RU2440909C2 - Стояночное тормозное устройство - Google Patents
Стояночное тормозное устройство Download PDFInfo
- Publication number
- RU2440909C2 RU2440909C2 RU2009123452/11A RU2009123452A RU2440909C2 RU 2440909 C2 RU2440909 C2 RU 2440909C2 RU 2009123452/11 A RU2009123452/11 A RU 2009123452/11A RU 2009123452 A RU2009123452 A RU 2009123452A RU 2440909 C2 RU2440909 C2 RU 2440909C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- parking brake
- shaft
- lever
- piston
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
- B60T17/16—Locking of brake cylinders
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/20—Transmitting mechanisms
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к стояночным тормозным устройствам железнодорожных транспортных средств. Стояночное тормозное устройство в тормозном приводе рельсовой тележки содержит вал стояночного тормоза, закрепленный в приводе с возможностью вращения, и рычажное устройство, соединенное с валом и содержащее на своем конце контактный элемент. Контактный элемент предназначен для взаимодействия с верхней стороной поршня тормозного привода. Верхняя сторона поршня оснащена средствами, образующими кулачковый профиль в форме постепенно поднимающегося выступа. Достигается исключение уменьшения плеча приложения рычага при повороте вала и увеличение хода стояночного тормоза. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к стояночному тормозному устройству в тормозном приводе рельсовой тележки, содержащему вал стояночного тормоза, закрепленный в приводе с возможностью вращения, и рычажное устройство, присоединенное к валу и содержащее на своем конце контактный элемент, предназначенный для взаимодействия с верхней стороной поршня тормозного привода.
ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Обычно тормозной привод рельсовой тележки приводится в действие при необходимости рабочего торможения посредством нагнетания сжатого воздуха над поршнем, размещенным в нем. Привод присоединен к другим элементам тормозного оборудования на тележке для приведения в действие ее тормозов, обычно посредством прижатия тормозной колодки к ободу колеса или тормозных накладок к тормозному диску.
Взаимодействие, обеспечивающее стояночное торможение, в таком случае может быть реализовано посредством механического толкания поршня в направлении прижатия тормоза, например, описанными выше средствами.
Стояночное тормозное устройство данного типа предпочтительно может быть размещено в крышке для тормозного привода вместе с рычажным устройством, обычно расположенным в раскрепленном состоянии перпендикулярно оси поршня. Когда прижатие стояночного тормоза осуществляется посредством механического вращения вала стояночного тормозного устройства, плечо приложения рычага будет уменьшаться с увеличением поворота вала, что может привести к нежелательной работе стояночного тормоза. Кроме того, максимальная величина хода стояночного тормоза, ограниченная длиной рычажного устройства, может оказаться слишком короткой для некоторых целей.
Главной задачей изобретения является устранение этих двух недостатков известных решений.
ИЗОБРЕТЕНИЕ
Сущность изобретения заключается в том, что верхняя сторона поршня оснащена средствами, образующими кулачковый профиль в форме постепенно поднимающегося выступа.
Контактным элементом предпочтительно является ролик, но возможны и другие технические решения.
В предпочтительном варианте выполнения конструкции вал стояночного тормоза, как было упомянуто, установлен в крышке тормозного привода и оборудован рычагом, размещенным снаружи крышки, с целью соединения со средствами для механического приведения в действие стояночного тормоза, такими как трос или тяга. Также предусмотрены средства в форме взаимодействующих выступов на крышке и на рычаге для ограничения поворота рычажного устройства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Изобретение подробно описывается ниже со ссылками на соответствующие чертежи, на которых изображено:
фиг.1 - вид сверху тормозного привода рельсовой тележки, содержащего стояночное тормозное устройство согласно изобретению,
фиг.2 - разрез по линии II-II на фиг.1,
фиг.3 - разрез, в основном соответствующий фиг.2, но с полностью прижатым стояночным тормозным устройством, при этом некоторые элементы для наглядности не показаны, и
фиг.4 - вид сбоку, относящийся к фиг.3.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На фиг.2 показан тормозной привод рельсовой тележки, содержащий цилиндрический корпус 1 с крышкой 2. В нем с возможностью осевого перемещения расположен поршень 3 с уплотнением 4 поршня и возвратная пружина 5 сжатия. Изображенная не полностью тяга 6 поршня соединена с другими элементами (не показаны) тормозного оборудования на рельсовой тележке. Принцип работы этого устройства хорошо известен и заключается в том, что для рабочего торможения осуществляют прижатие тормозных средств (тормозных колодок или тормозных накладок) к колесам или тормозным дискам тележки при перемещении поршня 3 в корпусе 1 вниз, осуществляемом при нагнетании сжатого воздуха над поршнем 3.
В таком приводе стояночное торможение может быть реализовано перемещением поршня 3 в корпусе 1 вниз механическими средствами. Изобретение относится к стояночному тормозному устройству такого типа.
В крышке 2 с возможностью вращения закреплен вал 7 стояночного тормоза. Снаружи крышки 2 к валу 7 присоединен рычаг 8, к которому могут быть присоединены средства для механического приведения в действие (не показаны). Эти средства для механического приведения в действие могут, например, содержать трос или тягу, что хорошо известно специалистам.
Внутри крышки 2 к валу 7 присоединено рычажное устройство 9 стояночного тормоза. В предпочтительном варианте реализации изобретения это соединение является шлицевым, как показано на фиг.2 и 3. Рычажное устройство 9 может содержать два рычага, между концами которых закреплена ось 10 с вращающимся приводным роликом 11. Этот ролик 11 можно обозначить как контактный элемент, который может иметь другую пригодную конструкцию.
При повороте вала 7 против часовой стрелки посредством рычага 8 рычажное устройство 9 вместе с приводным роликом 11 может перемещаться из исходного положения, показанного на фиг.2, в рабочее положение, показанное на фиг.3 и 4, в котором ролик 11 механически толкает поршень 3 вниз для приведения в действие стояночного тормоза.
В соответствии с изобретением поршень 3 на своей верхней поверхности, с которой может взаимодействовать ролик 11, оснащен средствами, образующими кулачковый профиль 3', т.е. расположенный под углом или постепенно поднимающийся выступ. Ширина этих средств меньше, чем расстояние между двумя рычагами рычажного устройства 9, так что эти рычаги могут занимать исходное положение, показанное на фиг.2.
Если бы поршень 3 был оснащен не таким кулачковым профилем 3', а по существу плоским, как в традиционном устройстве, то при вращении вала 7 против часовой стрелки перемещение поршня происходило бы с постепенно уменьшающейся скоростью вследствие уменьшения плеча рычага рычажного устройства. Кроме того, сила механического нажатия на поршень 3 при приведении в действие постепенно бы возрастала вследствие уменьшения плеча приложения.
При помощи кулачкового профиля 3' этот недостаток устранен, а характеристики хода поршня 3 при приведении в действие роликом 11 могут быть настроены в соответствии с потребностью. Это означает, что кулачковый профиль 3' может иметь различную форму в поперечном сечении, от прямой линии до кривой. Дополнительное преимущество заключается в том, что максимальная величина хода поршня 3 может быть увеличена (за счет высоты кулачкового профиля).
Как показано на фиг.3, вращение вала 7 против часовой стрелки может быть ограничено посредством взаимодействия выступа 2' крышки с выступом 9' рычага. Благодаря этому ролик 11 предохраняется от проскальзывания вниз на заднюю сторону кулачкового профиля 3'.
Показанное и описанное стояночное тормозное устройство обеспечивает большую универсальность в отношении возможного расположения и внешних направлений приведения в действие благодаря тому, что крышка 2 может быть установлена в четырех различных положениях, а рычаг 8 может иметь различные направления.
Claims (4)
1. Стояночное тормозное устройство в тормозном приводе (1,2) рельсовой тележки, содержащее вал (7) стояночного тормоза, установленный в приводе с возможностью вращения, и рычажное устройство (9), соединенное с этим валом и имеющее на конце контактный элемент (11), предназначенный для взаимодействия с верхней стороной поршня (3) тормозного привода, отличающееся тем, что верхняя сторона указанного поршня (3) оснащена средствами, образующими кулачковый профиль (3') в форме постепенно поднимающегося выступа.
2. Устройство по п.1, в котором контактным элементом является ролик (11).
3. Устройство по п.1, в котором вал (7) стояночного тормоза установлен в крышке (2) тормозного привода и оснащен рычагом (8), находящимся снаружи крышки, для присоединения к механическим средствам приведения стояночного тормоза в действие, таким как трос или тяга.
4. Устройство по п.1, в котором для ограничения поворота рычажного устройства (9) предусмотрены средства в виде взаимодействующих выступа (2') на крышке и выступа (9') на рычаге.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0700046A SE0700046L (sv) | 2007-01-12 | 2007-01-12 | Parkeringsbromsarrangemang |
SE0700046-6 | 2007-01-12 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009123452A RU2009123452A (ru) | 2011-02-20 |
RU2440909C2 true RU2440909C2 (ru) | 2012-01-27 |
Family
ID=39227137
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009123452/11A RU2440909C2 (ru) | 2007-01-12 | 2008-01-10 | Стояночное тормозное устройство |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20110005347A1 (ru) |
EP (1) | EP2102051B1 (ru) |
CN (1) | CN101605687B (ru) |
AT (1) | ATE535730T1 (ru) |
AU (1) | AU2008203964B2 (ru) |
ES (1) | ES2376696T3 (ru) |
PL (1) | PL2102051T3 (ru) |
RU (1) | RU2440909C2 (ru) |
SE (1) | SE0700046L (ru) |
WO (1) | WO2008085128A1 (ru) |
ZA (1) | ZA200904466B (ru) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106274969A (zh) * | 2016-10-17 | 2017-01-04 | 常州中车铁马科技实业有限公司 | 一种单元制动缸停放制动机构 |
ES2916049T3 (es) | 2018-03-09 | 2022-06-28 | Faiveley Transport Nordic Ab | Actuador de freno |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE384562B (sv) * | 1974-03-28 | 1976-05-10 | Bromsregulator Svenska Ab | Anordning vid fluidumtryckpaverkad bromsenhet |
DE2659768C3 (de) * | 1976-12-31 | 1979-05-10 | Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen | Zuspaiuivorrichtung für Reibungsbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen |
IT1145145B (it) * | 1981-11-26 | 1986-11-05 | Wabco Westinghouse Spa | Unita di frenatura azionata tramite un fluido sotto pressione particolarmente per ruote di veicoli ferro viari |
GB8529474D0 (en) * | 1985-11-29 | 1986-01-08 | Lucas Ind Plc | Disc brakes |
JPH044936Y2 (ru) * | 1988-08-26 | 1992-02-13 | ||
GB8908069D0 (en) * | 1989-04-11 | 1989-05-24 | Westinghouse Brake & Signal | Vehicle brake actuator |
US6397986B2 (en) * | 1999-09-23 | 2002-06-04 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Collet style tread brake unit |
US6761253B1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-07-13 | Westinghouse Air Brake Company | Spring applied parking brake assembly |
GB2421061B (en) * | 2004-12-09 | 2009-05-06 | Akebono Brake Ind | Disc brake actuating apparatus with parking-brake operating mechanism |
SE529112C2 (sv) * | 2005-09-30 | 2007-05-02 | Faiveley Transport Nordic Ab | Bromsenhet för ett rälsfordon |
-
2007
- 2007-01-12 SE SE0700046A patent/SE0700046L/xx unknown
-
2008
- 2008-01-10 AT AT08705297T patent/ATE535730T1/de active
- 2008-01-10 EP EP08705297A patent/EP2102051B1/en active Active
- 2008-01-10 PL PL08705297T patent/PL2102051T3/pl unknown
- 2008-01-10 AU AU2008203964A patent/AU2008203964B2/en active Active
- 2008-01-10 RU RU2009123452/11A patent/RU2440909C2/ru active
- 2008-01-10 CN CN2008800016587A patent/CN101605687B/zh active Active
- 2008-01-10 ES ES08705297T patent/ES2376696T3/es active Active
- 2008-01-10 WO PCT/SE2008/050024 patent/WO2008085128A1/en active Application Filing
- 2008-01-10 US US12/522,773 patent/US20110005347A1/en not_active Abandoned
-
2009
- 2009-06-26 ZA ZA200904466A patent/ZA200904466B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL2102051T3 (pl) | 2012-04-30 |
RU2009123452A (ru) | 2011-02-20 |
EP2102051B1 (en) | 2011-11-30 |
CN101605687A (zh) | 2009-12-16 |
US20110005347A1 (en) | 2011-01-13 |
ATE535730T1 (de) | 2011-12-15 |
ZA200904466B (en) | 2010-04-28 |
AU2008203964B2 (en) | 2011-10-27 |
WO2008085128A1 (en) | 2008-07-17 |
SE530214C2 (sv) | 2008-04-01 |
SE0700046L (sv) | 2008-04-01 |
CN101605687B (zh) | 2010-12-22 |
EP2102051A4 (en) | 2010-10-13 |
ES2376696T3 (es) | 2012-03-16 |
AU2008203964A1 (en) | 2008-07-17 |
EP2102051A1 (en) | 2009-09-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9970498B2 (en) | Electrically actuated friction brake | |
KR101885977B1 (ko) | 브레이크 장치 | |
KR100879898B1 (ko) | 휠 브레이크 장치 | |
RU2431067C2 (ru) | Компактный дисковый тормозной блок для рельсового транспортного средства | |
US2253824A (en) | Caster for application to vehicles | |
KR101977322B1 (ko) | 자기 강화 브레이크 캘리퍼 | |
JP4404858B2 (ja) | 自己倍力式の電気機械式車両ブレーキ | |
JP5431303B2 (ja) | 液圧式の車両ブレーキ装置と車両ブレーキ装置を運転する方法 | |
KR20160060710A (ko) | 브레이크 장치 | |
RU2440909C2 (ru) | Стояночное тормозное устройство | |
JP2011214647A5 (ru) | ||
KR101237924B1 (ko) | 자동차용 브레이크페달 어셈블리 | |
CN103727154A (zh) | 一体式的停车驻车制动装置 | |
RU2526307C2 (ru) | Стояночное тормозное устройство рельсового транспортного средства с высоким коэффициентом полезного действия | |
RU2620281C2 (ru) | Стояночное тормозное устройство для тормозного механизма тележки рельсового транспортного средства | |
KR101405190B1 (ko) | 디스크 타입 주차 브레이크 실링부재 | |
CN201800690U (zh) | 铁路车辆用盘式停放制动装置 | |
KR100680346B1 (ko) | 주차 브레이크 겸용 디스크 브레이크 | |
KR100534286B1 (ko) | 자동차용 드럼 브레이크 장치 | |
KR100946860B1 (ko) | 디스크 브레이크 방식의 주차 브레이크 장치 | |
KR101354498B1 (ko) | 차량용 드럼 브레이크 | |
KR20060086615A (ko) | 캘리퍼형 브레이크의 구조 | |
JP5260427B2 (ja) | フローティング型ディスクブレーキ装置 | |
KR20090043187A (ko) | 차량용 디스크브레이크 | |
US20120285776A1 (en) | Electromechanical disc brake apparatus |