RU2487820C2 - Подвеска газотурбинного двигателя к конструкции летательного аппарата - Google Patents
Подвеска газотурбинного двигателя к конструкции летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2487820C2 RU2487820C2 RU2008125774/11A RU2008125774A RU2487820C2 RU 2487820 C2 RU2487820 C2 RU 2487820C2 RU 2008125774/11 A RU2008125774/11 A RU 2008125774/11A RU 2008125774 A RU2008125774 A RU 2008125774A RU 2487820 C2 RU2487820 C2 RU 2487820C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rod
- gas turbine
- turbine engine
- suspension according
- bodies
- Prior art date
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 11
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 19
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 claims description 7
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D27/00—Arrangement or mounting of power plants in aircraft; Aircraft characterised by the type or position of power plants
- B64D27/40—Arrangements for mounting power plants in aircraft
- B64D27/404—Suspension arrangements specially adapted for supporting vertical loads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, более конкретно к узлу подвески газотурбинного двигателя к конструкции летательного аппарата. Подвеска газотурбинного двигателя содержит балку (2) со средствами крепления и тягу (4), шарнирно закрепленную одним концом на стержне (6), связанном с балкой, а другим - на узле, связанном с газотурбинным двигателем. Стержень (6) установлен на балке через эластичную связь (7), образованную двумя слоистыми цилиндрами (71, 72), эластомер и металл, удерживающую стержень (6) за концы. Технический результат заключается в уменьшении вибрации, передаваемой от газотурбинного двигателя. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Настоящее изобретение касается подвески газотурбинного двигателя к конструкции самолета и, в особенности, относится к средству ослабления вибраций между двигателем и несущей конструкцией.
Газотурбинный двигатель, подвешенный, например, к крылу самолета с помощью пилона, содержит переднюю точку крепления, воспринимающую усилия, в частности, от промежуточного кожуха, и заднее крепление на уровне выхлопного кожуха. В изостатической подвеске усилия передаются через тяги, надлежащим образом распределенные между двумя деталями крепления и которые работают обычно на растяжение и сжатие. Тяги прикреплены, с одной стороны, к балке, связанной с конструкцией самолета, а с другой стороны, к узлам кожуха двигателя или непосредственно к кожуху. Крепление тяг на концах осуществляется через шаровые опоры, которые передают усилия только вдоль их оси. Усилия, воспринимаемые этими деталями крепления, являются вращающим моментом, а также усилиями, проявляющимися в поперечной плоскости двигателя, такими как вес, боковые усилия и тяга двигателя.
Для уменьшения вибраций, воздействующих на конструкцию самолета, и шума в кабине вследствие работы двигателя известно использование виброизолирующих средств в системах крепления. Например, в патенте EP 250659 описана подвеска газотурбинного двигателя к конструкции самолета, включающая поперечный валик между балкой, к которой на тягах подвешен двигатель, и пилоном под крылом самолета. Поперечный валик удерживается первой парой изоляторов, концы которых работают на вертикальное сжатие, и второй парой, работающей на поперечное сжатие. Обе пары независимы одна от другой и могут иметь различные коэффициенты упругости. Такое решение имеет определенные габаритные размеры по высоте.
Известны другие относительно сложные конструкции. Они используются обычно в гиперстатических системах. Основным недостатком такого типа подвески является неизвестность усилий, передаваемых в детали в каждый момент времени. Определение размеров изоляционных средств в этом случае является затруднительным и неопределенным.
Объектом настоящего изобретения является реализация подвески газотурбинного двигателя к конструкции летательного аппарата изостатического типа, и одновременно включающая упругий виброизолирующий элемент, при этом его конструкция должна оставаться компактной, насколько это возможно.
Эта цель достигается тем, что подвеска к конструкции летательного аппарата содержит балку со средствами крепления к упомянутой конструкции и, по меньшей мере, одну тягу, шарнирно закрепленную одним концом на стержне, связанном с балкой, а другим концом - на узле, связанном с газотурбинным двигателем, которая отличается тем, что упомянутый стержень установлен на балке через эластичную связь, образованную двумя слоистыми цилиндрами, образованными слоями из эластомера и металла, склеенными между собой и удерживающими стержень с обеих сторон.
Нагрузка на связь, таким образом, ограничивается нагрузкой на тягу. Так как обычно имеется несколько тяг, то, таким образом, обеспечивается распределение усилий. Кроме того, такая компоновка позволяет точно знать путь распределения усилий, и размеры элементов эластичной связи могут быть оптимизированы.
В частности, слоистые цилиндры содержат первый жесткий кольцевой корпус, связанный со стержнем, второй коаксиальный стержню корпус и слой из эластомерного материала между двумя корпусами, при этом слой из эластомера является предварительно напряженным.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления первый и второй корпуса имеют каждый поверхность формы усеченного конуса с той же осью, что и стержень, при этом предварительно напряженный слой размещен между двумя поверхностями в форме усеченного конуса.
Точнее говоря, получают средство эластичной связи, содержащее уменьшенное количество деталей и являющееся весьма компактным при наличии первого жесткого корпуса, при этом, по меньшей мере, один из двух слоистых цилиндров установлен с возможностью скольжения по стержню, сжатие обеспечивается сближением первого корпуса со вторым корпусом.
Преимущественно, поверхности в форме усеченного конуса обоих слоистых цилиндров симметричны относительно плоскости, перпендикулярной стержню, проходящему через тягу, и два первых корпуса установлены с возможностью скольжения на стержне. Предварительное напряжение эластомерного материала получают сближением двух первых корпусов один к другому.
В дальнейшем изобретение поясняется нижеследующим описанием, не являющимся ограничительным, со ссылками на сопровождающие чертежи, на которых:
Фиг.1 изображает вид в перспективе варианта осуществления подвески по изобретению,
Фиг.2 изображает вид в разрезе по II-II подвески по фиг.1,
Фиг.3 изображает подвеску по изобретению в процессе монтажа.
Подвеска по фиг.1 состоит из балки 2 с верхней платформой 21, в которой выполнены отверстия для прохода деталей крепления, таких как не представленные на чертеже болты, балки к конструкции летательного аппарата. В качестве последней речь может идти о монтажном пилоне под крылом, но изобретение подходит, в общем, для крепления к любой части летательного аппарата. Центральный полый выступ 23 воспринимает сдвиговые усилия.
С этой платформой связаны два V-образно расположенных плеча 25 и 27, в которые монтируются тяги 3, 4 и 5. Последние шарнирно связаны со стержнями 6, параллельными между собой и установленными с помощью эластичных связей в плечах 25 и 27. Балка может быть выполнена различной геометрии или конструкции, представленная в данном примере не является ограничивающей. Свободный конец тяг просверлен для прохода детали крепления к узлу не представленного на чертеже кожуха двигателя. В данном случае тяги расположены в плоскости, поперечной оси двигателя. Они могут находиться также вблизи этой плоскости. Две внешние тяги 3 и 5 соединены с поперечным фланцем кожуха таким образом, чтобы точки крепления образовали трапецию. Ввиду наличия шаровых креплений эти две тяги передают усилия по осям OY и OZ, перпендикулярным оси двигателя. Функцией центральной тяги 4 в такой компоновке является передача вместе с другими тягами усилий, связанных с вращающим моментом. Ось OХ на фиг.1 является осью двигателя: ось OZ является вертикальной осью и ось OY является поперечной. На фиг.2 более детально виден монтаж тяги на балке. Речь идет о центральной тяге 4, но ее монтаж таков же, как и двух других тяг 3 и 5. В соответствии с вариантом осуществления в плече 27 выполнены два цилиндрических посадочных места 27А и 27В. Их ось Х-Х перпендикулярна плоскости, образованной плечами 25 и 27. Эти два посадочных места разделены пазом 27С, открытым со стороны, противоположной платформе 21. Паз служит посадочным местом для тяги 4 и его ширина достаточна для перемещения тяги внутри. Тяга шарнирно установлена на стержне 6 оси ХХ в самоустанавливающемся подшипнике 46 параллельно оси двигателя. Этот подшипник позволяет тяге двигаться, главным образом, вокруг оси ХХ, а также вокруг двух других осей, перпендикулярных оси ХХ; то есть поперечной оси YY и вертикальной оси ZZ. Движение осуществляется в пределах зазора, имеющегося между тягой 4 и стенками паза 27С.
В соответствии с изобретением эластичная связь 7, предназначенная для демпфирования вибраций между их источником, образованным двигателем и балкой, соединяет стержень 6 с плечом 27. Эта эластичная связь образована двумя слоистыми цилиндрами 71 и 72, содержащими слои из эластомерного материала, чередующиеся с жесткими металлическими слоями. Цилиндрические элементы размещены соответственно в посадочных местах 27А и 27В. Каждый из цилиндров 71 и 72 содержит первый жесткий корпус, в частности металлический, 71А и 72А; второй жесткий корпус, 71В и 72В соответственно, между которыми размещены слои из эластомерного материала 71С, 72С, чередующиеся, в случае необходимости, одним или несколькими металлическими слоями 71D, 72D. Цилиндр может содержать только один слой эластомера между двумя корпусами, без металлического слоя. В данном случае представлено три слоя эластомера 71С, 72С и два металлических слоя 71D, 72D. Все слои плотно прилегают друг к другу. Рассмотрим далее слой эластомера 71С, 72С. Первый кольцевой корпус установлен на стержне 6 и его внешняя поверхность выполнена в форме усеченного конуса по оси ХХ. Второй кольцевой корпус закреплен своей внешней поверхностью в посадочном месте 27А и имеет также поверхность в форме усеченного конуса, но внутреннюю. Обе конических поверхности имеют одинаковый угол при вершине и ось ХХ. Они образуют между собой пространство, заполненное слоем эластомера. В соответствии с признаком изобретения этот слой является предварительно напряженным. Этот признак получают сближением двух поверхностей в форме усеченного конуса одна к другой вдоль оси ХХ. Такое сжатие позволяет эластомеру не подвергаться снижению давления при некоторых относительных перемещениях стержня относительно балки вдоль одной из осей ХХ, YY и ZZ.
Форма усеченного конуса имеет преимущество в том, что позволяет легко обеспечить напряжение. Предварительно напряженная цилиндрическая форма, хотя и более трудно реализуемая, также может быть предусмотрена в случае необходимости.
Такая компоновка особенно проста в изготовлении как в плане конструкции, так и монтажа подвески. Как видно на фиг.3, два цилиндра 71 и 72 представляют собой перед монтажом с несжатым слоем эластомера 71С, 72С два аксиально разведенных один от другого корпуса с подвижным первым корпусом, который может скользить по стержню. После размещения слоистых цилиндров 71, 72 в соответствующих посадочных местах 27А и 27В в паз 27С помещают тягу, затем вводят стержень 6 с одной стороны в корпус до упора плечика 61 стержня; с другой стороны на резьбовой конец стержня надевают шайбу. На резьбовую часть навинчивают гайку 63 и затягивают ее. На фиг.3 показана собранная деталь до затяжки. Два первых корпуса 71А и 72А расклинены относительно вторых корпусов 71В и 72В, которые заклинены в своих соответствующих посадочных местах 27А и 27В. Затягивая гайку, сближают две шайбы одна к другой, которые воздействуют на два первых корпуса. Отсюда следует, что слой эластомера 71С и 72С между каждым первым и вторым корпусами подвергается аксиальному сжатию.
Решение по изобретению позволяет осуществить эластичную связь между стержнем и балкой, с помощью которой передают усилия от тяги на стержень.
Claims (9)
1. Подвеска газотурбинного двигателя к конструкции летательного аппарата, содержащая балку (2) со средствами крепления к упомянутой конструкции и, по меньшей мере, одну тягу (4), шарнирно закрепленную одним концом на стержне (6), связанном с балкой, а другим - на узле, связанном с газотурбинным двигателем, отличающаяся тем, что упомянутый стержень (6) установлен на балке через эластичную связь (7), образованную двумя слоистыми цилиндрами (71, 72), эластомер и металл, удерживающую стержень (6) за концы.
2. Подвеска по п.1, в которой слоистые цилиндры содержат первый жесткий кольцевой корпус (71А, 72А), связанный со стержнем, второй корпус (71В, 72В) по той же оси и слой (71С, 72С) из эластомерного материала, размещенный между двумя корпусами, при этом упомянутый эластомерный слой предварительно напряжен двумя корпусами (71А, 71В; 72А, 72В).
3. Подвеска по п.2, в которой первый (71А, 72А) и второй (71В, 72В) корпуса имеют каждый поверхность в форме усеченного конуса по той же оси, что и стержень, при этом упомянутый предварительно напряженный эластомерный слой (71С, 72С) размещен между двумя поверхностями в форме усеченного конуса.
4. Подвеска по п.3, в которой первый жесткий корпус (71А, 72А), по меньшей мере, одного из слоистых цилиндров установлен с возможностью скольжения на стержне (6), при этом предварительное напряжение обеспечивают приближением первого корпуса (71А, 72А) ко второму корпусу (71В, 72В).
5. Подвеска по п.3, в которой оба слоистых цилиндра (71, 72) симметричны относительно плоскости, перпендикулярной стержню, проходящему через тягу (4).
6. Подвеска по п.4, в которой оба слоистых цилиндра (71, 72) симметричны относительно плоскости, перпендикулярной стержню, проходящему через тягу (4).
7. Подвеска по п.5, в которой два первых корпуса (71А, 72А) установлены с возможностью скольжения на стержне (6), при этом эластомерный материал предварительно напряжен посредством приближения двух первых корпусов одного к другому.
8. Подвеска по п.6, в которой два первых корпуса (71А, 72А) установлены с возможностью скольжения на стержне (6), при этом эластомерный материал предварительно напряжен посредством сближения двух первых корпусов один к другому.
9. Газотурбинный двигатель, содержащий подвеску по пп.1-8.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0704545A FR2917711B1 (fr) | 2007-06-25 | 2007-06-25 | Suspension d'un turbomoteur a la structure d'un aeronef |
FR0704545 | 2007-06-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008125774A RU2008125774A (ru) | 2009-12-27 |
RU2487820C2 true RU2487820C2 (ru) | 2013-07-20 |
Family
ID=39055709
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008125774/11A RU2487820C2 (ru) | 2007-06-25 | 2008-06-24 | Подвеска газотурбинного двигателя к конструкции летательного аппарата |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8020831B2 (ru) |
EP (1) | EP2008933B1 (ru) |
JP (1) | JP5438289B2 (ru) |
CA (1) | CA2634967C (ru) |
DE (1) | DE602008002856D1 (ru) |
FR (1) | FR2917711B1 (ru) |
RU (1) | RU2487820C2 (ru) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2973339B1 (fr) * | 2011-03-29 | 2014-08-22 | Snecma | Dispositif de suspension d'une turbomachine a un avion |
DK2715121T3 (en) * | 2011-05-10 | 2017-04-24 | Condor Wind Energy Ltd | Elastomer rocker hinge (swing hinge) |
KR101274345B1 (ko) * | 2011-07-07 | 2013-06-13 | 주식회사 센트랄 | 링크구조물, 링크구조물의 제조방법 및 제조장치 |
FR2978985B1 (fr) * | 2011-08-10 | 2016-11-04 | Snecma | Suspension du canal de flux froid d'un turboreacteur par des bielles avec douilles en elastomere |
US9046041B2 (en) * | 2012-09-25 | 2015-06-02 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Gearbox positioning device |
FR3000529B1 (fr) | 2012-12-28 | 2015-03-06 | Airbus Operations Sas | Dispositif de liaison souple pour ensemble propulsif d'aeronef |
CA2918320C (en) | 2013-07-26 | 2018-05-15 | Mra Systems, Inc. | Aircraft engine pylon |
EP3296215B1 (en) * | 2015-05-08 | 2020-02-26 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Mount mechanism for accessory gearbox |
FR3050722B1 (fr) * | 2016-04-28 | 2021-07-02 | Snecma | Ensemble propulsif pour aeronef a berceau filtre |
EP3455128A1 (en) * | 2016-05-13 | 2019-03-20 | LORD Corporation | Isolator devices, systems and methods for aircraft |
CA3047688A1 (en) | 2016-12-20 | 2018-06-28 | Bombardier Inc. | Thrust link with tuned absorber |
BR112020013869B1 (pt) | 2018-01-15 | 2023-12-26 | Lord Corporation | Dispositivo de suporte, sistema de suporte de motor compatível e método para reagir a cargas de um motor de uma aeronave a uma estrutura de aeronave |
FR3098194B1 (fr) * | 2019-07-01 | 2021-07-16 | Airbus Operations Sas | Attache moteur pour un moteur d’un aeronef comportant une bielle et un systeme de maintien de la bielle |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5112144A (en) * | 1991-01-29 | 1992-05-12 | Lord Corporation | Elevated temperature elastomeric bearing |
RU1819816C (ru) * | 1990-02-26 | 1993-06-07 | Рижский Краснознаменный Институт Инженеров Гражданской Авиации Им.Ленинского Комсомола | Устройство дл креплени двигател к пилону крыла |
EP0569158A2 (en) * | 1992-04-24 | 1993-11-10 | Lord Corporation | High-temperature fluid mounting |
EP0583158A1 (en) * | 1992-08-11 | 1994-02-16 | Lord Corporation | Mounting for engines and the like |
EP0741074A1 (en) * | 1995-05-03 | 1996-11-06 | The Boeing Company | Three link failsafe engine mount |
EP0872418A2 (en) * | 1997-04-14 | 1998-10-21 | The Boeing Company | Three link failsafe engine mount |
FR2883839A1 (fr) * | 2005-03-29 | 2006-10-06 | Snecma Moteurs Sa | Suspension arriere de turboreacteur |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1815442A (en) * | 1930-01-02 | 1931-07-21 | Int Motor Co | Shock insulated mounting for aircraft engines and radial motors in busses |
US2317190A (en) * | 1940-10-05 | 1943-04-20 | Lord Mfg Co | Mounting |
US2365421A (en) * | 1941-02-17 | 1944-12-19 | Lord Mfg Co | Resilient mounting |
US2272016A (en) * | 1941-04-04 | 1942-02-03 | Lytle Wayne | Engine mounting |
US4717094A (en) | 1986-05-19 | 1988-01-05 | The Boeing Company | Aircraft engine mount system with vibration isolators |
US4899323A (en) * | 1986-08-04 | 1990-02-06 | Bridgestone Corporation | Anti-seismic device |
US4875655A (en) * | 1987-03-13 | 1989-10-24 | General Electric Company | Vibration isolating engine mount |
US4821980A (en) * | 1987-09-29 | 1989-04-18 | The Boeing Company | Vibration isolating engine mount |
US5176339A (en) * | 1991-09-30 | 1993-01-05 | Lord Corporation | Resilient pivot type aircraft mounting |
JPH07119778A (ja) * | 1993-09-02 | 1995-05-09 | Tokai Rubber Ind Ltd | ブラケット付防振ゴムおよびブラケット付防振ゴムの製造方法 |
US5687948A (en) * | 1995-09-26 | 1997-11-18 | Lord Corporation | Vibration isolation system including a passive tuned vibration absorber |
US6330995B1 (en) * | 2000-02-29 | 2001-12-18 | General Electric Company | Aircraft engine mount |
FR2818614B1 (fr) * | 2000-12-21 | 2003-01-31 | Snecma Moteurs | Piece de suspension d'un turboreacteur |
SE524632C2 (sv) * | 2002-02-28 | 2004-09-07 | Volvo Lastvagnar Ab | Lagringsanordning samt metod för lagring av fjäderupphängningen till en bladfjädrad boggi på ett fordon |
FR2872784B1 (fr) * | 2004-07-09 | 2007-10-12 | Eurocopter France | Systeme de suspension d'un moteur d'aeronef a voilure tournante |
US7758948B2 (en) * | 2006-10-13 | 2010-07-20 | Bridgestone Corporation | Laminate support |
-
2007
- 2007-06-25 FR FR0704545A patent/FR2917711B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-06-23 CA CA2634967A patent/CA2634967C/fr active Active
- 2008-06-24 RU RU2008125774/11A patent/RU2487820C2/ru active
- 2008-06-24 JP JP2008164106A patent/JP5438289B2/ja active Active
- 2008-06-24 EP EP08158907A patent/EP2008933B1/fr active Active
- 2008-06-24 DE DE602008002856T patent/DE602008002856D1/de active Active
- 2008-06-25 US US12/145,848 patent/US8020831B2/en active Active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU1819816C (ru) * | 1990-02-26 | 1993-06-07 | Рижский Краснознаменный Институт Инженеров Гражданской Авиации Им.Ленинского Комсомола | Устройство дл креплени двигател к пилону крыла |
US5112144A (en) * | 1991-01-29 | 1992-05-12 | Lord Corporation | Elevated temperature elastomeric bearing |
EP0569158A2 (en) * | 1992-04-24 | 1993-11-10 | Lord Corporation | High-temperature fluid mounting |
EP0583158A1 (en) * | 1992-08-11 | 1994-02-16 | Lord Corporation | Mounting for engines and the like |
EP0741074A1 (en) * | 1995-05-03 | 1996-11-06 | The Boeing Company | Three link failsafe engine mount |
EP0872418A2 (en) * | 1997-04-14 | 1998-10-21 | The Boeing Company | Three link failsafe engine mount |
FR2883839A1 (fr) * | 2005-03-29 | 2006-10-06 | Snecma Moteurs Sa | Suspension arriere de turboreacteur |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2008933A1 (fr) | 2008-12-31 |
FR2917711A1 (fr) | 2008-12-26 |
JP5438289B2 (ja) | 2014-03-12 |
CA2634967C (fr) | 2014-11-25 |
EP2008933B1 (fr) | 2010-10-06 |
US8020831B2 (en) | 2011-09-20 |
DE602008002856D1 (de) | 2010-11-18 |
RU2008125774A (ru) | 2009-12-27 |
JP2009001269A (ja) | 2009-01-08 |
FR2917711B1 (fr) | 2010-01-15 |
US20080315064A1 (en) | 2008-12-25 |
CA2634967A1 (fr) | 2008-12-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2487820C2 (ru) | Подвеска газотурбинного двигателя к конструкции летательного аппарата | |
US9745073B2 (en) | Aircraft engine mounting system and method of mounting aircraft engines | |
US4286777A (en) | Mount to absorb shocks | |
CA2629096C (fr) | Suspension souple avec peigne | |
US4805851A (en) | Turbine engine mounting bracket assembly | |
US20030066928A1 (en) | Jet engine suspension | |
GB2497198A (en) | A resilient aircraft engine mount and an aircraft engine mounting system including such a mount | |
EP2265497B1 (de) | Entkopplungstechnik des stairhouses zum overhead compartment | |
US8496202B2 (en) | Hydraulic system for transmission of forces between an aircraft turboprop and an attachment device | |
RU2496683C2 (ru) | Хвостовая часть летательного аппарата, содержащая конструкцию крепления двигателей, связанную с фюзеляжем через по меньшей мере один работающий на сжатие элемент блокировки | |
US11427308B2 (en) | Attachment of a landing gear | |
US6871820B2 (en) | Aircraft engine mounting | |
CN110159691B (zh) | 一种复合刚度大阻尼隔振器 | |
US20170166321A1 (en) | Suspension system for an aircraft auxiliary power unit | |
US5523530A (en) | Elastomeric acoustic insulator | |
US2460586A (en) | Engine mounting | |
JP2713086B2 (ja) | 3次元免震装置及びその設置並びに回収方法 | |
RU2527614C2 (ru) | Узел соединения навесной силовой балки пилона двигателя с кессоном крыла | |
JPH08326557A (ja) | ガスタービンの支持構造 | |
JPH0324539B2 (ru) | ||
US20230227170A1 (en) | Engine Isolation Subframe for Aircraft | |
RU2252176C1 (ru) | Устройство крепления авиационного двигателя летательного аппарата | |
RU2472656C1 (ru) | Виброизолирующий пол транспортного средства | |
US20020171007A1 (en) | Aircraft engine mounting | |
KR20200047424A (ko) | 소형 진동 감쇠 장치 및 차량 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner |