RU2467897C2 - Open ended drive assembly - Google Patents

Open ended drive assembly Download PDF

Info

Publication number
RU2467897C2
RU2467897C2 RU2010112425/11A RU2010112425A RU2467897C2 RU 2467897 C2 RU2467897 C2 RU 2467897C2 RU 2010112425/11 A RU2010112425/11 A RU 2010112425/11A RU 2010112425 A RU2010112425 A RU 2010112425A RU 2467897 C2 RU2467897 C2 RU 2467897C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
housing
central housing
brake
central
separator
Prior art date
Application number
RU2010112425/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2010112425A (en
Inventor
Ричард Дж. ДЖАЙБЗ
Джош НОЛЬКЕ
Джон Д. ГЕЙТС
Original Assignee
Кейтерпиллар Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кейтерпиллар Инк. filed Critical Кейтерпиллар Инк.
Publication of RU2010112425A publication Critical patent/RU2010112425A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2467897C2 publication Critical patent/RU2467897C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0043—Brake maintenance and assembly, tools therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/004—Mounting arrangements for axles
    • B60B35/006—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/16—Axle housings
    • B60B35/163—Axle housings characterised by specific shape of the housing, e.g. adaptations to give space for other vehicle elements like chassis or exhaust system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/305—Manufacturing methods joining by screwing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/307—Manufacturing methods joining by removably mountable securing elements, e.g. circlips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/316—Manufacturing methods joining by press-fitting, shrink-fitting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/351—Increase in versatility, e.g. usable for different purposes or different arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry, particularly, to braking systems. Drive assembly comprises central housing, drive input and output elements, braking system, lateral housing and separator of housings. Central housing has lengthwise element and two lateral ends. Drive input and output elements are connected with central housing. Braking system is connected with central housing. Lateral housing is connected with one of lateral ends of central housing to accommodate drive assembly output. Separator of housings is arranged between central housing and lateral housing to make the former longer. Method of facilitating drive universal possibilities consists in increasing braking capacity of the brake by assembling brake system with additional brake disc and making central housing longer so that is accommodates extra brake disc.
EFFECT: possibility to incorporate brake system and drive assembly with different vehicles without notable modification of components.
10 cl, 3 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к узлу привода, а более конкретно к узлу привода, допускающему возможность модификации.The present invention relates to a drive unit, and more particularly, to a drive unit capable of modification.

Такие машины, как шоссейные и внедорожные грузовые автомобили, колесные погрузчики, автогрейдеры и другая тяжелая техника, используются для различных задач. Эти машины обычно содержат узел привода, состоящий из дифференциала и двух узлов главных передач. Дифференциал содержит центральный корпус, вмещающий дифференциальную передачу, и входной вал, входящий в центральный корпус и соединенный с дифференциальной передачей с возможностью передачи приводного усилия передаче. Каждый узел привода содержит боковой корпус, соединенный с центральным корпусом, планетарную передачу, соединенную с боковым корпусом, которая содержит солнечную шестерню, водило планетарных шестерен, соединенное, по меньшей мере, с одним набором планетарных шестерен, и коронную шестерню, и выходной вал, соединенный с дифференциальной передачей и коронной шестерней. С центральным корпусом соединена тормозная система, которая содержит тормозной диск, блокирующий механизм и упорную плиту. К блокирующему механизму подается жидкость под давлением, в результате чего блокирующий механизм прижимает тормозной диск к упорной плите и скорость вращения выходного вала уменьшается.Machines such as road and off-road trucks, wheel loaders, motor graders and other heavy equipment are used for various tasks. These machines usually contain a drive unit consisting of a differential and two main gear units. The differential comprises a central housing accommodating the differential gear and an input shaft included in the central housing and connected to the differential gear to transmit the drive force to the gear. Each drive assembly comprises a lateral housing connected to the central housing, a planetary gear connected to the lateral housing, which includes a sun gear, planet carrier gears connected to at least one set of planetary gears, and a ring gear and an output shaft connected with differential gear and ring gear. A brake system is connected to the central body, which comprises a brake disc, a locking mechanism and a thrust plate. Fluid is supplied to the blocking mechanism under pressure, as a result of which the blocking mechanism presses the brake disc against the thrust plate and the speed of rotation of the output shaft decreases.

В течение срока службы автомобиля его мощность, вес, габариты и другие аспекты обычно меняются. Вместе с параметрами автомобиля меняются и тормозные способности и соответствующие им тормозные системы. Известно, что тормозные системы могут быть переделаны путем изменения диаметра дисков или тормозных элементов, числа взаимодействующих между собой поверхностей трения и тормозного давления.During the life of the car, its power, weight, dimensions and other aspects usually change. Together with the parameters of the car, the braking capabilities and the corresponding brake systems change. It is known that brake systems can be redone by changing the diameter of the discs or brake elements, the number of friction surfaces and brake pressure interacting with each other.

Один такой пример приведен в документе US 4,207,968 (Chamberlain, 17 июня 1980 г.). В указанном документе описана тормозная система узла привода, образованная несколькими дисками, которые должны быть установлены в транспортных средствах с существенными габаритами и весом. Диаметр дисков и прилагаемое давление ограничены, а число взаимодействующих между собой поверхностей трения увеличено. В каждом тормозе между двумя одинаковыми пакетами дисков расположен блокирующий механизм, соединенный с ними последовательно. Масло под давлением толкает поршни, представленные в виде одинаковых наборов, от противоположных сторон общего блокирующего механизма, при этом каждый набор может приводить в действие один из последовательно расположенных пакетов дисков. Это достигается за счет того, что одинаковые прижимные плиты передают силу поршней пакетам дисков. Когда гидравлическое давление снимается с поршней, пружина сжатия и штырь перемещают прижимные плиты назад, прекращая торможение.One such example is given in US Pat. No. 4,207,968 (Chamberlain, June 17, 1980). The specified document describes the brake system of the drive unit, formed by several discs that must be installed in vehicles with significant dimensions and weight. The diameter of the disks and the applied pressure are limited, and the number of friction surfaces interacting with each other is increased. In each brake between two identical disc packs there is a blocking mechanism connected in series with them. Oil under pressure pushes the pistons, presented in the form of identical sets, from opposite sides of the common locking mechanism, while each set can actuate one of the successively arranged disk packs. This is achieved due to the fact that the same pressure plates transmit the power of the pistons to the disc packs. When the hydraulic pressure is removed from the pistons, the compression spring and pin move the pressure plates backward, stopping the braking.

Хотя тормозная система и узел привода, раскрытые в документе US 4,207,968, подходят для некоторых ситуаций, они могут иметь недостатки. К примеру, тормозная система и узел привода предназначены для транспортных средств со значительными габаритами и весом и не могут быть использованы в машинах с другими габаритами без существенной модификации компонентов. Кроме того, в такой системе могут быть использованы тормозные диски с ограниченными размерами. К примеру, любое увеличение диаметра дисков может быть очень незначительным.Although the brake system and drive assembly disclosed in US 4,207,968 are suitable for some situations, they may have disadvantages. For example, the brake system and drive unit are designed for vehicles with significant dimensions and weight and cannot be used in machines with other dimensions without a significant modification of the components. In addition, limited size brake discs may be used in such a system. For example, any increase in disk diameter can be very slight.

Узел привода, соответствующий настоящему изобретению, устраняет один или несколько вышеуказанных недостатков.The drive unit corresponding to the present invention eliminates one or more of the above disadvantages.

Один аспект настоящего изобретения касается узла привода. Узел привода может содержать центральный корпус, включающий в себя продольный элемент и два боковых конца, входные и выходные элементы привода, соединенные с центральным корпусом, и тормозную систему, соединенную с центральным корпусом. Узел привода может также содержать, по меньшей мере, один боковой корпус, который соединен с одним из боковых концов центрального корпуса и может вмещать выход узла привода. Между центральным корпусом и, по меньшей мере, одним боковым корпусом может быть расположен разделитель корпусов, который может удлинять центральный корпус.One aspect of the present invention relates to a drive assembly. The drive unit may include a Central housing, including a longitudinal element and two lateral ends, input and output drive elements connected to the Central housing, and a brake system connected to the Central housing. The drive unit may also contain at least one side housing, which is connected to one of the lateral ends of the Central housing and can accommodate the output of the drive unit. Between the central housing and at least one side housing, a housing divider may be provided that can extend the central housing.

Другой аспект настоящего изобретения касается способа повышения универсальности узла привода, при этом узел привода содержит центральный корпус, по меньшей мере, один боковой корпус, соединенный с центральным корпусом, и тормозную систему, соединенную с центральным корпусом и включающую в себя, по меньшей мере, один тормозной диск. Данный способ увеличивает тормозную способность тормозной системы посредством сборки тормозной системы с использованием, по меньшей мере, одного дополнительного тормозного диска. Посредством способа возможно удлинение центрального корпуса для размещения в нем, по меньшей мере, одного дополнительного тормозного диска посредством установки разделителя корпусов между центральным корпусом и, по меньшей мере, одним боковым корпусом.Another aspect of the present invention relates to a method for increasing the versatility of a drive unit, the drive unit comprising a central housing, at least one side housing connected to the central housing, and a brake system connected to the central housing and including at least one brake disk. This method increases the braking power of the brake system by assembling the brake system using at least one additional brake disc. By means of the method, it is possible to lengthen the central housing to accommodate at least one additional brake disc by installing a housing divider between the central housing and at least one side housing.

Настоящее изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:The present invention is illustrated by drawings, which represent the following:

фиг.1 - узел привода согласно изобретению;figure 1 - node drive according to the invention;

фиг.2 - увеличенный разрез тормозной системы узла по фиг.1 согласно изобретению;figure 2 is an enlarged section of the brake system of the node of figure 1 according to the invention;

фиг.3 - установочный фланец узла по фиг.1 согласно изобретению, в увеличенном масштабе.figure 3 - mounting flange of the node of figure 1 according to the invention, on an enlarged scale.

На фиг.1 показан предпочтительный вариант выполнения узла 1 привода. Узел 1 привода может быть соединен со средством передвижения (не показано) для перемещения данного средства. Узел 1 привода может содержать дифференциал 2 и первый и второй узлы 3, 4 главных передач. Между соответствующими узлами 3, 4 главных передач и дифференциалом 2 расположены первый и второй разделители 5, 6 корпусов, имеющие, к примеру, форму колец. Разделители 5, 6 корпусов могут удлинять центральный корпус дифференциала 2. Два установочных фланца, к примеру первый установочный фланец 7 и второй установочный фланец 8 могут соединять узел 1 привода с корпусом автомобиля (не показан). Два выходных элемента, к примеру, первый выходной вал 9 и второй выходной вал 10, могут соединять узлы 3, 4 главных передач с соответствующими движителями (не показаны), расположенными на противоположных концах автомобиля, с возможностью передачи приводного усилия. В одном примере, движители могут содержать колеса. Узлы 3, 4 главных передач могут быть соединены с дифференциалом 2 с возможностью передачи приводного усилия, при этом вращение карданного вала 11 приводит к соответствующему вращению выходных валов 9, 10 и соединенных с ними движителей.Figure 1 shows a preferred embodiment of the drive unit 1. The drive unit 1 may be coupled to a vehicle (not shown) to move the vehicle. The drive unit 1 may contain a differential 2 and the first and second nodes 3, 4 of the main gears. Between the corresponding nodes 3, 4 of the main gears and the differential 2 are the first and second dividers 5, 6 of the bodies, having, for example, the shape of the rings. Housing dividers 5, 6 can extend the central differential case 2. Two mounting flanges, for example, the first mounting flange 7 and the second mounting flange 8, can connect the drive assembly 1 to a car body (not shown). Two output elements, for example, the first output shaft 9 and the second output shaft 10, can connect the main gear nodes 3, 4 with the corresponding drives (not shown) located at opposite ends of the car, with the possibility of transmitting drive force. In one example, propulsors may comprise wheels. The nodes 3, 4 of the main gears can be connected to the differential 2 with the possibility of transmitting the drive force, while the rotation of the driveshaft 11 leads to a corresponding rotation of the output shafts 9, 10 and the movers connected to them.

Как видно из фиг.2, дифференциал 2 может содержать центральный корпус 20, как правило, цилиндрической формы, продольная ось которого совпадает с продольной осью выходных валов. Боковой конец центрального корпуса 20 может содержать торцевую поверхность 21 для соединения центрального корпуса 20 с одной стороной разделителя 6 корпусов. Торцевая поверхность 23 бокового корпуса 24 узла 4 главной передачи может быть соединена с противоположной стороной разделителя 6 корпусов. Торцовая поверхность 21 центрального корпуса 20 может быть соединена непосредственно с торцовой поверхностью 23 бокового корпуса 24 без помощи разделителя 6 корпусов. Однако разделитель 6 корпусов позволяет удлинить центральный корпус 20. Степень удлинения корпуса зависит от толщины разделителя 6 корпусов, используемого в конкретном автомобиле.As can be seen from figure 2, the differential 2 may contain a Central housing 20, usually of cylindrical shape, the longitudinal axis of which coincides with the longitudinal axis of the output shafts. The lateral end of the Central housing 20 may include an end surface 21 for connecting the Central housing 20 with one side of the separator 6 of the buildings. The end surface 23 of the side housing 24 of the main gear assembly 4 may be connected to the opposite side of the housing splitter 6. The end surface 21 of the Central housing 20 can be connected directly to the end surface 23 of the side housing 24 without the aid of the divider 6 of the buildings. However, the housing divider 6 allows the central housing 20 to be lengthened. The degree of housing elongation depends on the thickness of the housing divider 6 used in a particular vehicle.

Боковой корпус 24 узла 4 главной передачи может содержать и поддерживать планетарную передачу 25 и соответствующий выходной вал (не показан). Выходной вал может быть приведен в действие с помощью дифференциальной передачи, соединенной с дифференциалом 2, а скорость вращения вала на выходе уменьшена до желаемой с помощью планетарной передачи 25. Подразумевается, что аналогичные планетарная передача и выходной вал соединены с узлом 3 главной передачи (на фиг.2 не показано).The lateral housing 24 of the final drive assembly 4 may comprise and support a planetary gear 25 and a corresponding output shaft (not shown). The output shaft can be driven by a differential gear connected to differential 2, and the output shaft speed is reduced to the desired one using planetary gear 25. It is understood that the same planetary gear and output shaft are connected to the main gear assembly 3 (in FIG. .2 not shown).

В рамках настоящего изобретения планетарная передача может содержать, по меньшей мере, три элемента - солнечную шестерню, водило планетарных шестерен, включающее в себя, по меньшей мере, один набор соединенных планетарных шестерен, и коронную шестерню. Планетарные шестерни водила могут находиться в зацеплении с солнечной шестерней и коронной шестерней, а также промежуточными планетарными шестернями того же водила, если они включены в планетарную передачу. Солнечная шестерня, водило планетарных шестерен, планетарные шестерни и коронная шестерня могут вращаться одновременно. В другом случае солнечная шестерня и/или водило планетарных шестерен и/или коронная шестерня могут быть зафиксированы для изменения коэффициента редукции передачи. Каждая планетарная передача может воспринимать один или несколько крутящих моментов на входных валах и вырабатывать один или несколько соответствующих крутящих моментов на выходных валах. Изменение частоты вращения между выходными и входными валами может зависеть от числа зубьев планетарной шестерни и коронной шестерни. Изменение частоты вращения валов может также зависеть от того, какая шестерня(ни) используется для восприятия входного крутящего момента, какая шестерня(ни) вырабатывает выходной крутящий момент и какая шестерня зафиксирована.In the framework of the present invention, the planetary gear may contain at least three elements - the sun gear, planet carrier gears, comprising at least one set of connected planetary gears, and the ring gear. The planetary gears of the carrier can be engaged with the sun gear and the ring gear, as well as the intermediate planetary gears of the same carrier, if they are included in the planetary gear. The sun gear, planet carrier gears, planet gears and ring gear can rotate simultaneously. Alternatively, the sun gear and / or planet carrier of the planet gears and / or ring gear may be fixed to change the gear ratio. Each planetary gear can take one or more torques on the input shafts and generate one or more corresponding torques on the output shafts. The change in speed between the output and input shafts may depend on the number of teeth of the planetary gear and the crown gear. The change in shaft speed may also depend on which gear (s) are used to absorb the input torque, which gear (s) generate the output torque, and which gear is locked.

В варианте выполнения, проиллюстрированном на фиг.2, планетарная передача 25 может содержать водило 26 планетарных шестерней, солнечную шестерню (не показана) и коронную шестерню 27. Солнечная шестерня может быть соединена с дифференциальной передачей (не показана) с возможностью передачи приводного усилия. Каждая коронная шестерня 27, расположенная в боковом корпусе 24, может быть зафиксирована. Ряд планетарных шестерен 28 может быть соединен с водилом 26 планетарных шестерен и вращаться вместе с ним, при этом планетарные шестерни могут находиться в зацеплении с солнечной шестерней и коронной шестерней 27. Каждое водило 26 планетарных шестерен может быть соединено с соответствующим выходным валом (не показан), который вращается от указанного водила. Таким образом, движение и мощность карданного вала (не показан) могут быть переданы выходному валу через дифференциальную передачу, солнечную шестерню, планетарные шестерни 28 и водило 26 планетарных шестерней, при этом на коэффициент редукции вращения влияет только коронная шестерня 27.In the embodiment illustrated in FIG. 2, the planetary gear 25 may comprise a planet carrier 26 of planetary gears, a sun gear (not shown) and a ring gear 27. The sun gear may be coupled to a differential gear (not shown) to transmit a drive force. Each ring gear 27 located in the side housing 24 can be fixed. A number of planetary gears 28 can be connected to the planet carrier 26 and rotate with it, while the planet gears can mesh with the sun gear and ring gear 27. Each carrier 26 of the planet gears can be connected to a corresponding output shaft (not shown) that rotates from the specified carrier. Thus, the movement and power of the driveshaft (not shown) can be transmitted to the output shaft via differential gear, sun gear, planetary gears 28 and planet carrier gears 26, while only the ring gear 27 affects the rotation reduction coefficient.

Коронная шестерня 27 может быть расположена в пазу 29 бокового корпуса 24. В одном варианте выполнения настоящего изобретения коронная шестерня 27 может быть запрессована в паз 29 так, чтобы боковая поверхность 29а паза пришла в соприкосновение с концевой поверхностью коронной шестерни 27. Упорное кольцо 30 может быть затем вставлено в канавку 31, расположенную во внутренней стенке паза 29, для закрепления коронной шестерни 27 в пазу 29 в осевом направлении. То есть коронная шестерня 27 зафиксирована в осевом направлении между боковой поверхностью 29а и упорным кольцом 30. В гнезде 33 коронной шестерни 27 и гнезде 34 паза может быть расположен фиксатор, к примеру шип 32, который фиксирует коронную шестерню 27 от проворачивания относительно бокового корпуса 24.The ring gear 27 may be located in the groove 29 of the side housing 24. In one embodiment of the present invention, the ring gear 27 may be pressed into the groove 29 so that the side surface 29a of the groove comes into contact with the end surface of the ring gear 27. The thrust ring 30 may be then inserted into the groove 31 located in the inner wall of the groove 29, for fixing the ring gear 27 in the groove 29 in the axial direction. That is, the ring gear 27 is axially fixed between the side surface 29a and the thrust ring 30. In the socket 33 of the ring gear 27 and the slot slot 34, a latch, for example a spike 32, which locks the ring gear 27 from turning relative to the side housing 24 can be located.

Как видно из фиг.2, узел привода может быть снабжен внутренней тормозной системой 40, которая может препятствовать вращению выходных валов. Тормозная система 40 может содержать блокирующий механизм 41, один или несколько тормозных дисков 42 и упорную плиту 43. Тормозные диски 42 могут быть соединены с выходными валами с возможностью передачи вращения от валов к дискам так, что когда жидкость под давлением приводит в действие блокирующий механизм, тормозные диски 42 могут быть зажаты между блокирующим механизмом 41 и упорной плитой 43 и создаваемое трение препятствует вращению выходных валов. В данной конструкции давление жидкости, действующей на блокирующий механизм 41, может быть пропорционально силе, которая препятствует вращению выходных валов. Если тормозная система 40 содержит несколько тормозных дисков 42, то между тормозными дисками может быть расположен сепаратор 44. Толщина разделителя 6 корпусов может соответствовать дополнительному количеству установленных тормозных дисков 42 и сепараторов 44. Благодаря пространству 45 между блокирующим механизмом 41 и упорной плитой 43 внутренняя тормозная система 40 может содержать тормозные диски 42 большего диаметра. Для отдаления блокирующего механизма 41 от упорной плиты 43 и отпускания тормозных дисков 42 может быть предусмотрена пружина 46 возврата.As can be seen from figure 2, the drive unit can be equipped with an internal brake system 40, which can prevent the rotation of the output shafts. The brake system 40 may include a blocking mechanism 41, one or more brake discs 42 and a thrust plate 43. The brake discs 42 can be connected to the output shafts with the possibility of transmitting rotation from the shafts to the discs so that when the pressure fluid actuates the blocking mechanism, brake discs 42 can be sandwiched between the blocking mechanism 41 and the thrust plate 43 and the friction created prevents rotation of the output shafts. In this design, the pressure of the fluid acting on the blocking mechanism 41 may be proportional to the force that prevents the rotation of the output shafts. If the brake system 40 contains several brake discs 42, a separator 44 may be located between the brake discs. The thickness of the housing divider 6 may correspond to the additional number of installed brake discs 42 and separators 44. Thanks to the space 45 between the blocking mechanism 41 and the stop plate 43, the internal brake system 40 may comprise larger diameter brake discs 42. To move the locking mechanism 41 away from the thrust plate 43 and release the brake discs 42, a return spring 46 may be provided.

Установленная упорная плита 43 может быть прижата к торцевой стороне коронной шестерни 27. Упорная плита 43 может иметь форму кольца с L-образным сечением, при этом один выступ плиты касается коронной шестерни 27, а другой расположен вблизи торцевой поверхности 23 бокового корпуса 24 (то есть между упорной плитой 43 и торцевой поверхностью 23 может сохраняться промежуток, ширина которого вдоль оси меньше ширины упорного кольца 30). При данной компоновке элементов упорная плита 43, боковой корпус 24 и коронная шестерня 27 могут ограничивать по существу замкнутое пространство 70.The mounted thrust plate 43 may be pressed against the end face of the ring gear 27. The thrust plate 43 may be in the form of an L-shaped ring, with one protrusion of the plate touching the ring gear 27 and the other located near the end surface 23 of the side housing 24 (i.e. between the thrust plate 43 and the end surface 23 may remain a gap whose width along the axis is less than the width of the thrust ring 30). With this arrangement of elements, the thrust plate 43, the side housing 24, and the ring gear 27 may define a substantially enclosed space 70.

Фиг.3 иллюстрирует вариант выполнения установочного фланца 8. Будучи расположенным сверху бокового корпуса 24, установочный фланец 8 может иметь крепежную поверхность, пустоты 51, уменьшающие расход материала, и ряд крепежных отверстий 52. Крепежные отверстия 52 могут быть совмещены относительно соответствующих отверстий автомобиля. В варианте выполнения, проиллюстрированном фиг.3, крепежные отверстия 52 могут быть смещены к одной стороне установочного фланца 8 и пустот 51. В другом предпочтительном варианте выполнения крепежные отверстия 52 могут быть расположены симметрично на установочном фланце 8 и в центре пустот 51. Поскольку установочный фланец 8 может содержать крепежные отверстия 52, смещенные к одной стороне фланца 8 и пустот 51 или расположенные симметрично на установочном фланце 8 и в центре пустот 51, существующие каркасы автомобилей и каркасы различных размеров могут быть соединены с узлом привода, содержащим центральный корпус, который удлинен с помощью разделителя 6 корпусов. Следует учесть, что крепежные отверстия 52 могут быть смещены к любой стороне установочного фланца 8 и пустот 51. Набор резьбовых крепежных деталей 53 подходящей длины может соединять боковой корпус 24 с разделителем 6 корпусов и центральным корпусом.Figure 3 illustrates an embodiment of the mounting flange 8. Being located on top of the side casing 24, the mounting flange 8 may have a mounting surface, voids 51 that reduce material consumption, and a number of mounting holes 52. The mounting holes 52 can be aligned relative to the corresponding holes of the vehicle. In the embodiment illustrated in FIG. 3, the mounting holes 52 may be offset to one side of the mounting flange 8 and the voids 51. In another preferred embodiment, the mounting holes 52 may be located symmetrically on the mounting flange 8 and in the center of the voids 51. Since the mounting flange 8 may comprise mounting holes 52 offset to one side of flange 8 and voids 51 or symmetrically located on mounting flange 8 and in the center of voids 51, existing car frames and carcasses of various sizes can be connected to the drive unit containing the Central housing, which is extended using the divider 6 of the housing. It should be noted that the mounting holes 52 can be offset to either side of the mounting flange 8 and voids 51. A set of threaded fasteners 53 of suitable length can connect the side housing 24 to the housing divider 6 and the central housing.

Узел привода согласно настоящему изобретению, применим к любой трансмиссии, которую предполагается использовать с каркасами различных размеров, а также где может потребоваться различная тормозная способность. Раскрытый узел привода может быть использован в автомобилях с различными габаритами и тормозной способностью без существенной перекомпоновки или модификации компонентов. Использование одинаковых компонентов в различных автомобилях позволяет сэкономить средства на изготовление и ремонт узлов.The drive assembly of the present invention is applicable to any transmission that is intended to be used with frames of various sizes, and also where different braking power may be required. The disclosed drive assembly can be used in vehicles of various sizes and braking power without significant rearrangement or modification of components. Using the same components in different cars can save money on the manufacture and repair of components.

Тормозная способность узла 1 привода может быть увеличена за счет установки одного или нескольких дополнительных тормозных дисков 42 и одного или нескольких сепараторов 44 тормозной системы 40. Тормозная система 40 может также вмещать тормозные диски 42 большего диаметра. Установка на центральном корпусе 20 заданного числа разделителей 5, 6 корпусов увеличивает длину центрального корпуса 20 и он может вместить, по меньшей мере, один дополнительный тормозной диск 42 и, по меньшей мере, один сепаратор 44. Узел 1 привода с увеличенной тормозной способностью может быть соединен с существующими каркасами автомобилей или другими каркасами автомобилей. Крепежные отверстия 52 на установочном фланце 7, 8 бокового корпуса 24 могут быть совмещены с соответствующими отверстиями на автомобиле. Крепежные отверстия 52 могут быть расположены симметрично на установочных фланцах 7, 8 и в центре пустот 51, уменьшающих расход материала, или смещены к одной из сторон установочных фланцев 7, 8 и пустот 51.The braking ability of the drive unit 1 can be increased by installing one or more additional brake discs 42 and one or more separators 44 of the brake system 40. The brake system 40 can also accommodate larger diameter brake discs 42. The installation on the Central housing 20 of a given number of dividers 5, 6 of the casings increases the length of the Central housing 20 and it can accommodate at least one additional brake disc 42 and at least one separator 44. The drive unit 1 with increased braking power can be connected to existing car frames or other car frames. The mounting holes 52 on the mounting flange 7, 8 of the side housing 24 can be aligned with the corresponding holes on the car. The mounting holes 52 can be located symmetrically on the mounting flanges 7, 8 and in the center of the voids 51, which reduce material consumption, or offset to one side of the mounting flanges 7, 8 and voids 51.

Сопряжение между дисковыми тормозами 42, сепаратором 44, центральным корпусом 20, разделителями 5, 6 корпусов и установочным фланцем 7, 8 бокового корпуса 24 может обеспечить преимущества гибкости в применении. В частности, одни и те же компоненты узла привода могут быть использованы в автомобилях с различными габаритами, а также в случае изменения тормозной способности автомобиля. Тормозные диски 42, сепаратор 44, центральный корпус 20, разделители 5, 6 корпусов, установочный фланец 7, 8 бокового корпуса 24 могут быть использованы совместно или модифицированы для приспособления узла к соответствующей тормозной способности и габаритам корпусов автомобилей, что позволяет также сэкономить средства на производство и ремонт узлов.The interface between the disc brakes 42, the separator 44, the central housing 20, the housings dividers 5, 6 and the mounting flange 7, 8 of the side housing 24 can provide flexibility advantages in application. In particular, the same components of the drive unit can be used in cars with different dimensions, as well as in case of a change in the braking ability of the car. The brake discs 42, the separator 44, the central housing 20, the dividers 5, 6 of the housings, the mounting flange 7, 8 of the side housing 24 can be used together or modified to adapt the assembly to the corresponding braking ability and dimensions of the automobile housings, which also saves money on production and repair of nodes.

Лицам, сведущим в данной области техники, будет очевидно существование возможных модификаций и вариаций узла привода, соответствующего настоящему изобретению, без отступления от его объема. Другие варианты выполнения настоящего изобретения будут очевидны лицам, сведущим в данной области техники, из описания и на основе использования раскрытой здесь трансмиссии. Предполагается, что описание и варианты выполнения настоящего изобретения следует рассматривать лишь в качестве примеров, при этом настоящий объем изобретения указан в нижеприведенной формуле изобретения.Those skilled in the art will appreciate the existence of possible modifications and variations of the drive assembly of the present invention without departing from its scope. Other embodiments of the present invention will be apparent to those skilled in the art from the description and through the use of the transmission disclosed herein. It is intended that the description and embodiments of the present invention be considered as examples only, with the present scope of the invention indicated in the following claims.

Claims (10)

1. Узел (1) привода, содержащий:
центральный корпус (20) с продольным элементом и двумя боковыми концами, входные и выходные элементы привода, соединенные с центральным корпусом, тормозную систему (40), соединенную с центральным корпусом, по меньшей мере, один боковой корпус (24), соединенный с одним из боковых концов центрального корпуса и вмещающий выход узла привода, и разделитель (5, 6) корпусов, расположенный между центральным корпусом и, по меньшей мере, одним боковым корпусом для удлинения центрального корпуса.1. The node (1) of the drive, containing:
a central housing (20) with a longitudinal element and two lateral ends, input and output drive elements connected to the central housing, a brake system (40) connected to the central housing, at least one side housing (24) connected to one of the lateral ends of the central case and the accommodating output of the drive unit, and the separator (5, 6) of the cases located between the central case and at least one side case to extend the central case. 2. Узел привода по п.1, тормозная система которого содержит блокирующий механизм (41), упорную плиту (43) и, по меньшей мере, один тормозной диск (42), при этом блокирующий механизм выполнен с возможностью перемещения посредством жидкости под давлением, прижимая тормозной диск к упорной плите.2. The drive unit according to claim 1, the brake system of which contains a locking mechanism (41), a thrust plate (43) and at least one brake disk (42), while the locking mechanism is arranged to move by means of a fluid under pressure, pressing a brake disk against a persistent plate. 3. Узел привода по п.2, в котором между блокирующим механизмом и упорной плитой имеется промежуток (45), предназначенный для размещения тормозных дисков различного диаметра.3. The drive unit according to claim 2, in which there is a gap (45) between the locking mechanism and the thrust plate, designed to accommodate brake discs of various diameters. 4. Узел привода по п.2, содержащий, по меньшей мере, два тормозных диска и, по меньшей мере, один сепаратор (44), расположенный, по меньшей мере, между двумя данными дисками.4. The drive unit according to claim 2, containing at least two brake discs and at least one separator (44) located at least between these two discs. 5. Узел привода по п.1, содержащий два боковых корпуса, каждый из которых соединен с соответствующим боковым концом центрального корпуса, при этом между центральным корпусом и соответствующим боковым корпусом расположен соответствующий разделитель (5, 6) корпусов.5. The drive assembly according to claim 1, comprising two side housings, each of which is connected to the corresponding lateral end of the central housing, while a corresponding separator (5, 6) of the housings is located between the central housing and the corresponding side housing. 6. Узел привода по п.5, содержащий установочный фланец (7, 8), который расположен сверху каждого бокового корпуса.6. The drive unit according to claim 5, containing a mounting flange (7, 8), which is located on top of each side housing. 7. Узел привода по п.6, в котором установочный фланец имеет крепежную поверхность для соединения с корпусом машины, крепежные отверстия (52) и пустоты (51) для уменьшения расхода материала, соединенные с крепежными отверстиями.7. The drive unit according to claim 6, in which the mounting flange has a mounting surface for connection to the machine body, mounting holes (52) and voids (51) to reduce material consumption, connected to the mounting holes. 8. Способ увеличения универсальности узла (1) привода, содержащего центральный корпус (20), по меньшей мере, один боковой корпус (24), соединенный с центральным корпусом, и тормозную систему (40), соединенную с центральным корпусом и включающую в себя, по меньшей мере, один тормозной диск (42), в котором:
увеличивают тормозную способность тормозной системы посредством сборки тормозной системы с, по меньшей мере, одним дополнительным тормозным диском и удлиняют центральный корпус для размещения в нем, по меньшей мере, одного дополнительного тормозного диска посредством установки разделителя (5, 6) корпусов между центральным корпусом и, по меньшей мере, одним боковым корпусом.8. A method of increasing the versatility of a drive assembly (1) comprising a central housing (20), at least one side housing (24) connected to the central housing, and a brake system (40) connected to the central housing and including, at least one brake disc (42), in which:
increase the braking capacity of the brake system by assembling the brake system with at least one additional brake disk and extend the central housing to accommodate at least one additional brake disk by installing a separator (5, 6) of the housings between the central housing and, at least one side housing. 9. Способ по п.8, в котором устанавливают между тормозными дисками, по меньшей мере, один сепаратор (44).9. The method according to claim 8, in which at least one separator (44) is installed between the brake discs. 10. Способ по п.9, в котором устанавливают разделитель (5, 6) корпусов, толщина которого соответствует числу тормозных дисков и сепараторов. 10. The method according to claim 9, in which the separator (5, 6) of the housings is installed, the thickness of which corresponds to the number of brake discs and separators.
RU2010112425/11A 2007-08-31 2008-08-27 Open ended drive assembly RU2467897C2 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US93580807P 2007-08-31 2007-08-31
US60/935,808 2007-08-31
PCT/US2008/010164 WO2009032136A1 (en) 2007-08-31 2008-08-27 Drive assembly having growth capacity

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010112425A RU2010112425A (en) 2011-10-10
RU2467897C2 true RU2467897C2 (en) 2012-11-27

Family

ID=40262317

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010112425/11A RU2467897C2 (en) 2007-08-31 2008-08-27 Open ended drive assembly

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN101790475B (en)
RU (1) RU2467897C2 (en)
WO (1) WO2009032136A1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2557937A (en) * 1945-07-19 1951-06-26 Timken Axle Co Detroit Drive axle
US3382952A (en) * 1966-03-28 1968-05-14 Fiat Spa Self-energizing multiple disc brakes
SU829457A1 (en) * 1979-07-17 1981-05-15 Белорусский Ордена Трудового Крас-Ного Знамени Политехнический Институт Transport vehicle
GB2109880A (en) * 1981-11-23 1983-06-08 Soma Europ Transmissions Wheel hub
SU1326489A1 (en) * 1986-04-29 1987-07-30 Белорусский Политехнический Институт Vehicle
WO1988008383A1 (en) * 1987-04-25 1988-11-03 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Brake system
US20030010578A1 (en) * 2001-07-10 2003-01-16 Hinton David R. Off highway truck brake assembly and wheel spindle having a spline joint

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1240395A (en) * 1996-12-12 2000-01-05 联盟－莫卧技术有限公司 Suspension and braking assembly
US6117036A (en) * 1999-07-29 2000-09-12 New Venture Gear, Inc. Split helical planetary gear assembly
CN2383716Y (en) * 1999-08-20 2000-06-21 沈阳金牛机械总厂 Final transmission assembly for walking tractor
US6752248B2 (en) * 2001-09-04 2004-06-22 Honeywell International Inc. Multi-disc brake structural asymmetry
CN2823012Y (en) * 2005-03-22 2006-10-04 中国重汽集团济南桥箱有限公司 Front steering driving axle of truck
CN2834978Y (en) * 2005-07-01 2006-11-08 中国重汽集团济南桥箱有限公司 Dual drive axle for heavy lorry

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2557937A (en) * 1945-07-19 1951-06-26 Timken Axle Co Detroit Drive axle
US3382952A (en) * 1966-03-28 1968-05-14 Fiat Spa Self-energizing multiple disc brakes
SU829457A1 (en) * 1979-07-17 1981-05-15 Белорусский Ордена Трудового Крас-Ного Знамени Политехнический Институт Transport vehicle
GB2109880A (en) * 1981-11-23 1983-06-08 Soma Europ Transmissions Wheel hub
SU1326489A1 (en) * 1986-04-29 1987-07-30 Белорусский Политехнический Институт Vehicle
WO1988008383A1 (en) * 1987-04-25 1988-11-03 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Brake system
US20030010578A1 (en) * 2001-07-10 2003-01-16 Hinton David R. Off highway truck brake assembly and wheel spindle having a spline joint

Also Published As

Publication number Publication date
CN101790475B (en) 2013-02-06
RU2010112425A (en) 2011-10-10
CN101790475A (en) 2010-07-28
WO2009032136A1 (en) 2009-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9221335B2 (en) Drive device for a motor vehicle axle which, in particular, is electrically-driven
JP5888273B2 (en) Electric parking brake drive device
EP3354933B1 (en) Power-driven system and vehicle provided with same
CN210889832U (en) Torque limiting clutch assembly
KR20190055146A (en) Multi-clutch device and hybrid module for automobile
KR100771961B1 (en) Apparatus of axle including compact transmission preventing vehicle from moving backwards on upward slope
RU2554039C2 (en) Differential with improved maximal torque and torque intensity
JP2013512646A (en) Electric drive system
JP2017501357A (en) Drum brake device including parking brake operating in duo servo mode, vehicle and assembly method related thereto
CN1640710A (en) Power drive device with simple structure
EP2912349A1 (en) Wheel drive transmission unit
KR20060095045A (en) Compact transmission preventing a vehicle from moving backward on a slope
CN101348109B (en) Braking device of drive axle
KR101837458B1 (en) Apparatus for power train, vehicle including the same
RU2467897C2 (en) Open ended drive assembly
CN113710930A (en) Parking lock mechanism
JP2006264520A (en) Driving device of vehicle
CN212127423U (en) Anti-slope-sliding braking mechanism of vehicle inclined ramp
KR101468320B1 (en) Differential Lock system
CN111362191B (en) Anti-slip braking mechanism for vehicle inclined ramp
JP5039647B2 (en) Power transmission device
JP2004068873A (en) Pinion washer
JP2004068904A (en) Differential gear
CN213511948U (en) Antiskid differential mechanism
US20240077120A1 (en) Disc brake device and method for assembling same

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20160828