RU2449217C2 - Способ регулирования раздельной подачи топлива - Google Patents

Способ регулирования раздельной подачи топлива Download PDF

Info

Publication number
RU2449217C2
RU2449217C2 RU2009131077/06A RU2009131077A RU2449217C2 RU 2449217 C2 RU2449217 C2 RU 2449217C2 RU 2009131077/06 A RU2009131077/06 A RU 2009131077/06A RU 2009131077 A RU2009131077 A RU 2009131077A RU 2449217 C2 RU2449217 C2 RU 2449217C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
consumption
additional
flow
ignition
Prior art date
Application number
RU2009131077/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009131077A (ru
Inventor
Дориан СКИППЕР (GB)
Дориан СКИППЕР
Original Assignee
Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сименс Акциенгезелльшафт filed Critical Сименс Акциенгезелльшафт
Publication of RU2009131077A publication Critical patent/RU2009131077A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2449217C2 publication Critical patent/RU2449217C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N1/00—Regulating fuel supply
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/26—Control of fuel supply
    • F02C9/28—Regulating systems responsive to plant or ambient parameters, e.g. temperature, pressure, rotor speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
    • F02C9/26—Control of fuel supply
    • F02C9/32—Control of fuel supply characterised by throttling of fuel
    • F02C9/34—Joint control of separate flows to main and auxiliary burners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N1/00—Regulating fuel supply
    • F23N1/002—Regulating fuel supply using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/24—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N5/00—Systems for controlling combustion
    • F23N5/24—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements
    • F23N5/242—Preventing development of abnormal or undesired conditions, i.e. safety arrangements using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/286—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply having fuel-air premixing devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/34—Feeding into different combustion zones
    • F23R3/343—Pilot flames, i.e. fuel nozzles or injectors using only a very small proportion of the total fuel to insure continuous combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/01—Purpose of the control system
    • F05D2270/09—Purpose of the control system to cope with emergencies
    • F05D2270/091—Purpose of the control system to cope with emergencies in particular sudden load loss
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/01—Purpose of the control system
    • F05D2270/09—Purpose of the control system to cope with emergencies
    • F05D2270/092—Purpose of the control system to cope with emergencies in particular blow-out and relight
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/30—Control parameters, e.g. input parameters
    • F05D2270/31—Fuel schedule for stage combustors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D2900/00—Special features of, or arrangements for burners using fluid fuels or solid fuels suspended in a carrier gas
    • F23D2900/00015—Pilot burners specially adapted for low load or transient conditions, e.g. for increasing stability
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2231/00—Fail safe
    • F23N2231/06—Fail safe for flame failures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области энергетики. Способ регулирования расхода запального топлива и расхода основного топлива в раздельной подаче топлива в камеру сгорания газовой турбины в случае уменьшения нагрузки. Осуществляют мониторинг скорости изменения потребности в топливе и добавляют дополнительный расход запального топлива, количество которого зависит от скорости изменения потребного расхода топлива. Дополнительный расход запального топлива уменьшают до нуля после сокращения нагрузки. Применяют ограничение расхода запального топлива, когда количество дополнительного разделения уменьшается до нуля. Добавляют дополнительный расход запального топлива, когда скорость изменения потребного расхода топлива превосходит данную отрицательную величину. Дополнительный расход запального топлива, вычитают из основного расхода топлива. Изобретение позволяет снизить уровень выбросов СО и NOx. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к способу регулирования раздельной подачи топлива, в частности, в камерах сгорания газовых турбин.
Газовая турбина по существу содержит компрессор, камеру сгорания, турбину и канал выхлопа. В компрессоре воздух сжимается для подготовки к процессу сгорания. Топливо впрыскивается в камеру сгорания, где перемешивается со сжатым воздухом из компрессора и сгорает. Горячий и находящийся под давлением газ из камеры сгорания затем направляется к лопаткам турбины для приведения в действие турбины. После прохождения через турбину газообразный продукт сгорания выходит через канал выхлопа.
Документ WO 02/12795 A2 раскрывает камеру сгорания, которая работает с двумя различными потоками топлива. Один из этих потоков топлива именуется потоком запального топлива. Данный поток топлива впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и является единственным потоком топлива во время пуска двигателя. Когда двигатель достигает некоторого процента своей рабочей скорости, поток топлива предварительного смешивания (основной поток топлива) добавляют в камеру сгорания в дополнение к пусковому потоку. Этот поток топлива предварительного смешивания смешивается с воздухом перед входом в камеру сгорания и называется «премикс». Регулируя соотношение расхода запального топлива и топлива премикс, можно настраивать уровень выбросов CO и NOx. Пример камеры сгорания с запальным потоком топлива и потоком топлива предварительного смешивания раскрыт в международной публикации WO 96/02796 Sjunneson и др. Документ WO 02/12795 A2 дополнительно раскрывает управление для настройки соотношения между потоком запального топлива и потоком топлива предварительного смешивания для управления температурой пламени и, таким образом, минимизирования выбросов.
Из документа www.ecuinternational.com/pti, Mike Stock, Sermatec Powersolutions известен способ управления работой камеры сгорания с двумя потоками подачи топлива. Способ управления работой содержит рабочие режимы пусковой, на бедной смеси, и на топливе предварительного смешивания. Низкий выброс NOx и CO достигается только в режиме предварительного смешивания топлива.
Пилотная горелка содержит впрыск и сжигание чистого топлива, проходящего через сопла основного контура, в то время, как основная горелка содержит впрыск и сжигание топлива предварительно смешанного с воздухом, проходящим через вспомогательные форсунки.
Быстрое уменьшение нагрузки в некоторых газотурбинных двигателях может приводить к погасанию факела горения вследствие того, что поток подачи запального топлива становится слишком бедным по причине запаздывания при измерениях температуры, используемых для определения требуемого соотношения при разделении топлива. Для значительного уменьшения нагрузки минимальное пилотное соотношение при разделении запускается на основе ступенчатого изменения потребности в топливе, не работающем при быстром снижении нагрузки, при котором нет достаточно большого ступенчатого изменения в потоке топлива.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задачей изобретения является создание предпочтительного способа регулирования раздельной подачи топлива в камере сгорания газовой турбины, в частности, в случае быстрых изменений нагрузки.
РЕШЕНИЕ СОГЛАСНО ИЗОБРЕТЕНИЮ
Данная задача решается способом регулирования раздельной подачи топлива с признаками п.1 формулы изобретения. Зависимые пункты формулы изобретения описывают дополнительные разработки изобретения.
Изобретенный способ регулирования расхода запального топлива и расхода основного топлива раздельной подачи топлива в камеру сгорания газовой турбины в случае уменьшения нагрузки содержит осуществление мониторинга скорости изменения потребности в топливе. Дополнительный расход запального топлива выполняется в зависимости от скорости изменения потребного расхода топлива.
Временное увеличение расхода запального топлива в данном способе, в то время как общий расход топлива быстро снижается, уменьшает возможность погасания пламени во время быстрого линейного снижения нагрузки.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения дополнительный расход запального топлива уменьшается до нуля после снижения нагрузки, чтобы расход запального топлива не был выше необходимого после линейного снижения нагрузки. Слишком высокий расход запального топлива может отрицательно сказываться на характеристиках выбросов газовой турбины.
Дополнительно, может быть применено ограничение расхода запального топлива, когда количество потока дополнительного запального топлива снижается до нуля для предотвращения слишком малого расхода запального топлива после уменьшения дополнительного расхода запального топлива до нуля. Слишком малый расход запального топлива может негативно влиять на стабильность пламени.
В изобретенном способе может выполняться дополнительный расход запального топлива, когда изменение потребности в топливе не дотягивает до номинала и дает отрицательное значение. В более сложных версиях способа, количество потока дополнительного запального топлива зависит от скорости изменения потребного расхода топлива, то есть чем выше скорость отрицательного изменения потребного расхода топлива, тем выше дополнительный расход запального топлива.
Количество потока дополнительного запального топлива должно вычитаться из расхода основного топлива для поддержания общего расхода топлива на уровне заданном потребным расходом топлива.
Дополнительные признаки, отличия и преимущества изобретения становятся ясными из следующего описания вариантов осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На фиг.1 показан блок горелок камеры сгорания газовой турбины.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На фиг.1 схематично показан блок 23 горелок камеры сгорания газовой турбины. Блок горелок содержит пилотную горелку 21 с каналом 1 жидкого топлива, соплом 2, каналом 3 запального газа и центральным воздушным каналом 5. Блок 23 горелок дополнительно содержит основную горелку 22 с основным газовым каналом 7, внешний воздушный канал 9, сопловую трубу 11 и сопла 13.
Пилотная горелка 21 фиг.1 является симметричной относительно центральной оси A. Она исполнена, как диффузионная горелка. Канал 1 жидкого топлива расположен по центральной оси блока. Канал 1 жидкого топлива окружен каналом 3 запального газа, концентрическим относительно канала 1 жидкого топлива и таким образом, относительно оси A. Канал 3 запального газа, в свою очередь, окружен центральным воздушным каналом 5. Оба канала 3 и 5 являются концентрическими относительно канала 1 жидкого топлива.
Основная горелка фиг.1, исполненная как горелка с внутренним смесеобразованием, окружает пилотную горелку 21 и является по существу симметричной относительно центральной оси A. Основной газовый канал 7 основной горелки 22 также является концентрическим вокруг центральной оси A и сходится с сопловыми трубами 11, проходящими через внешний воздушный канал 9. В сопловых трубах 11 сопла 13 предусматривают выброс основного топлива в струю воздуха, проходящую через внешний канал. Завихрители 14 предназначены для интенсивного предварительного смешивания топлива и воздуха перед введением смеси в пламя сгорания.
В работе газовой турбины горение поддерживается главным образом основной горелкой 22, тогда как пилотная горелка 21 служит для стабилизации пламени горения, которое в противном случае подвержено нестабильности пламени, поскольку обычно стараются использовать как можно более бедную смесь топливо/воздух при предварительном смешивании, то есть, с долей топлива, возможно более низкой, для поддержания низких выбросов.
В способе регулирования раздельной подачи топлива осуществляют мониторинг скорости изменения потребности в топливе и добавляют дополнительное количество запального топлива в случае, если потребный расход топлива указывает на подход изменения нагрузки, то есть изменения нагрузки, в котором предварительно обусловленный отрицательный градиент нагрузки достигается или превышается.
Поскольку изменение потребности в топливе предваряет изменение нагрузки, данный мониторинг обеспечивает раннее распознавание того, что нагрузка подлежит уменьшению. Вследствие раннего распознавания изменение в раздельной подаче топлива можно инициировать раньше, чем было бы возможно с мониторингом температуры сгорания (или выхлопа), следующим за изменением нагрузки.
Подача топлива в пилотную горелку является относительно более высокой при воспламенении и низкой нагрузке и относительно более низкой при высокой нагрузке на газовую турбину. Другими словами, распределение общего количества топлива на пилотную горелку и основную горелку, то есть разделение подачи топлива, является разным для низких и высоких нагрузок.
Когда нагрузка уменьшается, доля общего количества топлива, подлежащего подаче на пилотную горелку, увеличивается относительно доли общего количества топлива, подлежащего подаче на основную горелку. Вместе с тем, когда уменьшение нагрузки выполняется быстро, на что указывает высокая скорость изменения потребного расхода топлива, долю общего количества топлива, подлежащего подаче на пилотную горелку, также необходимо быстро увеличивать.
Поскольку обычно разделением топлива управляют на основе температуры сгорания, следующей за началом уменьшения нагрузки, увеличение подачи запального топлива начинается уже после начала уменьшения нагрузки. Хотя это обычно не является проблемой для медленно уменьшающихся нагрузок, доля запального топлива может оказаться слишком низкой, когда начинается изменение подачи запального топлива в случае быстрых изменений нагрузки. Поэтому, согласно изобретению, дополнительное количество топлива направляется на пилотную горелку, когда начинается изменение нагрузки, указанное потребным расходом топлива, для введения всегда достаточного запального топлива в пламя. Затем, когда обычное управление на основе температуры сгорания способно обеспечивать достаточно высокую долю запального топлива, подача дополнительного запального топлива вновь уменьшается до нуля.
В описанном варианте осуществления изобретения, количество дополнительного расхода запального топлива тем выше, чем выше скорость изменения потребного расхода топлива. Однако если скорость изменения потребного расхода топлива выше данной отрицательной величины, то есть уменьшение нагрузки происходит медленнее данной скорости, дополнительный расход запального топлива не добавляется к обычным способом управляемой подаче топлива с разделением.
Во время работы основной горелки расход запального топлива не должен превышать некоторую величину для поддержания низкого уровня выбросов. Поэтому практически применяется пороговое значение для предотвращения превышения расхода запального топлива выше необходимого для стабилизации пламени, вследствие добавленного количества запального топлива. Когда достигается пороговое значение, количество добавленного запального топлива снижают.
Дополнительное запальное топливо требуется только в процессе быстрого уменьшения нагрузки для исключения низкого уровня подачи топлива в пилотной горелке. Когда нагрузка уменьшена и получено стабильное пламя посредством регулярного увеличения количества потока запального топлива, количество потока дополнительного запального топлива вновь уменьшают до нуля.
Когда дополнительный расход запального топлива уменьшен до нуля применяется предел расхода для предотвращения падения расхода запального топлива ниже минимального уровня, необходимого для стабильного пламени горения при низких нагрузках.
При добавлении дополнительного расхода запального топлива предпочтительно уменьшение расхода основного топлива, соответственно для поддержания общего количества потока топлива, то есть суммы расхода запального топлива и основного топлива, на которую не влияет дополнительный расход запального топлива.

Claims (6)

1. Способ регулирования расхода запального топлива и расхода основного топлива в раздельной подаче топлива в камеру сгорания газовой турбины в случае уменьшения нагрузки, отличающийся тем, что осуществляют мониторинг скорости изменения потребности в топливе и добавляют дополнительный расход запального топлива, количество которого зависит от скорости изменения потребного расхода топлива.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что дополнительный расход запального топлива уменьшают до нуля после сокращения нагрузки.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что применяют ограничение расхода запального топлива, когда количество дополнительного разделения уменьшается до нуля.
4. Способ по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что добавляют дополнительный расход запального топлива, когда скорость изменения потребного расхода топлива превосходит данную отрицательную величину.
5. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что дополнительный расход запального топлива вычитают из основного расхода топлива.
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что дополнительный расход запального топлива вычитают из основного расхода топлива.
RU2009131077/06A 2007-01-15 2008-01-15 Способ регулирования раздельной подачи топлива RU2449217C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07000715.8 2007-01-15
EP07000715A EP1944547A1 (en) 2007-01-15 2007-01-15 Method of controlling a fuel split

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009131077A RU2009131077A (ru) 2011-02-27
RU2449217C2 true RU2449217C2 (ru) 2012-04-27

Family

ID=38180154

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009131077/06A RU2449217C2 (ru) 2007-01-15 2008-01-15 Способ регулирования раздельной подачи топлива

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9459008B2 (ru)
EP (2) EP1944547A1 (ru)
CN (1) CN101600904B (ru)
AT (1) ATE521855T1 (ru)
ES (1) ES2370742T3 (ru)
PL (1) PL2104802T3 (ru)
RU (1) RU2449217C2 (ru)
WO (1) WO2008087126A1 (ru)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8099940B2 (en) 2008-12-18 2012-01-24 Solar Turbines Inc. Low cross-talk gas turbine fuel injector
US20120102914A1 (en) * 2010-11-03 2012-05-03 General Electric Company Systems, methods, and apparatus for compensating fuel composition variations in a gas turbine
EP2551470A1 (de) * 2011-07-26 2013-01-30 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Hochfahren einer stationären Gasturbine
RU2493489C2 (ru) * 2011-07-28 2013-09-20 Общество с ограниченной ответственностью "Энерго Эстейт" Способ безопасной работы горелки в широком диапазоне нагрузок
US9086017B2 (en) * 2012-04-26 2015-07-21 Solar Turbines Incorporated Fuel injector with purged insulating air cavity
EP2762687A1 (en) 2013-02-01 2014-08-06 Siemens Aktiengesellschaft Method for starting a combustion system
JP5972810B2 (ja) * 2013-02-20 2016-08-17 三菱日立パワーシステムズ株式会社 ガスタービンシステム、ガスタービンの燃焼器制御装置、及びガスタービンの燃焼器制御方法
US9790834B2 (en) 2014-03-20 2017-10-17 General Electric Company Method of monitoring for combustion anomalies in a gas turbomachine and a gas turbomachine including a combustion anomaly detection system
JP6331138B2 (ja) * 2014-08-06 2018-05-30 三菱日立パワーシステムズ株式会社 流量比算出装置、これを備えている制御装置、この制御装置を備えているガスタービンプラント、流量比算出方法、及び燃料系統の制御方法
US9791351B2 (en) 2015-02-06 2017-10-17 General Electric Company Gas turbine combustion profile monitoring
JP6742778B2 (ja) * 2016-03-29 2020-08-19 三菱重工業株式会社 ガスタービン及びその制御方法
WO2017196356A1 (en) * 2016-05-12 2017-11-16 Siemens Aktiengesellschaft A method of selective combustor control for reduced emissions
JP6779097B2 (ja) * 2016-10-24 2020-11-04 三菱パワー株式会社 ガスタービン燃焼器及びその運転方法
US11085375B2 (en) 2017-06-15 2021-08-10 General Electric Company Systems for fuel distribution in a combustor assembly for a gas turbine engine
EP3457030A1 (en) * 2017-09-18 2019-03-20 Siemens Aktiengesellschaft Controller and method
EP3524799A1 (de) * 2018-02-13 2019-08-14 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum betreiben einer brenneranordnung einer gasturbine
EP3530912A1 (en) 2018-02-23 2019-08-28 Siemens Aktiengesellschaft Controller and method
EP3530913A1 (en) 2018-02-23 2019-08-28 Siemens Aktiengesellschaft Controller and method
US11333082B2 (en) * 2020-06-12 2022-05-17 General Electric Company Systems and methods for determination of gas turbine fuel split for head end temperature control
KR102382634B1 (ko) * 2020-12-22 2022-04-01 두산중공업 주식회사 연소기용 노즐, 연소기 및 이를 포함하는 가스 터빈

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1084544A1 (ru) * 1982-09-30 1984-04-07 Научно-исследовательский и опытно-конструкторский институт автоматизации черной металлургии Устройство дл автоматического управлени розжигом горелки
US5311742A (en) * 1991-11-29 1994-05-17 Kabushiki Kaisha Toshiba Gas turbine combustor with nozzle pressure ratio control
RU2078971C1 (ru) * 1992-03-05 1997-05-10 Игорь Николаевич Молокович Способ регулирования расхода пускового топлива в воспламенителях камеры сгорания газотурбинных двигателей
RU2079049C1 (ru) * 1991-04-25 1997-05-10 Сименс А.Г. Устройство горелки
US5680753A (en) * 1994-08-19 1997-10-28 Asea Brown Boveri Ag Method of regulating the rotational speed of a gas turbine during load disconnection
RU2156405C2 (ru) * 1995-09-22 2000-09-20 Сименс Акциенгезелльшафт Горелка, в частности, для газовой турбины
RU2168044C2 (ru) * 1994-08-08 2001-05-27 Компрессор Контролз Корпорейшн Способ предотвращения отклонения параметров в газовых турбинах и устройство для его осуществления (варианты)
EP1712837A1 (de) * 2005-04-14 2006-10-18 Siemens Aktiengesellschaft Brenneranordnung und Verfahren zu ihrem Betrieb

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE42821T1 (de) * 1985-03-04 1989-05-15 Siemens Ag Brenneranordnung fuer feuerungsanlagen, insbesondere fuer brennkammern von gasturbinenanlagen sowie verfahren zu ihrem betrieb.
JPH01139919A (ja) * 1987-11-27 1989-06-01 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスタービン燃焼方法及びその燃焼装置
JP3464487B2 (ja) 1994-07-13 2003-11-10 ボルボ エアロ コーポレイション ガスタービンエンジン用低排気ガス燃焼器
JP2858104B2 (ja) * 1996-02-05 1999-02-17 三菱重工業株式会社 ガスタービン燃焼器
DE19605736A1 (de) * 1996-02-16 1997-08-21 Gutehoffnungshuette Man Verfahren zur Schnellumschaltung vom Vormischbetrieb in den Diffusionsbetrieb in einer Brennkammer einer mit Brenngas betriebenen Gasturbine
JPH1139919A (ja) 1997-07-17 1999-02-12 Meiji Natl Ind Co Ltd 照明器具
EP1710504A2 (en) * 1999-12-15 2006-10-11 Osaka Gas Co., Ltd. Burner Apparatus, Gas Turbine Engine and Cogeneration System
US6408611B1 (en) 2000-08-10 2002-06-25 Honeywell International, Inc. Fuel control method for gas turbine
JP2003113721A (ja) 2001-10-03 2003-04-18 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ガスタービン燃焼器における燃料比率調節方法及び装置
US6722132B2 (en) * 2002-07-15 2004-04-20 Power Systems Mfg, Llc Fully premixed secondary fuel nozzle with improved stability and dual fuel capability
EP1659339A1 (de) * 2004-11-18 2006-05-24 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Anfahren eines Brenners

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1084544A1 (ru) * 1982-09-30 1984-04-07 Научно-исследовательский и опытно-конструкторский институт автоматизации черной металлургии Устройство дл автоматического управлени розжигом горелки
RU2079049C1 (ru) * 1991-04-25 1997-05-10 Сименс А.Г. Устройство горелки
US5311742A (en) * 1991-11-29 1994-05-17 Kabushiki Kaisha Toshiba Gas turbine combustor with nozzle pressure ratio control
RU2078971C1 (ru) * 1992-03-05 1997-05-10 Игорь Николаевич Молокович Способ регулирования расхода пускового топлива в воспламенителях камеры сгорания газотурбинных двигателей
RU2168044C2 (ru) * 1994-08-08 2001-05-27 Компрессор Контролз Корпорейшн Способ предотвращения отклонения параметров в газовых турбинах и устройство для его осуществления (варианты)
US5680753A (en) * 1994-08-19 1997-10-28 Asea Brown Boveri Ag Method of regulating the rotational speed of a gas turbine during load disconnection
RU2156405C2 (ru) * 1995-09-22 2000-09-20 Сименс Акциенгезелльшафт Горелка, в частности, для газовой турбины
EP1712837A1 (de) * 2005-04-14 2006-10-18 Siemens Aktiengesellschaft Brenneranordnung und Verfahren zu ihrem Betrieb

Also Published As

Publication number Publication date
CN101600904B (zh) 2011-08-24
WO2008087126A1 (en) 2008-07-24
EP2104802B1 (en) 2011-08-24
RU2009131077A (ru) 2011-02-27
US20100050652A1 (en) 2010-03-04
US9459008B2 (en) 2016-10-04
CN101600904A (zh) 2009-12-09
ATE521855T1 (de) 2011-09-15
PL2104802T3 (pl) 2011-12-30
EP1944547A1 (en) 2008-07-16
EP2104802A1 (en) 2009-09-30
ES2370742T3 (es) 2011-12-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2449217C2 (ru) Способ регулирования раздельной подачи топлива
US6715295B2 (en) Gas turbine pilot burner water injection and method of operation
EP1143199B1 (en) Methods and apparatus for reducing gas turbine engine emissions
US7654090B2 (en) Burner and method for operating a gas turbine
RU2566621C2 (ru) Способ работы газовой турбины с последовательным сгоранием и газовая турбина для осуществления указанного способа
KR20150039107A (ko) 연속 연소 장치를 갖는 가스 터빈
JPS6057131A (ja) ガスタ−ビン燃焼器の燃料供給方法
JPH03175211A (ja) ガスタービン燃焼器、これを備えているガスタービン設備、及びこの燃焼方法
JP2004524507A (ja) ガスタービンエンジンの超低ＮＯｘ排出燃焼システム
EP2565427B1 (en) Method for switching over a combustion device of a gas turbine engine from operation with a first premixed fuel to a second premixed fuel
JP2009052560A (ja) ガスタービン内における燃料及び空気の混合のためのシステム及び方法
CN111712621B (zh) 用于运行燃气涡轮机的燃烧器组件的方法
RU2749287C1 (ru) Способ управления газовой турбиной и считываемый компьютером носитель хранения для выполнения такого способа
JP2010054087A (ja) ガスタービン燃焼器およびガスタービン燃焼器の運転方法
JP3716586B2 (ja) ガスタービン燃焼器
JP2006144759A (ja) ガスタービン用予混合燃焼器およびその燃料供給制御方法
JP4386195B2 (ja) 二流体サイクル用低ＮＯｘ燃焼器とその運転方法
JPH0115775B2 (ru)
JPH0443726Y2 (ru)
JP2013044234A (ja) 燃焼器、ガスタービン及び燃焼器の燃料制御方法
JP2019515243A (ja) 排気を減らすための選択的燃焼器制御の方法
JPS6091141A (ja) 低ΝＯｘガスタ−ビン燃焼器
CN116221781A (zh) 一种氨富氧分级燃烧室及燃烧方法
JPS62206237A (ja) ガスタ−ビン燃焼器
JPH05280710A (ja) ガスタービン燃焼器

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20210330

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20150707

Effective date: 20210407