RU2488543C1 - Тупиковый упор - Google Patents
Тупиковый упор Download PDFInfo
- Publication number
- RU2488543C1 RU2488543C1 RU2012105168/11A RU2012105168A RU2488543C1 RU 2488543 C1 RU2488543 C1 RU 2488543C1 RU 2012105168/11 A RU2012105168/11 A RU 2012105168/11A RU 2012105168 A RU2012105168 A RU 2012105168A RU 2488543 C1 RU2488543 C1 RU 2488543C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spring
- slider
- springs
- contact
- section
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Тупиковый упор содержит колодку, имеющую поверхности, контактирующие с колесом и рельсом, по обеим сторонам которой находятся борта, подвижно соединенные с ползунами в направляющих, расположенных на шейке рельса. Ползун входит в неподвижно закрепленный корпус, на котором подвижно закреплен конус, сопряженный с разрезным цилиндром, внешней поверхностью контактирующий с корпусом, а торцевой - с пружиной. Второй конец ползуна опирается на расположенные одна в другой пружины разной длины. Ход пружин и ползуна определяется из условия: h1+h2-h4, h3=h5, где h1 - участок самостоятельного сжатия одной пружины; h2 - участок совместного сжатия двух пружин; h3 - участок совместного сжатия трех пружин; h4 - ход ползуна в конусе; h5 - участок сжатия пружины, на которую опирается цилиндр. Достигается расширение функциональных возможностей и повышение тормозной мощности. 1 ил.
Description
Изобретение применяется для обеспечения безопасности подъемно-транспортных средств, перемещающихся по рельсам, и предназначено для гашения остаточной скорости и предотвращения схода с концевых участков рельсовой колеи.
Известен тормозной башмак, содержащий опорную колодку, выполненную в виде клинового элемента, имеющую поверхности, контактирующие с рельсом и колесом, по обеим сторонам которой сбоку имеются борта (патент, Россия, №2142891 «Тормозной башмак», бюл. №35, опубл. 20.12.99).
Такая конструкция башмака позволяет регулировать или гасить остаточную скорость подъемно-транспортного средства, двигающегося по инерции за счет уменьшения или увеличения площади контакта колесо-башмак, колесо-рельс.
Однако такой тормозной башмак имеет низкий эффект торможения, эффективность которого проявляется при длине пути торможения 7-10 м. Это не позволяет использовать его для торможения кранов и ограждения тупиков крановых и железнодорожных путей.
Другим недостатком является то, что тормозной башмак возвращается в исходное положение вручную, что значительно усложняет его использование, например, для мостовых кранов, перемещающихся по подвесным путям.
Известен активный тупиковый упор, содержащий колодку, имеющую поверхности, контактирующие с колесом и рельсом. По обеим сторонам колодки имеются борта, подвижно соединенные с ползунами в направляющих, которые расположены на шейке рельса. Направляющие входят в неподвижно закрепленный корпус и опираются торцевой поверхностью на расположенную в нем пружину (патент, Россия, №2418734 «Активный упор тупиковый» опубл. 20.05.2011. Бюл. №14).
Такая конструкция упора позволяет гасить остаточную скорость подъемно-транспортного средства, двигающегося по инерции за счет сил трения, возникающих на контактах колеса с колодкой и колодки с рельсом, а также за счет сил сопротивления, создаваемых пружинами.
Тормозной эффект такой системы определяется жесткостью и длиной пружин, что приведет к повышению жесткости при остановке тяжелых и быстроходных подъемно-транспортных средств на короткой дистанции. Однако это вызовет скачкообразное поглощение кинетической энергии в момент контакта и, следовательно, создаст возможность разрушения как упора, так и подъемно-транспортного средства. В этих условиях не исключена возможность его опрокидывания, если, например, это башенный кран, стрела с грузом которого развернута в сторону упора.
Целью предлагаемого изобретения является расширение функциональных возможностей тупиковых упоров на основе клиновых систем путем исключения скачкообразного поглощения кинетической энергии и повышения тормозной мощности.
Для достижения указанной цели тупиковый упор, содержащий колодку, имеющую поверхности, контактирующие с колесом и рельсом, по обеим сторонам которой находятся борта, подвижно соединенные с ползунами в направляющих, расположенных на шейке рельса, при этом ползун входит в неподвижно закрепленный корпус, в соответствии с изобретением на корпусе подвижно закреплен конус, сопряженный с разрезным цилиндром, внешней поверхностью контактирующий с корпусом, а торцевой - с пружиной, второй конец ползуна опирается на расположенные одна на другой пружины разной длины, при этом ход пружин и ползуна определяется из условия:
h1+h2=h4, h3=h5,
где h1 - участок самостоятельного сжатия одной пружины;
h2 - участок совместного сжатия двух пружин;
h3 - участок совместного сжатия трех пружин;
h4 - ход ползуна в конусе;
h5 - участок сжатия пружины, на которую опирается цилиндр.
Сущность изобретения поясняется графически на фигуре.
На фигуре показан пример конструктивного исполнения тупикового упора, состоящего из опорной колодки 1, установленной на рельс 2 по обеим сторонам которой находятся борта 3, подвижно соединенные с ползунами 4, перемещающимися в направляющих 5, при этом на корпусе подвижно закреплен конус 6, сопряженный с разрезным цилиндром 7, внешней поверхностью контактирующий с неподвижно закрепленным корпусом 8, а торцевой поверхностью - с пружиной 9, опирающейся вторым концом на основание корпуса 17, в свою очередь второй конец ползуна опирается на расположенные одна в другой пружины 10, 11 посредством опорной шайбы 12, контактирующие другим концом с неподвижным основанием 17, причем самостоятельный ход h1 пружины 10 и совместный ход h2 пружин 10 и 11 равен ходу ползуна h4, а h3 соответствует совместному ходу пружин 9, 10 и 11 и равен рабочему ходу h5 пружины 9, т.е. h3=h5.
Система работает следующим образом.
На первом этапе при наезде колеса 13 на опорную колодку 1 начинается движение колеса 13, колодки 1 и штока 4, как единой системы, приводящей к сжатию длинной пружины (в данном примере пружины 10) на h1. При этом возникают силы трения на контакте колеса с колодкой и колодки с рельсом, которые усиливают тормозную мощность силой, создаваемой пружиной 10.
На втором этапе движения на участке h2 пружины 10 и 11 начинают сжиматься, совместно обеспечивая дальнейшее нарастание тормозной мощности.
На третьем этапе на участке h3 ползун с ограничителем 14 упирается в конус 6, разрезной цилиндр раздвигается и на контакте между корпусом и внешней поверхностью цилиндра возникают силы трения. Далее происходит движение цилиндра, с которым синхронно начинают сжиматься пружины 9, 10, 11, что приводит к максимальному нарастанию тормозной мощности. После ухода подъемно-транспортного средства с колодки пружины возвращают ее в исходное положение. При этом пружина 10 через ограничитель 16 выводит из контакта конус, исключая эффект самозаклинивания, а пружина 9 возвращает в исходное положение цилиндр, прижимая его к неподвижно закрепленной крышке 15 корпуса 8.
Claims (1)
- Тупиковый упор, содержащий колодку, имеющую поверхности, контактирующие с колесом и рельсом, по обеим сторонам которой находятся борта, подвижно соединенные с ползунами в направляющих, расположенных на шейке рельса, при этом ползун входит в неподвижно закрепленный корпус, отличающийся тем, что на нем подвижно закреплен конус, сопряженный с разрезным цилиндром, внешней поверхностью контактирующий с корпусом, а торцевой - с пружиной, второй конец ползуна опирается на расположенные одна в другой пружины разной длины, при этом ход пружин и ползуна определяется из условия:
h1+h2=h4, h3=h5,
где h1 - участок самостоятельного сжатия одной пружины;
h2 - участок совместного сжатия двух пружин;
h3 - участок совместного сжатия трех пружин;
h4 - ход ползуна в конусе;
h5 - участок сжатия пружины, на которую опирается цилиндр.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012105168/11A RU2488543C1 (ru) | 2012-02-14 | 2012-02-14 | Тупиковый упор |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012105168/11A RU2488543C1 (ru) | 2012-02-14 | 2012-02-14 | Тупиковый упор |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2488543C1 true RU2488543C1 (ru) | 2013-07-27 |
Family
ID=49155627
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012105168/11A RU2488543C1 (ru) | 2012-02-14 | 2012-02-14 | Тупиковый упор |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2488543C1 (ru) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999025634A1 (en) * | 1997-11-17 | 1999-05-27 | Shapovalov Vladimir Vladimirov | Wedge-shaped converter of force |
RU2142891C1 (ru) * | 1997-12-10 | 1999-12-20 | Чернов Сергей Тарасович | Тормозной башмак |
-
2012
- 2012-02-14 RU RU2012105168/11A patent/RU2488543C1/ru active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999025634A1 (en) * | 1997-11-17 | 1999-05-27 | Shapovalov Vladimir Vladimirov | Wedge-shaped converter of force |
RU2142891C1 (ru) * | 1997-12-10 | 1999-12-20 | Чернов Сергей Тарасович | Тормозной башмак |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN202827616U (zh) | 轨道火车及高速轨道火车紧急安全制动辅助装置 | |
CN201325807Y (zh) | 电梯轿厢的安全钳 | |
US8485106B2 (en) | Stop device for rail cars and in particular for use with tracks in classification yards | |
JP2011168078A (ja) | 鉄道車両の制動装置 | |
WO2014157566A1 (ja) | ブレーキ装置及びブレーキ装置を備えたクレーン | |
CN202379552U (zh) | 电梯安全保护装置 | |
AU2013401449B2 (en) | Rail vehicle with a completely retractable coupling | |
RU2488543C1 (ru) | Тупиковый упор | |
WO2013017265A8 (en) | Link device suitable for linking a first chassis and a second chassis of a rail-mounted vehicle | |
CN109501831B (zh) | 制动夹钳变轨装置 | |
WO2013178822A3 (de) | Bremszange | |
CN107139965B (zh) | 一种跨座式单轨道岔车挡及该跨座式单轨道岔 | |
RU2012153188A (ru) | Стопорный тормоз с блокировочным механизмом | |
CN203129045U (zh) | 一种弹簧缓冲板避险车道 | |
CN104329397B (zh) | 一种惯性刹车装置 | |
CN216711394U (zh) | 一种用于龙门吊的缓冲装置 | |
CN201472411U (zh) | 轨道机车安全制动刹车装置 | |
CN101941426A (zh) | 起重机防撞缓冲制动装置 | |
CN216734304U (zh) | 一种磁浮车辆的滑撬装置 | |
JP2007513030A5 (ru) | ||
CN201792846U (zh) | 起重机防撞缓冲制动装置 | |
RU2418734C1 (ru) | Активный упор тупиковый | |
CN202785314U (zh) | 防翻缓冲地锚 | |
CN202848886U (zh) | 起重机用防脱轨端梁 | |
CN106585659A (zh) | 一种轨道刹车装置 |