KR100965122B1 - A construction process of water permeability pavement for bicycle - Google Patents

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permeable
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박찬호
이성철
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리싸이클주식회사
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Abstract

PURPOSE: A paving method of a permeable bicycle road is provided to discharge far infrared rays to the surface of a road and to increase the bicycle ride comfort. CONSTITUTION: A paving method of a permeable bicycle road comprises: a step of forming a filter layer(100) using sand and a rubble layer using a crushed aggregate; a step of connecting a drain pipe on an upper macadam layer; a step of forming a concrete layer(300) by forming a ready-mixed concrete to the same height of the drain pipe(350); a step of covering a primer layer(400) with concrete basic; a step of forming a water permeable surface layer by covering fine graded polymer composition on a primer layer; and a step of forming a joint groove on the permeable surface layer.

Description

투수성 자전거 도로의 포장방법{A construction process of water permeability pavement for bicycle}A construction process of water permeability pavement for bicycle

본 발명은 투수성 자전거 도로의 포장방법에 관한 것으로서, 좀더 상세히 설명하면, 최상층인 투수표면층이 세골재와 수지 바인더 및 기능성 혼화재로 이루어져 있어서 노면에서 인체에 유익한 원적외선을 방출하기 때문에 항상 쾌적하고 자전거 승차감이 우수하며, 동시에 그 하부층인 콘크리트 기층에는 세로방향으로 배수관이 설치되어 있어서 상기 투수표면층에서 유입되는 물을 신속하게 배수시켜 주는 투수성 자전거 도로의 포장방법에 관한 것이다.The present invention relates to a paving method of a water-permeable bicycle road, and more specifically, the top layer of the permeable surface layer is composed of fine aggregate, resin binder, and functional admixture to emit far-infrared rays, which are beneficial to the human body on the road surface, so that the riding comfort is always comfortable. It is excellent and at the same time the lower floor concrete base layer is provided with a drainage pipe in the longitudinal direction, and relates to a paving method of a water-permeable bicycle road to quickly drain the water flowing from the water permeable surface layer.

최근 고유가 정책과 레저산업의 발달로 인하여 자전거를 교통수단이나 레저 수단으로 이용하는 사람들이 크게 증가하고 있다. 그러나, 우리 주변에는 자전거 도로 등 기반시설이 부족하여 자전거 운전자 들이 차도나 인도를 통해 주행하는 경우가 많고 따라서 안전사고의 위험이 매우 높은 실정이다. 다행히 근래에 들어서 도시공간이나 공원 등에 자전거 전용도로를 설치하는 사례가 늘고 있다.Recently, due to the high oil price policy and the development of the leisure industry, the number of people using bicycles as a means of transportation or leisure has increased. However, due to the lack of infrastructure such as bicycle paths around us, cyclists often drive through roadways or sidewalks, and thus the risk of safety accidents is very high. Fortunately, more and more cases have been installing bicycle lanes in urban spaces and parks.

자전거 도로는 우선 내구성 및 자전거 승차감이 좋고, 자전거 주행시 안전성이 확보되어야 하며, 나아가 주변 환경과도 잘 어울려야 한다. 그러나 종래의 자전거 도로는 명칭만 자전거 도로일 뿐, 시공방법은 종래의 차도용이나 인도용으로 사용되고 있는 투수성 콘크리트나, 고무칩 등 탄성 포장체 등을 그대로 시공하고 있는 것이 현실이다.First of all, bicycle roads should have good durability and riding comfort, safety when riding bicycles, and be well matched with the surrounding environment. However, the conventional bicycle roads are only bicycle roads by name, and the construction method is a construction in which permeable concrete or rubber pavement such as rubber chips, which are conventionally used for roadways and sidewalks, are constructed as they are.

종래의 투수성 콘크리트는 통상적으로 크기가 5mm ~ 40mm인 골재와 시멘트를 사용하여 콘크리트 기층을 조성하게 되는데, 이러한 콘크리트 기층에 강수나 침수가 반복될 경우, 기층 내부에 수분이 잔류하는 포수상태가 되고, 나아가 상기 골재 사이로 토사 등이 유입되어 콘크리트 기층에 적재되기도 한다. 이렇게 되면, 투수성 콘크리트 기층에 유입된 토사와, 그 토사가 함유하고 있는 수분이 계절의 변화에 따라 동결 및 해동을 반복하면서 균열이 발생하거나, 도로 표면이 융기되는 등의 하자를 발생하게 된다.Conventional water-permeable concrete is to form a concrete base using aggregate and cement having a size of 5mm ~ 40mm, when precipitation or submersion is repeated in such a concrete base, it becomes a catcher state in which water remains inside the base. In addition, soil and the like is introduced between the aggregate is loaded on the concrete base. As a result, soils introduced into the permeable concrete base, and moisture contained in the soils, are repeatedly frozen and thawed according to the change of the season, causing cracks or bumps on the road surface.

또한 종래의 투수성 콘크리트는 각 골재 사이의 결합력이 부족하기 때문에 인장응력에 취약하여 동결 및 해동과 같은 내부적인 요인과, 하중이나 충격 등 외부적인 요인에 의해 쉽게 파손되는 등의 문제점이 있고, 이러한 하자는 포장면의 품질을 저해 시키고, 나아가 자전거의 주행 중에 안전사고가 발생할 위험이 있다.In addition, conventional water-permeable concrete is vulnerable to tensile stress because of the lack of bonding strength between each aggregate, there is a problem such as easily broken by internal factors such as freezing and thawing, and external factors such as load or impact, such as Defects may impair the quality of the pavement surface and, furthermore, there is a risk of a safety accident while riding the bicycle.

그리고, 투수성 콘크리트에서 투수성은 기층 내부에 분포된 공극에 의해서 결정되고, 이러한 공극은 골재의 크기에 의해 좌우된다. 따라서, 콘크리트 기층의 투수성을 확보하기 위하여 크기가 큰 골재를 사용하면, 자전거 운행 중에 심한 진동이 발생하여 승차감이 불량한 단점이 있어서 결과적으로 투수성 콘크리트는 자전 거 도로용으로는 적합하지 않다.And, in permeable concrete, permeability is determined by the pores distributed inside the base layer, and these pores depend on the size of the aggregate. Therefore, when a large aggregate is used to secure the permeability of the concrete base, severe vibration occurs during the driving of the bicycle, resulting in a poor riding comfort. As a result, the permeable concrete is not suitable for a bicycle road.

한편, 고무칩 등 탄성 포장체를 자전거 도로용으로 사용할 경우, 우천시에는 투수성이 불량하여 도로 표면이 미끄럽고, 따라서 자전거 주행사고가 발생할 우려가 높다. 그리고, 도포 표면이 건조한 상태에서는 오히려 탄성체와 자전거 바퀴와의 마찰로 인해 주행속도가 저하되고, 나아가 고무칩 특유의 탄성으로 인하여 주행성도 불량한 문제점이 있다.On the other hand, when an elastic pavement such as a rubber chip is used for a bicycle road, the surface of the road is slippery due to poor water permeability during rainy weather, and thus there is a high possibility of a bicycle driving accident. In addition, when the coated surface is dry, the running speed is lowered due to friction between the elastic body and the bicycle wheel, and furthermore, the running performance is also poor due to the elasticity of the rubber chip.

그래서 국내특허 제830986호(등록일자; 2008.05.14.)에는 도 1과 같이 지반(1a) 위에 보조기층(3)과 투수보강층(8), 그리고 프라이이머층(9)과 표층(15)이 차례로 적층된 구조로 이루어지는 투수성 플렉스 로드 자전거 도로(1)의 포장방법이 소개되어 있다. 여기서 상기 투수보강층(8)은 폐타이어 칩 또는 폐플라스틱 칩(4) 6 ~ 10중량부와, 보강섬유(5) 11 ~ 13중량부, 폐유리(6) 1 ~ 1.5중량부 및 투수콘(7) 70 ~ 82중량부를 균일하게 혼합하여 형성하고, 상기 투수보강층(8) 위에는 다수개의 통공이 형성된 투수보강대(10)를 설치하며, 상기 표층(15)은 칼라고무칩(13) 40 ~ 50 중량부와 우레탄수지(14) 50 ~ 60중량부를 균일하게 혼합하여 상기 투수보강대(10) 사이의 공간에 고압분사기로 분사하여 형성하는 것을 특징으로 한다. Therefore, Korean Patent No. 830986 (Registration Date; 2008.05.14.) Has an auxiliary base layer 3, a permeable reinforcing layer 8, a primer layer 9 and a surface layer 15 on the ground 1a as shown in FIG. The paving method of the water-permeable flex road bicycle road 1 which consists of a laminated structure one by one is introduced. Wherein the permeable reinforcing layer (8) is 6 to 10 parts by weight of waste tire chips or waste plastic chips (4), 11 to 13 parts by weight of reinforcing fibers (5), 1 to 1.5 parts by weight of waste glass (6) and permeable cone ( 7) 70 to 82 parts by weight are uniformly formed, and the permeable reinforcing layer 8 is provided with a permeable reinforcing rod 10 having a plurality of holes formed therein, and the surface layer 15 is a color rubber chip 13 40 to 50. 50 parts by weight to 60 parts by weight of the urethane resin 14 is uniformly mixed, and is formed by spraying with a high-pressure jet in the space between the pitcher reinforcement 10.

이러한 방법으로 시공된 투수성 자전거 도로에서는 상기 표층(15) 위에 고인 빗물이 상기 투수보강대(10)를 통해 아래로 흘러들어가 투수보강층(8)과 보조기층(3)을 통해 지반(1a)으로 배출된다는 것이다. 상기 도 1에서 미설명 부호 2는 골 재이고, 11 및 12는 통공이며, 20은 요철부이다.In the permeable bicycle road constructed in this manner, rainwater accumulated on the surface layer 15 flows down through the pitcher reinforcement 10 and is discharged to the ground 1a through the pitcher reinforcement layer 8 and the auxiliary base layer 3. It is. In FIG. 1, reference numeral 2 is an aggregate, 11 and 12 are through holes, and 20 is an uneven portion.

그러나, 상기 투수성 플렉스 로드 자전거 도로의 경우, 상기 표층(15)에 포함된 고무칩(13)과 자전거의 타이어의 마찰력으로 인해 특히 하절기 고온상태에서는 자전거의 주행속도가 현저히 저하되고, 나아가 상기 투수보강대(8)가 반복적으로 표층(15) 위로 노출되어 있어서 이로 인해 자전거 승차감이 불량하게 되는 문제점이 있었다.However, in the case of the permeable flex road bicycle road, due to the friction between the rubber chip 13 and the tire of the bicycle included in the surface layer 15, the running speed of the bicycle is significantly lowered, especially in the summer high temperature state, the pitcher Since the reinforcing table 8 is repeatedly exposed on the surface layer 15, there is a problem in that the riding comfort is poor.

이에 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 투수성 자전거 도로의 포장방법에 있어서, 잦은 강수나 침수가 반복되어도 기층의 형상이나 성능에 문제가 발생하지 않으면서, 자전거 승차감이 우수하고, 나아가 도로 표면층에서 인체에 유익한 원적외선이 다량 방출되는 투수성 자전거 도로의 시공방법을 제공하는 것이다.Accordingly, the problem to be solved by the present invention is a pavement method of a permeable bicycle road, even if frequent precipitation or flooding is repeated, the riding comfort is excellent, and the human body in the road surface layer without problems in the shape and performance of the base layer It is to provide a method of constructing a permeable bicycle road in which a large amount of far infrared rays are beneficial.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명에 다른 투수성 자전거 도로의 포장방법은 모래를 이용한 필터층과 쇄석골재를 이용한 쇄석기층을 형성하는 단계와; 상기 쇄석기층 위에 직경이 2cm ~ 10cm인 배수관을 쇄석기층의 상부로 10cm ~ 20cm까지 노출되도록 세로방향으로 연통시켜 설치하고, 상기 배수관과 같은 높이로 레미콘을 타설하여 콘크리트 기층을 형성하는 단계와; 상기 콘크리트 기층 위에 프라이머층를 도포하는 단계와; 상기 프라이머층 위에 세골재 60 ~ 80중량%와, 아크릴계, 우레탄계 또는 불포화 폴리에스테르계 수지 바인더 15 ~ 35중량%와, 원적외선을 방출하는 세라믹골재 또는 근적외선을 반사하여 차열효과를 가지는 중공구체 5 ~ 15중량%를 포함하는 세립도 폴리머조성물을 5mm ~ 30mm의 두께로 도포하여 투수표면층을 형성하는 단계와; 상기 투수표면층에다 폭이 5mm ~ 8mm인 줄눈홈을 형성하는 단계; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method of paving a water-permeable bicycle road, comprising: forming a filter layer using sand and a crusher layer using crushed aggregates; Installing a drainage pipe having a diameter of 2cm to 10cm on the crusher layer so as to communicate in a longitudinal direction so as to be exposed to the top of the crusher layer to 10cm to 20cm, and pouring concrete into the same height as the drainage pipe to form a concrete base; Applying a primer layer on the concrete substrate; 60 to 80% by weight of fine aggregate on the primer layer, 15 to 35% by weight of acrylic, urethane or unsaturated polyester resin binder, and 5 to 15% of hollow sphere having heat shielding effect by reflecting ceramic aggregate or near infrared ray emitting far infrared rays Forming a permeable surface layer by applying a fine-grained polymer composition including% to a thickness of 5 mm to 30 mm; Forming a joint groove having a width of 5 mm to 8 mm in the permeable surface layer; Characterized in that comprises a.

본 발명에 따라 시공된 자전거 도로는 강수 또는 침수가 반복되거나 시공 후 시간이 경과하여도 토사 등이 콘크리트 기층으로 유입될 염려가 없으며, 침수 후에도 원활한 배수기능을 그대로 유지하기 때문에 내구성이 우수한 효과가 있다.The bicycle road constructed in accordance with the present invention does not have to worry about the earth and sand flowing into the concrete base even after repeated precipitation or inundation or time elapses after construction. .

또한, 본 발명에 따라 시공된 자전거 도로는 최상층인 투수표면층이 세골재와 수지 바인더 및 기능성 혼화재로 이루어져 있어서, 상기 투수표면층에서 인체에 유익한 원적외선을 방출하고, 동시에 열기능이 강한 근적외선을 반사하기 때문에 항상 쾌적하고 편안한 분위기에서 자전거를 탈 수 있는 효과가 있다.In addition, the bicycle road constructed in accordance with the present invention is because the top surface of the permeable surface layer is composed of fine aggregate, resin binder and functional admixture, and emits far-infrared rays which are beneficial to the human body in the permeable surface layer, and at the same time reflects near infrared rays with strong thermal function. The effect is that you can ride a bicycle in a comfortable and comfortable atmosphere.

또한, 본 발명에 따라 시공된 자전거 도로는 콘크리트 기층에 세로방향으로 배수관이 설치되어 있어서, 투수표면층에서 유입되는 물을 쇄석기층과 필터층으로 신속하게 배수시켜 주기 때문에 승차감이 우수하고 안전한 효과가 있다.In addition, the bicycle road constructed in accordance with the present invention is provided with a drain pipe in the longitudinal direction on the concrete base, it is possible to quickly drain the water flowing from the permeable surface layer to the crusher layer and the filter layer has an excellent comfort and safe effect.

본 발명에 따라 시공되는 투수성 자전거 도로는 도 2와 같이 필터층(100)과 쇄석기층(200), 그리고 콘크리트 기층(300), 프라이머층(400) 및 투수표면층(500)로 이루어진다. The water-permeable bicycle road constructed according to the present invention is composed of a filter layer 100, a crusher layer 200, and a concrete base layer 300, a primer layer 400 and a permeable surface layer 500 as shown in FIG.

이하, 본 발명에 따른 시공방법을 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the construction method according to the present invention in more detail as follows.

1) 필터층(100) 및 쇄석기층(200)의 조성1) Composition of Filter Layer 100 and Crusher Layer 200

먼저 모래를 이용하여 필터층(100)을 구성한 다음, 이 필터층(100) 위에 크 러셔(crusher)로 분쇄시킨 골재를 포설하고 롤러로 평탄하게 다짐하여 쇄석기층(200)을 조성한다. 상기 필터층(100) 및 쇄석기층(200)의 조성방법은 통상적인 방법이므로 구체적인 설명은 생략한다.First, the filter layer 100 is formed using sand, and then the aggregate crushed by a crusher is laid on the filter layer 100, and the flat stone is compacted to form a crusher layer 200. Since the composition method of the filter layer 100 and the crusher layer 200 is a conventional method, a detailed description thereof will be omitted.

2) 콘크리트 기층(300)의 조성2) composition of the concrete substrate 300

상기 쇄석기층(200) 위에 직경이 2cm ~ 10cm인 배수관(350)을 쇄석기층(200) 의 상부로 10cm ~ 20cm까지 노출되도록 세로방향으로 연통시켜 설치하고, 배수관(350) 내부를 쇄석 채움한다. 여기에 일반 포틀랜드 시멘트와 쇄석골재 또는 재생골재를 사용한 레미콘을 쇄석기층(200)위에 설치된 배수관(350)의 노출 높이만큼 타설하여 콘크리트 기층(300)을 형성한다. 만일 상기 콘크리트 기층(300)의 두께가 10cm 미만이면 상층부에서 전달되는 하중을 하층부인 쇄석기층(200)에 안정적으로 전달할 수 없고, 반대로 20cm를 초과하면 시공비만 증가할 뿐, 추가적인 상승효과를 기대할 수 없다.A drain pipe 350 having a diameter of 2cm to 10cm is installed on the crusher layer 200 so as to be in communication with the vertical direction so as to be exposed to the top of the crusher layer 200 to 10cm to 20cm, and fills the inside of the drain pipe 350. Here, the concrete concrete layer 300 is formed by pouring a ready-to-use concrete concrete and cementitious aggregate or remicon using the recycled aggregate by the exposed height of the drain pipe 350 installed on the crusher layer 200. If the thickness of the concrete base layer 300 is less than 10cm, the load transmitted from the upper layer cannot be stably transmitted to the crusher layer 200, which is the lower layer. On the contrary, if the thickness exceeds 20cm, only the construction cost increases and an additional synergistic effect can be expected. none.

상기 배수관(350)은 상층부인 투수표면층(500)을 통해 유입된 물을 하층부인 쇄석기층(200) 및 필터층(100)으로 배수시키는 기능을 하는 것으로서, 상하 좌우 2m ~ 5m의 간격으로 설치하는 것이 바람직하다. 만일 상기 배수관(350)의 직경이 2cm 이하이면 배수기능을 원활히 수행할 수 없고, 반대로 10cm 이상이면, 추가적인 배수의 상승효과를 기대하기 어려울 뿐만 아니라, 배수관(350) 속으로 투수표면층(500)이 함몰될 우려가 있다. 상기 배수관(350)의 간격은 자전거 도로의 폭에 따라서 조정할 수 있으나, 대체로 2m 미만이면 시공비 증가에 수반되는 상승효과를 기대하기 어렵고, 반대로 5m 이상이면 배수기능을 원활히 수행할 수 없는 문제점이 생긴다.The drain pipe 350 serves to drain the water introduced through the permeable surface layer 500, which is an upper layer, to the crusher layer 200 and the filter layer 100, which is a lower layer. desirable. If the diameter of the drain pipe 350 is 2 cm or less, the drainage function cannot be smoothly performed. On the contrary, if the diameter of the drain pipe 350 is 10 cm or more, the synergistic effect of additional drainage is difficult to be expected, and the water permeable surface layer 500 is inserted into the drain pipe 350. There is a risk of sinking. The interval of the drain pipe 350 can be adjusted according to the width of the bicycle road, but generally less than 2m, it is difficult to expect a synergistic effect accompanying the increase in construction costs, on the contrary, if more than 5m there is a problem that the drainage function can not be performed smoothly.

3) 프라이머층(400)의 도포3) Application of the primer layer 400

상기 콘크리트 기층(300)을 충분히 양생시킨 후, 그 위에다 프라이머 수지를 0.3 ~ 0.5kg/㎡ 두께로 도포하여 프라이머층(400)을 형성한다. 상기 프라이머 수지는 통상적으로 이용되는 제품을 사용하며, 스프레이로 분사하거나 롤러로 도포한다. 상기 프라이머층(400)은 하층부인 콘크리트 기층(300)과 상층부인 투수표면층(500)과의 접착성을 향상시켜 주는 기능을 한다.After curing the concrete base layer 300 sufficiently, a primer resin 400 is formed thereon by applying a primer resin to the thickness of 0.3 ~ 0.5kg / ㎡. The primer resin uses a commonly used product and is sprayed or applied with a roller. The primer layer 400 functions to improve the adhesion between the concrete base layer 300, which is a lower layer, and the permeable surface layer 500, which is an upper layer.

4) 투수표면층(500)의 도포4) Application of the permeable surface layer 500

다음은 상기 프라이머층(400) 위에 투수표면층(500)을 5mm ~ 30mm의 두께로 도포한다. 상기 투수표면층(500)의 재료로는 통과중량을 기준으로 3mm 체에서 80% 이상 통과하고, 1mm 체에서는 20% 미만이 통과하는 세골재 60 ~ 80중량%와, 아크릴계, 우레탄계 또는 불포화 폴리에스테르계 수지 바인더 15 ~ 35중량%와, 기능성 혼화재로서 원적외선을 방출하는 세라믹골재 또는 근적외선을 반사하여 차열효과를 가지는 중공구체 5 ~ 15중량%를 포함하는 세립도 폴리머조성물을 바람직하게 사용한다. 상기 세립도 폴리머조성물에는 추가적으로 착색안료 1 ~ 2중량%를 포함할 수 있다.Next, the permeable surface layer 500 is coated on the primer layer 400 with a thickness of 5 mm to 30 mm. As the material of the permeable surface layer 500, 60% to 80% by weight of fine aggregate passing through 80% or more in a 3mm sieve and less than 20% in a 1mm sieve, and acrylic, urethane or unsaturated polyester resin A fine-grained polymer composition comprising 15 to 35% by weight of the binder and 5 to 15% by weight of a hollow aggregate having a heat shielding effect by reflecting ceramic aggregates or near infrared rays emitting far infrared rays as a functional admixture is preferably used. The fine-grained polymer composition may additionally include 1-2% by weight of pigment pigment.

상기 세골재는 직경이 1mm ~ 3mm인 것이 바람직하게 사용되는데, 만일 상기 세골재의 크기가 1mm보다 작을 경우 투수표면층(500)의 투수성이 현저히 악화될 수 있고, 3mm 이상이면 수표면층(500)의 표면에 생기는 공극이 너무 많아져서 투수표면층(500) 속으로 이물질의 유입량이 증가하여 하자가 발생할 우려가 높을 뿐만 아니라, 상기 공극의 크기가 커지면 진동으로 인해 자전거 승차감이 불량하게 될 우려가 높다.The fine aggregate is preferably used having a diameter of 1mm ~ 3mm, if the size of the fine aggregate is less than 1mm, the permeability of the permeable surface layer 500 may be significantly deteriorated, if the fine aggregate is 3mm or more the surface of the water surface layer 500 Too many voids are generated in the permeable surface layer 500, so that the inflow of foreign matter increases, there is a high risk of defects, and if the size of the voids increases, there is a high possibility that the riding comfort is poor due to vibration.

상기 수지 바인더는 상기 세골재를 고정시키는 기능을 하는데, 그 함량이 15중량% 미만이면 세골재 표면에 수지 바인더가 충분히 코팅되지 않아서 골재 사이의 접착력이 감소하며 결과적으로 투수표면층(500)의 강도가 저하되는 원인이 된다. 반대로 수지 바인더의 함량이 35중량%를 초과하면 잉여 수지 바인더가 투수표면층(500) 밖으로 스며 나오는 블리딩 현상이 발생할 수 있고, 나아가 세골재 사이의 공극이 감소하여 투수성이 감소하며, 경제성도 나빠지게 된다. 상기 수지 바인더로서 아크릴계 수지를 사용할 경우, 순수한 아크릴 수지, 수성 아크릴계 수지, 아크릴 우레탄수지를 사용할 수 있다.The resin binder serves to fix the fine aggregate. If the content is less than 15% by weight, the resin binder is not sufficiently coated on the fine aggregate surface, thereby reducing adhesive strength between aggregates and consequently decreasing the strength of the permeable surface layer 500. Cause. On the contrary, when the content of the resin binder exceeds 35% by weight, a bleeding phenomenon may occur in which the surplus resin binder oozes out of the permeable surface layer 500, and furthermore, the voids between the three aggregates decrease, thereby reducing the permeability and worsening the economic efficiency. . When acrylic resin is used as the resin binder, pure acrylic resin, aqueous acrylic resin, and acrylic urethane resin can be used.

또한, 상기 기능성 혼화재로는 세라믹골재와 중공구체 중 어느 하나 또는 이들의 혼합물을 사용할 수도 있는데, 상기 세라믹골재로는 장석, 활석, 고령토 도석 등의 세라믹재료에 무기안료와 분산제를 혼합하여 용광로에서 1300∼1600℃가열하여 용융시킨 후 냉각시켜 결정화한 후 분쇄한 것을 사용하며 세라믹골재의 크기는 상기 투수표면층에서 사용된 세골제와 같은 것으로 한다. 또한 상기 중공구체로는 실리카와 알루미나의 조성으로 이루어진 회색에 가까운 구체로서 구체의 표면에 존재하는 수많은 공극으로 인한 열전도 효과 감소와 코팅된 명색 도료로 인한 열 반사 기능을 가진 것을 사용하며 중공구체의 직경은 0.25mm∼0.9mm, 유효 비중은 0.45∼0.70인 것으로 한다. 만일 상기 기능성 혼화재의 함량이 5중량% 미만이면 기대하는 효과가 충분히 발휘되지 못하며, 반대로 15중량% 이상이면 시공비만 증가할 뿐 추가적인 상승효과를 기대할 수 없다.In addition, the functional admixture may be used any one or a mixture of ceramic aggregates and hollow spheres, the ceramic aggregate 1300 in the furnace by mixing an inorganic pigment and a dispersant in a ceramic material such as feldspar, talc, kaolin pottery It is heated, melted, cooled, crystallized and pulverized, and the size of the ceramic aggregate is the same as that of the fine aggregate used in the permeable surface layer. In addition, the hollow spheres are composed of silica and alumina, which are close to gray spheres, which have a heat conduction effect due to a large number of voids present on the surface of the spheres and have a heat reflecting function due to the coated bright paint. Shall be 0.25 mm to 0.9 mm and an effective specific gravity of 0.45 to 0.70. If the content of the functional admixture is less than 5% by weight, the expected effect may not be sufficiently exhibited. On the contrary, if the content of the functional admixture is more than 15% by weight, only a construction cost may increase and an additional synergistic effect may not be expected.

본 발명에서는 상기 프라이머층(400)를 도포한 후, 바람직하기로는 30분 이내에 상기와 같은 조성으로 이루어진 세립도 폴리머조성물을 포설하고 다짐하여 투수표면층(500)을 형성한다. 이때 상기 투수표면층(500)의 다짐정도는 강도시험 공시체의 90% 이상으로 다짐하는 것이 바람직하다. 또한 상기 투수표면층(500)의 두께가 5mm 미만이면 균열이 발생할 가능성이 증가하고 외부 하중에 능동적으로 저항할 수 없으며, 콘크리트 기층(300)으로부터 투수표면층(500)이 탈락되기 쉽다. 반대로 상기 투수표면층(500)의 두께가 30mm 이상이면, 투수성이 저하되고 투수표면층(500) 내의 보수량이 증가하여 동결 및 해동으로 인한 하자가 발생할 수 있다.In the present invention, after the primer layer 400 is applied, the fine-grained polymer composition having the composition as described above is preferably laid within 30 minutes to form a water permeable surface layer 500. At this time, the degree of compaction of the permeable surface layer 500 is preferably at least 90% of the strength test specimen. In addition, if the thickness of the permeable surface layer 500 is less than 5mm, the possibility of cracking increases and cannot actively resist external loads, and the permeable surface layer 500 is likely to fall off from the concrete base layer 300. On the contrary, when the thickness of the permeable surface layer 500 is 30 mm or more, permeability may be degraded and the amount of repair in the permeable surface layer 500 may increase, causing defects due to freezing and thawing.

한편, 상기 투수표면층(500)을 다짐할 때는 롤러나 콤팩터(compactor)를 사용하고 필요에 따라 가열하여 다짐할 수 있다. 또한 곡선부나 기계 다짐이 곤란한 곳의 경우에는 흙손을 이용하여 표면마감을 실시할 수 있다. 투수표면층(500)의 다짐 시에는 포장면의 평탄성을 유지해야 하며, 모든 공정이 연속적으로 이루어져야 포장면의 내구성 및 물리적성능이 저하되지 않는다. 상기 투수표면층(500)은 24시간 이상 충분히 양생한다.On the other hand, when compacting the permeable surface layer 500 may be compacted by using a roller or compactor (heating) as needed. In the case of curved parts or places where mechanical compaction is difficult, the surface can be finished using a trowel. When compacting the permeable surface layer 500, the flatness of the packaging surface must be maintained, and all processes must be performed continuously so that durability and physical performance of the packaging surface are not degraded. The permeable surface layer 500 is sufficiently cured for at least 24 hours.

5) 줄눈홈의 형성 및 마무리 공정5) Formation and finishing process of joint groove

상기 투수표면층(500)이 충분히 경화되면, 상기 투수표면층(500)에다 5~10m 간격으로 폭이 5mm ~ 8mm인 줄눈홈(550)을 형성한다. 일반적으로 포장층 위에 미치는 하중이 증가하면 포장층 상부에는 압축응력이 발생하고, 그 하부에는 인장응력이 발생하게 된다. 이때 상기 투수표면층(500)에다 줄눈홈(550)을 형성하면, 상기 압축 및 인장응력의 중립축을 하향시켜 하중이 증가하여도 투수표면층(500)이 주로 압축응력을 받는 대신, 상대적으로 적은 인장응력을 부담하게 되어 인장력으로 인한 투수표면층(500)의 파손을 방지할 수 있다.When the permeable surface layer 500 is sufficiently cured, a joint groove 550 having a width of 5 mm to 8 mm is formed in the permeable surface layer 500 at intervals of 5 to 10 m. In general, when the load on the pavement layer increases, compressive stress is generated at the top of the pavement layer, and tensile stress is generated at the bottom thereof. In this case, when the joint groove 550 is formed in the permeable surface layer 500, the permeable surface layer 500 is mainly subjected to compressive stress even when the load is increased by lowering the neutral axis of the compressive and tensile stresses. It is possible to prevent the breakage of the permeable surface layer 500 due to the tensile force.

본 발명에서 상기 줄눈홈(550)의 간격이 5m 미만이면 경제성이 저하되고, 10m를 초과하면 충분한 중립축의 하향을 기대할 수 없다. 상기 줄눈홈(550)은 다이아몬드 절단기를 사용하여 통상적인 방법으로 형성한다.In the present invention, if the interval of the joint groove 550 is less than 5m, the economical efficiency is lowered, and if it exceeds 10m, it is not possible to expect a sufficient downward axis. The joint groove 550 is formed by a conventional method using a diamond cutter.

마지막으로 상기 투수표면층(500) 위에 도료를 이용하여 자전거 차선 및 안내선을 표시한다. 이때 사용되는 도료는 일반적으로 사용되는 도로용 페인트로서 상온 경화형, 수용성, 가열형, 융착식 중 한 가지를 사용하며 표시된 차선이 충분히 건조 한 후 일반인에게 통행을 개방한다.Finally, the lanes and guide lines are displayed using paint on the permeable surface layer 500. The paint used at this time is a commonly used road paint, which is one of room temperature curing type, water soluble type, heating type and fusion type, and the traffic is opened to the public after the marked lane is sufficiently dry.

이상 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 상기 실시예에 의해서 본 발명의 권리범위가 제한되는 것은 아니며, 본 발명의 목적과 구성이 동일한 범위 내에서 자전거 도로 이외에도 롤러스케이트장, 실내운동장, 공원산책로 등의 포장용으로도 다양하게 사용할 수 있다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited by the above embodiments, and the roller skating ground, the indoor playground, and the park trail in addition to the bicycle road within the same range as the object and configuration of the present invention. It can be used variously for packaging.

도 1은 종래 투수성 자전거 도로포장재를 나타낸 단면도,1 is a cross-sectional view showing a conventional water-permeable bicycle road pavement,

도 2는 본 발명의 투수성 자전거 도로의 도로포장재의 단면도.2 is a cross-sectional view of the road paving material of the water-permeable bicycle road of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 필터층 200 : 쇄석기층100: filter layer 200: crusher layer

300 : 콘크리트 기층 350 : 배수관300: concrete base 350: drain pipe

400 : 프라이머층 500 : 투수표면층400: primer layer 500: water permeable surface layer

550 : 줄눈홈550: joint groove

Claims (4)

모래를 이용한 필터층(100)과 쇄석골재를 이용한 쇄석기층(200)을 형성하는 단계와; Forming a filter layer 100 using sand and a crusher layer 200 using crushed aggregate; 상기 쇄석기층(200) 위에 2 ~ 5m의 간격으로 직경이 2cm ~ 10cm인 배수관(350)을 쇄석기층(200)의 상부로 10cm ~ 20cm 노출되도록 세로방향으로 연통시켜 설치하고, 상기 배수관(350)과 같은 높이로 레미콘을 타설하여 콘크리트 기층(300)을 형성하는 단계와;The drain pipe 350 having a diameter of 2 cm to 10 cm at an interval of 2 to 5 m on the crusher layer 200 is installed by communicating in a vertical direction so as to expose 10 cm to 20 cm to the top of the crusher layer 200, and the drain pipe 350 Pouring concrete into the same height as that of forming a concrete base layer 300; 상기 콘크리트 기층(300) 위에 프라이머층(400)를 도포하는 단계와;Applying a primer layer (400) on the concrete substrate (300); 통과 중량을 기준으로 3mm 체에서 80% 이상 통과하고 1mm 체에서는 20% 미만이 통과하는 세골재 60 ~ 80중량%와, 아크릴계, 우레탄계 또는 불포화 폴리에스테르계 수지 바인더 15 ~ 35중량%와, 장석, 활석, 고령토 및 도석 중에서 선택된 세라믹 재료에 무기안료와 분산제를 혼합하여 고온 소성한 후 분말화 한 것으로 원적외선을 방출하는 세라믹골재, 또는 실리카와 알루미나로 이루어지고 근적외선을 반사하여 차열 효과를 가지는 중공구체 5 ~ 15중량%를 포함하는 세립도 폴리머조성물을 상기 프라이머층(400) 위에 5mm ~ 30mm의 두께로 도포하여 투수표면층(500)을 형성하는 단계와;60 to 80% by weight of fine aggregate passing through 80% or more in 3mm sieve and less than 20% in 1mm sieve, 15 to 35% by weight of acrylic, urethane or unsaturated polyester resin binder, feldspar, talc , An inorganic pigment and a dispersant mixed with a ceramic material selected from kaolin and pottery, and then fired at a high temperature and then powdered. A ceramic aggregate emitting far infrared rays, or a hollow sphere made of silica and alumina and reflecting near infrared rays to have a heat shielding effect. Forming a water-permeable surface layer 500 by applying a fine-grained polymer composition including 15% by weight to a thickness of 5 mm to 30 mm on the primer layer 400; 상기 투수표면층(500)에다 폭이 5mm ~ 8mm인 줄눈홈(550)을 형성하는 단계; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 투수성 자전거 도로의 포장방법.Forming a joint groove 550 having a width of 5 mm to 8 mm in the permeable surface layer 500; Method for paving a water-permeable bicycle road characterized in that it comprises a. 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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