JP7350599B2 - How to repair asphalt paved roads - Google Patents
How to repair asphalt paved roads Download PDFInfo
- Publication number
- JP7350599B2 JP7350599B2 JP2019182890A JP2019182890A JP7350599B2 JP 7350599 B2 JP7350599 B2 JP 7350599B2 JP 2019182890 A JP2019182890 A JP 2019182890A JP 2019182890 A JP2019182890 A JP 2019182890A JP 7350599 B2 JP7350599 B2 JP 7350599B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- repair material
- asphalt
- surface layer
- base layer
- boundary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Road Repair (AREA)
Description
本発明は、アスファルト舗装道路の補修方法に関する。 The present invention relates to a method for repairing asphalt-paved roads.
アスファルト舗装道路においては、路盤や床版といった下層の上に基層が積層されており、その基層の上には表層が積層されている。上記表層はアスファルト舗装道路上を通過する車両の荷重を受けて同荷重を分散させるためのものであり、上記基層は下層の不陸を整正して表層に加わる荷重を下層に対し均一に伝達するためのものである。 In asphalt paved roads, a base layer is laminated on a lower layer such as a roadbed or slab, and a surface layer is laminated on top of the base layer. The above-mentioned surface layer receives the load of vehicles passing on the asphalt paved road and distributes the same load, and the above-mentioned base layer smooths out the unevenness of the lower layer and evenly transmits the load applied to the surface layer to the lower layer. It is for the purpose of
上記表層及び上記基層は、多数の骨材同士をアスファルトによって結合したアスファルト混合物によって形成されている。なお、上記基層を形成するアスファルト混合物には水密性が持たされており、それによって雨水等が下層側に浸透することが抑制される。また、上記表層を形成するアスファルト混合物としては、水密性を持たせたものが採用されたり、排水性を持たせたものが採用されたりする。 The surface layer and the base layer are formed of an asphalt mixture in which a large number of aggregates are bonded together with asphalt. The asphalt mixture forming the base layer has watertight properties, which prevents rainwater and the like from penetrating into the lower layer. Furthermore, as the asphalt mixture forming the surface layer, one that has watertight properties or one that has drainage properties is used.
ところで、アスファルト舗装道路では、表層と基層との付着性が乏しかったり、基層の遮水性（水密性）が乏しかったりすると、降雨等によって表層や基層に水が浸透して滞留したり、複数の層の境界部分に水が滞留したりすることがある。そして、そのように滞留した水がアスファルト舗装道路の劣化を早めるおそれがある。 By the way, in asphalt paved roads, if the adhesion between the surface layer and the base layer is poor, or if the base layer has poor water impermeability (watertightness), water may penetrate and stagnate in the surface layer or base layer due to rainfall, etc. Water may accumulate at the boundary. There is a risk that such accumulated water will accelerate the deterioration of asphalt pavements.
詳しくは、滞留した水が気化して膨張することにより表層がふくれあがったり、滞留した水によって基層と表層との付着が弱くなったりする。更に、表層及び基層を形成するアスファルト混合物が滞留した水に触れていると、アスファルト混合物における骨材とアスファルトとの間に水が浸入してしまい、アスファルト舗装道路を通過する車両からの荷重をアスファルト混合物が受けたとき、骨材とアスファルトとの結合が解けることにより、ひび割れや分離が生じる場合もある。 Specifically, the retained water vaporizes and expands, causing the surface layer to swell, and the retained water weakens the adhesion between the base layer and the surface layer. Furthermore, if the asphalt mixture that forms the surface layer and base layer comes into contact with stagnant water, water will enter between the aggregate and asphalt in the asphalt mixture, and the load from vehicles passing on the asphalt pavement will be absorbed by the asphalt. When the mixture is exposed, cracking and separation may occur due to the unbinding of the aggregate and asphalt.
このため、アスファルト舗装道路では、劣化予防のために次のような補修が行われている。すなわち、アスファルト舗装道路における基層及び表層におけるひび割れ及び空隙や、複数の層の境界部分に生じる空隙に対し、特許文献１に示されるアスファルト乳剤（補修材）を流し込む。その後、流し込まれたアスファルト乳剤に含まれる水分の揮発を促進するための分解剤を流し込む。こうしてアスファルト乳剤を水分の揮発を通じて固化させることにより、アスファルト舗装道路における基層及び表層におけるひび割れ及び空隙が生じた部分や、複数の層の境界部分に生じた空隙を補修するとともに、その補修した部分に耐水性を持たせる。 For this reason, the following repairs are carried out on asphalt-paved roads to prevent deterioration. That is, the asphalt emulsion (repair material) shown in Patent Document 1 is poured into cracks and voids in the base layer and surface layer of an asphalt-paved road, and into voids that occur at the boundary between a plurality of layers. After that, a decomposing agent is poured in to promote the volatilization of water contained in the poured asphalt emulsion. By solidifying the asphalt emulsion through the volatilization of water, it is possible to repair cracks and voids in the base layer and surface layer of an asphalt pavement, as well as voids that occur at the boundary between multiple layers, and to repair the repaired areas. Make it water resistant.
ちなみに、表層を形成するアスファルト混合物が排水性を持たせたものである場合、アスファルト乳剤を表層の上から散布することにより、アスファルト舗装道路における基層及び表層におけるひび割れ及び空隙や、表層と基層との境界部分に生じた空隙に対し、上記アスファルト乳剤を流し込むことができる。更に、分解剤を表層の上から散布することにより、その分解剤を流し込むこともできる。なお、この場合には、表層の表面にアスファルト乳剤が固化した皮膜（アスファルト皮膜）が形成され、それによって表層の表面のすべり抵抗が小さくなる。このため、表層の表面をブラッシングして細かい凹凸を形成することにより、同表面のすべり抵抗を大きくする必要がある。 By the way, if the asphalt mixture that forms the surface layer has drainage properties, by spraying asphalt emulsion over the surface layer, cracks and voids in the base layer and surface layer of asphalt paved roads, and the relationship between the surface layer and the base layer can be eliminated. The above-mentioned asphalt emulsion can be poured into the void created at the boundary. Furthermore, the decomposing agent can also be poured in by spraying the decomposing agent from above the surface layer. In this case, a film (asphalt film) in which the asphalt emulsion is solidified is formed on the surface of the surface layer, thereby reducing the slip resistance on the surface of the surface layer. Therefore, it is necessary to increase the slip resistance of the surface layer by brushing the surface to form fine irregularities.
一方、表層を形成するアスファルト混合物が排水性を持たせたものである場合には、表層側から下層側に向けて穴を形成し、その穴を介してアスファルト乳剤を複数の層の境界部分に注入することにより、基層及び表層におけるひび割れ及び空隙や、複数の層の境界部分に生じた空隙に対し、上記アスファルト乳剤を流し込むことができる。更に、上記穴を介して上記分解剤を注入することにより、その分解剤を流し込むこともできる。 On the other hand, if the asphalt mixture forming the surface layer has drainage properties, holes are formed from the surface layer side to the lower layer side, and the asphalt emulsion is applied to the boundary between multiple layers through the holes. By pouring the asphalt emulsion, it is possible to pour the asphalt emulsion into cracks and voids in the base layer and surface layer, and into voids that occur at the boundary between a plurality of layers. Furthermore, the decomposing agent can be poured in by injecting it through the hole.
上述したアスファルト舗装道路の補修方法では、基層及び表層におけるひび割れ及び空隙や、複数の層の境界部分に生じた空隙を補修するとともに、その補修した部分に耐水性を持たせることができるようにはなる。しかし、分解剤の流し込みやブラッシング等を行う工程が必要となるため、その工程を実施する際の手間が無視できない問題となる。 In the asphalt pavement repair method described above, it is necessary to repair cracks and voids in the base layer and surface layer, as well as voids that occur at the boundary between multiple layers, and to make the repaired portion water resistant. Become. However, since steps such as pouring a decomposing agent and brushing are required, the time and effort required to carry out these steps becomes a problem that cannot be ignored.
本発明の目的は、補修の際に手間がかかることを抑制できるアスファルト舗装道路の補修方法を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a method of repairing asphalt paved roads that can reduce the amount of time and effort required during repair.
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するアスファルト舗装道路の補修方法では、ゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとを混合することによって形成された補修材が、アスファルト舗装道路における積層された複数の層の境界部分に向けて流し込まれる。
Below, means for solving the above problems and their effects will be described.
In an asphalt-paved road repair method that solves the above problems, a repair material formed by mixing rubber asphalt emulsion and cement grout is poured toward the boundary between multiple laminated layers of an asphalt-paved road. .
この方法によれば、複数層の境界部分に向けて流し込まれた補修材が、基層及び表層におけるひび割れ及び空隙や、複数の層の境界部分に生じた空隙に入り込む。そして、その補修材を構成するゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとの反応に基づき同補修材から水分が除かれて固化することにより、アスファルト舗装道路における基層及び表層におけるひび割れ及び空隙や、複数の層の境界部分に生じた空隙が補修されるとともに、その補修された部分に耐水性が持たされる。上記補修材はゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとを混合することによって形成されているため、基層及び表層におけるひび割れ及び空隙や、複数の層の境界部分に生じた空隙に入り込んだ上記補修材からは、ゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとの反応を通じて速やかに水分が除かれる。このため、分解剤を流し込んで補修材からの水分の揮発を促進する必要はなく、同分解剤を流し込む工程の実行に手間がかかるということもない。 According to this method, the repair material poured toward the boundary between multiple layers enters cracks and voids in the base layer and surface layer, and voids that occur at the boundary between multiple layers. Moisture is removed from the repair material based on the reaction between the rubber asphalt emulsion and cement grout that make up the repair material, and the repair material solidifies, thereby eliminating cracks and voids in the base and surface layers of asphalt-paved roads, as well as the formation of multiple layers. The voids created at the boundary are repaired, and the repaired areas are made water resistant. Since the above-mentioned repair material is formed by mixing rubber asphalt emulsion and cement grout, the above-mentioned repair material that has entered cracks and voids in the base layer and surface layer, and voids created at the boundary between multiple layers, Moisture is rapidly removed through the reaction between the rubber asphalt emulsion and the cement grout. Therefore, there is no need to pour a decomposing agent to promote volatilization of water from the repair material, and the step of pouring the decomposing agent does not require much time and effort.
上記アスファルト舗装道路の補修方法において、上記複数の層が下から上に向けて順に積層されている下層、基層、表層を備えている場合、上記補修材を複数の層の境界部分に向けて次のように流し込むことが考えられる。すなわち、表層側から下層側に向けて穴を形成し、その穴を介して補修材を下層と基層との境界部分、もしくは基層と表層との境界部分に注入することにより、上記補修材が上記境界部分に向けて流し込まれる。 In the asphalt pavement repair method described above, when the plurality of layers described above include a lower layer, a base layer, and a surface layer, which are laminated in order from bottom to top, the repair material is applied to the boundary between the plurality of layers. It is possible to pour it like this. That is, by forming a hole from the surface layer side to the lower layer side and injecting the repair material into the boundary between the lower layer and the base layer or the boundary between the base layer and the surface layer through the hole, the repair material can be It is poured towards the boundary area.
この方法によれば、基層及び表層が水密性を有するものであったとしても、下層と基層との境界部分、もしくは基層と表層との境界部分に向けて補修材を流し込むことができる。そして、上記補修材を形成するゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとの反応に基づき同補修材から水分が除かれて固化することにより、基層及び表層におけるひび割れ及び空隙や、複数の層の境界部分に生じた空隙を補修することができ、その補修された部分に耐水性を持たせることができる。 According to this method, even if the base layer and the surface layer are watertight, the repair material can be poured toward the boundary between the lower layer and the base layer or the boundary between the base layer and the surface layer. Water is removed from the repair material due to the reaction between the rubber asphalt emulsion and cement grout that forms the repair material, and it solidifies, causing cracks and voids in the base layer and surface layer, as well as at the boundary between multiple layers. It is possible to repair voids that have been damaged, and the repaired area can be made water resistant.
上記アスファルト舗装道路の補修方法において、上記複数の層が下から上に向けて順に積層されている下層、基層、表層を備えており、上記表層が排水性を有するものである場合、上記補修材を複数の層の境界部分に向けて次のように流し込むことが考えられる。すなわち、表層の上から補修材を散布することにより、同補修材が基層と表層との境界部分に向けて流し込まれる。 In the above-mentioned method for repairing an asphalt-paved road, the above-mentioned plurality of layers are provided with a lower layer, a base layer, and a surface layer, which are laminated in order from bottom to top, and when the above-mentioned surface layer has drainage properties, the above-mentioned repair material It is possible to pour the liquid toward the boundary between multiple layers as follows. That is, by spraying the repair material from above the surface layer, the repair material is poured toward the boundary between the base layer and the surface layer.
この方法によれば、表層の上から散布された補修材が、基層と表層との境界部分に向けて流し込まれる。そして、上記補修材を形成するゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとの反応に基づき同補修材から水分が除かれて固化することにより、基層及び表層におけるひび割れ及び空隙や、複数の層の境界部分に生じた空隙が補修され、その補修された部分に耐水性が持たされる。この場合、表層の表面に補修材が固化した皮膜（アスファルト皮膜）が形成されるが、同補修材にはセメントグラウトが含まれている関係から、上記被膜によって表層の表面のすべり抵抗が過度に小さくなることは抑制される。このため、表層の表面のすべり抵抗を大きくするために同表面をブラッシングする必要はなく、そのブラッシングの実行に手間がかかるということもない。 According to this method, the repair material is sprayed from above the surface layer and is poured toward the boundary between the base layer and the surface layer. Water is removed from the repair material due to the reaction between the rubber asphalt emulsion and cement grout that forms the repair material, and it solidifies, causing cracks and voids in the base layer and surface layer, as well as at the boundary between multiple layers. The voids that have been damaged are repaired, and the repaired areas are made water resistant. In this case, a film (asphalt film) formed by solidifying the repair material is formed on the surface of the surface layer, but since the repair material contains cement grout, the above film reduces the slip resistance of the surface layer excessively. It is suppressed from becoming smaller. Therefore, it is not necessary to brush the surface of the surface layer in order to increase its slip resistance, and the brushing does not require much effort.
なお、上記補修材を形成するためのゴムアスファルトエマルジョンの粘度は３５０～６５０mPa・sとされているものとすることが考えられる。
また、上記補修材を形成するためのセメントグラウトはセメントと水とを混合することによって形成されており、その混合の際のセメントの質量に対する水の質量の比率が９０～１１０％とされているものとすることが考えられる。
Note that the viscosity of the rubber asphalt emulsion for forming the repair material is considered to be 350 to 650 mPa·s.
Furthermore, the cement grout for forming the above-mentioned repair material is formed by mixing cement and water, and the ratio of the mass of water to the mass of cement at the time of mixing is said to be 90 to 110%. It is conceivable to make it a thing.
更に、上記補修材を形成するためにゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとを混合する際、セメントグラウトの質量に対するゴムアスファルトエマルジョンの質量の比率が４００～５００％とされているものとすることが考えられる。 Furthermore, when mixing the rubber asphalt emulsion and cement grout to form the repair material, it is conceivable that the ratio of the mass of the rubber asphalt emulsion to the mass of the cement grout is 400 to 500%. .
本発明によれば、補修の際に手間がかかることを抑制できる。 According to the present invention, it is possible to suppress the time and effort required during repair.
［第１実施形態］
以下、アスファルト舗装道路の補修方法の第１実施形態について、図１を参照して説明する。
[First embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of an asphalt-paved road repair method will be described with reference to FIG. 1.
図１は、道路橋上のアスファルト舗装道路の断面を示している。このアスファルト道路においては、コンクリート床版である下層１の上に、防水層２を介して基層３が積層されている。この基層３は、多数の骨材同士をアスファルトによって結合したアスファルト混合物によって形成されている。そして、基層３を形成するアスファルト混合物には、下層１側に雨水等が浸透しないよう水密性が持たされている。また、基層３の上には、アスファルト混合物によって形成された表層４が積層されている。そして、表層４を形成するアスファルト混合物には、雨水等が表層４の表面に溜まることがないよう排水性が持たされている。 FIG. 1 shows a cross section of an asphalt pavement on a road bridge. In this asphalt road, a base layer 3 is laminated on a lower layer 1, which is a concrete slab, with a waterproof layer 2 in between. This base layer 3 is formed of an asphalt mixture in which a large number of aggregates are bonded together with asphalt. The asphalt mixture forming the base layer 3 is watertight so that rainwater and the like do not penetrate into the lower layer 1 side. Further, on the base layer 3, a surface layer 4 formed of an asphalt mixture is laminated. The asphalt mixture forming the surface layer 4 has drainage properties so that rainwater and the like will not accumulate on the surface of the surface layer 4.
アスファルト舗装道路においては、降雨等によって表層４や基層３に水が浸透して滞留したり、複数の層の境界部分に水が滞留したりすることがあるが、そのようにして滞留した水がアスファルト舗装道路の劣化を早めるおそれがある。こうしたアスファルト舗装道路の劣化は、基層３及び表層４におけるひび割れ及び空隙、並びに、複数の層の境界部分に生じる空隙というかたちで生じる。そして、アスファルト舗装道路の劣化が進むと、車線規制や通行止めを伴う大規模な修繕工事が必要となり、そうした修繕工事による社会損失も大きなものとなる。このため、アスファルト舗装道路では、上述した劣化の予防を目的とした補修を行うことが考えられる。 On asphalt-paved roads, water may seep into the surface layer 4 and base layer 3 due to rainfall and accumulate there, or water may remain at the boundary between multiple layers. There is a risk of accelerating the deterioration of asphalt paved roads. Such deterioration of asphalt pavement occurs in the form of cracks and voids in the base layer 3 and surface layer 4, as well as voids that occur at the boundaries between multiple layers. As asphalt-paved roads continue to deteriorate, large-scale repair work that involves lane restrictions and road closures becomes necessary, and the social losses caused by such repair work are also significant. For this reason, asphalt-paved roads may be repaired to prevent the above-mentioned deterioration.
次に、アスファルト舗装道路の上記補修を行うための補修方法について説明する。
アスファルト舗装道路の補修には、ゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとを攪拌機で混合することによって形成された補修材が用いられる。
Next, a repair method for performing the above-mentioned repair of an asphalt paved road will be explained.
A repair material formed by mixing rubber asphalt emulsion and cement grout with an agitator is used for repairing asphalt-paved roads.
上記ゴムアスファルトエマルジョンとしては、例えば次のようなものを用いることが考えられる。すなわち、固形成分の含有率５５％以上、密度約１．０gcm3 、粘度３５０～６５０mPa・s、ＰＨ５～８であり、エマルジョンのイオン性をカチオンとしたゴムアスファルトエマルジョンを用いる。なお、ゴムアスファルトエマルジョンの粘度に関しては、４００～６００mPa・sとすることが好ましく、４５０～５５０mPa・sとすることがより好ましい。 As the rubber asphalt emulsion, for example, the following may be used. That is, a rubber asphalt emulsion is used in which the content of solid components is 55% or more, the density is about 1.0 gcm3, the viscosity is 350 to 650 mPa·s, and the pH is 5 to 8, and the ionicity of the emulsion is cationic. The viscosity of the rubber asphalt emulsion is preferably 400 to 600 mPa·s, more preferably 450 to 550 mPa·s.
上記セメントグラウトは、攪拌機を用いて水とセメントとを練り混ぜることによって形成される。セメントグラウトの形成に用いられるセメントとしては、例えばポルトランドセメント（早強ポルトランドセメント、普通ポルトランドセメント等）や、混合セメント（例えば高炉セメント）を用いることが考えられる。また、特殊なセメントに分類されるセメント系固化材や超速硬セメント等を用いることも可能である。なお、セメントグラウトの形成に用いられるセメントとしては、上述した各セメントのうちのいずれかを用いるだけでなく、それらセメントを混合して用いることも考えられる。 The above cement grout is formed by mixing water and cement using a stirrer. As the cement used for forming the cement grout, it is possible to use, for example, Portland cement (early strength Portland cement, ordinary Portland cement, etc.) or mixed cement (for example, blast furnace cement). Furthermore, it is also possible to use cement-based solidifying materials, ultra-fast hardening cement, etc. that are classified as special cements. Note that as the cement used for forming the cement grout, it is possible to use not only one of the above-mentioned cements, but also a mixture of these cements.
上記セメントグラウトにおける水とセメントとの混合比（質量比）については、セメントに対する水の比率を９０～１１０％とすることが考えられるが、９５～１０５％とすることが好ましく、１００％とすることがより好ましい。また、上記補修材におけるゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとの混合比（質量比）については、セメントグラウトに対するゴムアスファルトエマルジョンの比率を４００～５００％とすることが考えられるが、この例では４５０％とされている。ちなみに、上記比率を変更することにより、補修材から水分を除いて固化させた後（硬化後）の同補修材の性質を変えることができる。詳しくは、補修材に含まれるセメントグラウトの割合を多くすれば硬化後の補修材の剛性が高くなる一方、補修材に含まれるゴムアスファルトエマルジョンの割合を多くすれば硬化後の補修材のたわみ性が向上する。 Regarding the mixing ratio (mass ratio) of water and cement in the above cement grout, it is possible to set the ratio of water to cement at 90 to 110%, but it is preferably 95 to 105%, and 100%. It is more preferable. Regarding the mixing ratio (mass ratio) of rubber asphalt emulsion and cement grout in the above repair material, it is conceivable that the ratio of rubber asphalt emulsion to cement grout is 400 to 500%, but in this example it is 450%. has been done. Incidentally, by changing the above ratio, the properties of the repair material after removing moisture from the repair material and solidifying it (after curing) can be changed. Specifically, increasing the proportion of cement grout contained in the repair material increases the rigidity of the repair material after curing, while increasing the proportion of rubber asphalt emulsion contained in the repair material increases the flexibility of the repair material after curing. will improve.
上述したように形成された補修材は、アスファルト舗装道路における積層された複数の層の境界部分に向けて流し込まれる。詳しくは、表層４の上から補修材を図１に矢印で示すように散布することにより、同補修材が基層３と表層４との境界部分に向けて流し込まれる。なお、このときの補修材の使用量Ｖ（単位はリットル）、すなわち水平方向についての補修面積１ｍ2 （平方メートル）当たりの容量は、表層４の空隙率Ｐ（単位はパーセント）を用いて次の式「Ｖ≧ａ・Ｐ…（１）」を用いて決定されている。また、式（１）で用いられる係数ａは、空隙率Ｐを使用量Ｖに変換するためのものであり、例えば次の式「０．１１≦ａ≦０．１５…（２）」を満たす値とされる。なお、式（１）の空隙率Ｐとしては、表層４を形成する際の空隙率の設定値を用いてもよいし、表層４からコアを採取して同コアから測定した値を用いてもよい。 The repair material formed as described above is poured toward the boundary between a plurality of laminated layers of an asphalt pavement road. Specifically, by scattering the repair material from above the surface layer 4 in the direction shown by the arrow in FIG. 1, the repair material is poured toward the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4. The amount of repair material used at this time V (in liters), that is, the capacity per 1 m2 (square meter) of repair area in the horizontal direction, is determined by the following formula using the porosity P (in percent) of the surface layer 4. It is determined using "V≧a・P...(1)". In addition, the coefficient a used in formula (1) is for converting the porosity P into the usage amount V, and for example, satisfies the following formula "0.11≦a≦0.15...(2)" value. In addition, as the porosity P in formula (1), the set value of the porosity when forming the surface layer 4 may be used, or the value obtained by collecting a core from the surface layer 4 and measuring it from the same core may be used. good.
表層４の上から散布された補修材は、基層３と表層４との境界部分に向けて流し込まれる。このように流し込まれた補修材は、基層３及び表層４におけるひび割れ及び空隙や、複数の層の境界部分（この例では基層３と表層４との境界部分）に生じた空隙に入り込む。そして、その補修材を形成するゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとの反応に基づき同補修材から水分が除かれて固化することにより、アスファルト舗装道路における基層３及び表層４におけるひび割れ及び空隙や、基層３と表層４との境界部分に生じた空隙が補修されるとともに、その補修された部分に耐水性が持たされる。また、基層３と表層４との境界部分に生じた空隙が補修材によって補修されることにより、その空隙によって低下していた基層３と表層４との付着性が向上するようになる。更に、基層３に発生しているひび割れ及び空隙が補修材によって閉塞されるため、アスファルト舗装道路における基層３以下の部分に対する防水性が向上し、それによって道路全体の劣化が抑制される。 The repair material sprayed from above the surface layer 4 is poured toward the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4. The repair material poured in this way enters cracks and voids in the base layer 3 and the surface layer 4, and voids created at the boundary between multiple layers (in this example, the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4). Based on the reaction between the rubber asphalt emulsion that forms the repair material and the cement grout, water is removed from the repair material and it solidifies, thereby eliminating cracks and voids in the base layer 3 and surface layer 4 of the asphalt paved road, as well as cracks and voids in the base layer 3. The void created at the boundary between the surface layer 4 and the surface layer 4 is repaired, and the repaired portion is made water resistant. Furthermore, by repairing the voids created at the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4 with the repair material, the adhesion between the base layer 3 and the surface layer 4, which had been degraded due to the voids, is improved. Furthermore, since the cracks and voids occurring in the base layer 3 are closed by the repair material, the waterproofness of the portion of the asphalt paved road below the base layer 3 is improved, thereby suppressing deterioration of the entire road.
次に、本実施形態におけるアスファルト舗装道路の補修方法の作用効果について説明する。
（１）複数層の境界部分に向けて流し込まれた補修材が、ゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとを混合することによって形成されている。このため、基層３及び表層４におけるひび割れ及び空隙や、複数の層の境界部分（この例では基層３と表層４との境界部分）に生じた空隙に入り込んだ上記補修材からは、ゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとの反応を通じて速やかに水分が除かれる。このため、補修材を流し込んだ後に分解剤を流し込んで同補修材からの水分の揮発を促進する必要はなく、同分解剤を流し込む工程の実行に手間がかかるということもない。従って、補修の際に手間がかかることを抑制できるようになる。
Next, the effects of the asphalt-paved road repair method in this embodiment will be explained.
(1) The repair material poured toward the boundary between multiple layers is formed by mixing rubber asphalt emulsion and cement grout. Therefore, the repair material that has entered the cracks and voids in the base layer 3 and the surface layer 4, and the voids that have occurred at the boundary between multiple layers (in this example, the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4) will not contain the rubber asphalt emulsion. Moisture is quickly removed through the reaction between cement and grout. For this reason, there is no need to pour a decomposing agent after pouring the repair material to promote volatilization of water from the repair material, and the process of pouring the decomposing agent does not take much time. Therefore, it becomes possible to suppress the amount of time and effort required during repair.
（２）表層４の上から補修材を散布する場合、表層４の表面に補修材が固化した皮膜（アスファルト皮膜）が形成されるが、同補修材にはセメントグラウトが含まれている関係から、上記被膜によって表層４の表面のすべり抵抗が過度に小さくなることは抑制される。このため、表層４の表面のすべり抵抗を大きくするために同表面をブラッシングする必要はなく、そのブラッシングの実行に手間がかかるということもない。従って、補修の際に手間がかかることを抑制できるようになる。 (2) When spraying the repair material from above the surface layer 4, a film of the repair material solidified (asphalt film) is formed on the surface of the surface layer 4, but this is because the repair material contains cement grout. The above coating prevents the surface slip resistance of the surface layer 4 from becoming excessively low. Therefore, there is no need to brush the surface of the surface layer 4 in order to increase its slip resistance, and the brushing does not require much effort. Therefore, it becomes possible to suppress the amount of time and effort required during repair.
（３）補修材におけるゴムアスファルトエマルジョンに対するセメントグラウトの比率を変更することにより、硬化後の同補修材の性質を適宜変えることができる。すなわち、補修材に含まれるセメントグラウトの割合を多くして硬化後の補修材の剛性を高くしたり、補修材に含まれるゴムアスファルトエマルジョンの割合を多くして硬化後の補修材のたわみ性を向上させたりすることができる。従って、補修するアスファルト舗装道路に合わせて補修材の性質を調整することができ、その調整を通じてアスファルト舗装道路の補修後の耐久性をより一層向上させることができる。 (3) By changing the ratio of cement grout to rubber asphalt emulsion in the repair material, the properties of the repair material after curing can be changed as appropriate. In other words, increasing the proportion of cement grout contained in the repair material to increase the rigidity of the repair material after curing, or increasing the proportion of rubber asphalt emulsion contained in the repair material to increase the flexibility of the repair material after curing. It can be improved. Therefore, the properties of the repair material can be adjusted according to the asphalt paved road to be repaired, and through this adjustment, the durability of the asphalt paved road after repair can be further improved.
［第２実施形態］
次に、アスファルト舗装道路の補修方法の第２実施形態について説明する。
図２に示すように、この実施形態では、表層４側から下層１側に向けて穴５を形成し、図２に矢印で示すように、穴５を介して補修材を下層１と基層３との境界部分、もしくは基層３と表層４との境界部分に向けて注入することにより、上記補修材がアスファルト舗装道路における積層された複数の層の境界部分に向けて流し込まれる。なお、この例では、補修材が下層１と基層３との境界部分に流し込まれるとともに、基層３と表層４との境界部分にも流し込まれる。
[Second embodiment]
Next, a second embodiment of the asphalt-paved road repair method will be described.
As shown in FIG. 2, in this embodiment, holes 5 are formed from the surface layer 4 side to the lower layer 1 side, and the repair material is applied to the lower layer 1 and the base layer 3 through the holes 5, as shown by arrows in FIG. By injecting the repair material toward the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4, or the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4, the repair material is poured toward the boundary between the laminated layers of the asphalt pavement. In this example, the repair material is poured into the boundary between the lower layer 1 and the base layer 3, and is also poured into the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4.
下層１と基層３との境界部分に流し込まれた補修材は、下層１及び基層３におけるひび割れ及び空隙や、下層１と基層３との境界部分に生じた空隙に入り込む。そして、その補修材を形成するゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとの反応に基づき同補修材から水分が除かれて固化することにより、アスファルト舗装道路における下層１及び基層３におけるひび割れ及び空隙や、下層１と基層３との境界部分に生じた空隙が補修されるとともに、その補修された部分に耐水性が持たされる。 The repair material poured into the boundary between the lower layer 1 and the base layer 3 enters into cracks and voids in the lower layer 1 and the base layer 3, and into voids created at the boundary between the lower layer 1 and the base layer 3. Water is removed from the repair material based on the reaction between the rubber asphalt emulsion and cement grout that forms the repair material, and the repair material solidifies. The void created at the boundary between the base layer 3 and the base layer 3 is repaired, and the repaired portion is made water resistant.
このように下層１と基層３との境界部分に生じた空隙が補修材によって補修されることにより、その空隙によって低下していた下層１と基層３との間の防水層２の機能を回復することができる。その結果、アスファルト舗装道路全体の劣化を抑制することができる。 By repairing the voids created at the boundary between the lower layer 1 and the base layer 3 with the repair material, the function of the waterproof layer 2 between the lower layer 1 and the base layer 3, which had deteriorated due to the voids, is restored. be able to. As a result, deterioration of the asphalt pavement as a whole can be suppressed.
一方、基層３と表層４との境界部分に流し込まれた補修材は、基層３及び表層４におけるひび割れ及び空隙や、基層３と表層４との境界部分に生じた空隙に入り込む。そして、その補修材を形成するゴムアスファルトエマルジョンとセメントグラウトとの反応に基づき同補修材から水分が除かれて固化することにより、アスファルト舗装道路における基層３及び表層４におけるひび割れ及び空隙や、基層３と表層４との境界部分に生じた空隙が補修されるとともに、その補修された部分に耐水性が持たされる。 On the other hand, the repair material poured into the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4 enters cracks and voids in the base layer 3 and the surface layer 4, and voids created at the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4. Based on the reaction between the rubber asphalt emulsion that forms the repair material and the cement grout, water is removed from the repair material and it solidifies, thereby eliminating cracks and voids in the base layer 3 and surface layer 4 of the asphalt paved road, as well as cracks and voids in the base layer 3. The void created at the boundary between the surface layer 4 and the surface layer 4 is repaired, and the repaired portion is made water resistant.
このように基層３と表層４との境界部分に生じた空隙が補修材によって補修されることにより、それら空隙によって低下していた基層３と表層４との付着性が向上するようになる。更に、基層３に発生しているひび割れ及び空隙が補修材によって閉塞されるため、アスファルト舗装道路における基層３以下の部分に対する防水性が向上し、それによって道路全体の劣化が抑制されるようになる。 By repairing the voids created at the boundary between the base layer 3 and the surface layer 4 with the repair material in this way, the adhesion between the base layer 3 and the surface layer 4, which had been degraded due to the voids, is improved. Furthermore, since the cracks and voids occurring in the base layer 3 are closed by the repair material, the waterproofness of the asphalt paved road below the base layer 3 is improved, thereby suppressing the deterioration of the entire road. .
本実施形態によれば、第１実施形態における（１）及び（３）の効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（４）基層３が水密性を有するものであるとしても、その基層３と下層１との境界部分に向けて補修材を流し込むことができる。この補修材により、アスファルト舗装道路における下層１及び基層３におけるひび割れ及び空隙や、下層１と基層３との境界部分に生じた空隙が補修されるとともに、その補修された部分に耐水性を持たせることができる。
According to this embodiment, in addition to the effects (1) and (3) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(4) Even if the base layer 3 is watertight, the repair material can be poured toward the boundary between the base layer 3 and the lower layer 1. This repair material repairs cracks and voids in the lower layer 1 and base layer 3 of asphalt paved roads, as well as voids that occur at the boundary between the lower layer 1 and base layer 3, and makes the repaired area water resistant. be able to.
（５）アスファルト舗装道路において、顕在化した劣化部分に対応して穴５を形成すれば、その穴５を介して上記劣化部分に対しピンポイントで補修材を流し込み、その補修材による補修を施すことができる。 (5) On an asphalt paved road, if a hole 5 is formed corresponding to the deteriorated part that has become obvious, a repair material can be pinpointed into the deteriorated part through the hole 5 and repaired using the repair material. be able to.
［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
[Other embodiments]
Note that each of the above embodiments can also be modified as follows, for example. The above embodiments and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
・第２実施形態において、表層４を形成するアスファルト混合物には、必ずしも排水性が持たされている必要はなく、水密性が持たされていてもよい。
・補修材を形成するゴムアスファルトエマルジョンの性質（粘度等）については、適宜変更することが可能である。
- In the second embodiment, the asphalt mixture forming the surface layer 4 does not necessarily have to have drainage properties, and may have watertight properties.
- The properties (viscosity, etc.) of the rubber asphalt emulsion that forms the repair material can be changed as appropriate.
・補修材を形成するセメントグラウトにおいて、水に対するセメントの比率を適宜変更してもよい。
・補修材におけるゴムアスファルトエマルジョンに対するセメントグラウトの比率を適宜変更してもよい。
- In the cement grout that forms the repair material, the ratio of cement to water may be changed as appropriate.
- The ratio of cement grout to rubber asphalt emulsion in the repair material may be changed as appropriate.
・アスファルト舗装道路を道路橋上ではなく地面の上に形成してもよい。この場合には、路盤がアスファルト舗装道路の下層１となる。 - Asphalt paved roads may be formed on the ground instead of on road bridges. In this case, the roadbed becomes the lower layer 1 of the asphalt pavement.
１…下層、２…防水層、３…基層、４…表層、５…穴。 1...lower layer, 2...waterproof layer, 3...base layer, 4...surface layer, 5...hole.
Claims (5)
前記複数の層は、下から上に向けて順に積層されている下層、基層、表層を備えており、
前記基層及び前記表層には水密性が持たされており、
前記表層側から前記下層側に向けて前記基層と前記下層との境界部分まで延びる穴を形成し、その穴を介して前記補修材を前記表層と前記基層との境界部分及び前記基層と前記下層との境界部分に注入することにより、それら境界部分に向けて前記補修材が流し込まれることを特徴とするアスファルト舗装道路の補修方法。 Asphalt pavement applied to an asphalt pavement having a plurality of laminated layers, in which a repair material formed by mixing rubber asphalt emulsion and cement grout is poured toward the boundary between the plurality of laminated layers. A road repair method, the method comprising:
The plurality of layers include a lower layer, a base layer, and a surface layer that are laminated in order from bottom to top,
The base layer and the surface layer are watertight,
A hole is formed that extends from the surface layer side toward the lower layer side to the boundary between the base layer and the lower layer, and the repair material is applied through the hole to the boundary between the surface layer and the base layer and the base layer and the lower layer. A method for repairing an asphalt-paved road , characterized in that the repair material is poured toward the boundary portions by injecting the repair material into the boundary portions .
前記複数の層は、下から上に向けて順に積層されている下層、基層、表層を備えており、
前記表層は、排水性を有するものであり、
前記表層の上から前記補修材を散布することにより、前記補修材が前記基層と前記表層との境界部分に向けて流し込まれ、
前記補修材の使用量Ｖは、前記表層の空隙率Ｐ及びその空隙率Ｐを前記使用量Ｖに変換する係数ａに基づき、式「Ｖ≧ａ・Ｐ」を用いて決定されており、
前記係数ａは、式「０．１１≦ａ≦０．１５」を満たす値とされていることを特徴とするアスファルト舗装道路の補修方法。 Asphalt pavement applied to an asphalt pavement having a plurality of laminated layers, in which a repair material formed by mixing rubber asphalt emulsion and cement grout is poured toward the boundary between the plurality of laminated layers. A road repair method, the method comprising:
The plurality of layers include a lower layer, a base layer, and a surface layer that are laminated in order from bottom to top,
The surface layer has drainage properties,
By spraying the repair material from above the surface layer, the repair material is poured toward the boundary between the base layer and the surface layer,
The usage amount V of the repair material is determined using the formula "V≧a・P" based on the porosity P of the surface layer and a coefficient a that converts the porosity P into the usage amount V,
A method for repairing an asphalt-paved road , characterized in that the coefficient a has a value that satisfies the formula "0.11≦a≦0.15."
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019182890A JP7350599B2 (en) | 2019-10-03 | 2019-10-03 | How to repair asphalt paved roads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2019182890A JP7350599B2 (en) | 2019-10-03 | 2019-10-03 | How to repair asphalt paved roads |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2021059846A JP2021059846A (en) | 2021-04-15 |
| JP7350599B2 true JP7350599B2 (en) | 2023-09-26 |
Family
ID=75381845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2019182890A Active JP7350599B2 (en) | 2019-10-03 | 2019-10-03 | How to repair asphalt paved roads |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7350599B2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009167767A (en) | 2008-01-21 | 2009-07-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Repairing construction method of pavement material |
| JP2012149507A (en) | 2010-12-28 | 2012-08-09 | Showa Rekisei Kogyo Kk | Prevention or repair method of asphalt pavement |
| JP2018193667A (en) | 2017-05-12 | 2018-12-06 | 西日本高速道路株式会社 | Repair method of asphalt paved roads |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56111713A (en) * | 1980-02-04 | 1981-09-03 | Kinzoku Kogyo Jigyodan | Multihole simultaneous grounting |
| JP2942869B2 (en) * | 1990-06-19 | 1999-08-30 | 三菱レイヨン株式会社 | Rubber asphalt waterproofing composition |
-
2019
- 2019-10-03 JP JP2019182890A patent/JP7350599B2/en active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009167767A (en) | 2008-01-21 | 2009-07-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Repairing construction method of pavement material |
| JP2012149507A (en) | 2010-12-28 | 2012-08-09 | Showa Rekisei Kogyo Kk | Prevention or repair method of asphalt pavement |
| JP2018193667A (en) | 2017-05-12 | 2018-12-06 | 西日本高速道路株式会社 | Repair method of asphalt paved roads |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2021059846A (en) | 2021-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20100112329A1 (en) | Porous cement road surface made from polymer modified cement and a construction method thereof | |
| CN104652216A (en) | Water-discharging noise-lowering asphalt pavement structure of cement concrete bridge deck and laying process | |
| Hicks et al. | Asphalt surfaces on steel bridge decks | |
| CN110499692A (en) | One kind pouring into formula composite pavement construction method | |
| JP4537938B2 (en) | Block pavement construction method | |
| CN104927759B (en) | A kind of interface adhesive material and black overlay structure and its construction technology of changing in vain based on the material | |
| WO2007026977A1 (en) | Soil rock layer's composition, constructing method thereof and road construction method thereby | |
| US10654751B2 (en) | Polymer modified cement adhesive for providing high friction surfacing | |
| JP7350599B2 (en) | How to repair asphalt paved roads | |
| KR102044882B1 (en) | Road paving method | |
| CN108755325B (en) | Cold region fabricated road and construction method thereof | |
| KR101028144B1 (en) | Constructing method for waterproofing bridge surface | |
| KR100831087B1 (en) | Section repair material and section repair method using the mma resins for slab of concrete bridge | |
| CN100552141C (en) | The structure of bridge deck having polymer porous concrete surface layer and job practices | |
| KR101228084B1 (en) | Red clay paving of road surface and method for paving using this | |
| KR101300042B1 (en) | High elastic and durable slim pavement method of bridge-deck using Water-proof Mega-polymer concrete | |
| RU2473731C1 (en) | Method of making rough paving from cement concrete | |
| JPH0223603Y2 (en) | ||
| Authority | Manual for Low Volume Roads | |
| EP0795059B1 (en) | A method of providing a road surface with an overlay | |
| KR20040005735A (en) | Construction technology for the concrete bridge-deck pavements and the overlay of existing concrete pavements using polyester concrete | |
| JP5639627B2 (en) | Earth-based pavement construction method and soil-based pavement | |
| JP2001152404A (en) | Concrete block for water permeable pavement, manufacturing method therefor and water permeable paving slab | |
| JPH03137305A (en) | Paving method | |
| KR200241523Y1 (en) | Elastic and Permeable concrete pavement structure to storing basic water |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220902 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230516 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20230523 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20230712 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230822 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230913 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7350599 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |