RU2476714C2 - Способ и устройство эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства - Google Patents

Способ и устройство эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2476714C2
RU2476714C2 RU2011106938/06A RU2011106938A RU2476714C2 RU 2476714 C2 RU2476714 C2 RU 2476714C2 RU 2011106938/06 A RU2011106938/06 A RU 2011106938/06A RU 2011106938 A RU2011106938 A RU 2011106938A RU 2476714 C2 RU2476714 C2 RU 2476714C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
exhaust gas
combustible mixture
cylinders
fresh
pipelines
Prior art date
Application number
RU2011106938/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2011106938A (ru
Inventor
Андреас ПАППЕНХАЙМЕР
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2011106938A publication Critical patent/RU2011106938A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2476714C2 publication Critical patent/RU2476714C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0082—Controlling each cylinder individually per groups or banks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания транспортных средств. Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания относится к двигателю внутреннего сгорания транспортного средства с многопоточной системой свежей горючей смеси для снабжения цилиндров двигателя внутреннего сгорания свежей горючей смесью, содержащей несколько трубопроводов свежей газовой смеси, ведущих к разным и имеющим по меньшей мере по одному цилиндру группам цилиндров. В каждом из трубопроводов свежей горючей смеси установлен по меньшей мере один запорный элемент, соединенный с устройством управления и/или регулирования, с помощью которого подача свежей горючей смеси в двигатель внутреннего сгорания управляемо или регулируемо в заданной степени освобождается или блокируется в зависимости от заданных рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания. Многопоточная система отработавших газов для отвода отработавшего газа из цилиндров содержит несколько, в частности по числу трубопроводов свежей горючей смеси, трубопроводов отработавших газов, идущих от разных групп цилиндров. Имеется выполненная многопоточной с несколькими рециркуляционными трубопроводами отработавших газов рециркуляционная система отработавших газов для рециркуляции отработавшего газа из системы отработавших газов в систему свежей горючей смеси. По меньшей мере от части трубопроводов отработавших газов по меньшей мере один рециркуляционный трубопровод отработавших газов ответвляется и подводится обратно к системе свежей горючей смеси. Согласно способа осуществляют рециркуляцию отработавших газов с перекрещиванием

Description

Изобретение относится к способу эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. Кроме того, изобретение относится к устройству эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, согласно ограничительной части пункта 5 формулы изобретения.
Двигатели внутреннего сгорания с рециркуляцией отработавших газов общеизвестны. Рециркуляция отработавших газов, т.е. отведение части потока отработавших газов из тракта отработавших газов двигателя внутреннего сгорания и обратная подача этой части потока отработавших газов во впускной тракт двигателя внутреннего сгорания служит, в числе прочего, для восстановления окиси азота. Кроме того, рециркуляция отработавших газов может быть также использована для снижения удельного расхода топлива, например, в режиме частичной нагрузки двигателей внутреннего сгорания.
Кроме того, рециркуляция отработавших газов известна также у двигателей внутреннего сгорания с наддувом, а именно в общем случае со стороны высокого давления турбонагнетателя. При этом часть потока отработавших газов в направлении потока отработавших газов отбирается впереди турбины турбонагнетателя и снова добавляется в поток наддувочного воздуха позади компрессора турбонагнетателя. Реализуемые воздушные потоки в результате такой рециркуляции отработавших газов существенно зависят от продувочного перепада давлений в двигателе внутреннего сгорания, поскольку возвращенному (рециркулированному) потоку отработавших газов приходится преодолевать давление наддувочного воздуха. Таким образом, в рабочих режимах с незначительным продувочным перепадом давлений эффективная рециркуляция отработавших газов невозможна.
Конкретно из DE 102006037934 А1 известен двигатель внутреннего сгорания с рециркуляцией отработавших газов, в котором предусмотрена система подачи свежей горючей смеси для снабжения камер сгорания двигателя внутреннего сгорания свежей горючей смесью. Кроме того, этот двигатель внутреннего сгорания содержит систему отработавших газов для отведения отработавшего газа из цилиндров, а также рециркуляционную систему отработавших газов для обратной подачи отработавшего газа из системы отработавших газов в систему подачи свежей горючей смеси. Система подачи свежей горючей смеси содержит два трубопровода свежей горючей смеси, ведущие к соответствующим отдельным группам цилиндров двигателя внутреннего сгорания, причем в каждом из трубопроводов свежей горючей смеси установлен запорный элемент, именуемый запорным клапаном, который соединен с устройством управления и/или регулирования, с помощью которого подача свежей горючей смеси в двигатель внутреннего сгорания путем управления или регулирования может в определенной степени разрешаться или блокироваться в зависимости от определенных параметров двигателя внутреннего сгорания. От каждой из групп цилиндров отходит выпускной трубопровод, от которых, в свою очередь, ответвляются рециркуляционные трубопроводы, ведущие обратно к трубопроводу свежей горючей смеси той группы цилиндров, от которой ответвляется выпускной трубопровод и тем самым рециркуляционный трубопровод. Устройство управления здесь выполнено таким образом, что оно во время процесса впуска в цилиндры управляет соответствующим клапаном переключения, или запорным элементом, для открытия проточного поперечного сечения. Тем самым до открытия клапана переключения ниже по течению от системы подачи свежей горючей смеси или в соответствующем трубопроводе свежей горючей смеси достигается разрежение. Дело в том, что во время процесса впуска объем соответствующей камеры сгорания увеличивается за счет соответствующего движения поршня в надлежащем цилиндре. Понижение давления со стороны свежей горючей смеси увеличивает разность давлений между стороной свежей горючей смеси и стороной отработавших газов, так что соответствующий обратный запорный клапан при заданной разности давлений открывается и обеспечивает рециркуляцию отработавших газов. При этом запорные элементы, соответственно, клапаны переключения, со стороны трубопровода свежей горючей смеси управляются циклически и таким образом открываются или закрываются. При такой системе в принципе желательные доли рециркулирующих отработавших газов удается регулировать более независимо от продувочного перепада давлений. К тому же благодаря цикличному запиранию потоков наддувочного воздуха с параллельной рециркуляцией отработавших газов улучшается также выброс окислов азота по сравнению с постоянным дросселированием.
Кроме того, двигатели внутреннего сгорания с рециркуляцией отработавших газов и с запорными элементами со стороны свежей горючей смеси показаны также в DE 102007009353 A1, DE 202007007117 U1, DE 102007025179 A1, DE 102008046596 A1, а также в DE 102008046594 A1.
В противоположность этому задача настоящего изобретения заключается в создании способа и устройства для эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, с помощью которых доля рециркулирующих отработавших газов может быть еще более увеличена, и/или наполнение цилиндров, соответственно, камер сгорания двигателя внутреннего сгорания может быть дополнительно улучшено.
Задача в отношении способа решается с помощью признаков пункта 1 формулы изобретения. В отношении устройства эта задача решается с помощью признаков пункта 5 формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения являются, соответственно, предметом взаимосвязанных зависимых пунктов формулы изобретения.
Согласно независимым пунктам формулы изобретения предусмотрены способ и устройство для эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности для эксплуатации двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, с многопоточной системой свежей горючей смеси для снабжения цилиндров двигателя внутреннего сгорания свежей горючей смесью, содержащей несколько трубопроводов свежей газовой смеси, ведущих к разным и имеющим по меньшей мере по одному цилиндру группам цилиндров, причем в каждом из трубопроводов свежей горючей смеси установлен запорный элемент, соединенный с устройством управления и/или регулирования, с помощью которого подача свежей горючей смеси в двигатель внутреннего сгорания путем управления или регулирования в заданной степени освобождается или блокируется в зависимости от заданных рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, предусмотрена многопоточная система отработавших газов для отвода отработавшего газа из цилиндров, содержащая несколько, в частности, по числу трубопроводов свежей горючей смеси, трубопроводов отработавших газов, идущих от разных групп цилиндров. Помимо этого, предусмотрена многопоточная, выполненная с несколькими рециркуляционными трубопроводами отработавших газов рециркуляционная система отработавших газов для рециркуляции (обратной подачи) отработавшего газа из системы отработавших газов в систему свежей горючей смеси, причем по меньшей мере от части трубопроводов отработавших газов по меньшей мере один рециркуляционный трубопровод отработавших газов ответвляется и подводится обратно к системе свежей горючей смеси. Согласно изобретению осуществляется рециркуляция отработавших газов с перекрыванием потоков, в которой рециркуляционные трубопроводы отработавших газов, ответвляющиеся от трубопроводов отработавших газов определенного потока, подведены обратно, соответственно, к трубопроводам газовой смеси другого потока. При такой структуре удается особенно успешно реализовать способ, при котором к трубопроводу, соответственно, потоку свежей горючей смеси, отключенному посредством запорного элемента от подачи свежей горючей смеси, с помощью рециркуляционного трубопровода отработавших газов подводится отработавший газ из трубопровода отработавших газов другого потока, согласованный трубопровод свежей горючей смеси которого не отключен от подачи свежей горючей смеси.
При такой структуре, соответственно, реализации способа согласно изобретению по сравнению с уровнем техники получается еще большая доля рециркулирующих отработавших газов, основывающаяся, в частности, на совпадении по времени запирания одного потока системы подачи свежей горючей смеси и прихода волны давления рециркулирующих отработавших газов другого потока. Это соответствует временно более негативному продувочному перепаду, при котором в соответствующую группу цилиндров, соответственно в соответствующую всасывающую трубу поступает больший концентрационный пакет рециркулирующих отработавших газов. К тому же наряду с рециркуляцией отработавших газов с перекрыванием потоков по сравнению с традиционной параллельной рециркуляцией отработавших газов улучшается наполнение цилиндров.
К тому же рециркуляция отработавших газов с перекрещиванием потоков с циклическим запиранием потоков свежей горючей смеси обнаруживает по сравнению с параллельной рециркуляцией отработавших газов с циклическим запиранием потоков свежей горючей смеси улучшение в отношении выбросов окислов азота.
Рециркуляция отработавших газов с перекрещиванием потоков согласно изобретению в принципе может быть реализована со структурами, имеющими более двух потоков, например, в сочетании с трехпоточным вариантом, при котором, например, один первый рециркуляционный трубопровод отработавших газов, согласованный с первой группой цилиндров, подведен обратно к одному трубопроводу свежей горючей смеси, согласованному со второй группой цилиндров, в то время как один рециркуляционный трубопровод отработавших газов, согласованный со второй группой цилиндров, подведен обратно к одному третьему трубопроводу свежей горючей смеси, согласованному с третьей группой цилиндров, а также один третий рециркуляционный трубопровод отработавших газов, согласованный с третьей группой цилиндров, подведен обратно к одному первому трубопроводу свежей горючей смеси, согласованному с первой группой цилиндров. Этот пример должен доказать, что возможны любые перекрестные многопоточные системы, основанные на заявленном основном принципе. Однако на практике особенно предпочтительным является вариант выполнения устройства, при котором система свежей горючей смеси, система отработавших газов и рециркуляционная система отработавших газов выполняются двухпоточными, что более подробно будет описано ниже.
Такой двухпоточный вариант выполнения предусматривает, чтобы первый рециркуляционный трубопровод отработавших газов, ответвляющийся от первого трубопровода отработавших газов и тем самым согласованный с первой группой цилиндров, подводился обратно ко второму трубопроводу свежей горючей смеси, согласованному со второй группой цилиндров, соответственно, заканчивался в нем, и чтобы второй рециркуляционный трубопровод отработавших газов, ответвляющийся от второго трубопровода отработавших газов и тем самым согласованный со второй группой цилиндров, подводился обратно к первому трубопроводу свежей газовой смеси, согласованному с первой группой цилиндров, соответственно, заканчивался в нем, а именно ниже по потоку от соответствующего запорного элемента, установленного в трубопроводах свежей газовой смеси. В этом случае при такой структуре удается реализовать способ, в котором при открытом запорном элементе в первом трубопроводе свежей горючей смеси и одновременно при по существу закрытом запорном элементе во втором трубопроводе свежей горючей смеси отработавший газ подводится ко второму трубопроводу свежей горючей смеси посредством первого рециркуляционного трубопровода отработавших газов, в то время как в обратном случае при по существу закрытом запорном элементе в первом трубопроводе свежей горючей смеси и одновременно открытом запорном элементе во втором трубопроводе свежей горючей смеси отработавший газ подводится к первому трубопроводу свежей горючей смеси посредством второго рециркуляционного трубопровода отработавших газов.
Согласно одному предпочтительному конкретному варианту выполнения трубопроводы свежей горючей смеси в качестве трубопроводов надувочного воздуха ниже по потоку от нагнетателя турбонагнетателя, работающего на отработавших газах, в частности, ниже по потоку от компрессора турбонагнетателя, работающего на отработавших газах, подведены к двигателю внутреннего сгорания. Сами трубопроводы отработавших газов, предпочтительно, подведены к турбине турбонагнетателя, работающего на отработавших газах, причем рециркуляционные трубопроводы отработавших газов выше по потоку и тем самым со стороны высокого давления ответвляются от трубопроводов отработавших газов. В частности, в сочетании с такой системой турбонагнетателя получается рециркуляция отработавших газов, являющаяся особенно выгодной и оптимизированной с точки зрения продувочного перепада давлений.
Согласно одному особенно предпочтительному в этом отношении варианту выполнения предусмотрено, чтобы ниже по потоку от нагнетателя устанавливался охладитель надувочного воздуха, к которому подведен один единственный поток надувочного воздуха, причем трубопроводы надувочного воздуха ниже по потоку от охладителя надувочного воздуха разветвляются и двумя потоками подводятся к обеим группам цилиндров двигателя внутреннего сгорания, в частности к зоне всасывающей трубы, согласованной с каждой группой цилиндров. Благодаря такому разветвлению после охладителя надувочного воздуха удается, в целом, выгодно сократить расходы на детали.
Само собой разумеется, что, помимо этого, естественно могут быть предусмотрены также другие детали, как, например, охлаждение, и/или дросселирующие, и/или запорные элементы в зоне рециркуляционных трубопроводов отработавших газов в качестве хотя бы одного примера.
Для получения особенно хороших долей рециркулирующих отработавших газов целесообразным оказалось то, что по меньшей мере часть выпускных клапанов тех групп цилиндров, которые не отключены от свежей горючей смеси, открыты по существу синхронно или непосредственно после закрытия запорного элемента, расположенного со стороны трубопровода свежей горючей смеси, другого трубопровода свежей горючей смеси, в частности, в диапазоне 0-60 градусов угла поворота коленчатого вала, после закрытия запорного элемента, расположенного со стороны трубопровода свежей горючей смеси. В порядке альтернативы и/или дополнения к этому оказалось целесообразным, чтобы по меньшей мере один выпускной клапан той группы цилиндров, которая не отключена от свежей горючей смеси, открывался по существу синхронно или непосредственно по достижении заданной величины давления в цилиндре, в частности по достижении максимума давления в соответствующем согласованном цилиндре.
Ниже изобретение более подробно поясняется со ссылкой на фиг.1.
На фиг.1 схематически изображен двигатель 1 внутреннего сгорания, выполненный здесь в качестве примера как шестицилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания. Цилиндры этого двигателя 1 внутреннего сгорания, обозначенные как I, II, III, образуют здесь первую группу 2 цилиндров, в то время как цилиндры двигателя внутреннего сгорания, обозначенные как IV, V, VI, образуют вторую группу 3 цилиндров.
Кроме того, система, показанная на фиг.1 в качестве примера, содержит турбонагнетатель 4, работающий на отработавших газах, с компрессором 5 и турбиной 6. Выше по потоку от двигателя внутреннего сгорания к компрессору 5 подсоединен охладитель 7 наддувочного воздуха, причем трубопровод 8 наддувочного воздуха, ведущий от компрессора 5 через охладитель 7 наддувочного воздуха в направлении двигателя 1 внутреннего сгорания, ниже по потоку от охладителя 7 наддувочного воздуха разветвляется на первый трубопровод 8а наддувочного воздуха и второй трубопровод 8b наддувочного воздуха, которые таким образом идут в двигатель 1 внутреннего сгорания двумя потоками. При этом первый трубопровод 8а наддувочного воздуха через одну зону 9 всасывающей трубы соединен по потоку с первой группой 2 цилиндров, а второй трубопровод 8b наддувочного воздуха через вторую зону 10 всасывающей трубы соединен по потоку со второй группой 3 цилиндров. Самим по себе известным способом здесь с каждым цилиндром двигателя внутреннего сгорания согласована всасывающая труба, причем трубы образуют зоны 9, 10 всасывающей трубы, в данном случае рассматриваемые как неотъемлемая составная часть трубопроводов 8а и 8b наддувочного воздуха.
Выше по потоку от зон 9, 10 трубопроводов 8а, 8b наддувочного воздуха, а здесь, например, ниже по потоку от охладителя 7 наддувочного воздуха в каждый из обоих трубопроводов 8а, 8b наддувочного воздуха встроен, соответственно, клапан 11, 12 переключения, выступающий в качестве запорного элемента, причем эти клапаны изображенными здесь штрихпунктирном линиями 13, 14 управления соединены с устройством 15 управления и/или регулирования, которое является, например, составной частью управляющего устройства двигателя.
Кроме того, показанная здесь в качестве примера система содержит, соответственно, трубопровод 16, 17 отработавших газов для каждой из обеих групп 2, 3 цилиндров. Конкретно здесь первый трубопровод 16 отработавших газов согласован с первой группой 2 цилиндров, в то время как второй трубопровод 17 отработавших газов согласован со второй группой 3 цилиндров. Оба трубопровода 16, 17 содержат обычным образом подключающийся к двигателю 1 внутреннего сгорания выпускной коллектор 18, 19, который здесь рассматривается как интегральная составная часть обоих трубопроводов 16, 17, образующих двухпоточную систему отработавших газов. Затем оба трубопровода 16, 17 подводятся к турбине 6, а при необходимости, как показано здесь, снова объединяются в один единственный трубопровод 20 отработавших газов.
От обоих трубопроводов 16, 17 выше по типу от турбины 6 и таким образом со стороны высокого давления, а также, предпочтительно, ниже по потоку от выпускных коллекторов 18, 19 ответвляются соответствующие рециркуляционные трубопроводы 21, 22 отработавших газов. В каждый из этих рециркуляционных трубопроводов 21, 22 здесь встроен, например, дросселирующий и запорный элемент 23, изображенный здесь крайне схематично и в качестве примера. Оба этих рециркуляционных трубопровода 21, 22 могут быть также пропущены через рециркуляционный охладитель 24 отработавших газов. Само собой разумеется, оба рециркуляционных трубопровода 21, 22 могут быть выполнены и без дросселирующего и запорного элемента 23 и/или без такого рода рециркуляционного охладителя 24 отработавших газов. При известных условиях в случае, если в этом появится необходимость, в рециркуляционные трубопроводы отработавших газов могли бы быть встроены предохранительные клапаны воздушной заслонки, что, однако, здесь не показано.
Первый рециркуляционный трубопровод 21 отработавших газов ответвляется от первого трубопровода 16 отработавших газов и оканчивается согласно изобретению с перекрещиванием потоков во втором трубопроводе 8b наддувочного воздуха, а именно, предпочтительно, ниже по потоку от клапанов 11, 12 переключения и выше по потоку от зоны 10 всасывающей трубы. Аналогичным образом второй рециркуляционный трубопровод 22 отработавших газов ответвляется от второго трубопровода 17 отработавших газов и оканчивается с перекрещиванием потоков в первом трубопроводе 8а наддувочного воздуха, а именно, предпочтительно, выше по потоку от зоны 9 всасывающей трубы, соответственно, ниже по потоку от соответствующего клапана 11 переключения.
Оба клапана 11, 12 переключения управляются устройством 15 управления и/или регулирования по линиям 13, 14 управления в соответствии с заданными рециркуляционными параметрами отработавших газов таким образом, что они в определенное время работы закрываются и открываются циклично, т.е. попеременно, как это в качестве примера показано на фиг.1. Там клапан 11 переключения закрыт, а клапан 12 переключения открыт, так что через клапан 11 переключения и таким образом через первый трубопровод 8а наддувочного воздуха никакая свежая горючая смесь в цилиндры I, II, III первой группы 2 цилиндров поступить не может. В открытом положении клапана 12 переключения свежая горючая смесь, напротив, через второй трубопровод 8b наддувочного воздуха может попасть в цилиндры IV, V, VI второй группы 3 цилиндров. С помощью этой схемы соединений клапанов 11, 12 переключения в зоне 9 всасывающей трубы первой группы 2 цилиндров создается разрежение, приводящее к тому, что отработавший газ через рециркуляционный трубопровод 22 удаляется из второго трубопровода 17 отработавших газов и подается в цилиндры первой группы 2 цилиндров. Во вторую группу 3 цилиндров, загружаемую свежей горячей смесью, через рециркуляционный трубопровод 21, напротив, никакой отработавший газ не подается или подается лишь в незначительном количестве, так что, в целом, в таком рабочем режиме дело доходит до поступления в первую группу 2 цилиндров очень большой доли рециркулирующих отработавших газов, что по времени соответствует временно весьма отрицательному продувочному перепаду, так что в зону 9 всасывающей трубы и тем самым далее в первую группу цилиндров всасывается большое количество отработавшего газа. Благодаря этому удается также существенно улучшить наполнение цилиндров I, II, III первой группы 2 цилиндров по сравнению с осуществляемой параллельно рециркуляцией отработавших газов. Точно так же благодаря этому происходит существенное улучшение восстановления NOx.
По прошествии определенного периода времени, например при 240 градусах угла поворота коленчатого вала или при обороте коленчатого вала, клапаны 11, 12 переключения в этом случае снова управляются устройством 15 управления и/или регулирования, и клапан 11 переключения открывается, в то время как клапан 12 переключения закрывается. Затем процесс здесь, соответственно, инвертируется, и первая группа 2 цилиндров через первый трубопровод 8а наддувочного воздуха загружается свежей горючей смесью, соответственно, наддувочным воздухом, в то время как через рециркуляционный трубопровод 21 отработавший газ из первого трубопровода 16 отработавших газов подается в зону 10 всасывающей трубы перед второй группой 3 цилиндров.

Claims (8)

1. Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, с многопоточной системой свежей горючей смеси для снабжения цилиндров двигателя внутреннего сгорания свежей горючей смесью, содержащей несколько трубопроводов свежей газовой смеси, ведущих к разным и имеющим по меньшей мере по одному цилиндру группам цилиндров, причем в каждом из трубопроводов свежей горючей смеси установлен по меньшей мере один запорный элемент, соединенный с устройством управления и/или регулирования, с помощью которого подача свежей горючей смеси в двигатель внутреннего сгорания управляемо или регулируемо в заданной степени освобождается или блокируется в зависимости от заданных рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания; с многопоточной системой отработавших газов для отвода отработавшего газа из цилиндров, содержащей несколько, в частности, по числу трубопроводов свежей горючей смеси, трубопроводов отработавших газов, идущих от разных групп цилиндров; и с выполненной многопоточной с несколькими рециркуляционными трубопроводами отработавших газов рециркуляционной системой отработавших газов для рециркуляции отработавшего газа из системы отработавших газов в систему свежей горючей смеси, причем по меньшей мере от части трубопроводов отработавших газов по меньшей мере один рециркуляционный трубопровод отработавших газов ответвляется и подводится обратно к системе свежей горючей смеси, отличающийся тем, что осуществляют рециркуляцию отработавших газов с перекрещиванием потоков, при которой рециркуляционные трубопроводы (21, 22) отработавших газов, ответвляющиеся от трубопроводов (16, 17) отработавших газов определенного потока, подведены обратно к соответствующим трубопроводам свежей газовой смеси другого потока, причем запорные элементы (11) отдельных трубопроводов свежей газовой смеси управляются таким образом, что к одному трубопроводу свежей горючей смеси, отключенному посредством запорного элемента (11, 12) от подачи свежей горючей смеси, с помощью рециркуляционного трубопровода (21, 22) отработавших газов подводится отработавший газ из трубопровода (16, 17) отработавших газов другого потока, согласованный трубопровод свежей горючей смеси которого не отключен от подачи свежей горючей смеси.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что предусмотрена двухпоточная система свежей горючей смеси для снабжения цилиндров двигателя (1) внутреннего сгорания свежей горючей смесью, первый трубопровод свежей горючей смеси которой подведен к первой группе (2) цилиндров, содержащей по меньшей мере один цилиндр, а второй трубопровод свежей горючей смеси который подведен ко второй группе (3) цилиндров, содержащей по меньшей мере один цилиндр, причем в каждом из трубопроводов свежей горючей смеси установлен по меньшей мере один запорный элемент (11, 12), соединенный с устройством (15) управления и/или регулирования, с помощью которого подача свежей горючей смеси в двигатель (1) внутреннего сгорания управляемо или регулируемо в заданной степени освобождается или блокируется в зависимости от заданных рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания, при этом предусмотрена двухпоточная система отработавших газов для отвода отработавшего газа из цилиндров, первый трубопровод (16) отработавших газов, которой идет от первой группы (2) цилиндров, а второй трубопровод (17) отработавших газов который идет от второй группы (3) цилиндров, причем предусмотрена двухпоточная рециркуляционная система отработавших газов для рециркуляции отработавшего газа из системы отработавших газов в систему свежей горючей смеси, первый рециркуляционный трубопровод (21) отработавших газов которой ответвляется от первого трубопровода (16) отработавших газов, а второй рециркуляционный трубопровод (22) отработавших газов - от второго трубопровода (17) отработавших газов, причем осуществляется рециркуляция отработавших газов с перекрещиванием потоков, при которой первый рециркуляционный трубопровод (21) отработавших газов, ответвляющийся от первого трубопровода (16) отработавших газов и тем самым согласованный с первой группой (2) цилиндров, заканчивается во втором трубопроводе свежей горючей смеси, согласованном со второй группой (3) цилиндров, и при которой второй рециркуляционный трубопровод (22) отработавших газов, ответвляющийся от второго трубопровода (17) отработавших газов и тем самым согласованный со второй группой (3) цилиндров, заканчивается в первом трубопроводе свежей горючей смеси, согласованном с первой группой (2) цилиндров, а именно, соответственно, ниже по потоку от установленного в трубопроводах свежей горючей смеси запорного элемента (11, 12) таким образом, что при открытом запорном элементе (11) в первом трубопроводе свежей горючей смеси и одновременно при по существу закрытом запорном элементе (12) во втором трубопроводе свежей горючей смеси отработавший газ подается во второй трубопровод свежей горючей смеси посредством первого рециркуляционного трубопровода (21) отработавших газов, в то время как в обратном случае при по существу закрытом запорном элементе (11) в первом трубопроводе свежей горючей смеси и одновременно открытом запорном элементе (12) во втором трубопроводе свежей горючей смеси отработавший газ подается в первый трубопровод свежей горючей смеси посредством второго рециркуляционного трубопровода (22) отработавших газов.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что по меньшей мере часть выпускных клапанов той группы цилиндров, которая не отключена от свежей горючей смеси, открывается по существу синхронно или непосредственно после закрытия расположенного со стороны трубопровода свежей горючей смеси запорного элемента другого трубопровода свежей горючей смеси, в частности, в диапазоне между 0 и 60 градусами угла поворота коленчатого вала, после закрытия запорного элемента, расположенного со стороны трубопровода свежей горючей смеси.
4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что по меньшей мере один выпускной клапан той группы цилиндров, которая не отключена от свежей горючей смеси, открывается по существу синхронно или непосредственно по достижении заданной величины давления, в частности, по достижении максимума давления, в соответствующем согласованном цилиндре.
5. Устройство для эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности, двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, в частности, для осуществления способа по одному из пп.1-4, с многопоточной системой свежей горючей смеси для снабжения цилиндров двигателя внутреннего сгорания свежей горючей смесью, содержащей несколько трубопроводов свежей горючей смеси, ведущих к разным и имеющим по меньшей мере по одному цилиндру группам цилиндров, причем в каждом из трубопроводов свежей горючей смеси установлен по меньшей мере один запорный элемент, соединенный с устройством управления и/или регулирования, с помощью которого управляемо или регулируемо в заданной степени освобождается или блокируется подача в двигатель внутреннего сгорания свежей горючей смеси в зависимости от заданных рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания; с многопоточной системой отработавших газов для отвода отработавшего газа из цилиндров, содержащей трубопроводы отработавших газов, соответствующих числу трубопроводов свежей горючей смеси и идущих от разных групп цилиндров; и с многопоточной, выполненной с несколькими рециркуляционными трубопроводами отработавших газов рециркуляционной системой отработавших газов для рециркуляции отработавшего газа из системы отработавших газов в систему подачи свежей горючей смеси, причем по меньшей мере от части трубопроводов отработавших газов по меньшей мере один рециркуляционный трубопровод отработавших газов ответвляется и подводится обратно к системе свежей горючей смеси, отличающееся тем, что осуществляется рециркуляция отработавших газов с перекрещиванием потоков, при которой рециркуляционные трубопроводы (21) отработавших газов, ответвляющиеся от трубопроводов (16) отработавших газов определенного потока, подведены обратно к соответствующим трубопроводам свежей горючей смеси другого потока.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что предусмотрена двухпоточная система свежей горючей смеси для снабжения цилиндров двигателя (1) внутреннего сгорания свежей горючей смесью, первый трубопровод свежей горючей смеси которой подведен к первой группе (2) цилиндров, содержащей по меньшей мере один цилиндр, а второй трубопровод свежей горючей смеси которой подведен ко второй группе (3) цилиндров, содержащей по меньшей мере один цилиндр, причем в каждом из трубопроводов свежей горючей смеси установлен по меньшей мере один запорный элемент (11, 12), соединенный с устройством (15) управления и/или регулирования, с помощью которого управляемо или регулируемо в заданной степени освобождается или блокируется подача свежей горючей смеси в двигатель (1) внутреннего сгорания в зависимости от заданных рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания, причем предусмотрена двухпоточная система отработавших газов для отвода отработавшего газа из цилиндров, первый трубопровод (16) отработавших газов которой идет от первой группы (2) цилиндров, а второй трубопровод (17) отработавших газов - от второй группы (3) цилиндров, причем предусмотрена двухпоточная рециркуляционная система отработавших газов для рециркуляции отработавшего газа из системы отработавших газов в систему свежей горючей смеси, первый рециркуляционный трубопровод (21) отработавших газов которой ответвляется от первого трубопровода (16) отработавших газов, а второй рециркуляционный трубопровод (22) отработавших газов - от второго трубопровода (17) отработавших газов, и при этом предусмотрена рециркуляция отработавших газов с перекрещиванием потоков, при которой первый рециркуляционный трубопровод (21) отработавших газов, ответвляющийся от первого трубопровода (16) отработавших газов и тем самым согласованный с первой группой (2) цилиндров, заканчивается во втором трубопроводе свежей горючей смеси, согласованном со второй группой (3) цилиндров, и при которой второй рециркуляционный трубопровод (22) отработавших газов, ответвляющийся от второго трубопровода (17) отработавших газов и тем самым согласованный со второй группой (3) цилиндров, заканчивается в первом трубопроводе свежей горючей смеси, согласованном с первой группой (2) цилиндров, а именно, соответственно, ниже по потоку от запорного элемента (11, 12), установленного в трубопроводах свежей горючей смеси.
7. Устройство по п.5 или 6, отличающееся тем, что трубопроводы свежей горючей смеси в качестве трубопроводов (8а, 8b) надувочного воздуха подведены к двигателю (1) внутреннего сгорания ниже по потоку от нагнетателя (5) турбонагнетателя (4), работающего на отработавших газах, причем трубопровод (16, 17) отработавших газов подведен к турбине (6) турбонагнетателя (4), работающего на отработавших газах, и при этом рециркуляционные трубопроводы (21, 22) отработавших газов ответвляются выше по потоку и тем самым со стороны высокого давления от трубопроводов (16, 17) отработавших газов.
8. Устройство по п.7, отличающееся тем, что ниже по потоку от нагнетателя (5) установлен охладитель (11) надувочного воздуха, к которому подведен один единственный поток надувочного воздуха, и что трубопровод (8а, 8b) надувочного воздуха ниже по потоку от охладителя (11) надувочного воздуха разветвляется и двухпоточно подводится к обеим группам (2, 3) цилиндров двигателя (1) внутреннего сгорания, в частности, к зоне (9, 10) всасывающей трубы, согласованной с каждой группой (2, 3) цилиндров.
RU2011106938/06A 2010-02-25 2011-02-24 Способ и устройство эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства RU2476714C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010009287A DE102010009287A1 (de) 2010-02-25 2010-02-25 Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE102010009287.8 2010-02-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2011106938A RU2011106938A (ru) 2012-08-27
RU2476714C2 true RU2476714C2 (ru) 2013-02-27

Family

ID=44121524

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011106938/06A RU2476714C2 (ru) 2010-02-25 2011-02-24 Способ и устройство эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8931462B2 (ru)
EP (1) EP2362083B1 (ru)
CN (1) CN102192050B (ru)
BR (1) BRPI1100238B1 (ru)
DE (1) DE102010009287A1 (ru)
RU (1) RU2476714C2 (ru)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2684136C2 (ru) * 2014-05-22 2019-04-04 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2688071C2 (ru) * 2014-06-05 2019-05-17 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ работы двигателя (варианты) и система транспортного средства
RU2692882C2 (ru) * 2014-06-19 2019-06-28 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ эксплуатации двигателя с системой рециркуляции отработавших газов (варианты)
RU2696424C2 (ru) * 2014-08-07 2019-08-01 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ управления двигателем (варианты) и двигательная система
RU2696835C2 (ru) * 2014-08-07 2019-08-06 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система управления рециркуляцией отработавших газов в двигателе
RU2700969C2 (ru) * 2014-08-12 2019-09-24 Форд Глобал Технолоджиз, ЛЛК Система и способ изменения интервалов между вспышками в цилиндрах двигателя с рециркуляцией отработавших газов (варианты)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8701409B2 (en) * 2010-09-09 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Method and system for a turbocharged engine
US9316165B2 (en) * 2011-05-23 2016-04-19 General Electric Company Method for exhaust gas recirculation rate control
US10030617B2 (en) * 2011-05-23 2018-07-24 General Electric Company Systems and methods for engine control
US9631569B2 (en) 2014-08-04 2017-04-25 General Electric Company System and method for controlling operation of an engine
KR20130068110A (ko) * 2011-12-15 2013-06-25 현대자동차주식회사 디젤-가솔린 혼합연소엔진의 청정 ｅｇｒ 시스템, 이를 적용한 디젤-가솔린혼합연소엔진 및 그 제어방법
US9404427B2 (en) 2012-06-22 2016-08-02 GM Global Technology Operations LLC Engine with dedicated EGR exhaust port and independently deactivatable exhaust valves
US9303597B2 (en) * 2012-06-22 2016-04-05 GM Global Technology Operations LLC Engine with dedicated EGR exhaust port and independent exhaust valve control
US9611794B2 (en) * 2012-07-31 2017-04-04 General Electric Company Systems and methods for controlling exhaust gas recirculation
US20140261333A1 (en) * 2013-03-12 2014-09-18 Electro-Motive Diesel, Inc. Engine control system having a variable orifice
DE102013011587A1 (de) * 2013-07-10 2015-01-15 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine für einen Kraftwagen sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine
DE102015205848A1 (de) * 2015-04-01 2016-10-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgaseinrichtung zur Trennung von Abgasfluten eines Verbrennungsmotors mit mindestens zwei Zylindergruppen
DE102016119713B3 (de) 2016-10-17 2018-03-08 Avl Emission Test Systems Gmbh Gaszuführeinheit für eine Abgasanalyseeinheit zur Messung von Abgasen von Verbrennungskraftmaschinen
KR102394577B1 (ko) * 2017-10-27 2022-05-04 현대자동차 주식회사 엔진 시스템
CN109630329A (zh) * 2018-11-28 2019-04-16 天津惠德汽车进气系统股份有限公司 一种进气歧管

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1296737A1 (ru) * 1985-11-05 1987-03-15 Ворошиловградский машиностроительный институт Двигатель внутреннего сгорани
EP0811762A1 (de) * 1996-06-07 1997-12-10 Ranco Incorporated of Delaware Abgasrückführungssystem
RU2190774C2 (ru) * 2000-08-15 2002-10-10 Военный автомобильный институт Устройство для рециркуляции отработавших газов
WO2003067066A1 (en) * 2002-02-06 2003-08-14 Mazda Motor Corporation Control device for supercharged engine
RU2230212C2 (ru) * 1998-11-09 2004-06-10 Стт Эмтек Актиеболаг Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования
EP1520969A2 (en) * 2003-09-30 2005-04-06 Mazda Motor Corporation Control device for spark-ignition engine
DE102006037934A1 (de) * 2006-08-11 2008-02-14 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS52113423A (en) * 1976-03-19 1977-09-22 Nissan Motor Co Ltd Quality-improved gas engine
DE2740045A1 (de) * 1977-09-06 1979-03-15 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur teillast-steuerung von brennkraftmaschinen
JPS5914609B2 (ja) * 1978-06-22 1984-04-05 日産自動車株式会社 渦流室式デイ−ゼル機関
DE2850752A1 (de) * 1978-11-23 1980-06-04 Volkswagenwerk Ag Verfahren zur vermeidung des nagelns von dieselbrennkraftmaschinen und dieselbrennkraftmaschine zur durchfuehrung des verfahrens
DE3125647A1 (de) * 1981-06-30 1983-01-13 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart "brennkraftmaschine mit mehreren zylindern"
US4630575A (en) * 1984-08-27 1986-12-23 Mazda Motor Corporation Intake system for multicylinder engine
US4898206A (en) * 1986-06-10 1990-02-06 The Jacobs Manufacturing Company Compression release retarder with valve motion modifier
JP3175491B2 (ja) * 1994-09-01 2001-06-11 トヨタ自動車株式会社 可変気筒エンジンの制御装置
DE19731129A1 (de) * 1997-07-19 1999-01-21 Volkswagen Ag Einzelzylinderandrosselung unter Einbeziehung der Abgasrückführung
JP2000087782A (ja) * 1998-09-11 2000-03-28 Toyota Motor Corp 内燃機関の吸入空気量制御装置
DE19936884C1 (de) * 1999-08-05 2001-04-19 Daimler Chrysler Ag Verfahren zur Einstellung einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung
FR2800126B1 (fr) * 1999-10-26 2001-11-30 Inst Francais Du Petrole Procede de combustion par auto-allumage controle et moteur a quatre temps associe avec conduits de transfert entre conduit d'echappement et conduit d'admission
DE19961292C2 (de) * 1999-12-18 2003-04-24 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
US7182050B2 (en) * 2002-01-31 2007-02-27 Mazda Motor Corporation Control device for spark-ignition engine
JP3894089B2 (ja) * 2002-10-08 2007-03-14 マツダ株式会社 火花点火式エンジンの制御装置
JP3956783B2 (ja) * 2002-07-02 2007-08-08 マツダ株式会社 火花点火式エンジンの制御装置
JP3846393B2 (ja) * 2002-09-30 2006-11-15 マツダ株式会社 火花点火式エンジンの制御装置
FR2907168B1 (fr) * 2006-10-11 2008-12-05 Inst Francais Du Petrole Procede de controle d'un moteur a combustion interne et moteur utilisant un tel procede.
DE102007025179A1 (de) 2007-02-23 2008-09-04 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschinensystem
DE102007009353A1 (de) 2007-02-23 2008-09-04 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschinensystem
DE202007007117U1 (de) 2007-02-23 2007-10-25 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine
US7801664B2 (en) * 2007-07-12 2010-09-21 Ford Global Technologies, Llc Cylinder charge temperature control for an internal combustion engine
EP2065586A1 (en) * 2007-11-29 2009-06-03 Perkins Engines Company Limited Improved breathing for an internal combustion engine
DE102008046596A1 (de) 2008-07-18 2010-01-21 Mahle International Gmbh Frischluftanlage
DE102009004417A1 (de) * 2009-01-13 2010-07-15 Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Verfahren zur Nachbehandlung eines Abgasstroms einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges sowie Abgasnachbehandlungsvorrichtung
US8671920B2 (en) * 2010-08-31 2014-03-18 GM Global Technology Operations LLC Internal combustion engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1296737A1 (ru) * 1985-11-05 1987-03-15 Ворошиловградский машиностроительный институт Двигатель внутреннего сгорани
EP0811762A1 (de) * 1996-06-07 1997-12-10 Ranco Incorporated of Delaware Abgasrückführungssystem
RU2230212C2 (ru) * 1998-11-09 2004-06-10 Стт Эмтек Актиеболаг Способ и устройство для системы рециркуляции выхлопных газов и клапан, а также способ и устройство регулирования
RU2190774C2 (ru) * 2000-08-15 2002-10-10 Военный автомобильный институт Устройство для рециркуляции отработавших газов
WO2003067066A1 (en) * 2002-02-06 2003-08-14 Mazda Motor Corporation Control device for supercharged engine
EP1520969A2 (en) * 2003-09-30 2005-04-06 Mazda Motor Corporation Control device for spark-ignition engine
DE102006037934A1 (de) * 2006-08-11 2008-02-14 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2684136C2 (ru) * 2014-05-22 2019-04-04 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
RU2688071C2 (ru) * 2014-06-05 2019-05-17 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ работы двигателя (варианты) и система транспортного средства
RU2692882C2 (ru) * 2014-06-19 2019-06-28 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ эксплуатации двигателя с системой рециркуляции отработавших газов (варианты)
RU2696424C2 (ru) * 2014-08-07 2019-08-01 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ управления двигателем (варианты) и двигательная система
RU2696835C2 (ru) * 2014-08-07 2019-08-06 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк Способ (варианты) и система управления рециркуляцией отработавших газов в двигателе
RU2700969C2 (ru) * 2014-08-12 2019-09-24 Форд Глобал Технолоджиз, ЛЛК Система и способ изменения интервалов между вспышками в цилиндрах двигателя с рециркуляцией отработавших газов (варианты)

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI1100238A2 (pt) 2012-08-07
CN102192050A (zh) 2011-09-21
DE102010009287A1 (de) 2011-08-25
US8931462B2 (en) 2015-01-13
US20110203558A1 (en) 2011-08-25
EP2362083A1 (de) 2011-08-31
BRPI1100238B1 (pt) 2021-04-06
EP2362083B1 (de) 2017-12-13
RU2011106938A (ru) 2012-08-27
CN102192050B (zh) 2015-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2476714C2 (ru) Способ и устройство эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства
US6868840B2 (en) Charged air intake system for an internal combustion engine
US7444815B2 (en) EGR system for high EGR rates
CN100591910C (zh) 用于运行废气再循环装置的方法
US8297054B2 (en) Exhaust system having turbo-assisted high-pressure EGR
US8935917B2 (en) Partially integrated exhaust manifold
US20190178173A1 (en) Device and method for controlling the combined injection of air and exhaust gasses at the intake of a supercharged internal-combustion engine
US8020539B2 (en) Device for distributing incoming gases in an internal combustion air supply system
GB2438360A (en) Supercharged engine with egr device
US10704476B2 (en) Device and method for controlling the injection of air and exhaust gas at the intake of a supercharged internal-combustion engine
EP1589213B1 (en) Turbo-charged diesel engine with a "Long Route" exhaust gas recirculation system
US8307646B2 (en) System using supplemental compressor for EGR
RU2012129656A (ru) Система и способ улучшения характеристик двигателя с турбонаддувом
US20120260650A1 (en) Internal combustion engine with improved efficiency
KR101776716B1 (ko) 배기가스 재순환 시스템
JP2009156055A (ja) 内燃機関の排気制御装置
US10890142B2 (en) Device for controlling the amount of fluid fed to the intake of a supercharged internal-combustion engine equipped with an exhaust gas recirculation circuit and method using same
US20170122233A1 (en) Exhaust Gas Recirculation System
US10018128B2 (en) Variable-speed supercharger for highly diluted internal combustion engines
RU153135U1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
JP2007177656A (ja) 内燃機関
JP2021173193A (ja) エンジンの吸気構造
JP2020159339A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2021173187A (ja) エンジンの吸気構造
AU2020216212A1 (en) Turbocharging system