RU2291979C1 - Fuel system of diesel engine - Google Patents

Fuel system of diesel engine Download PDF

Info

Publication number
RU2291979C1
RU2291979C1 RU2005125381/06A RU2005125381A RU2291979C1 RU 2291979 C1 RU2291979 C1 RU 2291979C1 RU 2005125381/06 A RU2005125381/06 A RU 2005125381/06A RU 2005125381 A RU2005125381 A RU 2005125381A RU 2291979 C1 RU2291979 C1 RU 2291979C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pump
fuel
diesel
engine
insert
Prior art date
Application number
RU2005125381/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валентин Иванович Краюхин (RU)
Валентин Иванович Краюхин
Виктор Прокофьевич Шумарин (RU)
Виктор Прокофьевич Шумарин
Александр Александрович Скрипкин (RU)
Александр Александрович Скрипкин
Александр Иванович Коблов (RU)
Александр Иванович Коблов
Александр Александрович Денисов (RU)
Александр Александрович Денисов
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Саратовский государственный технический университет (СГТУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Саратовский государственный технический университет (СГТУ) filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Саратовский государственный технический университет (СГТУ)
Priority to RU2005125381/06A priority Critical patent/RU2291979C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2291979C1 publication Critical patent/RU2291979C1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

FIELD: engine engineering.
SUBSTANCE: fuel system comprises fuel tank, filter, pump, heater for preliminary heating of the engine, nozzle secured to the head of the cylinder block, activators of the Diesel fuel, fuel pipeline with by-pass line, additional by-pass line with insert shaped into a paraboloid of rotation, and control valve mounted upstream of the nozzle. The additional by-pass line is provided with a batching valve made in block with the insert secured to the block head. The outer side of the batching valve is provided with the device made of a pressure-tight shell separated by the baffle into two sections. The first section receives metal hydride, and the second section receives the pump for supplying hydrogen to the zone of injection. The baffle has a port made of a palladium alloy. The first section receives heaters mounted at the metal hydride and port. The second section receives the pump provided with the pipeline for supplying hydrogen terminated in the zone of injection of the batching valve and sealed during pauses between injections of Diesel fuel by means of a needle that is kinematically connected with the pump for supplying hydrogen to the zone of injection.
EFFECT: improved starting engine at low temperatures.
2 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в производстве дизельных двигателей и подготовке водотопливных смесей.The invention relates to mechanical engineering and can be used in the production of diesel engines and the preparation of water-fuel mixtures.

Известен двигатель внутреннего сгорания с топливной системой, которая дополнительно содержит предпусковой подогреватель [1]. Недостатком известного устройства является неполное сгорание топлива при больших расходах и форсированных режимах, а также трудности запуска двигателя при низких температурах.Known internal combustion engine with a fuel system, which further comprises a pre-heater [1]. A disadvantage of the known device is the incomplete combustion of fuel at high costs and forced modes, as well as the difficulty of starting the engine at low temperatures.

Наиболее близким к заявленному решению является известная топливная система дизельного двигателя [2], содержащая топливный бак, фильтр, насос, трубопровод, предпусковой подогреватель двигателя, форсунку, которая закреплена на головке блока цилиндров, и активаторы дизельного топлива, топливопровод с байпасной линией, регулирующим клапаном на участке перед форсункой, с дополнительной байпасной линией, содержащей обратный клапан и вставку с высоковольтными электродами, причем внутренняя геометрия вставки спрофилирована в виде параболоида вращения.Closest to the claimed solution is the known diesel engine fuel system [2], comprising a fuel tank, a filter, a pump, a pipeline, an engine pre-heater, an injector that is mounted on the cylinder head, and diesel activators, a fuel line with a bypass line, and a control valve in the area in front of the nozzle, with an additional bypass line containing a check valve and an insert with high-voltage electrodes, and the internal geometry of the insert is shaped as a parabola and rotation.

Недостатком известного устройства является малая эффективность нагрева топливной смеси при запуске дизельного двигателя.A disadvantage of the known device is the low efficiency of heating the fuel mixture when starting a diesel engine.

Задачей настоящего изобретения является обеспечение гарантированного запуска дизельного двигателя при низких температурах окружающей среды за счет эффективного нагрева топливной смеси при впрыске в момент запуска.The objective of the present invention is to ensure guaranteed starting of a diesel engine at low ambient temperatures due to the effective heating of the fuel mixture during injection at the time of starting.

Поставленная задача решается следующим образом: в топливную систему дизельного двигателя, которая содержит топливный бак, фильтр, насос, предпусковой подогреватель двигателя, форсунку, которая закреплена на головке блока цилиндров, активаторы дизельного топлива топлипровода с байпасной линией, дополнительную байпасную линию с вставкой, имеющей внутреннюю геометрию в виде параболоида вращения, содержащей высоковольтные электроды, и регулирующим клапаном на участке перед форсункой, в дополнительную байпасную линию входят дозирующий клапан, выполненный совместно с вставкой, которая закреплена на головке блока, причем на внешней стороне клапана размещено устройство, выполненное в виде герметичной оболочки, разделенной перегородкой на две секции, в одной секции размещен гидрид металла, а в другой секции - насос для подачи водорода в зону впрыска, при этом перегородка имеет окно из палладиевого сплава, в первой секции у гидрида металла и окна в перегородке размещены нагреватели, во второй - установлен насос, снабженный трубопроводом для подачи водорода, оканчивающимся в зоне впрыска дозирующего клапана и герметизируемым в паузах между впрысками дизельного топлива иглой, имеющей кинематическую связь с насосом для подачи водорода в зону впрыска.The problem is solved as follows: in the fuel system of a diesel engine, which contains a fuel tank, filter, pump, engine pre-heater, nozzle, which is mounted on the cylinder head, diesel fuel activators of the fuel line with a bypass line, an additional bypass line with an insert having an internal geometry in the form of a rotation paraboloid containing high-voltage electrodes, and a control valve in the area in front of the nozzle, the metering unit enters the additional bypass line a valve, made in conjunction with an insert that is mounted on the head of the block, and on the outside of the valve there is a device made in the form of a hermetic shell divided by a partition into two sections, metal hydride is placed in one section and a pump for supplying hydrogen to the other section the injection zone, while the partition has a palladium alloy window, heaters are placed in the first section of the metal hydride and the window in the partition, and a pump is installed in the second section, equipped with a pipeline for supplying hydrogen ending in no injection metering valve and the sealed during the pauses between injections of diesel fuel with a needle having a kinematic connection with the pump for feeding hydrogen into the injection zone.

Технический результат, достигаемый при реализации изобретения, заключается в гарантированном запуске дизельного двигателя при низких температурах окружающей среды за счет образования при электрическом взрыве в топливной смеси атомарного водорода, который при рекомбинации и образовании молекулярного водорода обеспечивает эффективный разогрев паров дизельного топлива по всем рабочем объеме цилиндра по уравнению:The technical result achieved by the implementation of the invention is to guarantee the start of a diesel engine at low ambient temperatures due to the formation of atomic hydrogen in the fuel mixture during electric explosion, which, when recombined and the formation of molecular hydrogen, provides effective heating of diesel fuel vapor over the entire working volume of the cylinder equation:

2Н→Н2+22×105 кДж/кг.2H → H 2 + 22 × 10 5 kJ / kg.

При рекомбинации атомарного водорода выделяется в 17 раз больше тепла, чем при сжигании молекулярного водорода [3, стр.88]The recombination of atomic hydrogen generates 17 times more heat than the combustion of molecular hydrogen [3, p. 88]

На фиг.1 представлена топливная система дизельного двигателя, на фиг.2 представлен дозирующий клапан.Figure 1 presents the fuel system of a diesel engine, figure 2 presents the metering valve.

Предлагаемая топливная система дизельного двигателя содержит топливный бак, фильтр, насос, предпусковой подогреватель двигателя, активаторы дизельного топлива, которые на фиг.1 и 2 не показаны. Кроме этого, система содержит форсунку 1, которая закреплена на головке блока 2 цилиндров, активатор 3, топливопровод 4, который снабжен на участке перед форсункой основной байпасной линией 5 и дополнительной байпасной линией 6, в месте включения которых в топливопровод 4 установлен регулирующий клапан 7. В дополнительную байпасную линию 6 включена вставка с высоковольтными электродами 19, которая закреплена на головке блоке 2 цилиндров и примыкает к камере сгорания 9, в дополнительную байпасную линию встроен дозирующий клапан 10, соединенный с вставкой 8 последовательно. На внешней стороне дозирующего клапана 10 размещают устройство, которое выполнено в виде герметичной оболочки 11, разделенной перегородкой 12 на две секции, в первой секции размещен гидрид металла 13, а во второй секции - насос 14 для подачи водорода в зону впрыска, причем перегородка 12 имеет окно 15, закрытое пластиной из палладиевого сплава, для функционирования устройства в оболочке 11 размещаются нагреватели 16, один - в зоне у гидрида металла 13, другой - в зоне пластины окна 15. Во второй секции размещен насос 14 с трубопроводом 17 для подачи водорода, оканчивающимся в зоне впрыска дозирующего клапана 10 и герметизируемым иглой 18 в паузах между впрысками дизельного топлива. Игла 18 имеет кинематическую связь с насосом 14 для подачи водорода в зону впрыска. Вставка 8 снабжена высоковольтными электродами 19 (фиг.1).The proposed diesel engine fuel system comprises a fuel tank, a filter, a pump, an engine pre-heater, diesel activators, which are not shown in FIGS. 1 and 2. In addition, the system contains a nozzle 1, which is mounted on the head of the cylinder block 2, an activator 3, a fuel line 4, which is provided on the site in front of the nozzle with a main bypass line 5 and an additional bypass line 6, at the point of inclusion of which a control valve 7 is installed in the fuel pipe 4. An additional bypass line 6 includes an insert with high-voltage electrodes 19, which is mounted on the cylinder head 2 and adjoins the combustion chamber 9, a metering valve 10 connected to the bypass line is connected to insert 8 sequentially. On the outside of the metering valve 10, a device is placed which is made in the form of an airtight shell 11 divided by a partition 12 into two sections, a metal hydride 13 is placed in the first section and a pump 14 for supplying hydrogen to the injection zone in the second section, and the partition 12 has a window 15, closed by a palladium alloy plate, for the operation of the device, heaters 16 are placed in the shell 11, one in the zone near the metal hydride 13, the other in the zone of the window 15. In the second section there is a pump 14 with a pipe 17 for supplying hydrogen a, ending in the injection zone of the metering valve 10 and sealed with a needle 18 in the pauses between diesel fuel injections. The needle 18 has a kinematic connection with the pump 14 for supplying hydrogen to the injection zone. The insert 8 is equipped with high voltage electrodes 19 (figure 1).

Топливная система дизельного двигателя работает следующим образом. В месте включения дополнительной байпасной линии 6 к основному топливопроводу 4 находится регулирующий клапан 7, который устанавливают в положение "открыто" для дополнительной байпасной линии 6 и "закрыто" для всех остальных магистралей (топливопровода 4 и основной байпасной линии 5). Затем нагревателем 16 герметичный объем с гидридом металла 13 и окно 15 с пластиной из палладиевого сплава нагревают до температуры 400-420°С, при которой происходит эффективное выделение водорода и транспортировка его из герметичного объема 11 с гидридом металла 13 (из первой секции) в герметичную оболочку (во вторую секцию) с насосом 14 для подачи водорода в зону впрыска. При этом разность давлений водорода в них должна составить не менее 0,13 МПа для осуществления эффективной диффузии водорода сквозь пластину из палладиевого сплава [3, стр.505]. До запуска дизельного двигателя давление в секции с насосом 14 для подачи водорода должно составлять около 0,15 МПа, так как при меньшем давлении при расходе водорода при запуске происходит диффузионное насыщение герметичной оболочки (секция 2) парами дизельного топлива. Через трубопровод 17, оканчивающийся в зоне впрыска дозирующего клапана 10, осуществляется подача водорода при открытой игле 18 дозирующего клапана 10 в зону впрыска, что также снимает диффузионное насыщение герметичной оболочки (секция 2) парами дизельного топлива. При этом при достижении рабочего давления в дизельном топливе игла 18 дозирующего клапана 10 разгерметизирует зону впрыска, обеспечивая при этом впрыск дизельного топлива, его перемешивание с водородом и подачу горючей смеси на вставку с высоковольтными электродами 8. Далее подают постоянное высокое напряжение на высоковольтные электроды 19 вставки 8 синхронно с впрыском дизельного топлива. Согласно устройству вставки 8 на основе (при электрическом взрыве) эффекта Юткина, в месте соединения топливопровода 4 с байпасными линиями 5 и 6 непосредственно перед форсункой создается регулируемый электрогидравлический удар, резко повышающий давление в топливе. На этом участке топливопровода формируется кумулятивная струя за счет внутренней геометрии вставки 8 (параболоид вращения), обеспечивающая эффективное распыление дизельного топлива. Для эффективной работы вставки 8 функцию обратного клапана выполняет дозирующий клапан 10, обеспечивающий эффективную подачу дизельного топлива и герметизацию внутренней полости вставки 8 при электрогидравлическом ударе. После запуска двигателя регулирующий клапан 7 ставится в положение "открыто" для топливопровода 4 и "закрыто" для байпасных линий 5 и 6.The fuel system of a diesel engine operates as follows. At the point where the additional bypass line 6 is connected to the main fuel line 4, there is a control valve 7, which is set to the “open” position for the additional bypass line 6 and “closed” for all other lines (fuel line 4 and the main bypass line 5). Then, with the heater 16, the sealed volume with metal hydride 13 and the window 15 with the palladium alloy plate are heated to a temperature of 400-420 ° C, at which hydrogen is efficiently released and transported from the sealed volume 11 with metal hydride 13 (from the first section) to the sealed the shell (in the second section) with a pump 14 for supplying hydrogen to the injection zone. In this case, the difference in hydrogen pressures in them should be at least 0.13 MPa for the effective diffusion of hydrogen through a plate of palladium alloy [3, p. 505]. Before starting the diesel engine, the pressure in the section with the pump 14 for supplying hydrogen should be about 0.15 MPa, since at a lower pressure when the hydrogen flow rate at start-up diffusion saturation of the sealed shell (section 2) with diesel fuel vapor occurs. Through the pipe 17 ending in the injection zone of the metering valve 10, hydrogen is supplied with the needle 18 of the metering valve 10 open to the injection zone, which also removes the diffusion saturation of the sealed shell (section 2) with diesel fuel vapor. At the same time, when the working pressure in diesel fuel is reached, the metering valve needle 10 depressurizes the injection zone, while diesel fuel is injected, mixed with hydrogen and a combustible mixture is supplied to the insert with high voltage electrodes 8. Next, a constant high voltage is applied to the high voltage electrodes 19 of the insert 8 synchronously with diesel injection. According to the device of insert 8, based on (with an electric explosion) the Yutkin effect, in the junction of the fuel pipe 4 with bypass lines 5 and 6, an adjustable electro-hydraulic shock is created directly in front of the nozzle, which sharply increases the pressure in the fuel. A cumulative jet is formed in this section of the fuel line due to the internal geometry of insert 8 (rotation paraboloid), which ensures efficient atomization of diesel fuel. For the effective operation of the insert 8, the function of the check valve is performed by the metering valve 10, which ensures the efficient supply of diesel fuel and the sealing of the internal cavity of the insert 8 during electro-hydraulic shock. After starting the engine, the control valve 7 is placed in the "open" position for the fuel line 4 and "closed" for the bypass lines 5 and 6.

Величина электрогидравлического удара может быть регулирована и зависит, в частности, от площади электродов, расстояния между ними, величины длительности и формы импульса подаваемого на них напряжения и т.д. В реальной конструкции целесообразно варьировать величиной длительности и формой импульса подаваемого на них напряжения. Блок электроники на фиг.1 условно не показан и может быть выполнен, например, в виде различных типовых электронных устройств, преобразующих в момент запуска двигателя постоянное напряжение требуемой величины и формы.The magnitude of the electro-hydraulic shock can be adjusted and depends, in particular, on the area of the electrodes, the distance between them, the magnitude of the duration and pulse shape of the voltage applied to them, etc. In a real design, it is advisable to vary the duration and the shape of the pulse of the voltage supplied to them. The electronics unit in figure 1 is conditionally not shown and can be made, for example, in the form of various typical electronic devices that convert a DC voltage of the required size and shape at the time of engine start.

Согласно предлагаемому устройству гарантированный запуск дизельного двигателя при низких температурах окружающей среды осуществляют за счет образования при электрическом взрыве в топливной смеси атомарного водорода при диссоциации молекулярного водорода в атомарный, и разогрев продуктов впрыска при рекомбинации атомарного водорода в молекулярный по уравнениюAccording to the proposed device, the guaranteed start of the diesel engine at low ambient temperatures is carried out due to the formation of atomic hydrogen during the electric explosion in the fuel mixture during dissociation of molecular hydrogen into atomic hydrogen and heating of the injection products during the recombination of atomic hydrogen into molecular hydrogen by the equation

2H→H2+22×105 кДж/кг.2H → H 2 + 22 × 10 5 kJ / kg.

Это позволяет сделать вывод о том, что заявленное устройство соответствует критерию новизны и изобретательскому уровню.This allows us to conclude that the claimed device meets the criterion of novelty and inventive step.

Отметим, что гидриды металлов являются эффективными аккумуляторами водорода. В частности, гидрид лития, 1 см которого содержит 6100 см3 водорода [3], что позволяет использовать его при запуске дизельных двигателей с возможностью периодической замены используемых объемов гидрида металла на новые.Note that metal hydrides are effective hydrogen accumulators. In particular, lithium hydride, 1 cm of which contains 6100 cm 3 of hydrogen [3], which allows its use when starting diesel engines with the possibility of periodically replacing the used volumes of metal hydride with new ones.

Существенным преимуществом заявленного устройства является наличие окна, закрытого пластиной из палладиевого сплава, расположенного на перегородке между первой и второй секциями герметичного объема. Пластина из палладиевого сплава обеспечивает подачу водорода из первой секции во вторую секцию герметичного объема без посторонних примесей (например, кислорода), одновременно повышая пожаробезопасность всего устройства и препятствуя диффузионному насыщению парами дизельного топлива гидрида металла.A significant advantage of the claimed device is the presence of a window closed by a plate of palladium alloy located on the partition between the first and second sections of the sealed volume. A palladium alloy plate provides hydrogen from the first section to the second section of the sealed volume without impurities (for example, oxygen), while simultaneously increasing the fire safety of the entire device and preventing the diffusion saturation of metal hydride with diesel fuel vapors.

Техническая возможность применения гидрида металла в качестве источника водорода как топлива для двигателей внутреннего сгорания известна [3, стр.536]. Недостатком однако является утяжеление конструкции автомашины примерно на 200 кг. В заявленном техническом решении предлагается использовать водород только при запуске двигателя, для этого достаточно использовать 200-250 г гидрида лития для запуска дизельного двигателя при отрицательных температурах окружающей среды.The technical feasibility of using metal hydride as a source of hydrogen as a fuel for internal combustion engines is known [3, p. 536]. The disadvantage, however, is the weighting of the design of the car by about 200 kg. The claimed technical solution proposes to use hydrogen only when starting the engine, for this it is enough to use 200-250 g of lithium hydride to start the diesel engine at negative ambient temperatures.

Источники информацииInformation sources

Патент РФ №2172424. Топливная система дизельного двигателя, RF patent No. 2172424. Diesel engine fuel system,

по заявке №990127841, дата поступления 30.12.1999 г., приоритет от 30.12.1999 г., зарегистрирован в гос. реестре изобретений РФ г. Москва, 20 августа 2001 г. Авторы: А.А.Скрипкин, В.П.Шумарин, А.И.Коблов.by application No. 990127841, receipt date 12/30/1999, priority from 12/30/1999, registered in state. The register of inventions of the Russian Federation, Moscow, August 20, 2001. Authors: A.A.Skripkin, V.P. Shumarin, A.I. Koblov.

Патент РФ №2216643. Топливная система дизельного двигателя, по заявке №2002102517, дата поступления 28.01.2002 г., приоритет от 28.01.2002 г., зарегистрирован в гос. реестре изобретений РФ г.Москва, 20 ноября 2003 г. Авторы: А.А.Скрипкин, В.П.Шумарин, А.И.Коблов.RF patent No. 2216643. The fuel system of a diesel engine, according to the application No. 2002102517, date of receipt January 28, 2002, priority date January 28, 2002, registered in state. The register of inventions of the Russian Federation, Moscow, November 20, 2003. Authors: A.A. Skripkin, V.P. Shumarin, A.I. Koblov.

Водород. Свойства, получение, хранение, транспортирование, применение: Справ. Изд. / Д.Ю.Гамбурга, к.т.н., Н.Ф.Дубовкина и др; Под редакцией Д.Ю.Гамбурга, к.т.н., Н.Ф.Дубовкина - М.: Химия, 1989.Hydrogen. Properties, receipt, storage, transportation, application: Ref. Ed. / D.Yu. Hamburg, Ph.D., N.F.Dubovkina and others; Edited by D.Yu. Hamburg, Ph.D., N.F.Dubovkina - M .: Chemistry, 1989.

Claims (1)

Топливная система дизельного двигателя, содержащая топливный бак, фильтр, насос, предпусковой подогреватель двигателя, форсунку, которая закреплена на головке блока цилиндров, активаторы дизельного топлива, топливопровод с байпасной линией, дополнительную байпасную линию с вставкой, имеющей внутреннюю геометрию в виде параболоида вращения, и регулирующим клапаном, расположенным на участке перед форсункой, отличающаяся тем, что в дополнительную байпасную линию вводят дозирующий клапан, выполненный совместно с вставкой, которая закреплена на головке блока, причем на внешней стороне дозирующего клапана размещено устройство, выполненное в виде герметичной оболочки, разделенной перегородкой на две секции, в одной секции размещают гидрид металла, а в другой секции - насос для подачи водорода в зону впрыска, при этом перегородка имеет окно из палладиевого сплава, у гидрида металла и окна в перегородке размещены нагреватели, а во второй секции установлен насос, снабженный трубопроводом для подачи водорода, оканчивающимся в зоне впрыска дозирующего клапана и герметизируемым в паузах между впрысками дизельного топлива иглой, имеющей кинематическую связь с насосом для подачи водорода в зону впрыска.A diesel engine fuel system comprising a fuel tank, a filter, a pump, an engine pre-heater, an injector that is mounted on the cylinder head, diesel activators, a fuel line with a bypass line, an additional bypass line with an insert having an internal geometry in the form of a rotation paraboloid, and a control valve located in the area in front of the nozzle, characterized in that a metering valve is introduced into the additional bypass line, made in conjunction with the insert, which is fixed It is located on the head of the unit, and on the outside of the metering valve there is a device made in the form of an airtight shell divided by a partition into two sections, metal hydride is placed in one section, and a pump for supplying hydrogen to the injection zone is placed in the other section, while the partition has a palladium alloy window, heaters are located at the metal hydride and the window in the partition, and in the second section there is a pump equipped with a hydrogen supply pipe ending in the injection zone of the metering valve and sealed in the pauses between diesel fuel injections with a needle having a kinematic connection with a pump for supplying hydrogen to the injection zone.
RU2005125381/06A 2005-08-09 2005-08-09 Fuel system of diesel engine RU2291979C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005125381/06A RU2291979C1 (en) 2005-08-09 2005-08-09 Fuel system of diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005125381/06A RU2291979C1 (en) 2005-08-09 2005-08-09 Fuel system of diesel engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2291979C1 true RU2291979C1 (en) 2007-01-20

Family

ID=37774734

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005125381/06A RU2291979C1 (en) 2005-08-09 2005-08-09 Fuel system of diesel engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2291979C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2452866C1 (en) * 2011-02-25 2012-06-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет" (СГТУ) Diesel engine fuel system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2452866C1 (en) * 2011-02-25 2012-06-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Саратовский государственный технический университет" (СГТУ) Diesel engine fuel system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8505516B2 (en) Fuel injector for injection ignition engines
US8511287B2 (en) Supercritical-state fuel injection system and method
EP0153116A2 (en) Method of obtaining mechanical energy utilizing H2O-plasma generated in multiple steps
JP2020073794A (en) Internal combustion engine, method of generating power by using non-fossil fuel-type internal combustion engine, and vehicle
US4722303A (en) Method for operating an internal combustion engine
JP2009532606A (en) Injection-ignition injector for internal combustion engines
JP2009533584A (en) Combustion control by uniform combustion radical ignition (HCRI) or partial uniform combustion radical ignition in a circulating internal combustion engine
CN109630314B (en) Cold start system and cold start method for air-breathing engine
EP2690280B1 (en) Injection device
RU2446294C2 (en) Ice fuel system and method of its operation
US2937634A (en) Prime mover and a fuel-power function of operation thereof
US4651703A (en) Method and apparatus for achieving hypergolic combustion by partial catalytic combustion
RU2291979C1 (en) Fuel system of diesel engine
CN116988896A (en) Liquid ammonia supply module, ammonia-hydrogen fusion supply device, internal combustion engine and power system
Pitt et al. An ignition system for ultra lean mixtures
RU199249U1 (en) Diesel intake air heater fuel supply system
US20150361926A1 (en) Increased diesel engine efficiency by using nitrous oxide as a fuel additive
US4112878A (en) Internal combustion engine with a main combustion chamber and an auxiliary combustion chamber
KR20030044602A (en) Fuel supply apparatus and Brown gas engine
KR101794536B1 (en) Combustion control via homogeneous combustion radical ignition (HCRI) or partial HCRI in cyclic IC engines
JP5410148B2 (en) Fuel heating supply method and apparatus
CA2307927A1 (en) Self-igniting gaseous fuel injector for internal combustion engine
CN111086973B (en) Hydrogen production process and application thereof
RU75699U1 (en) DEVICE FOR HEATING OF ABSORBED AIR IN INTERNAL COMBUSTION ENGINES
RU2310770C1 (en) Method of ignition of working mixture in internal combustion engine and ignition charge injection nozzle

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20130810