RU2417910C1 - Тепловоз - Google Patents
Тепловоз Download PDFInfo
- Publication number
- RU2417910C1 RU2417910C1 RU2010115372/11A RU2010115372A RU2417910C1 RU 2417910 C1 RU2417910 C1 RU 2417910C1 RU 2010115372/11 A RU2010115372/11 A RU 2010115372/11A RU 2010115372 A RU2010115372 A RU 2010115372A RU 2417910 C1 RU2417910 C1 RU 2417910C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas
- mgdg
- diesel
- locomotive
- diesel locomotive
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование локомотивов типа тепловоза. В предложенном тепловозе в качестве энергетической установки использован магнитогидродинамический генератор - (МГДГ). К выходу МГДГ подключен преобразователь постоянного тока в переменный трехфазный, к которому подключены тяговые асинхронные электродвигатели. Технический результат заключается в повышении надежности работы тепловоза и уменьшении эксплуатационных расходов. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование магистральных и маневровых тепловозов.
В настоящее время используются дизельные тепловозы на жидком или газовом топливе. Прототипом изобретения является тепловоз с дизель-генераторной установкой, дизельный двигатель которой питается природным газом в смеси бутан-пропан (1).
Существенным недостатком дизельного тепловоза является ограничение мощности дизеля в длительном режиме, что определяет низкую скорость тепловоза в этом режиме - 20-25 км/ч. Это приводит к снижению участковых скоростей тепловоза, ухудшающих тяговые показатели перевозок.
Предлагаемый тепловоз содержит кузов с машинным отделением, в котором расположена электрическая силовая установка для питания тяговых электродвигателей, включающая в себя магнитогидродинамический генератор МГДГ, сочетающий в себе тепловую машину и электрический генератор.
На фиг.1 дана блок-схема энергетической установки. Ее основные элементы: I - топливный бак с сжиженным горючим газом, связанный с ним газовый редуктор, II - превращающий жидкий газ в газообразное состояние и III - магнитогидродинамический генератор (МГДГ), связанный через газовый редуктор с топливным баком. Поступающий газ, окислитель (воздух), входит в отверстие 1, а из отверстия 2 отводится отработанный газ. К выходу МГДГ подключен блок IV - полупроводниковый преобразователь частоты и напряжения, к которому подключены асинхронные электродвигатели (блок V). Работа силовой установки поясняется фиг.2, где дан поперечный разрез МГДГ.
Каналы камер сгорания 3, число которых может быть увеличено до двух и более (3), выполнены в виде сужающихся к оси А-А сопел. В полость 7 через входное отверстие 1 подводится смесь газа с воздухом. В полости отработанный газ скапливается и выводится через трубы 2 (фиг.1). Газ поступает в полость с повышенными давлением и скоростью, а выход газа из полости 8 - с пониженными давлением и скоростью. За счет разности этих параметров и создается полезная работа. Для создания ЭДС(Е) используется магнитный поток Ф, создаваемый полюсной системой с катушками 5, замыкающийся по ферромагнитным элементам 4 и стенкам 6. Связь ЭДС с магнитным потоком Ф и скоростью Vc продвижения ионизированного газа в канале определяется векторным произведением Е=Ф·Vc.
Продвижению ионизированного газа по каналу 3 препятствуют силы Fк, направленные радиально к оси А-А, связанные с потоком Ф и током ионизированного газа, протекающим тангенциально оси А-А, которые определяются векторным произведением
Электромагнитная мощность, вырабатывается МГДГ, пропорциональна произведению ЭДС Е и тока i.
Преимущества тепловоза с предлагаемой энергетической установкой в виде МГДГ перед тепловозом с дизель-генератоной установкой следующие.
1. МГДГ в одном объеме сочетает тепловую машину - двигатель внутреннего сгорания и электрогенератор.
2. Тепловые процессы в МГДГ будут более эффективными, чем у дизеля за счет повышенных скоростей продвижения газа в камерах сгорания.
3. В МГДГ нет движущих элементов, кроме ионизированного газа, не требуется смазка, что позволит повысить срок их службы и снизить эксплуатационные расходы на содержание и ремонт тепловоза.
4. Отсутствует шум от работы дизеля.
5. Меньшее экологическое загрезнение атмосферы.
Литература
1. Г.А.Фофанов и др. «Альтернативные виды топлива на подвижном составе». Труды ВНИИЖТ 2008 г.
2. «Магнитодинамический метод получения электроэнергии», под редакцией В.А.Кирилина и А.Е.Шейдлина, М.: - Энергия, 1971 г.
3. «Электрическая машина радиального движения», патент RU №2346378.
Claims (1)
- Тепловоз, содержащий кузов с машинным отделением, в котором расположена электрическая силовая установка для питания тяговых электродвигателей, топливный бак, заполненный сжиженным горючим газом, отличающийся тем, что в качестве электрической силовой установки использован магнитогидродинамический генератор (МГДГ), связанный через газовый редуктор с топливным баком, к выходу МГДГ подключен полупроводниковый преобразователь частоты и напряжения, к которому подключены асинхронные тяговые электродвигатели.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010115372/11A RU2417910C1 (ru) | 2010-04-19 | 2010-04-19 | Тепловоз |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010115372/11A RU2417910C1 (ru) | 2010-04-19 | 2010-04-19 | Тепловоз |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2417910C1 true RU2417910C1 (ru) | 2011-05-10 |
Family
ID=44732589
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010115372/11A RU2417910C1 (ru) | 2010-04-19 | 2010-04-19 | Тепловоз |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2417910C1 (ru) |
-
2010
- 2010-04-19 RU RU2010115372/11A patent/RU2417910C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9278627B2 (en) | Planar electric generator | |
US10618399B2 (en) | Front-engine extended range electric passenger vehicle | |
JP2018533337A (ja) | 電磁流体発電機 | |
CN201428517Y (zh) | 一种辅助动力装置 | |
KR20150041129A (ko) | 선체저항저감 시스템 및 선체의 저항저감 방법 | |
CN104786858A (zh) | 一种增程式电动汽车 | |
RU2009105220A (ru) | Двигатель электромобиля с приводом от турбогенератора | |
RU2417910C1 (ru) | Тепловоз | |
KR101344169B1 (ko) | 내연 기관 시스템 및 선박 | |
CN103334836A (zh) | 一种自由活塞内燃发电机双燃烧室椭圆气缸内燃模块 | |
CN107208537A (zh) | 涡轮电力涡轮复合系统 | |
RU2272938C1 (ru) | Компрессорная станция магистральных газопроводов с электроприводными газоперекачивающими агрегатами | |
CN103129565A (zh) | 混合动力传动系统 | |
CN205304500U (zh) | 液压直线发电机装置 | |
RU96193U1 (ru) | Компрессорная станция магистрального газопровода | |
RU2459097C1 (ru) | Электромеханическая система для двигателя внутреннего сгорания | |
RU104120U1 (ru) | Турбогенератор с замкнутым гидроэлектрическим циклом для передвижения электромобиля | |
JPH03286191A (ja) | 磁気浮上車両用風力発電装置 | |
RU2314220C9 (ru) | Железнодорожный состав | |
US11035298B1 (en) | Turbine engine system | |
US9205829B2 (en) | Method for operating a traction vehicle and a traction vehicle | |
CN101963087A (zh) | 废气发电机 | |
Kalinčák et al. | Some ways of fuel consumption reduction of diesel railway vehicles | |
DE102008017872A1 (de) | Abgas-generator | |
KR20130039399A (ko) | 선박용 발전시스템 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150420 |