KR20190080409A - Common rail structure - Google Patents

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KR20190080409A
KR20190080409A KR1020170182832A KR20170182832A KR20190080409A KR 20190080409 A KR20190080409 A KR 20190080409A KR 1020170182832 A KR1020170182832 A KR 1020170182832A KR 20170182832 A KR20170182832 A KR 20170182832A KR 20190080409 A KR20190080409 A KR 20190080409A
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김형준
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Abstract

The present invention relates to a common rail structure including: a common rail having an internal space formed therein to store fuel compressed in an internal longitudinal direction, and including a valve mounting part formed at one end to be connected to the internal space and a fuel return flow path formed in the valve mounting part to be connected to a fuel collection line; and a pressure control valve combined with the valve mounting part of the common rail, and including a rod part regulating pressure in the internal space through forward and backward movement, and a valve housing delivering the fuel returned during the operation of the rod part to the fuel return flow path through a valve outlet. A return outlet of the fuel return flow path and the valve outlet of the valve housing are located in different directions. According to the present invention, the common rail structure is capable of securing the reliability of operation and preventing foreign substances from flowing into a fuel tank by regulating directions of the fuel return flow path, which quickly collects fuel into the fuel tank through the fuel collection line, and a pressure discharge flow path of the pressure control valve, which controls pressure in the internal space of the common rail.

Description

커먼 레일 구조체{Common rail structure}Common rail structure {

본 발명은 커먼 레일 구조체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 커먼 레일과 압력조절밸브의 결합 부분을 변경하여 연료 탱크로의 이물질 유입을 차단하고 제품 작동의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 커먼 레일 구조체에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a common rail structure, and more particularly, to a common rail structure in which a joint portion between a common rail and a pressure control valve is changed to prevent foreign matter from entering into a fuel tank, will be.

일반적으로 디젤 엔진은 경유를 그 연료로 사용하며, 디젤 엔진은 가솔린 엔진과 비교해서 연료 소비율이 낮고, 사용 연료의 가격도 저렴하여 경제적이며, 또한 가솔린 엔진에서 나타나는 노킹(knocking) 문제도 없으므로 배기량을 크게 하여 대량의 연료를 공급하면 출력이 큰 엔진을 만들 수 있다. Generally, diesel engines use diesel fuel. Diesel engines are less expensive than gasoline engines, they are economical because they use less fuel, and there is no knocking problem in gasoline engines. By supplying a large amount of fuel, the engine having a large output can be made large.

따라서 트럭이나 버스 등 대형 차량의 엔진으로는 가장 적합한 엔진이라 할 수 있다.Therefore, it is the most suitable engine for large-sized vehicle such as truck or bus.

그리고 상기 엔진에 적용되는 커먼 레일(Common Rail)방식은 분사 압력의 발생과 분사 과정이 완전히 별개로 이루어짐으로써, 엔진 설계시 연료의 압력 발생과 분사를 분리해서 생각할 수 있기 때문에 연소와 분사 과정 설계를 자유롭게 할 수 있는 장점이 있다. In addition, since the common rail method applied to the engine is completely separate from the generation and injection of the injection pressure, it is possible to separate the pressure generation and injection of the fuel in the engine design. Therefore, It has the advantage of being free.

즉, 엔진 맵을 이용하여 엔진 운전 조건에 따라 연료 압력과 분사 시기를 조정할 수 있기 때문에 엔진의 회전 속도가 낮을 때도 고압 분사가 가능하게 되어 완전 연소를 추구할 수 있음은 물론 배기와 소음을 최소화함은 물론 연비를 크게 향상시킬 수 있다. In other words, since the fuel pressure and injection timing can be adjusted according to the engine operating conditions by using the engine map, high pressure injection is possible even when the engine rotation speed is low, thereby making it possible to pursue complete combustion and minimize exhaust and noise Fuel efficiency can be greatly improved.

이러한 역할을 수행하는 커먼 레일 구조체의 실시 예를 살펴보면, 상기 커먼 레일은 연료탱크 내의 연료가 고압 연료펌프에 의해 펌핑되어 커먼 레일에 공급되고, 상기 커먼 레일에 일정 압력을 보유한 채 공급되어 있던 연료는 연료 인젝터를 통해 연소실로 분사되도록 구성된다. In the common rail structure, the fuel in the fuel tank is pumped by the high-pressure fuel pump to the common rail, and the fuel supplied to the common rail with a certain pressure Fuel injector to the combustion chamber.

그리고 상기 고압 연료펌프는 캠축에 의해 구동되면서 연료 펌핑 작용을 하게 되고, 상기 커먼 레일 내의 압력은 압력센서로 감지되며, 엔진 회전수와 부하에 따라 고압 연료펌프의 출구부에 배치되어 있는 압력조절밸브를 전자제어유닛에서 제어하여 엔진 회전시 연료를 고압으로 압축하지 않고 설정된 값으로 제어하게 된다. The high-pressure fuel pump is driven by a camshaft to perform a fuel pumping action. The pressure in the common rail is sensed by a pressure sensor. The pressure control valve, which is disposed at the outlet of the high- Is controlled by the electronic control unit to control the fuel to a set value without compressing the fuel to the high pressure during the engine rotation.

그러나 종래의 커먼 레일 구조체는 커먼 레일과 압력조절밸브의 조립과정에서 연료 회수 라인을 통해 연료 탱크 쪽으로 신속하게 회수시키는 연료 리턴 유로와 커먼 레일의 내부 공간 압력을 조절하는 압력조절밸브의 압력 배출 유로의 방향 규제가 존재하지 않음으로써, 연료 탱크 내로 이물질이 유입되고, 장기 차량 방치 후 시동시 압력조절밸브가 제대로 작동되지 않아 내부 윤활유가 배출되는 등의 문제점이 있었다. However, in the conventional common rail structure, the fuel return flow path for quickly returning fuel to the fuel tank through the fuel return line during the assembling process of the common rail and the pressure control valve, and the pressure discharge flow path of the pressure control valve for regulating the internal space pressure of the common rail There is a problem in that foreign substances are introduced into the fuel tank due to the absence of directional regulation and the internal pressure of the pressure regulating valve is not properly operated after starting the engine after leaving the vehicle for a long time.

대한민국 등록특허공보 제10-0491777호 (2005.05.19)Korean Registered Patent No. 10-0491777 (May 19, 2005) 대한민국 공개특허공보 제10-2005-047972호 (2005.05.23)Korean Patent Publication No. 10-2005-047972 (2005.05.23)

본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로서, 연료 회수 라인을 통해 연료 탱크 쪽으로 신속하게 회수시키는 연료 리턴 유로와 커먼 레일의 내부 공간 압력을 조절하는 압력조절밸브의 압력 배출 유로의 방향을 규제하여 연료 탱크의 내부에 이물질이 유입되는 것을 차단하고 제품 작동의 신뢰성을 확보할 수 있는 커먼 레일 구조체를 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a fuel return passage for quickly returning fuel to a fuel tank through a fuel return line and a pressure regulating valve for regulating an internal space pressure of the common rail, And it is an object of the present invention to provide a common rail structure capable of preventing foreign matter from flowing into the interior of a fuel tank and ensuring reliability of product operation.

본 발명의 일실시예에 의한 커먼 레일 구조체는 내부 길이방향으로 압축된 연료를 수용할 수 있도록 내부 공간이 형성되고, 일 단에는 상기 내부 공간과 연통되는 밸브 장착부가 형성되며, 상기 밸브 장착부에는 연료 회수 라인과 연결되는 연료 리턴 유로가 형성되는 커먼 레일 및 상기 커먼 레일의 밸브 장착부에 결합되고, 전·후진 작동을 통해 상기 내부 공간의 압력을 조절하는 로드부와 상기 로드부의 작동시 리턴되는 연료를 밸브 배출공을 통해 연료 리턴 유로로 전달하는 밸브 하우징을 구비하는 압력조절밸브를 포함하되, 상기 연료 리턴 유로의 리턴 배출공과 밸브 하우징의 밸브 배출공은 서로 다른 방향에 위치하도록 형성된다. The common rail structure according to an embodiment of the present invention includes an internal space formed to accommodate the fuel compressed in the longitudinal direction, a valve mounting portion communicating with the internal space at one end, A common rail on which a fuel return passage connected to the recovery line is formed, and a rod portion coupled to the valve mounting portion of the common rail and regulating the pressure of the internal space through forward and backward movement, And a valve housing that communicates with the fuel return passage through a valve discharge hole. The return discharge hole of the fuel return passage and the valve discharge hole of the valve housing are formed to be positioned in different directions.

그리고 상기 연료 리턴 유로의 리턴 배출공은 상 방향으로 형성되고, 상기 밸브 하우징의 밸브 배출공은 하 방향으로 형성될 수 있다. The return exhaust hole of the fuel return passage may be formed in an upward direction, and the valve exhaust hole of the valve housing may be formed in a downward direction.

또한, 상기 밸브 하우징의 밸브 배출공의 지름은 상기 연료 리턴 유로의 리턴 배출공의 지름과 동일하거나 작게 형성될 수 있다. The diameter of the valve discharge hole of the valve housing may be equal to or smaller than the diameter of the return discharge hole of the fuel return flow passage.

또한, 상기 밸브 장착부의 내면에 형성되고 상기 밸브 하우징의 밸브 배출공을 통해 배출되는 연료를 상기 연료 리턴 유료의 리턴 배출공으로 안내하는 연료 배출공은 환형 형상으로 형성될 수 있다. In addition, the fuel discharge hole formed on the inner surface of the valve mounting portion and guiding the fuel discharged through the valve discharge hole of the valve housing to the return discharge hole of the fuel return charge may be formed in an annular shape.

여기서, 상기 연료 배출공의 지름 또는 직경의 폭은 밸브 배출공에서 리턴 배출공으로 갈수록 좁게 형성될 수 있다. Here, the diameter or diameter of the fuel discharge hole may be narrower from the valve discharge hole to the return discharge hole.

본 발명에 의한 커먼 레일 구조체는 연료 회수 라인을 통해 연료 탱크 쪽으로 신속하게 회수시키는 연료 리턴 유로와 커먼 레일의 내부 공간 압력을 조절하는 압력조절밸브의 압력 배출 유로의 방향을 규제하여 연료 탱크에서 이물질이 유입되는 것을 차단하고 제품 작동의 신뢰성을 확보할 수 있는 효과가 있다. The common rail structure according to the present invention restricts the direction of the fuel return passage for quickly returning the fuel to the fuel tank through the fuel return line and the pressure discharge passage of the pressure control valve for adjusting the internal space pressure of the common rail, It is possible to block the inflow and ensure the reliability of the operation of the product.

또한, 연료 리턴 유로의 연료 배출공은 상 방향으로 형성되고, 밸브 하우징의 밸브 배출공은 하 방향으로 형성됨으로써, 상기 밸브 배출공을 통한 연료와 윤활유의 배출시 이물질을 포함하여 이동할 수 있는 효과가 있다. Further, since the fuel discharge hole of the fuel return passage is formed in the upward direction and the valve discharge hole of the valve housing is formed in the downward direction, the effect of moving the fuel including the foreign material when discharging the fuel and the lubricant through the valve discharge hole is effective have.

도 1은 본 발명에 따른 커먼 레일 구조체를 나타낸 정면도.
도 2는 본 발명에 따른 커먼 레일 구조체를 나타낸 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 커먼 레일 구조체의 요부를 나타낸 평면도.
도 4는 본 발명에 따른 커먼 레일 구조체의 요부를 나타낸 단면도. 1 is a front view showing a common rail structure according to the present invention;
2 is a sectional view showing a common rail structure according to the present invention;
3 is a plan view showing a main part of a common rail structure according to the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a substantial part of a common rail structure according to the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. And is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the present invention is defined by the claims. It is to be understood that the terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the present specification, the singular form includes plural forms unless otherwise specified in the specification. It is noted that " comprises, " or "comprising," as used herein, means the presence or absence of one or more other components, steps, operations, and / Do not exclude the addition.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면, 도 1은 본 발명에 따른 커먼 레일 구조체를 나타낸 정면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 커먼 레일 구조체를 나타낸 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 커먼 레일 구조체의 요부를 나타낸 평면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 커먼 레일 구조체의 요부를 나타낸 단면도이다.1 is a front view showing a common rail structure according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view showing a common rail structure according to the present invention, and FIG. 3 is a plan view showing a substantial part of a common rail structure according to the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing a main part of a common rail structure according to the present invention.

본원발명인 커먼 레일 구조체(100)는 커먼 레일(200), 압력조절밸브(300), 압력센서(400)를 포함한다.The common rail structure 100 of the present invention includes a common rail 200, a pressure control valve 300, and a pressure sensor 400.

여기서, 상기 커먼 레일(200)의 내부 압력을 측정하는 압력센서(400)는 공지된 구성으로 별도의 설명은 생략하기로 한다. Here, the pressure sensor 400 for measuring the internal pressure of the common rail 200 has a well-known structure, and a detailed description thereof will be omitted.

상기 커먼 레일(200)은 고압 연료 공급 펌프(미도시)와 인젝터(미도시)의 사이에 설치된다.The common rail 200 is installed between a high-pressure fuel supply pump (not shown) and an injector (not shown).

그리고 상기 커먼 레일(200)은 내부에 길이방향으로 압축된 연료를 수용할 수 있도록 내부 공간(210)이 형성되고, 일 단에는 상기 내부 공간(210)과 연통되는 밸브 장착부(220)가 형성되며, 상기 밸브 장착부(220)의 외면에는 연료 회수 라인(미도시)과 연결되는 연료 리턴 유로(230)가 돌출형성된다. The common rail 200 has an internal space 210 formed therein to receive the fuel compressed in the longitudinal direction and a valve mounting part 220 communicating with the internal space 210 is formed at one end of the common rail 200 And a fuel return passage 230 connected to a fuel recovery line (not shown) is protruded from the outer surface of the valve mounting portion 220.

즉, 상기 커먼 레일(200)은 고압 연료 공급 펌프로 압축된 연료를 타 단을 통해 내부 공간(210)에 수용한 후 인젝터를 통해 공급하게 된다. That is, the common rail 200 receives the fuel compressed by the high-pressure fuel supply pump in the internal space 210 through the other end, and then supplies the fuel through the injector.

그리고 상기 커먼 레일(200)의 일 단에는 상기 내부 공간(210)의 압력을 조절하는 압력조절밸브(300)와 결합될 수 있도록 밸브 장착부(220)가 형성되고, 상기 밸브 장착부(220)에는 연료 탱크 쪽으로 리턴된 연료를 회수하여 연료 회수 라인에 공급하는 연료 리턴 유로(230)가 형성된다. A valve mounting part 220 is formed at one end of the common rail 200 so as to be coupled to a pressure control valve 300 for controlling the pressure of the internal space 210. The valve mounting part 220 is provided with a fuel A fuel return passage 230 for recovering the fuel returned to the tank and supplying the recovered fuel to the fuel recovery line is formed.

여기서, 상기 밸브 장착부(220)의 형상은 환경 및 목적 등에 따라 달라질 수 있으며 내면에는 상기 압력조절밸브(300)를 통해 배출되는 연료를 상기 연료 리턴 유로(230)에 안내 및 공급하는 연료 배출공(222)이 형성된다. The shape of the valve mounting part 220 may vary depending on the environment and the purpose. On the inner surface of the valve mounting part 220, a fuel discharge hole (not shown) for guiding and supplying the fuel discharged through the pressure control valve 300 to the fuel return flow path 230 222 are formed.

즉, 상기 연료 배출공(222)은 밸브 장착부(220)의 내면 둘레를 따라 형성되어, 후설 할 압력조절밸브(300)를 구성하는 밸브 하우징의 밸브 배출공을 통해 배출되는 연료를 상기 연료 리턴 유로(230)의 리턴 배출공(232)으로 안내하게 된다. That is, the fuel discharge hole 222 is formed along the inner circumference of the valve mounting part 220, so that the fuel discharged through the valve discharge hole of the valve housing constituting the pressure control valve 300, To the return discharge hole (232) of the discharge port (230).

이때, 상기 연료 배출공(222)은 밸브 장착부(220)의 내면 둘레를 따라 평면상 원형 형상으로 형성될 수 있을 뿐만 아니라 도시된 도면과 같이 이물질 포섭이 용이하도록 환형 형상으로 형성된다. At this time, the fuel discharge hole 222 may be formed in a circular shape along the inner surface of the valve mounting part 220 in a circular shape in a plan view, as well as in an annular shape so as to facilitate foreign matter ingestion, as shown in the drawing.

즉, 상기 연료 배출공(220)은 지름 또는 직경 폭(D)이 압력조절밸브(300)의 밸브 배출공(3220에서 상기 연료 리턴 유로(230)의 리턴 배출공(232)으로 향할수록 좁게 형성되어, 상기 연료 배출공(222) 및 압력조절밸브(300)의 밸브 하우징(320)의 사이에 위치한 이물질을 포집 및 배출하게 된다.That is, the fuel discharge hole 220 is formed so that the diameter or diameter D is narrower toward the return discharge hole 232 of the fuel return passage 230 from the valve discharge hole 3220 of the pressure control valve 300 Thereby collecting and discharging foreign substances located between the fuel discharge hole 222 and the valve housing 320 of the pressure control valve 300.

이때, 상기 밸브 장착부(220)의 연료 배출공(222)과 연료 리턴 유로(230)의 리턴 배출공(232)이 만나는 밸브 장착부(220)의 연결부분(224)은 연료와 윤활유의 원활한 이동을 위하여 경사 또는 곡면지게 형성된다. The connection portion 224 of the valve mounting portion 220 where the fuel discharge hole 222 of the valve mounting portion 220 and the return discharge hole 232 of the fuel return flow passage 230 meet, It is formed to be inclined or curved.

상기 압력조절밸브(300)는 커먼 레일(200)의 밸브 장착부(220)에 나선 결합된다. The pressure regulating valve 300 is spirally coupled to the valve mounting portion 220 of the common rail 200.

그리고 상기 압력조절밸브(300)는 유로를 개폐하는 핀(312)이 구비되는 로드부(310), 상기 로드부(310)의 일단 부분을 내부에 수용하면서 일단이 밸브 장착부(220)와 결합되고 내부에는 연료와 윤활유를 배출할 수 있도록 밸브 배출공(322)이 형성되는 밸브 하우징(320), 상기 로드부(310)의 다탄 부분을 내부에 수용하면서 일단이 밸브 하우징(320)과 결합되고 내부에는 코일(340)과 튜브(350)가 구비되는 보빈(330)을 포함한다. The pressure regulating valve 300 includes a rod portion 310 having a pin 312 for opening and closing a flow path, one end portion of the rod portion 310 being received therein, one end of the rod portion 310 being coupled to the valve mounting portion 220 A valve housing 320 in which a valve discharge hole 322 is formed so as to discharge fuel and lubricating oil therein, a valve housing 320 in which one end of the rod housing 310 is coupled to the valve housing 320, And a bobbin 330 having a coil 340 and a tube 350.

즉, 상기 압력조절밸브(300)는 밸브 장착부(220)에 밸브 하우징(320)을 결합하고, 상기 밸브 하우징(320)에는 보빈(330)이 결합되면서 내부에 로드부(310)를 장착하게 된다. That is, the pressure regulating valve 300 connects the valve housing 320 to the valve mounting portion 220 and the rod portion 310 is mounted to the valve housing 320 while the bobbin 330 is coupled to the valve housing 320 .

여기서, 상기 로드부(310)는 일종의 솔레노이드 방식의 액추에이터로서, 전자력과 탄성력을 이용하여 핀(312)를 전진 또는 후진시키나 정지된 상태를 유지하게 된다. Here, the rod unit 310 is a kind of solenoid type actuator, which uses the electromagnetic force and the elastic force to move the pin 312 forward or backward, but keep the rod 312 stationary.

또한, 상기 압력조절밸브(300)를 구성하는 밸브 하우징(320)의 밸브 배출공(322)은 연료 리턴 유로(230)의 리턴 배출공(232)과 서로 다른 방향에 위치하도록 형성된다. The valve discharge hole 322 of the valve housing 320 constituting the pressure control valve 300 is formed to be positioned in a direction different from the return discharge hole 232 of the fuel return flow passage 230.

즉, 상기 압력조절밸브(300)는 밸브 하우징(320)의 밸브 배출공(322)을 연료 리턴 유로(230)의 리턴 배출공(233)과 반대되는 방향에 위치하도록 형성하여, 연료 탱크에서 이물질이 유입되는 것을 차단하고 제품 작동의 신뢰성을 확보하게 된다. That is, the pressure regulating valve 300 is formed such that the valve discharge hole 322 of the valve housing 320 is positioned in a direction opposite to the return discharge hole 233 of the fuel return flow passage 230, To prevent the inflow of foreign matter and ensure the reliability of the operation of the product.

예를 들면, 상기 연료 리턴 유로(230)의 리턴 배출공(232)이 상 방향으로 형성되는 경우에, 상기 밸브 하우징(320)의 밸브 배출공(322)은 하 방향으로 형성되어 연료 탱크에서 이물질이 유입되는 것을 차단하고 제품 작동의 신뢰성을 확보하게 된다. For example, when the return discharge hole 232 of the fuel return passage 230 is formed in the upward direction, the valve discharge hole 322 of the valve housing 320 is formed in a downward direction, To prevent the inflow of foreign matter and ensure the reliability of the operation of the product.

이때, 상기 밸브 하우징(320)의 밸브 배출공(322)의 지름은 상기 연료 리턴 유로(230)의 연료 배출공(222)의 지름과 동일하거나 작게 형성되는데, 이는 상기 밸브 배출공(322)에서 배출된 연료가 연료 리턴 유로(230)의 연료 배출공(222)으로 이동하면서 주변의 이물질을 세척하면서도 부하가 형성되는 것을 방지하기 위함이다. The diameter of the valve discharge hole 322 of the valve housing 320 is equal to or smaller than the diameter of the fuel discharge hole 222 of the fuel return flow passage 230, The discharged fuel is moved to the fuel discharge hole 222 of the fuel return flow path 230 to prevent foreign matter from being formed while the surrounding foreign matter is washed.

상기와 같이 구성되는 커먼 레일 구조체의 실시 예를 살펴보면 다음과 같다. Hereinafter, an embodiment of the common rail structure will be described.

먼저, 내부에 길이방향으로 압축된 연료를 수용할 수 있도록 내부 공간(210)이 형성되고, 일 단에는 상기 내부 공간(210)과 연통되는 밸브 장착부(220)가 형성되며, 상기 밸브 장착부(220)의 외면에는 연료 회수 라인(미도시)과 연결되는 연료 리턴 유로(230)가 돌출형성되는 커먼 레일(200)을 형성한다. First, an internal space 210 is formed to accommodate the fuel compressed in the longitudinal direction, and a valve mounting part 220 communicating with the internal space 210 is formed at one end. The valve mounting part 220 A common rail 200 on which a fuel return flow path 230 connected to a fuel return line (not shown) is protruded is formed.

그리고 상기 커먼 레일(200)의 밸브 장착부(220)에 유로를 개폐하는 핀(312)이 구비되는 로드부(310), 상기 로드부(310)의 일단 부분을 내부에 수용하면서 일단이 밸브 장착부(220)와 결합되고 내부에는 연료와 윤활유를 배출할 수 있도록 밸브 배출공(322)이 형성되는 밸브 하우징(320), 상기 로드부(310)의 다탄 부분을 내부에 수용하면서 일단이 밸브 하우징(320)과 결합되고 내부에는 코일(340)과 튜브(350)가 구비되는 보빈(330)을 포함하는 압력조절밸브(300)를 장착한다. A rod 310 having a pin 312 for opening and closing a passage on the valve mounting part 220 of the common rail 200 and a rod part 310 having one end of the rod part 310 therein, A valve housing 320 in which a valve discharge hole 322 is formed so as to be able to discharge fuel and lubricating oil therein and a valve housing 320 And a bobbin 330 having a coil 340 and a tube 350 mounted therein.

이때, 상기 연료 리턴 유로(230)의 리턴 배출공(232)이 상 방향으로 형성되고, 상기 밸브 하우징(320)의 밸브 배출공(322)은 하 방향으로 형성된다. At this time, the return outlet hole 232 of the fuel return passage 230 is formed upward and the valve outlet hole 322 of the valve housing 320 is formed downward.

여기서, 상기 커먼 레일 구조체의 조립순서는 상기와 다르게 이루어질 수 있음을 밝힌다.Here, the order of assembling the common rail structure may be different from that described above.

다음으로, 상기 커먼 레일 구조체(100)의 작동에 대해서 살펴보면, 먼저, 고압의 연료가 충전되는 커먼 레일(200)에 연소실 수에 개수에 따라 인젝터를 연결한다. Next, the operation of the common rail structure 100 will be described. First, an injector is connected to the common rail 200 to which high-pressure fuel is charged according to the number of combustion chambers.

이후, 엔진 운전시 고압 펌프에 의해 펌핑된 연료가 상기 커먼 레일(200)의 내부 공간(210)에 충전된 후 상기 인젝터를 통해 해당 연소실 내로 고압 분사하게 된다. Thereafter, the fuel pumped by the high-pressure pump is charged into the internal space 210 of the common rail 200 during engine operation, and then injected into the corresponding combustion chamber through the injector.

그리고 ECU는 커먼 레일(200)에 구비된 압력센서(400)로부터 커먼 레일(200) 내 연료의 압력상태를 나타내는 신호를 입력받아, 이를 토대로 상기 밸브 장착부(220)에 장착되는 압력조절밸브의 개폐를 제어하여 커먼 레일(200)의 내의 연료의 압력상태를 설정된 값으로 유지하게 된다. The ECU receives a signal indicating the pressure state of the fuel in the common rail 200 from the pressure sensor 400 provided in the common rail 200 and controls the opening and closing of the pressure control valve mounted on the valve mounting part 220 Thereby maintaining the pressure state of the fuel in the common rail 200 at the set value.

이때, 상기 압력조절밸브(300)를 구성하는 로드부(310)의 핀(312)의 작동에 따른 밸브 하우징(320)으로 유입된 연료는 밸브 배출공(322)을 통해 외부로 배출된 후 양측에 위치하는 연료 배출공(222)을 따라 이동하게 된다. The fuel introduced into the valve housing 320 due to the operation of the pin 312 of the rod portion 310 constituting the pressure control valve 300 is discharged to the outside through the valve discharge hole 322, And moves along the fuel discharge hole 222 located in the fuel discharge hole 222. [

좀 더 보충설명하면, 상기 밸브 하우징(320)의 밸브 배출공(322)을 통해 외부로 배출된 연료는 환형의 유로를 통해 이동하면서 전체적으로 이물질을 제거하게 된다. The fuel discharged to the outside through the valve discharge hole 322 of the valve housing 320 moves through the annular flow path to remove foreign matter as a whole.

다음으로, 상기 연료 리턴 유로(230)의 입구에 도달된 연료는 연료 배출공(222)을 통해 연료 회수 라인으로 이동하게 된다. Next, the fuel reaching the inlet of the fuel return flow path 230 is moved to the fuel returning line through the fuel discharge hole 222.

이상의 설명은 본 발명의 기술적 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 본질적 특성을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다. The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention and various changes and modifications may be made without departing from the essential characteristics of the present invention.

따라서, 본 발명에 표현된 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것이 아니라, 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하고, 그와 동등하거나, 균등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Therefore, the embodiments described in the present invention are not intended to limit the scope of the present invention, but are intended to be illustrative, and the scope of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas which are equivalent or equivalent thereto should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

100 : 커먼 레일 구조체 200 : 커먼 레일
210 : 내부 공간 220 : 밸브 장착부
222 : 연료 배출공 230 : 연료 리턴 유로
232 : 리턴 배출공 300 : 압력조절밸브
310 : 로드부 312 : 핀
320 : 밸브 하우징 322 : 밸브 배출공
330 : 보빈 340 : 코일
350 : 튜브 400 : 압력센서100: Common rail structure 200: Common rail
210: internal space 220: valve mounting portion
222: fuel discharge hole 230: fuel return flow path
232: return discharge hole 300: pressure regulating valve
310: rod portion 312: pin
320: valve housing 322: valve discharge hole
330: bobbin 340: coil
350: Tube 400: Pressure sensor

Claims (5)

내부 길이방향으로 압축된 연료를 수용할 수 있도록 내부 공간이 형성되고, 일 단에는 상기 내부 공간과 연통되는 밸브 장착부가 형성되며, 상기 밸브 장착부에는 연료 회수 라인과 연결되는 연료 리턴 유로가 형성되는 커먼 레일 및
상기 커먼 레일의 밸브 장착부에 결합되고, 전·후진 작동을 통해 상기 내부 공간의 압력을 조절하는 로드부와 상기 로드부의 작동시 리턴되는 연료를 밸브 배출공을 통해 연료 리턴 유로로 전달하는 밸브 하우징을 구비하는 압력조절밸브를 포함하되,
상기 연료 리턴 유로의 리턴 배출공과 밸브 하우징의 밸브 배출공은 서로 다른 방향에 위치하도록 형성되는 커먼 레일 구조체.
A valve mounting portion communicating with the internal space is formed at one end thereof, and a fuel return passage connected to the fuel returning line is formed in the valve mounting portion. Rails and
A rod portion coupled to the valve mounting portion of the common rail for adjusting the pressure of the internal space through forward and backward movement, and a valve housing for transmitting fuel returned during operation of the rod portion to the fuel return passage through the valve discharge hole And a pressure regulating valve provided in the pressure regulating valve,
Wherein the return discharge hole of the fuel return passage and the valve discharge hole of the valve housing are formed to be positioned in different directions.
제1항에 있어서,
상기 연료 리턴 유로의 리턴 배출공은 상 방향으로 형성되고, 상기 밸브 하우징의 밸브 배출공은 하 방향으로 형성되는 것인 커먼 레일 구조체.
The method according to claim 1,
Wherein the return discharge hole of the fuel return passage is formed in an upward direction and the valve discharge hole of the valve housing is formed in a downward direction.
제2항에 있어서,
상기 밸브 하우징의 밸브 배출공의 지름은 상기 연료 리턴 유로의 리턴 배출공의 지름과 동일하거나 작게 형성되는 것인 커먼 레일 구조체.
3. The method of claim 2,
Wherein the diameter of the valve discharge hole of the valve housing is equal to or smaller than the diameter of the return discharge hole of the fuel return passage.
제1항에 있어서,
상기 밸브 장착부의 내면에 형성되고 상기 밸브 하우징의 밸브 배출공을 통해 배출되는 연료를 상기 연료 리턴 유료의 리턴 배출공으로 안내하는 연료 배출공은 환형 형상으로 형성되는 것인 커먼 레일 구조체.
The method according to claim 1,
Wherein the fuel discharge hole formed in the inner surface of the valve mounting portion and guiding the fuel discharged through the valve discharge hole of the valve housing to the return discharge hole of the fuel return charge is formed in an annular shape.
제4항에 있어서,
상기 연료 배출공의 지름 또는 직경의 폭은 밸브 배출공에서 리턴 배출공으로 갈수록 좁게 형성되는 것인 커먼 레일 구조체.5. The method of claim 4,
Wherein the diameter or diameter of the fuel discharge hole is narrower from the valve discharge hole to the return discharge hole.
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