RU2441959C1 - Упругая клемма - Google Patents
Упругая клемма Download PDFInfo
- Publication number
- RU2441959C1 RU2441959C1 RU2010133500/11A RU2010133500A RU2441959C1 RU 2441959 C1 RU2441959 C1 RU 2441959C1 RU 2010133500/11 A RU2010133500/11 A RU 2010133500/11A RU 2010133500 A RU2010133500 A RU 2010133500A RU 2441959 C1 RU2441959 C1 RU 2441959C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- contact
- spring clip
- terminal
- supporting surface
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к конструкциям клемм, используемых в промежуточных рельсовых скреплениях для крепления железнодорожных рельсов к шпалам. Упругая клемма рельсового скрепления содержит пружинную клемму и электрический изолятор, который выполнен путем формовки совместно с пружинной клеммой, представляет единое целое с ней и содержит опорную поверхность для контакта с верхней стороной подошвы рельса, опорную поверхность для контакта с боковой стороной подошвы рельса и опорную поверхность для контакта с анкером рельсового скрепления, выполненную под углом α=3-10° к вертикальной плоскости, проходящей через ось прутка пружинной клеммы. Электрический изолятор выполнен меньше ширины пружинной клеммы с возможностью его поворота относительно оси прутка пружинной клеммы или больше ширины пружинной клеммы без возможности его поворота. В результате снижается трудоемкость изготовления и монтажных работ, обеспечивается возможность механизации процесса установки пружинной клеммы в рельсовом скреплении, повышается надежность и ресурс эксплуатации рельсового скрепления, обеспечивается более надежная электрическая изоляция скрепления от рельса. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к верхнему строению железнодорожного пути, а именно к конструкциям клемм, используемых в промежуточных рельсовых скреплениях для крепления железнодорожных рельсов к шпалам.
Известна пружинная клемма для железнодорожного рельсового скрепления, выполненная из прутка упругого материала с образованием В-образной формы в плоскости клеммы, содержащей прямолинейный нарельсовый участок, концы которого плавно соединены с боковыми протяженными участками, а расположенные за ними дуговые нашпальные участки соединены с концевыми участками, отогнутыми внутрь клеммы; часть каждого дугового нашпального участка, расположенная ближе к концевому участку, выполнена с изгибом в плоскости, перпендикулярной плоскости клеммы, величина кривизны соизмерима с радиусом прутка клеммы. (RU, патент №2252287 С2, кл. Е01В 9/00, 9/48, 2004 г.)
Недостатками данной пружинной клеммы являются:
- для электрической изоляции клеммы относительно рельса требуются специальные электроизолирующие элементы (уголки, прокладки), что усложняет процесс автоматизации сборки пружинных клемм в рельсовых скреплениях и повышает стоимость монтажных работ;
- поверхность электроизолирующего элемента, контактирующая с прутком пружинной клеммы, подвергается интенсивному износу в связи с попаданием на нее абразивных частиц балластной призмы железнодорожного пути, что снижает ресурс работы рельсового скрепления;
- изготовление автономно двух деталей пружинной клеммы и изолирующего элемента повышает трудоемкость и стоимость рельсового скрепления.
Известно рельсовое скрепление на железобетонных шпалах, механическое устройство для прикрепления рельса к железобетонной шпале которого имеет двухкомпонентную виброизоляционную и электроизоляционную прокладку из композиционного материала, устанавливаемую на часть пружинной клеммы, контактирующей с поверхностью рельса. (US, патент №6572027, кл. Е01В 13/00, 2003 г.)
Недостатками рельсового скрепления являются:
- небольшая площадь контакта электроизоляционной прокладки, связанная с конструкцией пружинной клеммы, увеличивает удельные нагрузки при работе клеммы, повышает износ прокладки и снижает ресурс ее работы;
- насадка на клемму изоляционной прокладки не исключает возможность попадания абразивных частиц в зону контакта пружинной клеммы и изоляционной прокладки, что также повышает ее износ и снижает ресурс работы рельсового скрепления;
- наличие автономного изолирующего элемента с боковых сторон подошвы рельса снижает надежность рельсового скрепления и увеличивает трудоемкость его монтажных работ.
Известен электрический изолятор для клеммы рельсового скрепления, принятый в качестве прототипа, упругая клемма которого снабжена электрическим изолятором, имеющим выпуклую полукруглую опорную поверхность или форму кольца и может поворачиваться на прижимном участке клеммы, толщина изолятора выполнена переменной, что позволяет изменять высоту положения прижимного участка клеммы относительно полки подошвы рельса. (GE, патент №2295178, кл. Е01В 9/30, 1998 г.)
Недостатками известного электрического изолятора являются:
- наличие автономного изолирующего элемента с боковых сторон подошвы рельса, не связанного с изоляторами клеммы, снижает надежность рельсового скрепления и увеличивает трудоемкость монтажных работ;
- полукруглая поверхность изолятора или в виде кольца уменьшает его опорную поверхность, повышает удельные нагрузки и снижает ресурс его работы;
- возможность попадания в зону контакта полукруглой поверхности изолятора и поверхности рельса абразивных частиц также снижает ресурс и надежность работы электрического изолятора и рельсового скрепления.
Техническим результатом изобретения является снижение трудоемкости изготовления и монтажных работ за счет выполнения электрического изолятора и пружинной клеммы в виде единой детали и обеспечение возможности механизации процесса установки пружинной клеммы в рельсовом скреплении, повышение надежности и ресурса эксплуатации рельсового скрепления за счет выравнивания усилия прижатия электрического изолятора к верхней поверхности подошвы рельса и исключения попадания абразивных частиц в зону контакта прутка пружинной клеммы и изолятора и в зону контакта изолятора и верхней поверхности подошвы рельса и обеспечение более надежной электрической изоляции скрепления от рельса.
Указанный технический результат достигается тем, что упругая клемма рельсового скрепления, содержащая пружинную клемму и электрический изолятор, который выполнен путем формовки совместно с пружинной клеммой, представляет единое целое с ней и содержит опорную поверхность для контакта с верхней стороной подошвы рельса, опорную поверхность для контакта с боковой стороной подошвы рельса и опорную поверхность для контакта с анкером рельсового скрепления, выполненную под углом α=3-10° к вертикальной плоскости, проходящей через ось прутка пружинной клеммы; электрический изолятор выполнен меньше ширины пружинной клеммы с возможностью его поворота относительно оси прутка пружинной клеммы или больше ширины пружинной клеммы без возможности его поворота.
На фиг 1 изображен общий вид упругой клеммы, на фиг.2 - вид сверху на фиг.1 и на фиг.3 - вид сверху на фиг.1 с изолятором, выполненным больше ширины пружинной клеммы.
Упругая клемма (фиг.1 и 2) содержит пружинную клемму 1 и электрический изолятор 2, выполненный путем формовки совместно с пружинной клеммой 1, представляющий собой единое целое с ней и содержащий опорную поверхность 3 для контакта с верхней стороной подошвы рельса, опорную поверхность 4 для контакта с боковой стороной подошвы рельса и опорную поверхность 5 для контакта с опорной поверхностью анкера рельсового скрепления, выполненную под углом α=3-10° к вертикальной плоскости, проходящей через ось прутка пружинной клеммы 1, электрический изолятор 2 выполнен меньше ширины пружинной клеммы 1 с возможностью его поворота относительно оси прутка пружинной клеммы 1 или больше ширины пружинной клеммы 1 (фиг.3) без возможности его поворота.
Работа упругой клеммы
При прохождении транспортного средства и действия на рельс вертикальных и горизонтальных динамических усилий, происходит деформация виброизолирующих подрельсовых прокладок, величина которой зависит от их жесткости и величин действующих нагрузок. Рельс совершает вертикальные и горизонтальные колебательные движения относительно шпал рельсового пути, при этом упругие клеммы производят поджатие подошвы рельса через виброизолирующие подрельсовые прокладки к шпале, выполняя роль демпфера для уменьшения влияния действующих динамических нагрузок на балластный слой железнодорожного пути, и удерживают рельс от наклона. Выполнение электрического изолятора и пружинной клеммы в виде единой детали дает возможность повысить надежность и ресурс эксплуатации рельсового скрепления за счет выравнивания усилия прижатия по длине изолятора к верхней поверхности подошвы рельса и исключения попадания частиц в зону контакта прутка пружинной клеммы и изолятора и в зону контакта изолятора и верхней поверхности подошвы рельса и обеспечить более надежную электрическую изоляцию скрепления от рельса. Кроме того, наличие всего одной сменной детали в рельсовом скреплении упрощает процесс механизации установки упругой клеммы в рельсовом скреплении и снижает трудоемкость изготовления и монтажных работ.
Claims (2)
1. Упругая клемма рельсового скрепления, содержащая пружинную клемму и электрический изолятор, отличающаяся тем, что электрический изолятор выполнен путем формовки совместно с пружинной клеммой, представляет единое целое с ней и содержит опорную поверхность для контакта с верхней стороной подошвы рельса, опорную поверхность для контакта с боковой стороной подошвы рельса и опорную поверхность для контакта с анкером рельсового скрепления, выполненную под углом α=3-10° к вертикальной плоскости, проходящей через ось прутка пружинной клеммы.
2. Упругая клемма по п.1, отличающаяся тем, что электрический изолятор выполнен меньше ширины пружинной клеммы с возможностью его поворота относительно оси прутка пружинной клеммы или больше ширины пружинной клеммы без возможности его поворота.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010133500/11A RU2441959C1 (ru) | 2010-08-11 | 2010-08-11 | Упругая клемма |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010133500/11A RU2441959C1 (ru) | 2010-08-11 | 2010-08-11 | Упругая клемма |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2441959C1 true RU2441959C1 (ru) | 2012-02-10 |
Family
ID=45853666
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010133500/11A RU2441959C1 (ru) | 2010-08-11 | 2010-08-11 | Упругая клемма |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2441959C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU221752U1 (ru) * | 2023-08-31 | 2023-11-21 | Общество с ограниченной ответственностью "ТЕХНОЛОГИИ-69" | Изолирующий элемент рельсового скрепления |
-
2010
- 2010-08-11 RU RU2010133500/11A patent/RU2441959C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU221752U1 (ru) * | 2023-08-31 | 2023-11-21 | Общество с ограниченной ответственностью "ТЕХНОЛОГИИ-69" | Изолирующий элемент рельсового скрепления |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2642109C (en) | Railway rail fastening clip | |
JP6312153B2 (ja) | 移行領域用のレール固定システム | |
CN101611198A (zh) | 用于结构构件的盖组件 | |
JP5686478B2 (ja) | 線路のまくら木へのレール固定装置 | |
JP6326592B2 (ja) | せん断荷重誘導用外箱を備えたレール締結装置 | |
RU2441959C1 (ru) | Упругая клемма | |
RU2382132C1 (ru) | Малошумная система крепления бучко, кацберг, питеев рельса к шпале | |
JP6337014B2 (ja) | 鉄道レール固定デバイス | |
RU2463403C2 (ru) | Упругая клемма | |
JP5325300B2 (ja) | 線路支持層 | |
RU2454497C1 (ru) | Упругая клемма | |
RU2695944C1 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление, подклеммная подкладка и амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления (варианты) | |
US11248349B2 (en) | Pad for a railway rail fastening assembly | |
RU2437976C1 (ru) | Усиленное рельсовое скрепление | |
RU2392364C2 (ru) | Изолятор для рельсового анкера (варианты) | |
CN105658871A (zh) | 用于夹紧轨足的弹性的中间部件 | |
RU2235159C2 (ru) | Устройство "трансроуд груп" для крепления рельса к шпале | |
RU2454496C1 (ru) | Усиленное рельсовое скрепление | |
RU2244777C1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление с изолирующим элементом (варианты) | |
CN207523482U (zh) | 用于跨坐式单轨导电轨的绝缘支架及轨道梁组件 | |
RU2505637C1 (ru) | Изолирующий упор рельсового скрепления | |
RU2754371C1 (ru) | Безрезьбовое рельсовое скрепление | |
RU2267568C1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление | |
CN216566591U (zh) | 一种铁路轨道固定装置 | |
RU141875U1 (ru) | Устройство для крепления рельса |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130812 |