RU2446985C2 - Конструкция для размещения магистральной системы в воздушном или космическом судне, имеющем фюзеляж - Google Patents

Конструкция для размещения магистральной системы в воздушном или космическом судне, имеющем фюзеляж Download PDF

Info

Publication number
RU2446985C2
RU2446985C2 RU2008145657/11A RU2008145657A RU2446985C2 RU 2446985 C2 RU2446985 C2 RU 2446985C2 RU 2008145657/11 A RU2008145657/11 A RU 2008145657/11A RU 2008145657 A RU2008145657 A RU 2008145657A RU 2446985 C2 RU2446985 C2 RU 2446985C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuselage
zone
wall
construction according
receiving zone
Prior art date
Application number
RU2008145657/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008145657A (ru
Inventor
Ганс-Георг ЛАУЭ (DE)
Ганс-Георг ЛАУЭ
Original Assignee
Эйрбас Оперейшнз Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эйрбас Оперейшнз Гмбх filed Critical Эйрбас Оперейшнз Гмбх
Publication of RU2008145657A publication Critical patent/RU2008145657A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2446985C2 publication Critical patent/RU2446985C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
    • B64C1/066—Interior liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
    • B64C1/068—Fuselage sections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/06—Frames; Stringers; Longerons ; Fuselage sections
    • B64C1/12—Construction or attachment of skin panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1407—Doors; surrounding frames
    • B64C1/1446—Inspection hatches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64G—COSMONAUTICS; VEHICLES OR EQUIPMENT THEREFOR
    • B64G1/00—Cosmonautic vehicles
    • B64G1/22—Parts of, or equipment specially adapted for fitting in or to, cosmonautic vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0406—Details thereof
    • H02G3/0418—Covers or lids; Their fastenings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/04—Protective tubing or conduits, e.g. cable ladders or cable troughs
    • H02G3/0437—Channels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Casings For Electric Apparatus (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Protection Of Pipes Against Damage, Friction, And Corrosion (AREA)
  • Cable Accessories (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Pipeline Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области летательных аппаратов. Конструкция (1) для размещения магистральной системы в воздушном или космическом судне, которое имеет фюзеляж (3). Конструкция (1) снабжена приемной зоной (4, 4') для приема компонента магистральной системы (2). Приемная зона (4, 4') имеет доступ в некоторых секциях снаружи фюзеляжа (3) воздушного или космического судна для монтажа и/или технического обслуживания магистральной системы (2). Конструкция (1) включает герметизирующее отделительное устройство (11, 12) для герметичного отделения приемной зоны (4, 4') от внутреннего пространства (9, 10) фюзеляжа (3). Приемная зона (4, 4') рассчитана на внутреннее давление, которое соответствует конкретному давлению снаружи фюзеляжа (3), и расположена за пределами зоны удара (17) фюзеляжа (3). Предложено также воздушное или космическое судно с соответствующей конструкцией (1). Изобретение направлено на снижение трудозатрат при техническом обслуживании компонентов магистральной системы. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к конструкции для размещения магистральной системы в воздушном или космическом судне, имеющем фюзеляж, снабженной по меньшей мере одной приемной зоной для приема по меньшей мере одного компонента магистральной системы, а также к воздушному или космическому судну с конструкцией такого типа.
Уровень техники
В ходе окончательной сборки воздушного судна внутри фюзеляжа проводится большой объем работ, таких как монтаж различных типов магистральных систем.
Магистральные системы и их монтаж также называются разводкой и в общем случае включают магистрали жидкой и газовой сред: воды, воздуха, кислорода и т.д., а также магистрали для передачи электрического сигнала, магистрали электропитания, магистрали уравнивания потенциалов и т.п. Крепеж и опорные элементы также являются компонентами магистральных систем.
Эти магистральные системы традиционно прокладываются внутри фюзеляжа в зоне, находящейся под действием внутреннего давления. Также это относится к монтажу узлов соединения магистральных систем с оборудованием и потребителями энергии, например, в трюме, пассажирском салоне или в верхней зоне - в «своде» фюзеляжа.
В связи с этим, однако, возникает проблема. Внутреннее пространство фюзеляжа ограничено, и нет возможности проводить все работы в одно время, что невыгодно с точки зрения экономической эффективности. Более того, проблемой является то, что магистральные системы могут быть предварительно изготовлены только в незначительной степени.
Раскрытие изобретения
Целью настоящего изобретения в этом контексте является создание улучшенной конструкции для размещения магистральной системы в фюзеляже воздушного или космического судна, которая не имеет или в значительной степени уменьшает вышеупомянутые недостатки, и которая, в частности, снижает объем монтажных работ внутри фюзеляжа.
Согласно изобретению эти цели достигнуты в конструкции для размещения магистральной системы с признаками п.1 формулы изобретения.
Соответственно, конструкция для размещения магистральной системы, предусмотренная в воздушном или космическом судне, имеющем фюзеляж, снабжена по меньшей мере одной приемной зоной для приема по меньшей мере одного компонента магистральной системы, причем по меньшей мере одна приемная зона выполнена таким образом, что она имеет доступ, по меньшей мере в некоторых секциях, снаружи фюзеляжа воздушного или космического судна для монтажа и/или технического обслуживания магистральной системы.
Таким образом, по сравнению с описанными ранее подходами, настоящее изобретение имеет то преимущество, что магистральные системы могут устанавливаться в предусмотренные для них приемные зоны с внешней стороны, при этом внутреннее пространство в ходе монтажа остается свободным для других работ. Более того, значительным преимуществом является то, что магистральные системы могут быть предварительно изготовлены в виде отдельных узлов, в результате чего дополнительно уменьшается время установки. Достигнутый эффект заключается в увеличении экономии времени сборки примерно на 60%.
Более того, на воздушном или космическом судне предусматривается по меньшей мере одна приемная зона для приема по меньшей мере одного компонента магистральной системы, причем указанная по меньшей мере одна приемная зона имеет доступ, по меньшей мере в некоторых секциях, снаружи фюзеляжа воздушного или космического судна для монтажа и/или технического обслуживания магистральной системы.
Полезные усовершенствования и модификации настоящего изобретения охарактеризованы в зависимых пунктах формулы, а также в описании со ссылкой на чертежи.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения по меньшей мере одна приемная зона проходит вдоль внутренней стенки фюзеляжа в продольном направлении фюзеляжа или под углом, в частности под прямым углом к продольному направлению. В результате такая зона обеспечивает возможность предварительного изготовления или предварительной сборки магистральных систем, что приводит к дополнительной экономии времени.
В этом случае предпочтительно, чтобы предлагаемая конструкция включала герметизирующее отделительное устройство для герметичного отделения по меньшей мере одной приемной зоны от внутреннего пространства фюзеляжа. Преимуществом этого является то, что приемные зоны, доступ к которым осуществляется снаружи, могут быть закрыты обшивкой, которая может быть снята без специальной процедуры герметизации, необходимой после монтажа или в ходе технического обслуживания.
Для этой цели предпочтительно, чтобы приемная зона имела закрываемый канал в виде зоны доступа. Предпочтительно, чтобы эта закрываемая секция внешней стенки была выполнена в виде секции внешней стенки фюзеляжа с профилем, совпадающим с указанной внешней стенкой.
В другом предпочтительном варианте предусматривается, что по меньшей мере одна съемная секция внешней стенки выполнена с возможностью восприятия и/или передачи усилий, возникающих в фюзеляже. Для этой цели указанная секция внешней стенки может крепиться разъемным образом посредством крепежных элементов, например при помощи винтов. В общем случае компоненты магистральной системы, установленные в приемных зонах, не подвергаются частой замене и, следовательно, требуют только проверки через определенные интервалы технического обслуживания.
Особое преимущество заключается в том, что по меньшей мере одна приемная зона располагается за пределами зоны удара фюзеляжа. Таким образом, повышается вероятность того, что в случае удара системы сохранят работоспособность.
Краткое описание чертежей
Ниже следует более подробное объяснение изобретения со ссылкой на примеры осуществления, проиллюстрированные на схематических чертежах, где:
Фиг.1 показывает вид в поперечном сечении фюзеляжа с конструкцией для размещения магистральной системы согласно одному из примеров осуществления настоящего изобретения;
Фиг.2 показывает сечение фюзеляжа в перспективе в примере выполнения конструкции согласно Фиг.1;
Фиг.3 показывает дополнительный вид фюзеляжа в поперечном сечении указанного примера выполнения конструкции; и
Фиг.4 показывает сечение вдоль линии А-А согласно фиг.3.
На всех чертежах одинаковые элементы или элементы, выполняющие одинаковые функции, имеют одинаковые номера позиций, если не указано особо.
Осуществление изобретения
Фиг.1 показывает поперечное сечение фюзеляжа 3 конструкции 1 для размещения магистральной системы согласно одному из примеров осуществления настоящего изобретения.
В приведенном примере фюзеляж 3 имеет круглое поперечное сечение и представляет собой фюзеляж воздушного судна, которое специально не показано. В фюзеляже 3 имеется первое внутреннее пространство 9, которое герметично ограничено внутренней стенкой 18 фюзеляжа 3. «Зона удара» 17, также называемая краш-зоной, расположена в нижней части фюзеляжа 3. В приведенном примере выше зоны удара 17 по обеим сторонам фюзеляжа 3 расположены приемные зоны 4, герметично отделенные от первого внутреннего пространства 9 при помощи, соответственно, первого отделительного устройства 11 и второго отделительного устройства 12. Отделительные устройства 11, 12, таким образом, формируют продолжение герметичной оболочки внутреннего пространства 9, образованного внутренней стенкой 18. Поперечное сечение приемных зон 4 может быть, например, треугольным с соответствующей криволинейной секцией 6 внешней стенки.
Магистральная система 2, содержащая по меньшей мере несколько компонент, расположена внутри каждой приемной зоны 4. Указанными компонентами являются, в частности, магистрали жидких и газообразных веществ, таких как кислород и вода, магистрали электрических сигналов и электроэнергии, магистрали передачи указанных сред и проводящие магистрали от источника к одному или более потребителям и наоборот. Они также включают, например, магистрали систем кондиционирования воздуха и шины выравнивания электрического потенциала. Компоненты могут также содержать различные элементы опоры и крепежа.
Соединения с потребителями энергии, такими как, например, освещение, переключатели, системы коммуникации и т.п. реализуются, например, посредством первых соединительных устройств 13, которые размещены преимущественно в отделительных устройствах 11, 12, не нарушая при этом герметичность конструкции. Для этой цели соединительные устройства 13, в свою очередь, могут быть выполнены герметичными.
В противоположность подходам, рассмотренным во вводной части, монтаж магистральных систем 2 осуществляется с внешней стороны фюзеляжа 3. Для этой цели приемные зоны 4 имеют каналы 5, доступ к которым в ходе монтажа осуществляется с внешней стороны, как показано в перспективе на Фиг.2. Эти каналы 5 могут закрываться первыми секциями 6 внешней стенки.
Предпочтительно, чтобы секции 6 внешней стенки имели контур внешней стенки фюзеляжа 3 в этой зоне. Они выполнены таким образом, что могут воспринимать и передавать усилия, возникающие в этих зонах фюзеляжа. Для этой цели секции соединены разъемным образом с фюзеляжем 3 при помощи крепежных элементов 8 (см. Фиг.4), например заклепок и/или болтов.
На Фиг.2 показано, что приемные зоны 4 проходят, в частности, в продольном направлении фюзеляжа 3 и сообщаются со следующими приемными зонами 4′, которые расположены под углом, например, 90°, как показано в настоящем варианте осуществления изобретения. По аналогии приемная зона 4′ закрыта герметично по отношению к внутреннему пространству 9 при помощи отделительных устройств 11, 12 и служит для размещения компонентов магистральной системы 2, как описано ниже со ссылкой на Фиг.3.
Приемная зона 4′ по аналогии имеет по меньшей мере один канал 5′, который закрывается второй секцией 7 внешней стенки. Представленное выше объяснение для первой секции 6 внешней стенки также применимо к указанной секции 7 внешней стенки.
Каналы 5, 5′ выполнены таким образом, что компоненты или комбинации компонентов магистральной системы 2 могут быть проложены по ним раздельно и/или в виде предварительно изготовленных конструктивных узлов, называемых «разводкой». Результатом является особое преимущество, заключающееся в раздельном изготовлении этих узлов. После установки, которая производится исключительно или главным образом с внешней стороны фюзеляжа 3, каналы 5, 5′ закрываются секциями 6, 7 внешней стенки. Поскольку приемные зоны 4, 4′ не подвергаются воздействию внутреннего давления пространства 9, не возникает необходимости в герметичном уплотнении каналов 5, 5′, что приводит к экономии материалов и работы.
Более того, поскольку монтаж осуществляется с внешней стороны фюзеляжа 3, его внутреннее пространство 9 не занято обслуживающим персоналом, занимающимся сборкой магистральной системы 2, что могло бы помешать проведению других работ во внутреннем пространстве 9 и потребовало бы специального разделения рабочих групп по времени и видам работ. В результате в процессе окончательной сборки достигается экономия времени вплоть до 60%.
Фиг.3 иллюстрирует дополнительный вид в поперечном сечении фюзеляжа конструкции 1 после монтажа магистральной системы 2 и с разделением внутреннего пространства на первое внутреннее пространство 9 с сидениями пассажирского салона и второе внутреннее пространство 10, расположенное ниже, в качестве трюма. Согласно настоящему примеру осуществления изобретения приемные зоны 4 и 4′ расположены с обеих сторон. Приемные зоны 4′ проходят по обеим сторонам к верхней зоне 16 или «своду». В зоне сидений пассажирского салона предусмотрены вторые соединительные устройства 14, расположенные в отделительных устройствах 11, 12, как уже объяснялось выше, для соединения с соответствующими устройствами, например с блоками системы связи, магистралью подачи кислорода и т.п. В верхней зоне 16 в отделительных устройствах 11, 12 расположены третьи соединительные устройства 15 для обеспечения соединения с устройствами в этой зоне. Каналы приемных зон 4, 4′, как уже было описано выше, закрыты секциями 6, 7 внешней стенки, которые также имеют контур внешней стенки фюзеляжа 3.
Фиг.4 показывает вид сечения по линии А-А согласно Фиг.3. Фюзеляж 3 показан схематично в виде стенок. Позиция 19 показывает элементы жесткости, усиливающие фюзеляж 3.
В данном примере приемная зона 4′ имеет прямоугольное поперечное сечение, и отделительные устройства 11, 12 указанной приемной зоны формируют герметичное отделение относительно внутреннего пространства 9. Приемная зона 4, 4′ закрывается снаружи, т.е. с левой стороны на Фиг.4, при помощи секции 7 внешней стенки, которая крепится к фюзеляжу 3, в частности, посредством крепежных элементов 8. Крепежные элементы 8 обозначены только осевыми линиями. Они могут представлять собой, например, заклепки или винты. Компоненты магистральной системы должны подвергаться проверке через определенные интервалы технического обслуживания. В ходе проверки могут быть сняты другие секции внешней стенки, закрывающие другие устройства. Указанные секции внешней стенки формируют разъемные соединения тем же или сходным способом при помощи крепежных элементов.
Большая часть монтажа магистральной системы 2 осуществляется, таким образом, путем предварительного отдельного изготовления в условиях отсутствия пространственных ограничений. В результате этого определенные работы могут проводиться с дополнительной экономией времени, а также с использованием более удобных инструментов, чем при работе в узком внутреннем пространстве 9.
При монтаже с внешней стороны фюзеляжа 3 внутреннее пространство 9 остается преимущественно свободным для проведения других сборочных работ, в результате чего достигается более простая и быстрая, а значит, более экономичная последовательность работ, чем в известных из уровня техники решениях.
Изобретение не ограничивается проиллюстрированной на фигурах конструкцией для размещения магистральной системы в воздушном или космическом судна, имеющем фюзеляж.
Например, понятно, что приемные зоны 4, 4′ могут иметь другое расположение и большее или меньшее число, чем показано в примерах. Их профиль также может проходить под разным углом по отношению к продольному направлению фюзеляжа 3.
Расположение приемных зон 4, 4′ за пределами зоны удара 17 также обеспечивает более низкую вероятность повреждения компонентов магистральной системы 2 при возможном ударе.
Список позиций
1 - конструкция; 2 - магистральная система; 3 - фюзеляж; 4, 4′ - приемная зона; 5, 5′ - канал; 6 - первая секция внешней стенки; 7 - вторая секция внешней стенки; 8 - крепежный элемент; 9 - первое внутреннее пространство; 10 - второе внутреннее пространство; 11 - первое отделительное устройство; 12 - второе отделительное устройство; 13 - первое соединительное устройство; 14 - второе соединительное устройство; 15 - третье соединительное устройство; 16 - верхняя зона (свод); 17 - зона удара (краш-зона); 18 - внутренняя стенка; 19 - элементы жесткости

Claims (11)

1. Конструкция (1) для размещения магистральной системы в воздушном или космическом судне, имеющем фюзеляж (3), снабженная по меньшей мере одной приемной зоной (4, 4') для приема по меньшей мере одного компонента магистральной системы (2), причем по меньшей мере одна приемная зона (4, 4') имеет доступ, по меньшей мере в некоторых секциях, снаружи фюзеляжа (3) воздушного или космического судна для монтажа и/или технического обслуживания магистральной системы (2), при этом конструкция (1) включает герметизирующее отделительное устройство (11, 12) для герметичного отделения по меньшей мере одной приемной зоны (4, 4') от внутреннего пространства (9, 10) фюзеляжа (3), при этом по меньшей мере одна приемная зона (4, 4') рассчитана на внутреннее давление, которое соответствует конкретному давлению снаружи фюзеляжа (3), и расположена за пределами зоны удара (17) фюзеляжа (3).
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна приемная зона (4, 4') проходит вдоль внутренней стенки (18) фюзеляжа (3) в продольном направлении фюзеляжа (3) или под углом, в частности под прямым углом, к продольному направлению фюзеляжа (3).
3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что герметизирующее отделительное устройство (11, 12) имеет по меньшей мере одно соединительное устройство (13, 14, 15) для соединения по меньшей мере одного компонента магистральной системы (2) с потребителем и/или блоком питания.
4. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что по меньшей мере один компонент магистральной системы (2) представляет собой электрическую магистраль, магистраль для жидких или газообразных сред, элемент опоры магистральной системы (2) или подобный элемент.
5. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна приемная зона (4, 4') имеет закрываемый канал (5, 5') в виде зоны доступа.
6. Конструкция по п.5, отличающаяся тем, что закрываемый канал (5, 5') по меньшей мере одной приемной зоны (4, 4') может быть закрыт при помощи по меньшей мере одной съемной секции (6, 7) внешней стенки.
7. Конструкция по п.6, отличающаяся тем, что съемная секция (6, 7) внешней стенки выполнена в виде секции внешней стенки фюзеляжа (3) с профилем, совпадающим с указанной внешней стенкой.
8. Конструкция по п.6 или 7, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна съемная секция (6, 7) внешней стенки выполнена с возможностью восприятия и/или передачи усилий, возникающих в фюзеляже (3).
9. Конструкция по п.6 или 7, отличающаяся тем, что по меньшей мере одна съемная секция (6, 7) внешней стенки прикреплена разъемным образом к приемной зоне (4, 4') посредством крепежных элементов (8).
10. Конструкция по п.5, отличающаяся тем, что магистральная система (2) выполнена в виде предварительно изготовленного сборочного узла, так что она может быть размещена в приемной зоне (4, 4') путем прокладки через закрываемый канал (5, 5').
11. Воздушное или космическое судно, снабженное конструкцией (1) для размещения магистральной системы, охарактеризованной по любому из пп.1-10.
RU2008145657/11A 2006-05-31 2007-05-30 Конструкция для размещения магистральной системы в воздушном или космическом судне, имеющем фюзеляж RU2446985C2 (ru)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US80956206P 2006-05-31 2006-05-31
DE102006025388.4 2006-05-31
US102006025388.4 2006-05-31
US60/809,562 2006-05-31
DE102006025388A DE102006025388B4 (de) 2006-05-31 2006-05-31 Leitungssystemanordnung in einem einen Rumpf aufweisenden Luft- oder Raumfahrzeug
PCT/EP2007/055267 WO2007138082A1 (en) 2006-05-31 2007-05-30 Line system arrangement in an aircraft or spacecraft having a fuselage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008145657A RU2008145657A (ru) 2010-07-10
RU2446985C2 true RU2446985C2 (ru) 2012-04-10

Family

ID=38650369

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008145657/11A RU2446985C2 (ru) 2006-05-31 2007-05-30 Конструкция для размещения магистральной системы в воздушном или космическом судне, имеющем фюзеляж

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8490921B2 (ru)
EP (1) EP2021235B1 (ru)
JP (1) JP2009538776A (ru)
CN (1) CN101454199A (ru)
AT (1) ATE510765T1 (ru)
BR (1) BRPI0711877A2 (ru)
CA (1) CA2650445A1 (ru)
DE (1) DE102006025388B4 (ru)
RU (1) RU2446985C2 (ru)
WO (1) WO2007138082A1 (ru)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006025388B4 (de) * 2006-05-31 2009-10-29 Airbus Deutschland Gmbh Leitungssystemanordnung in einem einen Rumpf aufweisenden Luft- oder Raumfahrzeug
FR2944262B1 (fr) * 2009-04-14 2013-02-01 Eads Europ Aeronautic Defence Procede et dispositif de pre-assemblage d'equipements pour fuselage d'aeronef
DE102009020891B4 (de) * 2009-05-08 2015-02-05 Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. Flugkörper
FI122231B (fi) * 2010-01-19 2011-10-31 U Cont Ltd Oy Eristerakennemoduuli ja eristerakenne
DE102010045588B4 (de) 2010-09-16 2017-04-06 Airbus Operations Gmbh Rumpfsegment für ein Luftfahrzeug
US9590401B2 (en) 2012-02-02 2017-03-07 Bombardier Inc. Cable retainer device and method for retaining cable in an aircraft
WO2015038042A1 (en) * 2013-09-11 2015-03-19 Saab Ab Aircraft section shafts forming a common shaft and method for assembly
EP2889212B1 (en) * 2013-12-30 2016-01-06 AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH Subfloor structure with an integral hull for a rotary wing aircraft
FR3035072B1 (fr) * 2015-04-20 2020-09-18 Airbus Operations Sas Aeronef a architecture d'espace sous-cabine amelioree
US10926857B2 (en) * 2016-06-17 2021-02-23 The Boeing Company Pressurized bulkhead
US10992120B2 (en) * 2019-07-01 2021-04-27 The Boeing Company Sidewall closeout area assembly, system, and method for routing conductive elements in an aircraft
FR3105166A1 (fr) * 2019-12-18 2021-06-25 Airbus Operations Ensemble de conduits pour aéronef à montage en glissière
EP3865406A1 (en) 2020-02-12 2021-08-18 Airbus Operations, S.L. Aircraft with an engine control device in the engine compartment and method to obtain such aircraft

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3405893A (en) * 1965-10-15 1968-10-15 Nord Aviat Soc Nationale De Co Large capacity fuselage and corresponding aerodyne
US4674712A (en) * 1985-01-22 1987-06-23 The Boeing Company Double-lobe fuselage composite airplane
RU2093729C1 (ru) * 1994-11-29 1997-10-20 Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им.С.П.Королева Бортовая кабельная сеть летательного аппарата

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE409896A (ru) * 1934-06-11
GB641633A (en) * 1948-03-05 1950-08-16 Fairey Aviat Co Ltd Improvements in or relating to aircraft fuselages
US2549110A (en) * 1949-05-31 1951-04-17 Northrop Aircraft Inc Panel hinge
US2965336A (en) * 1956-03-30 1960-12-20 Lissarrague Pierre Jules Device for forming an opening in a metallic panel
US2976806A (en) * 1958-03-05 1961-03-28 Gen Dynamics Corp Missile structure
ATE84233T1 (de) * 1987-11-17 1993-01-15 Darchem Limited Flugzeugfeuerschutzeinrichtung.
US4925132A (en) * 1988-11-30 1990-05-15 The Beta Group Wide-body aircraft having efficient utilization of interior space and method therefor
FR2649665B1 (fr) * 1989-07-12 1991-11-08 Airbus Ind Fuselage de grande capacite pour avion
DE4313592C2 (de) * 1993-04-26 2000-02-17 Daimler Chrysler Aerospace Großraumflugzeug
US5816539A (en) * 1994-02-18 1998-10-06 Lockheed Martin Corporation Orbital assist module and interstage
FR2782495B1 (fr) 1998-08-19 2000-11-10 Aerospatiale Structure avant d'avion
CA2256887C (en) * 1998-12-21 2008-07-08 Indoor Air Technologies Inc. Environment control system for aircraft having interior condensation problem reduction, cabin air quality improvement, fire suppression and fire venting functions
FR2807737B1 (fr) * 2000-04-14 2002-07-12 Aerospatiale Matra Airbus Dispositif de prise de pression et son procede d'implantation sur un panneau de fuselage d'aeronef
US6536710B1 (en) * 2002-02-06 2003-03-25 The Boeing Company Overhead lattice support structure
BRPI0407491A (pt) * 2003-02-15 2006-02-14 Gulfstream Aerospace Corp métodos para redução da probabilidade de formação de trombose da veia profunda, para elevação de concentração de oxigênio atmosférico, e de concentração de nitrogênio, para monitoração de pressão parcial de oxigênio, para controle do grau de deslocamento de oxigênio/nitrogênio de ar de chegada em resposta à pressão parcial de oxigênio, para remisturar a atmosfera nas áreas ocupadas e não ocupadas da aeronave, para abaixamento da pressão parcial de oxigênio para abaixo do nìvel natural, e para ajuste de concentrações de nitrogênio e oxigênio no interior de regiões de uma aeronave
EP1646558B1 (de) * 2003-07-18 2006-11-15 Telair International GmbH Frachtraumboden für ein flugzeug und verfahren zu dessen montage
DE10343627B4 (de) * 2003-09-20 2014-03-06 Eads Deutschland Gmbh Verschlusselement für einen Bereich der Außenhaut eines Luftfahrzeugs
US7252267B2 (en) * 2003-10-17 2007-08-07 The Boeing Company Aircraft archway architecture
US20050166983A1 (en) * 2004-02-03 2005-08-04 Shaw James R. Flush mounted waste disposal service panel assembly
DE102006025388B4 (de) * 2006-05-31 2009-10-29 Airbus Deutschland Gmbh Leitungssystemanordnung in einem einen Rumpf aufweisenden Luft- oder Raumfahrzeug

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3405893A (en) * 1965-10-15 1968-10-15 Nord Aviat Soc Nationale De Co Large capacity fuselage and corresponding aerodyne
US4674712A (en) * 1985-01-22 1987-06-23 The Boeing Company Double-lobe fuselage composite airplane
RU2093729C1 (ru) * 1994-11-29 1997-10-20 Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им.С.П.Королева Бортовая кабельная сеть летательного аппарата

Also Published As

Publication number Publication date
US8490921B2 (en) 2013-07-23
CN101454199A (zh) 2009-06-10
WO2007138082B1 (en) 2008-01-31
CA2650445A1 (en) 2007-12-06
EP2021235B1 (en) 2011-05-25
EP2021235A1 (en) 2009-02-11
US20090152399A1 (en) 2009-06-18
DE102006025388B4 (de) 2009-10-29
ATE510765T1 (de) 2011-06-15
RU2008145657A (ru) 2010-07-10
DE102006025388A1 (de) 2007-12-06
WO2007138082A1 (en) 2007-12-06
BRPI0711877A2 (pt) 2012-01-10
JP2009538776A (ja) 2009-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2446985C2 (ru) Конструкция для размещения магистральной системы в воздушном или космическом судне, имеющем фюзеляж
CN110024170A (zh) 储能系统的电池模块之间的模块对模块功率连接器及其装置
EP2698862B1 (en) Secondary battery module
US7516919B2 (en) Aircraft archway architecture
RU2445233C2 (ru) Фюзеляж воздушного судна и воздушное судно
RU2012140710A (ru) Способы и системы для встраивания переходных объединительных плат для облегчения разделения проводов
CN103253118B (zh) 一种双箱式多功能车载电池箱
US20130200213A1 (en) Interior component carrier system, aircraft interior component module and assembly method
CN103997865A (zh) 一种数据中心的集装箱及数据中心
US20090159744A1 (en) System box for accommodating aircraft systems
CN101932505B (zh) 安全机舱
CN100544216C (zh) 一种射频模块、出线口密封弹性体和基站
US20170346053A1 (en) Battery for a motor vehicle and motor vehicle
US20050133243A1 (en) Leadthrough element
JP6194337B2 (ja) 車両
JP2002521275A (ja) 可動プラスティック内部壁を使用した船舶構造
WO2019103678A1 (en) A roof configuration for a vehicle
JP2019018679A (ja) 電池パックの設置構造
KR20120014504A (ko) 선박용 배전함
KR100398888B1 (ko) 버스 화물실의 상부덮개 장치
WO2024112330A1 (en) Port density bulkhead and connectors
KR20050118722A (ko) 부유 구조물과, 사전에 제작되는 룸유니트를 포함하여구성되는 그 부유구조물의 생산방법과, 사전에 제작되는룸유니트 및, 그 룸유니트의 형성방법
KR20000000028A (ko) 다용도컨트롤박스
JP2012131322A (ja) バス車両のトランク防水構造
MXPA97009799A (es) Vehiculo de transporte de pasajeros

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170531