RU2452866C1 - Diesel engine fuel system - Google Patents

Diesel engine fuel system Download PDF

Info

Publication number
RU2452866C1
RU2452866C1 RU2011107327/06A RU2011107327A RU2452866C1 RU 2452866 C1 RU2452866 C1 RU 2452866C1 RU 2011107327/06 A RU2011107327/06 A RU 2011107327/06A RU 2011107327 A RU2011107327 A RU 2011107327A RU 2452866 C1 RU2452866 C1 RU 2452866C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
bellows
nozzle
injector
diesel
Prior art date
Application number
RU2011107327/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Виктор Прокофьевич Шумарин (RU)
Виктор Прокофьевич Шумарин
Александр Александрович Скрипкин (RU)
Александр Александрович Скрипкин
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет" (СГТУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет" (СГТУ) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет" (СГТУ)
Priority to RU2011107327/06A priority Critical patent/RU2452866C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2452866C1 publication Critical patent/RU2452866C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: proposed system comprises fuel tank, fuel filter, engine starting preheater, diesel fuel activators, injector secured on cylinder block head and furnished with needle arranged along injector central axis, high-pressure pump communicated with injector working chamber via fuel feed pipeline provided with valve. In compliance with this invention, proposed system comprises hydrogen feed device communicated via hydrogen feed pipeline with injector working chamber, bellows with sealing insert arranged in injector top section and filled with working fluid, electrodes arranged inside said bellows. Note here that said bellows is furnished with piston with rod making extension of injector needle while hydrogen feed pipeline is equipped with metering valve electrically connected with engine crankshaft turn angle transducer.
EFFECT: expanded operating performances and higher efficiency.
3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к автомобильной промышленности и может быть использовано в различных отраслях, использующих дизельные двигатели.The invention relates to the automotive industry and can be used in various industries using diesel engines.

Известна топливная система, включающая раздельную подачу дизельного топлива с целью достижения минимальных давлений сгорания и жесткости работы, для чего используется плунжерная пара двухфазного впрыска, при применении которой объем первой фазы составляет примерно 15% от объема впрыскиваемого топлива (Дизели. Справочник, изд. третье, переработанное и дополненное /Б.П.Байков, В.А.Вайншейдт, И.П.Воронов/ Под общей редакцией В.А.Ваншейдта, Н.Н.Иванченко, Л.К.Коллерова/ Ленинград «Машиностроение» Лен-кое отделение, 1977 г. - 480 с.).A well-known fuel system, including a separate supply of diesel fuel in order to achieve minimum combustion pressures and operating stiffness, for which a two-phase injection plunger pair is used, when using which the volume of the first phase is about 15% of the volume of injected fuel (Diesels. Reference, third edition, revised and expanded / B.P. Baykov, V.A. Vainshaydt, I.P. Voronov / Under the general editorship of V.A. Vansheydt, N.N. Ivanchenko, L.K. Kollerova / Leningrad "Engineering" Len-ko Department, 1977 - 480 p.).

Недостатком данного технического решения является отсутствие возможности форсирования работы дизельного двигателя при производственной необходимости, например при длительном подъеме в гору.The disadvantage of this technical solution is the lack of the possibility of forcing the operation of the diesel engine in case of industrial need, for example, with a long climb uphill.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является топливная система дизельного двигателя, содержащая топливный бак, фильтр, насос, предпусковой подогреватель двигателя, форсунку, которая закреплена на головке блока цилиндров, активаторы дизельного топлива, топлипровод с байпасной линией, дополнительную байпасную линию с вставкой, имеющей внутреннюю геометрию в виде параболоида вращения, содержащей высоковольтные электроды, и регулирующим клапаном на участке перед форсункой. В дополнительную байпасную линию входят дозирующий клапан, выполненный совместно с вставкой, которая закреплена на головке блока, причем на внешней стороне клапана размещено устройство, выполненное в виде герметичной оболочки, разделенной перегородкой на две секции, в одной секции размещен гидрид металла, а в другой секции - насос для подачи водорода в зону впрыска, при этом перегородка имеет окно из палладиевого сплава. В первой секции у гидрида металла и окна в перегородке размещены нагреватели, во второй - установлен насос, снабженный трубопроводом для подачи водорода, оканчивающимся в зоне впрыска дозирующего клапана и герметизируемым в паузах между впрысками дизельного топлива иглой, имеющей кинематическую связь с насосом для подачи водорода в зону впрыска (патент РФ на изобретение №2291979, МПК F02M 25/12, F02N 17/00).Closest to the claimed technical solution is a diesel engine fuel system containing a fuel tank, a filter, a pump, an engine pre-heater, an injector that is mounted on the cylinder head, diesel activators, a fuel pipe with a bypass line, an additional bypass line with an insert having an internal geometry in the form of a paraboloid of revolution containing high-voltage electrodes, and a control valve in the area in front of the nozzle. An additional bypass line includes a metering valve, made in conjunction with an insert that is mounted on the head of the unit, and on the outside of the valve there is a device made in the form of a sealed shell, divided by a partition into two sections, metal hydride is placed in one section, and in another section - a pump for supplying hydrogen to the injection zone, while the partition has a window of palladium alloy. In the first section, the metal hydride and the window in the partition are equipped with heaters, in the second there is a pump equipped with a hydrogen supply pipe ending in the metering valve injection zone and sealed in pauses between diesel fuel injections by a needle that is kinematically connected to the hydrogen pump injection zone (RF patent for the invention No. 2291979, IPC F02M 25/12, F02N 17/00).

Недостатками данного технического решения являются использование водорода только при запуске двигателя, а также генерирование водорода на каждый блок цилиндров отдельно, что требует установки устройства генерирования водорода на каждый блок и повышает себестоимость изготовления топливной системы. Кроме того, отсутствие электрического управления подачи водородного топлива не позволяет водителю контролировать расход и подачу водородного топлива в процессе работы двигателя.The disadvantages of this technical solution are the use of hydrogen only when starting the engine, as well as the generation of hydrogen for each cylinder block separately, which requires the installation of a hydrogen generation device for each block and increases the cost of manufacturing the fuel system. In addition, the lack of electrical control of the supply of hydrogen fuel does not allow the driver to control the flow and supply of hydrogen fuel during engine operation.

Задачей настоящего изобретения является расширение технологических возможностей дизельного двигателя, достижение оптимальной эксплуатации при форсированных режимах работы за счет дозированной и своевременной подачи водородного топлива.The objective of the present invention is to expand the technological capabilities of a diesel engine, achieving optimal operation during forced operation due to the metered and timely supply of hydrogen fuel.

Поставленная задача достигается тем, что топливная система дизельного двигателя, содержащая топливный бак, фильтр, предпусковой подогреватель двигателя, активаторы дизельного топлива, форсунку, закрепленную на головке блока цилиндров и снабженную иглой, расположенной по центральной оси форсунки, насос высокого давления, связанный с рабочей камерой форсунки посредством топливопровода подачи дизельного топлива, снабженного клапаном, согласно предлагаемому решению содержит устройство подачи водорода, соединенное через топливопровод подачи водорода с рабочей камерой форсунки, сильфон с уплотнительной вставкой, установленный в верхней части форсунки и заполненный рабочей жидкостью, электроды, расположенные в полости сильфона, при этом сильфон снабжен поршнем, шток которого является продолжением иглы форсунки, а топливопровод подачи водорода снабжен дозирующим клапаном, при этом электроды сильфона и дозирующий клапан электрически связаны с датчиком угла поворота коленчатого вала двигателя.This object is achieved in that the diesel engine fuel system comprising a fuel tank, a filter, an engine pre-heater, diesel activators, a nozzle fixed to the cylinder head and equipped with a needle located on the central axis of the nozzle, a high pressure pump connected to the working chamber nozzles by means of a diesel fuel supply pipe provided with a valve, according to the proposed solution, comprises a hydrogen supply device connected via a fuel pipe hydrogen supply with the nozzle working chamber, a bellows with a sealing insert installed in the upper part of the nozzle and filled with working fluid, electrodes located in the bellows cavity, the bellows being equipped with a piston, the stem of which is a continuation of the nozzle needle, and the hydrogen fuel supply pipe is equipped with a metering valve, while the bellows electrodes and the metering valve are electrically connected to the engine angle sensor.

При этом устройство подачи водорода может быть выполнено в виде баллона с водородом.In this case, the hydrogen supply device can be made in the form of a cylinder with hydrogen.

Дозирующий клапан выполнен электромеханическим.The metering valve is electromechanical.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где на Фиг.1 представлена общая схема топливной системы, на Фиг.2 - продольный разрез электрогидравлической форсунки.The invention is illustrated by drawings, where Fig. 1 is a general diagram of a fuel system, and Fig. 2 is a longitudinal section of an electro-hydraulic nozzle.

Предлагаемая топливная система дизельного двигателя содержит топливный бак, фильтр, предпусковой подогреватель двигателя, активаторы дизельного топлива (на фиг.1 и 2 не показаны). Кроме того, система содержит установленную на головке блока цилиндров 1 электрогидравлическую форсунку 2 с иглой 3, установленной по центру форсунки 2. Форсунка 2 соединена с устройством подачи водорода 14 через топливопровод 4, в котором установлен дозирующий клапан 5, являющийся, например, электромеханическим обратным клапаном, предотвращающий попадание дизельного топлива из рабочей камеры 16 форсунки 2 в топливопровод 4 и электрически связанный с датчиком угла поворота 19 коленчатого вала двигателя. Топливопровод 6, по которому дизельное топливо от насоса высокого давления 7 подается в рабочую камеру форсунки 2, имеет механический клапан 15, предотвращающий попадание водородного топлива из рабочей камеры 16 форсунки 2 в топливопровод 6. На форсунке 2 установлен сильфон 8, снабженный металлической крышкой 10. Внутри сильфона 8 расположена уплотнительная резиновая вставка 9, внутренняя поверхность которой выполнена параболической формы. Внутри полости сильфона 8 установлен поршень 11, шток которого является продолжением иглы 3, а в его верхней части установлена металлическая цилиндрическая втулка, внутри которой перемещается поршень 11. Полость сильфона 8 заполнена рабочей жидкостью 12, обеспечивающей при электрическом взрыве перемещение поршней 11, 17 и иглы 3 форсунки 2 для впрыска водорода. В качестве рабочей жидкости могут быть использованы различные виды топлива, в т.ч. бензин, керосин, имеющие низкую температуру замерзания. Внутри полости сильфона 8 установлены электроды 13 (диоды Ганна), связанные с датчиком угла поворота 19 коленчатого вала двигателя через блок электроники.The proposed diesel engine fuel system comprises a fuel tank, a filter, an engine pre-heater, diesel activators (not shown in FIGS. 1 and 2). In addition, the system includes an electro-hydraulic nozzle 2 mounted on the head of the cylinder block 1 with a needle 3 mounted in the center of the nozzle 2. The nozzle 2 is connected to the hydrogen supply device 14 through a fuel line 4 in which a metering valve 5 is installed, which is, for example, an electro-mechanical non-return valve , preventing the ingress of diesel fuel from the working chamber 16 of the nozzle 2 into the fuel line 4 and is electrically connected with the angle sensor 19 of the crankshaft of the engine. The fuel line 6, through which diesel fuel from the high-pressure pump 7 is supplied to the working chamber of the nozzle 2, has a mechanical valve 15 that prevents the ingress of hydrogen fuel from the working chamber 16 of the nozzle 2 into the fuel line 6. A nozzle 8 is installed on the nozzle 2, equipped with a metal cover 10. Inside the bellows 8 is a rubber sealing insert 9, the inner surface of which is made of a parabolic shape. A piston 11 is installed inside the bellows cavity 8, the stem of which is a continuation of the needle 3, and a metal cylindrical sleeve is installed in its upper part, the piston 11 is moved inside. The bellows cavity 8 is filled with a working fluid 12, which allows the pistons 11, 17 and the needle to move during an electric explosion 3 nozzles 2 for hydrogen injection. As a working fluid, various types of fuel can be used, including gasoline, kerosene, having a low freezing point. Inside the cavity of the bellows 8, electrodes 13 (Gunn diodes) are installed, connected to the angle sensor 19 of the crankshaft of the engine through the electronics.

Пример работы системы рассмотрим на одном цилиндре.An example of the system will be considered on one cylinder.

При работе двигателя дизельное топливо подается от насоса высокого давления 7 по топливопроводу 6 в электрогидравлическую форсунку 2, электромеханический клапан 5 при этом закрыт и не пропускает дизельное топливо в топливопровод 4. После впрыска дизельного топлива в рабочую камеру цилиндра 1 происходит его взрыв в полости цилиндра, при этом давление и сила, действующие на поршень 17 рабочей камеры форсунки 2, падают и поршень 17 идет вниз. В следующий момент времени форсунка, с опережением в 10..14 угловых градуса, срабатывает от сигнала, поданного с датчика угла поворота 19 коленчатого вала на электроды 13; при этом игла 3 и поршень 17 поднимаются вверх и закрывается механический клапан 15, после чего происходит впрыск водорода в рабочую камеру цилиндра 1, что обеспечивает дополнительное сгорание дизельного топлива и дополнительное силовое действие на поршень головки блока цилиндра 1. В качестве датчика угла поворота 19 коленчатого вала двигателя может быть использован, например, бесконтактный полнооборотный датчик угла поворота, разработанный в ООО «Вист Групп» (Датчик угла поворота, ООО «Вист Групп», сайт www.vistgroup.ru), имеющий разрешающую способность 5 угл. мин и предназначенный для военной и космической техники, авиационных и автотракторных систем управления и контроля.When the engine is running, diesel fuel is supplied from the high pressure pump 7 through the fuel line 6 to the electro-hydraulic nozzle 2, the electromechanical valve 5 is closed and does not allow diesel to enter the fuel line 4. After diesel is injected into the working chamber of cylinder 1, it explodes in the cylinder cavity, while the pressure and force acting on the piston 17 of the working chamber of the nozzle 2 fall and the piston 17 goes down. At the next point in time, the nozzle, ahead of 10..14 angular degrees, is triggered by a signal from the crankshaft angle sensor 19 to the electrodes 13; in this case, the needle 3 and the piston 17 rise up and the mechanical valve 15 closes, after which hydrogen is injected into the working chamber of the cylinder 1, which provides additional diesel fuel combustion and additional force action on the piston of the cylinder head 1. As a crank angle sensor 19 the motor shaft can be used, for example, a non-contact full-speed angle sensor developed by Vist Group LLC (angle sensor, Vist Group LLC, www.vistgroup.ru), which has a resolution method Nost 5 arc. mines and designed for military and space technology, aviation and automotive tractor control and monitoring systems.

Работа электрогидравлической форсунки 2 основана на электрогидравлическом эффекте Юткина (Юткин А.А. Электрогидравлический эффект. М.-Л., Машгиз, Ленин-кое отделение, 1955 г.). При подаче на электроды 13-кратковременного импульсного разряда по сигналу от датчика угла поворота коленчатого вала 19 в полости с рабочей жидкостью 12 возникает гидродинамический импульс, который создает два удара: гидравлический и кавитационный. Вектор сил ударов направляется с помощью резиновой вставки 9 и определенного, параллельного игле 3, расположения электродов 13 внутри полости и направлен вдоль хода поршня 11. Перемещаясь вверх, поршень 11 поднимает иглу 3 и открывает отверстие 18 для впрыска водородного топлива, производится впрыск. Количество впрыскиваемого водорода определяется временным промежутком впрыска, то есть соответственной величиной напряжения, подаваемого на электроды с блока электроники.The operation of the electro-hydraulic nozzle 2 is based on the electro-hydraulic effect of Yutkin (Yutkin A.A. Electro-hydraulic effect. M.-L., Mashgiz, Lenin Branch, 1955). When a 13-short pulse discharge is supplied to the electrodes by a signal from the crankshaft angle sensor 19, a hydrodynamic pulse arises in the cavity with the working fluid 12, which creates two strokes: a hydraulic and a cavitation one. The vector of impact forces is guided by means of a rubber insert 9 and a definite, parallel to the needle 3, arrangement of electrodes 13 inside the cavity and is directed along the stroke of the piston 11. Moving upward, the piston 11 lifts the needle 3 and opens the hole 18 for injecting hydrogen fuel, injection is performed. The amount of hydrogen injected is determined by the time interval of the injection, that is, the corresponding value of the voltage supplied to the electrodes from the electronics.

При форсированном режиме работы двигателя водитель с панели приборов может контролировать время подачи водородного топлива в камеру сгорания.In forced operation of the engine, the driver from the instrument panel can control the time of supply of hydrogen fuel to the combustion chamber.

Блок электроники на фиг.1 условно не показан и может быть выполнен, например, в виде различных типовых электронных устройств, преобразующих в момент запуска двигателя постоянное напряжение требуемой величины и формы и согласующих сигнал, поступающий с датчика угла поворота на коленчатом вале.The electronics unit in figure 1 is conditionally not shown and can be made, for example, in the form of various standard electronic devices that convert a constant voltage of the required size and shape at the time of engine start and match the signal from the angle sensor on the crankshaft.

Использование водорода в качестве дополнительного топлива улучшает процесс сгорания дизельного топлива и делает топливную смесь более мелкодисперсной.The use of hydrogen as an additional fuel improves the combustion process of diesel fuel and makes the fuel mixture finer.

Преимущества предлагаемого изобретения:The advantages of the invention:

- бесперебойная работа двигателя при длительных подъемах в гору за счет дополнительного включения подачи водорода;- uninterrupted operation of the engine during long climbs uphill due to the additional inclusion of hydrogen supply;

- возможность управления подачей водородного топлива с панели приборов автомобиля;- the ability to control the supply of hydrogen fuel from the instrument panel of the car;

- возможность использования одной форсунки для раздельной подачи дизельного и водородного топлива;- the possibility of using one nozzle for separate supply of diesel and hydrogen fuel;

- использование водорода снижает токсичность выброса угарного газа, что значительно снижает пагубное воздействие на окружающую среду.- the use of hydrogen reduces the toxicity of carbon monoxide emissions, which significantly reduces the harmful effects on the environment.

Таким образом, заявляемое техническое решение расширяет технологические возможности устройства путем развязки во времени момента впрыска для полного сгорания дизельного топлива и повышения мощности двигателя, при этом в качестве дополнительного топлива используется водород.Thus, the claimed technical solution extends the technological capabilities of the device by decoupling the injection time in time for complete combustion of diesel fuel and increasing engine power, while hydrogen is used as additional fuel.

Claims (3)

1. Топливная система дизельного двигателя, содержащая топливный бак, фильтр, предпусковой подогреватель двигателя, активаторы дизельного топлива, форсунку, закрепленную на головке блока цилиндров и снабженную иглой, расположенной по центральной оси форсунки, насос высокого давления, связанный с рабочей камерой форсунки посредством топливопровода подачи дизельного топлива, снабженного клапаном, отличающаяся тем, что содержит устройство подачи водорода, соединенное через топливопровод подачи водорода с рабочей камерой форсунки, сильфон с уплотнительной вставкой, установленный в верхней части форсунки и заполненный рабочей жидкостью, электроды, расположенные в полости сильфона, при этом сильфон снабжен поршнем, шток которого является продолжением иглы форсунки, а топливопровод подачи водорода снабжен дозирующим клапаном, при этом электроды сильфона и дозирующий клапан электрически связаны с датчиком угла поворота коленчатого вала двигателя.1. A diesel engine fuel system comprising a fuel tank, a filter, an engine pre-heater, diesel activators, a nozzle mounted on a cylinder head and provided with a needle located on the central axis of the nozzle, a high pressure pump connected to the nozzle working chamber via a fuel supply line diesel fuel equipped with a valve, characterized in that it contains a hydrogen supply device connected through a hydrogen supply pipe to the working chamber of the nozzle, a bellows n with a sealing insert installed in the upper part of the nozzle and filled with working fluid, electrodes located in the bellows cavity, the bellows being equipped with a piston, the stem of which is a continuation of the nozzle needle, and the hydrogen supply pipe is equipped with a metering valve, while the bellows electrodes and the metering valve electrically connected to the engine angle sensor. 2. Топливная система дизельного двигателя по п.1, отличающаяся тем, что устройство подачи водорода выполнено в виде баллона с водородом.2. The fuel system of a diesel engine according to claim 1, characterized in that the hydrogen supply device is made in the form of a cylinder with hydrogen. 3. Топливная система дизельного двигателя по п.1, отличающаяся тем, что дозирующий клапан выполнен электромеханическим. 3. The fuel system of a diesel engine according to claim 1, characterized in that the metering valve is electromechanical.
RU2011107327/06A 2011-02-25 2011-02-25 Diesel engine fuel system RU2452866C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011107327/06A RU2452866C1 (en) 2011-02-25 2011-02-25 Diesel engine fuel system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011107327/06A RU2452866C1 (en) 2011-02-25 2011-02-25 Diesel engine fuel system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2452866C1 true RU2452866C1 (en) 2012-06-10

Family

ID=46680047

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011107327/06A RU2452866C1 (en) 2011-02-25 2011-02-25 Diesel engine fuel system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2452866C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2795075C1 (en) * 2023-02-01 2023-04-28 Общество с ограниченной ответственностью "ЭвоКарго" Vehicle power supply system

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1006791A1 (en) * 1981-06-22 1983-03-23 Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта Diesel engine operation method
SU1703843A1 (en) * 1990-01-25 1992-01-07 Николаевский кораблестроительный институт им.С.О.Макарова Device for aiding internal-combustion engine start
RU2168649C1 (en) * 1999-09-29 2001-06-10 Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова Device for admission of hydrogen into fuel of internal combustion engine
RU2216643C2 (en) * 2002-01-28 2003-11-20 Саратовский государственный технический университет Diesel engine fuel system
RU2239719C1 (en) * 2003-01-14 2004-11-10 Саратовский государственный технический университет Diesel engine fuel system
RU2291979C1 (en) * 2005-08-09 2007-01-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Саратовский государственный технический университет (СГТУ) Fuel system of diesel engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1006791A1 (en) * 1981-06-22 1983-03-23 Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта Diesel engine operation method
SU1703843A1 (en) * 1990-01-25 1992-01-07 Николаевский кораблестроительный институт им.С.О.Макарова Device for aiding internal-combustion engine start
RU2168649C1 (en) * 1999-09-29 2001-06-10 Чувашский государственный университет им. И.Н. Ульянова Device for admission of hydrogen into fuel of internal combustion engine
RU2216643C2 (en) * 2002-01-28 2003-11-20 Саратовский государственный технический университет Diesel engine fuel system
RU2239719C1 (en) * 2003-01-14 2004-11-10 Саратовский государственный технический университет Diesel engine fuel system
RU2291979C1 (en) * 2005-08-09 2007-01-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Саратовский государственный технический университет (СГТУ) Fuel system of diesel engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2795075C1 (en) * 2023-02-01 2023-04-28 Общество с ограниченной ответственностью "ЭвоКарго" Vehicle power supply system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2554824B1 (en) Fuel supply control device and fuel supply system
JP6148306B2 (en) Fuel valve and method for injecting gaseous fuel into the fuel chamber of a self-igniting internal combustion engine
CN105986944B (en) The fuel valve in combustion chamber for low-flash fuel to be sprayed into internal combustion engine
JP5283115B2 (en) Fuel injection device that can handle various types of fuel
CN104755744A (en) Fuel injection pump arrangement and method for operating an internal combustion engine
KR20140010966A (en) Injection device
CN103038495A (en) Low leakage cam assisted common rail fuel system, fuel injector and operating method therefor
RU2452866C1 (en) Diesel engine fuel system
CN205260189U (en) Plunger pump and high -pressure fuel pump
CN104047783B (en) A kind of piezo-electric crystal fuel injector and its ejection control method
JP6932278B1 (en) Fuel pump with improved encapsulation characteristics
KR102033173B1 (en) A fuel valve for injecting gaseous fuel into a combustion chamber of a large two-stroke turbocharged compression-ignition internal combustion engine and method
JP5783506B2 (en) Fuel injector capable of handling various fuels and internal combustion engine for land and marine industry
CN109909090B (en) High-pressure environment single-droplet generating device
CN1242821A (en) Fuel injection device for internal combustion engine
KR20190080409A (en) Common rail structure
CN102182543A (en) Special HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) engine and realization method thereof
US2958289A (en) Injection pump
RU2270356C1 (en) Method to create high pressure of fuel injected into combustion chambers of diesel engines and fuel system to implement the method
KR101705607B1 (en) Internal combustion engine and a water-in-fuel emulsion creation and injection pump for it
RU150877U1 (en) GAS STORAGE SYSTEM FOR GAS FUEL
RU2253027C1 (en) Internal combustion engine
Leonhard et al. 2000 bar Diesel Common Rail by Bosch for passenger cars
RU2723260C1 (en) Device for mixture formation in internal combustion engines
RU2299352C1 (en) System for supplying fuel to engine

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130226