RU2676148C1

RU2676148C1 - Engine and engine lubrication system

Info

Publication number: RU2676148C1
Application number: RU2018100421A
Authority: RU
Original assignee: Боргвард Трейдмарк Холдингс ГмбХ
Priority date: 2017-11-14
Filing date: 2018-01-10
Publication date: 2018-12-26
Also published as: DE102017010536A1

Abstract

FIELD: engine building.SUBSTANCE: invention relates to the engine lubrication system. Lubrication system includes the main oil supply path, on which the engine oil filter is located; engine oil trap, connected to the main oil supply path, wherein the engine oil trap includes the main suction oil line and the auxiliary suction oil line located at a distance from the main oil suction line; auxiliary oil supply path, located between the oil consuming component and the main oil supply path, main oil supply path and the auxiliary oil supply path connection is located at the engine oil filter inlet; wherein the lubrication system has the first operating mode and the second operating mode; at that, in the first operating mode, the main oil suction line communicates with the main oil supply line, the main oil suction line is disconnected from the auxiliary oil supply line and lubricating oil flows to the component, consuming the oil, along the main oil suction line and the main oil supply path; and in the second operating mode, the auxiliary oil suction line communicates with the auxiliary oil supply path, and the main oil supply path and the auxiliary oil supply path are disconnected from the main oil suction line, and the lubricating oil flows to the component, consuming the oil, along the auxiliary oil suction line and the auxiliary oil supply path.EFFECT: invention enables improved reliability of the engine lubrication.10 cl, 8 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Данное изобретение относится к области технологий транспортных средств, и в частности к системе смазки двигателя и двигателю.This invention relates to the field of vehicle technology, and in particular to an engine lubrication system and an engine.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

В условиях быстрого развития технологий транспортных средств пользователи обращают все больше внимания на надежность транспортных средств. Надежность двигателя имеет решающее значение для транспортного средства, и надежность двигателя зависит, во многом, от надежности смазки двигателя. Некоторые ключевые части и компоненты двигателя требовательны к рабочим условиям, и необходимо быстрое создание давления масла, когда двигатель запущен, чтобы обеспечить смазку, так чтобы гарантировать надежность работы этих деталей и компонентов.With the rapid development of vehicle technology, users are paying more and more attention to vehicle reliability. Engine reliability is critical to the vehicle, and engine reliability depends, in large part, on the reliability of engine lubrication. Some key parts and components of the engine are demanding of the operating conditions, and it is necessary to quickly create oil pressure when the engine is started to provide lubrication, so as to guarantee the reliability of these parts and components.

Смазочное масло в поддоне картера двигателя содержит примеси, и промежутки для подачи смазки между компонентами, потребляющими масло, очень малы, поэтому в уровне техники смазочное масло, всасываемое системой смазки из поддона картера двигателя, должно отфильтровываться масляным фильтром двигателя или аналогичным средством перед подачей к компонентам, потребляющим масло, вместо прямой подачи к компонентам, потребляющим масло. Это приводит к длинному пути смазки в системе смазки и большому сопротивлению протеканию смазочного материала, в результате чего снижается скорость реакции давления масла в компонентах, потребляющих смазку. Когда двигатель запущен, компоненты, потребляющие масло, будут находиться в условиях сухого трения из-за отсутствия масла, что снижает надежность компонентов двигателя, потребляющих масло.The lubricating oil in the engine oil pan contains impurities, and the intervals for lubricating between the oil consuming components are very small, therefore, in the prior art, the lubricating oil that is sucked in by the lubrication system from the oil pan of the engine must be filtered by the engine oil filter or the like before being fed to the components consuming oil, instead of direct feeding to components consuming oil. This leads to a long lubrication path in the lubrication system and greater resistance to the flow of the lubricant, resulting in a decrease in the reaction rate of oil pressure in components consuming lubricant. When the engine is started, oil consuming components will be in dry friction due to lack of oil, which reduces the reliability of oil consuming engine components.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Основная цель настоящего изобретения - предложить систему смазки двигателя и двигатель, чтобы решить проблему относительно низкой надежности двигателя, вызванную низкой скоростью реакции давления масла в системе смазки или аналогичной в уровне техники.The main objective of the present invention is to provide an engine lubrication system and an engine in order to solve the problem of relatively low engine reliability caused by a low reaction rate of oil pressure in a lubrication system or the like in the prior art.

Для достижения вышеуказанной цели в соответствии с одним аспектом настоящего изобретения предложена система смазки двигателя для смазки компонента, потребляющего масло. Система смазки включает в себя: основной путь подачи масла, в котором располагается масляный фильтр двигателя; маслоуловитель двигателя, соединенный с основным путем подачи масла, маслоуловитель двигателя включает в себя основной всасывающий маслопровод и вспомогательный всасывающий маслопровод, находящийся на расстоянии от основного всасывающего маслопровода; вспомогательный путь подачи масла, расположенный между компонентом, потребляющим масло, и основным путем подачи масла, соединение основного пути подачи масла и вспомогательного пути подачи масла расположено на входе масляного фильтра двигателя причем система смазки имеет первый рабочий режим и второй рабочий режим; при этом в первом рабочем режиме основной всасывающий маслопровод сообщается с основным путем подачи масла, основной всасывающий маслопровод отсоединен от вспомогательного пути подачи масла, и смазочное масло поступает к компоненту, потребляющему масло, по основному всасывающему маслопроводу и основному пути подачи масла; а во втором рабочем режиме вспомогательный всасывающий маслопровод сообщается со вспомогательным путем подачи масла, и основной путь подачи масла и вспомогательный путь подачи масла отсоединены от основного всасывающего маслопровода, и смазочное масло поступает к компоненту, потребляющему масло, по вспомогательному всасывающему маслопроводу и вспомогательному пути подачи масла.To achieve the above object, in accordance with one aspect of the present invention, there is provided an engine lubrication system for lubricating an oil consuming component. The lubrication system includes: the main oil supply path in which the engine oil filter is located; an engine oil trap connected to the main oil supply path, the engine oil trap includes a main suction oil line and an auxiliary suction oil line located at a distance from the main suction oil line; an auxiliary oil supply path located between the oil consuming component and the main oil supply path, the connection of the main oil supply path and the auxiliary oil supply path is located at the inlet of the engine oil filter, wherein the lubrication system has a first operating mode and a second operating mode; while in the first operating mode, the main suction oil line communicates with the main oil supply path, the main suction oil line is disconnected from the auxiliary oil supply path, and the lubricating oil enters the oil consuming component through the main suction oil line and the main oil supply path; and in the second operating mode, the auxiliary oil suction line communicates with the auxiliary oil supply path, and the main oil supply path and the auxiliary oil supply path are disconnected from the main oil suction line, and the lubricating oil enters the oil consuming component through the auxiliary oil suction line and the auxiliary oil supply path .

Кроме того, во втором рабочем режиме вспомогательный всасывающий маслопровод сообщается с основным путем подачи масла, часть смазочного масла протекает к компоненту, потребляющему масло, по вспомогательному всасывающему маслопроводу и вспомогательному пути подачи масла, а другая часть смазочного масла протекает к компоненту, потребляющему масло, по основному всасывающему маслопроводу и основному пути подачи масла.In addition, in the second operating mode, the auxiliary oil suction line communicates with the main oil supply path, a portion of the lubricating oil flows to the oil consuming component, the secondary oil suction line and the auxiliary oil supply path, and the other part of the lubricating oil flows to the oil consuming component main suction oil line and main oil supply path.

Кроме того, маслоуловитель двигателя дополнительно включает в себя механизм переключения, механизм переключения содержит: корпус, имеющий полость, и первый впуск, второй впуск, первый выпуск и второй выпуск, сообщающийся с полостью, сформированы в корпусе, при этом первый выпуск и первый впуск расположены соответственно друг другу, второй выпуск и второй впуск расположены соответственно друг другу, вспомогательный всасывающий маслопровод соединен с первым впуском, основной всасывающий маслопровод соединен со вторым впуском, и первый выпуск и второй выпуск соединены с основным путем подачи масла; и блокирующий элемент, расположенный с возможностью скольжения в полости, отличающийся тем, что блокирующий элемент имеет первое положение и второе положение, когда блокирующий элемент находится в первом положении, первый впуск находится в открытом состоянии, и блокирующий элемент блокирует второй впуск, и когда блокирующий элемент находится во втором положении, второй впуск находится в открытом состоянии, и блокирующий элемент блокирует первый впуск.In addition, the engine oil trap further includes a switching mechanism, the switching mechanism comprises: a housing having a cavity and a first inlet, a second inlet, a first outlet and a second outlet in communication with the cavity are formed in the housing, wherein the first outlet and the first inlet are arranged respectively, the second outlet and the second inlet are arranged respectively to each other, the auxiliary suction oil line is connected to the first inlet, the main suction oil line is connected to the second inlet, and the first start-up and second outlet are connected to the main oil supply path; and a blocking element slidably disposed in the cavity, characterized in that the blocking element has a first position and a second position when the blocking element is in the first position, the first inlet is in the open state, and the blocking element blocks the second inlet, and when the blocking element is in the second position, the second inlet is in the open state, and the blocking element blocks the first inlet.

Кроме того, механизм переключения дополнительно включает в себя упругий элемент, размещенный в полости, и упругий элемент используется для приложения действующей силы к блокирующему элементу, чтобы заставить блокирующий элемент блокировать второй впуск.In addition, the switching mechanism further includes an elastic element disposed in the cavity, and the elastic element is used to apply a force to the blocking element to cause the blocking element to block the second inlet.

Кроме того, блокирующий элемент герметично расположен внутри корпуса, блокирующий элемент разделяет полость на первую полость и вторую полость, которые отделены друг от друга, упругий элемент размещен в первой полости, а вторая полость соединяется с соединительным трубопроводом между масляным фильтром двигателя и компонентом, потребляющим масло.In addition, the blocking element is hermetically located inside the housing, the blocking element divides the cavity into the first cavity and the second cavity, which are separated from each other, the elastic element is placed in the first cavity, and the second cavity is connected to the connecting pipe between the engine oil filter and the oil consuming component .

Кроме того, система смазки дополнительно включает в себя первый регулирующий клапан, размещенный на вспомогательном пути подачи масла для регулирования открытия/закрытия вспомогательного пути подачи масла, система смазки дополнительно включает в себя датчик давления, размещенный на основном пути подачи масла, датчик давления расположен между масляным фильтром двигателя и компонентом, потребляющим масло, и датчик давления и первый регулирующий клапан соединены с контроллером для управления двигателем, и контроллер управляет открытием и закрытием первого регулирующего клапана в соответствии с результатом детектирования от датчика давления.In addition, the lubrication system further includes a first control valve located on the auxiliary oil supply path for controlling the opening / closing of the auxiliary oil supply path, the lubrication system further includes a pressure sensor located on the main oil supply path, a pressure sensor located between the oil an engine filter and an oil consuming component, and a pressure sensor and a first control valve are connected to a controller for controlling the engine, and the controller controls the opening m and closing the first control valve in accordance with the detection result from the pressure sensor.

Кроме того, система смазки дополнительно включает в себя маслоотстойник, отличающийся тем, что основной всасывающий маслопровод проходит в маслоотстойник; и часть подачи очищенного масла, сообщающаяся со вспомогательным всасывающим маслопроводом для подачи очищенного смазочного масла для компонента, потребляющего масло.In addition, the lubrication system further includes an oil sump, characterized in that the main suction oil pipe passes into the oil sump; and a refined oil supply portion communicating with the auxiliary suction oil line for supplying refined lubricating oil to the oil consuming component.

Кроме того система смазки далее включает в себя путь возврата очищенного масла и второй регулирующий клапан, размещенный на пути возврата очищенного масла, один конец пути возврата очищенного масла сообщается с частью подачи очищенного масла, а другой конец пути возврата очищенного масла сообщается с соединительным трубопроводом между масляным фильтром двигателя и компонентом, потребляющим масло.In addition, the lubrication system further includes a refined oil return path and a second control valve disposed on the refined oil return path, one end of the refined oil return path communicates with a portion of the refined oil supply, and the other end of the refined oil return path communicates with a connecting pipe between the oil engine filter and oil consuming component.

Кроме того, детектор для детектирования уровня жидкости размещается в части подачи очищенного масла, а детектор и второй регулирующий клапан соединены с контроллером для управления двигателем, и контроллер управляет открытием и закрытием второго регулирующего клапана в соответствии с результатом детектирования от детектора.In addition, a detector for detecting the liquid level is located in the purified oil supply portion, and the detector and the second control valve are connected to the controller for controlling the engine, and the controller controls the opening and closing of the second control valve in accordance with the detection result from the detector.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предложен двигатель, включающий в себя компонент, потребляющий масло, и систему смазки, соединенную с компонентом, потребляющим масло, а система смазки является вышеописанной системой смазки.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided an engine including an oil consuming component and a lubrication system coupled to an oil consuming component, and the lubrication system is the lubrication system described above.

При применении технического решения по настоящему изобретению, когда двигатель запущен, система смазки сначала входит во второй рабочий режим, смазочное масло может напрямую подаваться к компоненту, потребляющему масло, по вспомогательному всасывающему маслопроводу и вспомогательному пути подачиWhen applying the technical solution of the present invention, when the engine is started, the lubrication system first enters the second operating mode, the lubricating oil can be directly supplied to the oil consuming component through the auxiliary suction oil line and the auxiliary supply path

масла, без прохождения через масляный фильтр двигателя и другие компоненты наoil without passing through the engine oil filter and other components on

основном пути подачи масла, таким образом, длина движения потока смазочного масла короткая, сопротивление потока мало, и скорость реакции давления масла компонента, потребляющего масло, можно улучшить; и после того как двигатель запущен, смазочное масло может подаваться к компоненту, потребляющему масло, быстро, избегая таким образом возникновения сухого трения из-за отсутствия смазки в компоненте, потребляющем масло, и таким образом улучшается надежность двигателя.mainly the oil supply path, thus, the length of the lubricant oil flow is short, the flow resistance is small, and the oil pressure reaction rate of the oil consuming component can be improved; and after the engine is started, lubricating oil can be supplied to the oil consuming component quickly, thereby avoiding the occurrence of dry friction due to lack of lubrication in the oil consuming component, and thus the reliability of the engine is improved.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Чертежи, составляющие часть настоящей заявки, используются для обеспечения дальнейшего понимания настоящего изобретения, и схематические варианты осуществления настоящего изобретения и их иллюстрации используются для объяснения настоящего изобретения, а не для неправомерного ограничения настоящего изобретения. На чертежах:The drawings forming part of this application are used to provide a further understanding of the present invention, and the schematic embodiments of the present invention and their illustrations are used to explain the present invention, and not to unduly limit the present invention. In the drawings:

фиг. 1 показывает принципиальную схему направления течения масла в варианте осуществления системы смазки согласно настоящему изобретению (здесь система смазки находится во втором рабочем режиме, первый регулирующий клапан находится в открытом состоянии, второй регулирующий клапан находится в закрытом состоянии, а блокирующий элемент находится в первом положении).FIG. 1 shows a schematic diagram of an oil flow direction in an embodiment of a lubrication system according to the present invention (here, the lubrication system is in the second operating mode, the first control valve is in the open state, the second control valve is in the closed state, and the blocking element is in the first position).

фиг. 2 показывает принципиальную схему направления течения масла системы смазки на фиг. 1 (здесь система смазки находится в третьем рабочем режиме, и первый регулирующий клапан, и второй регулирующий клапан находятся в закрытом состоянии, а блокирующий элемент зафиксирован в первом положении).FIG. 2 shows a schematic diagram of the oil flow direction of the lubrication system of FIG. 1 (here, the lubrication system is in the third operating mode, and the first control valve and the second control valve are in the closed state, and the blocking element is fixed in the first position).

фиг. 3 показывает принципиальную схему направления течения масла системы смазки на фиг. 1 (здесь система смазки находится в четвертом рабочем режиме, и первый регулирующий клапан, и второй регулирующий клапан находятся в закрытом состоянии, а блокирующий элемент зафиксирован между первым положением и вторым положением).FIG. 3 shows a schematic diagram of the oil flow direction of the lubrication system of FIG. 1 (here, the lubrication system is in the fourth operating mode, and the first control valve and the second control valve are in the closed state, and the blocking element is fixed between the first position and the second position).

фиг. 4 показывает принципиальную схему направления течения масла системы смазки на фиг. 1 (здесь система смазки находится в первом рабочем режиме, и первый регулирующий клапан, и второй регулирующий клапан находятся в закрытом состоянии, а блокирующий элемент зафиксирован во втором положении).FIG. 4 shows a schematic diagram of the oil flow direction of the lubrication system of FIG. 1 (here, the lubrication system is in the first operating mode, and the first control valve and the second control valve are in the closed state, and the blocking element is fixed in the second position).

фиг. 5 показывает принципиальную схему направления течения масла системы смазки на фиг. 1 (здесь система смазки находится в первом рабочем режиме, первый регулирующий клапан находится в закрытом состоянии, второй регулирующий клапан находятся в открытом состоянии, а блокирующий элемент зафиксирован во втором положении).FIG. 5 shows a schematic diagram of the oil flow direction of the lubrication system of FIG. 1 (here the lubrication system is in the first operating mode, the first control valve is in the closed state, the second control valve is in the open state, and the blocking element is fixed in the second position).

фиг. 6 показывает структурную принципиальную схему, когда блокирующий элемент маслоуловителя двигателя системы смазки на фиг. 1 зафиксирован в первом положении.FIG. 6 shows a structural schematic diagram when a blocking element of an oil collector of an engine of the lubrication system of FIG. 1 locked in the first position.

фиг. 7 показывает структурную принципиальную схему, когда блокирующий элемент маслоуловителя двигателя на фиг. 6 зафиксирован в первом положении и втором положении.FIG. 7 shows a structural schematic diagram when the blocking element of the engine oil catch of FIG. 6 is fixed in the first position and the second position.

фиг. 8 показывает структурную принципиальную схему, когда блокирующий элемент маслоуловителя двигателя на фиг. 6 зафиксирован во втором положении.FIG. 8 shows a structural schematic diagram when the blocking element of the engine oil catch of FIG. 6 is fixed in the second position.

Описанные выше чертежи включают в себя следующие ссылочные обозначения: 10-основной путь подачи масла; 20 - маслоуловитель двигателя; 21 - основной всасывающий маслопровод; 22 - вспомогательный всасывающий маслопровод; 23 - механизм переключения; 231 - корпус; 232 - блокирующий элемент; 233 - упругий элемент; 2311 - полость; 2312 - первый впуск; 2313 - второй впуск; 2314 - первый выпуск; 2315 - периферийная боковая стенка; 2316 - торцевая стенка; 2317 - второй выпуск; 30 -вспомогательный путь подачи масла; 40 - маслонасос; 50 - масляный фильтр двигателя; 60 - компонент, потребляющий масло; 70 - первый регулирующий клапан; 80 - второй регулирующий клапан; 90 - маслоотстойник; 100 - часть подачи очищенного масла; 110 - путь возврата очищенного масла; 120 - соединительный трубопровод; 130 - масляный радиатор двигателя.The drawings described above include the following reference designations: 10-main oil supply path; 20 - engine oil trap; 21 - the main suction oil pipe; 22 - auxiliary suction oil pipe; 23 - switching mechanism; 231 - case; 232 - blocking element; 233 is an elastic element; 2311 - cavity; 2312 - the first inlet; 2313 - second inlet; 2314 - first release; 2315 - peripheral side wall; 2316 - end wall; 2317 - second issue; 30 - auxiliary oil supply path; 40 - oil pump; 50 - engine oil filter; 60 - component consuming oil; 70 - the first control valve; 80 - the second control valve; 90 - oil sump; 100 - part of the supply of purified oil; 110 - return path of refined oil; 120 - connecting pipe; 130 - engine oil cooler.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF EMBODIMENTS

Необходимо отметить, что варианты осуществления в настоящей заявке и отличительные признаки в вариантах осуществления могут сочетаться друг с другом без конфликта. Настоящее изобретение описывается ниже подробно со ссылками на чертежи и в сочетании с вариантами осуществления.It should be noted that the embodiments in the present application and the distinguishing features in the embodiments can be combined with each other without conflict. The present invention is described below in detail with reference to the drawings and in combination with embodiments.

Необходимо отметить, что следующее подробное описание приведено в качестве примера и предназначено для дальнейшего объяснения настоящей заявки. Если не указано иное, все технические и научные термины, используемые в данном документе, имеют одно и то же значение, как общепринято для специалистов в данной области техники, к которой принадлежит настоящая заявка.It should be noted that the following detailed description is given as an example and is intended to further explain the present application. Unless otherwise specified, all technical and scientific terms used in this document have the same meaning as is customary for specialists in the field of technology to which this application belongs.

Ясное и полное описание технических решений в вариантах осуществления настоящего изобретения приводится ниже во взаимосвязи с чертежами в вариантах осуществления настоящего изобретения. Очевидно, что описанные варианты осуществления являются только частью, но не полными вариантами осуществления настоящего изобретения. Последующее описание по меньшей мере одного примера осуществления фактически только иллюстративны и не должны пониматься как ограничение настоящего изобретения и его применения или использования. Все другие варианты осуществления, полученные специалистами в уровне техники на основании вариантов осуществления настоящего изобретения без творческих усилий, попадают в область защиты настоящего изобретения.A clear and complete description of the technical solutions in the embodiments of the present invention is given below in conjunction with the drawings in the embodiments of the present invention. Obviously, the described embodiments are only part, but not complete, embodiments of the present invention. The following description of at least one embodiment is actually only illustrative and should not be construed as limiting the present invention and its application or use. All other embodiments obtained by those skilled in the art based on the embodiments of the present invention without creative efforts fall within the protection scope of the present invention.

Настоящее изобретение предлагает систему смазки двигателя и двигатель.The present invention provides an engine lubrication system and an engine.

В варианте осуществления настоящего изобретения двигатель включает в себя компонент 60, потребляющий масло, и систему смазки, соединенную с компонентом 60, потребляющим масло.In an embodiment of the present invention, the engine includes an oil consuming component 60 and a lubrication system coupled to the oil consuming component 60.

В варианте осуществления настоящего изобретения система смазки используется для смазки компонента 60, потребляющим масло.In an embodiment of the present invention, a lubrication system is used to lubricate an oil consuming component 60.

В настоящем изобретении и варианте осуществления настоящего изобретения, чтобы решить проблему относительно малой надежности двигателя, вызванную малой скоростью реакции давления масла в системе смазки или тому подобному предыдущего уровня техники, конструкция системы смазки улучшена, что описывается подробно ниже.In the present invention and an embodiment of the present invention, in order to solve the problem of a relatively low engine reliability caused by the low reaction speed of the oil pressure in a lubrication system or the like of the prior art, the design of the lubrication system is improved, which is described in detail below.

Как показано на фиг. 1-5, в варианте осуществления настоящего изобретения система смазки двигателя включает в себя основной путь 10 подачи масла, маслоуловитель 20 двигателя и вспомогательный путь 30 подачи масла. Масляный фильтр 50 двигателя расположен на основном пути 10 подачи масла. Маслоуловитель 20 двигателя соединен с основным путем 10 подачи масла, и маслоуловитель 20 двигателя содержит основной всасывающий маслопровод 21 и вспомогательный всасывающий маслопровод 22, находящийся на расстоянии от основного всасывающего маслопровода 21. Вспомогательный путь 30 подачи масла расположен между компонентом 60, потребляющим масло, и основным путем 10 подачи масла, а соединение между основным путем 10 подачи масла и вспомогательным путем 30 подачи масла расположено на входе масляного фильтра 50 двигателя. Система смазки имеет первый рабочий режим и второй рабочий режим; в первом рабочем режиме смазочное масло течет к компоненту 60, потребляющему масло, через основной всасывающий маслопровод 21 и основной путь 10 подачи масла; а во втором рабочем режиме смазочное масло течет к компоненту 60, потребляющему масло, по вспомогательному всасывающему маслопроводу 22 и вспомогательному пути 30 подачи масла.As shown in FIG. 1-5, in an embodiment of the present invention, the engine lubrication system includes a main oil supply path 10, an engine oil trap 20, and an auxiliary oil supply path 30. The engine oil filter 50 is located on the main oil supply path 10. The engine oil trap 20 is connected to the main oil supply path 10, and the engine oil trap 20 comprises a main oil suction line 21 and an auxiliary oil suction line 22 located at a distance from the main oil suction line 21. An auxiliary oil supply path 30 is located between the oil consuming component 60 and the main by oil supply path 10, and the connection between the main oil supply path 10 and the auxiliary oil supply path 30 is located at the inlet of the engine oil filter 50. The lubrication system has a first operating mode and a second operating mode; in the first operating mode, the lubricating oil flows to the oil consuming component 60 through the main suction oil line 21 and the main oil supply path 10; and in the second operating mode, the lubricating oil flows to the oil consuming component 60 through the auxiliary suction oil line 22 and the auxiliary oil supply path 30.

Посредством вышеописанного исполнения, так как система смазки включает в себя вспомогательный путь 30 подачи масла, расположенный между основным путем 10 подачи масла и компонентом 60 двигателя, потребляющим масло, и маслоуловитель 20 двигателя включает в себя основной всасывающий маслопровод 21 и вспомогательный всасывающий маслопровод 22, находящийся на расстоянии от основного всасывающего маслопровода 21, система смазки может переключаться между первым рабочим режимом и вторым рабочим режимом. В первом рабочем режиме смазочное масло течет к компоненту 60, потребляющему масло, через основной всасывающий маслопровод 21 и основной путь 10 подачи масла; а во втором рабочем режиме смазочное масло протекает к компоненту 60, потребляющему масло, по вспомогательному всасывающему маслопроводу 22 и вспомогательному пути 30 подачи масла.By the above embodiment, since the lubrication system includes an auxiliary oil supply path 30 located between the main oil supply path 10 and the oil consuming engine component 60, and the engine oil trap 20 includes a main oil suction pipe 21 and an auxiliary oil suction pipe 22 located at a distance from the main suction oil line 21, the lubrication system can switch between the first operating mode and the second operating mode. In the first operating mode, lubricating oil flows to the oil consuming component 60 through the main suction oil line 21 and the main oil supply path 10; and in the second operating mode, the lubricating oil flows to the oil consuming component 60 through the auxiliary suction oil line 22 and the auxiliary oil supply path 30.

Таким образом, когда двигатель запущен, система смазки сначала входит во второй рабочий режим. Как показано на фиг. 1, когда система смазки находится во втором рабочем режиме, смазочное масло может напрямую подаваться к компоненту 60, потребляющий масло, по вспомогательному всасывающему маслопроводу 22 и вспомогательному пути 30 подачи масла, не проходя через масляный фильтр 50 двигателя и другие компоненты на основном пути 10 подачи масла, поэтому длина потока смазочного масла короткая, сопротивление потока мало, и скорость реакции давления масла компонента 60, потребляющего масло, может быть улучшена. Затем, когда двигатель запущен, система смазки сначала входит во второй рабочий режим и может быстро подать смазочное масло на компонент 60, потребляющий масло, таким образом избегая возникновения сухого трения из-за отсутствия смазочного масла на компоненте 60, потребляющем масло, и таким образом повышая надежность компонента 60, потребляющего масло, и соответственно повышается надежность двигателя.Thus, when the engine is started, the lubrication system first enters the second operating mode. As shown in FIG. 1, when the lubrication system is in the second operating mode, the lubricating oil can be directly supplied to the oil consuming component 60 via the auxiliary suction oil line 22 and the auxiliary oil supply path 30 without passing through the engine oil filter 50 and other components on the main supply path 10 oil, therefore, the flow length of the lubricating oil is short, the flow resistance is small, and the reaction rate of the oil pressure of the oil consuming component 60 can be improved. Then, when the engine is started, the lubrication system first enters the second operating mode and can quickly supply lubricating oil to the oil consuming component 60, thereby avoiding dry friction due to the lack of lubricating oil on the oil consuming component 60, and thereby increasing the reliability of the oil consuming component 60, and accordingly, the reliability of the engine is increased.

В частности, как показано на фиг. 1, вспомогательный всасывающий маслопровод 22 сообщается с частью 100 подачи очищенного масла для подачи очищенного смазочного масла, основной всасывающий маслопровод 21 сообщается с маслоотстойником 90 для хранения смазочного масла, циркулирующего в двигателе, и компонент 60, потребляющий масло, сообщается с маслоотстойником 90. Маслонасос 40, масляный радиатор 130 двигателя и масляный фильтр 50 двигателя последовательно расположены на основном пути 10 подачи масла вдоль направления потока смазочного масла. Маслонасос 40 расположен между маслоуловителем 20 двигателя и масляным радиатором 130 двигателя, а вспомогательный путь 30 подачи масла расположен между компонентом 60, потребляющим масло, и маслонасосом 40.In particular, as shown in FIG. 1, an auxiliary oil suction line 22 is in communication with a purified oil supply portion 100 for supplying purified lubricating oil, a main oil suction line 21 is in communication with an oil sump 90 for storing lubricating oil circulating in the engine, and an oil consuming component 60 is in communication with an oil sump 90. Oil pump 40 , the engine oil cooler 130 and the engine oil filter 50 are sequentially located on the main oil supply path 10 along the flow direction of the lubricating oil. An oil pump 40 is located between the engine oil trap 20 and the engine oil cooler 130, and an auxiliary oil supply path 30 is located between the oil consuming component 60 and the oil pump 40.

В вышеописанном исполнении компонент 60, потребляющий масло, сообщается с маслоотстойником 90, смазочное масло, протекающее к компоненту 60, потребляющему масло, течет обратно в маслоотстойник 90 двигателя, и таким образом смазочное масло на основном пути 10 подачи масла может использоваться циркулирующим образом. Как показано на фиг. 1, так как часть смазочного масла, всасываемого вспомогательным всасывающим маслопроводом 22, может поступать на компонент 60, потребляющий масло, по основному пути 10 подачи масла, и когда давление масла в основном пути 10 подачи масла достигает заданного значения, система смазки может переключаться в первый рабочий режим. Как показано на фиг. 4, когда система смазки находится в первом рабочем режиме, смазочное масло всасывается из маслоотстойника 90 по основному всасывающему маслопроводу 21, то есть компонент 60, потребляющий масло, снабжается маслом традиционным образом, и осуществляется циркулярное использование смазочного масла, таким образом предотвращается большое потребление очищенного смазочного масла в частях 100 подачи очищенного масла.In the above embodiment, the oil consuming component 60 is in communication with the oil sump 90, the lubricating oil flowing to the oil consuming component 60 flows back to the engine oil sump 90, and thus the lubricating oil in the main oil supply path 10 can be circulated. As shown in FIG. 1, since a portion of the lubricating oil sucked in by the auxiliary suction oil line 22 can be supplied to the oil consuming component 60 via the main oil supply path 10, and when the oil pressure in the main oil supply path 10 reaches a predetermined value, the lubrication system can switch to the first Work mode. As shown in FIG. 4, when the lubrication system is in the first operating mode, the lubricating oil is sucked from the oil sump 90 through the main suction oil line 21, that is, the oil consuming component 60 is supplied with oil in a conventional manner, and the lubricating oil is circulated in a circular manner, thereby preventing a large consumption of refined lubricating oil oil in parts 100 of the supply of purified oil.

Конечно, в альтернативном варианте осуществления, не изображенном на чертежах, система смазки может также включать в себя два маслонасоса 40, расположенных на входе основного пути 10 подачи масла, и два маслонасоса 40 соответственно соединены с основным всасывающим маслопроводом 21 и вспомогательным всасывающим маслопроводом 22.Of course, in an alternative embodiment, not shown, the lubrication system may also include two oil pumps 40 located at the inlet of the main oil supply path 10, and two oil pumps 40 are respectively connected to the main suction oil line 21 and the auxiliary suction oil line 22.

Как показано на фиг. 1-5, в варианте осуществления настоящего изобретения маслоуловитель 20 двигателя далее включает в себя механизм 23 переключения, соединенный с основным всасывающим маслопроводом 21 и вспомогательным всасывающим маслопроводом 22, и механизм 23 переключения используется для того, чтобы обеспечить переключение системы смазки между первым рабочим режимом и вторым рабочим режимом. В первом рабочем режиме основной всасывающий маслопровод 21 сообщается с основным путем 10 подачи масла, основной всасывающий маслопровод 21 отсоединен от вспомогательного пути 30 подачи масла, и основной путь 10 подачи масла и вспомогательный путь 30 подачи масла отсоединены от вспомогательного всасывающего маслопровода 22; а во втором рабочем режиме вспомогательный всасывающий маслопровод 22 сообщается со вспомогательным путем 30 подачи масла, и основной путь 10 подачи масла и вспомогательный путь 30 подачи масла отсоединены от основного всасывающего маслопровода 21.As shown in FIG. 1-5, in an embodiment of the present invention, the engine oil trap 20 further includes a switching mechanism 23 connected to the main suction oil line 21 and the auxiliary suction oil line 22, and the switching mechanism 23 is used to enable the lubrication system to switch between the first operating mode and second operating mode. In the first operating mode, the main suction oil line 21 is in communication with the main oil supply path 10, the main suction oil line 21 is disconnected from the auxiliary oil supply path 30, and the main oil supply path 10 and the auxiliary oil supply path 30 are disconnected from the auxiliary oil suction line 22; and in the second operating mode, the auxiliary oil suction line 22 is in communication with the auxiliary oil supply path 30, and the main oil supply path 10 and the auxiliary oil supply path 30 are disconnected from the main oil suction line 21.

Посредством вышеописанного исполнения, механизм 23 переключения может изменить отношения связи основного всасывающего маслопровода 21 и вспомогательного всасывающего маслопровода 22 с маслонасосом 40, так чтобы удобно переключать рабочий режим системы смазки.Through the above-described embodiment, the switching mechanism 23 can change the relationship of the main suction oil line 21 and the auxiliary suction oil line 22 with the oil pump 40, so that it is convenient to switch the operating mode of the lubrication system.

В частности, как изображено на фиг. 6-8, в варианте осуществления настоящего изобретения механизм 23 переключения включает в себя корпус 231 и блокирующий элемент 232. Корпус 231 имеет полость 2311 и первый впуск 2312, второй впуск 2313, первый выпуск 2314 и второй выпуск 2317, сообщающиеся с полостью 2311, которые образованы в корпусе 231. Первый выпуск 2314 и первый впуск 2312 расположены соответственно друг другу, и второй выпуск 2317 и второй впуск 2313 расположены соответственно друг другу. Вспомогательный всасывающий маслопровод 22 соединен с первым впуском 2312, и основной всасывающий маслопровод 21 соединен со вторым впуском 2313. И первый выпуск 2314, и второй выпуск 2317 соединены с основным путем 10 подачи масла.In particular, as shown in FIG. 6-8, in an embodiment of the present invention, the switching mechanism 23 includes a housing 231 and a locking member 232. The housing 231 has a cavity 2311 and a first inlet 2312, a second inlet 2313, a first outlet 2314 and a second outlet 2317 in communication with the cavity 2311, which formed in the housing 231. The first outlet 2314 and the first inlet 2312 are located respectively to each other, and the second outlet 2317 and the second inlet 2313 are located respectively to each other. The auxiliary suction oil line 22 is connected to the first inlet 2312, and the main suction oil line 21 is connected to the second inlet 2313. Both the first outlet 2314 and the second outlet 2317 are connected to the main oil supply path 10.

Блокирующий элемент 232 расположены с возможностью скольжения в полости 2311, и блокирующий элемент 232 имеет первое положение и второе положение. Когда блокирующий элемент 232 находится в первом положении, первый впуск 2312 находится в открытом состоянии, и блокирующий элемент 232 блокирует второй впуск 2313; а когда блокирующий элемент 232 находится во втором положении, второй впуск 2313 находится в открытом состоянии, и блокирующий элемент 232 блокирует первый впуск 2312.The blocking member 232 is slidably disposed in the cavity 2311, and the blocking member 232 has a first position and a second position. When the blocking member 232 is in the first position, the first inlet 2312 is in the open state, and the blocking member 232 blocks the second inlet 2313; and when the blocking member 232 is in the second position, the second inlet 2313 is in the open state, and the blocking member 232 blocks the first inlet 2312.

В вышеописанном исполнении переключение между открытым и закрытым состояниями первого впуска 2312 и вторым впуском 2313 может быть реализовано скольжением блокирующего элемента 232 относительно корпуса 231, так чтобы изменить отношение связи основного всасывающего маслопровода 21 и вспомогательного всасывающего маслопровода 22 с маслонасосом 40.In the above embodiment, the switching between the open and closed states of the first inlet 2312 and the second inlet 2313 can be realized by sliding the blocking element 232 relative to the housing 231 so as to change the relationship between the main suction oil line 21 and the auxiliary suction oil line 22 with the oil pump 40.

В частности, когда блокирующий элемент 232 скользит в первое положение в полости 2311, блокирующий элемент 232 блокирует второй впуск 2313 и открывает первый впуск 2312, так что смазочное масло может поступать в полость 2311 из первого впуска 2312 и поступать в маслонасос 40 из первого выпуска 2314, вспомогательный всасывающий маслопровод 22 сообщается с маслонасосом 40, и основной всасывающий маслопровод 21 отсоединяется от маслонасоса 40. Когда блокирующий элемент 232 скользит во второе положение в полости 2311, блокирующий элемент 232 блокирует первый впуск 2312 и открывает второй впуск 2313, так что смазочное масло может поступать в полость 2311 из второго впуска 2313 и поступать в маслонасос 40 из второго выпуска 2317, основной всасывающий маслопровод 21 сообщается с маслонасосом 40, и вспомогательный всасывающий маслопровод 22 отсоединяется от маслонасоса 40.In particular, when the blocking member 232 slides into the first position in the cavity 2311, the blocking member 232 blocks the second inlet 2313 and opens the first inlet 2312 so that the lubricating oil can enter the cavity 2311 from the first inlet 2312 and enter the oil pump 40 from the first outlet 2314 , the auxiliary suction oil line 22 is in communication with the oil pump 40, and the main suction oil line 21 is disconnected from the oil pump 40. When the blocking member 232 slides to a second position in the cavity 2311, the blocking member 232 blocks the first inlet 2312 and opens the second inlet 2313, so that the lubricating oil can enter the cavity 2311 from the second inlet 2313 and enter the oil pump 40 from the second outlet 2317, the main suction oil line 21 communicates with the oil pump 40, and the auxiliary suction oil line 22 is disconnected from the oil pump 40.

В частности, как изображено на фиг. 6-8, механизм 23 переключения дополнительно включает в себя U-образный сегмент трубки, два конца U-образного сегмента трубки соответственно соединены с первым выпуском 2314 и вторым выпуском 2317, и U-образный сегмент трубки сообщается с маслонасосом 40. Смазочное масло, вытекающее из первого выпуска 2314 и второго выпуска 2317, поступает в маслонасос 40 по U-образному сегменту трубки.In particular, as shown in FIG. 6-8, the switching mechanism 23 further includes a U-shaped tube segment, two ends of the U-shaped tube segment respectively connected to the first outlet 2314 and the second outlet 2317, and the U-shaped tube segment communicates with the oil pump 40. Lubricating oil flowing out from the first issue 2314 and the second issue 2317, enters the oil pump 40 along the U-shaped segment of the tube.

При необходимости, в альтернативном варианте осуществления, не изображенном на чертежах, механизм 23 переключения может также двумя переключающими клапанами, и эти два переключающих клапана соответственно расположены на основном всасывающем маслопроводе 21 и вспомогательном всасывающем маслопроводе 22.If necessary, in an alternative embodiment, not shown in the drawings, the switching mechanism 23 can also be two switching valves, and these two switching valves are respectively located on the main suction oil line 21 and the auxiliary suction oil line 22.

При необходимости, в альтернативном варианте осуществления, не изображенном на чертежах, механизм 23 переключения может также быть трехходовым клапаном, и основной всасывающий маслопровод 21, вспомогательный всасывающий маслопровод 22 и маслонасос 40 соответственно соединены с тремя клапанными отверстиями трехходового клапана. Положения вкл/выкл между основным всасывающим маслопроводом 21 и маслонасосом 40 и положения вкл/выкл между вспомогательным всасывающим маслопроводом 22 и маслонасосом 40 могут осуществляться сообщающимися каналами между разными отверстиями клапана трехходового клапана, так что система смазки находится в разных рабочих режимах.If necessary, in an alternative embodiment, not shown in the drawings, the switching mechanism 23 may also be a three-way valve, and the main suction oil line 21, the auxiliary suction oil line 22 and the oil pump 40 are respectively connected to the three valve openings of the three-way valve. The on / off positions between the main suction oil line 21 and the oil pump 40 and the on / off positions between the secondary suction oil line 22 and the oil pump 40 can be made by communicating channels between different valve openings of the three-way valve, so that the lubrication system is in different operating modes.

Как изображено на фиг. 6-8, механизм 23 переключения дополнительно включает в себя упругий элемент 233, расположенный в полости 2311. Упругий элемент 233 используется для приложения действующей силы к блокирующему элементу 232, чтобы заставлять блокирующий элемент 232 блокировать второй впуск 2313.As shown in FIG. 6-8, the switching mechanism 23 further includes an elastic member 233 located in the cavity 2311. An elastic member 233 is used to apply a force to the blocking member 232 to cause the blocking member 232 to block the second inlet 2313.

Посредством вышеописанного исполнения, когда двигатель не запущен, то есть когда механизм 23 переключения находится в исходном состоянии, как показано на фиг. 6, действующая сила, прилагаемая эластичным элементом 233 может удерживать блокирующий элемент 232 в первом положении для блокировки второго впуска 2313. Таким образом, когда двигатель только что запустился, вспомогательный всасывающий маслопровод 22 сообщается с маслонасосом 40, то есть когда двигатель запущен, система смазки находится во втором рабочем режиме и может напрямую и быстро подавать очищенное смазочное масло на компонент 60, потребляющий масло, таким образом, улучшая скорость реакции давления масла компонента 60, потребляющего масло.By the above embodiment, when the engine is not started, that is, when the switching mechanism 23 is in the initial state, as shown in FIG. 6, the acting force exerted by the elastic member 233 can hold the locking member 232 in the first position to block the second inlet 2313. Thus, when the engine has just started, the auxiliary suction oil line 22 communicates with the oil pump 40, that is, when the engine is started, the lubrication system is in the second operating mode, and can directly and quickly supply refined lubricating oil to the oil consuming component 60, thereby improving the oil pressure reaction rate of the oil consuming component 60 .

Кроме того, когда блокирующий элемент 232 двигается от первого положения во второе положение, упругий элемент 233 сжимается. Когда внешняя сила, заставляющая блокирующий элемент 232 двигаться в направлении второго положения, устраняется, упругая восстанавливающая сила упругого элемента 233 может заставить блокирующий элемент 232 автоматически возвращаться в первое положение, для обеспечения того, чтобы каждый раз, когда двигатель запущен, система смазки находилась во втором рабочем положении.Furthermore, when the blocking member 232 moves from the first position to the second position, the elastic member 233 is compressed. When the external force causing the locking element 232 to move in the direction of the second position is eliminated, the elastic restoring force of the elastic element 233 can cause the locking element 232 to automatically return to the first position, to ensure that every time the engine is started, the lubrication system is in the second working position.

Предпочтительно, как показано на фиг. 6-8, в варианте осуществления настоящего изобретения корпус 231 включает в себя периферийную боковую стенку 2315 и торцевую стенку 2316, соединенную с одним торцом периферийной боковой стенки 2315. Периферийная боковая стенка 2315 и торцевая стенка 2316 замыкают полость 2311, и первый впуск 2312, второй впуск 2313, первый выпуск 2314 и второй выпуск 2317, все они, расположены на периферийной боковой стенке 2315, и второй впуск 2313 расположен на одной стороне первого впуска 2312 на расстоянии от торцевой стенки 2316. Упругий элемент 233 расположен между торцевой стенкой 2316 и блокирующим элементом 232.Preferably, as shown in FIG. 6-8, in an embodiment of the present invention, the housing 231 includes a peripheral side wall 2315 and an end wall 2316 connected to one end of the peripheral side wall 2315. The peripheral side wall 2315 and the end wall 2316 close the cavity 2311, and the first inlet 2312, the second the inlet 2313, the first outlet 2314 and the second outlet 2317, all located on the peripheral side wall 2315, and the second inlet 2313 is located on one side of the first inlet 2312 at a distance from the end wall 2316. An elastic element 233 is located between the end wall 2316 and a blocking element 232.

В вышеописанном исполнении упругий элемент 233 расположен между торцевой стенкой 2316 и блокирующим элементом 232, второй впуск 2313 расположен на одной стороне первого впуска 2312 на расстоянии от торцевой стенки 2316, так что упругий элемент 233 может удобно прилагать внешнюю силу к блокирующему элементу 232, чтобы заставить блокирующий элемент 232 блокировать второй впуск 2313, и конструкция простая и компактная.In the above embodiment, the elastic element 233 is located between the end wall 2316 and the blocking element 232, the second inlet 2313 is located on one side of the first inlet 2312 at a distance from the end wall 2316, so that the elastic element 233 can conveniently exert an external force on the blocking element 232 to force the blocking element 232 to block the second inlet 2313, and the design is simple and compact.

При необходимости один конец упругого элемента 233 соединен с торцевой стенкой 2316, а другой конец упругого элемента 233 соединен с блокирующим элементом 232.If necessary, one end of the elastic element 233 is connected to the end wall 2316, and the other end of the elastic element 233 is connected to the blocking element 232.

Таким образом, очень большое смещение скольжения блокирующего элемента 232 под воздействием упругой восстанавливающей силы упругого элемента 233 можно предотвратить, и движение блокирующего элемента 232 более надежное.Thus, a very large sliding displacement of the blocking element 232 under the influence of the elastic restoring force of the elastic element 233 can be prevented, and the movement of the blocking element 232 is more reliable.

Как показано на фиг. 6-8, в варианте осуществления настоящего изобретения вспомогательный всасывающий маслопровод 22 сообщается с основным путем 10 подачи масла. Блокирующий элемент 232 герметично размещен в корпусе 231, то есть наружная стенка блокирующего элемента 232 соответствует периферийной боковой стенке 2315. Блокирующий элемент 232 разделяет полость 2311 на первую полость и вторую полость, которые отделены друг от друга. Упругий элемент 233 расположен в первой полости, и вторая полость соединена с соединительным трубопроводом 120 между масляным фильтром 50 двигателя и компонентом 60, потребляющим масло.As shown in FIG. 6-8, in an embodiment of the present invention, the auxiliary suction oil line 22 communicates with the main oil supply path 10. The blocking element 232 is sealed in the housing 231, that is, the outer wall of the blocking element 232 corresponds to the peripheral side wall 2315. The blocking element 232 divides the cavity 2311 into a first cavity and a second cavity that are separated from each other. An elastic element 233 is located in the first cavity, and the second cavity is connected to the connecting pipe 120 between the engine oil filter 50 and the oil consuming component 60.

Таким образом, во втором рабочем режиме часть смазочного масла поступает во вспомогательный путь 30 подачи масла по вспомогательному всасывающему маслопроводу 22, а другая часть смазочного масла поступает в основной путь 10 подачи масла по вспомогательному всасывающему маслопроводу 22. Поэтому масло в соединительном трубопроводе 120 может поступать во вторую полость, так что давление масла в соединительном трубопроводе 120 действует на один конец блокирующего элемента 232 на расстоянии от упругого элемента 233, так чтобы передавать обратно давление масла по основному пути 10 подачи масла на механизм 23 переключения. При том, что часть смазочного масла, всасываемая вспомогательным всасывающим маслопроводом 22, постоянно поступает к компоненту 60, потребляющему масло, по основному пути 10 подачи масла, давление масла в соединительном трубопроводе 120 постоянно повышается, блокирующий элемент 232 может преодолеть действующую силу упругого элемента 233 благодаря давлению масла во второй полости, так что блокирующий элемент 232 двигается с первого положения во второе положение, то есть двигается с правой стороны на левую сторону на фиг. 6, и таким образом открытие первого впуска 2312 постепенно уменьшается. Соответственно, блокирующий элемент 232 может автоматически регулировать свое положение в соответствии с давлением масла в соединительном трубопроводе 120, механизм 23 переключения может автоматически переключать положение блокирующего элемента 232 в соответствии с давлением масла на пути подачи масла на стороне, где компонент 60, потребляющий масло, размещен, нет необходимости в размещении дополнительного регулирующего устройства, и таким образом конструкция упрощается.Thus, in the second operating mode, part of the lubricating oil enters the auxiliary path 30 of the oil supply through the auxiliary suction oil line 22, and the other part of the lubricating oil enters the main path 10 of the oil supply through the auxiliary suction oil line 22. Therefore, the oil in the connecting pipe 120 may enter the second cavity, so that the oil pressure in the connecting pipe 120 acts on one end of the blocking element 232 at a distance from the elastic element 233, so as to transmit back ix oil in the main oil supply path 10 to the switching mechanism 23. While the portion of the lubricating oil that is sucked in by the auxiliary suction oil line 22 is constantly supplied to the oil consuming component 60 via the main oil supply path 10, the oil pressure in the connecting pipe 120 is constantly increasing, the blocking member 232 can overcome the acting force of the elastic member 233 due to the oil pressure in the second cavity, so that the blocking member 232 moves from the first position to the second position, i.e. moves from the right side to the left side in FIG. 6, and thus the opening of the first inlet 2312 is gradually reduced. Accordingly, the blocking element 232 can automatically adjust its position in accordance with the oil pressure in the connecting pipe 120, the switching mechanism 23 can automatically switch the position of the blocking element 232 in accordance with the oil pressure in the oil supply path on the side where the oil consuming component 60 is located , there is no need to place an additional control device, and thus the design is simplified.

Когда блокирующий элемент 232 находится в положении, как показано на фиг. 7, второй впуск 2313 незамедлительно входит в открытое состояние, в это время вспомогательный путь 30 подачи масла отсоединен, и так как давление масла установилось в основном пути 10 подачи масла, к компоненту 60, потребляющему масло, подается масло по основном пути 10 подачи масла, так чтобы осуществлять нормальную работу компонента 60, потребляющего масло, так что можно предотвратить прямое поступление смазочного масла, содержащего примеси в маслоотстойнике 90, к компоненту 60, потребляющему масло, через второй впуск 2313 и вспомогательный путь 30 подачи масла, что снижает надежность компонента 60, потребляющего масло. В это время система смазки находится в третьем рабочем режиме. Когда система смазки находится в третьем рабочем режиме, направление потока масла такое, как изображено на фиг. 2.When the blocking member 232 is in the position as shown in FIG. 7, the second inlet 2313 immediately enters the open state, at which time the auxiliary oil supply path 30 is disconnected, and since the oil pressure has been established in the main oil supply path 10, oil is supplied to the oil consuming component 60 in the main oil supply path 10, so that normal operation of the oil consuming component 60 is possible, so that a direct flow of lubricating oil containing impurities in the oil sump 90 can be prevented to the oil consuming component 60 through the second inlet 2313 and the auxiliary path 30 p oil supply, which reduces the reliability of the oil consuming component 60. At this time, the lubrication system is in the third operating mode. When the lubrication system is in the third operating mode, the oil flow direction is as shown in FIG. 2.

Так как давление масла в соединительном трубопроводе 120 продолжает повышаться, блокирующий элемент 232 продолжает двигаться к левой стороне на фиг. 6 под воздействием давления масла, второй впуск 2313 входит в открытое состояние, и открытие постепенно увеличивается, в то время как открытие первого впуска 2312 постепенно уменьшается. В это время основной всасывающий маслопровод 21 и вспомогательный всасывающий маслопровод 22 подают масло в основной путь 10 подачи масла одновременно. Система смазки находится в четвертом рабочем режиме в это время. Когда система смазки находится в четвертом рабочем режиме, направление потока масла такое, как изображено на фиг. 3.As the oil pressure in the connecting pipe 120 continues to increase, the blocking member 232 continues to move to the left side in FIG. 6 under the influence of oil pressure, the second inlet 2313 enters the open state, and the opening gradually increases, while the opening of the first inlet 2312 gradually decreases. At this time, the main suction oil line 21 and the auxiliary suction oil line 22 supply oil to the main oil supply path 10 at the same time. The lubrication system is in the fourth operating mode at this time. When the lubrication system is in the fourth operating mode, the oil flow direction is as shown in FIG. 3.

Когда давление масла в соединительном трубопроводе 120 далее повышается, блокирующий элемент 232 продолжает двигаться к левой стороне на фиг. 6, пока блокирующий элемент 232 полностью не блокирует первый впуск 2312, и второй впуск 2313 не будет полностью открыт, и блокирующий элемент 232 переключается во второе положение. В это время положение блокирующего элемента 232 такое, как показано на фиг. 8, и система смазки переключается в первый рабочий режим. Когда система смазки находится в первом рабочем режиме, направление потока масла такое, как показано на фиг. 4. В это время путь смазочного масла такой же, как путь смазочного масла уровня техники, то есть смазочное масло в маслоотстойнике 90 поступает на компонент 60, потребляющий масло, по основному всасывающему маслопроводу 21, маслонасосу 40, масляному радиатору 130 двигателя, масляному фильтру 50 двигателя и соединительному трубопроводу 120, и поступает назад в маслоотстойник 90 двигателя, и таким образом осуществляется циркуляционное использование смазочного масла.When the oil pressure in the connecting pipe 120 further increases, the blocking member 232 continues to move to the left side in FIG. 6 until the blocking member 232 completely blocks the first inlet 2312, and the second inlet 2313 is not fully open, and the blocking member 232 switches to the second position. At this time, the position of the blocking member 232 is as shown in FIG. 8, and the lubrication system switches to the first operating mode. When the lubrication system is in the first operating mode, the direction of oil flow is as shown in FIG. 4. At this time, the path of the lubricating oil is the same as the path of the lubricating oil of the prior art, that is, the lubricating oil in the oil sump 90 is supplied to the oil consuming component 60 through the main suction oil pipe 21, the oil pump 40, the engine oil cooler 130, the oil filter 50 the engine and the connecting pipe 120, and flows back into the oil sump 90 of the engine, and thus the circulating use of lubricating oil is carried out.

Предпочтительно, как показано на фиг. 8, кольцевая канавка образована в блокирующем элементе 232. Когда блокирующий элемент 232 находится во втором положении, кольцевая канавка сообщает первый впуск 2313 со вторым впуском 2317.Preferably, as shown in FIG. 8, an annular groove is formed in the blocking member 232. When the blocking member 232 is in the second position, the annular groove communicates the first inlet 2313 with the second inlet 2317.

В варианте осуществления настоящего изобретения соединительный трубопровод 120 является основным путем для масла, расположенным в корпусе цилиндра двигателя.In an embodiment of the present invention, the connecting pipe 120 is the main oil path located in the engine cylinder body.

Как показано на фиг. 1-5, в варианте осуществления настоящего изобретения система смазки дополнительно включает в себя первый регулирующий клапан 70, расположенный на вспомогательном пути 30 подачи масла, для регулирования положения вкл/выкл вспомогательного пути 30 подачи масла.As shown in FIG. 1-5, in an embodiment of the present invention, the lubrication system further includes a first control valve 70 located on the auxiliary oil supply path 30 for adjusting the on / off position of the auxiliary oil supply path 30.

Посредством вышеописанного исполнения, когда двигатель запущен, первый регулирующий клапан 70 управляет вспомогательным путем 30 "подачи масла, чтобы он сообщался с компонентом 60, потребляющим масло, так что система смазки входит во второй рабочий режим, и после того, как двигатель проработает заданное время или когда давление масла в системе смазки достигает заданного значения, первый регулирующий клапан 70 управляет вспомогательным путем 30 подачи масла, чтобы отсоединить его от компонента 60, потребляющего масло, так что система смазки сходит в первый рабочий режим.By the above-described embodiment, when the engine is started, the first control valve 70 controls the auxiliary oil supply path 30 "so that it communicates with the oil consuming component 60, so that the lubrication system enters the second operating mode, and after the engine has run for a predetermined time or when the oil pressure in the lubrication system reaches a predetermined value, the first control valve 70 controls the auxiliary oil supply path 30 to disconnect it from the oil consuming component 60, so that the lubrication system dit in the first operational mode.

В частности, как показано на фиг. 1, когда двигатель только что запущен, первый регулирующий клапан 70 находится в открытом состоянии, блокирующий элемент 232 находится в первом положении, маслонасос 40 напрямую сообщается с компонентом 60, потребляющим масло, по вспомогательному пути 30 подачи масла, очищенное смазочное масло напрямую поступает к компоненту 60, потребляющему масло, по вспомогательному всасывающему маслопроводу 22, через маслонасос 40 и вспомогательному пути 30 подачи масла, так что сопротивление пути масла мало, скорость реакции давления масла высока, сухое трение компонента 60, потребляющего масло, возникающее из-за отсутствия смазки во время запуска, предотвращается, и надежность компонента 60, потребляющего масло, повышается.In particular, as shown in FIG. 1, when the engine has just been started, the first control valve 70 is in the open state, the blocking element 232 is in the first position, the oil pump 40 communicates directly with the oil consuming component 60 through an auxiliary oil supply path 30, the cleaned lubricating oil directly flows to the component 60, consuming oil, through the auxiliary suction oil line 22, through the oil pump 40 and the auxiliary oil supply path 30, so that the resistance of the oil path is small, the oil pressure reaction rate is high, dry ten e component 60 consuming oil that occurs due to lack of lubrication during start-up, is prevented, and the reliability of the component 60, consuming oil increases.

Кроме того, когда двигатель работает заданное время или когда давление масла в системе смазки достигает заданного значения, первый регулирующий клапан 70 управляется на закрытие, вспомогательный путь 30 подачи масла отсоединяется от компонента 60, потребляющего масло, блокирующий элемент 232 переключается во второе положение, и смазочное масло в маслоотстойнике 90 подается к компоненту 60, потребляющему масло, по основному пути 10 подачи масла.In addition, when the engine is running for a predetermined time or when the oil pressure in the lubrication system reaches a predetermined value, the first control valve 70 is controlled to close, the auxiliary oil supply path 30 is disconnected from the oil consuming component 60, the blocking member 232 is switched to the second position, and the lubricating the oil in the oil sump 90 is supplied to the oil consuming component 60 along the main oil supply path 10.

Предпочтительно, в варианте осуществления настоящего изобретения система смазки также включает в себя датчик давления, расположенный на основном пути 10 подачи масла, датчик давления расположен между масляным фильтром 50 двигателя и компонентом 60, потребляющим масло, и датчик давления и первый регулирующий клапан 70 соединены с контроллером для управления двигателя, и контроллер управляет открытием и закрытием первого регулирующего клапана 70 в соответствии с результатом детектирования от датчика давления.Preferably, in an embodiment of the present invention, the lubrication system also includes a pressure sensor located on the main oil supply path 10, a pressure sensor is located between the engine oil filter 50 and the oil consuming component 60, and the pressure sensor and the first control valve 70 are connected to the controller to control the engine, and the controller controls the opening and closing of the first control valve 70 in accordance with the detection result from the pressure sensor.

Таким образом, датчик давления может обнаруживать давление масла в трубопроводе подачи масла, где расположен компонент 60, потребляющий масло, и подавать обратно давление масла на контроллер, и контроллер может управлять открытием и закрытием первого регулирующего клапана 70 в соответствии с результатом детектирования от датчика давления.Thus, the pressure sensor can detect the oil pressure in the oil supply line where the oil consuming component 60 is located, and feed the oil pressure back to the controller, and the controller can control the opening and closing of the first control valve 70 in accordance with the detection result from the pressure sensor.

В частности, в варианте осуществления настоящего изобретения после того, как первый регулирующий клапан 70 был отрегулирован на открытие, детектируется давление масла между масляным фильтром 50 двигателя и компонентом 60, потребляющим масло. Когда давление достигает заданного значения, контроллер управляет первым регулирующим клапаном 70 на закрытие. После того как первый регулирующий клапан 70 закрывается, блокирующий элемент управляется для переключения с первого положения на второе положение, так чтобы подавать масло к компоненту 60, потребляющему масло, по основному всасывающему маслопроводу 21.In particular, in an embodiment of the present invention, after the first control valve 70 has been adjusted to open, an oil pressure is detected between the engine oil filter 50 and the oil consuming component 60. When the pressure reaches the set value, the controller controls the first control valve 70 to close. After the first control valve 70 is closed, the blocking element is controlled to switch from the first position to the second position, so as to supply oil to the oil consuming component 60 through the main suction oil line 21.

Предпочтительно, когда давление масла между масляным фильтром 50 двигателя и компонентом 60, потребляющим масло, достигает заданного значения, блокирующий элемент 232 находится в положении, показанном на фиг. 7, то есть блокирующий элемент 232 находится в положении, где второй впуск 2313 не открыт, или в критическом положении, где второй впуск 2313 находится в состоянии, близком к открытию, в это время первый регулирующий клапан 70 управляется для закрытия, маслонасос 40 взаимодействует с компонентом 60, потребляющим масло, по основному пути 10 подачи масла, смазочное масло протекает к компоненту 60, потребляющему масло, по вспомогательному всасывающему маслопроводу 22 и основному пути 10 подачи масла, и система смазки находится в третьем рабочем режиме.Preferably, when the oil pressure between the engine oil filter 50 and the oil consuming component 60 reaches a predetermined value, the blocking member 232 is in the position shown in FIG. 7, that is, the blocking member 232 is in a position where the second inlet 2313 is not open, or in a critical position where the second inlet 2313 is in a state close to opening, at this time the first control valve 70 is controlled to close, the oil pump 40 interacts with the oil consuming component 60 along the main oil supply path 10, the lubricating oil flows to the oil consuming component 60 through the auxiliary oil suction line 22 and the main oil supply path 10, and the lubrication system is in the third operating mode.

При необходимости контроллер для управления двигателем является электронным управляющим блоком (ЭУБ) транспортного средства.If necessary, the controller for controlling the engine is an electronic control unit (ECU) of the vehicle.

Как показано на фиг. 1-5, в варианте осуществления настоящего изобретения система смазки далее включает в себя маслоотстойник 90 и часть 100 подачи очищенного масла. Основной всасывающий маслопровод 21 проходит в маслоотстойник 90, и часть 100 подачи очищенного масла сообщается со вспомогательным всасывающим маслопроводом 22 для подачи очищенного смазочного масла к компоненту 60, потребляющему масло.As shown in FIG. 1-5, in an embodiment of the present invention, the lubrication system further includes an oil sump 90 and a purified oil supply portion 100. The main oil suction line 21 extends into the oil sump 90, and the purified oil supply portion 100 is in communication with the auxiliary oil suction line 22 for supplying the purified lubricating oil to the oil consuming component 60.

В вышеописанном исполнении основной всасывающий маслопровод 21 проходит в маслоотстойник 90, чтобы всасывать смазочное масло, протекающее обратно от компонента 60, потребляющего масло, и часть 100 подачи очищенного масла сообщается со вспомогательным всасывающим маслопроводом 22, чтобы подавать очищенное смазочное масло к компоненту 60, потребляющему масло.In the above embodiment, the main suction oil line 21 extends into the oil sump 90 to suck in lubricating oil flowing back from the oil consuming component 60, and the refined oil supply portion 100 communicates with the auxiliary oil suction line 22 to supply the refined lubricating oil to the oil consuming component 60 .

В частности, разделительная пластина располагается на дне картера двигателя, разделительная пластина разделяет дно картера на две вмещающие полости, которые не сообщаются друг с другом, отличающиеся тем, что одна вмещающая полость образует маслоотстойник 90, а другая вмещающая полость образует часть 100 подачи очищенного масла. Вспомогательный всасывающий маслопровод 22 проходит в часть 100 подачи очищенного масла.In particular, the separation plate is located at the bottom of the crankcase, the separation plate divides the bottom of the crankcase into two containing cavities that are not in communication with each other, characterized in that one containing cavity forms an oil sump 90 and the other containing cavity forms a purified oil supply portion 100. The auxiliary oil suction line 22 extends into the purified oil supply portion 100.

Как показано на фиг. 1-5, в варианте осуществления настоящего изобретения система смазки также включает в себя путь 110 возврата очищенного масла и второй регулирующий клапан 80, расположенный на пути 110 возврата очищенного масла. Один конец пути 110 возврата очищенного масла сообщается с частью 100 подачи очищенного масла, а другой конец пути 110 возврата очищенного масла сообщается с соединительным трубопроводом 120 между масляным фильтром 50 двигателя и компонентом 60, потребляющим масло.As shown in FIG. 1-5, in an embodiment of the present invention, the lubrication system also includes a purified oil return path 110 and a second control valve 80 located on the purified oil return path 110. One end of the refined oil return path 110 communicates with the refined oil supply portion 100, and the other end of the refined oil return path 110 communicates with a connecting pipe 120 between the engine oil filter 50 and the oil consuming component 60.

Посредством вышеописанного исполнения второй регулирующий клапан 80 может управлять открытием и закрытием пути 110 возврата очищенного масла. Когда второй регулирующий клапан 80 открыт, часть очищенного масла, отфильтрованного масляным фильтром 50 двигателя, может возвращаться в часть 100 подачи очищенного масла для циклического использования.Through the above described embodiment, the second control valve 80 can control the opening and closing of the refined oil return path 110. When the second control valve 80 is open, a portion of the refined oil filtered by the engine oil filter 50 may be returned to the refined oil supply portion 100 for cyclic use.

В частности, перед тем, как первый регулирующий клапан 70 управляется на открытие, или когда первый регулирующий клапан 70 управляется на открытие, второй регулирующий клапан 80 управляется на закрытие, так чтобы избежать ситуации, когда масло из двигателя, поступающее в основной путь 10 подачи масла из вспомогательного всасывающего маслопровода 22, напрямую возвращается в часть 100 подачи очищенного масла, снижая скорость реакции давления масла на компоненте 60, потребляющем масло.In particular, before the first control valve 70 is controlled to open, or when the first control valve 70 is controlled to open, the second control valve 80 is controlled to close, so as to avoid a situation where engine oil entering the main oil supply path 10 from the auxiliary suction oil line 22, directly returns to the refined oil supply portion 100, reducing the oil pressure reaction rate on the oil consuming component 60.

Кроме того, когда двигатель работает заданное время, или когда давление масла в системе смазки достигает заданного значения, блокирующий элемент 232 управляется на переключение с первого положения на второе положение, и второй регулирующий клапан 80 управляется на открытие. В это время направление потока масла в системе смазки, как показано на фиг. 5, часть смазочного масла, поступающая на основной путь 10 подачи масла из маслоотстойника 90 и отфильтрованная масляным фильтром 50 двигателя, подается к компоненту 60, потребляющему масло, а другая часть смазочного масла возвращается в часть 100 подачи очищенного масла, таким образом реализуется циклическое использование очищенного смазочного масла, и нет необходимости периодически пополнять смазочное масло в части 100 подачи очищенного масла.Furthermore, when the engine is running for a predetermined time, or when the oil pressure in the lubrication system reaches a predetermined value, the blocking member 232 is controlled to switch from a first position to a second position, and the second control valve 80 is controlled to open. At this time, the direction of oil flow in the lubrication system, as shown in FIG. 5, a part of the lubricating oil entering the main oil supply path 10 from the oil sump 90 and filtered by the engine oil filter 50 is supplied to the oil consuming component 60, and the other part of the lubricating oil is returned to the purified oil supplying part 100, thus the cyclical use of the purified lubricating oil, and there is no need to periodically replenish the lubricating oil in the refined oil supply portion 100.

В варианте осуществления настоящего изобретения, когда второй регулирующий клапан 80 управляется на открытие, блокирующий элемент 232 находится в положении, как показано на фиг. 8, то есть первый впуск 2312 полностью закрыт, а второй впуск 2313 полностью открыт.Смазочное масло, протекающее обратно по пути 110 возврата очищенного масла в часть 100 подачи очищенного масла, полностью всасывается из маслоотстойника 90, в это время имеет место только входящий поток смазочного масла в часть 100 подачи очищенного масла, но смазочное масло не вытекает из части 100 подачи очищенного масла, так что эффективность возврата смазочного масла может быть улучшена.In an embodiment of the present invention, when the second control valve 80 is controlled to open, the blocking member 232 is in the position as shown in FIG. 8, i.e., the first inlet 2312 is completely closed and the second inlet 2313 is completely open. Lubricating oil flowing back along the refined oil return path 110 to the refined oil supply portion 100 is completely sucked from the oil sump 90, at which time only the incoming lubricant flow oil to the refined oil supply portion 100, but the lubricating oil does not flow from the refined oil supply portion 100, so that the return efficiency of the lubricating oil can be improved.

Предпочтительно в варианте осуществления настоящего изобретения детектор для детектирования уровня жидкости размещается в части 100 подачи очищенного масла. И детектор, и второй регулирующий клапан 80 соединены с контроллером для управления двигателем, и контроллер управляет открытием и закрытием второго регулирующего клапана 80 в соответствии с результатом детектирования детектором.Preferably, in an embodiment of the present invention, a liquid level detection detector is disposed in the refined oil supply portion 100. Both the detector and the second control valve 80 are connected to the controller for controlling the engine, and the controller controls the opening and closing of the second control valve 80 in accordance with the detection result of the detector.

Таким образом, когда уровень масла в части 100 подачи очищенного масла достигает заданного уровня, контроллер может управлять вторым регулирующим клапаном 80 на закрытие, чтобы предотвратить переливание смазочного масла из части 100 подачи очищенного масла.Thus, when the oil level in the purified oil supply portion 100 reaches a predetermined level, the controller can control the second control valve 80 to close to prevent the lubricating oil from overflowing from the purified oil supply portion 100.

В частности, после управления вторым регулирующим клапаном 80 на открытие, контроллер управляет детектором на детектирование уровня жидкости в части 100 подачи очищенного масла. Когда уровень жидкости достигает заданного уровня, контроллер управляет вторым регулирующим клапаном 80 на закрытие.In particular, after controlling the second control valve 80 for opening, the controller controls a detector for detecting a liquid level in the purified oil supply portion 100. When the liquid level reaches a predetermined level, the controller controls the second control valve 80 to close.

Как видно из описания, вышеописанные варианты осуществления настоящего изобретения реализуют следующие технические эффекты: когда двигатель запущен, система смазки сначала входит во второй рабочий режим, смазочное масло может напрямую подаваться к компоненту, потребляющему масло, по вспомогательному всасывающему маслопроводу и вспомогательному пути подачи масла, не проходя через масляный фильтр двигателя и другие компоненты на основном пути подачи масла, таким образом, длина потока смазочного масла короткая, сопротивление потока мало, и скорость реакции давления масла компонента, потребляющего масло, может быть улучшена; и затем, когда двигатель запущен, смазочное масло может быстро подаваться к компоненту, потребляющему масло, таким образом, предотвращая возникновение сухого трения из-за отсутствия смазки на компоненте, потребляющем масло, и таким образом повышается надежность двигателя.As can be seen from the description, the above-described embodiments of the present invention realize the following technical effects: when the engine is started, the lubrication system first enters the second operating mode, the lubricating oil can be directly supplied to the oil consuming component via an auxiliary oil suction line and an auxiliary oil supply path, not passing through the engine oil filter and other components on the main oil supply path, thus, the flow length of the lubricating oil is short, the flow resistance is o, and the rate of pressure oil component reaction consuming oil can be improved; and then, when the engine is started, lubricating oil can be quickly supplied to the oil consuming component, thereby preventing dry friction due to lack of lubrication on the oil consuming component, and thus increasing the reliability of the engine.

Необходимо отметить, что понятия, используемые в данном документе, используются только в целях описания конкретных вариантов осуществления, и не предназначены для ограничения примеров осуществления настоящего изобретения. Как используется в данном документе, формы единственного числа также включают в себя формы множественного числа, если в контексте явно не указано иное, и далее необходимо понимать, что слова "содержит" и/или "включает в себя", используемые в данном описании, указывают на существование отличительных признаков, шагов, операций, устройств, компонентов и/или их комбинаций.It should be noted that the concepts used in this document are used only to describe specific embodiments, and are not intended to limit the embodiments of the present invention. As used herein, the singular forms also include the plural, unless the context clearly indicates otherwise, and it should further be understood that the words “comprises” and / or “includes” as used herein, indicate the existence of distinctive features, steps, operations, devices, components and / or combinations thereof.

Необходимо отметить, что слова "первый", "второй" и тому подобных в описании и формуле изобретения настоящей заявки и вышеупомянутых чертежах используются, чтобы различать аналогичные предметы, и не обязательно используются для описания конкретной последовательности или порядка. Необходимо понимать, что данные, использованные таким образом, взаимозаменяемы при соответствующих условиях, так что варианты осуществления настоящего изобретения, описанные в данном документе, могут быть реализованы в последовательности, иной, чем изображенные или описанные в данном документе.It should be noted that the words “first”, “second” and the like in the description and claims of the present application and the above drawings are used to distinguish between similar objects, and are not necessarily used to describe a specific sequence or order. You must understand that the data used in this way are interchangeable under appropriate conditions, so that the embodiments of the present invention described herein can be implemented in a sequence other than those shown or described in this document.

Выше описаны только предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, которые не предназначены для ограничения настоящего изобретения. Для специалистов в данной области техники настоящее изобретения может иметь различные модификации и изменении. Объем правовой охраны настоящего изобретения должен охватывать любые изменения, соответствующие замены, усовершенствования и тому подобное, осуществляемые в соответствии с сущностью и принципами настоящего изобретения.Only preferred embodiments of the present invention are described above, which are not intended to limit the present invention. For those skilled in the art, the present invention may have various modifications and variations. The scope of legal protection of the present invention should cover any changes, corresponding replacements, improvements and the like, carried out in accordance with the essence and principles of the present invention.

Claims

1. An engine lubrication system for lubricating an oil consuming component (60) comprises

the main oil supply path (10) and the engine oil filter (50) located on the main oil supply path (10),

an engine oil trap (20) connected to a main oil supply path (10) comprising a main oil suction line (21) and an auxiliary oil suction line (22) located at a distance from the main oil suction line (21), and

an auxiliary oil supply path (30) located between the oil consuming component (60) and the main oil supply path (10), wherein the connection of the main oil supply path (10) and the auxiliary oil supply path (30) is located at the inlet of the oil filter (50) engine

in which the lubrication system has a first operating mode and a second operating mode, while in the first operating mode, the main oil suction line (21) communicates with the main oil supply path (10), the main oil suction line (21) is disconnected from the auxiliary oil supply path (30) and lubricating oil enters the oil consuming component (60) through the main suction oil line (21) and the main oil supply path (10), and in the second operating mode, the auxiliary oil suction line (22) communicates with the auxiliary oil supply path (30) and the main oil supply path (10) and the auxiliary oil supply path (30) are disconnected from the main oil suction line (21), and the lubricating oil enters the oil consuming component (60) through the auxiliary oil suction line (22) and the auxiliary oil supply path (thirty).

2. The lubrication system according to claim 1, in which, in the second operating mode, the auxiliary oil suction line (22) communicates with the main oil supply path (10), part of the lubricating oil flows to the oil consuming component (60) through the auxiliary oil suction line (22) ) and an auxiliary oil supply path (30), and the other part of the lubricating oil flows to the oil consuming component (60) through the main oil suction line (21) and the main oil supply path (10).

3. The lubrication system according to claim 1, in which the engine oil trap (20) comprises a switching mechanism (23), comprising:

a housing (231) having a cavity (2311), a first inlet (2312) and a second inlet (2313), a first outlet (2314) and a second outlet (2317) communicating with the cavity (2311) formed in the housing (231), the first the outlet (2314) and the first inlet (2312) are respectively located, the second outlet (2317) and the second inlet (2313) are respectively located, the auxiliary suction oil line (22) is connected to the first inlet (2312), the main suction oil line (21) is connected to the second an inlet (2313), and a first outlet (2314) and a second outlet (2317) are connected to a main oil supply path (10), and

a blocking element (232) slidably disposed in the cavity (2311), wherein the blocking element (232) has a first position and a second position, and when the blocking element (232) is in the first position, the first inlet (2312) is in the open state and the blocking element (232) blocks the second inlet (2313), and when the blocking element (232) is in the second position, the second inlet (2313) is in the open state and the blocking element (232) blocks the first inlet (2312).

4. The lubrication system according to claim 3, in which the switching mechanism (23) further comprises an elastic element (233) located in the cavity (2311), and the elastic element (233) is used to apply an acting force to the blocking element (232) so that make the blocking element (232) block the second inlet (2313).

5. The lubrication system according to claim 4, in which the blocking element (232) is hermetically located inside the housing (231), the blocking element (232) divides the cavity (2311) into the first cavity and the second cavity, which are separated from each other, an elastic element ( 233) is located in the first cavity, and the second cavity is connected to the connecting pipe (120) between the engine oil filter (50) and the oil consuming component (60).

6. The lubrication system according to any one of paragraphs. 1-5, in which the lubrication system contains a first control valve (70) located on the auxiliary path (30) of the oil supply for regulating the opening / closing of the auxiliary path (30) of the oil supply, while the lubrication system includes a pressure sensor located on the main oil supply path (10), a pressure sensor is located between the engine oil filter (50) and the oil consuming component (60), while the pressure sensor and the first control valve (70) are connected to the controller for controlling the engine and the controller controls the opening and closing the first control valve (70) in accordance with the result of the detection by the pressure sensor.

7. The lubrication system according to any one of paragraphs. 1-5, in which the lubrication system further comprises

oil sump (90), and the main suction oil pipe (21) passes into the oil sump (90), and

a purified oil supply portion (100) in communication with the auxiliary oil suction line (22) for supplying the purified lubricating oil to the oil consuming component (60).

8. The lubrication system according to claim 7, in which the lubrication system comprises a refined oil return path (110) and a second control valve (80) located on the refined oil return path (110), one end of the refined oil return path (110) communicates with part (100) of the supply of purified oil, and the other end of the path (110) of returning the purified oil is connected to the connecting pipe (120) between the oil filter (50) of the engine and the component (60) consuming oil.

9. The lubrication system according to claim 8, wherein the detector for detecting the liquid level is located in the purified oil supply portion (100), wherein the detector and the second control valve (80) are connected to the controller for controlling the engine, and the controller controls the opening and closing of the second control valve (80) in accordance with the detection result from the detector.

10. An engine comprising an oil consuming component (60) and a lubrication system connected to an oil consuming component (60), characterized in that the lubrication system is a lubrication system according to any one of paragraphs. 1-9.