JP7191445B2 - interlocking block paving - Google Patents
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Description
本発明は、排水性に優れたインターロッキングブロック舗装に関する。 The present invention relates to an interlocking block pavement with excellent drainage.
インターロッキングブロック舗装は、加重がかかった際に目地を介してブロック同士が噛み合うこと（インターロック）により加重が分散する構造を有し、インターロッキングブロックの間の目地が透水性を有することから、ゲリラ豪雨等の都市型水害の対策として、歩道、広場、および駐車場等の軽荷重の舗装に用いられている。
インターロッキングブロック舗装の用途が、おもに軽荷重の舗装に限定されるのは、インターロッキングブロックを車道に用いると、雨水が敷砂や路盤を通過・滞留して、これらの層が軟弱化し、わだち掘れが発生するからである。
そこで、インターロッキングブロックを車道に用いることができれば、インターロッキングブロックの更なる普及に資すると期待される。
Interlocking block pavement has a structure in which the load is distributed by interlocking the blocks through the joints when a load is applied, and the joints between the interlocking blocks have water permeability. As a countermeasure against urban flood damage such as torrential rain, it is used for pavement of light loads such as sidewalks, squares, and parking lots.
The reason why interlocking block pavement applications are mainly limited to light load pavement is that when interlocking block pavement is used for roadways, rainwater passes through and accumulates in the bed sand and roadbed, softening these layers and causing ruts. This is because excavation occurs.
Therefore, if interlocking blocks can be used for roadways, it is expected to contribute to the further spread of interlocking blocks.
このような期待から、特許文献１では、ポーラスコンクリートブロック（表層）、クッション層、ポーラスアスファルト処理混合物（基層）、および、特定の透水係数を有するセメント安定処理物（路盤）から構成される舗装構造が提案されている。しかし、当該舗装は、透水性の舗装構造であるため、わだち掘れの抑制は十分とは云えない。 Based on such expectations, in Patent Document 1, a pavement structure composed of a porous concrete block (surface layer), a cushion layer, a porous asphalt treatment mixture (base layer), and a cement stabilized material having a specific hydraulic conductivity (roadbed) is proposed. However, since this pavement has a water-permeable pavement structure, it cannot be said that rutting is sufficiently suppressed.
そこで、本発明は、インターロッキングブロック舗装の下の層の敷砂に侵入した雨水を速やかに排出して、雨水の滞留を防ぐことにより、インターロッキングブロック舗装の不陸や沈下を抑制できるインターロッキングブロック舗装を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides an interlocking block pavement that can suppress unevenness and subsidence of the interlocking block pavement by quickly draining rainwater that has entered the sand layer under the interlocking block pavement to prevent rainwater from stagnation. Intended to provide block paving.
本発明者は、前記課題を解決するために鋭意検討した結果、インターロッキングブロック層、敷砂層、不織布層、およびポーラスコンクリートからなる多層層構造を有するインターロッキングブロック舗装は、前記目的を達成できることを見出し、本発明を完成した。すなわち、本発明は、以下の構成を有するインターロッキングブロック舗装である。 As a result of intensive studies in order to solve the above problems, the inventors of the present invention found that an interlocking block pavement having a multi-layered structure consisting of an interlocking block layer, a bedding layer, a nonwoven fabric layer, and porous concrete can achieve the above objects. He found the headline and completed the present invention. That is, the present invention is an interlocking block pavement having the following configurations.
［１］少なくとも、上から順に、厚さが６～８ｃｍのインターロッキングブロック（ただし、透水性インターロッキングブロックを除く。）層、敷砂の粒径が０．０７５～５．０ｍｍで、厚さが２～３ｃｍの敷砂層、厚さが０．３～３．０ｍｍの不織布層、並びに、厚さが７～１５ｃｍで、モルタル粗骨材空隙比（Ｋｍ）が０．４～０．８、およびペースト細骨材空隙比（Ｋｐ）が５～１１のポーラスコンクリート層からなる多層構造を有するインターロッキングブロック舗装。
［２］さらに、ポーラスコンクリート層の下に、順に路盤および路床を含む、前記［１］に記載のインターロッキングブロック舗装。
[1] At least, from top to bottom, an interlocking block (excluding water-permeable interlocking block) layer with a thickness of 6 to 8 cm , a bed sand with a particle size of 0.075 to 5.0 mm, and a thickness a bed sand layer with a thickness of 2 to 3 cm, a nonwoven fabric layer with a thickness of 0.3 to 3.0 mm , and a thickness of 7 to 15 cm, and a mortar coarse aggregate void ratio (Km) of 0.4 to 0.8, and interlocking block pavement having a multi-layer structure consisting of porous concrete layers with a paste fine aggregate void ratio (Kp) of 5 to 11 .
[2] The interlocking block pavement according to [1] above, further comprising a roadbed and a subgrade in this order below the porous concrete layer.
本発明のインターロッキングブロック舗装は、インターロッキングブロック舗装の下の層の敷砂に侵入した雨水を、ポーラスコンクリート層を通して速やかに排出して、雨水の滞留を防ぐことにより、インターロッキングブロック舗装の不陸や沈下を抑制できる。 The interlocking block pavement of the present invention quickly discharges rainwater that has intruded into the layer sand in the layer below the interlocking block pavement through the porous concrete layer to prevent rainwater from stagnation. Can control land and subsidence.
本発明は、前記のとおり、少なくとも、上から順に、インターロッキングブロック層、敷砂層、不織布層、およびポーラスコンクリート層からなる多層構造を有するインターロッキングブロック舗装である。
以下、本発明について詳細に説明する。
The present invention, as described above, is an interlocking block pavement having a multi-layered structure comprising at least an interlocking block layer, a bedding layer, a non-woven fabric layer and a porous concrete layer in order from the top.
The present invention will be described in detail below.
１．インターロッキングブロック
本発明のインターロッキングブロック舗装で用いるインターロッキングブロックの厚さは、好ましくは６～１２ｃｍである。厚さが６ｃｍ未満では割れやすく、１２ｃｍを超えるとブロックの充填率が低下する傾向がある。なお、インターロッキングブロックの厚さは、より好ましくは７～１１ｃｍ、さらに好ましくは８～１０ｃｍである。
また、インターロッキングブロックの配合は通常の配合でよく、例えば、単位水量１０８ｋｇ／ｍ３、単位セメント量３６０ｋｇ／ｍ３、単位細骨材量９５０ｋｇ／ｍ３、単位粗骨材量９５４ｋｇ／ｍ３である。
1. Interlocking Blocks The thickness of the interlocking blocks used in the interlocking block paving of the invention is preferably 6-12 cm. If the thickness is less than 6 cm, the block tends to crack, and if it exceeds 12 cm, the filling rate of the block tends to decrease. The thickness of the interlocking block is more preferably 7-11 cm, more preferably 8-10 cm.
In addition, the interlocking block composition may be a normal composition, for example, a unit water amount of 108 kg/m 3 , a unit cement amount of 360 kg/m 3 , a unit fine aggregate amount of 950 kg/m 3 , and a unit coarse aggregate amount of 954 kg/m 3 . is.
２．敷砂
本発明のインターロッキングブロック舗装の敷砂層に用いる砂は、川砂、陸砂、海砂、珪砂、砕砂等が使用でき、粒径は０．０７５～５．０ｍｍである。粒径が０．０７５ｍｍ未満では排水性が低く、５．０ｍｍを超えるとインターロッキングブロック舗装の平滑性が低下する。また、前記敷砂層の厚さは、好ましくは２～３ｃｍである。厚さが該範囲であれば、排水性とインターロッキングブロック舗装の平滑性は良好である。
2. Bed Sand As the sand used for the bed sand layer of the interlocking block pavement of the present invention, river sand, land sand, sea sand, silica sand, crushed sand, etc. can be used, and the particle size is 0.075 to 5.0 mm. If the particle size is less than 0.075 mm, the drainage property is low, and if it exceeds 5.0 mm, the smoothness of the interlocking block pavement is deteriorated. Further, the thickness of the bed sand layer is preferably 2 to 3 cm. If the thickness is within this range, the drainage and smoothness of the interlocking block pavement are good.
３．不織布
本発明のインターロッキングブロック舗装の不織布層に用いる不織布の厚さは、好ましくは０．３～３．０ｍｍである。厚さが０．３ｍｍ未満では破れ易くて砂の降下を防止できず、３．０ｍｍを超えると平坦性が低下する傾向がある。なお、不織布の厚さは、より好ましくは０．７～２．１ｍｍ、さらに好ましくは１．２～１．５ｍｍｃｍである。
また、前記不織布の材質は、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン繊維、エチレン酢酸ビニル繊維、ポリエステル繊維、セルロース繊維、およびビニロン繊維から選ばれる１種以上が挙げられる。
3. Non-woven fabric The thickness of the non-woven fabric used for the non-woven layer of the interlocking block pavement of the present invention is preferably 0.3 to 3.0 mm. If the thickness is less than 0.3 mm, it is easily torn and sand cannot be prevented from falling, and if it exceeds 3.0 mm, flatness tends to decrease. The thickness of the non-woven fabric is more preferably 0.7-2.1 mm, more preferably 1.2-1.5 mm cm.
Moreover, the material of the nonwoven fabric includes one or more selected from polyethylene fibers, polypropylene fibers, ethylene vinyl acetate fibers, polyester fibers, cellulose fibers, and vinylon fibers.
４．ポーラスコンクリート
本発明のインターロッキングブロック舗装で用いるポーラスコンクリートは、ポルトランドセメント、細骨材、粗骨材、水、および高性能ＡＥ減水剤を含む。ここで、ポルトランドセメントは、特に限定されず、例えば、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、低熱ポルトランドセメント等が使用できる。これらの中でも、強度発現性やコストの観点から、普通ポルトランドセメント、または早強ポルトランドセメントが好ましい。
また、細骨材は、川砂、陸砂、海砂、珪砂、砕砂等が使用できる。また、粗骨材は、川砂利、海砂利、砕石等を使用できる。これらの中でも、強度発現性やコストの観点から、粗骨材は砕石７号が好ましい。また、水は水道水等を使用できる。
高性能ＡＥ減水剤は、ポリカルボン酸系化合物やナフタレンスルホン酸ホルムアルデヒド縮合物塩を使用できる。
また、ポーラスコンクリート層の厚さは、好ましくは５～３０ｃｍである。厚さが５ｃｍ未満では、車両の走行により割れが生じる可能性が高くなり、３０ｃｍを超えると充填率が低下する可能性がある。なお、ポーラスコンクリート層の厚さは、より好ましくは７～１５ｃｍ、さらに好ましくは１０～２０ｃｍである。
4. Porous Concrete The porous concrete used in the interlocking block pavement of the present invention comprises Portland cement, fine aggregate, coarse aggregate, water, and high performance AE water reducer. Here, Portland cement is not particularly limited, and for example, ordinary Portland cement, high-early-strength Portland cement, moderate-heat Portland cement, low-heat Portland cement, etc. can be used. Among these, ordinary Portland cement or early-strength Portland cement is preferable from the viewpoint of strength development and cost.
As fine aggregates, river sand, land sand, sea sand, silica sand, crushed sand, etc. can be used. Also, river gravel, sea gravel, crushed stone, etc. can be used as the coarse aggregate. Among these, crushed stone No. 7 is preferable as the coarse aggregate from the viewpoint of strength development and cost. Tap water or the like can be used as water.
Polycarboxylic acid compounds and naphthalenesulfonic acid formaldehyde condensate salts can be used as the high-performance AE water reducing agent.
Also, the thickness of the porous concrete layer is preferably 5 to 30 cm. If the thickness is less than 5 cm, cracks are likely to occur due to running of a vehicle, and if it exceeds 30 cm, the filling rate may decrease. The thickness of the porous concrete layer is more preferably 7-15 cm, more preferably 10-20 cm.
前記ポーラスコンクリートの配合は、好ましくはポルトランドセメントの単位量が１３０～５００ｋｇ／ｍ３、細骨材の単位量が４０～３００ｋｇ／ｍ３、粗骨材の単位量が１１００～１９００ｋｇ／ｍ３、水の単位量が４０～１５０ｋｇ／ｍ３、および高性能ＡＥ減水剤の単位量が０．７～１５．０ｋｇ／ｍ３である。
なお、前記ポーラスコンクリートは、前記材料以外に、任意成分として空気量調整剤を、ポルトランドセメント１００質量部に対して０．０２質量部以下含むことができ、さらに、高炉スラグ粉末、フライアッシュ、シリカフューム等のセメント混和材も含むことができる。
The composition of the porous concrete is preferably such that the unit amount of Portland cement is 130 to 500 kg/m 3 , the unit amount of fine aggregate is 40 to 300 kg/m 3 , the unit amount of coarse aggregate is 1100 to 1900 kg/m 3 , The unit amount of water is 40-150 kg/m 3 and the unit amount of the high performance AE water reducer is 0.7-15.0 kg/m 3 .
In addition to the above materials, the porous concrete can contain an air content adjusting agent as an optional component in an amount of 0.02 parts by mass or less with respect to 100 parts by mass of Portland cement, and further, blast furnace slag powder, fly ash, and silica fume. It can also contain cement admixtures such as
前記ポーラスコンクリートのモルタル粗骨材空隙比（Ｋｍ）は、好ましくは０．４～０．８である。モルタル粗骨材空隙比は、ポーラスコンクリートの配合特性を表す指標の一つであって、粗骨材を締め固めた状態における粗骨材間の空隙量に対する、モルタルの体積の比を表す。
また、前記ポーラスコンクリートのペースト細骨材空隙比（Ｋｐ）は、好ましくは５～１１である。ペースト細骨材空隙比も、ポーラスコンクリートの配合特性を表す指標の一つであって、細骨材を締め固めた状態における細骨材間の空隙量に対する、セメントペーストの体積の比を表す。
The mortar coarse aggregate void ratio (Km) of the porous concrete is preferably 0.4 to 0.8. The mortar coarse aggregate void ratio is one of the indexes representing the mixing characteristics of porous concrete, and represents the ratio of the volume of mortar to the amount of voids between coarse aggregates when the coarse aggregates are compacted.
The void ratio (Kp) of the paste fine aggregate of the porous concrete is preferably 5-11. The paste fine aggregate void ratio is also one of the indexes representing the blending characteristics of porous concrete, and represents the ratio of the volume of cement paste to the amount of voids between fine aggregates in a compacted state.
なお、施工に際し、ポーラスコンクリートの敷均し、および締固めにはバイブ式のアスファルトフィニッシャーを使用するとよい。また、該敷均しや締固めの後、ゴム巻きの振動ローラーを使用して、さらに締固めと平坦仕上げを行うとよい。 During construction, it is advisable to use a vibration-type asphalt finisher for leveling and compacting the porous concrete. Further, after the leveling and compaction, it is preferable to perform further compaction and flat finishing using a rubber-wrapped vibrating roller.
以下、本発明を実施例により具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されない。
（a）ポーラスコンクリートの使用材料および配合
表１にポーラスコンクリートの使用材料を示し、表２にポーラスコンクリートの配合を示す。
EXAMPLES The present invention will be specifically described below by way of examples, but the present invention is not limited to these examples.
(a) Materials Used and Composition of Porous Concrete Table 1 shows the materials used for porous concrete, and Table 2 shows the composition of porous concrete.
（b）施工
（実施例）
路盤上に、空隙率が１７．５％に揃えた表２の配合のポーラスコンクリートを厚さ１０ｃｍで施工した。バイブ式のアスファルトフィニッシャーでポーラスコンクリートを敷均した後に、ゴム巻きの振動ローラーで締固めて仕上げを行った。その後、速やかに、ポーラスコンクリートの表面にビニルシートを敷設して材齢３日まで養生した。
次に、ポーラスコンクリート表面に不織布（ユニチカ製、商品名「アピール」、厚さ１．２ｍｍ）を設置した後、不織布の上に陸砂（最大粒径４．７５ｍｍ）を厚さが３ｃｍとなるように敷設した。さらに、陸砂の上にインターロッキングブロック（太平洋プレコン工業社製、商品名「タマパーム」、厚さ８ｃｍ）を隣接するインターロッキングブロックとの間（目地）の寸法が２ｍｍとなるように敷設した。インターロッキングブロックを敷設した後、珪砂（最大粒径２．０ｍｍ）を目地砂として目地に充填し、インターロッキングブロック舗装を形成した。
(b) Construction (Example)
On the roadbed, porous concrete having a porosity of 17.5% and having a composition shown in Table 2 was constructed to a thickness of 10 cm. After laying the porous concrete evenly with a vibrating asphalt finisher, it was compacted with a rubber-wrapped vibrating roller for finishing. After that, a vinyl sheet was quickly laid on the surface of the porous concrete and cured to a material age of 3 days.
Next, after placing a non-woven fabric (manufactured by Unitika, trade name “Appeal”, thickness 1.2 mm) on the surface of the porous concrete, land sand (maximum particle size 4.75 mm) is placed on the non-woven fabric to a thickness of 3 cm. Layed like this. Further, an interlocking block (manufactured by Taiheiyo Precon Kogyo Co., Ltd., trade name "Tamapalm", thickness 8 cm) was laid on land sand so that the distance (joint) between adjacent interlocking blocks was 2 mm. After laying the interlocking blocks, silica sand (maximum particle size: 2.0 mm) was filled in the joints as joint sand to form an interlocking block pavement.
（比較例１）
ポーラスコンクリート層の替わりにポーラスアスファルト（空隙率１５％、厚さ５ｃｍ）層を設ける以外は、実施例と同じ方法でインターロッキングブロック舗装を形成した。
（比較例２）
ポーラスコンクリート層と不織布を設けない以外は実施例と同様な方法でインターロッキングブロック舗装を形成した。
(Comparative example 1)
An interlocking block pavement was formed in the same manner as in Example except that a porous asphalt (porosity of 15%, thickness of 5 cm) layer was provided instead of the porous concrete layer.
(Comparative example 2)
An interlocking block pavement was formed in the same manner as in Example except that the porous concrete layer and the nonwoven fabric were not provided.
（ｃ）試験概要
前記舗装路面に対して、雨水を想定して２０ｍｌ／ｈｒの水を１８０日間散水した。１日あたりの散水時間は５時間とした。その後、路面上に「ＪＩＳ Ａ １２１５（道路の平板載荷試験方法）」に準拠して、荷重強さが３５ｋＮ／ｍ２となるように１００万回載荷を繰り返した後、舗装の沈降量をたわみ量として測定した。
(c) Outline of Test Assuming rainwater, 20 ml/hr of water was sprinkled on the paved road surface for 180 days. The watering time per day was 5 hours. After that, in accordance with "JIS A 1215 (road flat plate load test method)" on the road surface, after repeating loading 1 million times so that the load strength is 35 kN / m 2 , the amount of settlement of the pavement is deflected. Measured as quantity.
（ｄ）試験結果
路面の沈降量の測定結果を表３に示す。沈降量は、比較例１および比較例２では、「道路維持修繕要綱」（社団法人日本道路協会）に示される維持修繕の要否の判断の目安となる３０ｍｍ以上であったが、実施例では２１ｍｍであり３０ｍｍより小さかった。
(d) Test Results Table 3 shows the measurement results of the amount of subsidence on the road surface. In Comparative Examples 1 and 2, the sedimentation amount was 30 mm or more, which is a guideline for determining the necessity of maintenance and repair indicated in the "Guidelines for Road Maintenance and Repair" (Japan Road Association). 21 mm and smaller than 30 mm.
Claims (2)
2. The interlocking block pavement of claim 1, further comprising, in sequence, a subgrade and a subgrade below the porous concrete layer.
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