RU2473731C1 - Method of making rough paving from cement concrete - Google Patents
Method of making rough paving from cement concrete Download PDFInfo
- Publication number
- RU2473731C1 RU2473731C1 RU2011128073/03A RU2011128073A RU2473731C1 RU 2473731 C1 RU2473731 C1 RU 2473731C1 RU 2011128073/03 A RU2011128073/03 A RU 2011128073/03A RU 2011128073 A RU2011128073 A RU 2011128073A RU 2473731 C1 RU2473731 C1 RU 2473731C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- concrete
- layer
- coating
- cement
- cement concrete
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к строительству дорожных покрытий, а именно к устройству шероховатых слоев дорожных покрытий, и может быть использовано для предотвращения скользкости дорожных покрытий, повышения безопасности движения транспорта.The invention relates to the construction of road surfaces, and in particular to the device of rough layers of road surfaces, and can be used to prevent slippage of road surfaces, to improve traffic safety.
Создание оптимальной текстуры поверхности дорожных покрытий является в настоящее время одним из основных направлений повышения безопасности движения автотранспорта, определяющей сцепные качества дорожных покрытий для обеспечения высокого трения в контакте автомобильной шины с поверхностью качения (см. М.В.Немчинов. Текстура поверхности дорожных покрытий (в двух томах). - М.: МАДИ. - 2010). Во всем мире при строительстве автомобильных дорог получают распространение различные способы изготовления дорожных покрытий с шероховатой структурой (см. Ю.Г.Ланге. Применение пористого (дренирующего) цементобетона при строительстве слоев дорожной одежды. /Обзорная информация. Вып.6. Федер. дорожн. агентство Минис. транспорта РФ. - М. - 2007. - 88 с).The creation of an optimal texture of the surface of road surfaces is currently one of the main directions for improving the safety of vehicles, which determines the adhesion qualities of road surfaces to ensure high friction in contact between the tire and the rolling surface (see M.V. Nemchinov. Texture of the surface of road surfaces (in two volumes) .- M .: MADI. - 2010). Throughout the world, in the construction of roads, various methods of manufacturing pavements with a rough structure are becoming widespread (see Yu.G. Lange. The use of porous (draining) cement concrete in the construction of layers of pavement. / Overview.
Так, известен способ изготовления шероховатого дорожного покрытия путем нанесения на поверхность цементобетонного покрытия смеси порошка поливинилбутираля с кварцевым песком (Мкр=2,5-5,0) слоем толщиной 6-10 мм с последующим разогревом смеси до температуры 250-300°C (см., например, патент РФ №2101414, кл. E01C 7/24, 1996 г.). Как отмечают авторы указанного решения, поливинилбутираль, расплавляясь, покрывает зерна песка тонким равномерным слоем, который обладает хорошей адгезией к цементобетонному покрытию. После завершения процесса полимеризации зерна песка, втопленные в стекловидную пленку, образуют прочный шероховатый слой на поверхности покрытия, имеющий хорошие сцепные свойства.So, there is a known method of manufacturing a rough pavement by applying a mixture of polyvinyl butyral powder with quartz sand (Mkr = 2.5-5.0) on a cement concrete surface with a layer of 6-10 mm thickness, followed by heating the mixture to a temperature of 250-300 ° C (cm ., for example, RF patent No. 2101414, CL E01C 7/24, 1996). As the authors of this solution note, polyvinyl butyral, when melted, covers the sand grains with a thin uniform layer, which has good adhesion to the cement concrete coating. After completion of the polymerization process, grains of sand embedded in a glassy film form a strong, rough layer on the surface of the coating having good adhesion properties.
Однако наряду с высокой прочностью изготовленное известным способом дорожное покрытие характеризуется повышенной сплошностью и водонепроницаемостью, что приводит к скоплению воды на поверхности покрытия, повышению его скользкости и снижению безопасности дорожного движения в зимний период.However, along with high strength, the road surface made in a known manner is characterized by increased continuity and water resistance, which leads to the accumulation of water on the surface of the coating, increase its slippage and reduce road safety in the winter.
Также известен способ получения шероховатого дорожного покрытия, включающий приготовление дренирующего цементобетона, его укладку и прикатку (см., например, статью A.Josa, С.Jofre, A.Aguardo, Е.Eickschen, Е.Onstenc «Etude experimental et analyse structurelle de betons poreos pour couches de chausses en beton de ciment». Bulletin des Laboratoires des ponts et Chaussees. - 1997. - 208. - P.13-15). В этом способе доставленная на место производства работ крупнопористая цементобетонная смесь распределяется укладчиком Vogele 1700 с легкой вибрацией, а по свежеуложенному пористому цементобетону укладывается пленка со светоотражающим эффектом для обеспечения необходимого тепловлажностного режима при твердении бетона. Полученное дренирующее цементобетонное покрытие обеспечивает требуемое снижение шума от движения транспортных средств, характеризуется отсутствием воды на поверхности покрытия во время дождя, повышенной и устойчивой шероховатостью поверхности.Also known is a method of producing a rough pavement, including the preparation of draining cement concrete, its laying and rolling (see, for example, the article A.Josa, C. Jofre, A. Aguardo, E. Eickschen, E. Onstenc "Etude experimental et analyse structurelle de betons poreos pour couches de chausses en beton de ciment. "Bulletin des Laboratoires des ponts et Chaussees. - 1997. - 208. - P.13-15). In this method, the large-porous cement concrete mixture delivered to the place of work is distributed by the Vogele 1700 stacker with light vibration, and a film with a reflective effect is laid on the freshly laid porous cement concrete to provide the necessary heat and moisture regime during hardening of concrete. The resulting draining cement concrete coating provides the required reduction in noise from vehicle traffic, is characterized by the absence of water on the surface of the coating during rain, and an increased and stable surface roughness.
Однако для достижения указанных, в том числе механических характеристик готового дренирующего цементобетона расход цемента на его изготовление превышает 400 кг/м3, что существенно ухудшает экономическую составляющую при определении эффективности применения такого бетона.However, to achieve these, including the mechanical characteristics of the finished drainage cement concrete, the cement consumption for its manufacture exceeds 400 kg / m 3 , which significantly worsens the economic component in determining the effectiveness of the use of such concrete.
Наиболее близким к предлагаемому техническим решением, принятым за прототип, является способ изготовления шероховатого дорожного покрытия, включающий изготовление цементобетона с последующим нанесением на его поверхность продольных и поперечных бороздок, в том числе с использованием специального оборудования - трубных финишеров (см., например, «Методические рекомендации по повышению шероховатости цементобетонных дорожных и аэродромных покрытий». - М.: Союздорнии. - 1981 г.). Для создания шероховатости в известном способе, например, в виде поперечных бороздок применяют две щетки - мягкую и жесткую, навешиваемые на трубный финишер, при этом для получения заданной глубины бороздок необходимо подбирать давление щеток на поверхность бетона и угол наклона ворса к поверхности покрытия. При нанесении же продольных бороздок к финишеру прикрепляют влажное джутовое полотно, которое в процессе работы необходимо периодически промывать, а затем просушивать для очистки ткани и удаления излишней влаги.Closest to the proposed technical solution adopted for the prototype is a method of manufacturing a rough road surface, including the production of cement concrete with subsequent application of longitudinal and transverse grooves on its surface, including using special equipment - pipe finishers (see, for example, “Methodical recommendations for improving the roughness of cement concrete road and airfield coatings. "- M.: Soyuzdorniya. - 1981). To create a roughness in the known method, for example, in the form of transverse grooves, two brushes are used - soft and hard, hung on the pipe finisher, while to obtain a given depth of grooves, it is necessary to select the brush pressure on the concrete surface and the angle of inclination of the pile to the coating surface. When applying longitudinal grooves, a wet jute sheet is attached to the finisher, which must be washed periodically during operation and then dried to clean the fabric and remove excess moisture.
Кроме значительной трудоемкости, практический опыт применения повышения шероховатости цементобетонных покрытий по прототипу показал значительную сложность выдерживания глубины шероховатостей с помощью рекомендуемых щеток из синтетических капроновых нитей диаметром 1 мм, так как достаточно быстрое загустевание и схватывание в натурных условиях поверхности цементобетонных покрытий существенно затрудняют нанесение требуемых шероховатостей. Ограниченное применение известного способа связано также и с тем, что шероховатость по прототипу задерживает на поверхности используемых цементобетонных покрытий влагу и способствует аквапланированию, что радикально снижает эффективность сцепления шин движущегося транспорта с таким покрытием.In addition to considerable laboriousness, the practical experience of applying the increase in the roughness of cement concrete coatings according to the prototype showed a significant difficulty in maintaining the depth of roughness with the recommended brushes made of synthetic kapron filaments with a diameter of 1 mm, since rather quick thickening and setting of natural surfaces of cement concrete coatings significantly complicate the application of the required roughness. The limited use of the known method is also associated with the fact that the roughness of the prototype retains moisture on the surface of cement concrete coatings used and promotes aquaplaning, which radically reduces the adhesion of tires of a moving vehicle to such a coating.
Целью предлагаемого изобретения является обеспечение эффективной шероховатости и водопроницаемости цементобетонных покрытий, повышение безопасности движения транспорта, снижение трудоемкости изготовления шероховатого дорожного покрытия.The aim of the invention is to provide effective roughness and permeability of cement concrete pavements, increasing traffic safety, reducing the complexity of manufacturing a rough road surface.
Техническая задача решается тем, что в способе изготовления шероховатого дорожного покрытия из цементобетона путем смешивания крупного и мелкого заполнителя с раствором вяжущего, устройства покрытия из приготовленной бетонной смеси и его омоноличивание с нанесением на поверхность покрытия шероховатости, покрытие изготавливают двухслойным:The technical problem is solved by the fact that in the method of manufacturing a rough road surface from cement concrete by mixing coarse and fine aggregate with a binder solution, a coating device from the prepared concrete mixture and its monolithic coating with roughness on the surface of the coating, the coating is made in two layers:
- верхний слой покрытия - слой износа - изготавливают из мелкозернистого бетона толщиной от 5 мм до 20 мм с нанесением на него равномерно распределенных по поверхности и на всю толщину перфораций в виде перевернутых усеченных конусов или многоугольных пирамид из расчета суммарной площади перфорации от 5 до 20% площади покрытия, причем диаметр меньшего основания конусов и пирамид выбран в пределах от 5 мм до 10 мм, угол наклона боковых ребер конусов и пирамид к вертикальной оси составляет от 15° до 40°;- the top coating layer - the wear layer - is made of fine-grained concrete from 5 mm to 20 mm thick with application of perforations uniformly distributed over the surface and over the entire thickness in the form of inverted truncated cones or polygonal pyramids based on the total perforation area from 5 to 20% the coverage area, the diameter of the smaller base of the cones and pyramids being selected in the range from 5 mm to 10 mm, the angle of inclination of the side ribs of the cones and pyramids to the vertical axis is from 15 ° to 40 °;
- нижний слой покрытия изготавливают из дренирующего цементобетона путем совместной обработки в смесителе-капсуляторе раствора цементного вяжущего, плотного заполнителя в виде щебня фракций в пределах от 2-х до 10 мм, мелкого заполнителя в виде дисперсного материала, например кварцевого песка, при следующем соотношении ингредиентов, мас.%:- the lower coating layer is made of draining cement concrete by co-processing in a mixer-capsulator a cement binder solution, a dense aggregate in the form of crushed stone fractions ranging from 2 to 10 mm, a fine aggregate in the form of dispersed material, for example silica sand, in the following ratio of ingredients , wt.%:
За пределами указанных параметров изготовления шероховатого дорожного покрытия поставленная цель не достигается.Outside the specified parameters for the manufacture of rough pavement, the goal is not achieved.
Предлагаемый способ поясняется следующими фотографиями и чертежами: фиг.1 (фотография) - показана поверхность нижнего слоя шероховатого дорожного покрытия, получаемого согласно предлагаемому способу; фиг.2 - пример перфорированной поверхности слоя износа в виде перевернутых усеченных конусов: а) общий вид; б) коническая ямка с обозначением меньшего диаметра основания конуса d и угла наклона бокового ребра конуса к вертикальной оси α; фиг.3 (фотография) - вид поверхности разработанного слоя износа до нанесения перфорации; фиг.4 - поперечный разрез предлагаемого шероховатого дорожного покрытия с нижним слоем 2 и обозначением толщины слоя износа 1 D.The proposed method is illustrated by the following photographs and drawings: figure 1 (photograph) - shows the surface of the lower layer of rough road surface obtained according to the proposed method; figure 2 is an example of a perforated surface of the wear layer in the form of inverted truncated cones: a) General view; b) a conical hole with a designation of the smaller diameter of the base of the cone d and the angle of inclination of the side rib of the cone to the vertical axis α; figure 3 (photograph) is a view of the surface of the developed wear layer before applying perforation; figure 4 is a cross section of the proposed rough road surface with the lower layer 2 and the designation of the thickness of the wear layer 1 D.
Сущность предлагаемого технического решения состоит в сочетании прочного верхнего слоя износа с заданной перфорацией с нижним слоем покрытия в виде крупнопористого дренирующего цементобетона, отличающегося высокими шероховатостью и водопроницаемостью (фиг.1).The essence of the proposed technical solution consists in combining a durable upper wear layer with a predetermined perforation with a lower coating layer in the form of a large-porous draining cement concrete, characterized by high roughness and water permeability (Fig. 1).
Бетонную смесь для нижнего слоя изготавливают, например, в разработанных ОАО «Московский ИМЭТ» смесителях-капсуляторах (см. патент РФ №2201341 «Смеситель-капсулятор», 2001 г.) непосредственно на месте строительства дорожного полотна или на стационарных пунктах с перевозкой бетонной смеси самосвалами или бетоносмесителями.Concrete mixture for the lower layer is made, for example, in capsule mixers developed by Moscow IMET OJSC (see RF patent No. 2201341 “Capsule mixer”, 2001) directly at the construction site of the roadway or at stationary points with concrete mix transportation dump trucks or concrete mixers.
Верхний слой покрытия - слой износа - изготавливают обычным смешиванием в растворосмесителях мелкозернистого бетона, которым покрывают нижний слой покрытия из дренирующего бетона известными способами, например, методом «свежий на свежий», толщиной от 5 мм до 20 мм с нанесением на него после начала схватывания равномерно распределенных по поверхности и на всю толщину перфораций в виде перевернутых усеченных конусов или усеченных многоугольных пирамид из расчета суммарной площади перфорации от 5 до 20% площади покрытия (фиг.2).The upper coating layer - the wear layer - is made by conventional mixing in a mixer of fine-grained concrete, which is coated with a lower coating layer of draining concrete by known methods, for example, the method of "fresh to fresh", from 5 mm to 20 mm thick, applied to it evenly after setting has begun distributed over the surface and over the entire thickness of the perforations in the form of inverted truncated cones or truncated polygonal pyramids based on the total perforation area from 5 to 20% of the coating area (figure 2).
Изготовление верхнего слоя покрытия - слоя износа - из плотного и прочного цементобетона с нанесенной на его поверхность сквозной перфорацией на всю толщину этого слоя не только сохраняет дренирующие свойства покрытия, но и обеспечивает повышенную водопроницаемость и устойчивую шероховатость покрытия, улучшая, таким образом, его эксплуатационные характеристики за счет увеличения сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием.The manufacture of the top coating layer - the wear layer - from dense and durable cement concrete with continuous perforation applied to its surface over the entire thickness of this layer not only preserves the drainage properties of the coating, but also provides increased water permeability and stable roughness of the coating, thereby improving its performance by increasing the grip of the wheels of the car with the road surface.
Изготовление дорожного покрытия согласно предлагаемому способу осуществляют следующим образом. Подбирают бетонную смесь из выбранного из диапазона разработанных составов.The manufacture of pavement according to the proposed method is as follows. Concrete mixture is selected from the selected composition selected from the range.
Примеры реализации предлагаемого способа.Examples of the implementation of the proposed method.
Пример 1. Бетонную смесь для нижнего слоя покрытия готовили из компонентов следующего состава, мас.%: гранитный щебень Павловского карьера фракции от 2 мм до 10 мм - 85,0; кварцевый песок Хромцовского карьера - 6,0; портландцемент Мордовского цементного завода - 5,5; вода - 3,5. В лопастном смесителе готовили раствор цементного вяжущего, содержащий портландцемент и воду затворения. Затем в смеситель-капсулятор загружали плотный заполнитель - гранитный щебень фр. от 2 мм до 10 мм и цементный раствор. Капсулированный щебень загружали в самосвал и подавали на участок полотна строящейся дорожной одежды с готовым основанием из цементобетона, с выставленной по краям опалубкой на захватку в 20 м.Example 1. A concrete mixture for the lower coating layer was prepared from components of the following composition, wt.%: Granite crushed stone of the Pavlovsky quarry fraction from 2 mm to 10 mm - 85.0; quartz sand of the Khromtsovsky quarry - 6.0; Portland cement of the Mordovian cement plant - 5.5; water - 3.5. A cement binder solution containing Portland cement and mixing water was prepared in a paddle mixer. Then, a dense aggregate — granite crushed stone fr. from 2 mm to 10 mm and cement mortar. Encapsulated crushed stone was loaded into a dump truck and fed to a section of the canvas of the road pavement under construction with a ready cement concrete base, with the formwork set at the edges for a gripper of 20 m.
Разравнивание бетонной смеси по ширине полотна осуществляли вибрирующей стальной рейкой, закрепленной на специальной движущейся тележке с рамой с переменными валами. На указанной тележке также закреплен вал с полотном, укрывающим уложенный на основание нижний слой покрытия.Leveling the concrete mixture across the width of the canvas was carried out by a vibrating steel rail mounted on a special moving trolley with a frame with variable shafts. A shaft with a sheet covering the lower coating layer laid on the base is also fixed on the indicated trolley.
После выдержки нижнего слоя под брезентом в течение 5 часов брезент накручивали на вал тележки, а на нижний слой покрытия укладывали из бункера тележки мелкозернистый бетон следующего состава, мас.%: портландцемент Белгородского завода марки В 42,5Д0 - 27,0; кварцевый песок Хромцовского карьера - 72,3; суперпластификатор C-3 Новомосковского завода - 0,7 при В/Ц=0,35. Уложенный мелкозернистый бетон разравнивали слоем 10 мм с помощью стальной рейки и снова укрывали брезентом. Вид поверхности изготовленного слоя износа до нанесения перфорации показан на фиг.3.After exposure of the lower layer under the tarpaulin for 5 hours, the tarpaulin was wound on the trolley shaft, and fine-grained concrete of the following composition, wt.%: Portland cement of the Belgorod plant of grade B 42.5 D0 - 27.0 was laid from the bunker of the trolley; quartz sand of the Khromtsovsky quarry - 72.3; superplasticizer C-3 of the Novomoskovsk plant - 0.7 at W / C = 0.35. The laid fine-grained concrete was leveled with a 10 mm layer using a steel rail and again covered with a tarp. The surface view of the fabricated wear layer prior to perforation is shown in FIG. 3.
После выдержки в течение 1-3 часов схватывающийся мелкозернистый бетон слоя износа равномерно перфорировали по поверхности на всю толщину продавливанием с помощью специального вала с резиновым покрытием и рельефным рисунком в виде конических круглых усеченных обратных конусов с наклоном образующей к вертикальной оси 15° и общей площадью перфорации поверхности 20%. После нанесения перфорации поверхность покрытия обрабатывали пленкообразующим веществом - раствором этилбутилцитата натрия. Выдержка готового покрытия в течение 2-х суток при среднесуточной температуре 17°C позволила ему приобрести 30-40% своей прочности, достаточной для открытия дорожного движения транспорта.After holding for 1-3 hours, the setting fine-grained concrete of the wear layer was uniformly perforated over the entire thickness by pressing it through a special shaft with a rubber coating and a relief pattern in the form of conical round truncated inverse cones with a slope of 15 ° to the vertical axis and the total perforation area surface 20%. After applying perforation, the coating surface was treated with a film-forming substance - a solution of sodium ethylbutyl citate. Exposure of the finished coating for 2 days at an average daily temperature of 17 ° C allowed him to acquire 30-40% of his strength, sufficient to open the road traffic.
Пример 2. Технология изготовления дорожного покрытия аналогична приведенной в примере 1. При этом бетонную смесь для нижнего слоя покрытия готовили из того же сырья, но следующего состава, мас.%: гранитный щебень фракции 2-10 мм - 80,0; кварцевый песок - 10,0; портландцемент - 7,0; вода - 3,0.Example 2. The manufacturing technology of the pavement is similar to that described in example 1. In this case, the concrete mixture for the lower coating layer was prepared from the same raw materials, but of the following composition, wt.%: Granite crushed stone fraction 2-10 mm - 80.0; quartz sand - 10.0; Portland cement - 7.0; water - 3.0.
В указанную бетонную смесь была также добавлена полимерная фибра в количестве 1% от массы цемента в виде волокон длиной от 5 мм до 20 мм.In the specified concrete mixture was also added polymer fiber in an amount of 1% by weight of cement in the form of fibers with a length of 5 mm to 20 mm.
Верхний слой покрытия - слой износа толщиной 20 м - изготавливали из мелкозернистого бетона аналогично примеру 1.The top coating layer - a wear layer with a thickness of 20 m - was made of fine-grained concrete as in example 1.
После выдержки в течение 1-3 часов схватывающийся мелкозернистый бетон слоя износа равномерно перфорировали аналогично примеру 1 по поверхности на всю толщину продавливанием с помощью специального вала с резиновым покрытием и рельефным рисунком в виде конических восьмиугольных усеченных обратных пирамид с наклоном ребер относительно вертикальной оси на 40° и площадью перфорации поверхности покрытия 5%. После нанесения перфорации поверхность покрытия обработали пленкообразующим веществом - раствором этилбутилцитата натрия.After holding for 1-3 hours, the setting fine-grained concrete of the wear layer was uniformly perforated, as in Example 1, over the entire thickness by punching using a special shaft with a rubber coating and a relief pattern in the form of conical octagonal truncated inverse pyramids with a 40 ° inclination of the edges relative to the vertical axis and a surface perforation area of 5%. After applying perforation, the surface of the coating was treated with a film-forming substance - a solution of sodium ethylbutyl citate.
Выдержка готового покрытия в течение 2-х суток при среднесуточной температуре 19°C позволила ему приобрести 35-45% своей прочности, достаточной для открытия дорожного движения транспорта.Exposure of the finished coating for 2 days at an average daily temperature of 19 ° C allowed him to acquire 35-45% of his strength, sufficient to open the road traffic.
Пример 3. Технология изготовления дорожного покрытия аналогична приведенной в примере 1. При этом бетонную смесь для нижнего слоя покрытия готовили из того же сырья, но следующего состава, мас.%: гранитный щебень фракции 2-10 мм - 90,0; кварцевый песок - 3,0; портландцемент - 4,0; вода - 3,0. В указанную бетонную смесь была также добавлена полимерная фибра в количестве 1% от массы цемента в виде волокон длиной от 5 мм до 20 мм.Example 3. The manufacturing technology of the pavement is similar to that shown in example 1. In this case, the concrete mixture for the lower coating layer was prepared from the same raw materials, but of the following composition, wt.%: Granite crushed stone fraction 2-10 mm - 90.0; quartz sand - 3.0; Portland cement - 4.0; water - 3.0. In the specified concrete mixture was also added polymer fiber in an amount of 1% by weight of cement in the form of fibers with a length of 5 mm to 20 mm.
Верхний слой покрытия - слой износа толщиной 5 мм изготавливали из мелкозернистого бетона аналогично примеру 1.The upper coating layer - a wear layer with a thickness of 5 mm, was made of fine-grained concrete as in example 1.
После выдержки в течение 1-3 часов схватывающийся мелкозернистый бетон слоя износа равномерно перфорировали аналогично примеру 1 по поверхности на всю толщину продавливанием с помощью специального вала с рельефным покрытием и рельефным рисунком в виде конических круглых усеченных обратных конусов с наклоном образующей к вертикальной оси 40° и общей площадью перфорации поверхности 10%. После нанесения перфорации поверхность покрытия обрабатывали пленкообразующим веществом - раствором этилбутилцитата натрия. Выдержка готового покрытия в течение 2-х суток при среднесуточной температуре 14°C позволила ему приобрести 30-40% своей прочности, достаточной для открытия дорожного движения транспорта.After holding for 1-3 hours, the setting fine-grained concrete of the wear layer was uniformly perforated, as in Example 1, over the entire thickness by punching using a special shaft with a relief coating and a relief pattern in the form of conical round truncated inverse cones with an inclination forming 40 ° to the vertical axis and total surface perforation 10%. After applying perforation, the coating surface was treated with a film-forming substance - a solution of sodium ethylbutyl citate. Exposure of the finished coating for 2 days at an average daily temperature of 14 ° C allowed him to acquire 30-40% of his strength, sufficient to open the road traffic.
В таблице приводятся сводные данные по прочности, водопроницаемости, шероховатости и коэффициенту сцепления по прототипу и предлагаемому дорожному покрытию, а также строительно-технические и эксплуатационные характеристики дренирующего нижнего слоя разработанного дорожного покрытия из цементобетона. Водопроницаемость по коэффициенту фильтрации образцов материалов определяли по ГОСТ 12730.5-84, коэффициент сцепления по методу МАДИ на приборе МАДИ - 6 при скорости 60 км/час для гладкой шины 6,45-13, прочность на сжатие по ГОСТ 10180-90, растяжение при изгибе по ГОСТ 10180-78.The table summarizes the strength, water permeability, roughness and adhesion coefficient of the prototype and the proposed pavement, as well as construction, technical and operational characteristics of the draining bottom layer of the developed cement concrete pavement. Water permeability from the filtration coefficient of material samples was determined according to GOST 12730.5-84, adhesion coefficient according to the MADI method on the MADI-6 device at a speed of 60 km / h for a smooth tire 6.45-13, compressive strength according to GOST 10180-90, tensile bending according to GOST 10180-78.
Поперечный разрез предлагаемого шероховатого дорожного покрытия приведен на фиг.4.A cross section of the proposed rough road surface is shown in figure 4.
- толщина слоя - 20 мм;for example No. 2:
- layer thickness - 20 mm;
- толщина слоя - 5 мм;for example No. 3:
- layer thickness - 5 mm;
Предлагаемый способ изготовления шероховатого дорожного покрытия из цементобетона позволяет получить дорожное покрытие со значительно повышенными характеристиками коэффициента сцепления и водопроницаемости, исключает аквапланирование и положительно влияет на безопасность движения транспорта, особенно на подъемах, спусках и поворотах магистралей.The proposed method for the manufacture of rough pavement from cement concrete allows to obtain a pavement with significantly increased adhesion and water permeability coefficients, eliminates aquaplaning and has a positive effect on traffic safety, especially on ascents, descents and corners of highways.
Применение дренирующего цементобетона в нижнем слое покрытия и мелкозернистого бетона в слое износа с регулируемой шероховатостью и площадью перфорации разработанной впервые в мире дорожной одежды увеличивает срок безремонтной службы покрытия, исключает образование колейности, снижает истираемость полотна по сравнению с асфальтобетонными покрытиями, повышает надежность и долговечность автомобильных дорог.The use of draining cement concrete in the lower coating layer and fine-grained concrete in the wear layer with adjustable roughness and perforation area of the pavement developed for the first time in the world increases the period of maintenance-free coating service, eliminates the formation of rutting, reduces the abrasion of the road compared to asphalt concrete coatings, increases the reliability and durability of roads .
Claims (1)
- верхний слой покрытия - слой износа - изготавливают из мелкозернистого бетона толщиной от 5 мм до 20 мм с нанесением на него равномерно распределенных по поверхности и на всю толщину перфораций в виде перевернутых усеченных конусов или многоугольных пирамид из расчета суммарной площади перфорации от 5 до 20% площади покрытия, причем диаметр меньшего основания конусов и пирамид выбран в пределах от 5 мм до 10 мм, угол наклона боковых ребер конусов и пирамид к вертикальной оси составляет от 15° до 40°;
- нижний слой покрытия изготавливают из дренирующего цементобетона путем совместной обработки в смесителе-капсуляторе раствора цементного вяжущего, плотного заполнителя в виде щебня фракций в пределах от 2 мм до 10 мм, мелкого заполнителя в виде дисперсного материала, например кварцевого песка, при следующем соотношении ингредиентов, мас.%:
- the top coating layer - the wear layer - is made of fine-grained concrete from 5 mm to 20 mm thick with application of perforations uniformly distributed over the surface and over the entire thickness in the form of inverted truncated cones or polygonal pyramids based on the calculation of the total perforation area from 5 to 20% coverage area, and the diameter of the smaller base of the cones and pyramids is selected from 5 mm to 10 mm, the angle of inclination of the side ribs of the cones and pyramids to the vertical axis is from 15 ° to 40 °;
- the lower coating layer is made of draining cement concrete by co-processing in a mixer-capsulator a solution of cement binder, a dense aggregate in the form of crushed stone fractions ranging from 2 mm to 10 mm, a fine aggregate in the form of dispersed material, for example silica sand, in the following ratio of ingredients, wt.%:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011128073/03A RU2473731C1 (en) | 2011-07-08 | 2011-07-08 | Method of making rough paving from cement concrete |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011128073/03A RU2473731C1 (en) | 2011-07-08 | 2011-07-08 | Method of making rough paving from cement concrete |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2473731C1 true RU2473731C1 (en) | 2013-01-27 |
Family
ID=48807004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011128073/03A RU2473731C1 (en) | 2011-07-08 | 2011-07-08 | Method of making rough paving from cement concrete |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2473731C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2604524C2 (en) * | 2014-04-16 | 2016-12-10 | Евгений Тимофеевич Дюндиков | Procedure for application of marking on road coating and other types of surfaces |
| RU2757238C1 (en) * | 2020-12-08 | 2021-10-12 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова» | Composition for the arrangement of functional layers of the roadbed |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2206657C1 (en) * | 2001-05-03 | 2003-06-20 | Военный инженерно-технический университет | Technique of casting concrete on airfield and road pavement |
| RU2232842C1 (en) * | 2002-12-31 | 2004-07-20 | Открытое акционерное общество "Гипронииавиапром" | Apparatus for high-speed construction of rigid aerodrome coatings |
| KR20090060984A (en) * | 2009-05-25 | 2009-06-15 | 한상관 | Construction civil engineering method and bicycle road combined use of pitchable bicycle combined use road |
| KR100965122B1 (en) * | 2009-08-20 | 2010-06-23 | 리싸이클주식회사 | A construction process of water permeability pavement for bicycle |
-
2011
- 2011-07-08 RU RU2011128073/03A patent/RU2473731C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2206657C1 (en) * | 2001-05-03 | 2003-06-20 | Военный инженерно-технический университет | Technique of casting concrete on airfield and road pavement |
| RU2232842C1 (en) * | 2002-12-31 | 2004-07-20 | Открытое акционерное общество "Гипронииавиапром" | Apparatus for high-speed construction of rigid aerodrome coatings |
| KR20090060984A (en) * | 2009-05-25 | 2009-06-15 | 한상관 | Construction civil engineering method and bicycle road combined use of pitchable bicycle combined use road |
| KR100965122B1 (en) * | 2009-08-20 | 2010-06-23 | 리싸이클주식회사 | A construction process of water permeability pavement for bicycle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2604524C2 (en) * | 2014-04-16 | 2016-12-10 | Евгений Тимофеевич Дюндиков | Procedure for application of marking on road coating and other types of surfaces |
| RU2757238C1 (en) * | 2020-12-08 | 2021-10-12 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова» | Composition for the arrangement of functional layers of the roadbed |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109763397B (en) | Asphalt pavement with embedded structure and construction method | |
| CN101851890B (en) | Fiber bitumen macadam seal coat method | |
| CN102220736B (en) | Construction technology of ultrathin wearing layer | |
| CN106120524B (en) | A kind of road construction method on pavement and non-motorized lane intersection | |
| CN104032639B (en) | Anticoagulant ice ultra-thin wearing layer road surface and preparation method thereof | |
| CN110258236A (en) | A kind of high-performance steel slag road surface and its construction method | |
| CN113430887A (en) | Municipal road sponge drainage noise reduction comprehensive treatment construction process | |
| CN114108408A (en) | Municipal road engineering pavement construction technology | |
| RU2473731C1 (en) | Method of making rough paving from cement concrete | |
| CN115110371A (en) | Construction method of asphalt composite pavement of highway tunnel | |
| GB2390867A (en) | Water management system for managing storm water, spillages etc. | |
| CN204898456U (en) | Contain rubber asphalt stress absorption layer bituminous paving | |
| CN112195707A (en) | Large-thickness wide-width water-stabilized layer paving construction method | |
| CN110644322A (en) | Municipal road construction method | |
| CN209703228U (en) | Inserted type asphalt pavement structure | |
| CN114960331A (en) | Rigid-flexible composite pavement structure and construction method thereof | |
| JP7191445B2 (en) | interlocking block paving | |
| CN114892465A (en) | Asphalt surface course with convertible functions, pavement structure and construction method | |
| JPH09208290A (en) | Paving material and paving block using the same | |
| JP5440832B2 (en) | Earth-based paving material | |
| US1701497A (en) | Paving | |
| RU2473730C1 (en) | Road pavement for motor roads and aerodrome pavements | |
| JP7350599B2 (en) | How to repair asphalt paved roads | |
| CN217479871U (en) | Tunnel pavement structure using non-stick wheel emulsified asphalt adhesive layer | |
| CN113429160B (en) | Waterproof bonding layer for bridge deck pavement and construction method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180709 |