Claims (1)
Транспортное средство содержит картер 1 с установленными в нем центральной передачей 2, полуос ми 3 и 4, дифференциалом 5 и муфтой 6 блокировки дифференциала 5. С полуос ми 3 и 4 взаимосв заны основные тормоза 7, бортовые передачи 8 и дополнительный тормоз 9. Дифференциал 5 содержит сателлиты 10, установленные на крестовине 11 с возможностью вращени . а также солнечные шестерни 12, выполненные за одно целое с полуос ми 3 и 4. Муфта 6 блокировки дифференциала 5 содержит корпус 13, св занный с крестовиной И.шлицевым валом 14, проход щим в полуоси 3, нажимной диск 15 с бустером 16, ведомые и ведущие диски 17 и 18, соединенные с полуосью 3 и корпусом 13 муфты б блокировки соответственно. Корпус 13 может быть св зан фрикционным элементом 19 тормоза 9 с картером 1 заднего моста. Бустер- 16 муфты 6 трубопроводом соединен с золотНИКОМ 20 управлени , который кинематически св зан с руко ткой 21 управлени дополнительного тормоза 9 и гидравлически соединен с датчиком 22 блокировани . При движении транспортного средства на пр мом участке с низким коэффициентом сцеплени датчик 22. блокировани подает сигнал на золотник 20 управлени . Последний занимает позицию, при которой рабоча жидкость под давлением поступает в бустер 16, который блокирует ведущие 18 и ведомые 17 диски муфты 6 посредством воздействи на нажимной диск 15. При этом крут щий момент передаетс центральной передачей 2 через дифференциал 5, полуоси 3 и 4 и бортовые передачи 8 на колеса трактора. В этом случае солнечна щестерн 12 с крестовиной 11 дифференциала 5 вращаютс как одно целое. Когда водитель прикладывает усилие к основным тормозам, то происходит затормаживание полуосей 3 и 4. Поскольку полуоси 3 и 4 соединены передачами 8 с колесами, то происходит затормаживание колес. При переходе транспортного средства на режим движени на грунте с высоким коэффициентом сцеплени или поворота датчик 22 блокировани подает сигнал на золотник 20 управлени . Последний занимает позицию, при которой бустер 16 сообщаетс со сливом и муфта 6 разблокирует дифференциал 5. В этом случае солнечна щестерн 12 незаблокирована с крестовиной 11 и колеса могут вращатьс с разной угловой скоростью. При торможении дополнительным тормозом 9 водитель прикладывает усилие к руко тке 21 управлени . В результате фрикционный элемент 19, соединенный с картером 1 заднего моста, взаимодействует с корпусом 13 муфты 6 блокировки, останавлива его. Одновременно , за счет кинематической св зи руко тки 21 с золотником 20 управлени он занимает позицию, при которой в бустер 16 подаетс рабоча жидкость под давлением , блокиру ведущие и ведомые диски 17 и 18 муфты 6, а значит и дифференциал 5. В этом случае тормозной момент передаетс на полуось 3, разгружа щлицевой вал 14 от действи динамических нагрузок . Формула изобретени Транспортное средство, содержащее ведущий мост, состо щий из оборудованных основными тормозами полуосей и размещенных в картере центральной передачи муфты блокировки дифференциала, имеющей ведущие и ведомые диски, св занные соответственно с одной из полуосей и корпусом дифференциала, и дополнительного тормоза с руко ткой управлени , св зывающего муфту блокировки с картером центральной передачи, при этом, упом нута полуось выполнена полой, св зь ведомых дисков с корпусом дифференциала осуществлена носредством щлицевого вала, пропущенного сквозь полую полуось и св занного с крестовиной дифференциала, а бустер муфты блокировки дифференциала подключен к золотнику управлени , соединенному с датчиком блокировани , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности , золотник управлени кинематически св зан с руко ткой управлени дополнитель .ного тормоза. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за в-ке № 2524472/27-11, кл. В 60 К 17/32, 20.09.77 (прототип).The vehicle contains a crankcase 1 with central gear 2, axles 3 and 4, differential 5 and differential lock clutch 6 mounted on it. 5 and axle 3 are interconnected with axles 3 and 4 and differential brakes 9. Differential 5 contains satellites 10 mounted on the crosspiece 11 for rotation. as well as sun gears 12, which are made in one piece with axes 3 and 4. Differential lock clutch 6 includes a housing 13 connected to an axle I. a splined shaft 14 extending in axle 3, a pressure disk 15 with a booster 16, driven and drive disks 17 and 18, connected to the axis 3 and the housing 13 of the clutch b lock, respectively. The housing 13 may be associated with the friction element 19 of the brake 9 with the crankcase 1 of the rear axle. The booster-16 of the coupling 6 is connected to the control gold control 20, which is kinematically connected with the control handle 21 of the auxiliary brake 9 and is hydraulically connected to the blocking sensor 22. When the vehicle is driving in a straight section with a low adhesion ratio, the locking sensor 22 sends a signal to the control slide 20. The latter takes the position in which the working fluid under pressure enters the booster 16, which blocks the lead 18 and slave 17 clutch discs 6 by acting on the pressure plate 15. At the same time, the torque is transmitted by the central gear 2 via differential 5, half axles 3 and 4 and side gears 8 on tractor wheels. In this case, the solar bristle 12 with the crosspiece 11 of the differential 5 rotates as one. When the driver applies force to the main brakes, axes 3 and 4 are braked. Since axes 3 and 4 are connected by gears 8 to the wheels, the wheels are braked. When the vehicle enters a ground driving mode with a high coefficient of adhesion or rotation, the blocking sensor 22 sends a signal to the control slide 20. The latter takes the position in which the booster 16 communicates with the drain and the clutch 6 unlocks the differential 5. In this case, the solar bristle 12 is unlocked with the crosspiece 11 and the wheels can rotate at different angular speeds. When braking with an additional brake 9, the driver applies force to the control handle 21. As a result, the friction element 19, connected to the crankcase 1 of the rear axle, interacts with the housing 13 of the locking clutch 6, stopping it. At the same time, due to the kinematic connection of the handle 21 with the control spool 20, it takes the position in which working fluid is supplied to the booster 16 under pressure, blocking the driving and driven disks 17 and 18 of the coupling 6, and hence the differential 5. In this case, the brake the moment is transmitted to the axle 3, unloading the slit shaft 14 from the action of dynamic loads. Claims of Invention A vehicle comprising a drive axle consisting of semi-axes equipped with main brakes and a differential lock clutch arranged in the crankcase of the central transmission and having driving and driven discs connected respectively to one of the semi-axes and the differential case and an additional brake with a control handle coupling the lock-up clutch to the crankcase of the central transmission, wherein the said half-shaft is made hollow, the coupling of the driven disks with the differential case is carried out by means of a slit shaft driven through the hollow half-axle and a differential connected to the spider, and the differential lock clutch booster is connected to the control spool connected to the blocking sensor, characterized in that, to increase reliability, the control spool is kinematically connected to the control handle .of brake. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate for per-no. 2524472 / 27-11, cl. B 60 K 17/32, 09/20/77 (prototype).
//
LL
L/ГнL / h
ftft
22
f 2 / -y/T 10f 2 / -y / T 10
77 77