RU2441762C1 - Surface profile of a railroad wheel - Google Patents
Surface profile of a railroad wheel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2441762C1 RU2441762C1 RU2011108019/11A RU2011108019A RU2441762C1 RU 2441762 C1 RU2441762 C1 RU 2441762C1 RU 2011108019/11 A RU2011108019/11 A RU 2011108019/11A RU 2011108019 A RU2011108019 A RU 2011108019A RU 2441762 C1 RU2441762 C1 RU 2441762C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- profile
- point
- ridge
- rail
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Metal Rolling (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при изготовлении и переточке колес электропоезда Velaro RUS («Сапсан») или колес скоростных электропоездов аналогичной конструкции при сходных условиях эксплуатации железнодорожного подвижного состава.The invention relates to railway transport and can be used in the manufacture and regrinding of wheels of the Velaro RUS electric train (“Sapsan”) or wheels of high-speed electric trains of a similar design under similar operating conditions for railway rolling stock.
Из уровня техники известен профиль поверхности железнодорожного колеса, описанный в авторском свидетельстве SU 1240637 от 30.06.1986, который состоит из профиля поверхности гребня и поверхности катания. Данный профиль был разработан с целью повышения надежности и долговечности колеса. Профиль рабочей поверхности гребня сопрягается с поверхностью катания по экспоненте, а поверхность катания сопрягается с полевой поверхностью колеса отрезком прямой с уклоном 1:15. Данная конструкция профиля колеса требует повышения толщины гребня, уменьшения угла наклона гребня до 60° и снижения высоты гребня. Колесо указанной конструкции не предназначено для эксплуатации подвижного состава при скоростях движения до 200 км/час и не обеспечивает при этих условиях заданных показателей по устойчивости и износу.The prior art profile of the surface of the railway wheel described in the copyright certificate SU 1240637 from 06/30/1986, which consists of a profile of the surface of the ridge and the surface of the skating. This profile was developed with the aim of increasing the reliability and durability of the wheel. The profile of the working surface of the ridge mates exponentially with the skating surface, and the skating surface mates with the field surface of the wheel by a straight line segment with a slope of 1:15. This design of the wheel profile requires increasing the thickness of the ridge, reducing the angle of inclination of the ridge to 60 ° and reducing the height of the ridge. The wheel of this design is not intended for the operation of rolling stock at speeds of up to 200 km / h and does not provide under these conditions the specified indicators for stability and wear.
Известен обод железнодорожного колеса, раскрытый в публикации международной заявки WO 90/08047 от 26.07.1990, содержащий гребень и поверхность катания переменного профиля с участком вогнутой поверхности, образованной параболоидом вращения с образующей, описанной выражением: Y=aXb, где а=4,8-5,4, b=0,23-0,25. Участок вогнутой поверхности сопряжен с участком выпуклой поверхности, образованной гладкой кривой, которая сопряжена с участком конической поверхности, образующая которой имеет уклон от 1:5 до 1:20, при этом линия сопряжения расположена в круге катания. Данное техническое решение создает конструкцию колеса, форма поверхности катания которого обеспечивает повышение устойчивости движения за счет уменьшения кинематических колебаний и интенсивности рыскания, уменьшение износа поверхности катания за счет снижения контактных напряжений в паре колесо-рельс при скорости движения до 100 км/час. Колесо указанной конструкции не обеспечивает заданных показателей при скоростях движения до 200 км/час и выше, поскольку не рассчитано для скоростного электропоезда.A known rim of a railway wheel disclosed in the publication of international application WO 90/08047 of 07.26.1990, containing a ridge and a rolling surface of variable profile with a portion of a concave surface formed by a paraboloid of revolution with a generatrix described by the expression: Y = aX b , where a = 4, 8-5.4, b = 0.23-0.25. A portion of the concave surface is conjugated to a portion of a convex surface formed by a smooth curve that is conjugated to a portion of the conical surface, the generatrix of which has a slope of 1: 5 to 1:20, while the mating line is located in the skating circle. This technical solution creates a wheel design, the shape of the skating surface of which provides increased stability of motion by reducing kinematic vibrations and yaw rate, reducing wear of the skating surface by reducing contact stresses in a pair of wheel-rail at a speed of up to 100 km / h. The wheel of this design does not provide the specified performance at speeds of up to 200 km / h and above, since it is not designed for high-speed trains.
Известен профиль поверхности обода железнодорожного колеса, описанный в патенте на полезную модель RU 26208 от 20.11.2002, который состоит из гладко сопряженных отрезков прямых и дуг окружностей, причем значения радиусов и положение центров окружностей таких дуг относительно точки ноль на пересечении среднего радиуса круга катания с образующей поверхности катания выбраны с учетом фактической толщины гребня в интервале от 30 мм для ремонтных колес и до 34 мм для новых колес. При толщине гребня 30 мм координаты центров окружностей и радиусы указанных дуг равны x1=-56,77 мм и у1=-14,7 мм для R1=13,5 мм, x2=-25,6 мм и у2=-20,4 мм для R2=17,7 мм и x3=-23,5 мм и у3=-20,71 мм для R3=19,5 мм, дуга радиуса R1, служащая образующей выпуклой рабочей поверхности гребня, отрезком прямой с углом наклона 70° к горизонтали сопряжена с дугой радиуса R2, служащей частью образующей выкружки, дуга радиуса R2 сопряжена с дугой радиуса R3, которая служит продолжением образующей выкружки и сопряжена с поверхностью катания отрезком прямой с уклоном 1:20 (-25 мм ≤ x < 0 мм), переходящим в отрезок прямой с уклоном 1:40 (0 мм ≤ х < 40 мм) и далее в отрезок прямой с уклоном 1:7 (40 мм ≤ х ≤ 54 мм). Аналогично описаны координаты при толщине гребня 34 мм. Гладкое сопряжение поверхности катания с рабочей поверхностью гребня снижает вероятность силового контакта гребней колес боковыми гранями головок рельсов даже на кривых участках пути радиусами кривизны не более 350 м, что позволяет сделать износ колеса по поверхности катания более равномерным. Однако данный профиль поверхности обода железнодорожного колеса рассчитан для использования на грузовых поездах, скорость движения которых редко превышает значение 100 км/час. Колесо указанной конструкции не обеспечивает высоких показателей безопасности движения при скоростях движения до 200 км/час и выше.The surface profile of the rim of a railway wheel is known, described in the patent for utility model RU 26208 dated November 20, 2002, which consists of smoothly conjugated segments of straight lines and circular arcs, with the values of the radii and the position of the centers of the circles of such arcs with respect to zero at the intersection of the average radius of the skating circle with forming the surface of the ride selected taking into account the actual thickness of the ridge in the range from 30 mm for repair wheels and up to 34 mm for new wheels. With a ridge thickness of 30 mm, the coordinates of the centers of the circles and the radii of these arcs are x 1 = -56.77 mm and for 1 = -14.7 mm for R 1 = 13.5 mm, x 2 = -25.6 mm and for 2 = -20.4 mm for R 2 = 17.7 mm and x 3 = -23.5 mm and for 3 = -20.71 mm for R 3 = 19.5 mm, an arc of radius R 1 serving as a convex working generatrix the surface of the ridge, a straight line segment with an angle of inclination of 70 ° to the horizontal, is conjugated with an arc of radius R 2 , which is part of the generatrix of the filet, an arc of radius R 2 is paired with an arc of radius R 3 , which serves as a continuation of the fillet and is connected to the skating surface by a straight line segment with a slope of 1 : 20 (-25 mm ≤ x <0 m), passing in a straight line segment with a slope of 1:40 (0 mm ≤ x <40 mm) and further to the line segment with a slope of 1: 7 (40 mm ≤ x ≤ 54 mm). Similarly, the coordinates are described with a crest thickness of 34 mm. Smooth coupling of the skating surface with the working surface of the ridge reduces the likelihood of force contact of the wheel flanges with the lateral faces of the rail heads even on curved sections of the track with curvature radii of not more than 350 m, which makes wheel wear on the skating surface more uniform. However, this surface profile of the rim of the railway wheel is designed for use on freight trains, the speed of which rarely exceeds 100 km / h. The wheel of this design does not provide high levels of traffic safety at speeds of up to 200 km / h and above.
Наиболее близким аналогом данного изобретения является профиль поверхности железнодорожного колеса, известный из ЕР 0760294 от 05.03.1997, включающий сопряженные между собой профиль поверхности гребня и поверхности катания, выполненный в виде линии, состоящей из гладко сопряженных отрезков прямых и дуг окружностей, рассчитанный для использования на скоростных электропоездах. Координаты точек сопряжения дуг окружностей профиля строго фиксируются. Кроме того, координаты точек, лежащих на линии профиля рабочей поверхности колеса, рассчитаны с заданным интервалом и зафиксированы в таблице, которая позволяет воспроизводить параметры поверхности катания колеса и поверхности гребня с требуемой точностью как при изготовлении колеса, так и при его переточке.The closest analogue of this invention is the surface profile of the railway wheel, known from EP 0760294 from 03/05/1997, including the conjugate profile of the surface of the ridge and the surface of the ride, made in the form of a line consisting of smoothly conjugated segments of straight lines and circular arcs, designed for use on high-speed electric trains. The coordinates of the conjugation points of the arcs of the profile circles are strictly fixed. In addition, the coordinates of the points lying on the profile line of the working surface of the wheel are calculated at a given interval and recorded in a table that allows you to reproduce the parameters of the wheel surface and the surface of the flange with the required accuracy both in the manufacture of the wheel and when it is regrind.
Однако данный профиль рассчитан для колеса с наклоном гребня 65° и предназначен для условий европейских железных дорог. Погодные условия, включающие эксплуатацию скоростного электропоезда в зимнее время, диктуют необходимость снижения удельного давления колеса на рельс для предотвращения образования выщербин на контактных поверхностях рельса и колеса.However, this profile is designed for a wheel with a ridge inclination of 65 ° and is designed for the conditions of European railways. Weather conditions, including the operation of a high-speed electric train in winter, dictate the need to reduce the specific pressure of the wheel on the rail to prevent the formation of dents on the contact surfaces of the rail and wheel.
Изобретение направлено на решение задачи снижения контактного давления на поверхности катания железнодорожного колеса при взаимодействии с рельсом Р65 ГОСТ Р 51685.The invention is aimed at solving the problem of reducing contact pressure on the rolling surface of a railway wheel when interacting with a rail P65 GOST R 51685.
Техническим результатом изобретения является уменьшение возможности образования выщербин на поверхности катания колес, особенно при эксплуатации подвижного состава в зимнее время.The technical result of the invention is to reduce the possibility of formation of dents on the surface of the wheels, especially during the operation of rolling stock in the winter.
Другим техническим результатом является повышение долговечности колесной пары при сохранении показателей динамики электропоезда.Another technical result is to increase the durability of the wheelset while maintaining the dynamics of the electric train.
Изобретение иллюстрируется фигурами 1-30 и таблицами 1 и 2.The invention is illustrated in figures 1-30 and tables 1 and 2.
Поставленная задача решается следующим образом.The problem is solved as follows.
Предложенный профиль поверхности железнодорожного колеса, включающий сопряженные между собой профиль поверхности гребня и поверхности катания, выполненный в виде линии, состоящей из гладко сопряженных отрезков прямых линий и дуг окружностей. Профиль (фиг.1) согласно изобретению выполнен для колеса шириной 135 мм, имеющего угол наклона рабочей поверхности гребня 70°. При этом заявленный профиль поверхности железнодорожного колеса включает в себя профиль внутренней поверхности гребня, начинающийся вертикальным отрезком, последовательно сопряженным с дугой R1=20,5 мм, затем с дугой R2=12 мм, образующей вершину гребня. Затем по длине профиля расположена рабочая поверхность гребня, образованная дугой R3=21,5 мм, сопряженная с наклонным отрезком прямой с углом наклона 70° к горизонтали. Далее рабочая поверхность гребня сопрягается с поверхностью катания колеса по выкружке радиусом R4=15 мм. При этом поверхность катания образована последовательно сопрягаемыми дугами радиусами R5=63,2 мм, R6=89,0 мм, R7=398,3 мм, которые служат продолжением образующей выкружки и сопряжены с расположенными последовательно прямыми отрезками с уклоном 1/20 при 55,33<х<100,0 и с уклоном 1/7 при 100,0<х<129,0, где х - текущая координата по оси х (выраженная в мм) с началом на внутренней поверхности гребня.The proposed surface profile of the railway wheel, including the contiguous surface profile of the ridge and the rolling surface, made in the form of a line consisting of smoothly conjugated segments of straight lines and circular arcs. The profile (figure 1) according to the invention is made for a wheel with a width of 135 mm, having an angle of inclination of the working surface of the ridge 70 °. Moreover, the claimed surface profile of the railway wheel includes a profile of the inner surface of the ridge, starting with a vertical segment sequentially conjugated with an arc R 1 = 20.5 mm, then with an arc R 2 = 12 mm, forming the top of the ridge. Then along the length of the profile is the working surface of the ridge, formed by an arc R 3 = 21.5 mm, paired with an inclined line segment with an angle of inclination of 70 ° to the horizontal. Next, the working surface of the ridge is mated with the surface of the wheel along the fillet with a radius of R 4 = 15 mm In this case, the rolling surface is formed by successively conjugated arcs of radii R 5 = 63.2 mm, R 6 = 89.0 mm, R 7 = 398.3 mm, which serve as a continuation of the generatrix fillet and are connected with successive straight segments with a slope of 1/20 at 55.33 <x <100.0 and with a slope of 1/7 at 100.0 <x <129.0, where x is the current coordinate along the x axis (expressed in mm) with the beginning on the inner surface of the ridge.
Линия, образующая профиль гребня и поверхности катания колеса, проходит по точкам: а, b, с, d, e, f, g h, i, j, k, l, показанным на фиг.1 со следующими координатами, показанными в таблице 1, выраженными в мм (с началом координат на внутренней поверхности колеса:The line forming the profile of the ridge and the surface of the wheel runs along the points: a, b, c, d, e, f, gh, i, j, k, l, shown in figure 1 with the following coordinates shown in table 1, expressed in mm (with the origin on the inner surface of the wheel:
x1=0 и у1=0 для точки «а»,x 1 = 0 and y 1 = 0 for point "a",
x2=0 и у2=-10,94 для точки «b»,x 2 = 0 and y 2 = -10.94 for point "b",
х3=9,07 и у3=-28,07 для точки «с»,x 3 = 9.07 and y 3 = -28.07 for the point "c",
x4=23,5 и у4=-27,1 для точки «d»,x 4 = 23.5 and y 4 = -27.1 for the point "d",
x5=29,63 и у5=-18,2 для точки «e»,x 5 = 29.63 and y 5 = -18.2 for the point "e",
x6=31,52 и у6=-13,01 для точки «f»,x 6 = 31.52 and 6 = -13.01 for the point "f",
x7=41,33 и у7=-3,76 для точки «g».x 7 = 41.33 and 7 = -3.76 for the point "g".
x8=48,83 и у8=-2,0 для точки «h»,x 8 = 48.83 and 8 = -2.0 for the point "h",
x9=55,33 и у9=-1,11 для точки «i»,x 9 = 55.33 and y 9 = -1.11 for the point "i",
x10=72,83 и у10=0,16 для точки «j»,x 10 = 72.83 and y 10 = 0.16 for the point "j",
x11=100,0 и у11=1,54 для точки «k»,x 11 = 100.0 and 11 = 1.54 for the point "k",
x12=129,0 и у12=5,2 для точки «l».x 12 = 129.0 and y 12 = 5.2 for the point "l".
Для указанных выше значений координат ось абсцисс проходит по горизонтали через точку пересечения плоскости круга катания и поверхности катания колеса. При этом нулевая точка системы координат расположена на пересечении оси абсцисс с вертикальным участком на внутренней нерабочей поверхности гребня колеса.For the above coordinate values, the abscissa axis passes horizontally through the point of intersection of the plane of the skating circle and the skating surface of the wheel. In this case, the zero point of the coordinate system is located at the intersection of the abscissa axis with the vertical section on the inner idle surface of the wheel flange.
Как видно из фиг.1, отрезки прямых и дуг окружностей, образующие линию профиля колеса, сопряжены между собой в последовательно расположенных фиксированных точках: b, с, d, е, f, g h, i, j, k.As can be seen from figure 1, the segments of straight lines and arcs of circles forming a line of the profile of the wheel, are interconnected at successively located fixed points: b, c, d, e, f, g h, i, j, k.
На внешней стороне поверхности железнодорожного колеса (полевая грань колеса) выполнена фаска 6,0×45°, контур которой ограничивает профиль поверхности катания. На фиг.1 фаска показана отрезком l-m.A 6.0 × 45 ° chamfer is made on the outer side of the surface of the railway wheel (field face of the wheel), the contour of which limits the profile of the rolling surface. In Fig. 1, a chamfer is shown by a segment l-m.
Положение точек линии профиля поверхности колеса вычисляется с заданной точностью при помощи ЭВМ. Результаты вычислений заносятся в таблицу, использование которой позволяет определить координаты xi, уi, где i порядковый номер искомой точки. Разработанный профиль имеет условное обозначение ВНИИЖТ-РМ-70. Координаты разработанного профиля поверхности колеса ВНИИЖТ-РМ-70 приведены в таблице 2 с началом координат на круге катания.The position of the points of the profile line of the wheel surface is calculated with a given accuracy using a computer. The calculation results are entered in a table, the use of which allows you to determine the coordinates x i , y i , where i is the serial number of the desired point. The developed profile has the symbol VNIIZHT-RM-70. The coordinates of the developed profile of the wheel surface VNIIZHT-RM-70 are shown in table 2 with the origin on the skating circle.
Свойства колеса, определяемые параметрами профиля его рабочей поверхности, взаимодействующей с рельсом, то есть геометрией контакта в системе колесо/рельс, показаны для различных условий эксплуатации подвижного состава на фиг.2-30, отражающих полученные значения эквивалентной конусности, разности радиусов качения колес, угла пятна контакта, а также форму и параметры пятна контакта колеса с рельсом.The properties of the wheel, determined by the profile parameters of its working surface interacting with the rail, that is, the contact geometry in the wheel / rail system, are shown for various operating conditions of the rolling stock in Figs. 2-30, which reflect the obtained values of the equivalent taper, the difference of the rolling radii of the wheels, the angle contact spots, as well as the shape and parameters of the contact spot of the wheel with the rail.
На фигуре 2 показана эквивалентная конусность колеса, характеризующая устойчивость движения железнодорожного экипажа по рельсовой колее. При расчетной скорости движения электропоезда до 250 км/час в соответствии с европейским нормативом UIC 518-2003 эквивалентная конусность не должна превышать величину 0,3 для амплитуды линеаризации 3,0 мм. Из диаграммы на фиг.2 видно, что для заявленного профиля колеса ВНИИЖТ-РМ-70 значение эквивалентной конусности при перемещении 3 мм составило 0,19 при следующих исходных параметрах:The figure 2 shows the equivalent taper of the wheel, characterizing the stability of the movement of the railway crew on the rail track. When the calculated speed of the electric train is up to 250 km / h in accordance with European standard UIC 518-2003, the equivalent taper should not exceed 0.3 for the linearization amplitude of 3.0 mm. The diagram in figure 2 shows that for the declared wheel profile VNIIZHT-RM-70, the value of the equivalent taper when moving 3 mm was 0.19 with the following initial parameters:
- Радиус круга катания для левого и для правого колеса равен 460,0 мм.- The radius of the riding circle for the left and right wheels is 460.0 mm.
- Расстояние между кругами катания колес составляет 1580,0 мм.- The distance between the wheels is 1580.0 mm.
- Подуклонка левого и правого рельса 1/20.- Breadboard left and right rail 1/20.
- Ширина колеи 1520 мм.- Track gauge 1520 mm.
На фигуре 3 показана разность радиусов качения колес. Диаграмма показывает изменение радиуса колеса при поперечном смещении колеса относительно рельса при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/20 при ширине колеи 1520 мм.The figure 3 shows the difference of the rolling radii of the wheels. The diagram shows the change in the radius of the wheel with a lateral displacement of the wheel relative to the rail with the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/20 with a track gauge of 1520 mm.
На фигуре 4 показан тангенс угла наклона пятна контакта колеса с рельсом при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/20 при ширине колеи 1520 мм. Диаграмма показывает изменение тангенса угла наклона пятна контакта при смещении колесной пары поперек колеи.The figure 4 shows the tangent of the angle of the spot of contact of the wheel with the rail with the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/20 with a track gauge of 1520 mm The diagram shows the change in the tangent of the angle of the contact spot when the wheelset is shifted across the track.
На фигуре 5. показана диаграмма, иллюстрирующая форму и параметры пятна контакта колеса с рельсом, рассчитанные по Герцу для разных точек контакта предложенного профиля обода (левого и правого) колеса в соответствующих им точках контакта, расположенных на профиле левого и правого рельса Р65. Диаграмма позволяет визуально оценить распределение контактных давлений по длине профиля колеса, то есть, чем больше пятно контакта, тем меньше величина контактного давления в данной точке.Figure 5 shows a diagram illustrating the shape and parameters of the wheel-rail contact spot calculated by Hertz for different contact points of the proposed rim profile (left and right) of the wheel at their respective contact points located on the profile of the left and right rail P65. The diagram allows you to visually assess the distribution of contact pressures along the length of the wheel profile, that is, the larger the contact patch, the lower the contact pressure at a given point.
Диаграммы, приведенные на фигурах 6-9, показывают условия контакта предложенного профиля поверхности катания колеса ВНИИЖТ-РМ-70 и рельса Р65 при ширине колеи 1515 мм и при подуклонке рельсов 1/20.The diagrams shown in figures 6-9 show the contact conditions of the proposed profile of the rolling surface of the wheel VNIIZHT-RM-70 and rail P65 with a gauge of 1515 mm and with a rail support 1/20.
Для указанных условий на фигуре 6 показана эквивалентная конусность колеса. Из диаграммы на фиг.6 видно, что для заявленного профиля левого и правого колеса ВНИИЖТ-РМ-70 значение эквивалентной конусности при перемещении 3 мм составило 0,20, что характеризует хорошую устойчивость движения железнодорожного экипажа по рельсовой колее.For these conditions, figure 6 shows the equivalent taper of the wheel. From the diagram in Fig.6 it is seen that for the claimed profile of the left and right wheels of VNIIZhT-RM-70, the value of the equivalent taper when moving 3 mm amounted to 0.20, which characterizes the good stability of the movement of the railway crew along the rail track.
На фигуре 7 показана разность радиусов качения колес. Диаграмма показывает изменение радиуса колеса при поперечном смещении колеса относительно рельса при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/20 при ширине колеи 1515 ммThe figure 7 shows the difference of the rolling radii of the wheels. The diagram shows the change in the radius of the wheel with a lateral displacement of the wheel relative to the rail with the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/20 with a track gauge of 1515 mm
На фигуре 8 показан тангенс угла наклона пятна контакта колеса с рельсом при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/20 при ширине колеи 1515 мм. Диаграмма показывает изменение тангенса угла наклона пятна контакта при смещении колесной пары поперек колеи.The figure 8 shows the tangent of the angle of the spot of contact of the wheel with the rail with the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/20 with a gauge of 1515 mm The diagram shows the change in the tangent of the angle of the contact spot when the wheelset is displaced across the track.
На фигуре 9 показана диаграмма, иллюстрирующая форму и параметры пятна контакта колеса с рельсом, рассчитанные по Герцу для разных точек контакта предложенного профиля обода (левого и правого) колеса в соответствующих им точках контакта, расположенных на профиле левого и правого рельса Р65. Диаграмма позволяет визуально оценить снижение значений контактных напряжений по длине профиля колеса, поскольку, чем больше пятно контакта, тем меньше значение величины контактного напряжения в данной точке.Figure 9 shows a diagram illustrating the shape and parameters of the wheel-rail contact spot calculated by Hertz for different contact points of the proposed rim profile (left and right) of the wheel at their corresponding contact points located on the profile of the left and right rail P65. The diagram allows you to visually assess the decrease in contact stress values along the length of the wheel profile, since the larger the contact spot, the lower the value of the contact voltage at a given point.
Диаграммы, приведенные на фигурах 10-13, показывают условия контакта предложенного профиля поверхности катания колеса ВНИИЖТ-РМ-70 и рельса Р65 при ширине колеи 1512 мм и при подуклонке рельсов 1/20.The diagrams shown in figures 10-13 show the contact conditions of the proposed profile of the rolling surface of the wheel VNIIZhT-RM-70 and rail P65 with a gauge of 1512 mm and with a rail support 1/20.
Для указанных условий на фигуре 6 показана эквивалентная конусность колеса. Из диаграммы на фиг.10 видно, что для заявленного профиля левого и правого колеса ВНИИЖТ-РМ-70 значение эквивалентной конусности при перемещении 3 мм составило 0,15, что характеризует хорошую устойчивость движения железнодорожного экипажа по рельсовой колее.For these conditions, figure 6 shows the equivalent taper of the wheel. From the diagram in figure 10 it is seen that for the claimed profile of the left and right wheels of VNIIZhT-RM-70, the value of the equivalent taper when moving 3 mm was 0.15, which characterizes the good stability of the movement of the railway crew along the rail track.
На фигуре 11 показана разность радиусов качения колес. Диаграмма показывает изменение радиуса колеса при поперечном смещении колеса относительно рельса при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/20 при ширине колеи 1512 мм.The figure 11 shows the difference of the rolling radii of the wheels. The diagram shows the change in the radius of the wheel with a lateral displacement of the wheel relative to the rail with the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/20 with a gauge of 1512 mm.
На фигуре 12 показан тангенс угла наклона пятна контакта колеса с рельсом при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/20 при ширине колеи 1512 мм. Диаграмма показывает изменение тангенса угла наклона пятна контакта при смещении колесной пары поперек колеи.The figure 12 shows the tangent of the angle of the spot of contact of the wheel with the rail at the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/20 with a gauge of 1512 mm The diagram shows the change in the tangent of the angle of the contact spot when the wheelset is shifted across the track.
На фигуре 13 показана диаграмма, иллюстрирующая форму и параметры пятна контакта колеса с рельсом, рассчитанные по Герцу для разных точек контакта предложенного профиля обода (левого и правого) колеса в соответствующих им точках контакта, расположенных на профиле левого и правого рельса Р65. Диаграмма позволяет визуально оценить снижение значений контактных напряжений по длине профиля колеса, поскольку по всей длине профиля обода колеса пятно контакта имеет достаточно большую площадь.The figure 13 shows a diagram illustrating the shape and parameters of the contact spot of the wheel with the rail, calculated according to Hertz for different points of contact of the proposed rim profile (left and right) of the wheel at their corresponding contact points located on the profile of the left and right rail P65. The diagram allows you to visually assess the decrease in contact stress values along the length of the wheel profile, since the contact spot has a fairly large area along the entire length of the wheel rim profile.
Диаграммы, приведенные на фигурах 14-17, показывают условия контакта предложенного профиля поверхности катания колеса ВНИИЖТ-РМ-70 и рельса Р65 при ширине колеи 1525 мм и при подуклонке рельсов 1/20.The diagrams shown in figures 14-17 show the conditions of contact of the proposed profile of the rolling surface of the wheel VNIIZHT-RM-70 and rail P65 with a track gauge of 1525 mm and with a rail support 1/20.
Для указанных условий на фигуре 14 показана эквивалентная конусность колеса. Из диаграммы на фиг.10 видно, что для заявленного профиля левого и правого колеса ВНИИЖТ-РМ-70 значение эквивалентной конусности при перемещении 3 мм составило 0,07, что характеризует хорошую устойчивость движения железнодорожного экипажа по рельсовой колее.For these conditions, figure 14 shows the equivalent taper of the wheel. From the diagram in figure 10 it is seen that for the declared profile of the left and right wheels of VNIIZhT-RM-70, the value of the equivalent taper when moving 3 mm was 0.07, which characterizes the good stability of the movement of the railway crew along the rail track.
На фигуре 15 показана разность радиусов качения колес. Диаграмма показывает изменение радиуса колеса при поперечном смещении колеса относительно рельса при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/20 при ширине колеи 1525 мм.The figure 15 shows the difference of the rolling radii of the wheels. The diagram shows the change in the radius of the wheel with a lateral displacement of the wheel relative to the rail with the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/20 with a gauge of 1525 mm.
На фигуре 16 показан тангенс угла наклона пятна контакта колеса с рельсом при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/20 при ширине колеи 1525 мм. Диаграмма показывает изменение тангенса угла наклона пятна контакта при смещении колесной пары поперек колеи.The figure 16 shows the tangent of the angle of the spot of contact of the wheel with the rail at the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/20 with a gauge of 1525 mm The diagram shows the change in the tangent of the angle of the contact spot when the wheelset is displaced across the track.
На фигуре 17 показана диаграмма, иллюстрирующая форму и параметры пятна контакта колеса с рельсом, рассчитанные по Герцу для разных точек контакта предложенного профиля обода (левого и правого) колеса в соответствующих им точках контакта, расположенных на профиле левого и правого рельса Р65. Диаграмма позволяет визуально оценить снижение значений контактных напряжений по длине профиля колеса, поскольку по всей длине профиля обода колеса пятно контакта имеет достаточно большую площадь.17 is a diagram illustrating the shape and parameters of the wheel-rail contact spot calculated by Hertz for different contact points of the proposed rim profile (left and right) of the wheel at their respective contact points located on the profile of the left and right rail P65. The diagram allows you to visually assess the decrease in contact stress values along the length of the wheel profile, since the contact spot has a fairly large area along the entire length of the wheel rim profile.
Диаграммы, приведенные на фигурах 18-21, показывают условия контакта предложенного профиля поверхности катания колеса ВНИИЖТ-РМ-70 и рельса Р65 при ширине колеи 1520 мм и при подуклонке рельсов 1/60.The diagrams shown in figures 18-21, show the contact conditions of the proposed profile of the rolling surface of the wheel VNIIZHT-RM-70 and rail P65 with a gauge of 1520 mm and with a rail support 1/60.
Для указанных условий на фигуре 18 показана эквивалентная конусность колеса. Из диаграммы на фиг.10 видно, что для заявленного профиля левого и правого колеса ВНИИЖТ-РМ-70 значение эквивалентной конусности при перемещении 3 мм составило 0,10, что характеризует хорошую устойчивость движения железнодорожного экипажа по рельсовой колее.For these conditions, figure 18 shows the equivalent taper of the wheel. From the diagram in figure 10 it is seen that for the claimed profile of the left and right wheels of VNIIZhT-RM-70, the value of the equivalent taper when moving 3 mm was 0.10, which characterizes the good stability of the movement of the railway crew along the rail track.
На фигуре 19 показана разность радиусов качения колес. Диаграмма показывает изменение радиуса колеса при поперечном смещении колеса относительно рельса при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/60 при ширине колеи 1520 мм.The figure 19 shows the difference of the rolling radii of the wheels. The diagram shows the change in the radius of the wheel with a lateral displacement of the wheel relative to the rail with the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/60 with a track gauge of 1520 mm.
На фигуре 20 показан тангенс угла наклона пятна контакта колеса с рельсом при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/60 при ширине колеи 1520 мм. Диаграмма показывает изменение тангенса угла наклона пятна контакта при смещении колесной пары поперек колеи.The figure 20 shows the tangent of the angle of the spot of contact of the wheel with the rail at the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/60 with a track gauge of 1520 mm The diagram shows the change in the tangent of the angle of the contact spot when the wheelset is displaced across the track.
На фигуре 21 показана диаграмма, иллюстрирующая форму и параметры пятна контакта колеса с рельсом, рассчитанные по Герцу для разных точек контакта предложенного профиля обода (левого и правого) колеса в соответствующих им точках контакта, расположенных на профиле левого и правого рельса Р65. Диаграмма позволяет визуально оценить снижение значений контактных напряжений по длине профиля колеса, поскольку по всей длине профиля обода колеса пятно контакта имеет достаточно большую площадь.21 is a diagram illustrating the shape and parameters of the wheel-rail contact spot calculated by Hertz for different contact points of the proposed rim profile (left and right) of the wheel at their respective contact points located on the profile of the left and right rail P65. The diagram allows you to visually assess the decrease in contact stress values along the length of the wheel profile, since the contact spot has a fairly large area along the entire length of the wheel rim profile.
Диаграммы, приведенные на фигурах 22-25, показывают условия контакта предложенного профиля поверхности катания колеса ВНИИЖТ-РМ-70 и рельса Р65 при ширине колеи 1520 мм и при подуклонке рельсов 1/30.The diagrams shown in figures 22-25 show the contact conditions of the proposed profile of the rolling surface of the wheel VNIIZHT-RM-70 and rail P65 with a gauge of 1520 mm and with a rail support 1/30.
Для указанных условий на фигуре 22 показана эквивалентная конусность колеса. Из диаграммы на фиг.10 видно, что для заявленного профиля левого и правого колеса ВНИИЖТ-РМ-70 значение эквивалентной конусности при перемещении 3 мм составило 0,10, что характеризует хорошую устойчивость движения железнодорожного экипажа по рельсовой колее.For these conditions, figure 22 shows the equivalent taper of the wheel. From the diagram in figure 10 it is seen that for the claimed profile of the left and right wheels of VNIIZhT-RM-70, the value of the equivalent taper when moving 3 mm was 0.10, which characterizes the good stability of the movement of the railway crew along the rail track.
На фигуре 23 показана разность радиусов качения колес. Диаграмма показывает изменение радиуса колеса при поперечном смещении колеса относительно рельса при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/30 при ширине колеи 1520 мм.The figure 23 shows the difference of the rolling radii of the wheels. The diagram shows the change in the radius of the wheel with a lateral displacement of the wheel relative to the rail with the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/30 with a track gauge of 1520 mm.
На фигуре 24 показан тангенс угла наклона пятна контакта колеса с рельсом при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/30 при ширине колеи 1520 мм. Диаграмма показывает изменение тангенса угла наклона пятна контакта при смещении колесной пары поперек колеи.The figure 24 shows the tangent of the angle of the spot of contact of the wheel with the rail at the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/30 with a track gauge of 1520 mm The diagram shows the change in the tangent of the angle of the contact spot when the wheelset is displaced across the track.
На фигуре 25 показана диаграмма, иллюстрирующая форму и параметры пятна контакта колеса с рельсом, рассчитанные по Герцу для разных точек контакта предложенного профиля обода (левого и правого) колеса в соответствующих им точках контакта, расположенных на профиле левого и правого рельса Р65. Диаграмма позволяет визуально оценить снижение значений контактных напряжений по длине профиля колеса, поскольку по всей длине профиля обода колеса пятно контакта имеет достаточно большую площадь.25 is a diagram illustrating the shape and parameters of the wheel-rail contact spot calculated by Hertz for different contact points of the proposed rim profile (left and right) of the wheel at their respective contact points located on the profile of the left and right rail P65. The diagram allows you to visually assess the decrease in contact stress values along the length of the wheel profile, since the contact spot has a fairly large area along the entire length of the wheel rim profile.
Диаграммы, приведенные на фигурах 26-29, показывают условия контакта предложенного профиля поверхности катания колеса ВНИИЖТ-РМ-70 и рельса Р65 при ширине колеи 1520 мм и при подуклонке рельсов 1/12.The diagrams shown in figures 26-29 show the contact conditions of the proposed profile of the rolling surface of the wheel VNIIZHT-RM-70 and rail P65 with a gauge of 1520 mm and with a rail support 1/12.
Для указанных условий на фигуре 26 показана эквивалентная конусность колеса. Из диаграммы на фиг.10 видно, что для заявленного профиля левого и правого колеса ВНИИЖТ-РМ-70 значение эквивалентной конусности при перемещении 3 мм составило 0,05, что характеризует хорошую устойчивость движения железнодорожного экипажа по рельсовой колее.For these conditions, figure 26 shows the equivalent taper of the wheel. From the diagram in figure 10 it is seen that for the declared profile of the left and right wheels of VNIIZhT-RM-70, the value of the equivalent taper when moving 3 mm was 0.05, which characterizes good stability of the movement of the railway crew along the rail track.
На фигуре 27 показана разность радиусов качения колес. Диаграмма показывает изменение радиуса колеса при поперечном смещении колеса относительно рельса при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/12 при ширине колеи 1520 мм.The figure 27 shows the difference of the rolling radii of the wheels. The diagram shows the change in the radius of the wheel with a lateral displacement of the wheel relative to the rail with the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/12 with a gauge of 1520 mm.
На фигуре 28 показан тангенс угла наклона пятна контакта колеса с рельсом при указанных выше исходных параметрах, характеризующих подуклонку рельсов 1/12 при ширине колеи 1520 мм. Диаграмма показывает изменение тангенса угла наклона пятна контакта при смещении колесной пары поперек колеи.The figure 28 shows the tangent of the angle of the spot of contact of the wheel with the rail at the above initial parameters characterizing the casing of the rails 1/12 with a gauge of 1520 mm The diagram shows the change in the tangent of the angle of the contact spot when the wheelset is shifted across the track.
На фигуре 29 показана диаграмма, иллюстрирующая форму и параметры пятна контакта колеса с рельсом, рассчитанные по Герцу для разных точек контакта предложенного профиля обода (левого и правого) колеса в соответствующих им точках контакта, расположенных на профиле левого и правого рельса Р65. Диаграмма позволяет визуально оценить снижение значений контактных напряжений по длине профиля колеса, поскольку по всей длине профиля обода колеса пятно контакта имеет достаточно большую площадь.Figure 29 shows a diagram illustrating the shape and parameters of the wheel-rail contact spot calculated by Hertz for different contact points of the proposed rim profile (left and right) of the wheel at their respective contact points located on the profile of the left and right rail P65. The diagram allows you to visually assess the decrease in contact stress values along the length of the wheel profile, since the contact spot has a fairly large area along the entire length of the wheel rim profile.
Из диаграмм, приведенных на фигурах 2-29, следует, что при взаимодействии заявленных неизношенных профилей поверхности катания колеса (условное наименование - ВНИИЖТ-РМ-70) и головки рельса Р65 ГОСТ Р 51685 эквивалентная конусность находится в диапазоне 0,05-0,21 во всем диапазоне допускаемого изменения подуклонки рельсов (1/12-1/60) и изменения величины ширины колеи от 1512 мм до 1525 мм.From the diagrams shown in figures 2-29, it follows that in the interaction of the declared unworn profiles of the wheel surface (conditional name - VNIIZhT-RM-70) and the rail head P65 GOST R 51685 equivalent taper is in the range 0.05-0.21 over the entire range of permissible changes in the rail liner (1 / 12-1 / 60) and changes in the gauge from 1512 mm to 1525 mm.
Величина контактного давления при взаимодействии профиля поверхности катания колеса ВНИИЖТ-РМ-70 и рельса Р65 ГОСТ Р 51685 при различных сочетаниях величин ширины колеи и подуклонки рельсов приведена на фигуре 30, содержащей 9 диаграмм, иллюстрирующих измерение величины контактного давления при подуклонке рельсов от 1/12 до 1/60 и при ширине колеи от 1512 мм до 1525 мм.The magnitude of the contact pressure during the interaction of the profile of the rolling surface of the VNIIZHT-RM-70 wheel and P65 rail GOST R 51685 for various combinations of the track gauge and the rail railing is shown in Figure 30, which contains 9 diagrams illustrating the measurement of the contact pressure when the railing is from 1/12 up to 1/60 and with a track gauge from 1512 mm to 1525 mm.
Практически во всех случаях при поперечном смещении колеса от 0 до 5 мм величина контактного давления не превышает 1000 МПа, что на 30% ниже, чем для профиля Р8, разработанного для электропоезда Velaro RUS («Сапсан»).In almost all cases, with a wheel lateral displacement from 0 to 5 mm, the contact pressure does not exceed 1000 MPa, which is 30% lower than for the P8 profile, designed for the Velaro RUS electric train (Sapsan).
Claims (5)
x1=0 и у1=0 для точки «а»,
х2=0 и у2=-10,94 для точки «b»,
х3=9,07 и у3=-28,07 для точки «с»,
х4=23,5 и у4=-27,1 для точки «d»,
х5=29,63 и у5=-18,2 для точки «е»,
х6=31,52 и у6=-13,01 для точки «f»,
х7=41,33 и у7=-3,76 для точки «g».
х8=48,83 и у8=-2,0 для точки «h»,
х9=55,33 и у9=-1,11 для точки «i»,
х10=72,83 и у10=0,16 для точки «j»,
х11=100,0 и у11=1,54 для точки «k»,
x12=129,0 и у12=5,2 для точки «l».2. The profile according to claim 1, characterized in that the line forming the profile of the ridge and the surface of the wheel runs along the points: a, b, c, d, e, f, gh, i, j, k, l with the following coordinates expressed in mm (with the origin on the inner surface of the wheel):
x 1 = 0 and y 1 = 0 for point "a",
x 2 = 0 and y 2 = -10.94 for point "b",
x 3 = 9.07 and y 3 = -28.07 for the point "c",
x 4 = 23.5 and y 4 = -27.1 for the point "d",
x 5 = 29.63 and y 5 = -18.2 for the point "e",
x 6 = 31.52 and y 6 = -13.01 for the point "f",
x 7 = 41.33 and y 7 = -3.76 for the point "g".
x 8 = 48.83 and y 8 = -2.0 for the point "h",
x 9 = 55.33 and y 9 = -1.11 for the point "i",
x 10 = 72.83 and y 10 = 0.16 for the point "j",
x 11 = 100.0 and 11 = 1.54 for the «k» points,
x 12 = 129.0 and y 12 = 5.2 for the point "l".
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011108019/11A RU2441762C1 (en) | 2011-03-02 | 2011-03-02 | Surface profile of a railroad wheel |
| EA201200215A EA020268B1 (en) | 2011-03-02 | 2012-02-29 | Surface profile of a railroad wheel |
| UAA201202495A UA101767C2 (en) | 2011-03-02 | 2012-03-02 | Profile of railway wheel surface |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011108019/11A RU2441762C1 (en) | 2011-03-02 | 2011-03-02 | Surface profile of a railroad wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2441762C1 true RU2441762C1 (en) | 2012-02-10 |
Family
ID=45853601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011108019/11A RU2441762C1 (en) | 2011-03-02 | 2011-03-02 | Surface profile of a railroad wheel |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA020268B1 (en) |
| RU (1) | RU2441762C1 (en) |
| UA (1) | UA101767C2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2568819C2 (en) * | 2013-01-21 | 2015-11-20 | Игорь Анатольевич Пухов | Increasing life of elements in system wheel-rail and profiles of track and railway wheel rim selected proceeding therefrom |
| RU2648545C2 (en) * | 2016-09-13 | 2018-03-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Хекса" | Working surface profile of railway wheel r65-vg1 |
| RU2661186C1 (en) * | 2017-10-27 | 2018-07-12 | Акционерное общество "Выксунский металлургический завод" | Surface profile of wheel rim of freight cars |
| RU2661183C1 (en) * | 2017-10-27 | 2018-07-12 | Акционерное общество "Выксунский металлургический завод" | Surface profile of wheel rim of passenger cars |
| CN109484429A (en) * | 2018-12-03 | 2019-03-19 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | A kind of novel high speed wheel tread structure suitable for extremely frigid zones broad gauge |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2698592C2 (en) * | 2016-12-15 | 2019-08-28 | Общество с ограниченной ответственностью "Хекса" | Railway wheel working surface profile |
| RU2684347C1 (en) * | 2018-06-27 | 2019-04-08 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Railway wheel rim surface profile |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0760294A3 (en) * | 1995-08-24 | 1998-04-22 | Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH | Wheel for railway vehicle and process for fabricating the same |
| RU22099U1 (en) * | 2001-09-26 | 2002-03-10 | Виктор Федорович Ушкалов | RAILWAY RIM PROFILE |
| RU22100U1 (en) * | 2001-09-26 | 2002-03-10 | Виктор Федорович Ушкалов | RAIL WHEEL FILE |
| RU26208U1 (en) * | 2002-04-15 | 2002-11-20 | Виктор Федорович Ушкалов | RAIL SURFACE PROFILE |
-
2011
- 2011-03-02 RU RU2011108019/11A patent/RU2441762C1/en active
-
2012
- 2012-02-29 EA EA201200215A patent/EA020268B1/en not_active IP Right Cessation
- 2012-03-02 UA UAA201202495A patent/UA101767C2/en unknown
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2568819C2 (en) * | 2013-01-21 | 2015-11-20 | Игорь Анатольевич Пухов | Increasing life of elements in system wheel-rail and profiles of track and railway wheel rim selected proceeding therefrom |
| RU2648545C2 (en) * | 2016-09-13 | 2018-03-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Хекса" | Working surface profile of railway wheel r65-vg1 |
| RU2661186C1 (en) * | 2017-10-27 | 2018-07-12 | Акционерное общество "Выксунский металлургический завод" | Surface profile of wheel rim of freight cars |
| RU2661183C1 (en) * | 2017-10-27 | 2018-07-12 | Акционерное общество "Выксунский металлургический завод" | Surface profile of wheel rim of passenger cars |
| CN109484429A (en) * | 2018-12-03 | 2019-03-19 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | A kind of novel high speed wheel tread structure suitable for extremely frigid zones broad gauge |
| CN109484429B (en) * | 2018-12-03 | 2021-11-23 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | High-speed wheel tread structure suitable for wide rail in alpine region |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201200215A1 (en) | 2012-11-30 |
| UA101767C2 (en) | 2013-04-25 |
| EA020268B1 (en) | 2014-09-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2441762C1 (en) | Surface profile of a railroad wheel | |
| RU2454331C1 (en) | Railway wheel profile | |
| CN104878667B (en) | The steel rail grinding method in changing points area | |
| US20110101717A1 (en) | Railroad wheel with wear resistant flange | |
| US7669906B2 (en) | Running profile of railway wheel | |
| Smallwood et al. | An optimization technique to minimize rail contact stresses | |
| RU2611234C2 (en) | Method for operation at curve road land plotin plan and rail track arrangement in curves | |
| RU2568819C2 (en) | Increasing life of elements in system wheel-rail and profiles of track and railway wheel rim selected proceeding therefrom | |
| CN107264575A (en) | The detection method of track flatness | |
| CN112836313B (en) | Design method of turnout steel rail polishing profile based on contact light band position | |
| RU26208U1 (en) | RAIL SURFACE PROFILE | |
| RU2684347C1 (en) | Railway wheel rim surface profile | |
| RU2648545C2 (en) | Working surface profile of railway wheel r65-vg1 | |
| Wang et al. | The effect of track alignment irregularity on wheel-rail contact geometry relationship in a turnout zone | |
| CN112793364A (en) | Novel wheel tread structure of urban tramcar | |
| RU2661186C1 (en) | Surface profile of wheel rim of freight cars | |
| RU113201U1 (en) | RAILWAY WHEEL | |
| RU2595200C1 (en) | Method of prolonging service life of elements of wheel-rail system and profile of track and rim of railway wheel based thereon | |
| Bocz et al. | Proposal for the wheel profile of the new tram-train vehicle in Hungary | |
| CN201712629U (en) | Lubricated wheel flange and tread used for railway vehicles | |
| CN103757996A (en) | Turnout lateral switch rail plane linetype and design method | |
| RU2661183C1 (en) | Surface profile of wheel rim of passenger cars | |
| CN111382512A (en) | Method for determining equivalent taper of wheel set in high-speed turnout area | |
| Dos Santos et al. | The influence of wheel profile on the safety index | |
| Brandau et al. | Wear reduction in light rail systems through asymmetrical railhead profiles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20210202 |