RU185418U1 - Lubrication system of an internal combustion engine - Google Patents

Lubrication system of an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU185418U1
RU185418U1 RU2017123793U RU2017123793U RU185418U1 RU 185418 U1 RU185418 U1 RU 185418U1 RU 2017123793 U RU2017123793 U RU 2017123793U RU 2017123793 U RU2017123793 U RU 2017123793U RU 185418 U1 RU185418 U1 RU 185418U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
oil
engine
internal combustion
combustion engine
line
Prior art date
Application number
RU2017123793U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Александрович Петухов
Лейла Салимовна Курманова
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС)
Priority to RU2017123793U priority Critical patent/RU185418U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU185418U1 publication Critical patent/RU185418U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.В систему смазки двигателя внутреннего сгорания дополнительно установлены два датчика температуры и контроля механических примесей, теплообменник, который размещен после масляного насоса, модуль регистрации и обработки данных с блоком управления, блок дозаторов функциональных присадок с сигнализатором, который установлен на линии подачи масла в двигатель, а датчики температуры и контроля механических примесей моторного масла, образуя две пары, установлены на линии подачи моторного масла в двигатель внутреннего сгорания и на линии сброса моторного масла в картер, на которой после датчиков выполнена дополнительная линия сброса моторного масла и установлены на ней последовательно электроуправляемый клапан, высокооборотный центробежный масляный фильтр с приводом от электродвигателя, а после отвода дополнительной линии на линии сброса масла в картер установлен электроуправляемый клапан, причем выходы датчиков температуры и контроля механических примесей моторного масла соединены с модулем регистрации и обработки, а блок управления соединен с блоком дозаторов функциональных присадок и с электроуправляемыми клапанами.Предложенная система смазки двигателя внутреннего сгорания позволяет повысить качество моторного масла за счет поддержания его физико-химических свойств и сокращение расхода моторного масла на 10-15%, продлить срок службы моторного масла в 1,5-2 раза.The utility model relates to engine building, in particular to internal combustion engine lubrication systems. The internal combustion engine lubrication system additionally has two temperature sensors and control of mechanical impurities, a heat exchanger located after the oil pump, a data recording and processing module with a control unit, a metering unit functional additives with an alarm, which is installed on the oil supply line to the engine, and temperature sensors and control of mechanical impurities of the engine oil and, forming two pairs, they are installed on the line for supplying engine oil to the internal combustion engine and on the line for dumping engine oil into the crankcase, on which, after the sensors, an additional line for dumping engine oil is made and an electrically controlled valve, a high-speed centrifugal oil filter driven by electric motor, and after the additional line is diverted to the oil drain line, an electrically controlled valve is installed in the crankcase, and the outputs of temperature sensors and control of mechanical impurities m otor oil is connected to the registration and processing module, and the control unit is connected to the dosing unit of functional additives and to electrically controlled valves. The proposed lubrication system of the internal combustion engine improves the quality of engine oil by maintaining its physicochemical properties and reducing the consumption of engine oil by 10- 15%, extend the life of the engine oil by 1.5-2 times.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению в частности, к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.The utility model relates to engine building, in particular, to the lubrication systems of internal combustion engines.

Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая основную и вспомогательную масляные магистрали, при этом в основную масляную магистраль включены турбокомпрессор, масляный насос, водомасляный теплообменник, фильтр грубой очистки масла и маслопрокачивающий агрегат, а во вспомогательную масляную магистраль включены насос центробежного фильтра, центробежный фильтр и фильтр тонкой очистки, отличающаяся тем, что в основной масляной магистрали установлен дополнительный фильтр тонкой очистки масла, вход которого подключен к выходу фильтра грубой очистки или к выходу масляного насоса, а выход - к выходу турбокомпрессора, установленного на ДВС [Патент РФ №46047, МПК: F01M 1/10 Опубл. 10.06.2005. Система смазки двигателя внутреннего сгорания / Соколов А.С., Ульянов М.П., Седых В.М.].A known lubrication system of an internal combustion engine (ICE) containing the main and auxiliary oil lines, while the main oil line includes a turbocharger, an oil pump, an oil-water heat exchanger, a coarse oil filter and an oil pumping unit, and a centrifugal filter pump is included in the auxiliary oil line, a centrifugal filter and a fine filter, characterized in that an additional fine oil filter is installed in the main oil line, the input of which is connected to the output of the coarse filter or to the output of the oil pump, and the output to the output of the turbocharger installed on the internal combustion engine [RF Patent No. 46047, IPC: F01M 1/10 Publ. 06/10/2005. Lubrication system of an internal combustion engine / Sokolov AS, Ulyanov MP, Sedykh VM].

Недостатком данной системы смазки двигателя внутреннего сгорания является высокая степень загрязненности моторного масла и его частая смена.The disadvantage of this lubrication system of an internal combustion engine is a high degree of contamination of the engine oil and its frequent change.

Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая масляный насос, фильтр грубой очистки масла и маслопрокачивающий насос, центробежный фильтр и фильтр тонкой очистки, перепускные клапаны, отличающаяся тем, что в систему дополнительно установлены картер и тепловой аккумулятор с клапаном на сливном трубопроводе, выход теплового аккумулятора соединен через маслопрокачивающий насос с трубопроводом подачи масла в двигатель внутреннего сгорания. [Патент РФ №151245, МПК: F01M 5/02 Опубл. 27.03.2015. Система смазки двигателя внутреннего сгорания / Носырев Д.Я., Чеканов Н.А.A known lubrication system of an internal combustion engine (ICE) comprising an oil pump, a coarse oil filter and an oil pump, a centrifugal filter and a fine filter, bypass valves, characterized in that the system is additionally equipped with a crankcase and a heat accumulator with a valve in the drain pipe, the output of the heat accumulator is connected through an oil pump to the pipeline for supplying oil to the internal combustion engine. [RF patent №151245, IPC: F01M 5/02 Publ. 03/27/2015. The lubrication system of an internal combustion engine / Nosyrev D.Ya., Chekanov N.A.

Недостатком данной системы смазки двигателя внутреннего сгорания являются низкие физико-химические свойства моторного масла и частая смена масла, что вызывает его высокий расход.The disadvantage of this lubrication system of an internal combustion engine is the low physico-chemical properties of engine oil and the frequent change of oil, which causes its high consumption.

Данное техническое решение выбрано авторами в качестве прототипа.This technical solution is selected by the authors as a prototype.

Техническим результатом является повышение качества моторного масла, за счет поддержания его физико-химических свойств и сокращение расхода моторного масла, продление срока службы моторного масла.The technical result is to improve the quality of engine oil, by maintaining its physico-chemical properties and reducing the consumption of engine oil, extending the life of the engine oil.

Технический результат достигается тем, что в систему смазки двигателя внутреннего сгорания дополнительно установлены два датчика температуры и контроля механических примесей, теплообменник, который размещен после масляного насоса, модуль регистрации и обработки данных с блоком управления, блок дозаторов функциональных присадок с сигнализатором, который установлен на линии подачи масла в ДВС, а датчики температуры и контроля механических примесей моторного масла, образуя две пары, установлены на линии подачи моторного масла в ДВС и на линии сброса моторного масла в картер, на которой после датчиков выполнена дополнительная линия сброса моторного масла и установлены на ней последовательно электроуправляемый клапан, высокооборотный центробежный масляный фильтр с приводом от электродвигателя, а после отвода дополнительной линии на линии сброса масла в картер установлен электроуправляемый клапан, причем выходы датчиков температуры и контроля механических примесей моторного масла соединены с модулем регистрации и обработки, а блок управления соединен с блоком дозаторов функциональных присадок и с электроуправляемыми клапанами.The technical result is achieved by the fact that in the lubrication system of the internal combustion engine two temperature sensors and a control of mechanical impurities are additionally installed, a heat exchanger located after the oil pump, a data recording and processing module with a control unit, a functional additive dispenser unit with an alarm device, which is installed on the line oil supply to the internal combustion engine, and temperature sensors and control of mechanical impurities of engine oil, forming two pairs, are installed on the engine oil supply line to the internal combustion engine and a line for discharging engine oil into the crankcase, on which, after the sensors, an additional line for discharging engine oil is made and an electrically controlled valve, a high-speed centrifugal oil filter driven by an electric motor, are installed on it, and after the additional line is discharged, an electrically controlled valve is installed in the crankcase the outputs of the temperature sensors and control of mechanical impurities of the engine oil are connected to the registration and processing module, and the control unit is connected to the metering unit functional additives trench and electrically controllable valves.

Введение в систему датчиков температуры моторного масла и контроля механических примесей совместно с электроуправляемыми клапанами, модулем регистрации и обработки данных и блоком управления позволяют обеспечить регулирование процесса поддержания физико-химических свойств моторного масла.The introduction of engine oil temperature sensors and control of mechanical impurities into the system together with electrically controlled valves, a data recording and processing module, and a control unit make it possible to regulate the process of maintaining the physicochemical properties of engine oil.

Введение теплообменника позволяет охладить моторное масло после его циркуляции.The introduction of a heat exchanger allows the engine oil to cool after its circulation.

Введение высокооборотного центробежного масляного фильтра с приводом от электродвигателя позволяет очистить моторное масло от механических примесей, продуктов окисления масла как источника адсорбирования активных частей присадок, а также от легких топливных фракций.The introduction of a high-speed centrifugal oil filter driven by an electric motor makes it possible to clean engine oil of mechanical impurities, oil oxidation products as a source of adsorption of the active parts of additives, as well as light fuel fractions.

Введение блока дозаторов функциональных присадок позволяет поддерживать стабильность физико-химических свойств моторного масла, обеспечивая равномерное дозирование присадок, учитывая температуру моторного масла, вязкость, давление в системе смазки.The introduction of a block of dispensers of functional additives makes it possible to maintain the stability of the physicochemical properties of engine oil, ensuring uniform dosing of additives, taking into account the temperature of the engine oil, viscosity, pressure in the lubrication system.

Введение дополнительной линии сброса моторного масла обеспечивает периодическое очищение отработанного моторного масла, что позволяет продлить его срок службы.The introduction of an additional engine oil discharge line provides for periodic cleaning of used engine oil, which helps to extend its service life.

На фиг. приведена принципиальная схема системы смазки двигателя внутреннего сгорания.In FIG. a schematic diagram of the lubrication system of an internal combustion engine is given.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит ДВС 1, картер 2, сливной трубопровод 3, масляный насос 4, перепускной клапан 5, фильтр грубой очистки 6, фильтр тонкой очистки 7, перепускной клапан 8, перепускной клапан 9, центробежный фильтр 10, невозвратный клапан 11, трубопровод 12 подачи масла в двигатель внутреннего сгорания, тепловой аккумулятор 13, маслопрокачивающий насос 14, перепускной клапан 15, клапан 16, теплообменник 17, высокооборотный центробежный масляный фильтр 18, электродвигатель 19, электроуправляемый клапан 20, электроуправляемый клапан 21, блок дозатор функциональных присадок 22, датчик контроля механических примесей 23, датчик температуры моторного масла 24, датчик температуры моторного масла 25, датчик контроля механических примесей 26, модуль регистрации и обработки данных 27, блок управления 28.The lubrication system of an internal combustion engine contains ICE 1, crankcase 2, drain pipe 3, oil pump 4, bypass valve 5, coarse filter 6, fine filter 7, bypass valve 8, bypass valve 9, centrifugal filter 10, non-return valve 11, pipeline 12 for supplying oil to the internal combustion engine, heat accumulator 13, oil pump 14, bypass valve 15, valve 16, heat exchanger 17, high-speed centrifugal oil filter 18, electric motor 19, solenoid valve 20, electric control first valve 21, the dispenser unit 22, functional additives, solids control sensor 23, engine oil temperature sensor 24, engine oil temperature sensor 25, the sensor control mechanical impurities 26, registration module 27 and a data processing control unit 28.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.The lubrication system of an internal combustion engine operates as follows.

При работе ДВС из картера 2 масло масляным насосом 4 через теплообменник 17 подается к фильтру грубой очистки 6 и поступает на фильтр тонкой очистки 7. После фильтра тонкой очистки по трубопроводу 12 физико-химические показатели моторного масла контролируются датчиком температуры 24, и датчиком контроля механических примесей 23, фиксируя вязкость и наличие механических примесей. В случае изменения свойств моторного масла, показания датчиков передаются в модуль регистрации и обработки данных 27, затем в блок управления 28, который приводит в действие блок дозатор 22 путем добавления в систему функциональных присадок, обеспечивая равномерное дозирование присадок, учитывая температуру моторного масла, вязкость, давление в системе смазки, а также коллоидное строение пакета присадок.When the internal combustion engine runs from the crankcase 2, the oil is pumped through the heat exchanger 17 to the coarse filter 6 through the heat exchanger 17 and fed to the fine filter 7. After the fine filter through pipeline 12, the physicochemical parameters of the engine oil are monitored by a temperature sensor 24 and a mechanical impurity sensor 23, fixing the viscosity and presence of mechanical impurities. In case of changing the properties of the engine oil, the readings of the sensors are transmitted to the data recording and processing module 27, then to the control unit 28, which drives the dispenser unit 22 by adding functional additives to the system, ensuring uniform dosing of additives, taking into account the temperature of the engine oil, viscosity, pressure in the lubrication system, as well as the colloidal structure of the additive package.

Далее моторное масло подается в ДВС 1. При этом часть масла подаваемого масляным насосом 4 поступает на центробежный фильтр 10, давление на входе в который регулируется невозвратным клапаном 11, далее очищенное масло поступает в тепловой аккумулятор 13, который заряжается от рабочей температуры масла и далее по сливному трубопроводу 3 при открытом клапане 16 масло попадает в картер 2.Next, the engine oil is supplied to the internal combustion engine 1. At the same time, part of the oil supplied by the oil pump 4 enters the centrifugal filter 10, the inlet pressure of which is regulated by the non-return valve 11, then the purified oil enters the heat accumulator 13, which is charged from the operating temperature of the oil and then drain pipe 3 with the valve 16 open, oil enters the crankcase 2.

Перед остановкой ДВС 1, перекрывается электрический клапан 16, при этом заряженный тепловой аккумулятор 13 наполняется горячим очищенным от загрязнений маслом, которое хранится в нем до предстоящего запуска ДВС.Before stopping the internal combustion engine 1, the electric valve 16 is closed, while the charged heat accumulator 13 is filled with hot cleaned oil, which is stored in it until the upcoming launch of the internal combustion engine.

Перед запуском ДВС 1, начинает работать маслопрокачивающий насос 14, который подает очищенное от загрязнений, горячее масло из теплового аккумулятора 13 по трубопроводу 12 подачи масла в двигатель внутреннего сгорания 1. При этом также физико-химические показатели моторного масла контролируются датчиком температуры 24, и датчиком контроля механических примесей 23, фиксируя вязкость и наличие механических примесей.Before starting the engine 1, an oil pump 14 starts to work, which delivers hot oil cleaned from contaminants from the heat accumulator 13 through the oil supply line 12 to the internal combustion engine 1. At the same time, the physicochemical parameters of the engine oil are monitored by a temperature sensor 24 and a sensor control of mechanical impurities 23, fixing the viscosity and presence of mechanical impurities.

Давление в системе регулируется препускными клапанами 5, 8, 9, 15.The pressure in the system is regulated by inlet valves 5, 8, 9, 15.

На выходе из двигателя параметры моторного масла контролируются датчиком температуры 25, и датчиком контроля механических примесей 26, которые передают их показания в блок регистрации и обработки данных 27, затем в блок управления 28. В случае наличия механических примесей в моторном масле закрывается электроуправляемый клапан 21 линии сброса моторного масла, открывается электроуправляемый клапан 20 дополнительной линии сброса моторного масла и включается высокооборотный центробежный масляный фильтр, который приводится в действие электродвигателем 19. Далее очищенное моторное масло от механических примесей попадает в картер 2 двигателя.At the outlet of the engine, the engine oil parameters are controlled by a temperature sensor 25, and a mechanical impurity control sensor 26, which transmit their readings to the data recording and processing unit 27, then to the control unit 28. In the event of mechanical impurities in the engine oil, the electrically operated valve 21 of the line closes engine oil discharge, the electrically controlled valve 20 of the additional engine oil discharge line opens and a high-speed centrifugal oil filter is activated, which is driven by an electric engine 19. Next, the cleaned engine oil from mechanical impurities enters the crankcase 2 of the engine.

Предложенная система смазки двигателя внутреннего сгорания позволяет повысить качество моторного масла за счет поддержания его физико-химических свойств и сокращение расхода моторного масла на 10-15%, продлить срок службы моторного масла в 1,5-2 раза.The proposed lubrication system of the internal combustion engine allows to improve the quality of engine oil by maintaining its physico-chemical properties and reducing the consumption of engine oil by 10-15%, to extend the life of the engine oil by 1.5-2 times.

Claims (1)

Система смазки двигателя внутреннего сгорания, состоящая из масляного насоса, фильтра грубой очистки масла и маслопрокачивающего насоса, центробежного фильтра и фильтра тонкой очистки, перепускных клапанов, картера и теплового аккумулятора с клапаном на сливном трубопроводе, выход которого соединен через маслопрокачивающий насос с двигателем внутреннего сгорания и линией сброса масла в картер, отличающаяся тем, что дополнительно установлены два датчика температуры и контроля механических примесей, теплообменник, который размещен после масляного насоса, модуль регистрации и обработки данных с блоком управления, блок дозаторов функциональных присадок с сигнализатором, который установлен на линии подачи масла в двигатель, а датчики температуры и контроля механических примесей моторного масла, образуя две пары, установлены на линии подачи моторного масла в двигатель внутреннего сгорания и на линии сброса моторного масла в картер, на которой после датчиков выполнена дополнительная линия сброса моторного масла и установлены на ней последовательно электроуправляемый клапан, высокооборотный центробежный масляный фильтр с приводом от электродвигателя, а после отвода дополнительной линии на линии сброса масла в картер установлен электроуправляемый клапан, причем выходы датчиков температуры и контроля механических примесей моторного масла соединены с модулем регистрации и обработки, а блок управления соединен с блоком дозаторов функциональных присадок и с электроуправляемыми клапанами.The lubrication system of an internal combustion engine, consisting of an oil pump, a coarse oil filter and an oil pump, a centrifugal filter and a fine filter, bypass valves, a crankcase and a heat accumulator with a valve on the drain pipe, the outlet of which is connected through an oil pump to an internal combustion engine and oil discharge line into the crankcase, characterized in that two temperature sensors and a control of mechanical impurities are additionally installed, a heat exchanger, which is placed on next to the oil pump, a data recording and processing module with a control unit, a functional additive dispenser unit with an indicator that is installed on the oil supply line to the engine, and temperature sensors and control of mechanical impurities of the engine oil, forming two pairs, are installed on the engine oil supply line in internal combustion engine and on the engine oil discharge line to the crankcase, on which, after the sensors, an additional engine oil discharge line is made and electrically controlled in series a valve, a high-speed centrifugal oil filter driven by an electric motor, and after the additional line is removed, an electrically controlled valve is installed in the crankcase oil discharge line, the outputs of the temperature sensors and control of mechanical impurities of the engine oil are connected to the registration and processing module, and the control unit is connected to the dispenser unit functional additives and with electrically controlled valves.
RU2017123793U 2017-07-05 2017-07-05 Lubrication system of an internal combustion engine RU185418U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017123793U RU185418U1 (en) 2017-07-05 2017-07-05 Lubrication system of an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017123793U RU185418U1 (en) 2017-07-05 2017-07-05 Lubrication system of an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU185418U1 true RU185418U1 (en) 2018-12-04

Family

ID=64577082

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017123793U RU185418U1 (en) 2017-07-05 2017-07-05 Lubrication system of an internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU185418U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU201863U1 (en) * 2019-11-15 2021-01-15 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) LUBRICATION SYSTEM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2778760C1 (en) * 2021-05-21 2022-08-24 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Method for increasing the effectiveness of using working motor oils

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2088766C1 (en) * 1993-06-01 1997-08-27 Государственный научно-исследовательский институт по промышленным тракторам Internal combustion engine starting aid
RU2270345C2 (en) * 2003-02-03 2006-02-20 Пензенская государственная архитектурно-строительная академия Internal combustion engine lubrication system with thermoaccumulator
RU151245U1 (en) * 2014-06-16 2015-03-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION SYSTEM
US9593621B2 (en) * 2011-03-14 2017-03-14 Ford Global Technologies, Llc Lubrication system for an internal combustion engine, and method for lubrication

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2088766C1 (en) * 1993-06-01 1997-08-27 Государственный научно-исследовательский институт по промышленным тракторам Internal combustion engine starting aid
RU2270345C2 (en) * 2003-02-03 2006-02-20 Пензенская государственная архитектурно-строительная академия Internal combustion engine lubrication system with thermoaccumulator
US9593621B2 (en) * 2011-03-14 2017-03-14 Ford Global Technologies, Llc Lubrication system for an internal combustion engine, and method for lubrication
RU151245U1 (en) * 2014-06-16 2015-03-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION SYSTEM

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU201863U1 (en) * 2019-11-15 2021-01-15 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) LUBRICATION SYSTEM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2778760C1 (en) * 2021-05-21 2022-08-24 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Method for increasing the effectiveness of using working motor oils

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101182826B (en) Improvement to a fuel-injection system for an internal-combustion engine
RU2015121361A (en) OIL FEEDER FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
JPH0431611A (en) Lubrication device for internal combustion engine
RU185418U1 (en) Lubrication system of an internal combustion engine
RU2012119154A (en) METHOD FOR HEATING ENGINE OIL OF ENGINE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2539214C1 (en) Multiphase pump protector
RU151245U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION SYSTEM
RU201863U1 (en) LUBRICATION SYSTEM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2641809C2 (en) Exhaust gas utilisation system, particularly for automobile comprising feed pump
RU93462U1 (en) LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2582535C1 (en) Dual-fuel diesel engine feed system
RU2580965C2 (en) Feed system for diesel engine operating on mixed biomineral fuel
US11260948B2 (en) Outboard motor
RU2491428C1 (en) Ice lubrication system
CN202065030U (en) Lubricating device for engine
RU197186U1 (en) Diesel lubrication system for ground transportation vehicles
RU152294U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE LUBRICATION SYSTEM
JP2011153566A (en) Lubricating/cooling device for internal combustion engine
CN111005785B (en) Integrated engine oil quality monitoring device
CN106907228A (en) For cooling means and system, the engine and vehicle of the booster of engine
CN203130249U (en) Turbocharger oil supplying device of combustion engine
RU2450139C1 (en) Gas compressor unit
RU2546909C2 (en) Control method of fuel parameters in fuel feed system of multifuel engine (versions)
SU953232A1 (en) I.c.engine lubrication system
CN203202565U (en) Engine cleaning machine

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200706