RU2460848C1 - Способ возведения участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии - Google Patents
Способ возведения участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии Download PDFInfo
- Publication number
- RU2460848C1 RU2460848C1 RU2011111300/03A RU2011111300A RU2460848C1 RU 2460848 C1 RU2460848 C1 RU 2460848C1 RU 2011111300/03 A RU2011111300/03 A RU 2011111300/03A RU 2011111300 A RU2011111300 A RU 2011111300A RU 2460848 C1 RU2460848 C1 RU 2460848C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnel
- walls
- line
- under construction
- existing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
Abstract
Изобретение относится к строительству метрополитена. Способ возведения участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии включает возведение конструкций примыкания путем выполнения вертикальных стен из буросекущихся свай тоннеля строящейся линии с обеих сторон действующих тоннелей, разработку котлована с выемкой грунта, установку расстрелов из стальных труб с возможностью обеспечения их упора в стены из буросекущихся свай, возведение монолитного объемлющего перекрытия с возможностью обеспечения его опирания в штрабах, выполненных на возведенных стенах из буросекущихся свай, и с демонтажом вертикальной стены обделки тоннеля действующей линии со стороны примыкания строящейся линии. После возведения монолитного объемлющего перекрытия внутри тоннеля действующей линии со стороны примыкания тоннеля строящейся линии в путевом бетоне с расчетным шагом вырубают штрабы по осям шпал шириной больше или равной 650 мм, длиной, равной ширине действующего перегонного тоннеля, и глубиной до верха арматурных каркасов лотка тоннеля. На дно штраб устанавливают арматуру усиления длиной до стен из буросекущихся свай и металлическую изоляцию по ширине штрабы, которую жестко скрепляют с лотком посредством анкеров с шагом 500 мм с последующим бетонированием с возможностью обеспечения заплечиков для приварки к листам металлической изоляции смежной штрабы. Металлическую изоляцию выводят на стены из буросекущихся свай с последующим замыканием изоляции по внутреннему контуру примыкания и возведением защитной стенки по металлической изоляции. Затем укладывают путевой бетон и рельсошпальную решетку на участке примыкания, после чего осуществляют обратную засыпку песчаным грунтом. Технический результат состоит в снижении трудозатрат и материалоемкости производства работ при возведении примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии. 5 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области строительства, а более конкретно, к строительству метрополитена.
Известен способ возведения участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии, включающий возведение конструкций примыкания путем выполнения вертикальных стен из буросекущихся свай вертикальной стены тоннеля строящейся линии с обеих сторон действующих тоннелей, разработку котлована с выемкой грунта, установку расстрелов из стальных труб с возможностью обеспечения их упора в стены из буросекущихся свай, возведение монолитного объемлющего перекрытия с возможностью обеспечения его опирания в штрабах, выполненных на возведенных стенах из буросекущихся свай, возведение участка примыкания путем выполнения обделки, объемлющей обе линии с демонтажом вертикальной стены обделки тоннеля действующей линии со стороны примыкания строящейся линии (см. журнал «МЕТРО» №5, 2002 г.).
Технической задачей предлагаемого изобретения является снижение трудозатрат и материалоемкости производства работ при возведении примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии путем уширения лотка объемлющей конструкции в месте примыкания к действующему тоннелю.
Технический результат достигается тем, что в способе возведения участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии, включающем возведение конструкций примыкания путем выполнения вертикальных стен из буросекущихся свай тоннеля строящейся линии с обеих сторон действующих тоннелей, разработку котлована с выемкой грунта, установку расстрелов из стальных труб с возможностью обеспечения их упора в стены из буросекущихся свай, возведение монолитного объемлющего перекрытия с возможностью обеспечения его опирания в штрабах, выполненных на возведенных стенах из буросекущихся свай, и с демонтажом вертикальной стены обделки тоннеля действующей линии со стороны примыкания строящейся линии, после возведения монолитного объемлющего перекрытия внутри тоннеля действующей линии со стороны примыкания тоннеля строящейся линии в путевом бетоне с расчетным шагом вырубают штрабы по осям шпал шириной больше или равной 650 мм, длиной, равной ширине действующего перегонного тоннеля, и глубиной до верха арматурных каркасов лотка тоннеля, а на дно штраб устанавливают арматуру усиления длиной до стен из буросекущихся свай и металлическую изоляцию по ширине штрабы, которую жестко скрепляют с лотком посредством анкеров с шагом 500 мм с последующим бетонированием с возможностью обеспечения заплечиков для приварки к листам металлической изоляции смежной штрабы, при этом металлическую изоляцию выводят на стены из буросекущихся свай с последующим замыканием изоляции по внутреннему контуру примыкания и возведением защитной стенки по металлической изоляции. Затем укладывают путевой бетон и рельсошпальную решетку на участке примыкания, после чего осуществляют обратную засыпку песчаным грунтом.
Вырубка штраб с определенным шагом, который выбирается из условий обеспечения прочности рельсового пути от давления подвижного состава на ширине вырубленной штрабы, что позволяет осуществить непрерывное движение поездов в действующем тоннеле.
Выполнение ширины штраб больше или равной 650 мм позволяет надежно забетонировать арматурные стержни и обеспечить надежную работу шпал рельсовой решетки.
Шаг анкеров для крепления металлической изоляции к лотку определяется расчетным путем и выбран из условий обеспечения надежности работы металлической изоляции на гидростатическое давление.
Способ поясняется чертежами, где на Фиг.1 представлен вид в плане участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии; на Фиг.2 - сечение А-А участка перегонного тоннеля действующей линии метрополитена в начале работ; на Фиг.3 - сечение Б-Б участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии после проведения работ; Фиг.4 - поперечное сечение участка уширения обделки в начале работ; Фиг.5 - поперечное сечение последующего участка уширения обделки в процессе работ.
Способ осуществляется следующим образом.
Возведение участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена 1 к перегонному тоннелю 2 действующей линии включает выполнение вертикальных стен из буросекущихся свай 3 с обеих сторон действующих тоннелей 2 строящейся линии 1, последующую разработку котлована с выемкой грунта (на чертежах не показано), установку расстрелов 4 из стальных труб с возможностью обеспечения их упора в стены из буросекущихся свай 3. После возведения монолитного, объемлющего обе строящиеся линии 1 перекрытия 5 демонтируют вертикальную стену действующего тоннеля 2, после чего внутри тоннеля действующей линии 2 со стороны примыкания тоннеля строящейся линии 1 в путевом бетоне 6 с расчетным шагом вырубают штрабы 7 по осям шпал 8 шириной больше или равной 650 мм, длиной, равной ширине действующего перегонного тоннеля 1, и глубиной до верха арматурных каркасов 9 лотка 10 тоннеля 1. На дно штраб 7 устанавливают арматуру усиления 11 длиной до стен 3 из буросекущихся свай и металлическую изоляцию 12 по ширине штрабы 7, которую жестко скрепляют с лотком 10 посредством анкеров 13 с шагом 500 мм. После чего бетонируют штрабы 7 с оставлением заплечиков 14 для приварки к листам металлической изоляции 12 смежной штрабы 7, при этом металлическую изоляцию 12 выводят на стены из буросекущихся свай 3 с последующим замыканием изоляции 12 по внутреннему контуру примыкания и возведением защитной стенки 15 по металлической изоляции. Укладывают путевой бетон 6 и рельсошпальную решетку 16 на участке примыкания, после чего осуществляют обратную засыпку песчаным грунтом.
Таким образом, за счет уширения участка примыкания предлагаемый способ позволяет обеспечить проведение работ без остановки движения метрополитена в действующем тоннеле, так как предлагаемое выполнение очередности вырубки штраб и замены рельсошпальной решетки в действующем тоннеле обеспечивает надежность работы уширенной конструкции лотковой части участка примыкания и бесперебойное движение поездов метрополитена.
Claims (1)
- Способ возведения участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии, включающий возведение конструкций примыкания путем выполнения вертикальных стен из буросекущихся свай тоннеля строящейся линии с обеих сторон действующих тоннелей, разработку котлована с выемкой грунта, установку расстрелов из стальных труб с возможностью обеспечения их упора в стены из буросекущихся свай, возведение монолитного объемлющего перекрытия с возможностью обеспечения его опирания в штрабах, выполненных на возведенных стенах из буросекущихся свай, и с демонтажем вертикальной стены обделки тоннеля действующей линии со стороны примыкания строящейся линии, отличающийся тем, что после возведения монолитного объемлющего перекрытия, внутри тоннеля действующей линии со стороны примыкания тоннеля строящейся линии, в путевом бетоне с расчетным шагом вырубают штрабы по осям шпал шириной, больше или равной 650 мм, длиной, равной ширине действующего перегонного тоннеля, и глубиной до верха арматурных каркасов лотка тоннеля, а на дно штраб устанавливают арматуру усиления длиной до стен из буросекущихся свай и металлическую изоляцию по ширине штрабы, которую жестко скрепляют с лотком посредством анкеров с шагом 500 мм с последующим бетонированием с возможностью обеспечения заплечиков для приварки к листам металлической изоляции смежной штрабы, при этом металлическую изоляцию выводят на стены из буросекущихся свай с последующим замыканием изоляции по внутреннему контуру примыкания и возведением защитной стенки по металлической изоляции, затем укладывают путевой бетон и рельсо-шпальную решетку на участке примыкания, после чего осуществляют обратную засыпку песчаным грунтом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011111300/03A RU2460848C1 (ru) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Способ возведения участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011111300/03A RU2460848C1 (ru) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Способ возведения участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2460848C1 true RU2460848C1 (ru) | 2012-09-10 |
Family
ID=46938968
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011111300/03A RU2460848C1 (ru) | 2011-03-25 | 2011-03-25 | Способ возведения участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2460848C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114673181A (zh) * | 2022-05-31 | 2022-06-28 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种临近既有铁路的桥隧相连处区间隧道的修建方法 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1668563A1 (ru) * | 1989-08-08 | 1991-08-07 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Способ возведени станции метрополитена глубокого заложени на действующей линии |
RU2057939C1 (ru) * | 1994-05-19 | 1996-04-10 | Акционерное общество открытого типа Проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Способ возведения примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии |
RU2105882C1 (ru) * | 1996-02-06 | 1998-02-27 | Владимир Михайлович Рюмин | Способ сооружения новых перегонных тоннелей глубокого заложения между двумя станциями метрополитена после аварийного разрушения старых перегонных тоннелей |
RU2164983C2 (ru) * | 1998-10-06 | 2001-04-10 | Рюмин Владимир Михайлович | Способ сооружения новых перегонных тоннелей, соединяющих две соседние станции метрополитена глубокого заложения после катастрофы с затоплением старых тоннелей |
JP2006312876A (ja) * | 2006-08-25 | 2006-11-16 | Shimizu Corp | シールドトンネルの分岐合流施工方法 |
JP2008014125A (ja) * | 2006-06-09 | 2008-01-24 | Maeda Corp | シールドトンネルの分岐合流部施工方法 |
-
2011
- 2011-03-25 RU RU2011111300/03A patent/RU2460848C1/ru active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1668563A1 (ru) * | 1989-08-08 | 1991-08-07 | Государственный проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Способ возведени станции метрополитена глубокого заложени на действующей линии |
RU2057939C1 (ru) * | 1994-05-19 | 1996-04-10 | Акционерное общество открытого типа Проектно-изыскательский институт "Метрогипротранс" | Способ возведения примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии |
RU2105882C1 (ru) * | 1996-02-06 | 1998-02-27 | Владимир Михайлович Рюмин | Способ сооружения новых перегонных тоннелей глубокого заложения между двумя станциями метрополитена после аварийного разрушения старых перегонных тоннелей |
RU2164983C2 (ru) * | 1998-10-06 | 2001-04-10 | Рюмин Владимир Михайлович | Способ сооружения новых перегонных тоннелей, соединяющих две соседние станции метрополитена глубокого заложения после катастрофы с затоплением старых тоннелей |
JP2008014125A (ja) * | 2006-06-09 | 2008-01-24 | Maeda Corp | シールドトンネルの分岐合流部施工方法 |
JP2006312876A (ja) * | 2006-08-25 | 2006-11-16 | Shimizu Corp | シールドトンネルの分岐合流施工方法 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114673181A (zh) * | 2022-05-31 | 2022-06-28 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种临近既有铁路的桥隧相连处区间隧道的修建方法 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2510444C2 (ru) | Трехсводчатая станция метрополитена колонного типа и способы ее возведения (устройство и способы юркевича п.б.) | |
JP7394252B1 (ja) | 大深度地下鉄駅における縦方向に直交する突き出し型風道構造及び施工方法 | |
CN202559384U (zh) | 一种预制装配式顶管工作井 | |
CN111365018B (zh) | 一种适用于小隧道净空的套拱加固补强方法 | |
JP6480815B2 (ja) | トンネル接合構造およびトンネル施工方法 | |
JP6186267B2 (ja) | 地下トンネルの構築方法 | |
KR101096664B1 (ko) | 근접병설터널 시공방법 및 그 시공에 이용되는 필러부 압축구조물 | |
JP2020084474A (ja) | 既設トンネルの拡幅工法 | |
KR100546432B1 (ko) | 프리캐스트 콘크리트 판넬과 강재 프레임을 이용한복개아치합성구조물 및 그 시공방법 | |
KR101206860B1 (ko) | 수직형 측벽과 아치형 천정부를 이용한 개착식 터널 시공 방법 | |
CN208702421U (zh) | 一种下穿既有桩基建筑物的隧道支护结构 | |
JP2016121523A (ja) | 推進タイプのオープンシールド工法における路面覆工方法 | |
CN111379577A (zh) | 一种与棚盖法施工结合的可拆卸u型初期支护的方法 | |
CN106759486A (zh) | 一种由桩和墙组成的地下建筑物及其施工法 | |
KR20070052109A (ko) | 슬림형 합성 바닥 구조를 이용한 슬라브와 외벽의 동시 타설 및 지하 역타설 동시구축방법 | |
KR20190079588A (ko) | 복층 터널 공법 | |
CN108978673A (zh) | 一种立交桥桩基托换的基坑支护结构及施工方法 | |
RU2460848C1 (ru) | Способ возведения участка примыкания перегонного тоннеля строящейся линии метрополитена к перегонному тоннелю действующей линии | |
CN210118138U (zh) | 大跨隧道下穿既有铁路的加固结构 | |
CN116145729A (zh) | 海陆连接区地铁层离式车站结构及其施工方法 | |
CN207228156U (zh) | 一种由桩和墙组成的地下建筑物 | |
CN113202106B (zh) | 深基坑开挖方法 | |
CN212026335U (zh) | 地下管廊及其下卧空间协同围护结构 | |
RU2565314C2 (ru) | Способ возведения станции метрополитена (способ юркевича п.б.) | |
CN113216975A (zh) | 采区通风天井过复杂富水破碎带的施工方法 |