RU2448863C1 - Устройство для умерения бортовой качки и повышения мореходности быстроходных катеров, легких судов и кораблей с остроскулыми обводами - Google Patents
Устройство для умерения бортовой качки и повышения мореходности быстроходных катеров, легких судов и кораблей с остроскулыми обводами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2448863C1 RU2448863C1 RU2010145934/11A RU2010145934A RU2448863C1 RU 2448863 C1 RU2448863 C1 RU 2448863C1 RU 2010145934/11 A RU2010145934/11 A RU 2010145934/11A RU 2010145934 A RU2010145934 A RU 2010145934A RU 2448863 C1 RU2448863 C1 RU 2448863C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hull
- ships
- length
- dampers
- making
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к судостроению и касается создания пассивных успокоителей бортовой качки быстроходных катеров, легких судов и кораблей с остроскулыми поперечными обводами. Устройство для умерения бортовой качки и повышения мореходности быстроходных катеров и небольших кораблей с остроскулыми поперечными обводами имеет пассивные успокоители качки, выступающие за пределы корпуса. Эти успокоители выполнены в виде вертикально ориентированных решеток, являющихся продолжением бортов и установленных в районе кормового подзора длиной не менее 0,15 длины корпуса, и в случае необходимости дополнительно установленных в носовой части корпуса длиной не менее 0,075 его длины, в том числе в виде стоек подводного крыла. Решетки-нейтрализаторы волновых нагрузок выполнены в виде отдельных блоков высотой не менее 0,2 средней осадки корпуса, составленных из крыльевых профилей или пластин, передняя кромка которых отогнута наружу на угол 15-20°. Сверху и снизу эти крыльевые профили или пластины подкреплены скрепляющими их полосками шириной 0,15-0,2 высоты блока. Решетчатые блоки-нейтрализаторы жестко, например на сварке, соединены с бортами и днищем корпуса. Кормовые секции решеток могут использоваться в качестве рулевых комплексов. Изобретение позволяет существенно снизить бортовую качку без хода и на ходу без снижения скоростных качеств при повышении мореходности. 2 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению, и в частности, к средствам пассивной стабилизации судов на волнении с помощью плоских пластин или решеток, выступающих за пределы корпуса. Оно рекомендуется для военных и гражданских морских быстроходных катеров, небольших судов и кораблей с остроскулыми обводами, которые должны иметь умеренную качку на пределах своей мореходности 5-6 баллов без хода на ходу, не снижая их скоростные качества. Оно может быть рекомендовано также для применения на небольших пассажирских экскурсионных катерах и судах, эксплуатирующихся во внутренних морях и крупных озерах, мореходность которых ограничена 3-4 баллами.
В основе предложения новый научный принцип структурной нейтрализации основных волновых возмущающихся сил с помощью гидродинамических, возникающих на плоских или объемных их нейтрализаторов, располагающихся в области активного действия волн [1, 2].
Известны пластинчатые и решетчатые пассивные успокоители бортовой качки, применяющиеся на сторожевых кораблях и тральщиках в виде скуловых килей [3].
При всей их простате они обладают несколькими недостатками:
- на малых скоростях и без хода они малоэффективны, что для всережимных морских объектов - недостаток серьезный;
- они отбирают часть мощности, что приводит к небольшой потере скорости;
- выступающие за габариты ширины корпуса скуловые кили создают определенные неудобства при швартовке и совместной стоянке у причала.
Опыт применения на сторожевых кораблях водоизмещением до 1500-1800 т бортовых управляемых рулей выявил ненадежность их работы, требует ручной перенастройки системы их автоматики в зависимости от балльности волнения, скорости хода и курсового угла относительно волны. На катерах и небольших пограничных кораблях они просто неприменимы по массогабаритным характеристикам.
Остроскулые архитектурные формы быстроходных катеров и небольших сторожевых кораблей обладают определенным запасом мореходности по сравнению с круглоскулыми [4].
Однако опыт применения боевых катеров в региональных конфликтах показал, что при всей их высокой скорости они не могут успешно применять свое ракетное оружие. Поэтому их высокая скорость 40-55 узлов не единственное важное для них качество.
Кроме того, в малых странах боевые катера несут и патрульную службу без хода. Для них умерение качки задача актуальная.
Большой подкласс пограничных катеров и небольших кораблей нуждается в умерении качки без хода и на ходу без потери скорости хода.
Известно крыло самолета [5], составленное из отдельных звеньев, соединенных в решетку. Его эффективность намного выше традиционного крыла. Оно находит применение в малой авиации.
В качестве прототипа для предлагаемого изобретения решение принимается традиционное техническое решение умерения бортовой качки с помощью пластинчатых или решетчатых скуловых килей.
Цель изобретения - повышение эффективности пассивных средств умерения бортовой качки и мореходности быстроходных кораблей небольшого водоизмещения. Указанная цель достигается тем, что в известном техническом решении, включающем пассивные успокоители, выступающие за пределы корпуса эти успокоители выполнены в виде вертикально ориентированных решеток, являющихся продолжением бортов, устанавливаемых в районе кормового подзора длиной не менее 0,15 длины корпуса и в случае необходимости дополнительно в носовой части корпуса длиной не менее 0, 075 длины корпуса, в том числе в виде стоек подводного крыла, при этом предлагаемые решетки выполнены в виде отдельных блоков высотой не менее 0,2 средней осадки корпуса, составленных из крыльевых профилей или пластин, передняя кромка которых отогнута наружу на угол 15-20°, сверху и снизу они подкреплены скрепляющими их полосками шириной 0,15-0,20 высоты блока, при этом решетчатые блоки-нейтрализаторы волновых нагрузок жестко, например на сварке, соединены с бортами и днищем корпуса, при этом кормовые секции решеток могут использоваться в качестве рулевых комплексов.
На фиг.1 показано устройство в простейшем варианте установки на катере решетчатых блоков в кормовом подзоре, а на фигуре 2 - в случае дополнительной установки их в носовой части корпуса.
Показанное на фиг.1 устройство нейтрализации волновых нагрузок включает:
- нижнее основание - лыжу, плавно переводящую скуловую линию в кормовой подзор;
- верхнее основание 2 нейтрализаторов;
- откос 3, придающий жесткость соединения нейтрализаторов с днищем корпуса;
- крыльевые профили 4 или пластинчатые 5, выполненные из тонкого листа с отогнутой на 15-20° передней кромкой;
- концевое звено нейтрализаторов 6, которое в случае необходимости может выполнять роль вертикального руля.
Весь блок нейтрализаторов выполнен на сварке и жестко крепится к скуле и днищу.
В случае применения дополнительных нейтрализаторов в носу (фиг.2) конструкция их в случае а) аналогична кормовым, а в случае б) они являются опорой носового крыла 8 вместе со стойкой 7.
По сравнению с известными техническими решениями предложенное обладает следующими преимуществами:
- решетчатые нейтрализаторы предложенной архитектуры обладают очень высокой эффективностью снижения бортовой качки без хода; проведенные в Военно-морском инженерном институте экспериментальные исследования эффективности вертикальных нейтрализаторов различного типа (пластины, пластины с прорезями и особым образом расположенных в пакете крыльев и пластины с отогнутой передней кромкой [6] выявили их 2-3-кратное преимущество по сравнению с традиционными пассивными средствами умерения бортовой качки;
- решетки из крыльев и пластин с отогнутыми наружу передними кромками, развернутых под небольшим (15-20°) углом к потоку, за счет щелевого эффекта будут отсасывать пограничный слой и направлять его под днище, за счет этого будет снижаться буксировочное сопротивление корпуса и повышаться КПД гребных винтов;
- в совокупности предложенные вертикальные решетчатые нейтрализаторы обеспечат катерам и небольшим кораблям существенное умерение бортовой качки при позиционировании без хода и на ходу по крайней мере без потери скорости хода.
В случае применения решетчатых нейтрализаторов в корме и в носу (фиг.2) катер, патрульный корабль получает дополнительно повышенную устойчивость на курсе и уникальную маневренность с помощью двух рулей.
На основании изложенного предложение отвечает критерию существенного положительного эффекта.
Оно также отвечает критерию реализуемости, т.к. не содержит каких-либо сложных деталей, которые бы могли быть изготовлены на современном судостроительном предприятии.
Патентный поиск не выявил подобных технических решений, поэтому предложение авторов обладает патентной новизной.
Источники информации
1. Разумеенко Ю.В., Пыльнев Ю.В., Ейбоженко А.В. и другие. «Поисковые исследования по обоснованию и разработке волностойких конструкций образцов ВВТ на основе структурной нейтрализации гидромеханических сил». Технический отчет о КНИР «Ингул». -С-Пб, ФИОРАН, 2001 г.
2. Разумеенко Ю.В., Пыльнев Ю.В., Родионов А.В. «Принципы структурной нейтрализации волновых нагрузок как основа волностойких морских технологии XXI века». Труды Международного форума.- М., 1999 г. С 345-347.
3. Шмырев А.Н. «Успокоители качки судов». - Л.: Судостроение, 1972 г.
4. Егоров И.Т., Рудняков М.М., Солодовников Ю.М. «Ходкость и мореходность глиссирующих судов». - Л.: Судостроение, 1978 г.
5. Войцех О.Г. « Крыло самолета», патент №2184680, 2002 г.
6. Разумеенко Ю.В., Юссеф М.Ю. «Способ повышения мореходности быстроходных катеров и предварительные результаты по оценке его эффективности». Материалы межвузовской научно-теоретической конференции. С-Пб, Военно-морской инженерный институт, 2010 г.
Claims (1)
- Устройство умерения бортовой качки и повышения мореходности быстроходных катеров и небольших кораблей с остроскулыми поперечными обводами при их эксплуатации без хода и на ходу, включающее пассивные успокоители качки, выступающие за пределы корпуса, отличающееся тем, что эти успокоители выполнены в виде вертикально ориентированных решеток, являющихся продолжением бортов, устанавливаемых в районе кормового подзора длиной не менее 0,15 длины корпуса и в случае необходимости дополнительно в носовой части корпуса длиной не менее 0,075 его длины, в том числе в виде стоек подводного крыла, при этом решетки-нейтрализаторы волновых нагрузок выполнены в виде отдельных блоков высотой не менее 0,2 средней осадки корпуса, составленных из крыльевых профилей или пластин, передняя кромка которых отогнута наружу на угол 15-20°, сверху и снизу эти крыльевые профили или пластины подкреплены скрепляющими их полосками шириной 0,15-0,2 высоты блока, при этом решетчатые блоки-нейтрализаторы жестко, например на сварке, соединены с бортами и днищем корпуса, при этом кормовые секции решеток могут использоваться в качестве рулевых комплексов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010145934/11A RU2448863C1 (ru) | 2010-11-10 | 2010-11-10 | Устройство для умерения бортовой качки и повышения мореходности быстроходных катеров, легких судов и кораблей с остроскулыми обводами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010145934/11A RU2448863C1 (ru) | 2010-11-10 | 2010-11-10 | Устройство для умерения бортовой качки и повышения мореходности быстроходных катеров, легких судов и кораблей с остроскулыми обводами |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2448863C1 true RU2448863C1 (ru) | 2012-04-27 |
Family
ID=46297464
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010145934/11A RU2448863C1 (ru) | 2010-11-10 | 2010-11-10 | Устройство для умерения бортовой качки и повышения мореходности быстроходных катеров, легких судов и кораблей с остроскулыми обводами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2448863C1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2562086C2 (ru) * | 2013-10-30 | 2015-09-10 | РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ, от имени которой выступает МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ "МИНПРОМТОРГ РОССИИ" | Устройство стабилизации движения надводного однокорпусного водоизмещающего быстроходного судна |
RU2712486C2 (ru) * | 2018-02-15 | 2020-01-29 | Юрий Васильевич Пыльнев | Плавучее волностойкое крановое судно универсального типа |
RU2772148C2 (ru) * | 2020-11-03 | 2022-05-18 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" | Универсальный выдвижной нейтрализатор волновых нагрузок на суда и корабли и способ его установки для уменьшения различных видов качки |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1145596A (en) * | 1966-01-27 | 1969-03-19 | Augustine John Tucker | Marine vessels |
JP2009220612A (ja) * | 2008-03-13 | 2009-10-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇 |
RU2374124C2 (ru) * | 2006-11-30 | 2009-11-27 | Военно-морской инженерный институт | Устройство для умерения бортовой качки морских судов с большой поперечной остойчивостью |
-
2010
- 2010-11-10 RU RU2010145934/11A patent/RU2448863C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1145596A (en) * | 1966-01-27 | 1969-03-19 | Augustine John Tucker | Marine vessels |
RU2374124C2 (ru) * | 2006-11-30 | 2009-11-27 | Военно-морской инженерный институт | Устройство для умерения бортовой качки морских судов с большой поперечной остойчивостью |
JP2009220612A (ja) * | 2008-03-13 | 2009-10-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型滑走艇 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2562086C2 (ru) * | 2013-10-30 | 2015-09-10 | РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ, от имени которой выступает МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ "МИНПРОМТОРГ РОССИИ" | Устройство стабилизации движения надводного однокорпусного водоизмещающего быстроходного судна |
RU2712486C2 (ru) * | 2018-02-15 | 2020-01-29 | Юрий Васильевич Пыльнев | Плавучее волностойкое крановое судно универсального типа |
RU2772148C2 (ru) * | 2020-11-03 | 2022-05-18 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-Морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова" | Универсальный выдвижной нейтрализатор волновых нагрузок на суда и корабли и способ его установки для уменьшения различных видов качки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3236202A (en) | Water craft | |
RU108411U1 (ru) | Судно внутреннего плавания с изменяющейся грузоподъемностью | |
RU2384456C2 (ru) | Корабль гидрографической и патрульной службы | |
US20120024211A1 (en) | Articulated marine vehicle | |
Uithof et al. | A systematic comparison of the influence of the Hull Vane®, interceptors, trim wedges, and ballasting on the performace of the 50m AMECRC series# 13 patrol vessel | |
US7752986B2 (en) | Boat hull design | |
Bouckaert et al. | Hull Vane on 108m holland-class OPVs: effects on fuel consumption and seakeeping | |
Bouckaert et al. | A life-cycle cost analysis of the application of a Hull Vane to an Offshore Patrol Vessel | |
RU2448863C1 (ru) | Устройство для умерения бортовой качки и повышения мореходности быстроходных катеров, легких судов и кораблей с остроскулыми обводами | |
CA2984411A1 (en) | Hybrid ship supplementally using wind-powered propulsive force | |
CN103770903A (zh) | 消波型穿浪快艇 | |
US20120132124A1 (en) | SPAR Based Maritime Access Vehicle | |
Bouckaert | An underwater spoiler on a warship: why, when and how? | |
RU2617866C1 (ru) | Корпус судна | |
RU2446982C1 (ru) | Способ проводки судна по каналам и мелководным участкам внутренних водных путей и устройство для его осуществления | |
KR102367115B1 (ko) | 대형 배수형 선체 선박 | |
US4304190A (en) | Ferry boat | |
RU2772148C2 (ru) | Универсальный выдвижной нейтрализатор волновых нагрузок на суда и корабли и способ его установки для уменьшения различных видов качки | |
RU2712486C2 (ru) | Плавучее волностойкое крановое судно универсального типа | |
Zhang et al. | A propulsion unit for ships based on water-treading of flapping foils | |
RU42997U1 (ru) | Глиссирующее судно | |
WO2009150615A2 (en) | A transportation vehicle | |
RU2540156C1 (ru) | Волнодвижитель парус-решётка | |
RU2712721C1 (ru) | Береговой морской волностойкий плавучий причал и способ его установки по нормали к берегу | |
RU107759U1 (ru) | Многокорпусное судно |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121111 |