим входам электропривода дополнительного насоса, и главную масляную магистраль, сообщенную с ДВС, с узлов и агрегатов которого масло стекает в указанную выше емкость, и согласно изобретению в емкости дополнительно размещают ультразвуковую камеру, сообщенную одним своим входом с горловиной и контролирующим указателем, вторым своим входом - с самоочищающимся фильтром, а выходом - с указанной емкостью, в крышке ультразвуковой камеры закреплена гребенка капиллярного маслопровода, выходные отверстия которой по каналам главной масляной магистрали подведены непосредственно к местам смазки узлов и агрегатов ДВС. Ультразвуковая камера выполняет функцию дополнительного масляного насоса, давление масла на выходе которого не зависит от изменений давления (в широком диапазоне) на ее входе, которые вызывают переходы ДВС на различные режимы работы.Technically, the problem is solved by an internal combustion engine lubrication system containing a tank for circulating oil, a throat with a control indicator, a main pump with a bypass valve communicated with its inlet to the indicated tank, and the outlet through a temperature regulator and oil cooler with a self-cleaning filter, the output of which is connected to the relay temperature and oil pressure switch, additional pump with electric actuator and bypass valve, the output of the additional pump is connected to centrifugal filters, the inlet of which has a check valve s, the outputs of the centrifugal filters are communicated with the tank indicated above, an ejector installed at the inlet of the additional pump, check valves, the first check valve is connected in parallel with the additional pump, the input of the second check valve is connected to the tank for circulating oil, and the output of the second check valve is connected to one of ejector inputs, the other input of which is connected to the drain line of the pollution concentrate from a self-cleaning filter, and the outputs of the temperature switch and oil pressure switch are connected to the control inputs of of the auxiliary drive of the auxiliary pump, and the main oil line connected with the internal combustion engine, from the units and assemblies of which the oil flows into the tank indicated above, and according to the invention, an ultrasonic chamber is additionally placed in the tank, communicated with its own inlet with a neck and a control pointer, with its second inlet - a self-cleaning filter, and with an outlet with the indicated capacity, a capillary oil pipe comb is fixed in the lid of the ultrasonic chamber, the outlet openings of which through the channels of the main oil line under edeny directly to the lubrication points units and the internal combustion engine units. The ultrasonic chamber performs the function of an additional oil pump, the oil pressure at the outlet of which does not depend on pressure changes (in a wide range) at its inlet, which cause ICE transitions to various operating modes.
В донной части ультразвуковой камеры закреплен излучатель, электрически связанный с генератором ультразвуковых волн, который закреплен на внешней поверхности емкости и подключен к бортовой электросети, а входные отверстия гребенки капиллярного маслопровода расположены над излучателем. Тем самым появляется возможность осуществления запуска и работы системы от бортовой электросети, независимо от режима работы ДВС, создания развитой кавитации, ультразвукового капиллярного эффекта и как их следствие - постоянного ультразвукового давления в главной масляной магистрали ДВС.In the bottom part of the ultrasonic chamber, a radiator is fixed, electrically connected to an ultrasonic wave generator, which is fixed on the outer surface of the tank and connected to the on-board power supply, and the inlet openings of the capillary oil pipe comb are located above the radiator. Thus, it becomes possible to start and operate the system from the on-board electrical network, regardless of the internal combustion engine operating mode, the creation of developed cavitation, the ultrasonic capillary effect and, as a result, constant ultrasonic pressure in the main internal combustion engine oil line.
На фиг.1 представлена принципиальная схема смазочной системы ДВС для выполнения изобретения.Figure 1 presents a schematic diagram of the lubricating system of the internal combustion engine for carrying out the invention.
На фиг.2 представлена принципиальная схема ультразвуковой камеры и размещение ее в емкости картера ДВС.Figure 2 presents a schematic diagram of an ultrasonic camera and its placement in the capacity of the ICE crankcase.
На фиг.3 представлена принципиальная схема установки для наблюдения за проявлением ультразвукового капиллярного эффекта.Figure 3 presents a schematic diagram of an apparatus for observing the manifestation of an ultrasonic capillary effect.
На фиг.4 представлен ультразвуковой генератор для выполнения изобретения КЕМО*М48 Germany с излучателем. Его минимальная частота колебаний: 28-36 kHz. Исходные размеры генератора: 158×125×290 мм. Вес: 2120 г.Figure 4 presents the ultrasonic generator for carrying out the invention KEMO * M48 Germany with the emitter. Its minimum oscillation frequency: 28-36 kHz. Initial dimensions of the generator: 158 × 125 × 290 mm. Weight: 2120 g.
Система содержит емкость 1 для циркуляционного масла (например, картер ДВС), главный насос 2, сообщенный своим входом с указанной емкостью, перепускной клапан 3, установленный между входом и выходом насоса 2, выход которого через терморегулятор 4 и охладитель 5 масла связан с самоочищающимся фильтром 6 (задерживаются частицы до 1-2 мкм), на выходе которого установлены реле 7 температуры и реле 8 давления масла. Первый выход самоочищающегося фильтра 6 связан через линию 9 стока концентрата загрязнений с первым входом эжектора 10, второй вход которого связан через обратный клапан 11 с емкостью 1 для циркуляционного масла. Система содержит также дополнительный насос 12, между входом и выходом которого установлены перепускной 13 и обратный 14 клапаны. Вход дополнительного насоса 12 связан с выходом эжектора 10, а выход - через подпорные клапаны 15 с центробежными фильтрами 16 (задерживаются частицы до 40 мкм), выходы которых сообщены с емкостью 1 для циркуляционного масла. Эжектор 10 является смесителем, в котором создается разрежение и пульсации загрязненного масла (частота пульсаций определяется геометрическим размерами смесителя и всей системы). Дополнительный насос 12 с перепускным 13 и обратным 14 клапанами обладает производительностью, равной максимальному расчетному расходу загрязненного масла, сливаемого с самоочищающегося фильтра 6. Выходы реле 7 температуры и реле 8 давления масла подключены к управляющим входам электропривода 17 дополнительного насоса 12 (показано стрелками). Реле 7 температуры и реле 8 давления предназначены для управления включением и выключением электропривода 17 дополнительного насоса 12. Второй выход самоочищающегося фильтра 6 связан по масляному трубопроводу 18 с первым входом ультразвуковой камеры 19, сообщенной своим выходом 20 с емкостью 1. На дне ультразвуковой камеры 19 размещен излучатель 21, который электрически связан с генератором 22 ультразвуковых волн, размещенным на внешней стороне емкости 1, и электрически по каналу 23 связан с бортовой электросетью транспортного средства. В верхней части ультразвуковой камеры 19 закреплена гребенка 24 капиллярных (диаметр капилляра 0,12-0,352 мм) маслопроводов нижним своим концом, с входными капиллярными отверстиями, она опущена в заполненную смазочным веществом ультразвуковую камеру 19 и установлена на расстоянии 0,35-0,75 мм над излучателем 21. Верхний конец гребенки 24 уложен в разводные каналы главной масляной магистрали 25 так, что его выходные капиллярные отверстия фактически подведены к требующим смазки элементам 26 ДВС, с которых отработанное масло 27 стекает в емкость 1, а выход горловины 28 с контролирующим указателем соединяют с вторым входом ультразвуковой камеры 19.The system contains a
Смазочная система на фиг.1 и фиг.2 работает следующим образом. Масло через горловину 28 заливают в ультразвуковую камеру 19, наполняют ее и емкость 1 до оптимального уровня, одновременно контролируя его. После этого смазочная система готова к работе. Начинает она работать при подаче электроэнергии на генератор ультразвуковых волн 22 с бортовой сети 23 транспортного средства. При этом излучатель 20 оказывает на масло ультразвуковое давление. Ультразвуковые волны, лежащие в диапазоне частот от 21 до 35 кГц, проникают и распространяются в масле ультразвуковой камеры 19. Поскольку зазор между поверхностью излучателя 21 и входными отверстиями гребенки капилляров 24 очень мал (меньше 0,5 мм), то в этой зоне образуется развитая кавитационная область, которая скачкообразно увеличивает концентрацию кавитационных пузырьков и запускает в действие ультразвуковой капиллярный эффект [3]. Высота 29 (Нультр), на которую поднимается жидкость в капиллярах, не зависит от конфигурации каналов главной масляной магистрали 25, по которой они уложены, а определяется только величиной (длиной) подъема жидкости в капилляре Нультр под действием ультразвукового капиллярного эффекта.The lubrication system in figure 1 and figure 2 works as follows. Oil through the
Скорость подъема масла по капиллярам резко возрастает, оно поднимается на максимально заданную высоту 29, равную Нультр, и продолжает оставаться на этой высоте до тех пор, пока не отключат ультразвуковой генератор 22. Так как длина капиллярных каналов гребенки 24 меньше высоты 29, как показано на фиг.2, то возникшее в них давление вызывает интенсивное прокачивание масла по капиллярным каналам, проложенным в главной масляной магистрали 25 к элементам ДВС 26, и обеспечивает их смазку. Масло поступает к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, к втулкам коромысел (на схеме не показано) ДВС 26. Отработавшее в двигателе масло 27 возвращается (стекает) в емкость 1. После этого приступают к первичному пуску ДВС 26. При первичном пуске транспортного ДВС 26 холодное моторное масло забирают из емкости 1 главным насосом 2 со встроенным в него перепускным клапаном 3, защищающим насос 2 от избыточного давления. Далее масло поступает на терморегулятор 4, который перепускает холодное моторное масло в обход охладителя масла (ОМ) 5. При горячем масле оно частично или полностью поступает на ОМ 5, где охлаждается и частично перепускается в обход ОМ 5. Далее масло поступает в самоочищающийся фильтр 6, где происходит его тонкая фильтрация. После этого очищенное от грязевых частиц масло подается по масляному трубопроводу 18 в ультразвуковой камере 19 через ее первый вход, завершая главный круг циркуляции. При этом, в связи с малым расходом масла, его давление в трубопроводе 18 становится и остается максимальным, что обеспечивает необходимый уровень масла в ультразвуковой камере 19.The rate at which the oil rises through the capillaries increases sharply, it rises to the maximum
При прерывистой регенерации фильтрующих элементов (на чертежах не показано) фильтра 6 обратным потоком очищенного масла в самоочищающемся фильтре 6 концентрат загрязнений через патрубок стока подается в масляный трубопровод 9. Далее масло поступает в эжектор (смеситель) 10, откуда холодное масло проходит в обход дополнительного насоса 12 по обратному клапану 14 на подпорные клапаны 15 реактивных центробежных фильтров 16. Клапаны 15 открываются при давлении поступающего на них масла (Рм<1.5…2.5 кгс/см2), и оно подается в реактивные центробежные фильтры 16, где под действием центробежных сил масло очищается от грязевых и сажевых частиц, и далее поступает очищенным в емкость 1.In case of intermittent regeneration of filter elements (not shown in the drawings) of filter 6 by the reverse flow of refined oil in a self-cleaning filter 6, the contaminant concentrate is supplied through the drain pipe to the
По мере прогрева ДВС 26 и масла реле 7 температуры, установленное на магистрали 18, включает электропривод 17 дополнительного насоса 12, который повышает давление масла, поступающего на его вход, и подает его на реактивные центробежные фильтры 16. Реле 7 температуры предназначено для пуска электропривода 17 дополнительного насоса 12 только на прогретом моторном масле во избежание перегрузки и возможном выходе из строя электропривода 17 при работе на холодном масле.As the
При работе ДВС 26 на холостом ходу и промежуточных режимах, когда давление масла в магистрали 18 недостаточно для обеспечения оптимального уровня масла в ультразвуковой камере 19, расхода масла через реактивные центробежные фильтры 16 и поддержания необходимой скорости вращения их роторов, от самоочищающегося фильтра 6 определенное количество загрязненного масла поступает по трубопроводу 9 в эжектор 10. В эжекторе 10 создается разрежение (0-25…0,45 кгс/см2), созданное дополнительным насосом 12, в результате чего открывается обратный клапан 11 и производится дополнительный подвод моторного масла из емкости 1 через эжектор 10 на вход насоса 12. Создающееся в эжекторе 10 разрежение с прерывистым потоком загрязненного масла, поступающего от самоочищающегося фильтра 6, создает автоколебательный процесс в смесителе 10, который создает пульсацию по трубопроводу 9 и передает ее по потоку масла к фильтрующим элементам фильтра 6. Давление масла на входе в магистраль 18 становится достаточным для обеспечения оптимального уровня масла в ультразвуковой камере 19. При этом дополнительно увеличивается расход концентрата загрязнений масла по трубопроводу 9, тем самым, повышается скорость обратной промывки фильтрующих элементов фильтра 6 и, следовательно, повышается эффективность их регенерации.When the
При работе ДВС 26 на номинальном режиме, когда давление масла на входе в магистраль 18 является достаточным для обеспечения оптимального уровня масла в ультразвуковой камере 19 и для работы реактивных центробежных фильтров 16, реле 8 давления отключает электропривод 17 насоса 12, тогда масло из трубопровода 9 подается в эжектор 10, далее через клапаны 14 и 15 - на центробежные фильтры 16 (при этом обратный клапан 11 закрыт).When the
В результате работы предлагаемой системы смазки на различных режимах работы ДВС, таких как первичный пуск холодного двигателя, холостой ход, номинальный и промежуточные переходные режимы, включая тяговый режим, ее эффективность значительно повысилась. В первую очередь это произошло за счет того, что масло по капиллярным маслопроводам подается в ДВС под оптимальным ультразвуковым давлением, не зависимым от режима работы ДВС. Генератор ультразвуковых волн запитан от бортовой сети и включается и выключается водителем транспортного средства или оператором при стационарных системах эксплуатации ДВС. Во вторую очередь это произошло за счет улучшения утилизации концентрата загрязненного масла в реактивных центробежных фильтрах независимо от режимов работы транспортного ДВС.As a result of the work of the proposed lubrication system in various modes of operation of the internal combustion engine, such as the initial start-up of a cold engine, idling, nominal and intermediate transient modes, including traction mode, its efficiency has significantly increased. First of all, this happened due to the fact that oil is supplied through the capillary oil lines to the internal combustion engine under the optimal ultrasonic pressure, which is independent of the internal combustion engine operating mode. The ultrasonic wave generator is powered from the on-board network and turns on and off by the driver of the vehicle or by the operator with stationary ICE operation systems. Secondly, this happened due to improved utilization of the contaminated oil concentrate in reactive centrifugal filters, regardless of the operating modes of the internal combustion engine.
Ультразвуковой капиллярный эффект - явление увеличения глубины и скорости проникновения жидкости в капиллярные каналы под действием ультразвука (по сравнению с глубиной 30, равной НК, и скоростью, обусловленными только капиллярными силами). Открытие ультразвукового капиллярного эффекта принадлежит белорусскому ученому академику Е.Г.Коновалову. В Государственном реестре открытий СССР оно зарегистрировано под №109 с приоритетом от 6 мая 1962 г. Суть явления проще всего понять на следующем опыте, схема которого представлена на фиг.3. Если капилляр погрузить в жидкость, то под действием капиллярных сил жидкость поднимется на высоту 30, равную НК. Если в жидкость на дно ванны поместить излучатель, связанный с генератором ультразвуковых колебаний, то высота и скорость подъема будут в десятки и сотни раз превосходить величину НК, а высота подъема 29, равная НУЛЬТР, может достигать 10-15 м.Ultrasonic capillary effect - the phenomenon of increasing the depth and penetration rate of liquid into the capillary channels by ultrasound (as compared to the depth 30 equal to H, K, and speed is only caused by the capillary forces). The discovery of the ultrasonic capillary effect belongs to the Belarusian academician E.G. Konovalov. In the State register of discoveries of the USSR it is registered under No. 109 with a priority of May 6, 1962. The essence of the phenomenon is most easily understood in the following experiment, the scheme of which is shown in Fig. 3. If the capillary is immersed in a liquid, then under the action of capillary forces, the liquid rises to a height of 30 equal to N K. If an emitter connected to an ultrasonic oscillation generator is placed in the liquid at the bottom of the bath, then the elevation and speed of rise will be tens and hundreds of times higher than the value of N K , and the elevation of 29, equal to N ULTR , can reach 10-15 m.
Экспериментально и теоретически доказано [3], что в основе эффекта лежит явление кавитации. Поэтому, чтобы создать условия для проявления ультразвукового капиллярного эффекта, надо вызвать развитую кавитацию на входе в капилляр. Интенсивности подъема смазочной жидкости в капиллярном маслопроводе способствует уменьшение размеров молекул и частиц в смазочной жидкости (обратимая деполимеризация и диспергирование), вызываемое ультразвуковым капиллярным эффектом, ускоренной диффузией, уменьшением вязкости и поверхностного натяжения.It has been experimentally and theoretically proved [3] that the effect of cavitation is the basis of the effect. Therefore, in order to create conditions for the manifestation of the ultrasonic capillary effect, it is necessary to cause developed cavitation at the entrance to the capillary. The intensity of the rise of the lubricating fluid in the oil capillary conduit is facilitated by a decrease in the size of the molecules and particles in the lubricating fluid (reversible depolymerization and dispersion) caused by the ultrasonic capillary effect, accelerated diffusion, and a decrease in viscosity and surface tension.
Кавитация представляет собой явление образования, роста и захлопывания несплошностей (пузырьков) в жидкости в поле переменного давления. Как известно, даже в довольно чистых жидкостях всегда имеются инородные примеси: микроскопические пузырьки воздуха, частицы твердых тел, газовые включения в микродефектах на поверхности твердых тел и стенках сосудов. Инородные тела являются обычно зародышами кавитации. Прочность жидкости в таких местах ослаблена и под действием растягивающих напряжений в поле переменного давления, в нашем случае, в ультразвуковом поле, жидкость может «разорваться». При этом зародыши кавитации теряют устойчивость, начинают быстро расти и захлопываться. Появление развитой кавитации в смазывающей жидкости вызывает ультразвуковой капиллярный эффект, который, по существу, представляет собой новый тип однонапрвленных потоков, отличающихся от известных аномально большой скоростью и тем, что он возникает в капиллярных каналах.Cavitation is a phenomenon of formation, growth and collapse of discontinuities (bubbles) in a liquid in a field of variable pressure. As you know, even in fairly clean liquids there are always foreign impurities: microscopic air bubbles, particles of solids, gas inclusions in microdefects on the surface of solids and vessel walls. Foreign bodies are usually cavitation germs. The strength of the liquid in such places is weakened and under the action of tensile stresses in the field of variable pressure, in our case, in the ultrasonic field, the liquid can “burst”. In this case, cavitation nuclei lose stability, begin to grow rapidly and collapse. The appearance of developed cavitation in a lubricating fluid causes an ultrasonic capillary effect, which, in essence, is a new type of unidirectional flows, which differ from the known abnormally high speed and the fact that it occurs in the capillary channels.
Предлагаемая система была реализована в промышленном исполнении на транспортном двигателе внутреннего сгорания. При реализации использовались стандартные элементы и узлы, один из которых приведен на фиг.4.The proposed system was implemented in industrial design on a transport internal combustion engine. During implementation, standard elements and nodes were used, one of which is shown in Fig. 4.
Положительный эффект изобретения заключается в повышении надежности работы и увеличении периода необслуживаемой работы ДВС, расширении диапазона его применения при эксплуатации системы вплоть до технического обслуживания транспортного средства, когда из центробежных фильтров 16 удаляют осадок.The positive effect of the invention is to increase the reliability of operation and increase the period of maintenance-free operation of the internal combustion engine, expanding the range of its application in the operation of the system up to vehicle maintenance, when sediment is removed from centrifugal filters 16.
Источники информацииInformation sources
1. Патент РФ №2015354, М. Кл. F01M 1/10, 1994.1. RF patent No. 2015354, M. Cl.
2. Патент РФ №2274753, М. Кл. F01M 1/10, 2006.2. RF patent No. 2274753, M. Cl.
3. Прохоренко П.П. Ультразвуковой капиллярный эффект / П.П. Прохоренко, Н.В. Дежкунов, Г.Е. Коновалов; Под ред. В.В. Клубовича. 135 с. Минск: «Наука и техника», 1981.3. Prokhorenko P.P. Ultrasonic capillary effect / P.P. Prokhorenko, N.V. Dezhkunov, G.E. Konovalov; Ed. V.V. Klubovich. 135 s Minsk: “Science and Technology”, 1981.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012113812/06A RU2491428C1 (en) | 2012-04-09 | 2012-04-09 | Ice lubrication system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012113812/06A RU2491428C1 (en) | 2012-04-09 | 2012-04-09 | Ice lubrication system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2491428C1 true RU2491428C1 (en) | 2013-08-27 |
Family
ID=49163854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012113812/06A RU2491428C1 (en) | 2012-04-09 | 2012-04-09 | Ice lubrication system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2491428C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2660553C2 (en) * | 2013-09-05 | 2018-07-06 | САНЬЮ СэндТ КО., ЛТД | Rolling head |
| RU2676148C1 (en) * | 2017-11-14 | 2018-12-26 | Боргвард Трейдмарк Холдингс ГмбХ | Engine and engine lubrication system |
| RU2758740C1 (en) * | 2021-02-24 | 2021-11-01 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Automated system for controlling the process of lubrication of a reciprocating internal combustion engine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4453511A (en) * | 1978-10-04 | 1984-06-12 | Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Lubricating arrangement, especially for internal combustion engines |
| US4648363A (en) * | 1985-11-12 | 1987-03-10 | Tecumseh Products Company | Lubricating oil filtration system for an engine |
| SU1686196A1 (en) * | 1988-11-25 | 1991-10-23 | Н.П.Мартынюк. В.Д.Шкилев, С.Г.Лышко, В.Г.Лышко, С.Н.Мартынюк и Е.Н.Мартынюк | Internal combustion engine lubrication system |
| SU1744281A1 (en) * | 1989-04-24 | 1992-06-30 | Производственное Объединение "Коломенский Завод" | Internal combustion engine lubrication system |
| RU2274753C2 (en) * | 2003-09-10 | 2006-04-20 | Открытое акционерное общество "Муромский ремонтно-механический завод" | Lubrication system of internal combustion engine |
-
2012
- 2012-04-09 RU RU2012113812/06A patent/RU2491428C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4453511A (en) * | 1978-10-04 | 1984-06-12 | Klockner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft | Lubricating arrangement, especially for internal combustion engines |
| US4648363A (en) * | 1985-11-12 | 1987-03-10 | Tecumseh Products Company | Lubricating oil filtration system for an engine |
| SU1686196A1 (en) * | 1988-11-25 | 1991-10-23 | Н.П.Мартынюк. В.Д.Шкилев, С.Г.Лышко, В.Г.Лышко, С.Н.Мартынюк и Е.Н.Мартынюк | Internal combustion engine lubrication system |
| SU1744281A1 (en) * | 1989-04-24 | 1992-06-30 | Производственное Объединение "Коломенский Завод" | Internal combustion engine lubrication system |
| RU2274753C2 (en) * | 2003-09-10 | 2006-04-20 | Открытое акционерное общество "Муромский ремонтно-механический завод" | Lubrication system of internal combustion engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2660553C2 (en) * | 2013-09-05 | 2018-07-06 | САНЬЮ СэндТ КО., ЛТД | Rolling head |
| RU2676148C1 (en) * | 2017-11-14 | 2018-12-26 | Боргвард Трейдмарк Холдингс ГмбХ | Engine and engine lubrication system |
| RU2758740C1 (en) * | 2021-02-24 | 2021-11-01 | Федеральное автономное учреждение "25 Государственный научно-исследовательский институт химмотологии Министерства обороны Российской Федерации" | Automated system for controlling the process of lubrication of a reciprocating internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108884930B (en) | Lubricant supply device for an electric drive and motor vehicle having such a lubricant supply device | |
| RU2497032C1 (en) | Lubricator of drive axle wheel reduction gear | |
| CN101813016B (en) | Cooling device for engine and/or gearbox oil, in particular of a combustion engine | |
| RU2491428C1 (en) | Ice lubrication system | |
| US2454585A (en) | Flushing device for engine lubricating systems | |
| CN105156169B (en) | A kind of engine cool lubricates integration module | |
| US20130068253A1 (en) | System and method for purging a bearing and bearing housing | |
| CN104153987A (en) | Self-sufficient type power end lubricating oil circulating cooling system | |
| CN101648166B (en) | High fine centrifugal oil purifying device | |
| US20210025299A1 (en) | Liquid Filter Fuel Consumption Estimation | |
| US20110073546A1 (en) | Heated air assisted membrane separation of water and fuel from engine oil in an internal combustion engine | |
| RU78534U1 (en) | CENTRIFUGAL VERTICAL PUMP | |
| CN207717439U (en) | A kind of crude oil storage tank oil sample remote automatic acquisition device | |
| CN201620342U (en) | Pressure circular lubricating system for steel wheel of vibrating roller | |
| CN201493184U (en) | Automatic exhaust centrifugal type oil purifier | |
| RU185418U1 (en) | Lubrication system of an internal combustion engine | |
| RU197186U1 (en) | Diesel lubrication system for ground transportation vehicles | |
| CN205503482U (en) | Automatic fuel feeding cooling and lubrication device of pump mechanical seal under major axis liquid | |
| KR102573428B1 (en) | Oil-Vapor Removal Device | |
| RU2258814C2 (en) | Heart engine lubrication system | |
| RU187116U1 (en) | FILTER PUMP FOR UNITS OF TRANSMISSION OF TRACTORS, CARS AND SPECIALIZED TECHNIQUES | |
| US10480637B2 (en) | Lubrication system for a drive device of a motor vehicle | |
| CN220618531U (en) | Continuous emulsion separation device | |
| RU2784897C1 (en) | Integrated plant for the regeneration and recovery of used industrial and transport oils | |
| CN108331912A (en) | A kind of lubrication system of Novel force device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140410 |