RU2443593C1 - Способ правки перегиба корпуса судна - Google Patents
Способ правки перегиба корпуса судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2443593C1 RU2443593C1 RU2010131004/11A RU2010131004A RU2443593C1 RU 2443593 C1 RU2443593 C1 RU 2443593C1 RU 2010131004/11 A RU2010131004/11 A RU 2010131004/11A RU 2010131004 A RU2010131004 A RU 2010131004A RU 2443593 C1 RU2443593 C1 RU 2443593C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ship
- hull
- knuckle
- dock
- vessel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
Изобретение относится к технологии судоремонта и касается разработки способа правки перегиба корпуса судна. Способ правки перегиба корпуса судна включает замер осадки судна по всем грузовым шкалам, когда судно находится в полном грузу и в порожнем состоянии. По результатам замеров судна в груженом состоянии делается расчет остаточного перегиба корпуса. Намечается линия реза верхних элементов корпуса, судно поднимается на док, производится замер перегиба корпуса при стоянке его на стапель- палубе дока, при этом средняя часть корпуса под воздействием собственной массы проседает и перегиб уменьшается, устраняются зазоры в опорах, неплотно прижатых к корпусу. По намеченной линии производится разрез верхних элементов корпуса судна. Разрезанные кромки, находящиеся под напряжением сжатия, сходятся; по окончании схождения разрезанные кромки подгоняются между собой и свариваются. Судно спускается на воду и производится замер остаточного перегиба, который ликвидируется при необходимости повторением всех вышеописанных операций. Достигается повышение грузоподъемности судна. 3 ил.
Description
Изобретение относится к технологии судоремонта и касается разработки способа правки перегиба корпуса судна, в частности правки перегибов корпусов судов методом разреза верхних элементов корпуса.
Предельная глубина отдельных участков рек или наименьшая допустимая высота надводного борта судов ограничивают их погрузку только до определенной осадки. Многие самоходные речные суда, в результате многолетней эксплуатации, имеют остаточный перегиб корпуса (Фиг.1) Разность осадок в средней части и по оконечностям судна (Фиг.1, Фиг.3) не позволяет полностью использовать его водоизмещение. Иногда это составляет более 10% грузоподъемности судна.
Известен способ [1], включающий анализ гидромеханических характеристик, путем оценки влияния ряда факторов (обрастания, повреждений и др.) принимается решение о порядке дальнейшей эксплуатации судна, в том числе очистных, шпаклевочных, шлифовальных, например, производят восстановление геометрии обшивки и т.д.
Известны способы [2] (примеры), когда при капитальном ремонте корпусов судов на слипе устранялись такие перегибы (с 2002 по 2006 г. на «Волгонефть-207». «Волгонефть-249») В одном или нескольких сечениях по длине корпуса разрезались нижние элементы судна:
обшивка днища,
настил второго дна,
обшивка бортов до настила палубы,
обшивки продольных переборок до настила палубы,
кильсоны,
ребра жесткости днища,
ребра жесткости продольных переборок.
при ремонте разрезанные элементы корпуса заменялись.
Недостатком такого способа правки является расхождение (стыка) кромок разреза от 10 до 40 мм. По требованиям правил Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра расстояние между двумя параллельными стыковыми сварными швами элементов корпуса по длине судна должно быть не менее 500 мм, следствием чего является смена в районе реза всех вышеперечисленных разрезаемых элементов длиной не менее 0,5 метра. При разрезании нижних элементов корпуса средняя часть судна оседает, перегиб выправляется, увеличивается длина в плоскости днища. Для этого необходимы подвижные опоры, которые могут перемещаться при удлинении плоскости днища. Такой способ правки требует громадных средств и временных затрат.
Задачей предлагаемого технического решения является способ, позволяющий с наименьшими затратами обеспечить судну все необходимые технические характеристики с соблюдением существующих нормативов, в том числе максимально повысить гузоподъемность судна.
Задача правки перегибов корпуса решается путем разреза верхних элементов корпуса следующим образом:
- замеряют осадки судна по всем грузовым шкалам,
- по результатам замеров судна в груженом состоянии высчитывается остаточный перегиб корпуса,
- намечают линию реза верхних элементов корпуса: настила палубы, обшивки бортов, продольных переборок, карлингсов, боковых стрингеров, ребер жесткости настила палубы, ребер жесткости продольных переборок,
- опорные клетки судоподъемного сооружения (док, слип, кессон) выставляют с учетом перегиба поднимаемого судна,
- судно поднимают на док,
- производят замер перегиба корпуса при стоянке его на стапель- палубе дока, при этом средняя часть корпуса под воздействием собственной массы проседает и перегиб уменьшается,
- устраняются зазоры в опорах, неплотно прижатых к корпусу,
- по намеченной линии производят разрез верхних элементов корпуса судна, при этом разрезанные кромки, находящиеся под напряжением сжатия, сходятся;
- по окончании схождения разрезанные кромки подгоняют между собой и сваривают,
- судно спускают на воду и замеряют оставшийся перегиб,
- если перегиб корпуса не соответствует установленному нормативу, повторно проводят все операции по новому сечению до достижения необходимой величины перегиба.
Пример исполнения способа на танкере «Волгонефть-135» проекта 550А
До подъема в док (слип, кессон) производился замер осадки судна по всем грузовым шкалам (Фиг.1, Фиг.2). На танкерах проекта 550 грузовые шкалы находятся в пяти сечениях по длине судна (Фиг.1). 3амер производится, когда судно находится в полном грузу и в порожнем состоянии (без груза и балласта). По результатам замеров осадки судна в груженом состоянии делается расчет остаточного перегиба (высчитывается перегиб) корпуса. На танкере «Волгонефть-135» проекта 550А остаточный перегиб составлял 360 мм. Наибольшая высота перегиба находилась в районе 133 шпангоута. Намечается линия реза настила палубы, обшивки бортов, продольных переборок, карлингсов, бортовых стрингеров, ребер жесткости настила палубы, ребер жесткости продольных переборок (верхних элементов корпуса) по монтажному стыку 133 шпангоута (Фиг.3). Танкер поднимается на док. Производится замер перегиба корпуса при стоянке его на стапель-палубе дока. Убеждаемся, что средняя часть корпуса под воздействием собственной массы плотно села на все опоры дока без зазора. По намеченной линии производится разрез верхних элементов корпуса судна. Разрезанные элементы для предотвращения их деформации по стыку выставляются внахлест, при этом находящиеся под напряжением сжатия, они постепенно сходятся. Борта, продольные переборки, разрезаются до настила второго дна. По окончании схождения разрезанные кромки элементов корпуса подгоняются между собой и свариваются, с соблюдением технологии сварки при стыковке секций, после чего судно спускается на воду. Замеряется оставшийся прогиб (перегиб), и процесс правки повторяется. Намечается новая линия реза по монтажному стыку 97 шпангоута. Поднимается танкер в док и производится еще один аналогичный разрез, повторяется вышеописанный перечень операций по сечению 97 шпангоута. Судно спускается на воду, и замеряется оставшийся перегиб на соответствие его нормативам.
Многолетние наблюдения, проводимые по результатам замеров, показывают, что перегиб корпусов танкеров типа «Волгонефть» уменьшается с 350 мм на плаву (порожнем без балласта) до 80 мм при стоянке на стапель-палубе дока в результате оседания средней части судна под воздействием собственной массы. Благодаря таким изменениям перегиба и появилась возможность использовать более эффективный способ правки судна с разрезанием не нижних, а верхних элементов корпуса.
Применение данного способа позволило увеличить грузоподъемность танкера на 350 тонн.
На Фиг.1 представлено судно, подлежащее правке перегиба корпуса с намеченной линией разреза 8, шкалами осадок 9 и остаточным перегибом 10.
На Фиг.2 представлена шкала осадок, наносимая на борту судна.
На Фиг.3 представлено поперечное сечение корпуса судна:
- настил палубы 1,
- обшивка бортов 2,
- продольные переборки 3,
- продольные ребра жесткости палубы 4
- ребра жесткости продольных переборок 5,
- карлингсы 6,
- бортовые стрингеры 7.
Преимущества
По сравнению с известными техническими решениями настоящее изобретение имеет следующие преимущества:
- повышение грузоподъемности судна
- не требуется для выполнения работ перемещающихся опор, необходимых при удлинении плоскости днища;
- сокращаются время и дополнительные затраты средств, связанные с правкой корпуса при ремонте;
- исключается дополнительная смена элементов конструкции корпуса судна;
- отсутствует необходимость производить ремонт на крупных судостроительных заводах.
- возможность правки корпуса сухогрузных корпусов, перегибы которых превышают перегибы вышеупомянутых танкеров.
Источники информации
1. RU 2312037, МПК В63В 9/00 от 27.01.2006 г.
2. Способ правки перегиба корпуса судна по программе капитального ремонта на танкерах «Волнгонефть-207», «Волгонефть-249» (МИБ, г.Одесса, проект №15577/550 А ЛМПП 2002-2006 гг.)
Claims (1)
- Способ правки перегиба корпуса судна, включающий замер осадки судна по всем грузовым шкалам, по результатам замеров судна в груженом состоянии высчитывается остаточный перегиб корпуса; намечается линия реза верхних элементов корпуса: настила палубы, обшивки бортов, продольных переборок, карлингсов, боковых стрингеров, ребер жесткости настила палубы, ребер жесткости продольных переборок, опорные клетки судоподъемного сооружения (док, слип, кессон) выставляются с учетом перегиба поднимаемого судна, судно поднимается на док, производится замер перегиба корпуса при стоянке его на стапель-палубе дока, при этом средняя часть корпуса под воздействием собственной массы проседает и перегиб уменьшается, устраняются зазоры в опорах неплотно прижатых к корпусу, по намеченной линии производится разрез верхних элементов корпуса судна, при этом разрезанные кромки, находящиеся под напряжением сжатия, сходятся; по окончании схождения, разрезанные кромки подгоняются между собой и свариваются, судно спускается на воду и замеряется оставшийся перегиб; если перегиб корпуса не соответствует установленному нормативу, повторно проводятся все операции по новому сечению до достижения необходимой величины перегиба.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010131004/11A RU2443593C1 (ru) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | Способ правки перегиба корпуса судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010131004/11A RU2443593C1 (ru) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | Способ правки перегиба корпуса судна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2443593C1 true RU2443593C1 (ru) | 2012-02-27 |
Family
ID=45852233
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010131004/11A RU2443593C1 (ru) | 2010-07-23 | 2010-07-23 | Способ правки перегиба корпуса судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2443593C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2610194C1 (ru) * | 2015-08-26 | 2017-02-08 | Акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (АО "ЦТСС") | Способ стабилизации формы и размеров корпусов судов, построенных в лекальных стендах |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU472847A1 (ru) * | 1972-11-09 | 1975-06-05 | Азовское Ордена Трудового Красного Знамени Морское Пароходство | Способ ремонта деформированного корпуса судна |
RU2312037C2 (ru) * | 2006-01-27 | 2007-12-10 | Павел Александрович Бимбереков | Способ эксплуатации судов и составов |
-
2010
- 2010-07-23 RU RU2010131004/11A patent/RU2443593C1/ru active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU472847A1 (ru) * | 1972-11-09 | 1975-06-05 | Азовское Ордена Трудового Красного Знамени Морское Пароходство | Способ ремонта деформированного корпуса судна |
RU2312037C2 (ru) * | 2006-01-27 | 2007-12-10 | Павел Александрович Бимбереков | Способ эксплуатации судов и составов |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
КУЛИК Ю.Г., СУМЕРКИН Ю.В. Технология судостроения и судоремонта. - М.: ТРАНСПОРТ, 1988, с.228-232. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2610194C1 (ru) * | 2015-08-26 | 2017-02-08 | Акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта" (АО "ЦТСС") | Способ стабилизации формы и размеров корпусов судов, построенных в лекальных стендах |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101544268B (zh) | 船舶建造中半宽型双跨总组搭载方法 | |
CN102328729B (zh) | 一种船舶水上双岛合拢工艺 | |
CN101367425B (zh) | 万吨级特种多用途船舶制造工艺 | |
CN110877705B (zh) | 一种大型集装箱船舭部压载舱结构的修复方法 | |
CN102874379A (zh) | 海上抛石整平船的制作方法 | |
CN110937096A (zh) | 一种船舶烟囱脱硫改装工艺 | |
CN111661274B (zh) | 一种大型集装箱船绑扎桥改装工艺 | |
CN105905261A (zh) | 一种集装箱船绑扎桥立式总组胎架 | |
RU2443593C1 (ru) | Способ правки перегиба корпуса судна | |
CN102092458A (zh) | 超大型船舶坞内漂浮二次定位工艺 | |
Zhao et al. | Experimental and numerical investigation on the ultimate strength of a ship hull girder model with deck openings | |
CN108382528A (zh) | 一种客滚船舶倾斜试验的方法 | |
Melaku et al. | Evaluation of welded joints of vertical stiffener to web under fatigue load by hotspot stress method | |
CN104554649A (zh) | 超大型海洋工程整装拆分模块绑扎的跨洋运输方法 | |
Darie et al. | Hull girder ultimate strength of container ships in oblique sea | |
CN111791983A (zh) | 一种半潜式多功能运输拆装船的船体舷侧构造 | |
CN102582799A (zh) | 浮箱及浮箱水上合拢工艺 | |
CN205366016U (zh) | 一种艏侧推本体对中胎架 | |
KR101719195B1 (ko) | 컨테이너선 화물창 검사장치 | |
Blagojević et al. | Simplified procedures for fatigue assessment of ship structures | |
Ozguc | Fatigue assessment of longitudinal stiffener end connections for ageing bulk carriers | |
Jurišić et al. | Structural aspects during conversion from general cargo ships to cement carriers | |
RU2354964C1 (ru) | Способ определения технического состояния корпуса судна, изготовленного из композиционных материалов, находящегося в эксплуатации, использующий результаты неразрушающего контроля по обнаружению дефектов типа расслоение | |
Weltzien | Applied Mechanics on Docking Sequences | |
CN204750505U (zh) | 可装卸的浮码头 |